Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1993
.pdf
линиями на рисунке 3), а прорези q — ниже указанного самого верхнего положения, а шарик c заменен
круглым диском 71 из стекла, вулканита, металла или другого подходящего материала, в то время как нижняя
пробковая втулка e имеет несколько иную форму и облицована трубкой s, которая образует посадочное место
для диска r и соответствует сужению d трубки a в ранее описанном варианте изобретения.
При использовании, после наполнения бутылки желаемым напитком, устройство вставляется в горлышко
бутылки и надавливается до тех пор, пока пружинные выступы, расположенные напротив внутренней
периферийной канавки, не разойдутся и не войдут в нее, предотвращая таким образом извлечение
устройства из бутылки. Затем в горлышко бутылки вставляется обычная пробка. Пробку извлекают, как из
обычной бутылки, и когда бутылка наклоняется, шаровой или дисковый клапан скатывается или падает со
своего седла, либо поднимается с этого седла под давлением вытекающей жидкости. проходит
непосредственно через трубки и в p, q в стенке трубки a обратно в указанную трубку a и мимо Т-образного
язычка g наружу из бутылки. Бутылку, оснащенную устройством согласно данному изобретению, невозможно
повторно наполнить, поскольку пружинные выступы k, зацепленные за канавку m в горлышке бутылки f,
препятствуют извлечению устройства, за исключением случаев поломки горлышка бутылки, а металлический
язычок и диск в верхнем конце трубки препятствуют доступу к клапану.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206993A
[]
Усовершенствованное устройство для предотвращения обратного торможения (так называемый
«скотч-тормоз») для дорожных транспортных средств. Компания Gate, расположенная в Лимсайде, графство
Дарем, и являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного изобретения
следующим образом: данное изобретение представляет собой усовершенствованное устройство безопасного
торможения задним ходом для дорожных транспортных средств. Изобретение, в частности, предназначено
для использования в связи с тяжелыми типами автотранспортных средств, такими как, например, грузовики,
мотоциклы. транспортные средства в целом. Данное изобретение предназначено для следующих целей: При
подъеме по склону необходимо обеспечить защиту от обратного движения, например, низкая стоимость
производства, особенно простота и экономичность в эксплуатации, особенно безопасность и эффективность в
использовании, а также возможность установки как при строительстве новых транспортных средств, так и на
существующие транспортные средства любого обычного типа. Согласно настоящему изобретению, Обычно
находится в нерабочем положении за задним колесом транспортного средства, вне дорожного покрытия, и
приспособлен для освобождения.
движение под колесом посредством действия педали от подножки водителя. элементы, каждый из которых
имеет выступающий рычаг; и этот рычаг или пара рычагов обеспечивают точку опоры или подшипник для
трубчатого стального качающегося вала, расположенного параллельно оси, причем этот качающийся вал
приводится в действие с подножки транспортного средства с помощью педального механизма, который будет
описан ниже, и обеспечивает средства подвески для виски или обуви, которые также будут описаны ниже. При
изготовлении и сборке шотов или туфель плоский стальной рычаг крепится к качающемуся валу с помощью
ключа или иным способом, при этом рычаг направлен вниз. -под нагрузкой на неровной дороге. Нижний или
внешний конец этого рычага — это имеет отверстие для размещения пары болтов или шпилек, с помощью
которых шило или «сапожок» крепится к рычагу... Этот инструмент, или, точнее, шлепанец, имеет в боковом
разрезе преимущественно треугольную форму и состоит из пары стальных боковых поверхностей, либо
гладких, либо с зубцами вдоль нижних кромок для захвата, с сердцевиной или центром из твердой древесины
или волокна, несколько более широким, чем...
Они прочно скреплены болтами, а верхняя поверхность для захвата таким образом сформирована (имеет
вогнутую или иную подходящую форму, соответствующую поверхности протектора колеса или шины). В
процессе конструирования и сборки или иным образом закреплены на качающемся валу; и на внешнем конце
этого Продольная регулировка, при которой втулка может иметь правую и левую резьбу, или только правую
для упрощения изготовления. Этот шатун шарнирно закреплен своим передним концом на одном из нижних
рычагов кованого стального коромысла, которое, в свою очередь, шарнирно подвешено на выступающем вниз
выступе штампованного стального кронштейна или пластины, прикрепленной болтами вдоль своего внешнего
продольного края к вертикальному шасси. Этот кронштейн или пластина, являющаяся точкой опоры,
выступает вперед и снабжена продольным пазом в этом переднем выступе. собранная вертикальная стойка
педали, расположенная над подножкой и рядом с пяткой водителя, и шарнирно соединенная в своей нижней
части, !
