Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_199
.pdf
предотвращается шайбами 10, выполненными из дисков упругого листового металла. Эти 10 шайб
установлены на втулке 3 между упорными шайбами и (10) дистанционными кольцами 12. Эти шайбы 10
обычно плоские, но при сборке подшипника они изгибаются в вогнутую форму, при этом шайбы 115
удерживаются в изогнутом положении крепежными колпачками 13, которые привинчиваются к ступице 5.
После прохождения через каналы 9 масло возвращается к основанию кольцевой камеры 120, образованной
внутри h1ub, но при этом оно неизбежно проходит через сетку или другие фильтры 14.
Конструкция, показанная на рисунках 0 и 6, несколько похожа, и на этих 125 рисунках те части, которые
похожи на части, показанные на рисунках 1-4, обозначены аналогичными порядковыми номерами.
Однако в данной конструкции крепежные колпачки для шайб 10 фиксируются винтами 15. В данной
конструкции также предусмотрен сетчатый или иной фильтр на входе в масляный карман 7. В данном случае
фильтр tle обозначен ссылкой 16.
Помимо этих различий, конструкция, показанная на рисунках 5 и 6, включает в себя то, что можно назвать
плавающим элементом 17.
Конструкция, показанная на рисунках 7, 8 и 9, иллюстрирует применение изобретения к колесу трактора, и в
этом случае шайбы, такие как 10, предотвращающие утечку смазки с концов, заменены на одном конце
крышкой 18, которая полностью закрывает один конец подшипника. В этой конструкции сетка или другой
фильтр размещается у входа в карман 7.
На том конце подшипника, который противоположен крышке, предусмотрена войлочная шайба 19,
предотвращающая утечку смазки с этого конца.
В этой конструкции также установлен плавающий элемент, показанный на рисунке 5 и 6 под номером 17,
обозначенный как :30 20.
На рисунке 10 показан поперечный разрез процесса восстановления, где так называемая зона давления
находится в верхней части подшипника, и, следовательно, важно направлять смазку в нижнюю часть
подшипника, предпочтительно в то, что можно назвать началом зоны давления, при условии, что направление
вращения указано стрелкой.
В данной конструкции вращающийся элемент 21 снабжен лопаткой 29, предназначенной для подачи смазки в
углубление 23, верхняя часть которого может быть снабжена фильтром 24. Углубление 23 ведет
непосредственно к подшипнику, и следует понимать, что для предотвращения утечки смазки с концов
подшипника будут предусмотрены любые подходящие средства, такие как описанные выше.
Вместо использования лопаток, как показано на рис. 22, карман 2-3 может быть расширен до периферии
ступицы 21.
На заглушке предусмотрено отверстие, как показано на рисунке 25.
5а В конструкции, показанной на рисунках 11 и 12, вместо камеры круглого сечения показана масляная камера
эллиптического сечения. Фактическое поперечное сечение масляной камеры не имеет значения при
реализации нашего изобретения.
В конструкции, показанной на рисунках 11 и 12, смазка перемещается лопаткой 26 и подается через фильтр
27 в полость 28. Карман 28 ведет к 65, который можно назвать кольцевым каналом 29, полностью огибающим
центр подшипника. Благодаря наличию канала 29 масло получает возможность свободно выбирать точку
своего входа в подшипник 70.
В данной конструкции, как показано на рисунке 11, предусмотрены описанные выше упругие шайбы для
предотвращения утечки смазки с концов подшипника и 75 возвратных каналов для смазки, как показано на
рисунке 30.
На рисунках 13 и 14 показана конструкция, в которой масло подается в верхнюю часть подшипника, при этом
зона давления составляет 8° в нижней части и с левой стороны подшипника. Показанный на этих рисунках
подшипник установлен на дисковом сошнике, у которого рычаги или вилки 31 наклонены.
Вал 32 прижимается вниз в направлении 85, совмещаясь с рычагами 31.
