Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1985
.pdf
[0032]
Представители заявителя.
[0033]
liedlull: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206827A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения конвенции (Германия) ■ ноябрь.
8, 1922. 206, 827
[0003]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь.
29, 1928. № 26 991 j28.
[0004]
Завершено: 2 марта 1925 г.
[0005]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]
Усовершенствования железобетонных куполов.
[0007]
■Мы, фирма Cabl Zeiss, расположенная по адресу Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, немецкая фирма,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем* заявлении: •—•
[0008]
Настоящее изобретение относится к новой конструкции точек соединения
[0009]
10
[0010]
Железная сетка в железобетонных куполах.
Для того чтобы максимально снизить стоимость такой железной сетки, целесообразно обеспечить соединение
стержней на строительной площадке самым простым из возможных способов.
Это также имеет то преимущество, что сборка, зависящая от погоды, занимает как можно меньше времени.
Поэтому было предложено сконструировать точки соединения 20 для четырех стержней таким образом, чтобы
стержни скреплялись между собой двумя квадратными дисками, один из которых входит в соединение
изнутри, а другой снаружи сети в каждом соединении 25 стержней, подлежащих объединению, причем диски
имеют фланцы для соединения с выступом на конце каждого стержня, а сами диски скрепляются между собой
центральным крепежным болтом.
Однако в данном случае 30 не был учтен тот факт, что различные точки соединения сети отнюдь не везде
имеют одинаковый геометрический тип.
Во-первых, не во всех точках соединения присутствует одинаковое количество стержней 35, кроме того, в
различных точках соединения стержни наклонены друг к другу под разными углами, и, наконец, в различных
точках соединения стержни наклонены к дискам под разными углами.
Хотя один и тот же геометрический тип обычно повторяется с большим количеством точек соединения, в
более крупных сетях появляется большое количество различных типов. 45 Согласно настоящему
изобретению, возможно достижение соединения в точках соединения, которое даже в более крупных сетях
[0011]
, 9 ^
[0012]
Конструкция состоит из дисков круглой формы, проходящих по всей внутренней окружности всех точек
соединения однородных деталей, с канавкой, идущей по всему периметру.
В данном случае количество стержней, способных соединяться в точке стыка, является необязательным, как
и относительный угол наклона стержней.
Разнообразие углов наклона 55 стержней к дискам в различных точках соединения может, например,
компенсироваться путем обеспечения зацепления стержней в канавки соответствующей формы с помощью
головок, скошенных для допуска небольшого изменения положения стержней.
Если зацепление дисков и штоков осуществляется посредством скошенных канавок, то желаемой гибкости
можно достичь, предотвратив контакт дисков и штоков из G5 друг с другом у основания скошенных канавок.
[0013]
Прилагаемый чертеж демонстрирует пример подходящего соединения точек соединения, а именно:
Рис. 1 — сечение вдоль оси 70 двух стержней, а рис. 2 — поперечное сечение на 2—2, рис. 1.
[0014]
В примере показаны два стержня, собранные в точке соединения.
Каждый из этих стержней на конце фрезерован таким образом, что с каждой стороны имеется выступ b с
двумя наклонными поверхностями b°. Два круглых диска c перекрывают эти выступы, каждый с канавкой d,
которая проходит по всей окружности, и боковые поверхности которых 80 совпадают по наклону с
поверхностью выступов b. Винтовой болт с гайкой служит для стягивания дисков друг к другу и, таким
образом, одновременно обеспечивает стержням необходимое расстояние от точки соединения.