под кронштейном оси, к верхней части рычага коромысла, и снабженный на его верхнем конце над
кронштейном оси и подножкой соответствующей педальной пластиной. Паз в кронштейне опоры несколько
длиннее ширины штока педали, а на заднем крае верхней части штока педали имеется выемка, которая при
нажатии на педаль зацепляется с нижним выступом на заднем конце паза; при желании шток педали может
удерживаться в этом положении подходящей пружиной. Принцип действия устройства следующий: при
нажатии на педаль для зацепления ее выемки с кронштейном опоры, рычаг с коромыслом преобразует
вертикальное движение в горизонтальное, а шатун передает это движение на качающийся вал, который
частично вращается и тем самым поднимает ботинок или колодку в нормальное положение вне рабочего
положения, освобождая ее от протектора заднего колеса и дорожного покрытия. В случае чрезвычайной
ситуации или аварии, легкое нажатие педали вперед, прижимая ее к переднему упору кронштейна оси,
освобождает выемку педали от зацепления с кронштейном оси и тем самым освобождает упор или башмак,
позволяя упору или башмаку, когда давление пятки водителя ослабевает, занять свое рабочее положение.
Протектор колеса и дорожное покрытие, причем это движение осуществляется либо исключительно за счет
веса ботинка или туфли и рычага подвески, либо за счет такого веса, которому способствует действие
соответствующей пружины. Педаль и ее соединение с рычагом-коленвалом опираются на боковое
продолжение кронштейна, который прикручен болтами вдоль одного продольного края шасси, благодаря чему
устройство полностью автономно и оставляет подножки свободными. Шпатель или накладка предназначена
главным образом для нанесения на правое заднее колесо транспортного средства и управляется педалью,
характерной для автомобилей с правым рулем. Но при желании на качающемся валу можно установить пару
резиновых сапог или башмаков, по одному на каждое заднее колесо. При желании педаль также может быть
установлена на автомобиле с левосторонним рулевым управлением.
Транспортные средства. Усовершенствованное устройство безопасного торможения (например, тормозное
устройство обратного хода) для дорожного использования. Компания Gate, расположенная в Лимсайде,
графство Дарем, и являющаяся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение представляет собой усовершенствованное устройство безопасного
торможения задним ходом для дорожных транспортных средств и, в частности, предназначено для
использования в связи с тяжелыми типами автотранспортных средств, такими как, например, грузовики,
микроавтобусы, тягачи, трамвайные вагоны и тому подобное, хотя оно может применяться к конным повозкам
и к дорожным транспортным средствам в целом. Изобретение предназначено для создания защитного
устройства, которое в случае чрезвычайной ситуации или аварии при подъеме на склон защищает
транспортное средство от движения назад; такое устройство имеет простую конструкцию, низкую
себестоимость изготовления, особенно легко и быстро в эксплуатации, особенно надежно и эффективно в
использовании, и которое может быть установлено как при изготовлении новых изделий, так и на
существующих транспортных средствах любого обычного типа.
Изобретение относится к устройствам, в которых ботинок или обувь обычно подвешиваются в нерабочем
положении за задним колесом транспортного средства, не касаясь поверхности дороги, и приспособлены для
освобождения и перемещения в рабочее положение под протектор колеса с помощью механизма,
управляемого с подножки водителя. В одном из предложенных вариантов устройства такого типа, ботинок или
туфля подвешены телескопическим рычагом к шарнирному штифту или качающемуся валу, установленному
на кронштейне или подобном элементе, закрепленном на удобной части рамы транспортного средства,
причем указанный рычаг имеет соединительный стержень, прикрепленный к ручному или ножному рычагу,
который шарнирно закреплен на передней части кузова транспортного средства. В другом предложении,
устройство для фиксации колес или башмак подвешены рычагом к промежуточному звену, шарнирно
соединенному с кронштейном, зажатым вокруг оси заднего колеса, причем этот рычаг имеет соединительный
стержень, прикрепленный к ручному рычагу или другому средству управления, и такое устройство может быть
установлено либо только на одно заднее колесо, либо на пару задних колес транспортного средства.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве указанного типа виски или ботинок имеет прямую рычажную
подвеску от качающегося вала, поддерживаемого зажимными элементами на корпусе задней оси. Для того
чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид
изобретения, примененного к шасси коммерческого типа автомобиля, и показывает фиксатор или башмак в
рабочем положении. Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1. На рисунке 3 представлен фрагмент
кронштейна, изображенного на рисунке 1. Рисунок 4 представляет собой план рисунка 3. В одном из удобных
вариантов осуществления изобретения корпус оси a транспортного средства, или в некоторых типах
транспортных средств — букса оси, снабжен парой кованых стальных зажимных элементов b,
предпочтительно двухкомпонентной болтовой конструкции, причем каждый зажимной элемент b имеет
выступающий рычаг bl, и эта пара рычагов b обеспечивает опорный подшипник для трубчатого стального
качающегося вала c, расположенного параллельно оси, причем этот качающийся вал приводится в действие
от подножки d транспортного средства с помощью педального механизма, который будет описан ниже, и
обеспечивает средство подвески для пары ботинок или туфель, которые также будут описаны ниже.
