Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1987
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206865A
[]
Самолеты.
Мы, компания A. V. ROE AND COMPANY LIMITED, занимающаяся улучшением или связанным с
металлоконструкциями, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Ньютон-Хите, Манчестер, графство Ланкастер, и Рой Чэдвик, подданный короля. Компания
Bitterne Park, Саутгемптон, графство Хэмпшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: Изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции металлических
самолетов и других летательных аппаратов и имеет своей целью создание металлического каркаса для
фюзеляжа самолета, который будет обладать наибольшей прочностью там, где это необходимо, и который в
то же время будет иметь меньший вес, чем прежде, при сохранении необходимой жесткости. В целях данного
изобретения лонжероны или продольные элементы каркаса фюзеляжа имеют коническую форму, причем
конусность может простираться от головной части фюзеляжа до его хвостовой части и может иметь такую
форму, а размеры лонжеронов могут быть такими, чтобы распределять нагрузки в отдельных отсеках
конструкции, обеспечивая тем самым равномерный коэффициент запаса прочности по всему фюзеляжу.
При желании трубы поперечных распорок могут иметь аналогичную коническую форму, при этом конструкция
всегда должна обеспечивать наибольшую прочность или диаметр труб в точке или точках, где они должны
выдерживать наибольшую нагрузку. Кроме того, такая конструкция может быть применена к любой другой
части фюзеляжа, крыльев или другой части машины, где это может оказаться целесообразным. Трубы
поперечных распорок, при желании, могут иметь одинаковый диаметр от конца до конца или быть
коническими, но каждая труба может иметь разный диаметр или прочность по сравнению со своей соседней, а
диаметры и прочность этих труб могут уменьшаться от передней части фюзеляжа к хвостовой части, или
некоторые из этих труб поперечных распорок могут иметь одинаковый диаметр, а остальные — уменьшенный
диаметр, который может изменяться или уменьшаться к хвостовой части или иным образом... При желании
лонжероны могут простираться от одного конца фюзеляжа до другого, или же они могут быть выполнены из
секций, стыкующиеся друг с другом и снабжены соответствующими соединениями, которые позволяют легко
соединять и разъединять фюзеляж, обеспечивая при этом необходимую надежность, благодаря которой
фюзеляж может быть разъединен на секции для транспортировки или иным образом.
Следует понимать, что описанные выше лонжероны и трубы всегда должны быть расположены таким
образом, чтобы прочность была наибольшей там, где это необходимо и где приходится наибольшая нагрузка,
что позволяет избежать излишней прочности и веса там, где это необходимо. Следует понимать, что детали
конструкции устройства могут быть дополнительно изменены без отступления от принципа изобретения.
Самолеты.
Мы, компания A. V. ROE AND COMPANY LIMITED, занимающаяся улучшением или относящейся к
строительству из металла, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Ньютон-Хити, Манчестер, графство Ланкастер. Великобритания, проживающая в «Гвелло
Лодж Биттерн Парк», Саутгемптон, графство Хэмпшир, настоящим заявляет, что Изобретение подробно
описано и подтверждено следующим утверждением, со ссылкой на прилагаемые чертежи и указанные на них
цифры и порядковые номера, а именно: изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции
металлических самолетов и имеет своей целью создание металлического каркаса для фюзеляжа самолета,
который будет обладать наибольшей прочностью там, где это необходимо, и который в то же время будет
иметь меньший вес, чем прежде, и будет обладать необходимой жесткостью. На прилагаемых чертежах: на
рисунке 1 показан боковой вид каркаса металлического фюзеляжа самолета, изготовленного в соответствии с
настоящим изобретением, на рисунке 2 — его план, а на рисунке 3 — вид одного из лонжеронов в
отдельности.
