Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1991
.pdf
лопасти в их нормальном положении и возвращать их в это положение после смещения, и возвращающая
сила груза достаточна для удержания лопастей в нормальном положении при слабом ветре.
Когда сила ветра становится достаточной, чтобы преодолеть силу тяжести 31, направляющая лопатка 30
отклоняется в подветренную сторону, при этом движение направляющей лопатки 30 сопровождается
одновременным поворотом регулирующей лопатки 9, чтобы обеспечить большую площадь контакта с ветром,
в результате чего ветряное колесо частично поворачивается против ветра на соответствующую величину, как
описано в основной спецификации. Впоследствии снижение давления ветра позволит восстанавливающей
силе груза 31 преодолеть силу ветра, действующую на пилотную лопатку 30, которая, таким образом,
вернется в свое нормальное положение, снова уменьшив площадь лопатки регулятора 9, подверженную
воздействию ветра, и тем самым позволит ветряному колесу вращаться дальше против ветра. Поскольку
направляющая лопатка 30 закреплена на валу 10 непосредственно над валом 3, давление ветра на нее не
оказывает вращательного воздействия вокруг вертикальной оси и, следовательно, не влияет на работу
регулирующей лопатки 9 ни путем добавления к ее действию, если направляющая лопатка расположена на
той же стороне вала 3, что и регулирующая лопатка, ни путем уравновешивания ее действия, если она
расположена на противоположной стороне вала 3.
Для того чтобы направляющая лопатка 30 могла управлять положением регулирующей лопатки 9, как описано
выше, даже когда весь двигатель повернут вокруг своей вертикальной оси на большой угол, направляющая
лопатка 30 дополнительно расположена таким образом, что ее поверхность наклонена к оси вала 10, как
показано на фиг. 2 чертежей, причем сторона или край, ближайший к регулирующей лопатке 9, находится
впереди или наветреннее, чем противоположная сторона или край, расположенный дальше от регулирующей
лопатки 9. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206946A
[]
Хлеб из него. Усовершенствования в производстве коричневой муки и улучшенного коричневого хлеба.
Уильям Томас Райл, 67, Линдхерст Роуд, Торнтон Хит, британский подданный, настоящим заявляет, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к производству коричневой
муки и улучшенного коричневого хлеба из нее. Согласно данному изобретению, зародыш обжаривается для
облегчения его усвоения, и в процессе обжаривания добавляются мука и другие ингредиенты для получения
коричневой муки. Для того чтобы корочка получилась мягкой, я также добавляю пшеничную муку, пшеничную
крупку, или и то, и другое, или манную крупу, или отруби и овсяную муку, а также могу добавить соль. Затем из
этой муки обычным способом, путем ферментации, брожения или любым другим способом, изготавливают
коричневый хлеб. Выяснится, что этот хлеб обладает высокой пищевой ценностью, хорошей усвояемостью,
способствует развитию нервной системы, мозга и всего организма, а также экономичен.
Хлеб из него. Усовершенствования в производстве коричневой муки и коричневого цвета. Я, Уильям Томас
Райл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линдхерст-роуд, 67, Торнтон-Хит, графство
Суррей, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: производство коричневой
муки, содержащей зародыши пшеницы, таким образом, чтобы эта мука, особенно с учетом содержания
зародышей, была вкусной, легкоусвояемой и пригодной для употребления в пищу. Существует множество
ранее предложенных способов добавления зародышей пшеницы в муку, а также способов обработки
зародышей пшеницы (например, обжаривания) с этой целью. Я обнаружил, что при приготовлении муки в
соответствии с описанным здесь процессом преимущества экономии и повышения пищевой ценности,
достигаемые за счет введения зародышей, не нивелируются закислением или другими неблагоприятными
последствиями, вызванными этими зародышами; такие недостатки полностью устраняются, и такие продукты,
как хлеб, приготовленные из этой муки, получаются чрезвычайно вкусными и могут быть приготовлены с
мягкой корочкой.
Согласно моему методу, я беру пшеничное зерно и частично перемалываю его до такой степени, что
зародыши можно извлечь и отделить любым известным способом. Частично перемолотую пшеницу,
оставшуюся после отделения зародышей, я буду называть оставшимися компонентами пшеницы. К
отделенным пшеничным зародышам я добавляю подходящую пропорцию овсяной муки (четыре части
зародышей на одну часть овсянки дают хороший результат) и обжариваю смесь зародышей и овсянки вместе.
