Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1976
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206642A
[]
Усовершенствования в механизме скользящего привода стеклоподъемников. (Сообщение Эрнеста Э. Хайнца
о рычагах, сжатых вместе, чтобы позволить слайду 1114-1115, здание Форда, Детройт, перемещаться по
направляющей.) Мичиган, Соединенные Штаты Америки, рис. 6 представляет собой перспективу тела
гражданина Соединенных Штатов Америки (слайд, показывающий руководство в phanAmerica). разорванные
линии. Уильям. Рис. 7 представляет собой деталь в перспективном виде. Патентные юристы, расположенные
по адресу: Черч-стрит, 12, Ливерпуль, графство Ланкастер, Великобритания, заявляют, что данное
изобретение более подробно описывает конструкцию оконного регулятора и способ его крепления к указанной
направляющей. Данная связь, которая будет выполнена, будет подробно описана и связана с рычагом c,
который имеет и определяется следующим образом, а также смещающейся точкой опоры в точке d. Второе
утверждение: рычаг e имеет точку опоры f и образует с помощью пары рычажных рычагов. Данное
изобретение относится к перемещению рычага c.
Привод для стеклоподъемников. Рычаг g шарнирно соединен с кривошипным рычагом. Данное изобретение
относится, в частности, также к рычагу c. Этот рычаг g соединяется с механизмами стеклоподъемников для
сдвижных окон автомобиля, а нижний конец рычага управления стеклоподъемниками, приводимый в действие
ползуном, который перемещается h, образует пару рычажных механизмов. Когда эти рычаги перемещаются
по направляющей под окном, они выпрямляются. Целью настоящего изобретения является то, что они служат
для выпрямления рычага, обеспечивая более быстрое скольжение и подъем створки. Когда эти более
дешевые в изготовлении рычаги переключения складываются, они служат для складывания рычагов
переключения и опускания створки. Сдвижная дверь состоит всего из трех элементов, которые выполнены из
штампованных деталей. Согласно настоящему изобретению, этот рычаг 71 соединен с направляющей или
кареткой j посредством шарнирно закрепленной на ней пары рычагов. Этот слайд представляет собой просто
плоский штамп, приспособленный для принудительного трения, центр которого утоплен в точке 6 для контакта
с направляющей; рычаги, обслуживающие его, обеспечивают место для пары рычагов сцепления как для
освобождения, так и для перемещения m и n.
Рычаг): имеет пару зубьев относительно корпуса относительно направляющей, в которой входит
единственный зуб p рычага m. Изобретение будет более подробно рассмотрено. Эти рычаги подробно
описаны со ссылкой на изделие, установленное на винторезном станке, или на прилагаемых чертежах, на
которых: - шпилька q (подробно показано на рис. 7). На фиг. 1 показан боковой вид окна, снабженного
уменьшенной частью у регулятора. Один конец этой части сплющен с одной стороны. Рис. 2 представляет
собой увеличенный боковой вид. Эта уменьшенная часть расположена таким образом, чтобы вставляться в
пробитые отверстия в корпусе. Рис. 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение штамповки.
Конец участка пути, уменьшенного в размерах, может быть нарушен. На рис. 4 представлен увеличенный вид
одного из рычагов сцепления, надежно закрепляющих шпильки на корпусе. Разумеется, перед закреплением
шпильки (на рис. 5 показано, как рычаг фиксируется на месте) надевается на шпильку и устанавливается на
центральную цилиндрическую часть шпильки.
Кольцевой фланец, или часть большего диаметра, служит для удержания рычага на месте. Свободный конец
стойки имеет прорезь, как показано на рисунке W, для крепления. упирается в загнутый назад выступ z на
рычаге сцепления и стремится заставить рычаг сцепления войти в зацепление с направляющей 1. Эта
направляющая 1 представляет собой просто неглубокий канал, фланцы 2 которого вывернуты наружу,
образуя направляющие, которые входят в зацепление с выступающими из корпуса фланцами 3. Нижние части
рычагов загнуты, образуя колодки 4, которые обеспечивают большую площадь поверхности для
фрикционного взаимодействия с направляющей ползуна. Из приведенного выше описания становится
очевидно, что все детали, за исключением проволочных пружин и шпилек, изготовлены методом штамповки;
последние могут быть изготовлены на токарных станках. Когда окно поднимается выше своего нижнего
положения, становится очевидно, что вес окна будет стремиться изменить направление вращения подъемных
механизмов и, таким образом, тянуть направляющую вдоль рельсов. Однако эти усилия предпринимаются в
значительно невыгодном для себя положении из-за неблагоприятного рычага влияния.