В данной конструкции масло подается лопаткой 33 через фильтр 34 в карман 3,5, откуда оно попадает в
подшипник; на концах предусмотрены возвратные каналы 36, а для предотвращения утечки масла с концов
подшипника, как показано на рисунке, предусмотрены упругие шайбы 37, аналогичные уже описанным.
В конструкции, показанной на рисунках 95 и 16, подшипник изображен таким образом, что дуга максимального
давления находится в верхней части подшипника. В данной конструкции ступица снабжена лопастью 3)S,
которая направляет масло через фильтр 100 :'5 в карман 40. В кармане 40 предусмотрены два канала 41, по
одному для каждого направления вращения, которые направляют масло к нижней части подшипника и, таким
образом, позволяют ему поступать в ту часть подшипника 105, которая подвергается наименьшему давлению.
На этих рисунках показано применение нашего изобретения к шкиву, в котором ремень 42 оказывает
давление вниз на шкив, а вал подвешен на рычагах 44. Средства предотвращения утечки смазки на концах
аналогичны описанным ранее и включают в себя упругие шайбы 45, а возвратные каналы для смазки
показаны на рисунке 46.
Наше изобретение может быть применено к так называемым отдельным подшипникам, т.е.
случаи, когда два подшипника расположены на расстоянии 12C друг от друга в поперечном направлении. Эти
подшипники с разнесенными подшипниками могут быть либо 1) подшипниками, роликовыми подшипниками,
либо подшипниками скольжения. В таких случаях мы предпочитаем придавать лопасти или лопатке особую
форму или сечение, чтобы она была [25 приспособлена для подъема смазки из масла i 1 i 11 3 ! 1 -170,639
резервуар и направить его таким образом, чтобы смазывать два расположенных на расстоянии друг от друга
подшипника. В качестве альтернативы, лопатка или лопасть может подавать смазку в полость, из которой
имеются боковые каналы, ведущие к расположенным на некотором расстоянии подшипникам. При
применении нашего изобретения к этому типу раскатки лезвие может иметь V-образную форму.
форма в продольном поперечном сечении, или она может иметь двойную V-образную форму в продольном
поперечном сечении, так чтобы представлять собой наклонные поверхности, приспособленные для работы в
обоих направлениях вращения.
Подробно описав и определив характер нашего указанного изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170640A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июля 1920 года. № 21736/20. X r09 Завершено. Принято: октябрь. 20, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для привода или поддержки моторизованных или других транспортных
средств.
Я, Хаклай Зибоюл, из Быстрица, на острове Гостейн, в Чехословацкой Республике, гражданин Чехословацкой
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дальнейшей модификации устройства, описанного в описании моего патента
от 22 января 1916 года № 1:32,812, предназначенного для привода моторных транспортных средств всех
видов.
Изобретение заключается в том, что вместо направляющей пазы с изогнутым расширением на верхнем конце
сохраняется уже известная прямая направляющая паз, и, с целью получения большего хода шагающего или
приводного элемента и преобразования кругового движения кривошипа шагающего элемента в
горизонтальное идеально равномерное движение основания такого элемента, ролик, по которому
перемещается шагающий элемент, совершает вращательное движение вокруг оси, лежащей вне оси ролика,
причем это вращательное движение направлено в противоположную сторону по отношению к движению
кривошипа шагающего элемента и вдвое быстрее, при этом эксцентриситет ролика приблизительно равен
одной трети радиуса кривошипа шагающего элемента.
В известных ранее приводных устройствах с прямыми направляющими пазами и ведомым штифтом,
направляющим шагающий элемент, вращательное движение как штифта, так и эксцентрика шагающего
элемента происходит в одном направлении; опорный конец шагающего элемента совершает криволинейное
движение, неустойчивость которого относительно равномерной скорости делает движение транспортного
средства нерегулярным и рывковым.
