Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1985
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206822A
[]
Усовершенствованный процесс производства водорода. Компания «Производители» по адресу: Авеню Жюль
Ферри, Малакофф (Сена), Франция, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляет о характере данного изобретения. выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: «В проведенных нами исследованиях различных процессов
производства водорода мы обнаружили, что для производства водорода путем восстановления оксида
железа и разложения водяного пара с помощью этого восстановленного железа требуется довольно высокая
температура, хотя само по себе потребление тепла относительно невелико». Фактически, химические
реакции, происходящие при описанном выше методе для получения... Температура составляет около 700°C,
но теоретически они поглощают лишь небольшое количество тепла, поскольку восстановление является
эндотермическим процессом, а окисление — экзотермическим. Эти две реакции чередуются, и практически
всё тепло, поглощенное в первой реакции, рекуперируется во второй. Кроме того, мы обнаружили, что
восстановление оксида железа с образованием водорода путем последующего воздействия водяного пара на
железо на практике требует сильного потока горячего восстановительного газа, при этом на каждом этапе
окисляется лишь часть этого газа, а избыток, составляющий основную часть, возвращается в циркуляцию.
Иными словами, производство водорода посредством воздействия водяного пара на железо и рекуперации
последнего путем воздействия восстанавливающего газа на образовавшийся оксид требует в процессе
работы сильного потока горячих газов, а также потока, несущего большой избыток восстанавливающего газа.
Одним из главных недостатков экономической реализации и эксплуатации является производство и
использование этих больших потоков горячих и восстанавливающих газов, очень малая часть которых
используется непосредственно для производства водорода. Короче говоря, различные способы получения
этих газовых потоков требуют значительных затрат на оборудование и эксплуатацию. Мы заметили, что
заводы по производству металлургического кокса, доменные печи, газовые заводы, металлургические и
другие предприятия, а также, в целом, все предприятия, связанные с крупным производством и рекуперацией
тепла и производящие восстановительные газы, будут создавать эти условия просто в силу своей работы, и
что путем установки производства водорода, последовательно или параллельно (или одновременно) с учетом
потоков горячих (сгоревших) газов и (или) потоков восстановительных газов, существующих на этих
предприятиях, создаются условия, наиболее благоприятные для установки и, главным образом, для работы
такого производства.
С другой стороны, этот процесс имеет дополнительное преимущество, заключающееся в производстве
водорода для отраслей промышленности, которые имеют возможность использовать определенную долю
водорода либо для металлообработки (автогенная сварка или резка паяльной трубой), либо для
гидрогенизации своих горючих материалов или некоторых побочных продуктов их производства (фенолы,
крезолы и т. д.), либо для производства аммиака и т. д. Следовательно, целью настоящего изобретения
является способ производства водорода обычным методом с использованием разложения водяного пара
горячим восстановленным железом и последующей регенерации металла восстановительным газом, причем
восстановительный газ предпочтительно подается, как уже предлагалось, из коксовой печи, доменной печи,
газового завода или подобных установок после очистки обычными методами, согласно которым указанный газ
нагревается отработанным теплом установки и подается в водородогенерирующее устройство, а избыток
горячего восстановительного газа, выходящего из последнего, подается к горелкам установки или
возвращается в газопровод установки.
Другие характеристики изобретения станут ясны из следующего описания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206823A
[]
Усовершенствования в обтекаемых силовых автомобилях. Компания Toriei, Бухарест, Румыния, ранее
располагавшаяся по адресу: Паульсборнерштрассе, 90, Берлин, Германия, подданная Короля Роллмании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к обтекаемым силовым
транспортным средствам и имеет своей целью сведение сопротивления воздуха к минимуму. В обычных
силовых автомобилях обтекаемой формы значительные воздушные потоки и потери мощности возникают
из-за задних колес, а запасные колеса располагаются вне этой формы. Согласно изобретению,
предусмотрено, что при обтекаемой форме транспортного средства задние колеса, по сравнению с другими
транспортными средствами известного типа, имеют более узкую колею, чем передние, и аналогично им, они
расположены внутри обтекаемой формы, при этом транспортное средство предпочтительно лишено
специальных выступов для размещения пассажиров, например, и может иметь пространство для пассажиров
спереди, а двигательную установку сзади или под пространством для пассажиров.