[0015]
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: —
[0016]
1. Конструкция узлов для железобетонных конструкций
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206828A
[]
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств. Гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Западная 77-я улица, 50, в городе. Округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к амортизаторам
для транспортных средств известного типа, которые предназначены для противодействия
однонаправленному сопротивлению трению движению кузова транспортного средства относительно колес, и
имеет своей целью улучшение работы амортизаторов такого типа и повышение их эффективности и
надежности по сравнению с предыдущими версиями. Согласно изобретению, предлагается амортизатор,
включающий пару относительно подвижных элементов, предназначенных для противодействия
сопротивлению трению относительному движению в одном направлении, причем относительно подвижные
элементы представляют собой пару фрикционных элементов, прижатых друг к другу гайкой, управляемой
элементом, соединенным с одной из относительно подвижных частей транспортного средства, между
которыми действует амортизатор, при этом предусмотрены упругие средства для вращения указанной гайки с
целью обеспечения кратковременного, практически свободного начального движения корпуса в направлении,
в котором движение должно быть замедлено, после чего устройство прикладывает максимальное
сопротивление и поддерживает это сопротивление, практически равномерным, в дальнейшем.
Согласно предпочтительному варианту конструкции, предусмотренному изобретением, гайка имеет
фрикционную поверхность, предназначенную для зацепления с фрикционной поверхностью подвижного
элемента, соединенного с одной из относительно подвижных частей транспортного средства, благодаря чему
гайка управляется этим элементом, при этом гайка удерживается в фрикционном зацеплении с подвижным
элементом с помощью витой пружины, которая действует относительно, завинчивая гайку в зацепление с
подвижным элементом. Для того чтобы изобретение было понятным, предпочтительный вариант
осуществления будет подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет
собой боковой вид достаточных частей транспортного средства, чтобы показать один из способов применения
конструкции изобретения к транспортному средству. На рис. 2 показан вид сбоку устройства для проверки
отскока, на котором видна часть отломанной крышки. На рис. 3 представлен продольный разрез,
демонстрирующий детали конструкции в одном из вариантов. На рис. 4 представлен детальный вид,
демонстрирующий один из вариантов невращательного соединения между шпинделем и фрикционной
пластиной.
На рис. 5 представлен детальный вид, показывающий взаимосвязь подшипниковой втулки и подвижной
фрикционной пластины. Неподвижный элемент, обычно в виде пластины 1, предназначен для соединения с
одной из двух относительно подвижных частей ходовой части транспортного средства, и эта пластина обычно
крепится к одному из элементов боковой рамы шасси 2. С этой пластиной связан шпиндель 3, детали которого
могут варьироваться, но желательно, чтобы его часть 4 плотно прилегала к отверстию 5 в пластине 1. Часть 4
и пластина 1 имеют взаимодействующие плоские поверхности 4a и 5a соответственно. тарелка. Шпиндель
имеет увеличенную наружную часть 6, снабженную выступами 7, прилегающими к плоским поверхностям 4a,
причем эти выступы упираются во внешнюю поверхность пластины 1: Пластина 1 может быть прикреплена
болтами или иным способом к элементу рамы любым подходящим способом. Однако зачастую для
правильного позиционирования устройства желательно отодвинуть пластину от стенки рамы, и для этой цели
на хвостовик 9 шпинделя 3 между пластиной 1 и стенкой рамы устанавливается распорный элемент или
шайба 8.
Стержень 9 проходит через отверстие, просверленное в перемычке, а гайка 10, зацепляющаяся с резьбой 11
на стержне, фиксирует шпиндель в нужном положении и одновременно прижимает пластину 1 к распорке 8,
расположенной на некотором расстоянии от рамы. Желательно, чтобы пластина 1 имела удлинение или
рычаг 1a умеренной длины, который отстоит от рамы на расстояние, равное распорной шайбе 12, а болт 13,
проходящий через конец рычага 1a, шайбу и отверстие, просверленное в элементе рамы 2, фиксирует
пластину в другой точке на некотором расстоянии от рамы и предотвращает любое вращательное движение
пластины. Пластина 14 расположена параллельно пластине 1, и обе пластины имеют участки, расположенные
по центру шпинделя, достаточной площади для обеспечения подходящих поверхностей трения. Пластина 14
имеет удлинение 15, образующее рычаг соответствующей длины, и элемент 14 15 в некоторых случаях
удобно обозначать просто как рычаг, или как подвижный элемент или подвижный фрикционный элемент. В
центре внутренней части пластины 14 находится отверстие 16, в которое плотно вставлена подшипниковая
втулка 17.