Кроме того, изобретение относится к двум дополнительным конструктивным вариантам 45 ступеней,
расположенных на ножках шагающего элемента. Они выполнены симметрично относительно точки опоры на
основании бегового элемента; в одном конструктивном варианте на каждый беговой элемент действуют две
пружины сжатия, которые, с одной стороны, входят в зацепление с концами беговых элементов, а с другой
стороны, опираются на основание бегового элемента; во втором конструктивном варианте каждый беговой
элемент имеет рычаг, выступающий в основание бегового элемента, на конце которого входит пружина
натяжения, закрепленная в основании, и эта пружина стремится удерживать беговой элемент в определенном
положении при подъеме с земли.
Наконец, изобретение относится к особой форме самого шагающего элемента.
Последняя состоит из двух частей, которые 65 способны перемещаться относительно друг друга при
движении шагающего элемента и которые направляют друг друга.
На чертежах в качестве примера показана конструктивная форма шагающего элемента с направляющим
роликом 70, перемещаемым в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку.
На рисунке 2 показан вид сзади, частично в разрезе, с приводной шестерней кривошипа шагающего элемента,
несколько измененной по сравнению с рисунком 1.
На рисунке 3 частично в разрезе и в боковой проекции показан один из вариантов шарикового сепаратора 80
ролика.
На рисунке 4 показан один из вариантов конструкции ступенчатых элементов в боковом проекции.
На рисунке 5 в боковой проекции показана пара «шагающих элементов», каждый из которых выполнен из двух
частей.
i z i 1 1 170,640 В соответствии с конструктивной формой, показанной на рисунках 1 и 2, шагающий элемент 4,
приводимый в движение от кривошипа 3, имеет прямой направляющий паз 8. Направляющий ролик 9 каждого
шагающего элемента совершает вращательное движение вокруг оси 54, расположенной вне оси 54 ролика.
Для этой цели на валу 55, приводимом в движение двигателем, установлен кривошип 56, на штифте 54 16
которого вращается ролик 9. Ролик 9, однако, может быть также установлен в качестве эксцентрика
непосредственно на валу 55. Для достижения результата, при условии, что положение вала кривошипа 3
остается неподвижным в пространстве, каждый конец опоры звена 4 совершает равномерное горизонтальное
движение во время своего рабочего перемещения, при котором равные расстояния, пройденные штифтом
кривошипа 3, соответствуют равным расстояниям, пройденным концом опоры. При этом роликовый кривошип
56 должен совершить полный оборот за пол-оборота кривошипа 3 звена, при этом кривошипы 3 и 56 должны
двигаться в противоположных направлениях друг относительно друга, как показано стрелками g и (d на
рисунке 1; кроме того, радиус кривошипа 56 должен быть равен одной трети радиуса кривошипа 3 звена.
Таким образом, выполняется первое условие: кривошип 3 шагового элемента приводится в движение от вала
55, как показано на рисунке 1, через зубчатые колеса 57 и 58 с передаточным отношением 1:2. Чтобы
избежать использования больших зубчатых колес, привод в движение кривошипа 3 может осуществляться
через зубчатые колеса 57m, 5711, 5-811 и 581, как показано на рисунке 2. Поскольку роликовый кривошип 56)
вращается вдвое быстрее, чем ведущий кривошип 3 шагающего элемента, два направляющих ролика 9 для
двух элементов пары могут быть установлены на одном и том же шатунном пальце (.54), как показано на
рисунке 2, без изменения передаточного отношения.
Как видно из рисунка 1, вал 55, когда две ножки 5 и 6 шагающего элемента 4 неподвижно стоят на земле,
располагается точно перпендикулярно точке c шагающего элемента. Из этого следует, что благодаря
направляющему ролику 9, перемещаемому в соответствии с настоящим изобретением i5, достигаются те же
кинематические соотношения, что и в редукторе, являвшемся предметом моей предыдущей заявки на патент
№ 132,S12.
