Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1987
.pdf
неподвижных упоров a и b, чтобы выполнить предусмотренную функцию в случае, если тележка h случайно
отсоединится от проводника и начнет качаться.
Однако, когда в конце поездки для изменения направления движения понижающая рукоятка h опускается
вниз, поперечная головка u приводит в действие стержень t, который заставляет рычаг коромысла отвести
плунжер e, чтобы освободить неподвижный упор a или b, который в противном случае препятствовал бы
повороту. Когда колесо тележки установлено на кондуктор, плунжер e автоматически занимает рабочее
положение относительно неподвижных упоров a и b, а поперечная балка u и остальные части возвращаются в
исходное положение. Мы описали наше изобретение со ссылкой на тип конструкции, в которой тележка-стойка
h используется в качестве проводника, а стойка d не изолирована, но оно может быть применено в
конструкциях, где проводник образован кабелем, а стойка изолирована. В данном применении необходимо
обеспечить, чтобы подвижный упор e не мог пройти мимо одного из неподвижных упоров a и b, поскольку это
необходимо для компенсации скручивания троса при реверсировании тележки-стойки h. Данное положение
может быть реализовано любым надлежащим образом.
В качестве альтернативы можно использовать расположение, обозначенное пунктирными линиями под
номерами 3 и 4 на чертежах. В соответствии с таким расположением, на стандартной детали d предусмотрен
неподвижный упор 3 для взаимодействия с одним из неподвижных упоров a и b — a в примере, — который
соответственно удлинен, как показано на рис. 2 (4). Другая остановка, благодаря своей меньшей длине,
позволяет остановке 3 её обойти. Таким образом, стойку тележки h нельзя повернуть более чем на один
полный оборот, что предотвращает смещение троса. Изобретение также применимо к типу конструкции,
включающей изолированную стойку d, снабженную поворотным контактом таким же или практически таким же
способом, как поясняется со ссылкой на первый пример, то есть в которой, как указано, в качестве проводника
используется тележка-стойка h, а стойка не изолирована. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206876A
[]
Улучшения в показателях расхода жидкого топлива и пройденного расстояния для автотранспортных средств.
Расстояние, пройденное транспортным средством, таким образом, чтобы после расхода единицы количества
топлива изменение пройденного расстояния на единицу потребленного топлива с начала испытаний. Мое
изобретение включает в себя комбинацию средств, управляемых от транспортного средства для отображения
пройденного расстояния, и дополнительных средств, управляемых аппаратом, с помощью которого жидкое
топливо подается в карбюратор в измеренных количествах, двух шкал или индикаторов, управляемых от
вышеуказанных средств через логарифмические спиральные кулачки, которые в совокупности дают
отношение расхода топлива к пройденному расстоянию. Мое изобретение также включает в себя наличие
шкал для индикации общего расхода топлива и общего пройденного расстояния во время испытания.
Предусмотрены средства, которые сбрасывают шкалы, индикаторы и кулачки при необходимости начала
нового испытания. или часть, вращающаяся синхронно с ним для отображения пройденного транспортным
средством расстояния.
Указанные средства Логарифмическая спиральная шкала, перемещающая ползунок или шкалу с указанием
расстояния. Также имеется фиксированная шкала расстояний в сочетании с подвижной шкалой, а стрелка или
указатель на последней шкале показывает общее расстояние, пройденное транспортным средством с начала
испытаний. Я предлагаю в сочетании с прибором, движение которого обеспечивается средствами измерения
количества жидкости. Кроме того, кулачок имеет логарифмическую спиральную рабочую поверхность, которая
перемещает ползунок или шкалу с указателем, расположенным в точке, соответствующей расходу топлива на
единицу величины с начала испытания. Вместе с указанным подвижным слайдом и указателем я
предоставляю фиксированную шкалу, показывающую единицы измерения потребленного топлива, так что при
перемещении указателя по ней отображается общее потребление топлива с начала испытания.
Индикаторы или регистры для автотранспортных средств. В процессе эксплуатации логарифмические кулачки
перемещают соответствующие шкалы в соответствии с пройденным расстоянием и израсходованным
топливом. Когда единица топлива будет израсходована, стрелка на подвижной шкале расхода топлива укажет
на показание расстояния, которое будет отражать пройденное расстояние — на единицу топлива. После того,
как будет израсходована первая единица топлива, обе шкалы будут вращаться с одинаковой или различной
скоростью, а стрелка будет показывать среднее расстояние, пройденное на единицу израсходованного
топлива с начала испытания. Показания подвижных шкал в сочетании с показаниями неподвижных шкал
Когда кулачки или один из них совершает оборот на заданную величину, срабатывает механизм
освобождения, позволяющий кулачкам и шкалам вернуться в исходное положение. В одном из вариантов
исполнения механизм освобождения может представлять собой люлькообразный элемент, удерживающий
червяки, с помощью которых вращаются кулачки, в зацеплении со средствами, приводимыми в действие
вручную или автоматически от подвижного механизма, перемещающего люльку для выведения червяков из
зацепления и обеспечения вращения кулачков.