При изготовлении и сборке тормозных колодок или башмаков e пара плоских стальных рычагов f крепится или
иным образом фиксируется на качающемся валу c, причем эти рычаги простираются вниз и назад до точки за
пределами периферийной поверхности протектора заднего колеса g и поворачиваются наружу под углом f,
чтобы не задевать тормозные барабаны g или любое подобное оборудование, а также для обеспечения
необходимой эластичности, когда рычаги f подвергаются нагрузке на неровной дороге. Нижний или внешний
конец каждого рычага f расположен сбоку. отверстие для размещения пары заклепок или шпилек, с помощью
которых скотч или туфля крепятся к рычагу. Ободок или ботинок e имеет в боковом разрезе преимущественно
треугольную форму и состоит из пары стальных боковин e, гладких или с зубцами вдоль нижних кромок для
захвата, с сердцевиной или центром из твердой древесины или волокна, несколько шире обода колеса g, при
этом боковины и сердцевина прочно скреплены болтами, а верхняя поверхность захвата обода или ботинка
таким образом имеет вогнутую или иную подходящую форму, соответствующую поверхности протектора
колеса или шины.
При изготовлении и сборке педального механизма короткий стальной рычаг i крепится на качающемся валу c
с помощью шпонки или иным способом, а к внешнему концу этого рычага i шарнирно крепится выступающий
вперед стальной шатун j, имеющий отверстие в виде втулки. Втулочная гайка J может иметь правую и левую
резьбу, или только правую для упрощения изготовления. Этот шатун шарнирно закреплен на своем переднем
конце к одному из нижних рычагов k кованого стального коромысла, причем этот рычаг шарнирно подвешен в
точке l к выступающему вниз выступу m штампованного стального кронштейна или пластины m (рисунки 3 и
4), который прикреплен болтами вдоль своего внешнего продольного края к шасси автомобиля. Этот
кронштейн или пластина m выдвинуты назад и снабжены продольным пазом m в этом выступе, и через этот
паз m скользящим образом устанавливается вертикальная стойка n педали, расположенная над подножкой d
и около пятки водителя, и шарнирно соединена своим нижним концом, под кронштейном или пластиной m, с
верхним рычагом k кривошипного механизма, и расположена своим верхним концом над кронштейном и
подножкой.
Опорный кронштейн или пластина несколько длиннее ширины штока педали n, а на заднем крае штока
педали имеется выемка или выемки n, предназначенные для того, чтобы при нажатии на педаль... конец паза,
в каком положении зацепления его можно зафиксировать при желании. Рычаг при желании может быть
оснащен балансировочным грузом для облегчения подъема скотча или обуви в рабочее положение. С
помощью опорного кронштейна или пластины m, кривошипный рычаг преобразует вертикальное движение в
горизонтальное, а шатун j передает это движение на качающийся вал c, который частично вращается и тем
самым поднимает тормозные колодки или накладки в их нормальное положение вне рабочего положения (как
показано пунктирной линией e2), освобождая их от протектора заднего колеса и дорожного покрытия. В
случае чрезвычайной ситуации или аварии, легкое нажатие педали n вперед, упираясь в передний конец паза
m в качестве упора, освобождает выемку педали от зацепления с выступом m3 кронштейна или пластины
опоры m и тем самым освобождает колодки или накладки e.