Отверстие в пластине выполнено с помощью множества зубцов или неглубоких выступов 16а, которые входят
в зацепление с втулкой, заставляя ее вращаться вместе с пластиной. Втулка установлена таким образом,
чтобы вращаться вокруг внутренней части шпиндельной части 6, и обеспечивает подходящий подшипник для
подвижной пластины 14. Втулка может быть металлической, но предпочтительнее использовать какую-либо
постоянно смазываемую втулку, например, деревянную втулку, пропитанную графитом. Между пластинами 1
и 14 расположен фрикционный диск 18, а на внешней поверхности центральной части пластины 14
расположен другой фрикционный диск 19, причем эти диски снабжены центральными отверстиями.
Фрикционные диски могут быть изготовлены из любого подходящего материала, например, из спрессованной
асбестовой ткани или формованного фрикционного материала. Обычно фрикционные диски не защищены от
вращения относительно какой-либо части устройства. Орех 20, который удобно спроектирован... бер имеет
внутреннюю резьбу для зацепления с винтовой резьбой 21, образованной на внешней или большой части 6
шпинделя. Эти резьбы обычно имеют довольно крутой шаг, который варьируется в конструкции устройства в
зависимости от конкретных условий эксплуатации. Среди факторов, которые учитываются, можно выделить
массу или инерцию конструкции оси, грузоподъемность и другие характеристики пружины автомобиля, а
также нагрузку, обычно воспринимаемую рамой шасси. Вкратце, шаг резьбы рассчитывается таким образом,
чтобы обеспечить желаемое давление и, следовательно, сопротивление трению без достаточного углового
отклонения для создания эффекта заклинивания.
Гайка имеет фланец 21а, внутренняя поверхность которого прилегает к внешней поверхности фрикционного
диска 19. Для регулирования работы гайки или для обеспечения ее начального давления предусмотрена
пружина 22, которая действует между гайкой и винтом. В частности, в данном примере пружина выполнена в
виде ленты, согнутой в спираль, которая обычно представляет собой плоскую спираль. На одном конце
пружины имеется ушко 23, зацепленное за винтовой штифт 24, который ввинчен во фланец 21а, а на другом
конце пружины имеется угловая часть 25, зацепляющаяся за паз 25а на внешнем конце шпинделя 3. При
установке пружина скручивается для обеспечения надлежащего вращательного натяжения и одновременно
растягивается вдоль оси спирали, так что стремление пружины к сокращению удерживает ее конец 25 в пазу
шпинделя без необходимости использования фиксирующего устройства, хотя такое устройство может быть
предусмотрено при необходимости или желании. Внешняя часть механизма, включающая пружину и
наружную часть шпинделя, может быть закрыта выпуклой крышкой 26, закрепленной на фланце гайки 21a
винтами 27.
В некоторых случаях защита кромок фрикционных дисков не требуется, но при необходимости или желании
могут быть предусмотрены любые подходящие покрытия, такие как сжимаемые кольца или кольца из
материала тоньше дисков 18 и 19, окружающие периферию этих дисков между пластинами 1 и 14, а также
между пластиной 14 и фланцем 21а. Для этой цели используются пробковые кольца 18а, как показано на
рисунке. Конец рычага 15 соединен с осью или осевым креплением с помощью любого подходящего
рычажного механизма, который, в идеале, должен быть жестким. Например, в данном примере ось 30
снабжена любым подходящим фитингом 31, а фитинг и рычаг 15 снабжены шаровыми наконечниками, при
этом элементы 32 образуют универсальные соединения для гнездовых концов звена 33 (рис. 1). Такой тип
универсального соединения звена предпочтителен для предотвращения любых боковых нагрузок на рычаг 15,
хотя, конечно, детали соединения звена могут значительно различаться. Конструкция устройства может
предусматривать противодействие как сходящимся, так и расходящимся перемещениям оси и рамы
транспортного средства.