Например, обжарка продолжается около десяти минут при температуре 480 градусов. Фар. Обжаренная смесь
смешивается с оставшимися компонентами пшеницы, после чего завершается помол последней и
добавленного к ней обжаренного материала. Из этой муки впоследствии можно приготовить ржаной хлеб,
печенье и тому подобное любым обычным и подходящим способом, и, разумеется, при использовании для
этих целей в нее может быть добавлена небольшая примесь соли. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206947A
[]
Усовершенствования гидроаэропланов. Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж,
Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее изобретение относится к
гидроаэропланам, сконструированным, как описано ниже, таким образом, чтобы быть специально
приспособленными для взлета с палубы корабля или посадки на нее, а также, при необходимости, для
посадки на воду или взлета с воды. «Летающие аппараты, к которым в частности относится настоящее
изобретение, относятся к тому классу, который имеет корпус, напоминающий лодку, с крыльями,
простирающимися в стороны, и могут быть монопланом, бипланом или мультипланом». В таких машинах я
обнаружил, что для посадки на палубу корабля конструкция должна иметь как можно более низкий центр
тяжести, чтобы уменьшить тенденцию к наклону вперед при контакте с палубой, и, кроме того, корпус должен
иметь такую форму в поперечном сечении, чтобы пилот имел четкий обзор вниз по обеим сторонам корпуса,
что, очевидно, невозможно, если корпус имеет значительную ширину в верхней части и пилот сидит по центру
или сбоку от него.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание машины, которая будет отвечать этому
требованию, и предпочтительно машины, корпус которой сконструирован таким образом, чтобы обеспечить
удобство размещения бомб или торпед под корпусом и в таком положении, чтобы указанные бомбы или
торпеды не задевали палубу корабля и не соприкасались с ней ни при посадке на нее, ни при выходе с нее.
Согласно данному изобретению, корпус, напоминающий лодку, имеет приблизительно плоское днище,
обеспечивающее глиссирование, а днище снабжено с каждой стороны полозьями, проходящими вдоль
корпуса, и корпус, находясь на палубе корабля, опирается на эти полозья и поддерживает машину в
устойчивом состоянии. Обычно днище корпуса имеет центральную арку в поперечном сечении, так что днище
представляет собой две плоские поверхности, каждая из которых снабжена полозьями по внешнему краю и
центральным углублением, простирающимся вдоль корпуса. Такое углубление обеспечивает удобное место
для хранения бомб или торпед под корпусом в таком положении, чтобы они не задевали палубу ни при
падении на нее, ни при подъеме с нее.
Борта корпуса простираются от приблизительно плоского основания, заметно наклоняясь друг к другу и к
центральной вертикальной плоскости корпуса, а верхняя часть корпуса обычно имеет закругленную форму.
При такой конструкции становится понятно, что верхняя часть корпуса сравнительно уже по сравнению с
шириной днища; следовательно, пилот или наблюдатель, сидящий в корпусе, может смотреть в любом
направлении, не меняя своего положения, и будет иметь четкий обзор вниз. Таким образом, подобный корпус
не только позволяет пилоту иметь хороший обзор вниз с обеих сторон, но и одновременно обеспечивает
достаточную ширину основания для опоры на палубе и для глиссирования на воде. Двигатель размещается
внутри корпуса и может удобно приводить в движение два гребных винта, расположенных на некотором
расстоянии по обе стороны корпуса, причем эти гребные винты могут приводиться в движение посредством
валов и зубчатых колес от двигателя. В таком корпусе, если машина имеет бипланную конструкцию, нижние
крылья могут примыкать к корпусу посередине между верхней и нижней частями и выступать на необходимое
расстояние в стороны, а если машина имеет монопланную конструкцию, крылья могут быть выполнены
консольным способом, как уже известно, или крылья могут поддерживаться распорками, выступающими из
корпуса.
В данной спецификации корпус описывается как имеющий плоское дно, но это выражение следует понимать в
основном как относящееся к поперечному сечению корпуса, поскольку при рассмотрении в боковом разрезе
корпус обычно имеет основание, изогнутое вверх к передней части, в то время как сзади основание имеет
ступенчатую форму, как это обычно бывает у поплавков летательных аппаратов. Если требуется
использовать только центральный гребной винт, вал гребного винта может быть установлен в подшипниках на
корпусе, а несущий вал может простираться вперед, поддерживаться корпусом, приводиться в движение
двигателем и нести гребной винт на своем переднем конце. В альтернативном варианте расположения
двигателя последний может быть размещен над фюзеляжем и позади пилота, приводя в движение пропеллер
через единственный вал, проходящий над головой пилота. Разумеется, колеса могут быть установлены там,
где необходимо обеспечить возможность транспортировки машины по суше, и такие колеса могут быть
способны подниматься вверх, если машину необходимо остановить на воде.