Новый автомобиль предпочтительно должен иметь задний привод без дифференциала. Запасные колеса
могут располагаться вертикально позади задних колес между продольными балками в продольном
направлении автомобиля. Прилагаемый чертеж схематически демонстрирует один из вариантов конструкции.
Рисунок 1 — вид сбоку, рисунок 2 — план. Передние колеса, выполняющие функцию рулевого колеса (а),
имеют более широкую колею, чем задние колеса (б), которые являются ведущими. Различные колеса
установлены в обтекаемом корпусе c. Запасные колеса e расположены вертикально между продольными
балками d шасси позади задних колес b в продольном направлении автомобиля. Расположенный сзади
двигатель приводит в движение колеса b посредством карданного вала без дифференциала. Радиатор
обозначен буквой k, а топливный бак — буквой r. Приток и отток воздуха обозначены стрелками. К новой
конструкции применимо следующее: задача конструктора двигателя должна заключаться не в постоянном
увеличении мощности, а в снижении потерь, чтобы приводимый в движение груз развивал более высокую
скорость с помощью двигателя как можно меньших размеров.
Для этого прежде всего необходимо учесть форму и вместимость транспортного средства, которое
необходимо привести в движение, а также его наиболее выгодное использование. В данной конструкции
первоочередной задачей является обеспечение цельной, закрытой поверхности для транспортного средства,
свободной от выступов, которая также охватывает колеса и максимально точно соответствует истинной
обтекаемой форме, обеспечивая наименьшее сопротивление воздуха. Абсолютно необходимо устанавливать
колеса внутри, поскольку в транспортных средствах с наиболее благоприятной аэродинамической
конструкцией они создают гораздо большую долю общего сопротивления воздуха, чем в обычном
автомобиле. Как известно, продольные вертикальные сечения тела с наименьшим сопротивлением воздуха
выше в передней части, чем в задней. Поскольку пространство для пассажиров требует наибольшего места,
сиденья расположены исключительно в передней части, а двигательный агрегат — в задней. Это
соответствует требованию, согласно которому вся нагрузка на транспортное средство должна быть
распределена практически равномерно на обе оси, для чего передняя широкая часть кузова должна иметь
меньшую удельную массу, а задняя более узкая часть кузова — большую удельную массу.
Размещение пассажиров в передней части кузова позволяет наиболее эффективно использовать
пространство, которое в обтекаемых автомобилях находится перед передними колесами, поскольку передние
пассажиры могут вытянуть ноги, в то время как большая часть веса их тела приходится на заднюю часть
кузова, что очень желательно для заднеприводных автомобилей. Опять же, в кузове с минимальным
сопротивлением воздуха горизонтальные профили также шире спереди, чем сзади. Для того чтобы, несмотря
на это, задние колеса также были закрыты единым ограничивающим покрытием, сзади используется более
узкая колея. «Из этого также вытекает преимущество, заключающееся в том, что дифференциал становится
ненужным». Механический привод с помощью всего лишь одного конического колеса на задней оси,
проходящего по всей её длине, вместо семи зубчатых колёс, как это обычно бывает в автомобилях, снижает
потери в передаче и одновременно сводит к минимуму неподрессоренную нагрузку на заднюю ось, благодаря
чему автомобиль движется более плавно, поскольку задние колёса получают хорошее сцепление с дорогой.
Это упрощение дополнительно устраняет известные постоянные рывки и раскачивания автомобиля,
вызванные дифференциалом, которые приводят к значительной потере энергии, и, следовательно, задние
колеса автомобиля получают эффективную, бесперебойную тягу, что особенно желательно на высоких
скоростях. При прохождении поворотов проскальзывание шин, вызванное более узкой колеей задних колес,
можно полностью игнорировать, поскольку из-за постоянных легких толчков автомобиля незначительные
различия, возникающие на правом и левом задних колесах, автоматически балансируются, так что износ шин
остается нормальным. Таким образом, равновесие транспортного средства при прохождении поворотов
обеспечивается лишь в той степени, которой можно полностью пренебречь, поскольку двигатель расположен
в задней, более узкой половине транспортного средства, и его центр тяжести остается неизменным в
поперечном направлении, в отличие от общего веса пассажиров в передней части, но в силу более широкой
передней колесной базы любое смещение веса пассажиров предусмотрено.
