Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1981
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206742A
[]
Улучшения в производстве кровельной черепицы. Настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
кровельной черепице итальянского или римского типа, нижние ряды или ряды которой чередуются с рейками
или подобными элементами, прикрепленными к крыше, и крепятся к ним, в то время как верхние
чередующиеся ряды или ряды укладываются поверх указанных реек, при этом их загнутые вниз края
совпадают с загнутыми вверх краями соседних нижних черепиц. Согласно изобретению, мы изготавливаем
как верхнюю, так и нижнюю плитки таким образом, чтобы более узкий конец каждой верхней плитки прилегал к
соседним концам нижних плиток. В соответствии с нашим изобретением, при изготовлении подходящей
конструкции мы формируем меньший конец каждой из сужающихся плиток верхнего ряда, где он входит в
конец следующей соседней плитки того же ряда, со срезанными или скошенными углами, и предоставляем
две нижние плитки, которые расположены загнутыми вверх сторонами под указанной следующей соседней
верхней плиткой, каждая со срезанным или скошенным углом, чтобы прилегать к указанной скошенной нижней
плитке, таким образом, обеспечивая непрерывность горизонтальных швов с тремя слоями плиток в местах
соединения нижних и верхних плиток.
Все плитки целесообразно закреплять на рейках или аналогичных элементах гвоздями таким образом, чтобы
эти гвозди были закрыты перекрывающимися частями плиток, максимально защищая их от воздействия
погодных условий. Улучшения в производстве кровельной черепицы. Настоящим заявляю, что я,
проживающий по адресу: Грейс Инн Сквер, 7, графство Лондон, британские подданные, описываю данное
изобретение и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к кровельной черепице итальянского или римского типа, у которой
нижний ряд или ряды черепицы чередуются с рейками или подобными элементами, прикрепленными к крыше,
и крепятся к ним, в то время как верхний чередующийся ряд или ряды укладываются поверх указанных реек,
при этом их загнутые вниз края совпадают с загнутыми вверх краями соседних нижних черепиц. Согласно
изобретению, мы изготавливаем как верхнюю, так и нижнюю плитки таким образом, чтобы более узкий конец
каждой верхней плитки прилегал к соседним концам нижних плиток.
В соответствии с нашим изобретением, при изготовлении подходящей конструкции мы формируем меньший
конец каждой из сужающихся плиток верхнего ряда в месте ее соединения с торцом следующей соседней
плитки того же ряда со срезанными или скошенными углами, и предоставляем две нижние плитки,
расположенные загнутыми вверх сторонами под указанной следующей соседней верхней плиткой, каждая со
срезанным или скошенным углом для прилегания к указанной скошенной верхней плитке, что позволяет
обеспечить непрерывность горизонтальных швов с тремя слоями плиток в местах соединения нижних и
верхних плиток. «Все плитки целесообразно закреплять на рейках или аналогичных креплениях гвоздями
таким образом, чтобы указанные гвозди были закрыты перекрывающимися частями плиток, максимально
защищая их от воздействия погодных условий». Для полного понимания изобретения мы опишем его со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой план части крыши, выполненной
из черепицы в соответствии с изобретением, а рисунки 2, 3 и 4 представляют собой, соответственно,
Рисунок 1. На рисунках 8, 9 и 10 представлены, соответственно, план, вид с торца и вид сбоку одной из
нижних плиток, а на рисунках 8, 9 и 10 — план, вид с торца и вид сбоку одной из верхних плиток. На рисунках
11 и 12 представлены, соответственно, план и торцевой вид модифицированной формы нижней плитки, а на
рисунке 13 — поперечный разрез, аналогичный рисунку 4, демонстрирующий указанную форму нижней плитки
в использовании. Рисунок 14 представляет собой вид, аналогичный рисунку 4, иллюстрирующий дальнейшую
модификацию. a обозначает нижнюю, а b — верхнюю черепицу, образующую крышу, причем указанная
черепица сужается в продольном направлении и имеет загнутые вверх края c и загнутые вниз края d
соответственно. e обозначает кровельные рейки, которые чередуются с нижней черепицей a, как четко
показано на рисунке 4, и к которым указанные края c крепятся гвоздями f, проходящими через отверстия g, в
то время как верхняя черепица b устанавливается поверх указанных реек, их загнутые вниз края d входят в
загнутые вверх края c соседних нижних черепиц a и крепятся к рейкам гвоздями h, проходящими через
отверстия 7; в верхней черепице. i обозначает место, где углы узкого или малого торца каждой верхней плитки
b срезаны или имеют скос, а j — место, где углы загнутых краев или боковых сторон узкого или малого торца
каждой нижней плитки также срезаны или имеют скос, так что две из последних плиток, расположенные по
разные стороны рейки, могут прилегать скосами, прилегающими к указанной рейке, к скосам верхней плитки,
как это четко показано на рисунке 1, при этом стык между скосами скрыт верхней плиткой, установленной
поверх загнутых боковых сторон указанных нижних плиток.