индикатор, подходящий для любых конкретных требований. Он представляет собой счетчик пройденного
расстояния и расхода топлива, регистрирующий среднее пройденное расстояние на единицу количества
потребленного топлива. Средство для измерения количества топлива, подаваемого в карбюратор, может
состоять из вакуумного подающего устройства, которое забирает топливо из основного бака путем
всасывания и подает его в карбюратор самотеком с помощью устройства, срабатывающего каждый раз, когда
топливо забирается в вакуумное подающее устройство. Улучшения в расходе жидкого топлива и дальности
хода. Я, Джозеф Хиггинсон из компании Sovereign Works, Стокпорт, графство Честер, британский подданный,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения
является создание простого и эффективного прибора для прямого и непрерывного измерения расхода
жидкого топлива транспортным средством в зависимости от пройденного расстояния, так что после
потребления единицы топлива прибор будет отображать среднюю скорость расхода топлива в пройденном
расстоянии на единицу потребленного топлива с начала испытания.
Мое изобретение включает в себя комбинацию средств, управляемых из транспортного средства для
отображения пройденного расстояния, а также дополнительных средств, управляемых аппаратом, с помощью
которого жидкое топливо подается в карбюратор в измеренных количествах, логарифмических спиральных
кулачков, управляемых из указанных средств и предназначенных для получения в сочетании с индикаторами
или шкалами отношения расхода топлива к пройденному расстоянию. Мое изобретение также включает в
себя изготовление шкал для индикации общего расхода топлива и общего пройденного расстояния во время
испытания. Мое изобретение также включает в себя средства, позволяющие сбрасывать шкалы или
индикаторы и кулачки при необходимости начала нового испытания. В одном из удобных вариантов
применения моего изобретения я предлагаю вращающееся средство, приводимое в действие от колеса
дорожного транспортного средства или его части, вращающейся синхронно с ним, для обеспечения
индикации неисправности. означает медленное вращение кулачка с логарифмической спиральной рабочей
поверхностью, который перемещает ползунок или шкалу с указанием расстояния.
Есть Вместе с прибором, движение которого определяется способом измерения количества жидкого топлива,
подаваемого в карбюратор, я предлагаю дополнительный кулачок с логарифмической спиральной рабочей
поверхностью, который перемещает ползунок или шкалу с указателем, расположенным в точке,
соответствующей расходу топлива в единицу количества с начала испытания. Вместе с указанным
подвижным слайдом и указателем я предоставляю фиксированную шкалу, показывающую единицы
измерения потребленного топлива, так что при перемещении указателя по ней отображается общее
потребление топлива с начала испытания. В процессе эксплуатации логарифмические кулачки перемещают
соответствующие шкалы в соответствии с пройденным расстоянием и израсходованным топливом. Когда
единица количества топлива имеет Подвижная шкала расхода топлива будет показывать расстояние,
указанное на ней, что будет свидетельствовать о пройденном расстоянии. Единица топлива израсходована;
обе шкалы будут вращаться с одинаковой или разной скоростью, и стрелка теперь будет показывать среднее
расстояние, пройденное на единицу израсходованного топлива с начала испытания.
Показания подвижных весов в сочетании с показаниями стационарных весов позволяют определить общее
пройденное расстояние и общее количество израсходованного топлива. Когда кулачки или один из них
совершает оборот на заданную величину, срабатывает механизм освобождения, позволяющий кулачкам и
шкалам вернуться в исходное положение. В одном из вариантов механизм высвобождения может
представлять собой элемент в виде колыбели, который удерживает Механизм с приводом от руки или
автоматически от подвижного элемента, перемещающего люльку, позволяет вывести червяки из зацепления и
дать возможность кулачкам и подвижным шкалам «вернуться в исходное положение» под действием
пружины. В другом удобном варианте применения моего изобретения я предлагаю два поворотных рычага,
каждый из которых одним концом опирается на рабочую поверхность одного из логарифмических кулачков, а
другим концом служит для вращения конического колеса, которое представляет собой солнечное колесо
дифференциальной зубчатой передачи. Зацепление несущего элемента планетарной шестерни зубчатой
шестерни и зубчатого колеса, вращающего палец, перемещающийся по шкалам и приводимый в действие
синхронно с двумя логарифмическими кулачками, что позволяет получить необходимую информацию о
среднем пройденном расстоянии на единицу потребленного топлива.
В другом варианте применения моего изобретения я предлагаю простой спиральный кулачок в сочетании с
каждым логарифмическим кулачком и адаптирую рычаг, который опирается на рабочую поверхность обоих
кулачков. Логарифмические кулачки вращаются описанным выше способом, в то время как простые
спиральные кулачки стремятся перемещаться под действием пружинного давления, поддерживая контакт
активной поверхности с указанным рычагом. Таким образом, будет видно, что каждый простой спиральный
кулачок поворачивается на расстояние, определяемое движением логарифмического кулачка. Соотношение
перемещений шкалы или индикаторов, работающих совместно с простыми спиральными кулачками,
позволяет определить среднее расстояние, пройденное на единицу потребленного топлива. Я могу изменять
детали своего улучшенного индикатора в соответствии с любыми конкретными требованиями. Он
представляет собой счетчик пройденного расстояния и расхода топлива, регистрирующий* среднее
пройденное расстояние на единицу потребленного топлива. Средство для измерения количества топлива,
подаваемого в карбюратор, может представлять собой вакуумный подающий аппарат, который забирает
топливо из основного бака путем всасывания и подает его в карбюратор самотеком с помощью
соответствующего устройства.