Следовательно, сила, стремящаяся «тянуть» ползунок вдоль направляющей, мала, а именно, вес окна
значительно уменьшается за счет неблагоприятного рычага. Следовательно, небольшого сопротивления
будет достаточно, чтобы удерживать окно в любом положении. Это сопротивление обеспечивается рычагами,
чьи опорные части прижимаются к направляющей канала пружинами. Теперь, когда человек берет в руку
концы рычагов, рычаги сжимаются вместе, как это наглядно показано на рис. 5. Это приподнимает опорные
башмачки 4 от контакта с направляющей ползуна, и ползунок может свободно перемещаться, тем самым
приводя в действие створку. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, как мне сообщил мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206643A
[]
Улучшения, связанные с кирпичом, черепицей и тому подобным. Я, Уильям Эндрю Воган, Оукли, Ривбрифдир,
Блейнау, Фестиниог*, Северный Уэльс, Уэльс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: на сланцевых карьерах Северного Уэльса ежедневно образуется сотни тонн
сланцевого мусора (отходов) в процессе производства кровельного сланца. Я считаю, что сланец и мусор
(отходы) можно использовать и перерабатывать в сланец, кирпичи, черепицу и т. д. Отходы, в частности
сланцевый мусор, содержат необходимые ингредиенты для изготовления высококачественного кирпича,
черепицы и т. д. состоит из следующих ингредиентов: Анализ обычной кровельной черепицы (синего цвета).
Профессор Халл. Проведенные мной эксперименты по изготовлению кирпича из сланцевого мусора
оказались успешными, и у меня есть 4 образца кирпича темно-красного цвета, твердого и плотного. Кирпичи
были обожжены в соответствующих печах вместе с глиняными кирпичами из другого материала. Процесс
изготовления сланцевого кирпича аналогичен процессу изготовления обычного кирпича.
Отходы или сланцевый мусор измельчаются в мелкий порошок (пыль) и смешиваются с необходимым
количеством воды до тех пор, пока не приобретут форму пластичной и однородной пасты. Добавление
небольшого количества извести делает смесь более пластичной. После тщательного перемешивания их
прессуют в формы и придают им нужную форму. Кирпичи укладывают сушиться в печи на три-четыре дня,
после чего они готовы к обжигу, для чего из них формируют печи, имеющие дымоходы или полости для
загрузки топлива и промежутки между ними для проникновения огня и горячего воздуха. Огонь разжигается в
этих полостях и постепенно нагревается до температуры конуса, в который вставляются кирпичи. После
достижения необходимой температуры тепло поддерживается на постоянном уровне в течение нескольких
дней и ночей, пока кирпичи не прогорят достаточно. Необходимо проявлять особую осторожность при
регулировании огня, поскольку слишком высокая температура приводит к витрификации кирпичей. Конус
указывает на то, что требуемая температура достигается при его изгибе.
Образцы сланцевых кирпичей обжигались при температуре 1140 градусов Цельсия. Улучшения, связанные с
кирпичом, черепицей и тому подобным. Уэльс, Великобритания, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Я
считаю, что огромные скопления отходов сланца, образующиеся в сланцевых карьерах Северного Уэльса,
могут быть использованы и переработаны в кирпичи, черепицу и тому подобное. Отходы сланца содержат
достаточно много глины, чтобы при измельчении и смешивании с водой образовывать пластичную пасту.
Поскольку кремнезем и глинозем являются основными составляющими глин, отходы сланца содержат
необходимые ингредиенты для изготовления кирпичей превосходного цвета и высокой прочности. Удельная
плотность составляет примерно 2,6. Проведенные испытания показали весьма удовлетворительные
результаты; полученный продукт представляет собой кирпичи и черепицу светло-бежевого цвета, твердые и
плотные.