Усовершенствования гидросамолетов. Я, Хью Освальд Шорт, проживающий по адресу: Норфолк Лодж,
Борстал Роуд, Рочестер, Кент, авиационный инженер, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к гидроаэропланам,
сконструированным, как описано ниже, таким образом, чтобы быть специально приспособленными для взлета
с палубы корабля или посадки на нее, а также которые при необходимости могут садиться на воду или
подниматься с нее. Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим корпус в форме
лодки с боковыми выступающими крыльями, которые могут быть монопланами, бипланами или
многопланами. В таких машинах я обнаружил, что для посадки на палубу корабля конструкция должна иметь
как можно более низкий центр тяжести, чтобы уменьшить тенденцию к наклону вперед при контакте с
палубой, и, кроме того, корпус должен иметь такую форму в поперечном сечении от его длины, чтобы пилот
имел четкий обзор вниз по обеим сторонам корпуса, что, очевидно, невозможно, если корпус имеет
значительную ширину в верхней части и пилот сидит по центру или сбоку от него.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание машины, которая будет отвечать этому
требованию, и предпочтительно машины, корпус которой сконструирован таким образом, чтобы обеспечить
удобство размещения бомб или торпед под корпусом и в таком положении, чтобы указанные бомбы или
торпеды не задевали палубу корабля и не соприкасались с ней ни при высадке на нее, ни при отрыве от нее.
Согласно данному изобретению, в гидроаэропланах, приспособленных для взлета или посадки на палубу или
воду корабля, корпус, напоминающий лодку, имеет наибольшую ширину в самой нижней части, которая
опирается на палубу, то есть с плоским днищем, обеспечивающим глиссирование на воде. Это днище
снабжено продольными полозьями с каждой стороны, на которых корпус может устойчиво опираться,
например, на палубу корабля. Таким образом, опорная база имеет максимальную ширину корпуса в средней
части, включая полозья, а борта корпуса поднимаются вверх от этой базы с явным наклоном друг к другу и к
центральной вертикальной плоскости корпуса. Обычно верхняя часть корпуса закруглена и сравнительно узка
по сравнению с шириной днища, и, следовательно, пилот имеет хороший обзор вниз с обеих сторон, в то же
время обеспечивая разумную ширину основания для опоры на палубе и для глиссирования на воде.
При такой конструкции корпуса днище обычно имеет центральную арку в поперечном сечении, так что днище
представляет собой две плоские поверхности, каждая из которых снабжена упомянутым ранее полозом по
внешнему краю, а центральное углубление простирается в продольном направлении. Корпус описывается как
имеющий плоское дно, но это выражение следует понимать в основном как относящееся к поперечному
сечению корпуса, поскольку при рассмотрении в боковом разрезе корпус обычно имеет основание, изогнутое
вверх к передней части, а сзади основание ступенчатое, как это часто бывает у поплавков летательных
аппаратов. Центральное углубление или арка в поперечном сечении корпуса обеспечивает удобное хранение
бомб или торпед под корпусом в таком положении, чтобы они не задевали палубу ни при посадке, ни при
подъеме с нее. С этой целью углубление выполнено таким образом, чтобы вместить, например, торпеду,
сохраняя при этом две плоские поверхности, на которых корпус опирается, находясь на палубе судна.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой боковой вид, фиг. 2 — частичный вид сверху, при этом одно из крыльев отсечено, и фиг. 3
— вид спереди, демонстрирующий применение изобретения к биплану. На фиг. 4 показан фрагмент
фронтального вида, демонстрирующий применение изобретения к моноплану с консольной конструкцией
крыльев, а на фиг. 5 — вид, аналогичный фиг. 4, показывающий конструкцию, в которой распорные стойки
отходят от корпуса. На рис. 6, в проекции спереди, показаны посадочные колеса, установленные на корпусе.