Таким образом, когда давление пятки водителя ослабевает, колеса могут занять рабочее положение (как
показано на рисунке) в заднем углу между протектором колеса и поверхностью дороги, причем это движение
осуществляется либо исключительно весом колес или обуви и рычагов подвески, либо этим весом при
помощи соответствующей пружины. Педаль и ее соединение с рычагом-коленвалом опираются на боковое
продолжение кронштейна или пластины, которая прикреплена болтами вдоль одного продольного края шасси,
поэтому устройство полностью автономно и оставляет... Шоковый механизм (или «шоковый механизм»)
предназначен главным образом для использования на обоих задних колесах транспортного средства и для
управления с помощью педали, характерной для правостороннего рулевого управления. Но при желании
качающийся вал c может нести один стержень или башмак e для крепления к заднему колесу с одной
стороны. Педаль также может быть связана с левосторонним рулевым управлением, если это необходимо.
Кроме того, в некоторых типах шасси, где размер корпуса дифференциала требует такого расположения,
качающийся вал может быть расположен впереди оси и иметь раздельную форму с отдельной тягой для
каждого рычага переключения передач; в этом случае между парой рычагов переключения передач может
быть установлена распорка для предотвращения бокового качания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206994A
[]
Усовершенствования направляющих для скручивания ткани, предназначенных для использования с
машинами для печати на хлопчатобумажной ткани и для аналогичных целей. Подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Нижняя Сидли Роуд, 81, Пендлтон, графство Ланкастер. Настоящим заявляю, что
данное изобретение, расположенное по адресу: Деламер-авеню, 20, Свинтон-Парк-роуд, Пендлтон, графство
Ланкастер, определяет его суть следующим образом: «Настоящее изобретение относится к направляющим
для растягивания ткани справа и слева от центральной линии с целью обеспечения плавной подачи ткани во
время обработки и имеет своей целью создание практичной формы направляющей, рабочая часть которой
выполнена из фарфора или подобного огнеупорного материала». Согласно изобретению,
усовершенствованная гофрированная направляющая выполнена из фарфора или подобного огнеупорного
материала либо в виде цельного отрезка, либо в виде секций, содержащих один или несколько острых
выступов. Нижняя часть рельса плоская или имеет ряд сравнительно небольших выступов, которые легко
шлифуются для обеспечения ровного прилегания, а верхняя часть имеет арочную или закругленную форму,
либо снабжена закругленными кромками и имеет такую форму, чтобы образовать ряд гофрированных
выступов, которые предпочтительно вертикальны с одной стороны и наклонены вниз с другой стороны,
образуя ряд острых кромок, расположенных на требуемом расстоянии друг от друга, обычно около семи с
половиной дюймов.
Указанные поперечные острые выступы расположены под углом к продольной оси рельса, причем выступы по
обе стороны от продольного центра рельса сходятся друг к другу, а угол наклона приблизительно равен
обычному углу наклона. Рельс или каждый его участок снабжены сквозным отверстием или отверстиями,
проходящими вдоль всего рельса и предназначенными для приема бруска или брусков, с помощью которых
весь рельс может быть закреплен на месте. В случае стержней, состоящих из секций, центральное
пространство может быть заполнено цементом Фокса или другим подходящим материалом в пластичном
состоянии, который после затвердевания образует прочное ядро, с помощью которого обжимной рельс в
целом может быть зафиксирован на деревянной балке или другом опорном элементе. В качестве
альтернативы, через указанное отверстие может быть продета металлическая планка, а также отверстия,
проделанные в дне фарфорового рельса или элементов рельса, через которые могут быть ввинчены шпильки
в отверстия для винтов, образованные в указанной планке, причем эти шпильки выступают вниз через
отверстия в деревянной или аналогичной опорной планке, а на ее крайних концах имеется резьба для
установки гаек, с помощью которых рельс может быть закреплен на месте.
В тех случаях, когда усовершенствованный обжимной рельс выполнен из секций, между секциями может быть
размещена кислотостойкая прокладка для предотвращения просачивания коррозионного раствора на стяжной
балке, чтобы сохранить кислотостойкие и некоррозионные свойства усовершенствованного обжимного
рельса, а под сквозным отверстием может быть размещена податливая прокладка для обеспечения
равномерного прилегания к фарфоровому элементу или элементам. При реализации изобретения одним из
удобных способов усовершенствованная направляющая для обжима изготавливается из фарфора в секциях
длиной около 5 и 1/4 дюймов, концы которых расположены под углом, соответствующим концам клиновидной
центральной части, угол которой определяет наклон разделительных кромок направляющей к продольной оси
машины. Каждая секция имеет ширину примерно 3 и 1/4 дюйма, а верхняя часть, которая и имеет зазубрины,
представляющие собой острые, как лезвие ножа, выступы, параллельные наклонным концам рельса и
расположенные на расстоянии примерно пяти с половиной дюймов друг от друга. В остальном плоское дно
имеет небольшой выступ, примерно 1/2 дюйма в квадрате, в каждом углу и глубиной около 1/8 дюйма,
который можно легко отшлифовать, чтобы секции можно было установить на деревянную балку со слегка
изогнутой в продольном направлении верхней поверхностью; при этом балка предпочтительно должна иметь
боковые полки для облегчения позиционирования направляющей.
