Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_199
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170629A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июня 1920 года. № 17352/20.
Завершено: октябрь. 25, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазки двигателей внутреннего сгорания или связанные с ней.
Я, Джеймс А. Нус Уотсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Силвер-Спринг, округ
Монтгомери, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системе смазки двигателей внутреннего сгорания и,
в частности, к средствам для отделения воды, бензина и других летучих жидкостей от масла.
Ранее было предложено создать в системе циркуляции масла двигателя устройство для очистки масла,
включающее нагреваемую камеру, соединенную с источником пониженного давления, в которую масло из
системы подается за счет всасывания, при этом поток регулируется поплавковым клапаном, а устройство
удаляет воду из масла за счет вакуума и нагрева.
Согласно данному изобретению, в сочетании со смазочной системой двигателя внутреннего сгорания
предлагается устройство для очистки, включающее камеру, средства для подачи смазки из системы в камеру,
всасывающая труба, соединяющая камеру с впускным коллектором двигателя, посредством которой летучие
примеси, удаленные из смазки путем создания вакуума внутри камеры, будут подаваться в двигатель, и
средства для подачи очищенной смазки обратно в систему.
Общеизвестно, что смазочное масло двигателей, работающих на углеводородном топливе, быстро
изнашивается из-за примеси бензина и воды, которая просачивается через поршни из камер сгорания.
[Цена 1 /-] Вода образуется главным образом в результате конденсации продуктов сгорания, особенно при
температуре 45°C в холодном двигателе. Иногда бензин смешивается со взрывоопасной смесью и поступает
в цилиндры в жидком состоянии, а иногда конденсируется из смеси при запуске холодного двигателя. Когда в
цилиндре не происходит воспламенения, часть проходящего через него бензина стекает по его стенкам мимо
поршня в картер. В результате смешивания бензина и воды со смазочным маслом масло становится слишком
жидким для смазывания, и если его не заменять регулярно новым маслом, это может привести к повреждению
подшипников.
Целью настоящего изобретения является создание аппарата, который будет непрерывно удалять воду,
бензин или другие более или менее летучие жидкости из масла, и предпочтительно аппарата, который будет
работать автоматически и непрерывно все время, пока работает двигатель. Хорошо известно, что вода и
бензин быстро испаряются при воздействии вакуума или пониженного атмосферного давления, и в
устройстве 70, воплощающем настоящее изобретение, масло, предпочтительно в виде распыления,
подвергается воздействию вакуума или пониженного давления, что приводит к испарению более летучих
компонентов и их поступлению к насосу или 75 другим средствам создания вакуума, при этом тяжелое масло
возвращается в картер или другой резервуар, либо непосредственно в подшипники двигателя, в зависимости
от необходимости.
На прилагаемых чертежах я изобразил два варианта осуществления изобретения, но следует понимать, что
оно может быть реализовано в различных устройствах.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 изображен двигатель с установленным на нем устройством; на фиг. 2 —
поперечный разрез резервуара, в котором осуществляется отделение летучих примесей от смазочного масла,
вид с задней стороны фиг. 1; на фиг. 3 — поперечный разрез двухходового клапана, изображенного на фиг. 2;
на фиг. 4 — деталь рычага управления клапаном; на фиг. 5 — схема двигателя, иллюстрирующая другой
вариант осуществления изобретения; и на фиг. 6 — поперечный разрез разделительного резервуара,
показанного на фиг. 5.
Обращаясь к рисункам 1–4, 10 обозначает 9 углеводородный двигатель, 11 выхлопную трубу, 12 впускную
трубу или коллектор, 13 дроссельную заслонку, 14 карбюратор и 15 картер.
А обозначает резервуар, который должен быть герметичным и может иметь любую желаемую форму и
состоять из любого количества секций, соответствующим образом соединенных между собой.
Резервуар включает в себя разделительную камеру B, камеру периодического вакуумирования C и,
предпочтительно, разгрузочную камеру D.