Например, при расположении, как показано на рис. 3, если ось находится ниже элемента рамы 2, то
восходящее движение оси относительно рамы, или, другими словами, сжатие пружины автомобиля, будет
встречать сопротивление. Перевернув устройство, то есть переместив его, как показано на рис. 3, на другую
сторону транспортного средства, так чтобы рычаг 15 был направлен в том же направлении, устройство
замедлит движение отскока или расширения пружины. Или же, не меняя положения устройства, направление
его работы может быть изменено путем снятия винтового шпинделя и гайки и замены их другими, у которых
направление резьбы противоположное, то есть винтом и гайкой с левой резьбой, вместо показанного
варианта с винтом и гайкой с правой резьбой. Было установлено, что данное устройство очень ценно и
эффективно в качестве замедлителя отскока, и теперь будет описано его действие в этой конфигурации.
После рассмотрения этого описания станет понятно, что его можно использовать в качестве пружинного
замедлителя сжатия, и оно будет оказывать сопротивление восходящему движению оси, а не нисходящему
или расходящемуся движению оси и рамы аналогичным образом, и с аналогичным свободным действием в
начале работы замедлителя.
Когда устройство сконструировано для проверки отскока, например, как на рис. 3, предположим, что
тормозное устройство рассматривается снизу, с точки зрения, соответствующей рис. 1, где элемент рамы 2
находится с правой стороны передней части транспортного средства, когда колесо транспортного средства
сталкивается с неровностью на дорожном покрытии, что вызывает перемещение оси вверх относительно
рамы, соединение рычагов приводит к колебаниям рычага 15 и пластины 14 вокруг центра шпинделя. Этому
движению противодействует очень незначительное или пренебрежимо малое сопротивление трения,
создаваемое управляющей пружиной 22, действующей через гайку. Диск 19 вращается вместе с пластиной 14
во время сжатия пружины автомобиля, перемещения и, зацепляясь с фланцем 21а, слегка поворачивает
гайку 20 на винте, стремясь ослабить незначительное трение, создаваемое управляющей пружиной. Когда
сжатие пружины автомобиля завершается и пружина начинает возвращаться в свою нормальную форму,
сопровождающееся расходящимся движением оси и рамы 2, рычаг 15 и пластина 14 перемещаются в
противоположном направлении, и во время небольшого угла поворота пластины 14 вокруг ее оси
фрикционное зацепление диска 19 с пластиной 14 и фланцем 21а компенсирует любой незначительный
люфт, который может существовать между гайкой и резьбой винта 21.
Пружина 22 поддерживает небольшое фрикционное зацепление, благодаря чему гайка следует за пластиной
14 и диском 19 в описанном движении. Как только движение гайки меняется на противоположное, и
небольшое дальнейшее движение заполняет зазор в резьбе винта, дальнейшее вращение гайки по резьбе
винта создает активное давление фланца 21а, стремясь сжать поверхности трения друг с другом. Перед тем
как сопротивление трения станет значительным, пластина 14 совершает умеренное движение, и это
умеренное или практически свободное движение позволяет пружине автомобиля свободно двигаться при
проезде колесом небольших неровностей, которые недостаточны для того, чтобы вызвать какой-либо
значительный или нежелательный эффект отскока рамы и кузова автомобиля. Как только зазор будет
устранен, как описано выше, и гайка повернется достаточно далеко, чтобы сжать фрикционные диски между
соседними поверхностями пластин, дальнейшее перемещение рычага 15 в процессе отскока служит для
удержания гайки 20 в том же относительном положении на винте, и таким образом поддерживается
максимальное сопротивление трению, для которого предназначено устройство, на протяжении всего
движения отскока. Это сопротивление остается практически постоянным на протяжении всего возвратного
движения пружины, за исключением небольшого свободного периода, упомянутого выше, в начале отскока.