На чертеже 1 изображены лонжероны или продольные элементы каркаса фюзеляжа, причем указанные
лонжероны имеют коническую форму, как показано на рисунке, и конусность может простираться от головной
части фюзеляжа до его хвостовой части или, как показано на чертеже, от точки x до хвостовой части
фюзеляжа, а размеры лонжеронов 1 могут быть такими, чтобы выдерживать нагрузки в отдельных отсеках 2,
обеспечивая тем самым равномерный коэффициент запаса прочности по всему фюзеляжу. При желании
поперечные распорные трубы 3 могут иметь аналогичную коническую форму, при этом расположение всегда
должно быть таким, чтобы указанные трубы 3 обладали наибольшей прочностью и диаметром в точке или
точках, где они должны выдерживать наибольшую нагрузку, и, кроме того, такая конструкция может быть
применена к любой другой части фюзеляжа. Трубы 3 поперечных распорок могут, как показано на рисунке,
иметь одинаковый диаметр от одного конца до другого, или же они могут сужаться на одном или обоих концах,
или же каждая труба, как показано на чертежах, имеет другой диаметр и прочность по сравнению со своей
соседней трубой, причем диаметры и прочность указанных труб 3 уменьшаются от передней части фюзеляжа
к хвостовой части, или же некоторые из указанных труб поперечных распорок могут иметь одинаковый
диаметр, а остальные – уменьшенный диаметр, который изменяется или уменьшается по направлению к
хвостовой части или иным образом.
Конические лонжероны 1 могут, при желании, простираться от одного конца фюзеляжа до другого, или же они
могут быть соединены с секцией 4 рамы, имеющей лонжероны одинакового диаметра по всей длине,
предназначенные для выдерживания наибольшего веса, и соединения могут быть предпочтительно такого
типа, чтобы их можно было легко соединять и разъединять, или же лонжероны 1 могут быть выполнены в
виде секций и также снабжены подходящими соединениями, которые легко соединяются и разъединяются и
одновременно обеспечивают необходимую степень надежности, благодаря которой фюзеляж может быть
легко разъединен на секции для транспортировки или иным образом. Следует понимать, что описанные выше
лонжероны и трубы всегда должны быть расположены таким образом, чтобы прочность была наибольшей
там, где это необходимо, и чтобы на них приходилось наибольшая нагрузка, то есть чтобы избежать излишней
прочности и веса там, где они не нужны. Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть
дополнительно изменены без отступления от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206866A
[]
Структуры.
Мы, компания A. V. ROE AND COMPANY LIMITED, занимаемся усовершенствованием зажимов для
использования в авиации, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Ньютон-Хит, Манчестер, графство Ланкастер, и Представители Великобритании,
проживающие по адресу: «Гвелло Лодж Биттерн Парк, Саутгемптон, графство Хэмпшир», настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
усовершенствованиям зажимов, используемых в конструкциях самолетов, и его целью является создание
чрезвычайно простой, недорогой и эффективной формы металлического зажима, предназначенного для
соединения направляющих, стоек и тяг фюзеляжа самолета, изготовленного из трубчатых металлических
элементов, который будет чрезвычайно легким и простым в креплении к направляющим фюзеляжа, и в то же
время будет обладать значительной прочностью и хорошо подходить для нагрузок, возникающих в местах
соединений. Для целей данного изобретения используются две металлические пластины, каждая из которых
приспособлена для изгиба вокруг трубчатых направляющих корпуса, и эти пластины снабжены выступами для
крепления соединительных стоек, тяг и распорных тросов.
Указанные пластины предпочтительно располагаются вокруг трубчатого рельса одна за другой, при этом
выступы на их концах упираются друг в друга, а концы стяжных стержней или стоек, снабженных
раздвоенными выступами, крепятся к выступам на смежных концах пластин с помощью штифтов или болтов
таким образом, что один стяжной стержень или стойка крепится к одному из выступов каждой пластины, а
другой стяжной стержень крепится аналогичным образом. Или же указанные пластины могут быть
расположены таким образом, чтобы при желании поддерживать концы нескольких распорок и стяжек, как это
будет легко понять. Диагональные проволоки, расположенные поперечно по фюзеляжу, прикреплены к
отверстиям в выступах и к рым-болтам, проходящим через две части зажима и направляющую. Указанные
болты выполняют двойную функцию: закрепляют поперечные стяжные тяги и помогают удерживать две части
зажима вместе, одновременно фиксируя зажим на направляющей фюзеляжа и предотвращая его смещение в
конце. Две части зажима также могут быть соединены между собой с помощью заклепок, проходящих через
выступы, а также могут быть спаяны между собой и с направляющей кузова.
Следует понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа
изобретения.