Для уменьшения трения направляющего ролика 9 о его направляющую в шагающем механизме 4, по
периферии роликов L установлены шарики или ролики i59, которые удерживаются шариковым зажимом 0
(рисунки 1 и 2). Однако для того, чтобы уменьшить трение скольжения ролика 9 о боковые стенки
направляющей, которое существует в дополнение к трению качения, в более тяжелых силовых транспортных
средствах с двигателем 6i5, датчик Холла 9 может быть расположен, как показано на рисунке 1. Шарики 70
выступают с трех сторон за пределы каркаса, так что они катятся по опорной поверхности и также смазывают
боковые стенки этого внутреннего паза 8, образованного U-образным корпусом шагающего элемента 75.
Шарик состоит из двух частей 61, 62, имеющих боковые отверстия 63, через которые проходит шарик; эти
части крепятся винтами 64 к направляющему ролику 980. Если часть корпуса закрывает направляющую
деталь, то боковой паз не имеет U-образной формы, а выполнен, как показано на левой стороне рисунка 2, из
листового металла 41 с приклепанными на уголках железными прутьями, вместо шариков; вместо этого в
направляющем ролике 9 расположена канавка 91, в которую входит листовой металл 41, простирающийся за
уголки железными прутьями.
90 Кроме того, данное нововведение относится к дальнейшей модификации протекторных элементов 66
(рисунки 1 и 2), которые крепятся к вращающейся поверхности 6,5 на конце ножек 5 и 69 режущего элемента
4. Эти элементы ступеней выполнены симметричными относительно точки их колебаний (на них воздействуют
колебания, вызванные скольжением).
перенесено в luts 61 01 tie feet, uind 6. 100 В положении, когда ступенька приподнята над землей, она
занимает положение, показанное в левой части рисунка 1. Если теперь правый конец протекторной части
опоры G соприкасается с 1C 5, то правая пружина 68 будет удерживаться до тех пор, пока левый конец
протекторного элемента не коснется земли, в течение которого пружины 68 примут на себя удар и обеспечат
захват опоры опорой 6 без удара.
Беговая дорожка также может быть выполнена в виде, как показано на рисунке 4. Подвеска (69), которая
также выполнена симметрично относительно своего шарнира 6,5, жестко соединена с рычагом 70,
простирающимся вдоль опоры 6, или с этим рычагом, и, следовательно, также сама подвеска, приводится в
действие пружиной натяжения 1, закрепленной на опоре. Эта пружина 1i20 стремится удерживать ступеньку,
поднятую над поверхностью, в таком положении, чтобы точка срабатывания натяжной пружины и точка опоры
ступеньки лежали на прямой линии (рис. 4). Если теперь правый конец 170,640 ступенчатки (9) стопы (6)
первым коснется земли, ступенчатка повернется вокруг своего штифта (i6), в результате чего пружина
натяжения 71 выйдет из своего положения покоя и будет подвергнута нагрузке. При такой конструкции
пружина также обеспечивает передачу нагрузки через стопу без ударных нагрузок.
Как показано на рисунке 5, шаг (вызов участника) может быть выполнен в два этапа. В описанных выше
шагающих элементах направляющая паз 8 в вертикальном рычаге 7 (рис. 1) служит для обеспечения
движения шагающего элемента 1,S вверх и вниз посредством его кривошипа.3. Недостатком такой
конструкции является то, что для перемещения поднимающегося вверх рычага требуется довольно много
места в корпусе транспортного средства, особенно в положении, когда шагающий элемент поднят с земли;
аналогично, при определенных условиях существует риск повреждения людей или товаров движущимся в
этом пространстве механизмом. Эти недостатки устраняются, как показано на рисунке 5, поскольку шагающий
элемент состоит из двух частей 72 и 73, которые перемещаются одна внутри другой при движении
кривошипов 3 и 563 и направляются друг другом. При этом часть 72 шагающего элемента, которая
соответствует ранее описанному восходящему рычагу 7, не требует отдельного направляющего паза; она
шарнирно закреплена на штифте 54 кривошипа 56, приводимого в движение валом 55.