Камера B простирается от верхней части (16) до нижней части (17). Масло поступает в камеру B через трубу
18, идущую снизу картера, или из какой-либо части системы смазки, из которой масло удобно забирать.
Предпочтительно, масло нагревается при его прохождении в сепараторную камеру, и, как показано на
рисунке, это достигается с помощью змеевика 19, отводящего тепло от выхлопной трубы 11. Также
желательно процедить масло, чего можно добиться, установив в трубопроводе 18 сетчатый фильтр 20.
Масло втягивается в сепараторную камеру B путем создания в ней вакуума или частичного вакуума, что
удобно достигается путем соединения камеры с впускным коллектором 12 двигателя.
Как показано на рисунке, разделительная камера соединена с впускным коллектором над дроссельной
заслонкой трубой 21. Если требуется создать более высокое разрежение, чем то, которое существует во
впускном коллекторе, можно использовать вакуумный насос или другое устройство для создания вакуума.
В верхней части вакуумной камеры В я размещаю средства для разделения масла таким образом, чтобы
большая его поверхность подвергалась воздействию вакуума. Это удобно достигается с помощью ряда
перфорированных пластин 22. Масло вытекает из трубы 18 на верхнюю пластину и стекает с пластины на
пластину через ряд пластин, наконец, в большой отсек 23 в нижней части сепарационной камеры B. Из
нижней части камеры B масло периодически вытекает через выходное отверстие 24, имеющее клапан 25,
который предназначен для удержания в закрытом состоянии под действием давления воздуха в камере C и
для автоматического открытия при достаточном снижении этого давления. Атмосферное давление в камере C
обычно поддерживается с помощью трубопровода 26, 26a, идущего снаружи разделительной камеры в камеру
C.
Эта труба снабжена двухходовым клапаном 27, который, как показано на рисунке 3, предназначен для
попеременного соединения камеры С с наружным воздухом через трубы 26, 26а и с вакуумной трубой 21 или
другим источником пониженного давления через трубку 28. Клапан 27 приводится в действие автоматически с
помощью поплавка 29, имеющего вертикальный шток 30, на котором расположены два выступа 31. 32. Между
этими выступами расположен рычаг 33, соединенный с клапаном 27 и предпочтительно имеющий
раздвоенную форму, как показано на рисунке 4. Шток поплавка 30 предпочтительно расположен на одной
линии с фитингом 34 вакуумной трубы 21, и этот фитинг снабжен седлом клапана, благодаря которому
вакуумная труба 21 может быть закрыта клапаном 90 на конце штока поплавка 30, если уровень масла в
камере B начнет аномально подниматься. Вакуумная камера C с прерывистым режимом работы снабжена
выходным отверстием 36, имеющим клапан 37, аналогичный выходному отверстию 24 и клапану 25 95,
описанным выше. Масло периодически сбрасывается через выходное отверстие 36 и возвращается в картер
или другую часть системы смазки, и это может быть удобно осуществлено путем сброса масла в воронку 38 и
его возврата через трубу 39, соединенную с воронкой.
Принцип работы устройства, изображенного на рисунках с 1 по 4 включительно, следующий: Когда двигатель
работает, особенно на холостом ходу или при небольшом открытии дроссельной заслонки, во впускном
коллекторе 12 создается значительный вакуум, и это пониженное давление или вакуум непрерывно
передается по трубе 21 в разделительную камеру B. Можно предположить, что при запуске поплавок 29
находится в нижней части камеры B. Всасывание в камере 115 вызывает приток масла в камеру через трубу
18, причем масло предпочтительно нагревается с помощью устройства 19 или другого подходящего
нагревателя. Нефть просачивается через различные сита, в результате чего большая поверхность масла
подвергается воздействию вакуума, вызывая испарение бензина или других летучих примесей в масле.
Образовавшийся таким образом пар непрерывно отводится через вакуумную трубу 21. 125 Вследствие
всасывания или вакуума в разделительной камере (170,629), в которой постоянно поддерживается частичный
вакуум во время работы двигателя (65) посредством трубы или трубопровода (21), соединяющего
разделительную камеру с впускным патрубком (12) двигателя, или другими средствами для создания вакуума.