Топливо поступает в вакуумный подающий аппарат. Улучшение показателей расхода жидкого топлива и
пройденного расстояния для автотранспортных средств. Я, Джозеф Хиггинсон, из компании Sovereign Works,
Стокпорт, графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Целью данного изобретения является создание простого и эффективного прибора для прямого и
непрерывного измерения расхода жидкого топлива транспортным средством в зависимости от пройденного
расстояния. Предпринятые ранее попытки создания подобного инструмента можно разделить на три класса. В
одном из классов измеряемое количество жидкого топлива помещается в калиброванный контейнер, и
проводится тест для определения количества такого топлива, которое расходуется, когда транспортное
средство проезжает определенное расстояние, например, милю, как это регистрируется милометром.
Конечный уровень топлива в емкости будет совпадать с одной из определенных отметок, указывающих на
расход топлива транспортным средством, например, в милях на галлон. При этом методе контейнер должен
быть относительно небольшого размера, поэтому каждое испытание ограничивается расстоянием, скажем, в
одну милю. Дорожные, погодные или ветровые условия, которые наблюдаются во время таких коротких
поездок, могут дать совершенно ошибочное представление об общих характеристиках транспортного
средства. Во-вторых, тестирование проводится вручную или необходимо следить за показаниями двух
приборов; следовательно, существует вероятность значительной ошибки. Во-третьих, калиброванный
контейнер необходимо пополнять после каждого испытания. Во второй категории находятся приборы,
работающие в автоматическом режиме и управляемые с помощью приводов одометра и вакуумного
подающего бака, который забирает отмеренное количество топлива из бака низкого уровня и подает это
количество в карбюратор двигателя. Прибор показывает пройденное транспортным средством расстояние на
каждое количество топлива, забранного в вакуумный бак и слитого в карбюратор.
При этом методе количество используемого топлива, а также показатели расхода топлива на пройденное
расстояние невелики, обычно около трех унций. (Автомобиль, расходующий один галлон бензина на 20 миль,
проедет менее половины мили, израсходовав три унции), и поэтому последовательные показания могут
сильно различаться в зависимости от того, поднимается или спускается автомобиль с холма, дует ли ветер
попутно или против него, а также в зависимости от дорожного покрытия. Таким образом, возражения против
данного типа инструментов аналогичны возражениям против инструмента, упомянутого ранее. Приборы этого
класса могут отображать общий расход топлива и общее пройденное расстояние, а средний расход можно
определить только путем расчета. Однако это недостаточно просто и понятно для общего использования в
случаях, когда требуется непосредственное прочтение. Третий класс устройств позволяет получить
фактическое соотношение потребленного топлива к пройденному расстоянию в любой момент времени с
помощью соответствующих средств, приводимых в действие путем подачи топлива в двигатель или от него, а
также с помощью привода спидометра.
Главная цель моего настоящего изобретения — создание практичного прибора, который будет показывать
среднее расстояние, пройденное транспортным средством на единицу потребленного топлива во время
поездки, не превышающей заданную длину (например, 100 или 200 миль), а также до любой точки указанной
поездки. С помощью такого прибора, если транспортное средство проезжает, скажем, около 20 миль на
каждый галлон потребленного топлива, то на протяжении всей поездки после получения этого соотношения
будет постоянно отображаться показание, близкое к этой цифре, причем небольшие изменения будут
происходить только при неблагоприятных или благоприятных условиях; любое заметное изменение будет
свидетельствовать о возникновении какого-либо дефекта. Если водитель знает Если транспортное средство
находится в таком состоянии, он может вручную установить соответствующий прибор, и, проехав небольшое
расстояние, он сможет определить, отклоняются ли фактические характеристики от ожидаемых. Таким
образом, прибор становится надежным средством индикации общих характеристик транспортного средства, а
также средством, позволяющим в кратчайшие сроки продемонстрировать, движется ли транспортное
средство с нормальной эффективностью.