Кроме того, при прохождении поворотов с передним рулевым управлением внешнее колесо описывает круг
большего радиуса, что особенно благоприятно для поглощения центробежного импульса, поскольку более
узкая задняя часть автомобиля всегда остается в пределах поворота, и импульс, в силу своего
поступательного направления, будет действовать сильнее на переднюю часть автомобиля, где
предусмотрена широкая колесная база. Таким образом, механизм рулевого управления значительно меньше
подвержен влиянию вибраций автомобиля, поскольку, благодаря размещению рулевой колонки на переднем
конце продольной балки, продольный стержень механизма рулевого управления имеет точку опоры вблизи
оси переднего болта пружины, вокруг которого вращаются передние пружины, ось и колеса. Поскольку у
транспортного средства четыре гусеницы вместо двух, теоретически оно будет двигаться с несколько
повышенным сопротивлением качению по мягким грунтовым дорогам, так как задние колеса при движении
вперед не будут катиться по колеям, уже проложенным передними колесами.
Однако это происходит только при движении по математически прямой линии, что случается крайне редко,
поскольку транспортное средство вследствие постоянно возникающих препятствий всегда будет совершать
небольшие отклонения, даже на прямых дорогах, так что даже двухколейное транспортное средство редко
будет оставлять после себя только две колеи. Кроме того, автомобиль — это быстрое средство
передвижения, которое всегда требует хорошего дорожного покрытия; однако на хорошей дороге
сопротивление качению двухпутных и четырехпутных транспортных средств практически одинаково.
Возможность объехать небольшое препятствие, например, камень, несколько снижена для четырехколесного
транспортного средства, но любая неровность дороги встретится четырехколесному транспортному средству
только один раз, тогда как у двухколесных транспортных средств почти всегда будет два последовательных
удара, и во время второго удара транспортное средство будет испытывать неблагоприятное воздействие,
поскольку оно находится в самом разгаре. Несмотря на то, что весь двигательный агрегат в новом
автомобиле полностью закрыт, к нему легко получить доступ со всех сторон, поскольку он расположен в
меньшей половине автомобиля.
За задними колесами, вертикально между продольными балками в продольном направлении автомобиля,
предусмотрено место для размещения запасного колеса. Таким образом, сцепление задних колес с дорогой
еще больше повышается; кроме того, запасное колесо здесь удобно доступно и защищено от тепла
двигателя. Преимущество этого обтекаемого транспортного средства заключается в том, что благодаря
оптимальному использованию пространства и упрощению трансмиссии оно может обеспечивать
минимальное сопротивление воздуха, что позволяет достичь максимальной скорости и наибольшей экономии
топлива. Это также создает очень важное практическое условие: с учетом изобретения становится
возможным использование меньшей мощности двигателя в конструкции транспортных средств, поскольку
существующие двигатели в обычных поездках не используются в полной мере и считаются избыточно
мощными, так как они развивают полную мощность только на редко встречающихся высоких скоростях. За
счет значительного снижения сопротивления воздуха, которое, как известно, возрастает пропорционально
кубу скорости, следует, что при той же скорости тот же груз может быть перевезен значительно меньшим по
размеру двигателем, который в обычном режиме работы используется на полную мощность.