Созданное таким образом разрежение 70 затягивает масло в камеру А1 через трубу 18, и оно вытекает на
перфорированные пластины 22 или иным способом, обеспечивающим воздействие вакуума на большую
поверхность масла. Под перфорированными пластинами расположен поплавок 40 с клапаном 41, который
закрывает маслозаливное отверстие 42, когда уровень масла 43 достигает заданной точки. Очищенное масло
подается из резервуара А' по трубе 39а к небольшому насосу 44, который может приводиться в движение
двигателем каким-либо удобным способом, а от насоса масло подается по трубе 39б в картер или другую
подходящую часть системы смазки.
Для перекрытия входного отверстия всасывающей трубы 21 в случае, если по какой-либо причине уровень
масла в сепараторной камере поднимется выше заданного уровня 90, может быть предусмотрен
дополнительный поплавок 45. Как показано на рисунке, поплавок 45 имеет шток, который направляется в
пластинах 22, а его верхний конец образует клапан 46 для закрытия входа в трубу 21. 95 Принцип работы
аппарата, показанного на рисунках 5 и 6, следующий:
Вакуум, создаваемый в камере А', стремится непрерывно втягивать масло в указанную камеру через трубу 18,
а насос 44, который может быть любого желаемого типа, медленно и непрерывно удаляет масло со дна
разделительной камеры и возвращает его в двигатель. Если масло поступает через трубу 18 со скоростью,
превышающей 105, и откачивается насосом, поплавок 40 поднимется и временно перекроет подачу масла до
тех пор, пока уровень масла в сепараторной камере не снизится достаточно, чтобы открыть клапан 41.
Поплавок должен иметь лишь небольшой диапазон перемещения 110, и при нормальной работе аппарата
уровень масла в камере А' остается достаточно постоянным. Небольшой поплавок 45 не является
необходимым для работы аппарата и предусмотрен в качестве предохранительного устройства 115, чтобы
исключить любую возможность попадания масла через трубу 21 к впускному отверстию.
Понятно, что при использовании любого из описанных типов аппарата масло 120 должно подаваться в
сепараторную камеру при температуре, достаточно высокой для облегчения отделения или испарения
бензина или другого топлива или воды, которые оно может содержать. Испарение 125 летучих примесей из
масла в камере B и тот факт, что в камере C обычно существует атмосферное давление, приводят к тому, что
клапан 25 удерживается закрытым атмосферным давлением, масло накапливается в камере B и поднимает
поплавок 29. После накопления определенного количества масла в камере B выступ 32 на поплавке войдет в
зацепление с рычагом 33 и переместит клапан 27, позволяя воздуху из камеры C выходить через трубы 26, 28
и 21, тем самым снимая давление с клапана 25, который откроется и позволит маслу из камеры B перетекать
в камеру C. В этот момент разрежение в камере C будет удерживать клапан 37 закрытым: камера C должна
быть достаточно большой, чтобы вместить полный объем масла из камеры B без опасности подъема масла
из камеры C к входному отверстию трубы 26.
По мере того, как масло вытекает из выходного отверстия 24, поплавок опускается и в конечном итоге
перемещает клапан 27, восстанавливая сообщение между участками трубы 26, 26а, сообщение с трубой 28
при этом прерывается.
Затем воздух устремляется в камеру C, создавая достаточное давление, чтобы удерживать клапан 25
закрытым, и позволяя клапану 37 открыться, а маслу из камеры C вернуться в систему смазки двигателя.
Описанный выше цикл операций повторяется бесконечно. Следует понимать, что поток масла должен быть
ограничен таким образом, чтобы оно находилось под воздействием вакуума в течение значительного периода
времени при прохождении через сепараторную камеру. Следует понимать, что масло будет непрерывно
циркулировать через вакуумный аппарат все время работы двигателя, и что все количество масла в системе
смазки двигателя будет проходить через очищающий аппарат много раз в течение суток работы двигателя,
поддерживая таким образом масло в чистоте от летучих примесей.