При следующем сжатии пружины гайка немедленно снова слегка поворачивается на винте, и давление трения
ослабевает, и так далее. Очевидно, что устройство автоматически подстраивается под различные величины
деформации пружины и всегда будет проверять отскок сразу после того, как пружина начнет возвращать ось в
нормальное положение, и после того, как рычаг пройдет через небольшой угол свободного перемещения.
Устройство автоматически компенсирует износ до тех пор, пока фрикционные диски практически не износятся,
после чего их можно легко заменить, сняв крышку 26, отсоединив один конец пружины 22, например, вынув
конец 25 пружины из паза на конце шпинделя, сняв гайку и пластину 14, вставив новые фрикционные диски и
установив детали на место очевидным образом. Пружина 22 в первую очередь является регулирующим
элементом, служащим для того, чтобы принуждать гайку вращаться на винте в активном направлении и
поддерживать умеренное давление между фланцем 21а и диском 19.
Важной особенностью изобретения является то, что благодаря описанной конструкции и принципу работы
максимально возможное или желаемое тормозящее сопротивление создается практически мгновенно после
прохождения указанного малого угла свободного перемещения, то есть давление сопротивления почти
мгновенно возрастает до максимума и поддерживается на максимальном уровне на протяжении всего хода
замедления, и значительная часть доступного угла перемещения не тратится на создание максимального
давления. Иными словами, за исключением небольшого желаемого свободного периода, устройство
обеспечивает максимально возможный замедляющий эффект. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206829A
[]
Усовершенствования анодов для вакуумно-разрядных аппаратов, в частности для ртутных выпрямителей.
Швейцарская компания настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Обычно прохождение тока через
вакуумно-разрядный аппарат происходит с образованием электрической дуги между анодом и катодом.
Однако в обычных анодах, которые в основном имеют форму цельного гладкого металлического стержня,
было замечено, что электрическая дуга имеет тенденцию перемещаться по поверхности анода и, таким
образом, очень часто достигает точек на этой поверхности, что способствует возникновению обратного
зажигания при работе трубки с переменным током. По-видимому, — совершенно неважные обстоятельства —
зачастую достаточны для достижения такого результата. Таким образом, например, дефектный участок в
материале анода может привести к...
При изменении направления напряжения предыдущий анод становится катодом. Целью настоящего
изобретения является создание анода таким образом, чтобы при изменении направления напряжения его
превращение в катод не облегчалось смещением электрической дуги, или, другими словами, чтобы анод был
снабжен устройствами, которые распределяют электрическую дугу по большей поверхности, предотвращают
ее смещение и обеспечивают стабильное горение. Решение этой проблемы значительно снижает риск
обратного воспламенения и устраняет негативное влияние на работу локальных дефектов в материале
анода. Согласно данному изобретению, данная цель достигается путем создания в вакуумно-разрядных
аппаратах, и в частности в ртутных выпрямителях, улучшенного анода, в котором, по меньшей мере, часть
поверхности анода, контактирующая с вакуумом, имеет шероховатости (углубления и выступы) такой формы
и глубины, что в максимально возможном количестве точек указанной поверхности линия, проведенная
перпендикулярно каждой точке, будет снова пересекать поверхность анода на определенном расстоянии.