Через центр каждой секции рельса, а также через клиновидную центральную часть, проходит отверстие
шириной приблизительно 1 1/2 дюйма и глубиной 13 шестнадцатых дюйма, предназначенное для размещения
железного прутка, проходящего по всей длине рельса. В полу некоторых или всех секций, ведущих к
указанному сквозному проходу, предусмотрено одно или несколько отверстий, позволяющих пропускать через
них шпильки и ввинчивать их в железный прут. Указанные штифты пропускаются через отверстия в
деревянной или другой подходящей балке, имеющие боковые полки для крепления рельса, при этом
свободные концы штифтов привинчиваются к гайкам, с помощью которых фарфоровый или подобный
гофрированный рельс фиксируется в нужном положении. Перед сборкой секций нижние выступы шлифуются
до ровной поверхности, чтобы высота секций рельса после их закрепления на месте обеспечивала
необходимую форму верхней части. Между секциями можно разместить резиновую или другую
кислотостойкую прокладку, а под сквозным стержнем — материал, способный к деформации, например,
свинец, кожа или что-то подобное, чтобы обеспечить ровное основание и исключить вероятность разрушения
фарфоровых элементов.
Вместо одного сквозного стержня в каждой секции может быть предусмотрен короткий металлический
стержень, так что секции могут быть независимо заменены, не затрагивая другие секции. При желании каждый
выступ может быть сформирован скошенным краем отдельной фарфоровой пластины, имеющей в себе
отверстие для зажимной планки. В этом случае толщина каждого элемента будет приблизительно
соответствовать расстоянию между острыми ребрами, и при желании между всеми элементами можно
поместить тонкий слой наполнителя, чтобы они плотно прилегали друг к другу. В качестве альтернативы,
фарфоровый рейлинг может быть выполнен из одного цельного куска, при этом форма поперечного сечения
будет такой же, как описано выше, а рейлинг будет зафиксирован в нужном положении аналогичным образом.
На практике на наклонных гребнях получается очень тонкая кромка, благодаря чему Благодаря
использованию высококачественного материала, срок службы направляющей сравнительно длительный,
регулировка не требуется, и отсутствует коррозия, приводящая к загрязнению растягиваемой ткани.
Печатные машины и аналогичные устройства.
Мы, Джозеф Льюис Хантбатч, предлагаем усовершенствования или относящиеся к направляющим для
скручивания ткани, предназначенным для использования с британским ситцем, по адресу: 81, Нижняя Сидли
Роуд, Пендлтон, графство Ланкастер. Настоящим заявляю, что, проживая по адресу: Деламер-авеню, 20,
Суинтон-Парк-роуд, Пендлтон, графство Ланкастер, данное изобретение и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
направляющим для растягивания ткани справа и слева от центральной линии с целью обеспечения плавной
подачи ткани во время обработки и имеет своей целью создание практичной формы направляющей, рабочая
часть которой выполнена из фарфора или подобного огнеупорного материала. Согласно изобретению,
усовершенствованный рельс для гофрирования выполнен из фарфора или подобного огнеупорного
материала либо в виде цельного отрезка, либо в виде секций, при этом нижняя часть рельса или каждой
секции имеет плоскую форму, за исключением ряда сравнительно небольших выступов, которые легко
шлифуются, обеспечивая надежное прилегание к пазам опорной балки, а верхняя часть имеет арочную или
закругленную форму и выполнена таким образом, чтобы образовывать ряд выступов, которые
предпочтительно вертикальны с одной стороны и наклонены вниз с другой стороны, образуя ряд острых
кромок, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга.