Если по какой-либо ненормальной причине уровень масла в камере B поднимется выше точки 0, в которой
труба 28 соединена с камерой C, клапан 35 закроется и перекроет соединение между разделительной
камерой и вакуумным устройством, тем самым прекратив приток масла через трубу 18 и в любом случае
предотвратив попадание масла во впускной коллектор двигателя.
На рисунках 5 и 6 показана модифицированная версия аппарата C0, в которой масло принудительно
откачивается из разделительной камеры с помощью небольшого насоса и, таким образом, возвращается в
систему смазки.
Обращаясь к этим цифрам, А' обозначает 170 629. Разделительная камера будет стремиться охладить масло
X перед его возвратом в двигатель, что весьма желательно, и в этом отношении данное устройство
превосходит устройства, которые были предложены для удаления летучих примесей из масла простым
нагреванием масла до высокой температуры при атмосферном давлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июня 7920 г. № 17938/20. - 0' ГПолный левый счет: нояб. 5, 1920.
Заявки принимаются до октября. 31, 1921, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ.
Усовершенствования в устройствах для блокировки велосипедов, автомобилей и тому подобного в положении
стоя.
Мы, Джойна Алгертон Фернесс, проживающая по адресу: Фрилендс Роуд, 6, Бромли, графство Кент, и Уильям
Аркас Эси Эндсон, проживающий по адресу: Твиди Роуд, 61, Бромли, графство Кент, оба являющиеся
подданными короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к устройствам для блокировки велосипедов,
автомобилей и тому подобного в режиме ожидания с целью предотвращения кражи или
несанкционированного использования.
Для этой цели было предложено множество устройств, некоторые из которых включали в себя муфту,
предназначенную для зацепления с трубой, внутри которой расположена рулевая колонка, и замок,
закрепленный на муфте, причем головка замка при выстреле проходит через отверстие в трубе и входит в
зацепление с отверстием в рулевой колонке.
В одной из таких конструкций предусмотрено второе кольцо или зажим, предназначенные для соединения с
верхней трубой рамы велосипеда, а используемый замок был такого типа, в котором поворот ключа приводил
к выстрелу засова.
Согласно настоящему изобретению, устройство фиксируется в нужном положении исключительно с помощью
кольца, предназначенного для выгравирования трубки, внутри которой расположена рулевая колонка.
Замок, в котором поворот ключа приводит к перемещению затвора, жестко закреплен на воротнике или болте,
винте или штифте, предназначенных для перемещения в сторону рулевой колонки или извлечения из нее,
связан с воротником, и предусмотрены средства, позволяющие закрепить затвор в выдвинутом положении,
например, с помощью навесного замка.
Предпочтительно, воротник для плитки имеет форму выступа, предназначенного для захвата трубы и
крепления к ней с помощью одного или нескольких винтов или болтов, концы которых могут быть заклепаны,
чтобы предотвратить их отвинчивание.
При использовании болта, винта или штифта, предназначенного для фиксации в выдвинутом положении,
например, с помощью навесного замка, болт может быть нарезан резьбой и зацеплен за выступ,
предусмотренный на воротнике, так что при вращении болта в одном или другом направлении он может быть
выдвинут и, таким образом, войти в отверстие в рулевой колонке, или отведен назад, чтобы освободить
последнюю.
Внешний конец засова может быть в данном случае перфорирован или снабжен средствами,
предназначенными для зацепления с навесным замком; петля или защелка, шарнирно прикрепленная к
воротнику, должна быть расположена таким образом, чтобы ее можно было перекинуть через внешний конец
засова, чтобы предотвратить его вращение; для фиксации петли или защелки в этом положении используется
навесной замок.
Датировано 30 июня 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК, [Цена 1/-] -j 9630 170,630 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для блокировки велосипедов, автомобилей и тому подобного в положении
стоя.