Часть 73 элемента стридино, содержащая ножки 5 и (6), установлена на штифте кривошипа 3. На рисунке 5,
где изображена пара шагающих элементов, расположенных с одной стороны транспортного средства, видно,
что при движении кривошипов 3 и 56, которые вращаются, как описано выше, в противоположных
направлениях друг относительно друга с передаточным отношением 1:2, детали 72 и 73 перемещаются одна
внутри другой таким образом, что шагающий элемент, находящийся в поднятом над землей положении,
занимает положение, показанное справа на рисунке 5. Очевидно, что при такой конструкции шагающего
элемента (5) получаются те же кинематические соотношения, что и во всех описанных выше вариантах.
Если устройство, показанное на рисунках 1 и 2 (f5) или на рисунке 5, должно быть установлено на ведущем
валу, приводимом в движение карданным валом автомобиля, то для получения направления вращения,
указанного стрелкой (g) на рисунке 1 или рисунке 5), этот вал должен вращаться в обратном направлении по
сравнению с тем, что обычно происходит. Это достигается путем поворота ведущей оси в транспортном
средстве, то есть той части оси, которая обычно находится с правой стороны от срединной плоскости
транспортного средства (если смотреть в направлении движения), тогда она располагается влево, и
наоборот.
В заключение следует отметить, что при использовании транспортного средства в качестве тягача для
прицепов, последние могут быть снабжены амортизирующими элементами вместо передних и задних колес.
Кривошипы 3 шагающего механизма могут быть установлены непосредственно на оси, приводимой в
движение карданным валом, вместо конструкции, в которой эти кривошипы приводятся в движение цепями и
цепными колесами от оси, приводимой в движение карданным валом. Направляющие ролики 9,
предназначенные для направления шагающего элемента 4, затем устанавливаются в отдельном кронштейне,
закрепленном на корпусе оси, приводимой в движение карданным валом. Последний вариант особенно
рекомендуется для легковых автомобилей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170641A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания STIMEX GAS STOVE COMPAIN'S LIMITED, британская компания, и Джордж Стимент Сэйнер,
подданный Великобритании, оба из Stimex House, Balhamn Hill, London, S.W. 17, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к газовым грилям и тостерам,
и его целью является создание гриля и тостера, которые будут более эффективны в своей работе и более
экономичны в плане потребления газа по сравнению с теми, которые использовались до сих пор.
Обычный тип газового гриля и тостера состоит из прямоугольной рамы, образованной трубой смешивания
газовой горелки, на которой опирается железная дефлекторная пластина или решетка, к нижней поверхности
которой прижимаются струи газа, выходящие из центрально расположенных отверстий горелки в
прямоугольной раме газовой горелки.
Уже было предложено изготовить отражающую пластину из огнеупорной глины или аналогичного
огнеупорного материала.
Согласно настоящему изобретению, вместо того чтобы на нижнюю поверхность отражающей пластины
воздействовали струи пламени от окружающей горелки, отражатель является полым, и газовая смесь
подается внутрь него и выходит на нижнюю поверхность через множество тонких отверстий в нижней стенке
полого отражателя, где она сгорает и нагревается.
Таким образом, дефлектор представляет собой толстую плоскую пластину с неглубокой внутренней камерой
для газовой смеси, перфорированной в нижней части.
Предпочтительно, чтобы полый дефлектор был изготовлен из огнеупорной глины или аналогичного
огнеупорного материала, 1709641, но может быть изготовлен из металла, например, чугуна.
Для создания выступов, которые легко раскалятся, отверстия в нижней стенке могут быть обрамлены по
краям заусенцами, образованными, например, путем перфорации металла, если он изготовлен из
огнеупорной глины, с его внутренней поверхности. Для того чтобы это стало возможным, полый дефлектор
может быть первоначально выполнен из двух горизонтально разделенных частей.
Для приблизительно равномерного распределения газовоздушной смеси по всей внутренней поверхности
полого дефлектора трубка для смеси 55 может входить посередине одной из сторон, предпочтительно на
длинной стороне, если она продолговатая.
Для предотвращения обратного воспламенения трубка смешивания может быть выполнена в виде трубки
Вентури 60 соответствующих размеров и снабжена проволочной сеткой.