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА. Производство кирпича, черепицы и тому подобного из отходов сланца
аналогично следующему процессу. Для выполнения этой работы требуется использование
дробильно-смесительного оборудования. Отходы измельчают в мелкий порошок, смешивают с небольшим
количеством воды до образования пластичной массы, и для повышения пластичности добавляют около
одного процента извести. После тщательного перемешивания смесь прессуют в формы и придают ей нужную
форму. Кирпичи укладывают сушиться на сваях или на полу подходящего сушильного цеха на три-четыре дня,
после чего они готовы к обжигу; для этой цели из них изготавливают печи, имеющие дымоходы или полости
для засыпки топлива и промежутки между ними для проникновения огня и горячего воздуха. Огонь
разжигается в этих полостях и постепенно нагревается до температуры конуса, в который вставляются
кирпичи. Температуру поддерживают на постоянном уровне примерно четыре дня и четыре ночи, пока
кирпичи достаточно не прогорят. Необходимо проявлять особую осторожность при регулировании огня,
поскольку слишком высокая температура приводит к витрификации кирпичей.
Конус указывает на то, что требуемая температура достигнута, когда он изогнут... _. Кирпичи и черепица
обжигаются при температуре около 1140°C. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206644A
[]
Усовершенствования в устройствах для извлечения жидкости из емкостей и связанные с ними
усовершенствования. Я, Эрик Мейленд Фрэнсис, проживающий по адресу: Крэнвич-роуд, 56, Стэмфорд-Хилл,
N. 16, Лондон, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для
извлечения жидкостей из контейнеров и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих легко и
быстро извлекать небольшие количества едкой жидкости из контейнера по мере необходимости без риска или
загрязнения. В прошлом при работе с аккумуляторными батареями существовали значительные трудности,
связанные с извлечением небольших количеств разбавленной серной кислоты из бутылей, в которых она
обычно хранится. Согласно данному изобретению, для канистры или подобного сосуда предусмотрена
крышка, через которую проходят два трубопровода, один из которых предназначен для подачи воздуха в
пространство над жидкостью, а другой — для подачи жидкости наружу.
Крышка состоит из упругого материала, заключенного в непроницаемую оболочку, например, из вспененной
резины, заключенной в оболочку из каучука, и предусмотрены средства для бокового сжатия крышки с целью
увеличения ее диаметра и обеспечения ее надлежащего прилегания к неровному горлышку канистры и
образования с ним соединения. Крышка пронизана отверстием, предназначенным для образования или
размещения канала для подачи воздуха в бутыль, и отверстием, предназначенным для размещения канала
для жидкости или частично для образования канала для такой жидкости; указанный канал заканчивается
внутри ниже уровня жидкости и снаружи — в подходящем подающем патрубке. Воздушный трубопровод
соединен снаружи с источником давления, которое может создаваться вручную или иным способом по
желанию, и когда жидкость необходимо откачать из канистры, давление может быть временно увеличено,
или, если подающий патрубок снабжен средствами для прерывания потока по желанию, соответствующее
давление может постоянно поддерживаться внутри указанной канистры.
Легко понять, что все детали, используемые или необходимые для реализации данного изобретения, могут
быть изготовлены из кислотостойкого материала, так что такое устройство будет не только работать в
течение длительного времени, но и не будет загрязняться кислотой. Усовершенствования в устройствах для
извлечения жидкости из емкостей и связанные с ними усовершенствования. Крэнвич-роуд, Стэмфорд-Хилл,
№ 16, Лондон, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для извлечения жидкости из
контейнеров и имеет своей целью обеспечение средств, позволяющих легко и быстро извлекать небольшие
количества коррозионной жидкости из контейнера по мере необходимости без риска загрязнения и без
существенного повреждения устройства. В прошлом при работе с аккумуляторными батареями существовали
значительные трудности, связанные с извлечением небольших количеств разбавленной серной кислоты из
бутылей, в которых она обычно хранится.
Согласно данному изобретению, для канистры или подобного сосуда предусмотрена крышка, через которую
проходят два трубопровода, один из которых предназначен для подачи воздуха в пространство над
жидкостью, а другой — для подачи жидкости наружу. Крышка состоит из упругого материала, заключенного в
непроницаемую оболочку, например, из вспененной резины, заключенной в оболочку из каучука, и
предусмотрены средства для бокового сжатия крышки с целью увеличения ее диаметра и обеспечения ее
надлежащего прилегания к неровному горлышку канистры и образования с ним соединения. Крышка
пронизана отверстием, предназначенным для образования или размещения канала для подачи воздуха в
бутыль, и отверстием, предназначенным для размещения канала для жидкости или частично для
образования канала для такой жидкости; указанный канал заканчивается внутри ниже уровня жидкости и
снаружи — в подходящем подающем патрубке. Воздушный трубопровод соединен снаружи с источником
давления, которое может создаваться вручную или иным способом по желанию, и когда жидкость необходимо
откачать из канистры, давление может быть временно увеличено, или, если подающий патрубок снабжен
средствами для прерывания потока по желанию, соответствующее давление может поддерживаться
постоянно внутри указанной канистры.