Мы, Джон Алджертокс Фринсесс, проживающий по адресу: Фрилендс Роуд, 6, Бромли, графство Кент, и
Уильям Л. Лукас Иликардсон, проживающий по адресу: Твиди Роуд, 61, Бромли, графство Кент, оба
подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для блокировки велосипедов, автомобилей и тому подобного в
режиме ожидания с целью предотвращения кражи или несанкционированного использования.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства, которое надежно
фиксируется на трубе, внутри которой расположена рулевая колонка, и снабжено элементом, который может
выдвигаться к рулевой колонке или отводиться от нее для предотвращения или разрешения ее вращения, а
также средствами, позволяющими закрепить этот элемент в выдвинутом положении, например, с помощью
навесного замка или другого замка. Когда такое устройство предназначено для отдельной поставки, чтобы его
можно было легко закрепить на указанной трубе, для фиксации устройства на месте используется кольцо,
предназначенное для зацепления с последней. В некоторых случаях кольцо представляет собой зажим,
предназначенный для захвата трубы и крепления к ней с помощью одного или нескольких винтов или болтов,
концы которых могут быть заклепаны, чтобы предотвратить их отвинчивание. Когда же, с другой стороны,
устройство такого рода предназначено для крепления к трубе, внутри которой расположена рулевая колонка,
в процессе производства велосипеда или подобного изделия оно припаяно к трубе, выполнено как единое
целое с ней или выполнено в одном из соединительных элементов, образующих соединение между указанной
трубой и другими трубами рамы.
Элемент, предназначенный для фиксации в выдвинутом положении, например, с помощью навесного замка в
некоторых известных устройствах указанного типа, входит в выступ, расположенный на воротнике, так что
вращением элемента внутри выступа позволяет ему выдвигаться вперед и, таким образом, заходить в
отверстие в рулевой колонке или втягиваться назад для освобождения последней, при этом элемент,
например, снабжен спиральной канавкой.
В некоторых устройствах, указанных в пункте 60, внешний конец инерлера перфорирован или снабжен
отверстиями, предназначенными для зацепления с навесным устройством.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена петля или защелка, предназначенная для перекидывания
через внешний конец элемента, который должен быть зафиксирован в выдвинутом положении, чтобы
предотвратить его вращение, и в нее встроен замок для фиксации петли или защелки в этом положении. 70
Некоторые конструкции, соответствующие изобретению, проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение устройства 75, закрепленного на рулевой трубе, при этом
фиксирующий элемент находится в зацепленном положении; Рисунок 2 представляет собой соответствующий
вид сбоку; Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение устройства, таким образом закрепленного на
рулевой трубе, при этом элемент находится в разъединенном положении; Рисунок 4 представляет собой вид
устройства, припаянного к трубе; Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение другой конструкции 85, а
Рисунок 6 представляет собой частичный разрез еще одной конструкции.
На чертежах 1 — трубка, к которой крепится руль, 2 — рулевая колонка, 3 — трубка, в которой расположена
эта колонка, 4 — часть устройства, снабженная выступом 5, в который крепится резьбовой элемент 6,
предназначенный для выдвижения с целью зацепления с отверстием 7 (см. рис. 3) в рулевой трубке или для
извлечения из него. Эта часть устройства припаяна в точке S к трубке 3 в конструкции, показанной на рис. 4,
тогда как в конструкциях, изображенных на остальных рисунках, выступы 9-9a предназначены для соединения
болтами 10 и 10a, которые служат для крепления этой части ко второй части 11, которая вместе с частью,
снабженной выступом, образует кольцо, соединяющееся с трубкой.
В конструкциях, изображенных на рисунках 1–5 (170630), наружный конец резьбового элемента перфорирован
в точке 12 и снабжен расширением 13, предназначенным для предотвращения непреднамеренного
вывинчивания резьбового элемента из выступа, при этом головка винта 14 служит упором. Как будет видно,
наружный конец резьбового элемента в конструкциях, показанных на рисунках 1–6, имеет удлиненное
поперечное сечение, а паз 15, образованный в защелке 16, которая крепится штифтом 17 к выступам 18,
также удлинен, так что при повороте защелки над наружной частью резьбового элемента последняя не может
вращаться. В конструкции, изображенной на рисунке 5, защелка снабжена выступом 15t, в котором
образовано отверстие 15b, через которое проходит защелка навесного замка; такая конструкция служит для
увеличения сложности взлома устройства.