В случае полого дефлектора из огнеупорной глины трубка для смеси может быть металлической, с коленом,
соответствующим образом соединенным с полым корпусом дефлектора из огнеупорной глины, который может
быть усилен металлическим каркасом.
Обычно горелка гриля увенчана аналогичной прямоугольной горелкой с направленными вверх форсунками
для приготовления пищи. Такую горелку можно закрепить вместе с существующей полой дефлекторной
горелкой, которая может поддерживаться снизу соответствующими угловыми выступами или опорами, с
помощью которых ее можно извлечь.
В таком случае можно использовать обычное расположение трубок смешивания двух горелок, расположенных
по разные стороны прямоугольника.
Дата: 20 июля 1920 года.
PHILLIPS & LEIGH, агенты заявителей, дата подачи заявки: 20, 7920, № 21,747/20.
Слева полностью: Апир. 19, 1921.
Завершено: октябрь. 20, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых грилях и тостерах.
[Цена 11-1 7.tice -45.6d 170,641 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в газовых грилях и тостерах.
Мы, компания ST1MEX GAS STOVE COMPANY LIMITED, британская компания, и Джордж Смит Сэйкнер,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Stimex House, Balhami Hill, London, S.W. 17,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым грилям и тостерам, и его целью является создание гриля и тостера,
которые будут более эффективны в своей работе и более экономичны в потреблении гака, чем используемые
до сих пор.
Обычный тип газового гриля и тостера состоит из прямоугольной рамы, образованной трубой смешивания
газовой горелки, на которой опирается железная дефлекторная пластина или решетка, к нижней поверхности
которой прижимаются струи газа, выходящие из центрально расположенных отверстий горелки в
прямоугольной раме газовой горелки.
Уже было предложено изготавливать отражающую пластину из огнеупорного материала, например, из
огнеупорной глины или аналогичного материала.
Также было предложено изготавливать полые шарообразные или трубчатые атмосферные газовые горелки
из перфорированной огнеупорной глины, причем такие трубчатые горелки должны располагаться
горизонтально, а также были предложены грили, жаровни и кухонные котлы-обогреватели, состоящие из
плоских полых корпусов атмосферных газовых горелок из чугуна или другого материала, перфорированных с
нижней стороны, пламя которых в некоторых случаях направлено на огнеупорное вещество.
Согласно настоящему изобретению, в газовом гриле дефлектор представляет собой плоское полое тело из
огнеупорной глины или аналогичного огнеупорного материала, внутрь которого подается газовая смесь,
которая выходит с одной стороны, как правило, с нижней поверхности, через множество мелких отверстий в
соответствующей части полого дефлектора, где она сгорает и нагревается.
g) Таким образом, дефлекторная горелка представляет собой толстую плоскую пластину или плиту из
огнеупорной глины или аналогичного огнеупорного материала с неглубокой внутренней камерой для газовой
смеси, перфорированной на поверхности горелки. - 5.5 Поверхность, облучаемая пламенем, как обычно,
обработана для обеспечения теплового потока, который легко воспламеняется.
Для приблизительно равномерного распределения газовоздушной смеси по всему внутреннему пространству
полого дефлектора (горелки) трубка для смеси может входить в середину длины одной из сторон,
предпочтительно длинной стороны, если она продолговатая.
Для предотвращения обратного воспламенения, трубка для смешивания может представлять собой трубку
Вентури соответствующих размеров (трубка ;5), снабженную проволочной сеткой.
В горелке с полым дефлектором из огнеупорной глины трубка для смеси может быть металлической, с
коленом, соответствующим образом соединенным с полым корпусом горелки с дефлектором из огнеупорной
глины, которая может быть усилена металлическим каркасом.
На прилагаемом чертеже изображен газовый гриль или тостер в соответствии с настоящим изобретением, на
котором: - 7 'i Фиг. 1 представляет собой вертикальное сечение вдоль линии 1-1 на Фиг. 2.