Моё изобретение представляет собой индикатор расхода жидкого топлива и пройденного расстояния для
автотранспортных средств, включающий в себя, в совокупности, средства измерения расстояния,
управляемые с транспортного средства в степени, пропорциональной пройденному расстоянию. Средство
измерения расхода топлива (подающее жидкое топливо в карбюратор двигателя в измеренных количествах)
каждый раз, когда измеренное количество топлива проходит через указанное средство измерения,
логарифмический кулачок, которому с помощью пневматического механизма передаются прерывистые
угловые перемещения, причем указанный кулачок интегрирует следующее... Кулачок, который перемещается
под углом с помощью средства измерения расстояния таким образом, что он интегрирует пройденное
расстояние, средство деления величин, интегрируемых указанными кулачками, и регистрирующее или
индикаторное средство, предназначенное для индикации частного указанных интегрируемых величин. Мое
изобретение дополнительно включает в себя устройство, в котором логарифмические кулачки приспособлены
для вращения в противоположных направлениях с поступательным движением, и средства, которые входят в
зацепление с поверхностями кулачков и вращают солнечные колеса эпициклической или дифференциальной
передачи, планетарный носитель которой вращает указательный палец, перемещающийся по шкале с
логарифмически расположенными метками.
Мое изобретение также включает в себя средства для сброса индикатора после завершения испытания. Мое
изобретение также включает в себя усовершенствованные детали комбинаций и расположений деталей,
описанных и заявленных ниже. Обращаясь к прилагаемым листам пояснительных чертежей: — Рисунок 1
представляет собой схему, иллюстрирующую общую установку индикатора расхода топлива, к которому
применяется изобретение mv, Рисунок 2 — вид спереди индикаторного прибора, а Рисунок 3 — аналогичный
вид, но без циферблатной пластины. На рисунке 4 представлен вид с торца, слева направо, по сравнению с
рисунком 2. На рисунке 5 представлен поперечный разрез прибора. На рисунках G и 7 представлены
детальные изображения логарифмических кулачков и средств управления указательным пальцем,
перемещающимся по циферблатной пластине. На рисунках с 8 по 13 показана модифицированная
конструкция инструмента. На рисунке 8 представлен вид спереди циферблата приборов. На рисунке 9 показан
вид с торца, а на рисунке 10 — боковой разрез, снятый слева направо с рисунка 8.
На рисунках 11, 12 и 13 представлены детальные изображения кулачков, которые будут упоминаться далее.
На рисунках с 14 по 20 показана еще одна модифицированная форма инструмента. На рисунке 14 показан вид
спереди циферблатной панели аналогичного прибора. Рисунки 15 и 1.6 представляют собой виды с торца,
слева направо и справа налево, соответственно, рисунка 14. На рисунке IT представлен перевернутый план
прибора. ради ощущения близости. ! кулачки и взаимодействующие с ними детали будут упоминаться далее.
Одни и те же референтные буквы в разных... детали. Обращаясь прежде всего к рисунку 1, прибор обозначен
буквой a; его движение обеспечивается двумя частями: приводом спидометра (b) и вакуумным баком (c),
который забирает топливо из основного бака (не показан) по трубе (d) и подает его в карбюратор.
Сферическое давление и вакуум в той части бака c, в которую топливо забирается из основного бака,
вызывают посредством трубы f (см. также рисунки 4 и 5) работу диафрагмы g, которая в период всасывания
втягивается внутрь против действия пружины h, а в период атмосферного давления возвращается указанной
пружиной в нормальное положение, как показано на рисунке 5.
Хочу, чтобы было понятно, что я не претендую на создание, по сути, счетного механизма с диафрагменным
приводом, работающего за счет чередования давления и вакуума в вакуумном резервуаре подачи топлива
автомобиля. Конструкция указанного резервуара может быть в целом такой же, как описано в технических
условиях ранее выданных патентов № 12835 от 1911 г., № 20191 от 1914 г., № 11992 от 1915 г., № 138400 и №
153662, но адаптирована для обеспечения равномерности объема жидкости, забираемой в него в течение
каждого периода всасывания. Диафрагма g приводит в движение рычаг i, закрепленный на шпинделе j,
который находится в скобках k. Указанный шпиндель несет друг друга посредством пружины. Указанные
собачки входят в зацепление с храповым колесом. Во время движения диафрагмы g под прижимается к зубу
храпового колеса и вращает его в направлении стрелки. Во время обратного движения диафрагмы вступает в
действие собачка m и поворачивает храповое колесо o на дополнительное угловое расстояние в том же
направлении. Таким образом, видно, что храповое колесо вращается при каждом направлении движения
диафрагмы g.
Храповое колесо o закреплено на шпинделе p (см. рисунок 3), установленном в цапфу. на. Последний
вращает червячное колесо, которое приспособлено для вращения логарифмического кулачка. червячное
колесо, приспособленное для вращения логарифмического кулачка x. Логарифмические кулачки x и t
перемещаются под углом в противоположных направлениях за счет последовательных движений приводного
шпинделя u, приводимого в движение милеметром, и вращающегося шпинделя p, приводимого в движение
собачкой и храповым механизмом, соответственно. Рычаг с выступающей деталью z с острым краем скользит
по поверхности логарифмического кулачка t, а соответствующий рычаг 2 с выступающей деталью 3 скользит
по ней. и рычаг 2 к солнечному колесу 5. Указанные солнечные колеса свободно вращаются на валу 6,
который образует держатель планетарного колеса 7 планетарного или дифференциального редуктора.