Указанные поперечные выступы расположены под углом к продольной оси рельса, причем выступы по обе
стороны от продольного центра рельса сходятся друг к другу, а угол наклона приблизительно равен углу
наклона обычного металлического рельса с гофрированной поверхностью. Рельс или каждый его участок
снабжены сквозным отверстием или сердечником, проходящим вдоль всего рельса или участка и
предназначенным для приема стержня или стержней, посредством которых, а также шпилек или болтов,
проходящих через отверстия в опорной балке и ввинчивающихся через отверстия в стержне или стержнях,
рельс может быть закреплен на месте. В тех случаях, когда усовершенствованный обжимной рельс выполнен
из секций, между секциями может быть размещена кислотостойкая прокладка для предотвращения
просачивания коррозионного раствора на стяжной стержень или стержни, чтобы сохранить кислотостойкие и
некоррозионные свойства усовершенствованного обжимного рельса, а под стержнем или стержнями может
быть размещена податливая прокладка для обеспечения ее равномерного прилегания к фарфоровому
элементу или элементам.
На прилагаемых чертежах, на фиг. 1, показан вид сбоку цельного рельса с гофрированной поверхностью,
воплощающего изобретение. На рис. 2 в большем масштабе показан фасад (частично в разрезе), а на рис. 3
— план центральных частей усовершенствованного рельса с гофрированной поверхностью, включая его
опорную балку; секции показаны отдельно и до того, как они будут прикреплены болтами к балке. На рис. 4
показано поперечное сечение На рис. 5 в перспективе показана нижняя сторона и тонкий конец центральной
клиновидной секции рельса. Как показано на рисунке, усовершенствованный фарфоровый профиль
предпочтительно изготавливается из секций, при этом центральная секция a имеет V-образную форму в
плане, а каждая из остальных секций b и b имеет скосы на обоих концах под углом или фаской центральной
секции. В показанном примере сечение а выполнено минимальной длины и подходит для сравнительно
коротких рельсов. Разделы Имеет арочную верхнюю часть, самая глубокая часть которой составляет около 2
дюймов. Поперечно и углово по верхней части проходят выступы bl, причем каждый из этих выступов
параллелен концам сечения и друг другу.
Резьба винта в поперечном сечении, одна грань вертикальная, другая наклонная, см. рис. 2. Кроме того,
гребни на участках b, b справа и слева от центрального участка a расположены вертикальными
поверхностями, наиболее удаленными от центрального участка a. Гребни также сходятся (или расходятся) от
продольного центра рельса, см. рисунки 1 и 3. Все секции имеют сквозное отверстие или сердечник. Каждая
секция имеет плоскую нижнюю сторону, за исключением ряда небольших прямоугольных выступов или
выступов c, c, которые предназначены для установки в пазы d, d в деревянной опорной балке e и тем самым
помогают выравнивать секции относительно друг друга и балки, а также предотвращают их смещение вбок.
На участке а расположены три ниши (см. рисунок 5), а на участках b и b — четыре ниши (см. рисунок 3). В полу
каждой секции имеются отверстия. отверстия g, g. В каждой секции находится металлическая пластина или
стержень h, в которой имеется одно или несколько отверстий с резьбой.
В случае секции а пластина короткая и имеет только одно отверстие для винта, а в случае секций b, b каждая
пластина или стержень имеет два отверстия для винта. Эти отверстия расположены напротив отверстий в
нижних частях секций a, b и балки e, и поэтому, когда болты i пропускаются через отверстия в балке и секциях,
они позволяют ввинчивать их в отверстия в пластинах или стержнях h и притягивать их вниз к фарфору или к
гибкой уплотнительной ленте j, тем самым надежно закрепляя секции на балке e. Головки болтов
предпочтительно должны располагаться в канавке на нижней стороне балки. Балка будет иметь небольшой
изгиб от одного конца до другого, и фарфоровые секции обжимного рельса будут выполнены с учетом этого
изгиба. Прогиб, разумеется, может быть создан только за счет секций, при этом балка может быть прямой.
Балка будет длиннее рельса, чтобы с каждого конца оставался запас для крепления к машинам, с которыми
необходимо использовать рельс.
Для изменения длины рельса добавляются дополнительные секции b, b, но если длина дополнительной
секции не кратна длине секций b, b, то вместо нее устанавливается центральная секция a другой длины,
отличной от используемой, причем такая центральная секция сама по себе обеспечивает желаемое
изменение длины рельса или обеспечивает желаемую длину (которая может быть нечетной) в сочетании с
одной или несколькими секциями b на каждом конце рельса. В центральной части, независимо от ее длины,
справа и слева от продольного центра будут сходиться гребни. На машине это, конечно же, будет
организовано таким образом, что ребра будут расходиться в направлении движения ткани. sn gs c, c имеют
приблизительно полдюйма в квадрате и четверть дюйма в длину и предназначены для шлифовки, чтобы
соответствовать пазу в балке и обеспечивать желаемую деформацию рельса, хотя обычно их изготавливают
так, чтобы они соответствовали пазу и обеспечивали желаемую деформацию без шлифовки.