Не следует забывать, что благодаря общей компоновке нового автомобиля пассажиры, поскольку они
находятся в переднем ряду, путешествуют более комфортно, так как сиденья расположены над более
удобной частью шасси, и устраняются неудобства, такие как запах и шум, связанные с расположенным
спереди двигателем. Новый транспорт меньше доставляет неудобств пешеходам, поскольку значительно
снижается образование пыли. Привод может осуществляться с помощью электродвигателя, а не двигателя
внутреннего сгорания. Аккумуляторы, как объекты с высокой удельной массой, предпочтительно располагать
в задней части автомобиля, чтобы нагружать расположенные на небольшом расстоянии друг от друга
ведущие колеса и обеспечивать лучшее сцепление с дорогой. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206824A
[]
Усовершенствования, относящиеся к паровым котлам или связанные с ними. Производитель, гражданин
Чехословацкой Республики, проживающий по адресу: Лютгебнерштрассе, Родаун, близ Вены, Австрия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к котлам того типа, в которых
вода проходит через несколько отдельных емкостей или барабанов, в каждой из которых она подвергается
нагреву от топочных газов. Такие котлы обладают высокой эффективностью и сравнительно большим
объемом воды, но они медленно производят пар, особенно если топочные газы проходят через жаровые
трубы или подобные устройства в указанных емкостях, и поэтому не могут быть использованы там, где
требуется внезапно отвести большое количество пара. Для преодоления этого недостатка было предложено
разместить в передней части котла и в первом проходе топочных газов водотрубный парогенератор с круто
наклоненными трубами, благодаря чему весь котел приспособлен для очень быстрого образования пара.
Таким образом, тепло печных газов, которые, особенно во время быстрой или интенсивной работы, имеют
очень высокую температуру, может быть более полно использовано для выработки пара. Согласно
настоящему изобретению, котел указанного типа, имеющий вышеупомянутый водотрубный парогенератор,
снабжен дополнительной стенкой или блоком водотрубных трубок, верхние концы которых входят в паровой и
водяной барабан указанной системы парогенератора, который расположен над топкой, в то время как нижние
концы указанных дополнительных водотрубных трубок входят в дополнительный водяной барабан,
расположенный перед топкой и соединенный посредством водотрубных трубок в стенках топки с нижним или
водяным барабаном водотрубного парогенератора, который расположен ниже первого прохода топочных
газов, причем конструкция такова, что трубки водотрубного парогенератора и дополнительный блок трубок
вместе с общим паровым и водяным барабаном образуют крышу над топкой.
На прилагаемом листе чертежей в качестве примера показаны два способа реализации настоящего
изобретения, на которых на рисунке 1 в разрезе изображен один из вариантов котла, а на рисунке 2 —
модифицированная конструкция котла в разрезе. В конструкции, изображенной на рисунке 1, два
цилиндрических барабана, а именно верхний паровой и водяной барабан А и нижний водяной барабан В,
соединены друг с другом посредством ряда круто наклоненных водяных трубок А, образуя парогенератор с
наклонными трубками. Паровой и водяной барабан А соединен с расположенным сзади жаротрубным
парогенератором D прямой трубой e, а водяной барабан В соединен с генератором D изгибом c. Вместо
обычного нижнего дымоходного генератора под генератором D установлен подогреватель питательной воды
E с жаровыми трубами. Непосредственно над передней стенкой топки расположен цилиндрический
водонагреватель C, который сообщается с верхним паровым и водонагревательным барабаном A через
двойную трубчатую стенку b и с нижним водонагревательным барабаном B через две-четыре
водонагревательные трубы f, расположенные в боковой стенке топки.
Выравнивание парового пространства парогенератора АБ и генератора Д достигается за счет парового купола
генератора Д, соединительной трубы d, а также трубы e. Благодаря такой конструкции, за счет нагрева воды,
она будет подниматься в трубках a и b, вызывая тем самым сильную циркуляцию воды по всей системе за
счет прохождения через них. Дымовые газы проходят в направлении, указанном стрелками. В конструкции,
изображенной на рис. 2, трубчатый подогреватель питательной воды E заменен цилиндрическим барабаном
E1, который служит подогревателем питательной воды по типу французского или слонового котла и имеет
большую емкость для воды. В данной конструкции изгиб c (рис. 1) заменен двумя прямыми трубами c и k (рис.