В расположении, показанном на рисунках 1–4, плитки a, помимо того, что опираются на рейки e, как описано,
также опираются на доски k, расположенные ниже реек. Однако в крышах, где доски k отсутствуют, как
показано на рисунке 1:3, мы устанавливаем черепицу a с фланцами I на загнутых сторонах c, которые
опираются на обрешетку, как показано. Следует понимать, что в случаях, когда крыша выполнена из доски k,
обрешетку e можно не использовать, как показано на рисунке 14, при этом верхняя черепица b прибивается
непосредственно к таким доскам. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206743A
[]
Последние Создатели. Усовершенствования измерительного оборудования для сапожников и нас, Альфреда
Гарри Черча, инженера, гражданина Великобритании, и THE PEDOGRADE Настоящим заявляем, что данное
изобретение, разработанное по адресу: Кэмпбелл-стрит, 3, Лестер, графство Лестер, имеет следующие
характеристики: Целью данного изобретения является не только усовершенствованное устройство для
измерения человеческих стоп, определения требований к точно подобранной обуви и измерения длины
стопы, но и создание более эффективного аппарата, значительное снижение себестоимости производства,
уменьшение веса, удобство и скорость использования. Изобретение представляет собой устройство для
измерения стопы и колодки различными важными способами от пятки до шаровидного сустава, а также для
измерения окружности стопы в шаровидном суставе, конструкция которого такова, что при измерении
шаровидного сустава Необходимы ботинки или туфли. Одновременно предусмотрено аналогичное
устройство для измерения подъема стопы, а также для измерения расстояния от шаровидного сустава до
кончиков пальцев, и одновременно предусмотрено скользящее устройство, которое располагается под
передней частью стопы и определяет угол наклона стопы или наклон пальцев, а также показывает точную
необходимую ширину стельки.
Дальше- Для фиксации стопы, которая считается слишком узкой, а также может использоваться для
прижимания ее к крайнему носку, когда стопа устанавливается на станок, не только для того, чтобы
гарантировать, что стопа не сдвинется вперед, но и для того, чтобы оператор обнаружил, что фиксатор
шарнира будет находиться в непосредственной близости от шарового шарнира стопы, и потребуется лишь
небольшое перемещение фиксатора шарового шарнира. «При осуществлении данного изобретения
используется основание». Подставки для ног — это рычаги или скользящие элементы, используемые для
обеспечения правильной опоры стопы и необходимых движений. На одном конце основания расположена
приподнятая платформа для поддержки пятки, чтобы стопа приняла свою естественную форму с приподнятой
пяткой, готовая к точному измерению. На нем предусмотрены соответствующие средства для центрирования
пятки и фиксации задней линии, от которой отсчитываются все линейные измерения стопы. Опираясь на
основание и скользя: в пазу в верхней части основания расположены три скользящих элемента, каждый из
которых, в свою очередь, осуществляет движение, определяя положение, индикацию и поддержку подъема
стопы, шарового сустава и кончиков пальцев ног соответственно.
Поскольку линейное расширение или сжатие от размера к размеру больше в суставе, чем на подъеме стопы,
и больше в области носка, чем в суставе, предусмотрен рычаг, к которому на различном расстоянии от точки
поворота рычага шарнирно прикреплены тяги, каждая из которых прикреплена к соответствующей
направляющей. Этот рычаг и шатуны для удобства могут быть расположены внутри корпуса или основания.
«На верхней части корпуса расположены два рычага, концы которых шарнирно закреплены в точке,
расположенной на дальнем конце основания, удаленном от опоры для пятки». Эти рычаги называются
рычагами регулировки подошвы и положения. по длине, а на концах, удалены от... поворотного механизма.
Точки — это — контакты, зависящие от них. Эти штифты проходят через пазы в основании станка и в
сочетании с качающимся кулачком в задней части станка обеспечивают работу подошвы и крепежных
рычагов. .линия станка. - - . К носовой части ботинка шарнирно прикреплены две пластины с маркировкой,
указывающей на формирование угла наклона.