На фиг. 7 показан частичный боковой вид, а на фиг. 8 — частичный передний вид, демонстрирующий
компоновку с одним тянущим винтом и двигателем, расположенным в корпусе; фиг. 9 и 10 — аналогичные
виды подобной конструкции, где двигатель расположен над корпусом. Обращаясь к рис. 1–3 прилагаемых
чертежей, следует отметить, что корпус 1, имеющий форму лодки, выполнен с приблизительно плоским дном
2. При этом, исходя, например, из рис. 1, следует понимать, что термин «плоское дно» относится главным
образом к поперечному сечению корпуса, поскольку, если рассматривать его в боковом разрезе, как на рис. 1,
корпус обычно имеет основание, изогнутое вверх под углом 3 к передней части, в то время как сзади
основание имеет ступенчатую форму под углом 1, как это обычно бывает у поплавков летательных аппаратов.
На фиг. 3 показано, что днище корпуса 1 снабжено полозьями 5 и 6, по одному с каждой стороны и
проходящими вдоль корпуса. Как видно на рис. 3, борта корпуса 1 наклонены друг к другу по мере подъема, и
я обычно делаю верхнюю часть корпуса закругленной, как показано на рисунке. При такой конструкции
верхняя часть корпуса сравнительно уже по сравнению с шириной днища, и, следовательно, пилот или
наблюдатель, сидящий в корпусе, может смотреть на любую из сторон корпуса по мере необходимости, не
меняя своего положения, и будет иметь четкий обзор с обеих сторон в направлении вниз. Также следует
отметить, что такой корпус не только позволяет лоцману иметь хороший обзор вниз с обеих сторон, но и
одновременно обеспечивает достаточную ширину основания для опоры на палубе и для глиссирования на
воде. Двигатель, обозначенный пунктирными линиями под номером 7, в данной конструкции размещается
внутри корпуса и может удобно приводить в движение два гребных винта 8, 9, расположенных на некотором
расстоянии по обе стороны корпуса, причем такие гребные винты могут приводиться в движение валом 10 и
соответствующими зубчатыми колесами от двигателя 7.
Изображенный на рис. 1-3 самолет имеет бипланную конструкцию, а нижние крылья 11 примыкают к
фюзеляжу посередине между верхней и нижней частями фюзеляжа. Однако, если машина имеет
монопланную конструкцию, крылья 11 могут быть выполнены консольным способом, как показано на рис. 4,
или крылья 11, как показано на рис. 5, могут поддерживаться распорными стойками 12, отходящими от
корпуса 1. Очевидно, что для транспортировки машины по суше могут быть установлены колеса, показанные
на рис. 13 G, но такие колеса должны быть способны смещаться внутрь, когда машину необходимо
остановить на воде, при условии, что для этой цели используется любая известная конструкция. При такой
конструкции, как показано на фиг. 1 и 3, днище корпуса обычно имеет центральную арку или углубление 14 в
поперечном сечении, так что днище имеет две плоские поверхности, обозначенные цифрами 2, 2, каждая из
которых снабжена полозьями, такими как 5 и 6, по внешнему краю. Такое углубление обеспечивает удобное
пространство для размещения бомб или торпед под корпусом, причем в таком положении, чтобы они не
задевали палубу ни при посадке, ни при подъеме с нее.
На рис. 1 показана торпеда 15, глубина углубления которой немного увеличена для обеспечения достаточного
пространства для ее приема. В тех случаях, когда требуется использовать центральный гребной винт 16, как
показано на фиг. 7 и 8, вал гребного винта 17 может быть установлен в подшипниках, поддерживаемых
корпусом, и вал 17 может приводиться в движение промежуточным валом или аналогичным устройством 18 от
двигателя 19, при этом гребной винт 16 установлен на переднем конце вала 17. В альтернативном варианте
расположения двигателя 19, как показано на фиг. 9 и 10, последний может быть размещен над корпусом и
позади пилота, при этом двигатель 19 приводит в движение винт через единственный вал 20, проходящий над
головой пилота. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206948A
[]
Усовершенствования, относящиеся к средствам крепления панелей к рамам и аналогичным конструкциям, а
также к металлической кромке для коробок и подобных изделий. Я, Джордж Денман Лаш, подданный короля
Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Маллоу-стрит, 7, в столичном районе Финсбери,
управляющий директор, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию средств крепления дощатых панелей к деревянным или другим
рамам в перегородках и стенах, а также для аналогичных целей, и к металлической окантовке для коробок и
тому подобного, и его целью являются усовершенствования, благодаря которым будут получены
определенные преимущества. Согласно настоящему изобретению, средство представляет собой
металлическую пластину, имеющую выступающие наружу зубцы. Согласно настоящему изобретению,
средство для крепления дощатых панелей к дереву или другому каркасу при строительстве перегородок и
стен, или для аналогичных целей, или металлической окантовки для коробок и тому подобного, включает в
себя металлический элемент, имеющий выступающие из него зубцы, каждый зубец имеет зазубрину или
выступ вдоль своего края.