Изобретение заключается в устройстве для извлечения жидкостей из емкостей, содержащем непроницаемую
оболочку, окружающую упругий материал, средства для поддержки указанной непроницаемой оболочки и
содержащегося в ней упругого материала на месте, средства для бокового сжатия непроницаемой оболочки с
целью увеличения ее диаметра и обеспечения эффективного соединения между внешней поверхностью
указанной оболочки и горловиной емкости, внутри которой она находится, средства для подачи воздуха или
подобного вещества под давлением через оболочку и средства для подачи жидкости, извлекаемой из
емкости, через указанную оболочку. Для лучшего понимания изобретения я перейду к его описанию в связи с
прилагаемым чертежом, обращаясь к буквам и цифрам, указанным на нем; одинаковые буквы обозначают
одинаковые части на различных рисунках, на которых: - Фиг. 1 иллюстрирует один из вариантов устройства,
сконструированного в соответствии с данным изобретением, в разрезе.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез модифицированного устройства, изготовленного в соответствии с
данным изобретением. На фиг. 3 показано применение устройства, изображенного на фиг. 1. Как видно на
чертежах, устройство представляет собой массу а) упругого материала, заключенную в непроницаемую
оболочку б). На практике было установлено, что губчатая резина с большим количеством воздушных ячеек
особенно подходит в качестве упругого материала, в то время как «непроницаемая оболочка» вполне может
быть изготовлена из индийской резины. Упругий материал a внутри непроницаемой оболочки b может иметь
сферическую или любую другую удобную форму. через который проходит стержень d устройства. Ствол d
снабжен двумя Деталь d предназначена для установки гайки e, удерживающей упругий материал a и его
оболочку b на месте. Резьбовая часть d снабжена гайкой f, которая приводится в действие при необходимости
бокового сжатия упругой массы a a spaceing обеспечить комфортную работу. Ствол d, как показано на рис. 1,
снабжен двумя каналами i и k: канал i служит для подачи воздуха в верхнюю часть контейнера, а канал k
предназначен для прохождения выбрасываемой кислоты.
Трубопровод k, очевидно, должен быть связан с жидкостью, даже если в контейнере содержится лишь
небольшое количество жидкости, и, следовательно, трубопровод k продолжается в виде трубы k короткой
длины, к которой прикреплено гибкое соединение k, например, из резиновой трубки с трубчатой структурой.
жидкость в контейнере. Трубопровод k в той части, которая расположена снаружи во время работы
устройства, выполнен в виде трубки k4 короткой длины, к которой крепится гибкое соединение.
«Приспособлен для подключения к источнику воздуха или аналогичному устройству под давлением». Как
показано на рис. 3, обычный резиновый сильфон схематически изображен с помощью показанных сломанных
частей. Как показано на рисунке, используется слегка модифицированная конструкция. В данном случае
стержень d снабжен единственным каналом ds, внутри которого расположена трубка l, причем между внешней
поверхностью трубки l и внутренней поверхностью канала d предусмотрен кольцевой проход. Трубка 1
соединена со штоком d в части d4 любым подходящим способом, обеспечивающим жесткое и герметичное
соединение.
Кольцевое пространство между трубкой l и штоком d образует воздушный канал, эквивалентный каналу i в
конструкции, показанной на рис. 1, причем трубка il расположена в соединении с этим кольцевым каналом. Как
и в конструкции, показанной на фиг. 1 и 3, соединение с воздухом или подобным веществом под давлением
осуществляется через трубу i, а подача жидкости осуществляется через внешнюю часть трубки l. При
использовании устройство вставляется в горловину m емкости, из которой необходимо удалить кислоту или
подобное вещество. Данное изобретение, в частности, предусматривает извлечение кислоты из бутылей, и,
как известно, верхние края таких горлышек имеют крайне зазубренную и неправильную форму, что создает
большие трудности при соединении. Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, вводится
в отверстие в шее с применением умеренной силы, необходимой для этого. Когда сферическая часть,
состоящая из упругого материала a и непроницаемой оболочки b, располагается внутри верхней поверхности
горловины m таким образом, что чуть более половины частей a и b находятся внутри горловины '171, гайка f
поворачивается и действует таким образом, чтобы сжимать оболочку b и ее содержимое в поперечном
направлении, в результате чего периметр сферы увеличивается, и благодаря своей чрезвычайно эластичной
форме она легко образует прочное соединение с горловиной m канистры.