Электрическая дуга не проникает глубоко в такие углубления, а остается прикрепленной только к внешним
краям указанных шероховатостей. Фактически, он распределяется практически равномерно по участку
поверхности анода, по которому протекает ток, так что плотность тока ни в одной точке не превышает
допустимого значения. Нет никаких оснований для блуждания электрической дуги, или, возможно, для него,
поскольку электрическая дуга фактически распространяется по всей поверхности, доступной для
прохождения тока. Практическая конструкция и испытания показали, что электрическая дуга, равномерно
распределенная по поверхности анода, горит с удивительной стабильностью. Способ или средство, с
помощью которого создается шероховатость поверхности анода, не имеет значения для желаемого
результата. Указанная шероховатость может быть создана с помощью углублений (например, отверстий,
борозд и тому подобного), образованных в аноде, или с помощью выступов (например, острых концов, полос,
цилиндров и тому подобного), нанесенных на анод.
Наиболее эффективной формой указанных шероховатостей является ячеистая структура, при которой
поверхность анода приобретает вид сот. Внутри клеток каждая линия, проведенная перпендикулярно
поверхности, пересекает противоположную стенку клетки. Ионы, испускаемые внутренней стенкой клеток,
движутся в определённом направлении. излучающая поверхность. В тех местах, где они снова ударяются о
часть поверхности той же ячейки, они не вызывают импакционной ионизации молекул газа, расположенных
между катодом и анодом, и токопроводящий ионный мостик между электродами не образуется. Это,
безусловно, предполагает, что максимальное значение расстояния поверхности (измеренного линией,
проведенной под прямым углом к указанной поверхности) от противоположной стенки ячейки меньше ширины
«темного пространства» Крукса, которое возникает в случае напряжения обратного зажигания,
соответствующего рабочему вакууму выпрямителя. В других случаях эффективная ударная ионизация
молекул газа может происходить и между ячейками, что облегчает возникновение электрической дуги также
на внутренней поверхности ячеек, то есть на шероховатостях.
Если рассматривать ячейки как небольшие кратеры, устья которых, как уже говорилось, меньше ширины
«темного пространства» Крукса, то при таком предположении поверхность анода состоит из плотно
расположенных кратеров таким образом, что электрическая дуга, которая при нормальной работе прилипает к
краям кратеров, будет равномерно распространяться по всей токонесущей поверхности и, таким образом,
гореть с предельной стабильностью. При изменении направления напряжения электрическая дуга гаснет, а
из-за особенностей конфигурации поверхности анода электрическая дуга обратного зажигания не образуется,
поскольку ударной ионизации ионов, исходящих от анода, который теперь является катодом, недостаточно
для образования электрической дуги. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206830A
[]
Усовершенствования, относящиеся к подшипникам или связанные с ними. Французская Республика,
расположенная по адресу: 37-45, rue Neyron, St. Etienne, Loire, in the Republic of France, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к подшипниковым поверхностям,
обладающим скользящим трением. В подшипниках для колес было предложено предусмотреть в колесе
центральное круглое отверстие с полукруглыми выпуклыми сторонами, находящимися в скользящем контакте
с жестким двухкомпонентным вогнутым «конусным» элементом, причем кривизна конусного элемента и
сторон отверстия различна (радиус конусного элемента больше); однако в таком случае две части конусного
элемента не регулируются относительно друг друга, и, кроме того, колесо опирается только на одну опорную
дорожку подшипника, что обеспечивает не слишком жесткую, а именно, опору колеса. Согласно настоящему
изобретению, подшипник характеризуется наличием двух направляющих, одна или каждая из которых
включает две части, находящиеся в скользящем контакте и имеющие соответственно вогнутый и выпуклый
профили неравной кривизны.