Следует понимать, что если колеса 4 и 5 вращаются в противоположных направлениях с одинаковой
скоростью, то планетарное колесо 7 будет свободно вращаться на шпинделе 8, являющемся частью
планетарного носителя, но любая разница в относительных скоростях солнечных колес приведет к тому, что
планетарный носитель будет вращать шпиндель 6 вокруг своей оси со скоростью, пропорциональной такой
разнице.
К концу указанного шпинделя 6 прикреплен зубчатый квадрант 9, который входит в зацепление с шестерней
10 на шпинделе 11 (рисунки 5 и 6), на котором расположен указательный палец 12 (см. рисунки 2 и 4).
Поскольку планетарный носитель движется лишь со скоростью, равной половине разницы скоростей
солнечных колес, я могу организовать работу квадранта 9 и шестерни 10 таким образом, чтобы обеспечить
увеличение скорости в два раза. Логарифмические кулачки t и x имеют по одному участку 13, 14, который
представляет собой дугу окружности. Расчет расхода топлива автомобиля обычно производится в процентах
от пройденного расстояния на единицу израсходованного топлива. Круглая часть кулачка (которую можно
назвать топливным кулачком) имеет длину, соответствующую расстоянию, на которое повернут указанный
кулачок, когда единица объема топлива проходит через ту часть вакуумного подающего бака, в которой
происходят изменения давления, приводящие в действие диафрагму. Две логарифмические кривые на двух
кулачках идентичны, и длины круговых участков одинаковы. На червячном валу p я установил зубчатое колесо
15, которое зацепляется с зубчатым колесом 16 на валу 17, на котором расположены шестерни 18, 19 для
привода колес 20.
Четко видно, что его сопрягаемое колесо 20, в то время как колеса 16 и 21 являются «широкими колесами, так
что колеса 15 и 19 всегда находятся в зацеплении» с ним. Когда колесо 18 освободится от колеса 20, рукоятку
24 на шпинделе 17 можно повернуть, чтобы сбросить счетчик 23 на ноль и переместить кулачок в исходное
положение, не влияя на показания счетчика. Общее пройденное расстояние и расстояние, пройденное во
время теста. Счетчик "срабатываний" 26 и логарифмический кулачок сбрасываются поворотом рукоятки 33.
Инструмент можно использовать двумя способами: - если кулачки t и x установлены таким образом, чтобы
части z и 3 рычагов y и 2 прилегали к радиальной поверхности кулачков, то два кулачка не будут передавать
никаких движений указанным рычагам y и 2, а следовательно, и планетарному редуктору. Движение
осуществляется за счет вращающихся частей кулачков, а пройденное расстояние и израсходованное топливо
отображаются счетчиками пробега 23 и 26. Рычаг 2, перемещающийся по кулачку расстояния x, сначала
войдет в зацепление с логарифмической частью своего кулачка и, воздействуя через дифференциальную
передачу, заставит палец 12 переместиться по шкале 49, указывающей пройденное расстояние на единицу
потребленного топлива.
Однако до тех пор, пока не будет израсходована единица объема топлива, как показывает счетчик пробега 23,
показания коэффициента расхода не отображаются, поскольку топливный кулачок не переместил рычаг.
Однако, как только единица объема топлива израсходована, планетарный редуктор делит значение,
относящееся к израсходованному топливу, на значение, относящееся к пройденному расстоянию, и с
помощью шпинделя 6, приводимого в действие им, включая палец, определяет соотношение указанных
значений на циферблате 49. Если, например, автомобиль проезжает 30 миль на галлон потребленного
топлива, то палец 12 будет указывать на 30, как показано на рисунке 2. Палец 12 теперь будет оставаться
неподвижным, если скорость расхода топлива на пройденное расстояние не изменится. Однако кулачки t и x
постепенно продвигаются вперед, и любые изменения значений усредняются за весь период испытания или
поездки. Таким образом, если среднее потребление топлива на Если расход топлива составляет 3,0 мили на
галлон, то... Если в течение следующих 20 миль из-за каких-либо неблагоприятных обстоятельств...
Указанное значение, равное 12, составит 26,6 миль на галлон для поездки на 80 миль.
В случае с упомянутым выше типом чтения, чтение во второй части поездки может быть при движении вниз по
длинному склону с двигателем на нейтральной передаче, когда машина движется за счет собственного веса.
Такое непоследовательное чтение... Изменение показаний укажет на то, что на транспортном средстве
появился дефект. жиклер карбюратора засорен или что-то подобное. Показания, полученные с помощью
пальца 12 в любой момент времени после того, как был израсходован единица объема топлива, являются,
следовательно, надежным показателем средних характеристик транспортного средства, на котором он
установлен, если транспортное средство проезжает менее 10 единиц расстояния (например, миль) на каждую
единицу Показания коэффициента будут отображаться на циферблате, 49 только тогда, когда транспортное
средство проехало расстояние в десять миль, если общее расстояние, представленное логарифмическим
кулачком x, составляет 100 миль, а круговая часть кулачка составляет одну десятую часть круга. Разумеется,
следует понимать, что полный оборот логарифмического кулачка может соответствовать любому желаемому
расстоянию в зависимости от передаточных чисел используемых ведущих колес. Например, один оборот
кулачка регулировки расстояния x может соответствовать 200 милям.