Было установлено, что при извлечении серной кислоты из бутыли эффективное устройство получается, если
детали, контактирующие с кислотой, изготовлены из сурьмяного свинца, и что еще более эффективной
работы можно добиться, если гайка изготовлена из эбонита или подобного материала. При работе с другими
коррозионными жидкостями материал, из которого изготовлены контактирующие с ними детали, должен быть
модифицирован, чтобы предотвратить разрушение этих деталей указанными жидкостями. Очевидно, что,
хотя резиновые сильфоны упоминались и иллюстрировались в целях пояснения, могут быть предусмотрены
средства для создания повышенного давления на верхнюю поверхность жидкости, содержащейся в бутыли,
постоянным образом, так что в любой момент кислота может быть отведена из бутыли через сопло k6 путем
манипулирования зажимным краном k7 или любым эквивалентным регулирующим устройством,
используемым для этой цели. В некоторых случаях на непроницаемой оболочке может быть сформировано
или прикреплено в виде полосы кольцевое ребро или выступ в той части, которая расположена
непосредственно под линией контакта с горловиной контейнера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206645A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в автоматических сцепных устройствах для железнодорожных вагонов.
Я, Йосей Зигмунт Флорианович, проживающий по адресу: Варшава, 26, Польша, гражданин Польской
Республики, заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к автоматическим
железнодорожным сцепным устройствам, в которых для ослабления и натяжения тягового механизма в
процессе соединения и рассоединения сцепного устройства тяговая штанга удлиняется и укорачивается,
причем тяговая штанга для этой цели выполнена из двух частей, к одной из которых прикреплен крюк,
расположенный таким образом, чтобы входить в зацепление со штифтом, соединенным с другой частью, и
отсоединяться от этого штифта для удлинения штанги.
В спецификации № 14 668 от 1914 года (Флорянов-ич и Эйцинский) указанный крюк шарнирно соединен с
одним из элементов тяги и соединен со штифтом на другом элементе посредством приблизительно
U-образного или V-образного звена, так что когда крюк входит в зацепление со штифтом, и звено ударяется о
рычаг на валу, вращающемся сбоку от транспортного средства, звено поворачивается вокруг штифта и
поднимает крюк из зацепления, одновременно позволяя передней части тяги перемещаться наружу на
ограниченное расстояние. Втягивание указанной передней части осуществляется посредством удара того же
рычага о деталь, которая шарнирно соединена с указанной частью и упирается сзади в штифт на крюке.
При такой конструкции, когда стержень выдвинут, крюк и звено образуют единственное соединение между
двумя элементами стержня.
Согласно моему настоящему изобретению, передняя часть тягового бруса соединена с вертикальным
шарниром раздвоенным элементом, задние отростки которого имеют пазы, в которых концы шарнира крюка
на задней части бруса могут скользить, при этом штифт закреплен между указанными отростками, а крюк
соединен со штифтом посредством кулачкового рычага, форма которого такова, что приводной рычаг не
только разъединяет крюк при ударе о кулачковый рычаг в одном направлении, но и приводит к повторному
зацеплению крюка со штифтом и укорочению бруса при ударе о кулачковый рычаг в другом направлении.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, представляющих различные конструкции,
воплощающие новые особенности.
На фиг. 1 и 2 представлены вид сбоку и план, демонстрирующие один из вариантов устройства для
регулировки длины тягового бруса, при этом брус укорачивается.
На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды, демонстрирующие удлиненную планку.
На фиг. 5 и 6 представлены вид сбоку и план исполнительного механизма регулировочного устройства SAICL.
Рис. 6а — фрагмент рис. 6. На рисунках 7 и 8 представлены вид сбоку и сверху приводного механизма в
процессе работы муфты.
На рисунках 9 и 10 показан способ использования усовершенствованного устройства в сочетании с
предохранительным соединением.