Они расположены таким образом, что линии формирования внутреннего угла отмечены на обеих пластинах,
что позволяет избежать переворачивания пластин для измерения правой или левой стопы. У этих пластин
смежные углы шарнирно соединены со стороной, предназначенной для скольжения носка, а приблизительно
на противоположном конце пластин расположены штифты, входящие в пазы длинных рычагов, известных как
рычаги подошвы и крепления. Кроме того, на каретке шарнира установлена платформа для поддержки
подошвы измеряемой стопы, при этом платформа смонтирована таким образом, чтобы не мешать фиксатору
шарового шарнира или измерительным лентам. Описанный выше кулачковый механизм регулировки рычага
подошвы и фитингов соединен рычагом и соединительной тягой, которые могут быть установлены внутри или
снаружи основания, и эта тяга может в сочетании с индикатором или верньером, удобно установленным и
считываемым по шкале, нанесенной на основание аппарата или прикрепленной к нему, таким образом, чтобы
обеспечивать определенное перемещение рычагов подошвы и фитингов, приводимых в действие указанным
кулачком.
Поскольку пропорциональная ширина подошвы обуви больших размеров, естественно, больше, чем
пропорциональная ширина подошвы обуви маленьких размеров, и поскольку рычаги для подошвы и подгонки
снабжены пазами, в которые входят штифты, управляющие пластинами с различными формами подошвы, и
поскольку рычаги для подошвы и подгонки уже в задней части машины и шире в передней части машины,
естественно, что при перемещении пластин для подгонки ширины подошвы вперед или назад они
расширяются или сужаются по ширине, так что их ширина всегда может пропорционально изменяться в
зависимости от положения, в котором они находятся. Индикаторы шарового шарнира установлены на
пластине или блоке, который может вращаться вокруг оси вращения, чтобы получить необходимый угол для
измерения положения правой или левой стопы. Для шаровых шарниров, требующих перемещения внутрь к
центральной линии или наружу от центральной линии, но при этом сохраняющих равное расстояние с обеих
сторон, было признано экономичным и удовлетворительным устанавливать вертикальные шаровые шарниры
на поперечную балку, причем поперечная балка снабжена соответствующими средствами для перемещения
или регулировки шаровых шарниров к центральной линии или от нее на равном расстоянии.
Через центральное отверстие направляющей или блока шарового шарнира проходит сдвоенная лента,
закрепленная с внутренней стороны на скользящем элементе, расположенном в угловом пазу, или на
стержне, установленном под углом на нижней части основания таким образом, что по мере уменьшения
размера блока опоры шарнира натяжение ленты остается пропорциональным; аналогичным образом
сдвоенная лента проходит через блок опоры подъема стопы и, подобно ленте шарового шарнира,
натягивается или ослабляется по мере уменьшения или увеличения размеров машины. Шкала размеров
снабжена соответствующей стрелкой или нониусом, показания которого можно снимать с любой из
нескольких частей или механизмов станка. Например, шкала размеров может быть нанесена на основание
станка или прикреплена к нему непосредственно перед механизмом фиксации ножки, а стрелка может быть
прикреплена для прямого считывания размера в любом положении, в котором станок находится в состоянии
покоя. Предусмотрены соответствующие меры для предотвращения застревания или затруднения свободного
движения измерительных лент.
Принцип работы аппарата следующий: в данном случае, если предполагается измерение правой стопы, ее
сначала ставят пяткой на подставку для пятки, так чтобы задняя часть пятки касалась верхней части
подставки. Теперь станок можно быстро отрегулировать до удобного размера, чтобы передняя часть стопы
комфортно располагалась на опорной площадке для передней части стопы, слегка повернув ручку или
рукоятку, прикрепленную к опорной пластине для пальцев ног. Дальнейшее движение в сторону пятки
приведет к тому, что V-образный фиксатор длины слегка упрется в кончик пальца. Теперь стопу можно легко
центрировать, сжимая фиксаторы суставов до тех пор, пока они слегка не зацепятся за стопу с обеих сторон.
Окончательная регулировка шарнирных фиксаторов в продольном направлении теперь производится либо
путем перемещения самих фиксаторов, либо путем перемещения с помощью ручки или рукоятки на опорной
пластине.
КАК РАСПИСЫВАТЬ РАЗМЕРЫ. Размер четко указан на шкале размеров, а маркировку соединения можно
определить, проведя измерительной лентой по соединению. Размер подъема стопы можно определить,
проведя измерительную ленту по подъему. Теперь указательную рукоятку или стрелку, управляющую
подошвой и устройством подгонки, следует переместить к соответствующей букве, обозначенной
соединительной лентой. После этого оператор может сразу же определить, нужно ли сделать подошву шире
или уже, совместив внутреннюю часть стопы с линиями, отмеченными на передних пластинах, или
определить, требуется ли более широкая или узкая подошва пропорционально окружности. Если необходимо
измерить левую стопу вместо правой, достаточно переместить кронштейн с фиксатором шарового шарнира
на обратный угол. Датировано 6 января 1923 года. У. П. Томпсон и Ко. 12, Черч-стрит, Ливерпуль,
дипломированные и зарегистрированные патентные поверенные.