Рис. 2 представляет собой перевернутый план, а рис. 3 — вертикальное сечение вдоль линии 3--3 на рис. 2. -
bO a — прямоугольная металлическая рама углового сечения, закрытая сверху металлической пластиной b.
c представляет собой полую пластину из огнеупорной глины, закрепленную в металлическом каркасе a.
Поверхность полого огнеупорного глиняного тела c, открытая через раму a, перфорирована мелкими
отверстиями (7), и через середину одной из длинных сторон прямоугольника c проходит труба для газовой
смеси e.
Обычный штуцер газового инжектора устанавливается в отверстие I на конце топливопровода e.
Газовая смесь воспламеняется в отверстиях 9, di, и такое полое тело c, образующее горелку-дефлектор с
периферийной поверхностью, направленной вниз, используется вместо обычной горизонтальной
дефлекторной пластины и гриля газовой плиты 1 {i0.
В качестве альтернативы, два таких полых корпуса отражателя могут располагаться вертикально друг к другу
на ребре.
Поверхность дефлектора горелки корпуса 1 (lo body c) окружена прямоугольным фланцем из огнеупорной
глины, отформованным на ней для удержания пламени.
Поверхность, обработанная пламенем, зазубрена или шероховатая, образуя выступы (I IO) 170,641, которые
легко раскалятся.
Газовая смесь подается из смесительной трубы e через продольную камеру h, соединяющуюся с внутренней
частью полого тела c через продольную щель k1 в диафрагменной пластине j.
По производственным соображениям проще формировать полое тело c в виде набора трубок из огнеупорной
глины i, в которые встраиваются трубки из огнеупорной глины, объединяя все это в единую толстую полую
плиту со строительными отверстиями на одной стороне, как показано на правой стороне рис. 1 и 2 и на рис. 8.
В таком случае распределительная камера h сообщается с каждой трубчатой камерой i корпуса c через
отдельное отверстие или штуцер 7v.2 на пластине I.
1
обозначает проволочную сетку, которая может быть установлена в месте соединения смесительной трубы c и
распределительной камеры hi для предотвращения обратного воспламенения.
Обычно горелка гриля венчается похожей на нее прямоугольной горелкой с направленными вверх струями
для двух целей кипячения.
Подобную горелку можно сохранить вместе с существующей полой дефлекторной горелкой c, которая может
быть поддержана снизу с помощью соответствующих угловых выступов или выступов, с которых ее можно
извлечь.
В таком случае можно использовать обычное расположение, при котором смесительные трубы двух горелок
находятся по разные стороны прямоугольника.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Гриль и тостер, включающий в себя отражательную горелку, состоящую из полой
плоской пластины из огнеупорной глины или аналогичного огнеупорного материала, перфорированной
мелкими отверстиями в стенке одной из сторон, внутренняя часть которой снабжается газовой смесью. 4.5 2.
Газовый гриль и тостер в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170642A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ЮДЖЕМ, EI1LIC11, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Эндикотте, округ Бирумн,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к булавкам безопасности и имеет особое отношение к устройствам для
затягивания, в которых корпус на противоположных концах имеет проникающую часть и оболочку или
защитный кожух, предназначенные для приема и удержания конца проникающей части, при этом
предусмотрены средства взаимодействия на проникающей части и защитном кожухе для защиты первой от
натяжения, стремящегося разъединить проникающую часть путем ее продольного перемещения
относительно оболочки или защитного кожуха.
Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции 29, оболочки или защитного
кожуха в предохранительной булавке указанного типа, при этом одна из боковых стенок оболочки или
защитного кожуха открыта на расстояние, достаточное для введения конца проникающей части, а другая
боковая стенка закрыта или сплошная, чтобы ограничить боковое перемещение указанной части при ее
боковом перемещении внутрь оболочки или защитного кожуха.
Однако следует отметить, что это утверждение не выдвигается само по себе, а лишь в сочетании с
вышеупомянутым типом, как это ранее предлагалось для другого типа английской булавки.