Предпочтительно, для использования в перегородках и стеновых конструкциях, металлический элемент имеет
прямоугольную форму с рядом зубцов вдоль одной или обеих длинных сторон, причем каждый зубец имеет
зазубрину или выступ вдоль каждой стороны. Предусмотрено отверстие или паз для вбивания гвоздя,
ввинчивания или использования других средств для крепления элемента к деревянной перегородке. В одном
из вариантов настоящего изобретения металлический элемент имеет продолговатую форму с рядом зубцов
вдоль каждой длинной стороны, причем указанные зубцы изогнуты таким образом, чтобы выступать за
пределы металлического элемента. Каждый зуб имеет вдоль каждого края выступ или зазубрину, и
предпочтительно чередующиеся зубья расположены в противоположных направлениях, то есть слегка
изогнуты, как зубья пилы. В металлическом элементе предусмотрено одно или два отверстия. При
использовании в конструкциях перегородок или стен, элемент крепится к деревянному каркасу гвоздем,
шурупом или подобным инструментом, а панель, например, из древесной целлюлозы, асбестового волокна
или другого материала, прибивается к зубцам так, чтобы последние вдавливались в панель. Применительно к
металлической кромке для коробок и подобных изделий, кромка может быть изготовлена в виде полосы с
зубцами вдоль каждого края, и указанная полоса подается в машину, с помощью которой она изгибается
посередине вокруг угла коробки, а зубцы вдавливаются в ее материал.
Или же кромочный элемент можно сначала согнуть посередине и прикрепить к коробке вручную. Следует
понимать, что крепежные элементы, согласно настоящему изобретению, могут быть овальными или круглыми,
но предпочтительна прямоугольная форма; и они могут использоваться для скрепления двух досок по краям
путем наложения обеих указанных досок друг на друга. Усовершенствования, относящиеся к средствам
крепления панелей к рамам и аналогичным конструкциям, а также к металлической кромке для коробок и
подобных изделий. Король Великобритании, проживающий по адресу: Маллоу-стрит, 7, в столичном районе
Финсбери, управляющий директор, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам для другие рамы в конструкциях перегородок и стен и для аналогичных
целей, а также металлическая окантовка для коробок и тому подобного, включающая металлический элемент
с выступающими из него зазубренными зубцами. Конструкция включает в себя тонкую плоскую
металлическую пластину с прорезью или отверстием для гвоздя и зубцами, предпочтительно направленными
вверх, с зазубринами или зубцами по краям, то есть вырезанными из корпуса пластины и загнутыми вверх,
причем зубцы слегка изогнуты в стороны друг от друга и имеют или не имеют перпендикулярного зубца.
Также было предложено устройство для ремонта сломанных клепок бочек, включающее кусок листового
металла с расщепленными и зазубренными зубцами по краям, имеющими такую форму, что они отклоняются
друг от друга при вбивании в древесину. Предложен угловой зажим для углов ящиков, включающий тонкую
металлическую полосу с когтями для сена, сформированными на противоположных краях, имеющими зубцы
без зазубрин, расположенные под углом менее прямого угла к корпусу полосы. — В другом варианте зубцы
или выступы расположены снаружи, зазубрины выступают из тела полосы рядами к краям, причем указанные
выступы наклонены внутрь. Согласно настоящему изобретению, средства для крепления дощатых панелей к
дереву или другому каркасу в конструкциях перегородок и стен, или для аналогичных целей, или
металлическая окантовка для коробок и тому подобного, включают металлический элемент, имеющий
зазубренные края, некоторые или все из которых вдоль одного края загнуты внутрь, к зубцам на
противоположном крае. Предусмотрено отверстие или паз для вбивания гвоздя, ввинчивания или
использования других средств для крепления элемента к деревянной перегородке.
Один из вариантов настоящего изобретения будет описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
фиг. 1 показывает вид сбоку, фиг. 2 — вид с торца, и Металлический элемент 1 продолговатой формы имеет
зубцы 2, 2, 3 вдоль каждой длинной стороны, причем указанные зубцы изогнуты и выступают за пределы
металлического элемента 1. Каждый зуб имеет вдоль каждого края выступ или зазубрину 4, и
предпочтительно, чтобы зубы располагались на расстоянии друг от друга, как показано на рисунках 1 и 3.