Последние Создатели. Усовершенствования измерительного оборудования для сапожников. Мы, Альфред
Гарри Черч, инженер, гражданин Великобритании, и компания «Педоград Лимитед», британская компания,
обе расположенные по адресу: Кэмпбелл-стрит, 3, Лестер, графство Лестер, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является не только усовершенствованное устройство для
измерения человеческих стоп, для определения требований к точной обуви и для измерения колодок, но и
значительные преимущества в создании более эффективного аппарата, который легче по весу, удобнее и
быстрее в использовании, а также значительно снижает себестоимость производства. Изобретение относится
к усовершенствованному устройству для измерения стопы и колодки различными важными способами от
пятки до шаровидного соединения, а также для измерения окружности стопы в шаровидном соединении,
конструкция которого такова, что при измерении шаровидного соединения оно будет указывать, какая посадка
или ширина ботинка или туфли необходима.
Одновременно предусмотрено аналогичное устройство для измерения подъема стопы, а также для
измерения расстояния от шаровидного сустава до кончиков пальцев, и одновременно скользящее устройство,
которое располагается под передней частью стопы и определяет угол наклона стопы или наклон пальцев, а
также показывает точную необходимую ширину стельки. Кроме того, в данном изобретении на передних
пластинах размещается или крепится фиксатор носка, который предотвращает в любое время слишком
короткое измерение стопы, а также может использоваться для прижимания к крайнему носку, когда стопа
устанавливается на станок, не только для того, чтобы гарантировать, что стопа не сдвинется вперед, но и для
того, чтобы оператор обнаружил, что фиксатор шарнира будет находиться в непосредственной близости от
шарового шарнира стопы, и потребуется лишь небольшое перемещение фиксатора шарового шарнира.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1
представляет собой продольный разрез, Рисунок 2 — поперечный разрез по линии II II на Рисунке 3, и Рисунок
3 — план всей машины.
При реализации данного изобретения предусмотрено основание или корпус 1 для крепления подножек,
рычагов или скользящих элементов, используемых для обеспечения правильной опоры стопы и необходимых
движений. На одном конце основания расположена приподнятая платформа 2 для поддержки пятки, чтобы
стопа приняла свою естественную форму с приподнятой пяткой, готовая к точному измерению. На изделии
предусмотрены соответствующие средства, такие как фиксаторы пятки 3, для центрирования пятки и
фиксации задней линии, от которой отсчитываются все линейные измерения стопы. На основании 1,
скользящем в пазу 4 в верхней части основания, расположены три скользящих элемента или каретки 5, 6 и 7,
предназначенные для позиционирования, индикации и поддержки подъема стопы и шарового шарнира, а
также для размещения средства позиционирования кончика пальца стопы, соответственно. Поскольку
линейное расширение или сжатие от размера к размеру больше в суставе, чем на подъеме стопы, и больше в
области носка, чем в суставе, предусмотрен рычаг 8, к которому на различном расстоянии от точки опоры 9
этого рычага 8 шарнирно прикреплены тяги 10, 11 и 12, каждая из которых прикреплена к соответствующим
направляющим.
Этот рычаг и шатуны для удобства могут быть расположены внутри корпуса или основания. - На верхней
части корпуса предусмотрена пара рычагов 13, концы которых шарнирно закреплены в точках 14 на дальнем
конце основания 1, удаленном от опоры для пятки. Эти рычаги 13 называются рычагами регулировки
подошвы и крепления и имеют пазы 15 на значительной длине, а на концах, удаленных от точек поворота, от
них отходят штифты 16. Эти штифты проходят через пазы 17 в основании 1 станка и в сочетании с
качающимся кулачком 18 в задней части станка приводят в движение рычаги подошвы и крепления 13,
перемещая их относительно центральной линии станка. К направляющей 7 ножной части шарнирно
прикреплены две пластины 19 и 20, поддерживающие Для обозначения различной длины пальцев ног иногда
добавляются отметки, указывающие на формирование внутреннего угла стопы или размах пальцев, причем
эти отметки расположены таким образом, чтобы линии формирования внутреннего угла были отмечены на
обеих пластинах, что позволяет избежать переворачивания пластин для измерения правой или левой стопы.
У этих пластин 19 и 20 смежные углы шарнирно соединены в точке 21 с концом 7 направляющей для носка, а
приблизительно на противоположном конце пластин расположены штифты 22, предназначенные для вставки
в пазы 15 длинных рычагов 13, известных как рычаги подошвы и крепления. Кроме того, на каретке шарнира 6
установлена платформа 23 для поддержки подошвы измеряемой стопы, причем платформа установлена
таким образом, чтобы не мешать фиксатору шарового шарнира или измерительным лентам, которые будут
описаны далее. Описанный выше кулачок 18 для регулировки подошвы и рычага крепления соединен с
индикатором 25 посредством тяги 24, которая может быть установлена внутри или снаружи основания, и эта
тяга может, совместно с индикатором 25, удобно установленным для считывания показаний по шкале 2G,
нанесенной на основание 1 аппарата или прикрепленной к нему, таким образом, чтобы обеспечивать
определенное перемещение рычагов подошвы и крепления, приводимых в действие указанным кулачком.