На рисунках 11 и 12 представлены фасад и план, демонстрирующие другой вариант конструкции.
Рисунки 13 и 14, а также рисунки 15 и 16 представляют собой аналогичные виды других модификаций.
На рис. 17 показан вид с торца устройства, изображенного на рис. 13.
На фиг. 18 и 19 показана модификация детали, приводимой в действие буферами для освобождения
элемента, блокирующего механизм соединения.
На фиг. 20–23 показаны детали устройства, предотвращающего опускание протеза относительно
соединительного винта. Механизм подготовки муфты к работе (подъема и горизонтального смещения)
включает в себя одноплечий рычаг 11 (рис. 5, 6, 7), закрепленный на валу 10, установленном в подвеске 12,
причем указанный рычаг шарнирно соединен в точке 44 с двойной планкой 13, осевым образом скользящей по
роликам 14 в раме 100. Две ветви стержня 13 соединены спереди стержнем 40. Рычаг 11 проходит через
проушины 103 двух рычагов 102 (рис. 6), которые могут поворачиваться горизонтально снаружи на шарнирах
101 на раме 100 под транспортным средством, так что рычаг 11 перемещается.
Дышло состоит из двух частей.
Деталь 231 с соединительным крюком 22 шарнирно соединена в точке 41 (рис. 1-4) с деталью 230, имеющей
вилку 24 с пазами 25, в которые скользит штифт 30, вырезающий шарнирный крюк 29. Последний
фиксируется в точке 28 с помощью штифтов, работающих в пазах, двумя приблизительно секторообразными
кулачковыми рычагами 27, установленными на штифте 26, закрепленном на детали 230. Штифт 30
установлен в вилке второго стержневого элемента 23, так что два стержневых элемента соединены между
собой.
К рычагам вилки 24 прикреплен вал 32 с установленными на нем двойными рычагами 33. Крючок 29 имеет
штифты 34, функция которых будет описана далее. Деталь 230 имеет выступ 35, расположенный на пути h
поперечной балки 111 на рычаге 11.
Обычно балка 13 проталкивается под транспортное средство (рис. 5, 6 и 10), а тяговая балка укорачивается,
при этом хомут @ 29 входит в зацепление со штифтом 26 (рис. 1 и 2).
Для осуществления сцепки маневровый локомотив берет в руки один из рычагов 102, 1021 и перемещает его
наружу, так что стержень 1 выталкивается с помощью карниза 103, рычага 11 и шарнира 44. Одновременно
поперечная балка 111 приводит в действие нижние рычаги 33, верхние рычаги которых движутся против
часовой стрелки до тех пор, пока поперечная балка не выйдет из-под контроля этих рычагов; затем
поперечная балка входит в зацепление с кулачковыми рычагами 27 и поворачивает их против часовой
стрелки. Поскольку эти кулачковые рычаги соединены с ручкой 29, они отсоединяют ее от штифта 26. Это
становится возможным благодаря скольжению штифта 30. При дальнейшем перемещении рычага 102
поперечная балка 111 входит в зацепление с выступом 35 балки 230 и выталкивает ее наружу с помощью
соединительного крюка 22. Штифт 30 расположен на противоположном конце паза 25 (рис. 3 и 4).
Одновременно с этим дополнительные крючки 20 и соединительный элемент или звено 21 устанавливаются в
исходное положение (рис.). 7).
Когда зажатый конец рычага 102 приближается к своему конечному положению, он ударяет по двухрычажному
фиксатору 2. 3 (Рис. 6 и 8), закрепленный на валу 1, и выступ на рычаге 102 отклоняет вверх рычаг 2
фиксатора. Когда рычаг 102 прошел плечо 4 на руке.
2
(Рис. 7) Рычаг 2 снова опускается, а плечо 4 фиксирует рычаг 102 в его крайнем положении. Сцепление
осуществляется либо вручную, либо автоматически при встрече вагонов или тележек. В первом случае
маневровому локомотиву достаточно поднять рычаг 2 фиксатора так, чтобы плечо 4 отсоединилось от рычага
102, после чего под действием веса звена 21 и крюка 20 штанга 13 будет отталкиваться назад до тех пор, пока
звено 21 не зацепится с крюком 22 другого транспортного средства, после чего вес одного только крюка 20
продолжит отталкивать штангу 13 обратно под транспортное средство.