Внутренние края чехла или защитного кожуха могут быть скошены или наклонены, чтобы уменьшить
вероятность зацепления проникающей части за ткань или другой материал, контактирующий со штифтом.
Цена 1/-] 170,642 Для того чтобы изобретение и его преимущества были легко понятны, я 45 на
представленных выше иллюстративных чертежах и в подробном описании, основанном на них, изложил
предпочтительный вариант его осуществления.
На этих чертежах: 50 Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованной английской булавки в
открытом положении; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный вид части самой булавки; Рисунок 3
представляет собой поперечное сечение через 5,5 {защитный кожух булавки; и Рисунок 4 представляет собой
увеличенный фрагментарный вид, частично в разрезе, показывающий зацепление защелки с самой булавкой.
f)60 Имея более конкретную ссылку на чертежи, в связи с которыми одинаковые ссылочные символы будут
обозначать соответствующие части, усовершенствованная английская булавка c включает в себя обычный
корпус или 65 базовую часть A, состоящую из одного куска пружинной проволоки, один из концов которой
загнут вверх, как показано на 1, в то время как противоположный конец скручен в точке a и образован
собственно булавкой b, свободный конец которой 70 заточен и снабжен отверстием 2, предназначенным для
проникновения в материал, который должен быть закреплен английской булавкой.
Над изогнутым вверх концом основания, обозначенным цифрой 1, я размещаю защитный кожух C,
выполненный из листового металла, боковая стенка которого (6) открыта на расстояние, достаточное для
введения штифта, в то время как оставшаяся сторона 5 закрыта или сплошная 80 и служит для ограничения
движения штифта при его боковом перемещении в соответствии с указанным защитным кожухом. Внутренний
конец защитного кожуха имеет скошенную или наклонную форму, как показано на рис. 7, что позволяет
уменьшить ответственность. 85 Дата применения. 20 июля 1920 г., № 21781/20.
Завершено: октябрь. 20, 1921.
ПОЛНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Усовершенствования в производстве булавок.
170,642 из-за застревания булавки в ткани или другом материале, к которому она прикрепляется.
Для надежной фиксации штифта и предотвращения его случайного отсоединения от защитного кожуха С,
язычок 4 отходит вниз от верхней части указанного защитного кожуха и, как следует отметить, располагается
между противоположными боковыми стенками кожуха, имея размер 10, чтобы плотно входить в отверстие 2
штифта Б. Таким образом, когда проникающая часть штифта входит в защитный кожух С, это предотвратит
его случайное отсоединение1 5, поскольку язычок 4, очевидно, предотвратит любую попытку бокового
перемещения. Однако, чтобы извлечь штифт b из защитного кожуха C, достаточно лишь согнуть его вниз на
расстояние, достаточное для извлечения язычка 4 из отверстия 2, после чего указанный штифт b может быть
извлечен из защитного кожуха C в боковом направлении.
Защитный кожух C может быть прикреплен к изогнутому концу 1 базовой части любым подходящим способом,
но я предпочитаю, чтобы он соединялся с ним путем загибания нижней части листового металлического
кожуха, как показано на рисунке S.
Следует отметить, что размер поперечного сечения защитного кожуха C таков, что он плотно принимает
свободную часть штифта b, тем самым исключая любое движение или люфт, которые могли бы
способствовать его отсоединению 35 от защитного кожуха. Кроме того, поскольку штифт b изготовлен из
пружинного материала, следует понимать, что при зацеплении с защитным кожухом C он будет находиться
под достаточным натяжением, чтобы удерживать его в соединении с язычком 40.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я
претендую, это: 1. Предохранительная булавка, подобная той, что описана выше, при этом одна из боковых
стенок оболочки или защитного кожуха открыта на расстояние, достаточное для введения конца проникающей
части, а другая боковая стенка закрыта или сплошная, чтобы ограничить боковое перемещение указанной
части при ее перемещении вбок внутрь оболочки или защитного кожуха.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170643.txt ===
Соседние файлы в папке патенты