Предпочтительно, чтобы все зубья были согнуты внутрь, как показано на рис. 2, при этом первый и третий зуб
2 с каждой стороны были согнуты внутрь в большей степени, чем средний. Прорезь, отходящая от нее,
образована в металлическом элементе 1, предпочтительно посередине. При использовании в конструкциях
перегородок или стен элемент 1 крепится к деревянному каркасу путем надевания на гвоздь, шуруп или
подобное приспособление, прикрепленное к каркасу, и перемещается вдоль него таким образом, чтобы
головка элемента 1... Например, древесно-целлюлозная плита, изготовленная из асбестового волокна или
другого материала, представляет собой... что последних вынуждают войти в состав совета директоров.
При желании, вместо отверстия 5 и паза 6, элемент 1 может быть снабжен только отверстием такого размера,
чтобы предотвратить прохождение через него головки гвоздя или шурупа, и это отверстие может быть
потайным, чтобы головка гвоздя или шурупа располагалась заподлицо с поверхностью элемента 1; или, при
желании, могут быть предусмотрены два или более отверстий для гвоздей или шурупов. В одном из
вариантов модификации в продолжении элемента 1 на одном или обоих концах может быть образовано
отверстие или отверстие с пазом. Применительно к металлической кромке для коробок и подобных изделий,
кромка может быть изготовлена в виде полосы с зубцами вдоль каждого края, и указанная полоса подается в
машину, с помощью которой она изгибается посередине вокруг угла коробки, а зубцы вдавливаются в ее
материал. Или же кромочный элемент можно сначала согнуть посередине и прикрепить к коробке вручную.
Согласно настоящему изобретению, средство крепления может быть использовано для скрепления двух
досок по краям путем перекрытия обеих указанных досок.
Хотя на чертежах показан пример с тремя зубьями с каждой стороны, следует понимать, что может
использоваться и другое количество зубьев, и в некоторых случаях зубья могут располагаться ближе друг к
другу, чем показано на чертежах. Кроме того, чередующиеся зубья могут быть изогнуты внутрь, а остальные
— либо наружу, либо перпендикулярно элементу 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206949A
[]
Усовершенствования карбюраторов и средства контроля, регулирования или изменения степени испарения
топлива в двигателях внутреннего сгорания. Тема: Гомер Лодж, Бредон. Суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям систем карбюрации
топлива для двигателей внутреннего сгорания, и его целью является обеспечение средств, позволяющих
изменять степень механического взаимодействия топлива и воздуха во время работы двигателя таким
образом, чтобы создавать более или менее быстро взрывающуюся смесь горючих веществ, которая
требуется или может потребоваться для более или менее быстро работающего двигателя. Согласно
изобретению, между карбюратором и впускным клапаном двигателя устанавливаются элементы,
обеспечивающие более или менее плотное смешивание топливных газов и воздуха. Такие элементы могут
включать один или несколько перфорированных дисков, управляемых приводом, которые располагаются
более или менее на пути газов, или же в входной патрубок может быть вставлен клапан, и в зависимости от
степени открытия, обеспечиваемого клапаном, может быть изменена величина открытия.
Газы пропускаются через канал, содержащий тонко переплетенные проволоки или другой материал, создавая
плотную смесь топлива и воздуха. В этих устройствах площадь поперечного сечения трубы предпочтительно
увеличивается вблизи перемешивающих элементов, чтобы уменьшить эффект дросселирования потока
газов. Эти устройства могут представлять собой отдельные фитинги или быть адаптированы для
использования в качестве части карбюратора; их действие можно контролировать во время работы
двигателя, и они могут производиться независимо от пропорций смеси. В качестве перемешивающих
элементов могут использоваться различные типы перегородок, такие как перфорированный расширенный
металл; тонкая проволока; тонкие спиральные пружины или пористые материалы и тому подобное.
Усовершенствования карбюраторов и средств управления, регулирования... Двигатели внутреннего сгорания.