Структуры. Усовершенствования зажимов для использования в самолетах. Мы, компания A. V. ROE AND
Company LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная
в Ньютон-Хит, Манчестер, графство Ланкастер, и Я, представитель Великобритании, проживающий по адресу:
«Гвелло Лодж, Биттерн Парк, Саутгемптон, графство Хэмпшир», настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении со ссылкой на прилагаемые к настоящему документу чертежи и на цифры и порядковые номера,
указанные на них, а именно: Изобретение относится к усовершенствованиям зажимов, используемых в
конструкциях самолетов, и имеет своей целью создание чрезвычайно простой, недорогой и эффективной
формы металлического зажима, предназначенного для соединения направляющих, стоек и тяг фюзеляжа
самолета, изготовленного из трубчатых элементов, который будет чрезвычайно легким и простым в
креплении к направляющим фюзеляжа, и при этом будет обладать значительной прочностью и хорошо
подходить для нагрузок, возникающих в местах соединений.
На рисунке 1 представлено поперечное сечение трубчатой металлической направляющей, подобной той, что
используется в авиационных конструкциях с зажимным креплением. . Рисунок 3 представляет собой план
этого сооружения. Рисунок 4 представляет собой аналогичный рисунок 1 — приманка, иллюстрирующая
модифицированную форму зажима. Рисунок 5 представляет собой боковой вид отдельного зажима, а рисунок
6 — его план. На рисунке 3 изображены две металлические пластины, каждая из которых приспособлена для
изгиба в соответствии с кривизной трубчатой направляющей кузова. Эти пластины снабжены выступами 4 и 5,
предназначенными для крепления соединительных стоек, тяг и распорных тросов, и расположены на
некотором расстоянии друг от друга, как показано на рисунке 2b, чтобы сделать их как можно легче. Пластины
1 и 2 расположены вокруг с другой стороны, - выступы 4 и 5 на концах диагонально-поперечные проволоки (не
показаны) закреплены, в то время как концы стяжных тяг или стоек 7 и 7a, снабженных раздвоенными
выступами 8, закреплены к выступам 4 и 5 с помощью штифтов или болтов 8a таким образом, что стяжная
тяга или стойка 7 соединена с выступом 4 на одном конце пластины 1 и соседним выступом 5 на одном конце
пластины.
соединены с выступом 4 на другом конце пластины 1 и с выступом 5 на другом конце пластины 2, как показано
на рисунке 1. Как пояснялось выше, диагональные проволоки (не показаны), расположенные поперечно по
фюзеляжу, крепятся к отверстиям 6 в выступах 4 и 5, а также к рым-болту 9, проходящему через
направляющую 3 и пластины 1 и 1!
2
и закреплены гайками 10, причем указанный болт выполняет двойную функцию: закрепляет стяжные тяги и
помогает удерживать две части устройства вместе, одновременно фиксируя две части устройства на
направляющей 3 и предотвращая его скольжение в конце. Следует понимать, что пластины 1 и 2 также могут
быть соединены между собой с помощью заклепок, проходящих через выступы 4 и 5, а также спаяны вместе с
рельсом 3. В примерах, приведенных на рисунке 4 конструкция устройства, в котором Каждая из указанных
частей снабжена выступами 11 и 12, аналогичными тем, что описаны выше (4 и 5), но адаптированными в
показанном примере для фиксации конца распорной проволоки любым подходящим способом, при этом a
представляет собой дополнительный выступ для крепления к нему вантовой проволоки. В остальном
устройство идентично описанному выше в отношении рисунков 1–3, за исключением крепежного болта 9,
который в данном случае Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы хотели бы, чтобы вы поняли, что нам известны предыдущие конкретные
примеры.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206867A
[]
Усовершенствования в газовых счетчиках.
Данное изобретение относится к газовым счетчикам. Я, проживающий по адресу: Штрассе, Мюнхен,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: известны газовые
счетчики с внезапным изменением положения клапана, в которых клапан изменяется в крайних положениях.
Согласно настоящему изобретению, клапан внезапно перемещается с помощью падающего груза,
поднимаемого действием измерительного органа, в промежуточное положение, а также в конечные
положения, в которых входной и выходной каналы соединены друг с другом. Изобретение более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - На рисунках 1-5 показан реверс в соответствии с
изобретением с одним клапаном в сухом газовом счетчике, причем на рис. 1 изображен вид спереди, на рис. 2
— поперечное сечение, на рис. 3 — план. На рисунках 4 и 5, выполненных в увеличенном масштабе, показано
направление движения затвора клапана при его реверсировании.
Газовый счетчик имеет только одну диафрагму или подобный элемент c и только один клапан m.