В предпочтительном варианте исполнения одна часть, находящаяся в скользящем контакте, включает в себя
круглый выступ, профиль которого соответствует радиусу r, а другая часть, находящаяся в скользящем
контакте, включает в себя вогнутый конусообразный элемент, профиль которого соответствует радиусу u,
причем указанный радиус u больше радиуса r. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, которые показывают, в качестве примера, применение изобретения к механизму свободного хода
велосипеда. На указанных чертежах: Рисунок 1 представляет собой полупроекционный вид свободного
колеса, рассматриваемого снаружи. На рисунке 2 показан фрагмент обгонной муфты с опорными
поверхностями. На рисунке 3 представлен крупномасштабный разрез опорных поверхностей. Применительно
к велосипедной трещотке, я предлагаю корпус шестерни a, имеющий два круглых внутренних выступа s,
профиль которых выполнен в соответствии с радиусом r и которые смещены круглой канавкой t. Конусы b и c
имеют вогнутые опорные поверхности, выполненные в соответствии с профилем, заданным радиусом u, и
когда конусы и c установлены относительно корпуса шестерни, поверхности (радиусы u) конусов
соприкасаются с поверхностями (радиусы r) выпуклых выступов корпуса шестерни a; таким образом,
контактная поверхность этих двух радиусов образует очень небольшую поверхность в точке касания двух
кривых.
Эта двойная (выпуклая и вогнутая) направляющая имеет углубление и закалку для предотвращения износа;
прохождение круговой канавки предназначено для смазки и удаления пыли. Как видно, секция корпуса
обгонной муфты усилена двумя выступами, которые предотвращают скручивание корпуса обгонной муфты во
время погружения, необходимого для отпуска. Круглые выступы заменяют обычные шарикоподшипники,
благодаря чему от них можно отказаться. Изобретение также обеспечивает улучшенные возможности для
монтажа и обслуживания скользящих поверхностей и гарантирует абсолютную соосность таких поверхностей.
Изобретение может быть применено к подшипникам всех типов, при этом профиль контактных поверхностей
изменяется в зависимости от давления, которое эти поверхности должны выдерживать. Эти направляющие
подшипников могут быть изменены, то есть выпуклые выступы, заменяющие шарики, могут быть выполнены
на конусах, а вогнутая изогнутая часть — на корпусе шестерни, при этом радиусы могут отличаться от
прежних. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206831A
[]
Производство кислотных азокрасителей. Компания Germany, являющаяся немецкой компанией, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: В спецификации № 204722 описаны основания, которые образуются в
результате действия алифатических кетонов на соли анилина или его гомологов, и из которых
диаминодифенилдиметилметан, полученный из ацетона и гидрохлорида анилина, может рассматриваться как
простейший представитель. В соответствии с данным изобретением тетразосоединения этих оснований
соединяются в щелочном растворе с любыми компонентами, например, с сульфоновыми кислотами нафтола
и аминонафтола, а также с сульфоновыми кислотами пиразолонов, образуя красные, фиолетовые и желтые
красители, которые в кислотной ванне окрашивают шерсть, делая ее устойчивой к стирке, валянию и
особенно к свету. Следующий пример иллюстрирует изобретение: раствор 25 весовых частей
диаминодиорто-толилдиметилметана (температура плавления 71°C) в необходимом количестве
разбавленной соляной кислоты тетразотируют известным способом с помощью нитрита, после чего
тетразотовый раствор вводят в раствор, подщелоченный карбонатом натрия, с концентрацией 50%.
фоническая кислота. Примерно через 24 часа образовавшийся краситель высаливают, фильтруют, прессуют
и сушат. Это коричневато-красный кристаллический порошок, легко растворимый в воде до красного
раствора; в кислотной ванне он окрашивает шерсть в синевато-красный оттенок. Аналогичным образом
получают, например, из диаминодифенилдиметилметана (температура плавления 132°C). C.) и
1-(2-хлор-5-сульфофенил)3-метил-5-пиразолон — желтый краситель, а также фиолетовый краситель,
получаемый из диаминодифенилметилметана (температура плавления 78°C) и
1-амино-8-нафтол-4-сульфоновой кислоты. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206832A
[]
Усовершенствование плавучих станций для самолетов.
Я, Эдвард Роберт Армстронг, гражданин Доминиона Канада, проживающий по адресу: Колумбия, 6356. Я,
житель города Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к морским
Соседние файлы в папке патенты