Нортон неподалеку. Тьюксбери, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем документе:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем карбюрации воздуха для двигателей
внутреннего сгорания, и его целью является обеспечение средств, позволяющих изменять степень
механического взаимодействия топлива и воздуха во время работы двигателя таким образом, чтобы
создавать более или менее быстро взрывающуюся смесь, которая требуется или может быть желательна для
более или менее быстро работающего двигателя. Согласно изобретению, между карбюратором и впускным
клапаном двигателя вставляются элементы, посредством которых топливо и воздух в большей или меньшей
степени смешиваются. Такие элементы могут включать один или несколько перфорированных дисков,
расположенных таким образом, что водитель может контролировать со своего места количество дисков,
находящихся на пути смеси, или вращающийся цилиндр, подобный патроннику револьвера, имеющий ряд
альтернативных каналов, один из которых может иметь свободное отверстие, а другие содержат перегородки
различного типа или эффекта, может быть установлен на впускном патрубке таким образом, чтобы
обеспечить управление со стороны водителя, или, в качестве альтернативы, в впускной патрубок может быть
вставлен клапан, и в зависимости от степени открытия клапана водителем большая или меньшая часть смеси
вынуждена проходить через канал, содержащий тонко переплетенные проволоки или другую подходящую
форму частичного препятствия, создавая плотную смесь топлива и воздуха.
В этих устройствах площадь поперечного сечения трубы предпочтительно увеличивается вблизи
перемешивающих элементов, чтобы уменьшить эффект дросселирования потока смеси. Эти устройства могут
представлять собой отдельные фитинги или могут быть адаптированы для использования в качестве части
карбюратора путем встраивания устройства в корпус карбюратора. Регулировка элементов или клапанов,
управляющих смешиванием, осуществляется по желанию с места водителя или панели управления
независимо от изменений пропорций или количества смеси. Для применения изобретения в карбюраторах, в
которых уже предусмотрена камера со смесительным устройством, предусмотрены клапаны и, при
необходимости, отдельные трубки, с помощью которых менее тесно связанная смесь может быть полностью
или частично отведена и подана непосредственно в двигатель во время его работы. В таком случае
предусмотрена отдельная труба, обеспечивающая альтернативный канал для смеси, а расположенный в этой
трубе клапан позволяет регулировать степень смешивания топлива и воздуха, поскольку он пропускает
большую или меньшую часть смеси непосредственно в двигатель, минуя смесительное устройство; при этом
клапан находится под управлением водителя во время работы двигателя.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих примеры конструкций в соответствии с изобретением, на фиг. 1
представлен продольный разрез по линии 2 2 на фиг. 2, а на фиг. 2 — поперечный разрез по линии 3 3 на фиг.
1 конструкции с регулируемыми перегородками. На рис. 3 представлен продольный разрез, а на рис. 4 —
поперечный разрез по линии 4 4: на рис. 3 модифицированной конструкции с использованием клапана и
альтернативного канала. На рис. 5 представлен продольный разрез, а на рис. 6 — вид сбоку, частично
разрезанный по линии 5-5 на рис. 5, конструкции, использующей вращающийся элемент с неограниченным
проходом и чередующимися каналами с различным эффектом перемешивания. Одни и те же ссылочные
знаки обозначают соответствующие части в различных вариантах компоновки. Смешивающие элементы i, i, i4,
показанные на рис. 1, расположены в корпусе b и вращаются вокруг оси p, которая, в свою очередь, может
вращаться внутри корпуса b. Корпус или оболочка, b, имеет круглое поперечное сечение, за исключением
части, которая охватывает перемешивающие элементы, - которая имеет форму, показанную на рис. 2, при
этом в корпусе образован карман для размещения перемешивающих элементов, так что их можно полностью
удалить из потока смеси или можно по отдельности или вместе в большей или меньшей степени вставить в
поток смеси.
Один из способов достижения этой цели — прикрепить пружину натяжения к внешнему рычагу каждого
перемешивающего элемента, чтобы удерживать каждый элемент отдельно, вне зоны перемешивания смеси;
тросовые элементы управления, прикрепленные к каждому из этих рычагов, перемещают перемешивающие
элементы в нужное положение. Дополнительный трос, прикрепленный к рычагу, приводящему в движение ось
вращения p, служит для одновременного перемещения всех элементов i, i, i, i4, при этом каждый элемент
может свободно вращаться вокруг оси вращения только на дугу, эквивалентную той, которая предопределена
формой тела b. Это позволяет использовать перемешивающие элементы независимо друг от друга. В данном
случае, соединительными элементами являются диски из перфорированного металла с различной ячейкой
сетки, а их положение контролируется соответствующим соединением, доступным для водителя.