Измерительный орган c перемещается под действием газа вперед и назад; таким образом, он имеет два
крайних положения. В каждом из этих крайних положений возникает пауза, поскольку измерительному органу
c требуется определенное время, чтобы начать движение в противоположном направлении; кроме того, поток
газа в измерительные камеры и из них прерывается при резком изменении направления вращения задвижки,
что приводит к снижению давления газа. Целью изобретения является выравнивание колебаний давления,
возникающих при каждом изменении направления движения измерительного органа. Это достигается за счет
подъема задвижки m от пластины клапана n во время реверсирования задвижки, так что газ, минуя одну из
двух измерительных камер, может поступать непосредственно из входного отверстия газового счетчика под
задвижкой через отверстие клапана к выходному отверстию. Этот газ проходит через счетчик, не измеряясь;
его количество настолько мало, что его практически невозможно измерить.
Однако это приводит к выравниванию колебаний давления, которые в противном случае возникли бы. Кроме
того, при изменении направления потока газа в измерительную камеру и из нее не прерывается, поскольку в
этот момент золотниковый клапан поднимается с пластины клапана. В качестве альтернативы, можно
осуществить вышеуказанное соединение, установив клапан в неподвижное промежуточное положение, так
чтобы выходное отверстие и оба входных отверстия частично перекрывали друг друга, благодаря чему газ
может течь в любом направлении. Измерительный орган c перемещает известным образом вертикальный
стержень b, на верхнем конце которого горизонтальный рычаг d перемещается вперед и назад (рис. 1, 2 и 3).
Последний взаимодействует с падающим грузом посредством одного из двух выступов или фиксаторов,
только один из которых показан на рис. 4, и во время своего движения перемещает его в положение
равновесия, показанное на рис. 5 II. См. рис. 5 (I II III), во время движения рычага d падающий груз
перемещается, например, из положения, показанного в III, в положение, показанное в 1.
На рис. 5 III. Груз g, снабженный пазом, перемещается вправо, и левый конец паза входит в зацепление с
выступающим через него поперечным стержнем o, который до этого момента оставался неподвижным. К
стержню o прикреплены рычаги l, несущие дополнительный поперечный стержень q, предназначенный для
удержания ползунка m, который до сих пор оставался в состоянии покоя. Ползунок m поднимается со своего
места и устанавливается во второе положение покоя с помощью поперечного стержня q и двух рычагов,
вращающихся вокруг оси a, в результате чего завершается реверсирование. При подъеме затвора m с
клапанной пластины n часть газа может беспрепятственно проходить через счетчик. камеры. Из приведенного
выше описания следует, что для первой части переезда... Остается в своем конечном положении до тех пор,
пока груз не достигнет неустойчивого положения. центральное положение, в котором измерительный орган
достигает одного из крайних положений. Под действием силы тяжести груз продолжает свое движение.
Ползунок перемещается из одного крайнего положения покоя через промежуточное положение во второе
крайнее положение покоя. Благодаря такому клапанному механизму теперь стало возможным изготавливать
газовые счетчики такого типа всего с двумя измерительными камерами, что позволяет значительно снизить
стоимость производства сухих газовых счетчиков. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206868A
[]
Усовершенствования разгрузочных устройств для компрессоров.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании Ingersoll-Rand, корпорации, организованной и существующей в соответствии
с законами штата Нью-Джерси, №...). Нью-Йорка, США.) и каким образом это должно быть выполнено, должно
быть подробно описано и установлено в. и посредством Данное изобретение относится к разгрузочным
устройствам для компрессоров и имеет своей основной целью создание усовершенствованного разгрузочного
устройства, способного разгружать компрессор при остановке, так что условия нагрузки. Еще одной целью
изобретения является создание усовершенствованного разгрузочного устройства, в котором существует
определенный временной промежуток между прессор, при этом указанный временной элемент может
изменяться и контролироваться по мере необходимости. Изобретение представляет собой разгрузочный
клапан для компрессоров, имеющих главный клапанный механизм. Зарядный клапан в указанном корпусе,
предназначенный для управления выходом из выпускной линии в нагнетательную, атмосферный
вентиляционный клапан в указанном корпусе и предохранительный клапан, регулирующий этот
вентиляционный клапан, и характеризуется наличием автоматического дренажного клапана, управляемого
только давлением в цилиндре компрессора, для управления предохранительным клапаном с целью
автоматического...
Чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, один из удобных способов осуществления изобретения:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез разгрузочного устройства, а Рисунок 2 — схематический
разрез, частично выполненный в вертикальном сечении, разгрузочного устройства, установленного на
компрессорном агрегате. Теперь, обращаясь теперь к этим чертежам более подробно, и сначала более
конкретно к рисунку 2, разгрузочное устройство А предназначено для подключения к нагнетательной линии В
компрессора С между компрессором и обычным ресивером D. Компрессор может быть любого подходящего
типа, в данном случае его части показаны схематически и включают в себя цилиндр Е и
возвратно-поступательный поршень F, предназначенный для привода от любого подходящего источника
энергии. Компрессор снабжен впускными клапанами G и выпускными клапанами H, при этом выпускная
камера J компрессора соединена с выпускной линией B. Обращаясь более подробно к деталям разгрузочного
устройства, показанного на рисунке 1, следует отметить, что разгрузочное устройство включает в себя
подходящий корпус клапана K, имеющий основную камеру L, отделенную от выходного отверстия 0 корпуса
клапана перегородкой P, на которой предназначен для установки главного обратного клапана Q,
регулирующего выпуск из корпуса клапана.
Обратный клапан Q снабжен пружинным подшипником R, установленным на клапане и удерживаемым
крышкой S. Давление в ресивере D обычно удерживает обратный клапан Q на седле. Стенка Т основной
камеры L снабжена седлом клапана U, на которое приспособлен предохранительный клапан V.
Удлинительная часть W этого предохранительного клапана предпочтительно выполнена таким образом,
чтобы упираться в главный обратный клапан Q, образуя упор. Он связь между основной камерой клапана и
атмосферой. На рисунке показан поршень временного элемента Z, работающий в камере, образованной
продолжением a корпуса главного клапана K. Средство создания давления, которое может представлять
собой сравнительно мощную пружину b, взаимодействует с поршнем временного элемента Z и предназначено
для сжатия между указанным поршнем и крышкой. простирается через расширение а. Пружина b стремится
удерживать предохранительный клапан V в открытом положении, как показано на рисунке 1, и ей
противодействует давление на поршень элемента времени Z, создаваемое в основной камере L корпуса
клапана.
При описанной выше работе разгрузочного клапана предположим, что компрессор стоит, то есть не работает,
в этом случае главный обратный клапан Q будет закрыт, и над ним будет находиться давление, возможно, в
сто фунтов, обусловленное давлением в нагнетательном баке D. Предохранительный клапан V удерживается
в открытом положении с помощью тяжелой пружины (b) под поршнем элемента времени Z. Предположим, что
двигатель или другой источник энергии, приводящий в движение компрессор, запускается медленно, в этом
случае воздух из нагнетательной линии B выходит из корпуса разгрузочного клапана K под
предохранительным клапаном V и через атмосферный вентиляционный канал X. Вентиляционный канал X
предпочтительно имеет такой размер, что если бы компрессор работал на полной скорости, давление,
необходимое для прохождения всего воздуха из компрессора через вентиляционный канал X, составляло бы
определенную величину, например, пятнадцать фунтов, что можно взять в качестве примера, и это только
после достижения полной скорости. Регулировочный винт d пружины поршня элемента времени b
отрегулирован таким образом, что когда давление в основной камере L корпуса клапана, слегка
дросселированное открытием вентиляционного отверстия X, достигает определенного значения менее
пятнадцати фунтов, например, восьми фунтов (в качестве иллюстративного примера), поршень элемента
времени Z будет опущен, и предохранительный клапан V будет закрыт.
После выполнения этой операции воздух из компрессора будет создавать давление в нагнетательном
патрубке B и в основной камере L корпуса клапана до тех пор, пока давление немного не превысит давление в
нагнетательном баке D, что приведет к открытию главного обратного клапана Q и будет означать, что
компрессор принял свою нагрузку. Мне предоставлена возможность регулировать регулировочный винт d
таким образом, чтобы предохранительный клапан V закрывался по истечении любого желаемого промежутка
времени. При описании работы представленного выше аппарата число пятнадцать было выбрано в качестве
давления в фунтах, необходимого для пропускания воздуха от компрессора на полной скорости через
атмосферное вентиляционное отверстие X. Установлено, что поршень элемента времени Z будет опускаться
под давлением в восемь фунтов в основной камере L. В этих условиях, если поршень Z по какой-либо причине
заклинит и не опустится под давлением в восемь фунтов, давление в разгрузочном устройстве автоматически
повысится до пятнадцати фунтов. Имеется возможность принудительно опустить поршень по оси Z вниз в
случае его заклинивания.