2), а циркуляция воды аналогична циркуляции в котле согласно рис. 1, а именно: По сравнению с известными
котлами, котел, созданный в соответствии с настоящим изобретением, обладает большим преимуществом:
малой общей высотой благодаря боковому расположению колосниковой решетки; он занимает примерно
столько же площади, сколько любой известный котел; но при этом имеет более чем вдвое большую
эффективность, чем последний, так что известные котлы могут быть заменены котлами, созданными в
соответствии с данным изобретением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206825A
[]
Усовершенствованное направляющее колесо для центробежных насосов. Компания ClE., швейцарская
компания, расположенная по адресу: Хардтурмштрассе 19, Цюрих 5, Швейцария, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к направляющему колесу или
диффузионному кольцу для центробежных или турбинных насосов с раздельными направляющими
лопатками. Целью изобретения является создание регулируемого направляющего устройства для таких
насосов, которое отличается надежностью в работе и одновременно устраняет недостатки, присущие
конструкциям, в которых в сочетании с регулируемыми поворотными лопастями или направляющими
предусмотрены неподвижные стержни для бокового усиления корпуса. Согласно изобретению, каждая
направляющая лопатка имеет регулируемую часть, расположенную рядом с рабочим колесом насоса, причем
эта регулируемая часть поворачивается на конце, удаленном от рабочего колеса, непосредственно перед
неподвижной частью лопатки, если смотреть в направлении потока.
Один из конструктивных примеров изобретения показан на прилагаемом чертеже. На этом рисунке 1 —
рабочее колесо или импеллер, а 2 — направляющее колесо или диффузионное кольцо центробежного
насоса. Каждая из лопастей направляющего колеса имеет неподвижную часть 4 и регулируемую часть 3.
Последний расположен рядом с рабочим колесом 1 и вращательно установлен на шарнире 5 на конце,
который, если смотреть в направлении потока, находится на значительном расстоянии от рабочего колеса.
Деталь 3 сужается от точки опоры 5 в сторону рабочего колеса 1. Детали 3 и 4 непосредственно
соприкасаются и в положении, показанном сплошными линиями на чертеже, в которое они вводятся под
полной нагрузкой, образуют поверхности, обеспечивающие отвод воды без ударных волн или вихрей. Когда
насос работает в режиме пониженной нагрузки, регулируемые детали 3 поворачиваются в положение 6,
показанное пунктирными линиями, в котором, так сказать, вода не может проходить между направляющими
лопастями, и насос в этом случае работает без направляющего устройства. В случае описанной конструкции
возможно, с помощью неподвижных частей 4 направляющих лопаток, усилить боковое смещение насоса, не
препятствуя направлению воды, которое может быть затруднено при частичном всасывании (когда
регулируемые лопатки находятся в положении 7) какими-либо усиливающими элементами.
Регулировка частей 3 может осуществляться с помощью зубчатых ободов с внутренними или внешними
зубьями, либо с помощью рычагов или подобных устройств; кроме того, она может осуществляться как
вручную, так и автоматически. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206826A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Германия): 7 ноября 1922 года.
206,826 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 21, 1923. № 26,944 f 23.
[0003]
Завершено: сентябрь.
18, 1924,
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Ускоритель для трубопроводов пневматических тормозов.
[0006]
Я, Добривое Божич, проживающий по адресу: Челопецка тиль, Белград, Сербия, югославское гражданство,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Данное изобретение относится к ускорителям для пневматических тормозов типа 10, в которых поршень,
расположенный над изолированной камерой, заполненной воздухом при начальном давлении, перемещается
за счет быстрого падения давления в трубопроводе, вызывая открытие распределительного узла с указанным
поршнем 15, при этом действие ускорителя прерывается опорожнением изолированной камеры.
[0008]
В соответствии с настоящим изобретением, сообщение между изолированной камерой 20 и ее выпускным
отверстием контролируется коническим клапаном, в отличие от золотникового клапана, и устройства
расположены таким образом, что ни открытие, ни закрытие клапана, сообщающегося с трубопроводом 25, не
происходит после открытия или закрытия клапана, регулирующего закрытую камеру или пространство.
[0009]
В следующем описании в качестве примера представлена конструкция 30, воплощающая этот принцип, в
которой в конце своего хода поршень ускорителя достигает упора, а уравновешенный клапан внутри поршня
продолжает свой ход под действием своей инерции 35 и открывает изолированную камеру для выпуска
воздуха; обратный поток и преждевременное закрытие предотвращаются потоком воздуха, который выходит
из изолированной камеры и воздействует на крышку, соединенную с клапаном 40, до момента, когда
распределительный элемент закрывается вследствие выравнивания давления.
[0010]
Опорожнение и закрытие изолированной камеры может быть осуществлено одновременно с закрытием
распределительного элемента, при этом используются два клапана, предназначенные для одновременного
закрытия.