В качестве альтернативы, для получения более быстрых результатов, единицей измерения топлива может
быть меньше галлона, например, полгаллона, то есть отношение пройденного расстояния к потребленному
топливу указывается после того, как будет израсходовано полгаллона топлива. Второй способ использования
прибора заключается в ручной установке пальца 12 путем поворота рукояток 24 и 33 таким образом, чтобы он
показывал значение, которое считается средним показателем производительности транспортного средства.
Таким образом, показания на пальце можно перенастроить так, чтобы отображалось 30 миль на галлон. При
таком методе показания немедленно изменяются, если характеристики транспортного средства отличаются
от значения, на которое был установлен прибор, и нет необходимости ждать, пока будет израсходована
единица топлива, чтобы получить результат. При перенастройке деталей с помощью рукояток 24 и 33 в
соответствии с данным методом работы, рукоятку 33 следует повернуть так, чтобы на счетчике пробега 26
отобразилось расстояние, которое, по предположению, проедет транспортное средство на единицу расхода
топлива; затем рукоятку 24 поворачивают до тех пор, пока счетчик пробега 23 не покажет одну единицу
расхода топлива.
Если этот метод работы будет применяться постоянно, то круговые части 13 Прочь. Вместо того чтобы
оснащать кулачки истинной круглой частью, я могу, при желании, предусмотреть период запаздывания,
соответствующий одной десятой оборота каждого кулачка между ним и червячным колесом или
эквивалентной частью, с помощью которой он приводится в движение, когда кулачок находится в своем
исходном или нулевом положении после повторной установки. Данная схема эквивалентна описанной здесь.
В модифицированном инструменте, изображенном на рисунках 8–13, логарифмические кулачки t и вращаются
способами, аналогичными тем, которые показаны на рисунках 2–7, но для удобства иллюстрации многие
детали, не необходимые для понимания модификации, опущены. С каждым логарифмическим кулачком
взаимодействует простой спиральный кулачок, при этом спиральный кулачок 40 взаимодействует с
логарифмическим кулачком t, а спиральный кулачок 41 — с логарифмическим. Один конец кулачка соединен с
логарифмическим кулачком, а другой — со спиральным, что позволяет поддерживать вращение обеих пар
кулачков с одинаковой скоростью или синхронно.
Имеется поворотная паллета 44, 45, связанная с каждой парой кулачков (t, 40 и x, 41), при этом каждая из
указанных паллет одновременно удерживается в контакте с периферией своих двух кулачков пружиной 46, 47.
Спиральный кулачок 41 закреплен на шпинделе 11, несущем палец 12, в то время как кулачок 40 прочно
закреплен на втулке 48, несущей центральную часть 49 циферблатной пластины, на которой отображаются
показания — мили на галлон. на циферблате на рисунке 8 изображены три шкалы. Внешняя шкала
показывает пройденное транспортным средством расстояние, промежуточная шкала — объем потребленного
топлива, а внутренняя шкала — отношение потребленного топлива к пройденному расстоянию. Палец 12
управляется расстоянием. масштабируйте общее пройденное расстояние. Палец может быть прозрачным, и
сквозь него на внутренней шкале можно увидеть среднее расстояние, пройденное на единицу потребленного
топлива. Внутренняя подвижная шкала 49 имеет указатель или стрелку 51, которая показывает на
промежуточной шкале общее количество потребленного топлива.
Как показано на графике, пройденное расстояние составляет 40 миль, израсходовано два галлона топлива, а
расход топлива на галлон равен 20 милям. Следует понимать, что форма спиральных кулачков 40, 41 обычно
используется для обеспечения равномерного радиального перемещения элемента, опирающегося на них, с
целью обеспечения равномерного углового перемещения кулачка. Принцип работы прибора следующий:
кулачки t и as перемещаются в противоположных направлениях с поступательным движением червяков и
червячных колес, как описано в предыдущей конструкции прибора. Спиральные кулачки 40 и 41 стремятся
двигаться одновременно со своими взаимодействующими кулачками t и x, но паллеты 44 и 45 давят на
периферию пар кулачков (t, 40 и x, 41) и обеспечивают, чтобы периферия спирального кулачка не могла
подняться выше периферии логарифмического кулачка. Таким образом, каждый спиральный кулачок может
следовать за логарифмическим кулачком в той степени, в какой это позволяет взаимодействующая с ним
паллета. В силу особенностей конструкции истинно геометрического спирального кулачка, угол его поворота
при фиксации на периферии пропорционален радиусу точки фиксации.