Рычаг 3 фиксатора находится на пути буферного штока 5, так что в случае удара транспортных средств буфер
качает фиксатор и отсоединяет рычаг 2 от рычага 102.
При движении назад планка 1, 3 перемещает рычаг 11 и его поперечную планку 111, при этом последняя
ударяет по кулачковым рычагам 27 и поворачивает их по часовой стрелке.
Эти кулачковые рычаги поднимают крюк c 29, а вилка 24 перемещается внутрь относительно штифта 30.
Вследствие этого рычаги 33, ранее упиравшиеся в штифт 30, вращаются и своими верхними концами входят в
зацепление со штифтами 34, выступающими из поднятого крюка 29, так что когда поперечная балка 111
ударяет по нижним рычагам рычагов 33, эти рычаги, воздействуя на штифты 34, помогают перемещать вилку
24 и стержень 23 относительно друг друга и зацеплять крюк 29 со штифтом 26. В результате дышло снова
укорачивается.
Для того чтобы вращение могло происходить в определенном положении транспортного средства, например,
на повороте или при близко расположенных буферах, планка 231 выполнена таким образом, чтобы
поворачиваться на вертикальном штифте 41. Эта планка регулируется с помощью вилки 36 (рис. 11 и 12),
которая расположена на стержне 37, шарнирно соединенном в точке 38 с рукояткой 43 на валу 39. При
повороте рукоятки стержень 37 перемещается вдоль (рис. 6 и 6а), а вилка 36 перемещает стержень 231 в
одном или другом направлении (рис. 8), чтобы транспортные средства можно было сцепить, предварительно
вернув дышло в его нормальное положение, если это необходимо. Описанная схема также позволяет легко
осуществлять одностороннее соединение с помощью элементов 20, как показано на рис. 9 и 10. С этой целью
стержни 13 обоих транспортных средств выдвигаются наполовину с помощью рычагов 102, а затем
фиксируются, например, с помощью пазов в направляющих стержнях, вдоль которых скользит рычаг 102, и в
эти пазы рычаги входят под действием силы тяжести; затем два стержня 13 освобождаются: сначала тот,
который принадлежит крюку 20, который входит в зацепление с кареткой 21 другого транспортного средства, а
затем стержень 13 этого другого транспортного средства.
Конечно, рычаги 11 и 111 могут приводиться в действие иными способами, помимо горизонтально
перемещаемых рычагов 102, например, путем прямого или косвенного вращения вала 10. На фиг. 11 и 12
показаны средства для прямого вращения, где более длинный вал 10 имеет рычаг 99 на каждом конце, или же
вместо такого рычага 99 может быть использовано маховик. На фиг. 13-16 показаны средства для косвенного
вращения, где короткий вал 10 имеет поврежденный шкив, звездочку или подобное устройство 98, которое
может приводиться в движение с помощью ремня или цепи 197 от меньшего колеса 97 на валу 96. Последняя
проходит по всей длине транспортного средства и имеет маховик 95 на каждом конце. В данной модификации
устройство для блокировки рычага 11 может быть выполнено, как показано на фиг. 18 и 19, где собачка 93,
вращающаяся на горизонтальном шарнире в подвеске, имеет прикрепленный к ней хвостовик или стержень
94 и входит в зацепление с храповым колесом 92, закрепленным на валу 96, на котором установлен
двурычажный рычаг, рычаг 90 которого упирается во внутренний конец буферного стержня 5, а рычаг 88 несет
груз 87.
Когда буферы соприкасаются и рычаг 90 качается, боковые выступы на указанном рычаге опускают стержень
94, фиксатор 93 разъединяется, и вал 96 вращается под действием веса соединительных элементов.
Аналогичное устройство может использоваться для фиксации рычага 11 в модификации, показанной на фиг.
11 и 12, при этом короткий вал 96 соединен с валом 10 посредством звездочек и цепи, аналогично фиг. 17.