Предпочтительно, чтобы отверстие в секции имело ширину примерно полтора дюйма и глубину 13/16 дюйма.
Пластина или брусок h будет иметь ширину примерно один с четвертью дюймов. Между секциями можно
разместить резиновую или кислотостойкую прокладку, а под рельсом или секциями рельса можно поместить
материал, способный к деформации, например, свинец, кожу или тому подобное, чтобы обеспечить ровное
основание и исключить вероятность растрескивания фарфора. Вместо отдельной балки h для каждого
участка, преимущество которой заключается в возможности легкого обновления любого участка без
нарушения работы других, можно использовать одну длинную балку, общую для всех участков. При желании
каждый выступ может быть сформирован скошенным краем отдельной фарфоровой пластины с отверстием
для зажимной планки. В этом случае толщина каждой пластины будет приблизительно соответствовать
расстоянию между ребрами, и при желании между всеми элементами можно поместить тонкий лист
упаковочного материала, чтобы они плотно прилегали друг к другу. Пластинчатые секции могут быть
скреплены группами, сходными по размеру с секциями b, b или равными по размеру половине или целому
рельсу, при этом центральная секция a во всех случаях аналогична показанной.
Группы пластинчатых секций будут крепиться к балке e аналогично сплошным секциям, показанным на
рисунках 2 и 3. В качестве альтернативы, фарфоровый профильный рельс может быть выполнен из одного
цельного куска, при этом форма поперечного сечения будет такой же, как описано выше, а сам профиль будет
зафиксирован аналогичным образом. На практике получается очень тонкая кромка на наклонных выступах, и
благодаря твердости фарфора или другого огнеупорного материала срок службы направляющей
сравнительно длительный, не требуется регулировка и отсутствует коррозия, приводящая к загрязнению
ткани. Были предложены расширяющие валики для ткани, состоящие из сегментов с закрученной внешней
поверхностью и имеющие периферию из глазурованной керамики, стекла или подобного стекловидного
материала, а также гофрированные направляющие с уплощенным поперечным сечением, состоящие из
множества металлических пластин и центральной клиновидной секции, навинченной на стержень. Также
предлагалось использовать вулканитовые или подобные им рифленые направляющие, крепящиеся к части
тела с помощью выемок и выступов.
Опаленные пластины с расходящимися канавками изготавливались из огнеупорного материала, а также, как
говорят, предлагалось изготавливать гофрированные рельсы из фарфора. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206995A
[]
Усовершенствования в микроскопических предметных стеклах. Компания LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Кембридж-стрит, 16-20, Глазго, и Фрэнк Артур Кинг, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Хизер Грин Лейн, 299, Лондон, Юго-Восток 13, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: для определенных целей, например, для целей
бактериологических исследований, микроскопист в настоящее время исследует объекты визуально,
фотографически или с помощью флуоресцентных экранов с использованием ультрафиолетовых лучей.
Обычное предметное стекло, используемое для микроскопических исследований, непрозрачно для
ультрафиолетовых лучей, и для исследования объектов с помощью ультрафиолетовых лучей используются
предметные стекла из горного хрусталя (кварца) или подобных ему материалов. Стоимость таких
кристаллических слайдов настолько высока, что препятствует их широкому внедрению. Настоящее
изобретение направлено на создание недорогой конструкции составного предметного стекла, пригодного для
исследования объектов с помощью ультрафиолетовых лучей. Согласно изобретению, предметное стекло
состоит из корпуса или держателя обычных размеров, предназначенных для использования на предметном
столике микроскопа, причем такой корпус или держатель изготовлен из стекла или другого подходящего
недорогого материала, прозрачного или непрозрачного, и имеет в центральной части отверстие, в которое
постоянно или съемно вставлен небольшой кварцевый элемент, соответствующим образом отшлифованный
и отполированный.
Кварцевый элемент может иметь форму диска, ячейки или тому подобного и может располагаться на одном
уровне с поверхностью держателя, а также выше или ниже нее; кварцевые покровные пластины или пластины
могут использоваться в сочетании с кварцевыми дозами или подобными элементами и располагаться на
соответствующем расстоянии от них для образования ячеек. Изобретение также предусматривает
использование кварцевых дисков или подобных им, на которых уже установлены микроскопические объекты,
причем такие диски могут быть приспособлены для поддержки в держателе, подходящем для использования
на предметном столике микроскопа, или постоянно прикреплены к держателям для использования на
предметном столике микроскопа. Усовершенствования в микроскопических предметных стеклах.