Поршень элемента времени Z также можно регулировать таким образом, чтобы он перемещался вниз при
любом необходимом давлении, обеспечивая желаемый элемент времени при запуске. Было установлено, что
регулировка давления поршня Z на восемь фунтов обеспечивает примерно десять секунд времени запуска
устройства, к которому был подключен разгрузочный механизм, и одним из преимуществ моей конструкции
является значительный диапазон давления, достигаемый регулировкой установочного винта d для пружины
поршня временного элемента b. Когда давление в напорном баке D достигает определенного максимума,
например, ста пятидесяти фунтов, срабатывает обычный электрический контроллер или другое устройство,
предусмотренное для этой цели. при таких условиях обратный клапан Q автоматически закроется. Согласно
изобретению, предусмотрен автоматический спускной клапан для сброса давления, остающегося в корпусе
главного клапана при остановке и перед повторным запуском компрессора. Этот выпускной клапан позволяет
воздуху из камеры L корпуса клапана и из нагнетательной трубы компрессора выходить в атмосферу через
соединение e из основной камеры клапана и через атмосферный вентиляционный канал f.
Выпуск воздуха через вспомогательный дренажный клапан или корпус дренажного клапана, расположенный
между разгрузочным устройством и компрессором, может занимать не более нескольких секунд, в
зависимости от давления и диаметра напорного трубопровода. Когда обратный клапан Q находится в
открытом положении, и компрессор закачивает жидкость в резервуар D, небольшой вентиляционный клапан f
остается закрытым, как будет описано далее, чтобы в это время не было утечки в атмосферу. Для удаления
воздуха, скопившегося в трубопроводе B между нагнетательным патрубком компрессора и главным обратным
клапаном Q пускового разгрузочного устройства A, после остановки компрессора, трубка e выводится из
вентиляционного отверстия в корпусе пускового разгрузочного устройства под или на входной стороне
главного обратного клапана Q. Эта трубка e ведет к одному из концов, в данном случае, к нижней части
автоматического устройства для удаления воздуха g, показанного на чертежах. Воздух, поступающий через
дренажную трубку e, входит в нижнюю часть корпуса автоматического дренажного клапана g и выходит в
атмосферу через вентиляционное отверстие f, за исключением случаев, когда игольчатый клапан 71
прижимается к своему седлу давлением воздуха или газа над диафрагмой j или другим устройством,
реагирующим на давление.
Смещение диафрагмы вниз сдерживается соответствующей пружиной k, которую можно регулировать с
помощью шайб o. Верхняя часть штуцера g может быть соединена с индикаторным отверстием p компрессора
C, а обратный клапан q удерживается на своем седле в штуцере относительно легкой пружиной r. Принципы
работы этого автоматического устройства для стравливания воздуха в основном следующие: когда поршень
компрессора, например поршень F, останавливается, он автоматически перемещается в некоторое
промежуточное положение в цилиндре C из-за расширения воздуха позади него, пока давление с обеих
сторон поршня не станет приблизительно равным. Вследствие того, что давление воздуха на стороне
всасывания поршня в момент остановки будет приблизительно атмосферным, воздух на другой стороне
поршня расширится и переместит поршень, слегка сжимая воздух на стороне всасывания до тех пор, пока
давление расширенного воздуха не станет очень близким к давлению воздуха, запертого на стороне
всасывания.
Эксперимент показал, что при атмосферном впуске и использовании впускных клапанов, которые являются
"идеально герметичными" с точки зрения производства, давление внутри цилиндра компрессора очень низкое
по сравнению с давлением на выходе машины. Применяя эти принципы к изображенному аппарату,
небольшое количество воздуха поступает в небольшое пространство t в верхней части корпуса отводящего
клапана g через обратный клапан q во время нагнетания компрессорного такта. Это давление будет
приблизительно равно давлению в цилиндре компрессора C в период нагнетания, и это небольшое
количество воздуха будет захвачено в пространстве t и будет давить на диафрагму, закрывая игольчатый
клапан h и предотвращая стравливание воздуха из пускового разгрузочного клапана через трубку e и
вентиляционное отверстие f. В обратном клапане q предпочтительно предусмотреть очень маленькое
вентиляционное отверстие s, но этого отверстия s недостаточно для пропуска давления из пространства t над
диафрагмой. чтобы давление достаточно снизилось во время такта всасывания на этом конце
компрессионного цилиндра, чтобы позволить игольчатому клапану h открыться.