Отношение перемещений циферблата 49 и пальца 12 будет представлять собой разницу между логарифмами
угловых перемещений червячных колес r и v и, следовательно, отношение перемещений, пропорциональное
потребленному топливу и пройденному транспортным средством расстоянию. Шкалы на циферблате
разделены логарифмически, поэтому дают точные показания соответствующих значений. Обращаясь к
рисункам 14–20, можно увидеть, что расположение логарифмических кулачков t и x и их оперативных
механизмов такое же, как и в ранее описанных формах инструментов. Циферблат имеет подвижную часть 49,
как показано на примере на рисунке 8, причем указанная подвижная часть управляется с помощью
логарифмического кулачка «расстояние» x, описанными ниже способами. Пальце 12 управляется от
логарифмической шкалы подачи топлива. Квадранты 55, 56 шарнирно закреплены в точках 57, 58 и имеют в
каждом из них выступающую деталь с острым краем z, 3, которая опирается на логарифмический кулачок. В
квадрантах вращаются зубчатые колеса 59 и 60, причем последнее вращает подвижную часть циферблата
49, а первое — палец 12.
Процедура регистрации функционирует в основном так, как описано в связи с процедурой, показанной на
рисунках 8–13. Следует понимать, что движение, передаваемое логарифмическому кулачку "топлива", носит
прерывистый, но прогрессивный характер. Правильное показание на индикаторной шкале отображается в
момент перемещения топливного кулачка диафрагменным механизмом, то есть когда израсходовано
количество топлива, эквивалентное тому, которое было в последний раз забрано во всасывающую камеру
вакуумного подающего устройства, и новая порция топлива вот-вот будет забрана в указанную камеру.
Изменение показаний индикатора сразу после всасывания заряда в камеру сгорания незначительно, когда
каждый заряд составляет всего около трех унций. После того, как будет израсходовано количество вещества,
эквивалентное тому, которое было в последний раз забрано в всасывающий бак, индикаторная стрелка
должна вернуться к исходному значению, если транспортное средство израсходовало дополнительный заряд
с нормальной эффективностью. Я могу изменять характеристики своего усовершенствованного инструмента в
соответствии с любыми конкретными требованиями.
Следует понимать, что приведенные на рисунках данные представлены в основном в виде диаграмм с целью
наглядного объяснения работы прибора. Предложена конструкция, в которой два логарифмических
кулачковых механизма, один вращающийся с помощью часового механизма, а другой — с помощью
измерительного инструмента, объединены с дифференциальным механизмом, состоящим из право- и
левовинтового резьбовых шпинделей, соединенных полугайками, перемещаемыми указанными кулачками,
причем указанный шпиндель вращает указатель по логарифмически разделенной шкале. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206877A
[]
Усовершенствования, касающиеся пневматических шин и колес для различных транспортных средств. Я,
Чарльз Кингстон Уэлч, подданный короля Великобритании, проживающий в Парк-Хаусе, Уорик-роуд,
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое
изобретение относится к усовершенствованию пневматических шин и колес, пригодных для различных
транспортных средств, таких как легкие и тяжелые автомобили, мотоциклы, велосипеды, самолеты и т. д. __ -
. Одна из главных целей моего изобретения — уменьшение ударов, отдачи и вибрации в накачанных
воздухом шинах или колесах при движении по неровным дорожным или грунтовым поверхностям. В
соответствии с данным изобретением я предлагаю средства, позволяющие автоматически изменять давление
накачки в зависимости от состояния дорожного покрытия или грунта, по которому движется транспортное
средство; например, если транспортное средство движется по дороге с неровной поверхностью, давление
накачки автоматически снижается для минимизации эффекта отдачи, но давление накачки
восстанавливается до нормального уровня, когда транспортное средство движется по дороге с ровной
поверхностью.
В целях данного изобретения я могу предусмотреть внутри или вокруг колеса, на котором установлена
пневматическая шина, герметичный резервуар, имеющий объем воздуха, приблизительно равный объему
шины, используемой на колесе, или объем резервуара может быть значительно больше или меньше объема
шины. Этот резервуар может быть соединен с внутренней камерой внутри чехла шины с помощью
соответствующего соединения, образующего сообщающийся канал между внутренней поверхностью
внутренней камеры и резервуаром. В любом удобном месте этого прохода я могу установить клапан или
подобное устройство, позволяющее воздуху поступать внутрь. Конструкция предусматривает замедление или
замедление возврата воздуха из резервуара во внутреннюю камеру, например, путем прохождения через
узкий проход, отверстие или обводной канал. Шину и резервуар можно одновременно накачать до желаемого
давления с помощью обычного накачивающего клапана, который может быть установлен любым подходящим
образом на резервуаре, и воздух в шине и резервуаре будет находиться в состоянии равновесия, пока колесо
находится в состоянии покоя, независимо от того, есть ли нагрузка на шину или нет.