Когда в конструкции, показанной на рисунках 1–5, защелка навесного замка проходит через отверстие 12 и
фиксируется в нужном положении, защелка 16 не может перемещаться вокруг штифта 17, и, следовательно,
резьбовой элемент будет защищен от вращения и, таким образом, будет удерживаться в положении,
позволяющем заблокировать рулевую колонку или оставить ее свободной.
В конструкции, показанной на рисунке 6, защелка 16 снабжена дугой 21, предназначенной для зацепления с
болтом замка 35 22, выполненного заодно с зажимом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
. Дата подачи заявки: 8 июля 1920 г., № 19400/20.
Слева полностью: Апи', 8, 1927.
Заявка принята; октябрь.
10, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в циклах.
Я, Уильям Альфред Ауиллис, из Била, недалеко от Уитли-Бридж, в графстве Йоркшир, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем:
Целью моего изобретения является увеличение скорости обычного велосипеда и более легкое его движение
при сильном ветре.
[Для преобразования обычного велосипеда из педального в педалирование мне необходимы два свободных
колеса, две цепи и два ведущих колеса, с педалями на 1,5 длины длиннее и отдельной осью для каждой
педали.]
Благодаря описанной выше конструкции можно достичь большей скорости, поскольку движение педали
мощнее, чем движение педали, и поэтому легче ездить против сильного ветра. Педали расположены таким
образом, что при нажатии одной педали другая поднимается, и они работают попеременно.
Датировано 7 июля 1920 года.
В LIAI1 Альфред Миллис, по поручению Джона Э. Уолша, 25, Ройал Эксчейндж, Боар Лейн, Лидс, и в.
Галифакс, патентный поверенный заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в циклах.
1, Уильям Альфред Лиллис, ранее проживавший в Биле, недалеко от Уитли-Бридж, а ныне в Поллингтоне,
недалеко от Оула, в графстве Йоркшир, плотник, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к педалированию велосипедов и имеет своей главной целью увеличение
скорости обычного велосипеда, а также облегчение его движения при сильном ветре.
Я преобразую обычное движение педалей велосипеда в движение педалями, используя два свободных
колеса, две цепи и два ведущих колеса с длинными кривошипами и отдельную ось для каждой педали.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой схему, иллюстрирующую изобретение.
Педали A и B снабжены пазами A' и B', соответственно, зацепляющимися с штифтами C и D на эллиптических
элементах FE, установленных на кареточном узле велосипеда и закрепленных в точке F, расположенной
между элементом E и задней осью G. На оси или ступице G находятся два свободных колеса H, а в точке F
расположены две цепные или звездочные колеса 65 I, соединенные соответственно с колесами H цепями J.
Благодаря вышеуказанной конструкции можно получить большую скорость, поскольку движение педали
мощнее, чем движение педали, и поэтому легче ехать против сильного ветра. Педали расположены таким
образом, что когда одна педаль опущена, другая поднята, и они работают поочередно.
Определив и выяснив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
утверждаю, представляет собой: приводной механизм для велосипедов, сконструированный, расположенный
и адаптированный для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж, для
указанной цели.
Дата: 7 апреля 1921 года.
Уильям Альфред Миллис, 20) По данным Джона Э. Уолша, 2.5, Королевская биржа. Компания Boar Lane,
Лидс, и Jat Ralifax, представитель заявителя.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919
годов, ссылка была сделана на спецификацию № 9662 от 190:3.
Данная ссылка вставлена по результатам предварительного отчета в соответствии с Правилом 29 30
Патентных правил 1920 года.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1921 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170632A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Де, 20. 1920. № 19,4211/20, 17019 O33 2 -1 v Полное принятие: ноябрь. 3,17921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в упорных подшипниках и балансировочных устройствах.