[0011]
[Цена 1 /-]
[0012]
На прилагаемых чертежах показаны две конструкции, воплощающие данное изобретение. 50
[0013]
На фиг. 1 изображен канал 8, соединенный с основной трубой привода и сообщающийся через каналы 71 и 72
с камерой 73 над поршнем 74 ускорителя 55, который отделяет эту камеру от камеры 75.
Шток 76 поршня проникает в основание камеры 75 и входит в канал 71, закрывая клапаном 77 на конце 60
указанного штока канал 78, ведущий в атмосферу или к тормозному цилиндру.
Пружина 79 толкает поршень 74 вниз.
Внутри поршня и его штока расположен клапан 80, шток 65 81 которого входит в полость 82 и выполнен в виде
поршня, служащего для уравновешивания клапана, когда полость 82 соединена с каналом 71 через отверстие
83.
Часть полости 82 между клапаном 70 80 и его поршнем сообщается с камерой 75 через отверстие 84 и с
пространством 73, когда клапан 80 поднят со своего седла, при этом верхняя часть клапана образует
большую крышку и 75 почти полностью перекрывает проход 86.
[0014]
Во второй конструкции, схематически показанной на рис. 2, клапан 800 является частью штока 76 поршня
8074 и имеет свое седло в корпусе 1.
Указанный клапан закрывается одновременно с клапаном 77.
Клапан 800 регулирует выпуск отработавших газов из камеры через канал 870, порт 840 и канал 85 820,
ведущие* в камеру 73 и в канал 7.1 через порт 830.
Изолированная камера заполняется за счет утечки вокруг поршня и т. д.
[0015]
Операция выполняется следующим образом: — 90
[0016]
Когда главный трубопровод заполнен воздухом, воздух проходит через каналы 8, 71 и 72 в камеру 73 и вокруг
поршня в камеру 75.
[0017]
2
[0018]
206,826
[0019]
При небольших или медленных перепадах давления в трубе двигателя воздух из камеры возвращается тем
же путем, и акселератор не срабатывает.
[0020]
5 Когда снижение давления происходит с достаточной скоростью и в достаточной степени, заключенный
внутри воздух толкает поршень 74 вверх, так что клапан 77 открывается, и воздух проходит из трубы 10 в
канал 78.
[0021]
В первой конструкции поршень 74 выдвигается вверх до упора, после чего, вследствие своей инерции,
балансировочный клапан 80 смещается, и воздух переходит из изолированного пространства в камеру 73;
ускорительный поршень 74 под действием пружины 79 начинает опускаться и закрывает клапан.
[0022]
Клапан 80 может снова войти в зацепление со своим седлом 20 только тогда, когда поток воздуха, идущий из
изолированного пространства и направленный против его крышки, будет подавлен.
[0023]
Во второй конструкции оба клапана открываются одновременно.
Во время подъема поршня давление над и под поршнем уравновешивает друг друга.
Затем поршень начинает опускаться и одновременно закрывает оба клапана.
[0024]
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: —
[0025]
1. Ускоритель для трубопроводов пневматических тормозов типа 35, включающий поршень, расположенный
над изолированной камерой, заполненной воздухом, и клапан, единый с поршнем и управляющий выпуском
воздуха, характеризующийся тем, что «откачка и закрытие изолированного пространства 40 с помощью
конического клапана осуществляются одновременно или после откачки воздуха и закрытия воздушного
клапана трубопровода».
[0026]
Но не раньше. 45
[0027]
2. Ускоритель, как указано в пункте 1, дополнительно характеризуется тем, что откачка из замкнутого
пространства осуществляется через балансировочный клапан (80), расположенный внутри поршня (74),
который после завершения подъема поршня продолжает свое движение под действием своей инерции и
открывает проход между цепью (75) и камерой в трубе железнодорожного состава до тех пор, пока давления
не будут уравновешены.
[0028]
Дата: 27 октября 1928 года.
[0029]
CIUTIKSHANK & FAIRWEATHER, 65/66, Chancery Lane, London, W.C. 2,
[0030]
и 60
[0031]
29, Сент-Винсент Плейс, Глазго,
Соседние файлы в папке патенты