Однако, когда колесо с шиной находится в движении, баланс воздуха между резервуаром и внутренней
камерой будет автоматически и непрерывно изменяться и нарушаться из-за меняющихся условий дорожного
покрытия, по которому колесо может быстро вращаться. Столкновение с препятствием или даже небольшая
неровность на дороге, стремящаяся приподнять транспортное средство, на котором установлено колесо,
приведет к свободному прохождению воздуха из шины в резервуар, но из-за ограниченного отверстия или
прохода в клапане или связанного с ним, возврат воздуха во внутреннюю камеру будет замедлен, что
уменьшит или предотвратит отдачу. При проезде колеса по выбоинам или неровностям на дорожном
покрытии, из-за большого количества воздуха, удерживаемого за узким проходом или отверстием, шина не
так легко войдет в углубление, как это было бы в случае с обычной пневматической шиной. Когда колесо
последовательно преодолевает ряд препятствий или скоплений неровностей (например, выбоин), поток
воздуха, поступающий в резервуар, не успевает полностью вернуться между каждым препятствием, так что
смещенный поток воздуха...
— практически зажаты за узким отверстием или проходом, в результате чего шина автоматически будет
вынуждена работать при сравнительно более низком давлении до тех пор, пока такие препятствия или
неровности не будут преодолены. В одном из вариантов конструкции внутренняя камера может быть
снабжена штоком или блоком, выступающим через отверстие в ободе колеса. Блок приспособлен для
фиксации с одной стороны подходящего сиденья с помощью Полая пробка с перфорированным концом может
упираться в другую сторону седла и может содержать подвижный дисковый клапан, который отводится от
седла в указанной пробке воздухом, проходящим из внутренней трубки через указанный L-образный канал,
при этом этот воздух может свободно выходить в вышеупомянутый резервуар. Указанный дисковый клапан
может быть снабжен следующими элементами: проход, так что поток воздуха из резервуара во внутреннюю
трубку будет выталкивать В результате этого единственным каналом для возврата воздуха становится узкое
или небольшое отверстие в указанном дисковом клапане, которое совпадает с L-образным каналом в
вышеупомянутом блоке или штоке на внутренней трубке.
цилиндр — таким образом, воздух, проходящий через вышеупомянутый L-образный канал, может течь вдоль
канавок или выступов на цилиндре в резервуар, но при движении воздуха в обратном направлении рифленый
цилиндр или клапан перемещается к соответствующему седлу под действием воздуха, который может
проходить только через L-образный канал. или отверстие в указанном цилиндре или клапане. В другом
варианте исполнения клапан может быть выполнен в виде шара, который смещается с седла вокруг
воздушного канала воздухом, поступающим из внутренней трубки в резервуар, при этом сам шаровой клапан
смещается в противоположном направлении обратным потоком воздуха для закрытия указанного воздушного
канала, а седло, прилегающее к шаровому клапану, может быть снабжено небольшим отверстием или
ограниченным проходом. резервуар - к внутренней трубке. - Могут быть предусмотрены различные другие
типы клапанов, позволяющие свободный поток воздуха в заданном направлении. Указание: В модификациях
моего изобретения я могу обойтись без клапана, расположенного между резервуарами. Отверстие,
образующее узкий проход в обоих направлениях, которое при желании может быть регулируемым.
Или же я могу установить в любом подходящем месте в соединительном канале между шиной и резервуаром
устройство, которое благодаря своей внутренней конструкции позволит воздуху проходить свободнее в одном
направлении, чем в другом. В некоторых родительские устройства. При реализации своего изобретения я
могу использовать арочные чехлы для пневматических шин, снабженные нерастягивающимися краями,
аналогичными тем, которые описаны в описании моего английского патента № 14563 от 1890 года и других
патентах, как с модификациями, так и без них. В частности, я могу использовать чехол для шины с
нерастягивающимися краями, который сейчас известен как чехол для шины с прямыми боковинами. Однако я
могу использовать крышки с окантовкой или без нее, либо изготовить или предоставить любые подходящие
средства для крепления крышек к ободам или резервуарам. Обода могут иметь любое сечение, подходящее
для используемых колпаков, и могут быть такими же или похожими на те, которые сейчас в моде. Я могу
сформировать кольцевые воздушные резервуары «вместе с ободами путем сварки или иным способом
крепления — приблизительно U-образным образом».
или другого металла по внутренней окружности обода; при этом обод или резервуар могут быть изготовлены с
фланцами или другими деталями для крепления спиц; или же секции резервуара могут простираться до
ступиц колес, где они могут быть съемно закреплены между фланцами, образованными на ступицах или
колесах, которые в некоторых случаях могут быть облицованы или снабжены резиной или другим
подходящим материалом для образования податливой или упругой прокладки. В некоторых случаях я могу
изготовить резервуары заодно со ступицами колес и соединить их с шинами с помощью соответствующих
соединений или воздушных каналов. Резервуары могут быть изготовлены различными другими способами,
например, они не обязательно должны иметь непрерывную или круглую форму, а могут быть любой
подходящей формы и при необходимости съемными. В некоторых случаях резервуары могут быть выполнены
в виде трубок, которые могут быть соответствующим образом свернуты, или внутри колес могут быть
установлены нерастяжимые резиновые трубки или камеры; выступает с этой целью. Мое изобретение
особенно подходит для использования с большими пневматическими шинами (которые сейчас часто
Соседние файлы в папке патенты