Поскольку пропорциональная ширина подошвы обуви больших размеров, естественно, больше, чем
пропорциональная ширина подошвы обуви маленьких размеров, и поскольку рычаги 13 для подошвы и
крепления снабжены пазом 15, в который входят штифты 22, управляющие пластинами 19 с различными
формами подошвы, и поскольку рычаги 13 для подошвы и крепления уже в задней части машины и шире в
передней части машины, естественно, что при перемещении пластин для крепления подошвы вперед или
назад они расширяются или сужаются по ширине, так что их ширина всегда может пропорционально
изменяться в зависимости от положения, в котором они находятся.
Шарнирные индикаторы 6а установлены на пластине или блоке, который может вращаться вокруг оси 27 для
получения необходимого угла для измерения правой или левой стопы. Для шаровых шарниров, требующих
перемещения внутрь к центральной линии или наружу от нее, но при этом сохраняющих одинаковое
расстояние с обеих сторон, было признано экономичным и удовлетворительным устанавливать вертикальные
шаровые шарниры 6a каждый на поперечной балке 28, причем поперечная балка 28 снабжена
соответствующими средствами, такими как реечная передача 30 и шестерня 31, для перемещения или
регулировки шаровых шарниров 6a на равном расстоянии от центральной линии. Через направляющую или
блок шарового шарнира проходит центральное отверстие 32 для размещения двойной ленты, которая
закреплена с внутренней стороны на скользящей детали 33, направляемой в угловом пазу 34, или на стержне,
установленном под углом на нижней части основания таким образом, что по мере уменьшения размера
опорного блока шарнира натяжение ленты остается пропорциональным.
Аналогичным образом, двойная лента пропускается через опорный блок 5 подъема стопы и, подобно ленте
шарового шарнира, натягивается или ослабляется по мере сжатия или расширения машины. Шкала размеров
35 снабжена соответствующей стрелкой 36, показания которой можно снимать с любой из нескольких частей
или движений машины. Например, шкала размеров может быть нанесена на основание 1 станка
непосредственно перед кареткой 7 для носка зуба или прикреплена к нему, а указатель 3G может
обеспечивать прямое считывание размера в любом положении, в котором станок находится в состоянии
покоя. Предусмотрен ряд углублений, подобных 39, которые фиксируются пружинным фиксатором,
обеспечивающим, что при перемещении передней пластины вперед или назад она останавливается в одном
из заданных положений. Предусмотрены соответствующие меры для предотвращения застревания или
затруднения свободного движения измерительных лент. Принцип работы аппарата следующий: в данном
случае, если предполагается измерение правой стопы, ее сначала ставят пяткой на подставку для пятки 2 так,
чтобы задняя часть пятки касалась вертикальной опоры или подставки для пятки.
Теперь станок можно быстро отрегулировать до удобного размера, чтобы передняя часть стопы комфортно
опиралась на опорную площадку для передней части стопы, слегка повернув ручку или рукоятку 37,
прикрепленную к опорной пластине для пальцев ног. Продолжение этого движения в направлении пятки
приведет к тому, что фиксаторы носка 38 слегка упрутся в кончик пальца. Теперь стопу можно легко
центрировать, сжав фиксаторы сустава 6a до тех пор, пока они слегка не зацепятся за стопу с обеих сторон.
Окончательная регулировка шарнирных фиксаторов в продольном направлении теперь производится либо
путем перемещения самих шарнирных фиксаторов, либо путем перемещения с помощью ручки или рукоятки
37 на опорной пластине. Как считывать информацию с деталей. Размер четко указан на шкале размеров 35, а
размер соединительного элемента можно определить, проведя измерительной лентой по соединению.
Размер подъема стопы можно определить, проведя измерительную ленту по подъему. Теперь указательную
рукоятку или стрелку, управляющую подошвой и устройством подгонки, следует переместить к
соответствующей букве, обозначенной соединительной лентой. Оператор может сразу же определить,
совместив внутреннюю часть стопы с различными линиями, отмеченными на передних пластинах, или
определить, требуется ли более широкое или узкое основание пропорционально окружности.
Если необходимо измерить левую стопу вместо правой, достаточно переместить кронштейн с фиксатором
шарового шарнира на обратный угол. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206744A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в канатных вагонетках.