Альтернативный канал, показанный на рис. 3 и рис. 4, расположен в корпусе b, а внутренняя стенка этого
канала образует посадочное место для клапана v, который вращается вокруг оси p, поддерживаемой
перемычками, соединяющими внутреннюю стенку канала c с внешней стенкой корпуса b.
В данном случае в качестве перемешивающей среды используется тонко переплетенная проволока,
обозначенная на рис. 3 и рис. 4 как i5. Положение клапана v регулируется соответствующим соединением,
доступным для водителя. На фиг. 5 и фиг. 6 вращающийся элемент i6 прикреплен к шарниру p,
вращающемуся внутри корпуса b. Элемент i6 поворачивается в желаемое положение, так что обеспечивается
беспрепятственный проезд c4 или один из альтернативных каналов cl, c или c, которые предусмотрены
соответственно. На рисунке b показано прямое прохождение троса через корпус посредством троса,
обернутого вокруг шкива d; один конец этого троса прикреплен к неподвижной пружине натяжения, как
показано на рис. 6, а другой конец троса расположен в пределах досягаемости оператора, так что, потянув
или отпустив его, элемент поворачивается в желаемое положение. В качестве промежуточных смесителей
могут использоваться различные типы перегородок, такие как перфорированная расширенная сетка, тонкая
проволока или ленты, тонкие спиральные пружины или подходящие формы перегородочных устройств,
создающих сопротивление трению при прохождении смеси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206950A
[]
Усовершенствования в системах хранения документов. Фирма Marsh & Wright, расположенная по адресу:
Victoria Street, Weymouth, графство Дорсет, британская подданная, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию картотечных
шкафов и, хотя в первую очередь предназначено для организации простой системы бухгалтерского учета, тем
не менее, применимо для общих целей хранения документов, поскольку его целью является создание
автономного шкафа новой конструкции. В соответствии с моим изобретением я изготавливаю шкаф любых
подходящих размеров, состоящий из каркаса, приспособленного для размещения в нижней части двух или
более ящиков, каждый из которых разделен на несколько отсеков путем установки в них перегородок, причем
каждый отсек снабжен регулируемой или подвижной доской или поперечной перегородкой, которую можно
установить в любое положение, соответствующее количеству писем, счетов и тому подобного, размещенных в
нем вертикально. Перегородка перемещается вдоль металлического стержня или стержней, направляющих
или подобных элементов и предназначена для плотного прилегания бумаг друг к другу, обеспечивая при этом
легкий доступ или возможность расширения при размещении других бумаг в отсеке.
Разделители располагаются в соответствии с шириной документов, подлежащих архивированию. Над
выдвижными ящиками я предусмотрел отделение, доступ к которому осуществляется сверху и спереди
шкафа, в первую очередь путем откидывания верхней крышки шкафа на одну сторону рамы, так что ее можно
повернуть из закрытого положения в открытое, где она поддерживается шарнирным кронштейном или
кронштейнами или другим подходящим способом, так что ее можно использовать в качестве стола для
работы с индексацией и архивированием различных документов. Во втором случае передняя часть верхнего
отсека шарнирно закреплена, так что она может наклоняться вперед под подходящим углом, при этом
передняя вертикальная поверхность шкафа удерживается в наклонном положении направляющими,
закрепленными на ней с передних концов, но способными входить внутрь шкафа с свободных концов, когда
передняя часть закрыта. Направляющие снабжены ограничителями, работающими совместно с пазовыми
кронштейнами или аналогичными элементами, прикрепленными к боковым сторонам верхнего отсека.
Внутри верхнего отсека я размещаю несколько листов жести или листового металла, примерно одинаковой
длины с шириной отсека и глубины с ним. В центре каждой из этих жестяных пластин имеется вертикальная
прорезь, через которую проходит тонкий стержень из листового металла или подобного материала, но
достаточно толстый, чтобы оставаться жестким. Эта перекладина фактически разделяет листья на две части
или служит центральной перегородкой в продольном направлении верхнего отсека. Листы металла можно
наклонять за нижние края, чтобы вставлять между ними документы; откидная передняя панель отделения
ограничивает свободу движений. — При необходимости откидную переднюю панель и крышку можно
закрепить вместе с помощью замка. В качестве примера использования картотечного шкафа можно привести
размещение копии счета-фактуры в одном месте верхнего отделения между двумя жестяными створками, а
всей соответствующей корреспонденции — в другом, таким образом, будет вестись полный учет конкретной
транзакции.
Соседние файлы в папке патенты