Таким образом, на протяжении всего времени работы компрессора диафрагма удерживается в прижатом
положении, закрывая игольчатый клапан и предотвращая стравливание воздуха из разгрузочного клапана А
через трубку e и вентиляционное отверстие f. Когда компрессор остановится, поршень F займет некоторое
промежуточное положение, недалеко от середины хода, как было описано ранее, и давление в цилиндре
компрессора будет относительно низким. В таком случае, и поскольку компрессор F находится в состоянии
покоя, очень небольшое количество воздуха из пространства t над диафрагмой j просачивается через
вентиляционное отверстие s в цилиндр компрессора. Диафрагма поднимается вверх, открывает игольчатый
клапан h и позволяет воздуху из камеры L разгрузочного клапана A выходить обратно через трубку e и
вентиляционное отверстие f, так что давление в нагнетательной трубе B компрессора между компрессором и
разгрузочным клапаном сбрасывается до атмосферного уровня. Когда это давление достаточно снизится,
чтобы пружина b поршня элемента управления Z пускового разгрузочного устройства подняла поршень и
открыла предохранительный клапан V, разгрузочное устройство находится в состоянии, позволяющем
запустить компрессор и обеспечить подачу воздуха в атмосферу через боковое выходное отверстие или
вентиляционное отверстие X разгрузочного устройства, как описано выше.
При повторном запуске компрессора повышение давления на выходе открывает небольшой обратный клапан
g в автоматическом стравливающем клапане g, прижимает диафрагму и игольчатый клапан h, перекрывая
стравливающую трубку e, идущую от разгрузочного клапана, и машина продолжает свою обычную работу по
заполнению ресивера. Благодаря этому автоматическому устройству для стравливания воздуха, разгрузка и
повторная загрузка компрессора полностью независимы от электрического или иного оборудования,
используемого для запуска и привода компрессора, и контролируются только давлением в цилиндре
компрессора. Таким образом, в случае отключения электрического тока машина немедленно разгружается, а
двигатель защищен от возможности запуска машины под давлением воздуха. Можно было бы разместить
вентиляционные отверстия s где-нибудь в корпусе g дренажного клапана или даже в диафрагме j, но в этом
случае утечка через эти вентиляционные отверстия s была бы непрерывной, хотя и небольшой. Размещение
вентиляционного отверстия s в обратном клапане q сокращает время утечки вдвое, поскольку эта утечка
может происходить только в то время, когда обратный клапан q находится на своем седле, то есть во время
такта всасывания поршня на этом конце компрессора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что... то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206869A
[]
Усовершенствованный метод извлечения угля из отходов. Компания Hyde Park Hotel, Найтсбридж, Лондон,
Юго-Западный Лондон, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу извлечения угля из отходов и имеет своей
целью отделение угля от мелкодисперсной пульпы, подстилки, суспензии или других углесодержащих отходов
путем образования пены, в которой удерживаются частицы угля, с исключением сланца, глины, породы или
другого бесполезного материала, далее именуемого связанные с ослаблением или другими отходами,
разрушающими уголь. Усовершенствованный способ заключается в смешивании измельченных
углесодержащих отходов с жидкостью, выступающей в качестве несущей среды, такой как вода из обычного
бытового водопровода, и веществом, предпочтительно маслорастворимым в воде, которое обладает
избирательным сродством к частицам угля, например, крезолом, парафиновым маслом или древесным
дегтем, и подвергании этой смеси интенсивному перемешиванию в закрытой камере при давлении ниже
атмосферного.
В некоторых случаях в смесь вводят воздух или газ. Частичный вакуум в камере расширяется, преодолевая
оболочки из газа и коллоидных веществ, которые окружают или прилипают к пустой породе и частицам угля, и
эти оболочки разрушаются под действием постоянной бомбардировки частичным вакуумом. мешалка.