Я, ЮСУКЭ ТАМАМУРА, инженер-строитель, дом 18, Генбэй, Тоцука-мати, Тойотама-гун, Токио-фу, Япония,
гражданин Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям вагонеток канатной дороги и заключается в конструировании вагонеток для различных
систем канатных дорог таким образом, чтобы вагонетки обладали схожими характеристиками за счет
одинаковой комбинации элементов, используемых в вагонетках, независимо от типа таких вагонеток.
Одним из преимуществ использования таких вагонеток является унификация принципа строительства
различных систем канатных дорог.
Согласно данному изобретению, автомобиль состоит из трех основных элементов: каретки, зажима и гнезда,
каждый из которых соединен с двумя оставшимися элементами четырехугольниками.
В моем усовершенствованном автомобиле используется так называемый дифференциальный зажим,
подобный описанному в британском патенте № 1565 от 1907 года, выданном мне.
Она состоит из набора более длинных и более коротких рычагов, скользящих по собственному валу и
образующих сочлененный четырехугольник. Зажим фиксирует тяговый трос с помощью захватов на концах
рычагов, на которые воздействуют две пары моментов, возникающих под действием силы тяжести на
приемное устройство. Три основных элемента, а именно каретка, зажим и приемное устройство, вращаются
вокруг одного главного вала по мере изменения наклона канатной дороги. Относительное движение любого из
трех элементов относительно двух оставшихся контролируется с помощью четырехугольников.
Основная цель данного изобретения — создание кабины для каждой системы канатных дорог, которая будет
адаптироваться к изменению условий на дыбе посредством автоматического перемещения основных
элементов, что позволит кабине постоянно поддерживать устойчивое равновесие. Это можно объяснить
более подробно следующим образом: 1. Во-первых, независимо от используемой системы канатной дороги,
кабина, согласно данному изобретению, обеспечивает полное зацепление зажима за тяговый трос, когда
кабина собирается покинуть станцию, создавая между своими губками достаточное усилие, чтобы
предотвратить их скольжение вдоль троса. С другой стороны, по прибытии на станцию автомобиль приводит к
тому, что зажим быстро отсоединяется от указанного троса.
2.
Во-вторых, в любой системе и при любом наклоне канатной дороги кабина подстраивается и стабилизируется
за счет движений трех основных элементов относительно друг друга, вызванных совместным действием силы
тяжести, ветра и т.д. В случае двухканатной системы относительное положение несущего и тягового канатов
постоянно остается нормальным. В результате соотношение, в котором нагрузка распределяется между
двумя тросами, остается практически неизменным, благодаря чему всегда поддерживается идеальная
балансировка автомобиля.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения. На
указанных чертежах: на рисунке 1 показан вид сзади моей усовершенствованной тележки для системы
двойного троса, движущейся по боковым рельсам на станции.
На рисунке 2 показан вид автомобиля сбоку.
На рисунке 3 показан план автомобиля, частично в разрезе.
На рисунке 4 показан план части элиновой части в разрезе.
На рисунке 5 показан вид сзади моей усовершенствованной машины для системы двойного троса,
приближающейся к устройству поддержки троса, установленному на одной из стоек.
На рисунке 6 показан вид сбоку автомобиля, изображенного на рисунке 5.
На рисунках 7–9 показана модификация моего изобретения, примененная к автомобилю для системы с одним
тросом, представляющая собой, соответственно, чертеж: вид сбоку, вид сбоку и план автомобиля.
Автомобиль для системы с двумя тросами представляет собой типичную форму моего изобретения, а для
системы с одним тросом — простую модификацию предыдущей. В случае использования одинарного троса,
он сочетает в себе функции как несущего, так и тягового троса. Вагончик для однотросовой системы ведет
себя аналогично вагончику для двухтросовой системы, поскольку основные элементы вагончика в обоих
случаях соответствуют друг другу.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, на рисунках 1–3 показано положение, которое занимает мой
усовершенствованный вагон для системы двойного троса в начальной точке станции. На главной подвесной
направляющей 1 движутся пара колес 6, которые вращательно установлены на стойках 7, закрепленных на
каретке 8. В центральной части каретки 8 закреплена скользящая коробка 9, имеющая длинное вертикальное
отверстие с каждой из четырех боковых сторон.
Внутри выдвижного ящика 9 расположен центральный ползунок 10 и пара боковых ползунков 11, причем
последние находятся по обе стороны от центрального ползунка 10.