Пластина 86 (рис. 20 и 21) удерживает звено в направлении соединительного винта S5 и предотвращает его
вращение. Пластина 86 упирается в нижний край втулки S3 на винтовой детали S4, при этом втулка
фиксируется штифтом 82, проходящим через деталь 84. Прохождение этого штифта предотвращается за счет
зацепления его изогнутого конца 81 в пазу в паз 80 пластины 86.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Автоматическое сцепное устройство для железнодорожных вагонов, имеющее
двухсекционную тягу, приспособленную для удлинения и укорачивания в указанных целях, причем указанная
тяга имеет крюк, шарнирно закрепленный на ее задней части и зацепляющийся со штифтом, соединенным с
передней частью, когда тяга укорочена, характеризуется тем, что передняя часть тяги соединена
вертикальным шарниром с лопастным элементом, задние части которого несут указанный штифт и имеют
пазы, в которые скользяще входят концы шарнира указанного крюка, причем указанный крюк соединен с
указанным штифтом посредством кулачково-рычажного устройства, имеющего такую форму, что при ударе в
одном направлении приводным рычагом он отсоединяет крюк от штифта и создает усилие, стремящееся
удлинить тягу, а при ударе указанным рычагом в противоположном направлении он создает усилие,
стремящееся укоротить тягу и снова зацепить крюк со штифтами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206646A
[]
Усовершенствования, касающиеся спасательных шлюпок и тому подобного, используемых для освещения
судов. Я, Джон Глэсс Блэр, проживающий по адресу: Веси-стрит, 22, Поплар, Лондон, E. 14, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: когда
спасательная шлюпка или другой плавучий объект отброшен от судна, наблюдение за ним в темноте крайне
затруднено. Для преодоления этой трудности предлагается предусмотреть освещение, которое будет
автоматически включаться при входе лодки или объекта в воду. Данное изобретение предусматривает
установку лампы, которая с помощью поплавка, изготовленного из пробки или любого другого плавучего
материала, будет зажигать вышеупомянутые лампы, когда лодка или другой объект войдет в воду. Целью
данного изобретения является обеспечение освещения, позволяющего находящимся в лодках видеть, а также
облегчающего определение местоположения для других лиц в непосредственной близости. Согласно
данному изобретению, предлагается электрическое устройство, в котором лампы установлены на видном
месте и соединены с батареей или аккумулятором проводами через выключатель или контакты, которые
автоматически управляются с помощью поплавка, на котором прикреплен соединительный стержень с
подвижным шарниром для выключателя или плунжером для контакта, который при попадании предмета в
воду замыкает цепь и включает свет.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для управления освещением, в противном случае,
если оно не требуется. Усовершенствования, касающиеся спасательных шлюпок и тому подобного,
используемых для освещения судов. Я, Джон Глэсс Блэр, подданный короля Великобритании, проживающий
по адресу: Веси-стрит, 22, Поплар, графство Лондон, электрик, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к освещению корабельных спасательных шлюпок и тому подобного. Когда
спасательные шлюпки спускаются на воду ночью, условия, как правило, таковы, что может возникнуть
путаница, и часто обычные ручные масляные лампы, которые должны быть в спасательных шлюпках, не
используются или не могут быть использованы, так что часто спасательная шлюпка после спуска на воду не
видна людям, которые могут находиться в воде поблизости, в результате чего многие люди тонут или
вынуждены находиться в воде в течение значительного времени; таких происшествий, вероятно, можно было
бы избежать, если бы спасательная шлюпка была удовлетворительно освещена.
Кроме того, спасательная шлюпка, не имеющая средств освещения, может оставаться на плаву довольно
долгое время с очень небольшой вероятностью быть замеченной ночью проходящими мимо кораблями или
лодками. Основная цель настоящего изобретения — создание гораздо более благоприятных условий для
спасения жизней в случае кораблекрушений или катастроф в ночное время, а также увеличение возможности
наблюдения за спасательными шлюпками проходящими мимо судами в ночное время. Согласно данному
изобретению, спасательная шлюпка или подобное судно снабжено осветительным оборудованием,
позволяющим автоматически включать освещение при спуске на воду или входе в воду. Предлагаемый мною
согласно данному изобретению осветительный прибор включает в себя электрический выключатель с
поплавковым управлением для автоматического включения или выключения лампы или ламп, и, помимо
автоматического управления, освещение может регулироваться вручную, что позволяет избежать ненужного
или лишнего освещения и, следовательно, экономить электрический ток, если он когда-либо потребуется для
освещения.
Мне известно о предложении оснастить ночной спасательный круг электрическим осветительным
устройством, включающим в себя выпуклый поплавок, выступающий за пределы внешней поверхности
спасательного круга и установленный на стержне, который проходит через сальниковое уплотнение в полую
часть спасательного круга, где он приводит в действие электрический выключатель, управляющий цепью,
Соседние файлы в папке патенты