Обнажённые частицы угля немедленно покрываются селективным веществом и тщательно перемешиваются
с воздухом или газом, после чего в этом состоянии выгружаются в жидкий столб, то есть в жидкость,
содержащуюся в отстойнике, в котором смесь доводится до состояния относительного покоя при более
высоком, то есть атмосферном, давлении. Частицы угля, покрытые оболочкой, легко и естественно
поднимаются на поверхность жидкого носителя, в то время как пустая порода оседает на дно сосуда и
отводится. Пузырьки воздуха или газа, к которым прикрепились частицы угля, образуют на поверхности
жидкого носителя плотную густую пену, в которой задерживаются частицы угля. Не ограничиваясь
использованием какого-либо конкретного аппарата для смешивания материалов, я предпочитаю
использовать, ввиду простоты его конструкции, смесительную камеру, содержащую перемешивающий
элемент с вращательным движением, площадь входного отверстия которой составляет не более одной
четверти площади выходного отверстия.
В силу разницы в размерах входного и выходного отверстий, в смесительной камере постоянно
поддерживается частичный вакуум во время работы мешалки, при этом перемешивающий агент также служит
для пропитки угля селективным веществом и воздухом или газом, которые могут подаваться в смесительную
камеру через соответствующие отверстия, предпочтительно снабженные автоматически регулируемыми
клапанами для контроля потока через нее. Предпочтительно «я смешиваю углесодержащие отходы с водой
или другим жидким носителем для образования пульпы». Впускное отверстие смесительной камеры
соединено с подачей пульпы, расположенной на достаточной высоте для образования «напора», который
подает материал через смесительную камеру в соотношении с выходом отделенных веществ, а выпускное
отверстие смесительной камеры соединено с отстойником, имеющим перелив для углесодержащей пены и
выходное отверстие внизу для оседающей пустой породы.
При желании к ним можно подключить несколько смесительных камер и отстойников, обеспечивающих
постепенную обработку последовательных остатков. — При применении предыдущих процессов флотации
для извлечения угля из Основная трудность заключается в предотвращении прикрепления угля, при условии
его достаточной степени измельчения, к пузырькам воздуха или газа и его всплывания на поверхность; однако
главная проблема состоит в предотвращении того, чтобы пустая порода также в значительной степени
прикреплялась к пузырькам и всплывала на поверхность вместе с частицами угля, что приводит к получению
угольного концентрата с нежелательно высоким содержанием золы. Эта трудность во многом обусловлена
тем, что достижение чистого разделения угля и пустой породы зависит от возможности создания иных
физических условий, если таковые еще не существуют, между частицами угля и пустой породы, так чтобы
первые оставались несмачиваемыми и прикреплялись к газовым пузырькам, поднимающимся через жидкую
среду, в то время как частицы пустой породы опускались на дно жидкости и улетучивались в виде отходов.
При проведении ранее известных процессов извлечения угля методом пенной флотации в пульпу обычно
добавляют масло, обладающее смешивающимися свойствами, и/или другие подобные вещества, имеющие
преимущественное сродство к углю и способные образовывать пену с воздухом или газом, например, крезол,
парафиновое масло или древесный деготь, до и/или во время перемешивания, чтобы облегчить образование
углесодержащей пены. Этот «реагент» обладает свойством способствовать образованию мельчайших
пузырьков воздуха или газа, и благодаря своему избирательному сродству к частицам угля, для которых он
выбран, он облегчает прикрепление этих частиц к образующимся пузырькам. Однако было установлено, что,
хотя добавление такого «реагента» позволяет удалить значительную часть угля из обрабатываемых отходов
или материала, получить чистый концентрат не так-то просто, поскольку уголь неизменно сопровождается
определенным количеством пустой породы. Благодаря воздушным оболочкам, которыми они были окружены
или к которым они прикрепились, некоторые частицы пустой породы прикреплялись к образовавшимся
пузырькам воздуха так же легко, как и частицы угля, и без помощи масла или другого используемого
«реагента», поднимались на поверхность и включались в концентраты.
В одном из вышеупомянутых процессов было установлено, что для предотвращения всплывания этой доли
пустой породы и ее последующего включения в концентрат в технологический раствор следует добавлять
определенные модифицирующие агенты, обладающие свойством смачивать частицы пустой породы и,
следовательно, заставлять их оседать. Среди заявленных модифицирующих агентов В качестве пустой
породы добавляются силикат натрия, едкий натр и другие вещества щелочной природы, которые
используются в различных пропорциях. В связи с пониженным давлением, при котором осуществляется
перемешивание в соответствии с моим процессом, добавление каких-либо модифицирующих агентов не
Соседние файлы в папке патенты