Через нижнюю часть центрального ползунка 1.0, выполненного в форме буквы H, проходит кареточный вал
12, на каждом конце которого предусмотрено боковое колесо 14. Между кареткой 8 и задним боковым колесом
14 вал каретки 12 выполнен в виде выступа 13, направленного вверх. Штифты 16, проходящие через
отверстие в каждой торцевой стенке скользящей коробки 9, соединяют каждый из боковых направляющих 11 с
цапфой 15, на которой крепится крюковая планка 1. 7. установлен. Боковой ползунок 11, штифт 16, цапфа 15 и
крюковая планка 1. 7. Таким образом, образуется универсальный шарнир.
Зажим состоит из пары более длинных рычагов 19 и пары более коротких рычагов 20, головки которых
сформированы в зажимные губки 18 для захвата тягового троса 5. Эти зажимные губки поворачиваются вокруг
оси головки 21, которая состоит из двух частей, ввинчивающихся одна в другую, как показано на рисунке 4.
Ось 21, являющаяся глазом головы, соединена с вращающейся планкой 17 посредством штифта 23. Таким
образом, параллелограмм образуется с помощью крюковых планок 17, оси головки 21 и осей штифтов 16... На
главном валу 24 установлены вращающиеся стержни подвески 25 гнезда 28, опорный рычаг 29 боковых колес
14 и задний держатель 30 для хвостового шарнира более длинных рычагов 19. Передняя часть главного вала
24 выполнена в виде кривошипной головки 31, на которой вращательно установлен хвостовой шарнир более
коротких рычагов 20. К подвесному стержню 25 прикреплена пара подвесных планок 2G, к нижним концам
которых подсоединен хомут 27, удерживающий гнездо 28.
Опорные стержни 32, 32, образующие две стороны параллелограмма, шарнирно соединены своими верхними
концами с выступом 13 вала каретки 12, а нижними концами — с передним выступом опорного рычага 29.
В начальной точке станции, в любой системе канатных дорог, вагон, движущийся по основному рельсу 1,
должен изменить направление движения с горизонтального на наклонное. Вследствие этого главный рельс 1
в этой точке должен образовывать изогнутую траекторию 2, состоящую из криволинейного участка и
наклонной плоскости. Когда вагон движется по такому изогнутому пути 2, его переднее колесо 6 движется
вдоль наклона главного рельса 1, в то время как главный вал 24 в однотросовой системе или вал вагона 12 в
двухтросовой системе будет двигаться горизонтально вдоль боковых рельсов или рельса 3. Следовательно,
ось заднего колеса 6 будет описывать дугу эллипса @, а прямые линии, вдоль которых проходят ось
переднего колеса и главный вал 24 или кареточный вал 12 соответственно1 y, образуют диаметры указанного
эллипса. В системе с двумя тросами колеса 6 движутся по верхней стороне изогнутой дорожки 2, тогда как в
системе с одним тросом колеса 6 катятся по нижней стороне соответствующей изогнутой дорожки 2.
При выезде со станции вагон по собственной инерции выезжает на изогнутый путь 2, в результате чего
наклонный рельс 2, давящий на колеса 6, заставляет ось 21 зажима стать параллельной тяговому тросу 5. В
случае использования системы с двумя тросами, когда автомобиль движется по наклонному участку
изогнутой трассы 2, зажим будет фиксировать тяговый трос. Когда тяговый трос сильно сжат, автомобиль
деформируется из-за силы натяжения тягового троса. 5.,. как показано на рисунке 5.
Такое изменение положения каретки из прямого (Рисунок 1) в заднее (Рисунок 5) происходит за счет резкого
поворота опорных балок 32 и крюковых балок 17, при этом центральный ползунок 10 и боковые ползунки 11
смещаются вверх в скользящем ящике 9, позволяя каретке на мгновение оставаться неподвижной до тех пор,
пока натяжение тягового троса не вытянет соединительные элементы 32 и 17 на всю их длину практически
под прямым углом к основной опоре и тяговому тросу.
Конструкция канатной дороги такова, что расстояние между несущим тросом 4 или наклоном изогнутой колеи
2 и вспомогательным тросом 5 в начальной точке станции меньше обычного и постепенно увеличивается до
тех пор, пока не станет обычным в точке, где соединительные элементы 32 и 17 станут перпендикулярными
тросам по мере продвижения кабины.
Когда автомобиль вернется в нормальное изогнутое положение, несущий трос будет распределять
надлежащую часть нагрузки между собой и тяговым тросом.
От начальной точки станции до точки, где соединительные элементы 32 и 17 становятся перпендикулярными
канатам, в двухканатной системе колеса 6 полностью теряют свою несущую функцию, тяговый канат 5 несет
всю нагрузку, и вся конструкция выглядит как одноканатная. В системе с одним тросом колеса 6, скользящие
вдоль опорного стержня 32, прижимаются наклонной частью изогнутого рельса 2. Давление наклонной части
изогнутого рельса 2 на колеса 6 заставляет тяговый трос с равной силой прижимать зажим вверх.