Я, i Y\I 1-OMIXA.1EFFrCOTT, из wint 1eFslo,Killllle\, Co. l)uh1-linl, из Jri-ih 11 a tiolid-lj i,, o her eby declare the
nature (,a ls in tnention and- in what mraniner the mnaise is, to be performed, to le partctolarl11 descrm)d ands'
ascertained in anrdby the foli'owiin-3 4tatcielet:Thils ii lyation h as for ils obje( tle iniproveen-ien of ti i just I amnsandl
taaci rpiliiie. of tl i c tbs the endw ise folce Jprodtcl d h11e&'etr niema,-ioli CiVol'l ii rii y stator ---th xilno o l Petfc
a'etand ni mgnetic fp-ld u 1 li типк ori 01 te Iili, a (mc A' toi-.o или emioonient of a fli loftil l'( i 01. 401)111, 1 1 1',.[111
cl I Ij '11 0 1 11 fi'bl, of appro'-riate steghand poin the electroniia vnietijc actioin betweeni thie cc-rrenit in the wdnoand
ilie field behino
2
,5 s-uchi как для создания силы tedingij,, для поддержки нагрузки от плитки.
Ссылаясь на theacol)yng(1w in-, tile figure, shows. tile inv-enitioni ii ote, form.
Обмотка выполнена в пазах (1), расположенных горизонтально или наклонно в другом контуре вокруг
цилиндрической детали или элемента (2), надежно закрепленного на задней части (3). Подается магнитное
поле lj, ii ток в катушке провода (4), размещенной во внешней неподвижной цилиндрической части 01 статора
(.5), ось которого в основном направлена в сторону провода, совпадающую с осью магнитного поля (2).
Линии магнитной силы будут уменьшать воздушный зазор больше или меньше радиально, только в части (0),
пересекающей воздушный зазор внутри, и в другой части (7), пересекающей его снаружи. Спирали (если
направление магнитного поля плитки соответствующим образом оптимизировано, различные направления (C)
и 7) магнитного поля плитки обеспечивают [Цена 11-1] направление магнитного поля, ток в каждой части
магнитного поля плитки подходит для создания необходимой поддерживающей силы. Для передачи тока от и
к -xindiags я могу использовать контактные кольца (S и 9) 5 0 с подшипниками скольжения. Это делается
известным способом; при этом электроэнергия в данном случае подается от внешнего источника, в случае
электрических генераторов. Я не применяю изобретение в соответствии с известным способом применения
наклонных масляных электрогенераторов для производства электрической силы, а применяю 60 iii.onitioii в
отдельной форме к таким параметрам, чтобы обеспечить более точный баланс поперечной силы независимо
от электрической нагрузки на генератор.
Кроме того, 1 nma-1- делает плиточное поле niagiiet 65 внутренней вращающейся частью, а якорь или статор
– неподвижной внешней частью.
Регулирование напряжения может осуществляться путем регулирования обмотки якоря, тока или силы
магнитного поля в соответствии с любым из хорошо известных методов; а также путем измерения или
регистрации тока в поле обмотки якоря. Кроме того, можно измерить электронную силу, установленную для
уравновешивания или поддержки внешней силы.
Фуртье 1 может регулировать арматуру, ток, поле или ванну с помощью соответствующих элементов
управления таким образом, чтобы при движении вала S0 в направлении уравновешиваемой силы
устанавливалась большая уравновешивающая сила, а с другой стороны, когда преобладает
уравновешивающая сила и вал движется в противоположном направлении, создается меньшая
электромагнитная сила.
Я проиллюстрировал и описал изобретение 1 i 1 1 i z11 i i i i - 1 -i 1 A A, 170,632 в некоторых формах, которые
представляются предпочтительными, но я не желаю ограничивать свое изобретение исключительно точными
вариантами, подробно изложенными в нем. Я могу использовать любую эквивалентную компоновку деталей,
но во всех случаях используются наклонные обмотки, а поддерживающая уравновешивающая сила создается
электромагнитным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170634A
[]
Соседние файлы в папке патенты