Мы, компания KELVIN BOTTOMLEY & BAIRD, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Кембридж-стрит, 16-20, Глазго, и Фрэнк Артур Кинг, гражданин Великобритании, проживающий по адресу:
Хизер Грин Лейн, 299, Лондон, Юго-Восток 13, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. В
некоторых случаях, например, для бактериологических исследований, микроскопист в настоящее время
исследует объекты визуально, фотографически или с помощью флуоресцентных экранов, используя
ультрафиолетовые лучи. Обычное предметное стекло, используемое для микроскопических исследований,
непрозрачно для ультрафиолетовых лучей, поэтому для исследования объектов с помощью
ультрафиолетового излучения используются предметные стекла из горного хрусталя (кварца) или подобных
ему материалов. Стоимость таких кристаллических слайдов настолько высока, что препятствует их широкому
внедрению. Настоящее изобретение направлено на создание недорогой конструкции составного предметного
стекла, пригодного для исследования объектов с помощью ультрафиолетовых лучей.
Согласно изобретению, предметное стекло состоит из корпуса или держателя обычных размеров для
использования на предметном столике микроскопа, причем такой корпус или держатель изготовлен из стекла
или другого подходящего недорогого материала, прозрачного или непрозрачного, и имеет в центральной
части отверстие, в которое постоянно или съемно вставлен небольшой, соответствующим образом
отшлифованный и отполированный элемент из кварца или подобного материала, прозрачного для
ультрафиолетовых лучей. Кварцевый или подобный элемент может иметь форму диска/ячейки или
аналогичного элемента и может располагаться заподлицо с поверхностью держателя или быть расположен
выше или ниже ее уровня; кварцевые или подобные покровные пластины или пластины могут использоваться
совместно с кварцевыми или подобными дисками или аналогичными элементами и располагаться на
соответствующем расстоянии от них для образования ячеек. Изобретение также предусматривает
использование кварцевых или подобных дисков, на которых уже установлены микроскопические объекты,
причем такие диски предназначены для размещения в отверстии держателя, подходящего для использования
на предметном столике микроскопа, или над ним.
Изобретение будет ясно понято при обращении к прилагаемому чертежу, на котором фиг. 1 представляет
собой перевернутый план, фиг. 2 — вид сбоку, а фиг. 3 — поперечное сечение по линии А Ȧ на фиг. 1
держателя, к которому может быть прикреплен кварцевый или подобный элемент. Держатель 1, который
может быть изготовлен из стекла или другого материала, имеет круглое углубление 3, представляющее собой
выступ, на котором может располагаться круглый диск, похожий на кварцевый 01, который может быть
заподлицо с верхней поверхностью держателя 1, выступать над ней или располагаться ниже нее, и на
который может быть наложена кварцевая или подобная пластина, служащая для покрытия исследуемого
микроскопического объекта. Держатель 1 выполнен с конусообразным каналом 2, расположенным в
углублении 3 и открывающимся в него. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206996A
[]
Улучшенная конструкция для крепления чехлов и подставок для ожерелий. Элфорт-роуд, Хайбери. Лондон, №
5, британский подданный. Настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
«Усовершенствование застежки ожерелья (ювелирного изделия), позволяющее расширить диапазон
регулировки с помощью центральных элементов (выступающих частей), используемых независимо или в
сочетании с обычным фиксированным центральным элементом, которые проходят вдоль канала в нижней
части блока и регулируются для подгонки под любую длину ожерелья». Центры удерживаются на месте с
помощью небольшой металлической пластины и винтов, закрепленных с нижней стороны нижнего блока.
Улучшенная конструкция для крепления чехлов и подставок для ожерелий. Я, Фредрик Чарльз Добсон,
проживающий по адресу: Элфорт Роуд, Хайбери, Лондон, № 5, британский подданный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к фурнитуре для футляров и подставок
для ожерелий, которая включает в себя базовый блок, в котором находятся два коротких паза, в каждом из
которых удерживается металлический зажим, регулируемый по длине паза.
Моё изобретение включает в себя следующие особенности.
1.
В описанном выше устройстве используется один паз, проходящий почти по всей длине базового блока, а
металлические зажимы заменены деревянными вставками или выступающими блоками.
2.
В устройстве, упомянутом на рисунке 1, один из центров подавляется, а к нему добавляется внешняя
выпуклая часть любой формы, вокруг которой крепится ожерелье.
Соседние файлы в папке патенты