Следовательно, чем сильнее давление, оказываемое вниз изогнутым и наклонным рельсом, тем больше
будет давление, оказываемое вверх на тяговый трос. Без такого давления вверх зажим не будет удерживать
веревку 5. Таким образом, станет ясно, что существенной разницы между системами с одним и двумя
канатами нет.
Согласно моему изобретению, при прибытии на станцию вагон поддерживается с помощью боковых рельсов.
Одновременно с этим зажим фиксируется тяговым тросом 5, при этом зажимы 18 открываются, освобождая
тяговый трос. В случае двухканатной системы на пункте прибытия на станцию необходим изгиб пути 2, но в
одноканатной системе, из-за отсутствия основного рельса 1, такой изгиб пути 2 не требуется. Иными словами,
в системах с двумя канатами изогнутый путь 2 должен быть предусмотрен на входе и выходе, тогда как в
системе с одним канатом он предусмотрен только на выходе.
На рисунках с 7 по 9 показана модификация моего усовершенствованного автомобиля, сконструированная
для использования системы с одним тросом. В этом вагоне при прибытии на станцию боковые колеса 14
поддерживаются одним боковым рельсом 3. Таким образом, точка подвески системы вагона смещается с
дороги 5 на боковой рельс 3, и, следовательно, центр тяжести приемника 28 смещается с вертикальной
линии, проходящей через трос 5, на линию, проходящую через рельс 3. Для компенсации такого смещения
центра тяжести рельс 2 должен оказывать давление вниз на колеса 6, причем первые расположены на
большем расстоянии от боковых колес 14, чем расстояние между зажимом и последними.
Для этой цели зажимные губки 18 и каретка 8, расположенная на противоположной стороне от боковых колес
14, шарнирно соединены с помощью пары крюковых планок 17, при этом каретка скользит по опорной планке
32. Кроме того, вертикальное расстояние каретки 8 от зажимов 15 и ее горизонтальное расстояние от боковых
колес должны оставаться практически постоянными. Пара крюковых стержней 17, соединяющих каретку с
головной осью 21, в сочетании с более короткими рычагами 20 образует шарнирный четырехугольник,
соединяя тем самым каретку с двумя оставшимися основными элементами. В однотросовой системе, из-за
отсутствия несущего троса, пара боковых колес 14 подвергалась бы случайным колебаниям вокруг главного
вала 24 всякий раз, когда они отсоединяются от боковой направляющей 3, если бы не были специально
предусмотрены средства для предотвращения таких колебаний. Такие средства обеспечиваются другим
шарнирным четырехугольником, соединяющим опорный рычаг 29 с зажимом, причем указанный шарнирный
четырехугольник включает в себя рабочую планку 33, жестко закрепленную на опорном рычаге 29, и
соединительную планку 34, шарнирно соединенную с компрессионной планкой 35, причем рабочая планка 33
и соединительная планка 34 шарнирно соединены друг с другом.
Под действием пружины сжатия 37, расположенной на стержне 3tel, являющемся продолжением заднего
держателя 30, комплект из трех вышеупомянутых стержней обычно находится в сложенном положении, а
боковые колеса 14 параллельны оси головки 91. При прибытии на станцию, в результате контакта сначала
одного, а затем двух боковых колес 14 с боковым рельсом 3, опорный рычаг 29 будет смещен относительно
оси головки 21 под действием пружины сжатия 37. При отправлении со станции комплект боковых колес 14
вместе с опорным рычагом 29 вернется в свое нормальное положение, параллельное оси головки 21, под
действием пружины сжатия 87. Таким образом, удается избежать опасности соударения колес 14 с роликами,
установленными на тросовых опорных устройствах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Вагон канатной дороги, включающий каретку, зажим и приемник, соединенные
четырехугольником и главным валом таким образом, что указанные три элемента способны к относительному
движению друг относительно друга вокруг главного вала; так что указанные элементы автоматически будут
регулироваться для поддержания состояния равновесия при изменении внешних условий, в основном, как
описано выше.
2. Вагончик канатной дороги для двухканатной системы, включающий каретку, снабженную колесами,
зажимом и приемником, соединенными четырехугольником таким образом, что захват и освобождение
тягового троса зажимом осуществляется при движении колес каретки по верхней стороне изогнутой
траектории, в основном, как описано выше.
3.
Вагончик канатной дороги для однотросовой системы, включающий каретку, снабженную колесами каретки,
зажимом и приемником, соединенными четырехугольным узлом таким образом, что захват и освобождение
тягового троса зажимом осуществляется при движении колес каретки по нижней стороне изогнутой
траектории, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206745.txt ===
Соседние файлы в папке патенты