Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1976
.pdf
содержащей лампу накаливания, установленную на спасательном круге. Подобное осветительное устройство
не подошло бы для использования на корабельной спасательной шлюпке, поскольку наличие больших
выступов на внешней стороне корпуса шлюпки крайне нежелательно из-за риска запутывания с канатами и
тому подобным, а также вероятности легкого повреждения. Кроме того, из-за силы, с которой спасательная
шлюпка входит в воду или соприкасается с ней при спуске на воду, нежелательно иметь выступающий и
открытый поплавок на конце штока, проходящего через сальниковое уплотнение или водонепроницаемое
соединение, поскольку существует вероятность того, что сила воды согнет шток поплавка или выведет его из
строя, так что он не сможет привести в действие выключатель.
В электрическом осветительном комплекте или устройстве, созданном по моему изобретению, важной
особенностью является способ изготовления и расположения поплавка. Поплавок защищен от повреждений и
сконструирован таким образом, что его всегда можно использовать при контакте с водой, не опасаясь
повреждения или выхода из строя под воздействием силы воды при спуске спасательной шлюпки, что
позволяет всегда обеспечивать автоматическое включение и освещение при необходимости. Управление
вручную может осуществляться различными способами, и в одном из вариантов могут быть предусмотрены
средства для отключения поплавка, так что подача тока к лампе может контролироваться с помощью ручного
привода. Осветительный прибор или комплект согласно предпочтительной конструкции включает в себя
лампу накаливания (или лампы), батарею или другой источник питания, поплавковый выключатель, ручное
устройство для его включения или выключения, а также независимый ручной выключатель для управления
подачей тока к лампе, когда поплавковый выключатель неисправен.
Эти детали соединены таким образом, что комплект можно легко установить на спасательную шлюпку, и если
шлюпка спускается на воду ночью, поплавковый выключатель на шлюпке, входящей в воду, срабатывает,
позволяя подавать ток на лампу, обеспечивая таким образом освещение, которое позволяет людям,
находящимся поблизости, наблюдать за положением шлюпки. Пока спасательная шлюпка находится на плаву
в темное время суток, подача тока к лампе может поддерживаться поплавковым выключателем, так что
положение освещенной спасательной шлюпки может быть обнаружено проходящими судами. Если лодка
находится на плаву в дневное время, поплавковый выключатель можно вывести из строя с помощью ручного
привода, чтобы отключить подачу тока к лампе и тем самым сохранить ток, если он потребуется для
освещения ночью, когда ток к лампе можно включить с помощью отдельного ручного выключателя. Ручной
выключатель обеспечивает простое управление, когда поплавковый выключатель не работает, и может
использоваться для подачи сигналов путем включения и выключения света через определенные интервалы.
В связи с наличием ручного управления, помимо автоматического, поплавковый выключатель может быть
выведен из строя, если спасательная шлюпка спускается на воду в светлое время суток, чтобы избежать
излишнего освещения и расхода тока. Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым,
оно будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: —
Рисунки 1 и 2 представляют собой проекции (частично в разрезе) под прямым углом друг к другу одной из
конструкций поплавкового выключателя, имеющего связанные с ним средства ручного управления для
приведения этого выключателя в рабочее или нерабочее состояние. На рисунке 3 представлен общий вид или
схема, показывающая поплавковый выключатель, батарею, лампу, независимый ручной выключатель и
электрические соединения. Поплавок А, который может представлять собой полый цилиндрический плавучий
корпус из меди или другого легкого металла, либо изготовлен из пробки или подобного материала, может
перемещаться в продольном направлении внутри окружающей или защитной трубки В, закрепленной своим
верхним концом на коробке или корпусе С, при этом нижний конец трубки В открыт и снабжен штифтом или
сетчатым покрытием для удержания поплавка в трубке, обеспечивая при этом доступ воды к трубке для
подъема поплавка.
Поплавок А на своем верхнем конце несет стержень А, который выступает в коробку С и предназначен для
контакта с рычагом переключателя D, закрепленным на кронштейне E, установленном на платформе F,
неподвижно закрепленной в коробке С. Рычаг переключателя D с одной стороны от шарнира предназначен
для перемещения в зацепление с клеммами или контактами G, которые соединены проводниками I с батареей
или аккумулятором L, лампой J и ручным выключателем K, как показано на рисунке 3. Лампа J установлена в
стеклянном кожухе или плафоне и предназначена для размещения на видном месте на спасательной шлюпке
или подобном судне, а указанная батарея и ручной выключатель K установлены в удобных местах на
спасательной шлюпке или подобном судне. Поплавковый выключатель может быть установлен снаружи
лодки, но при желании его можно установить и внутри, при этом нижний конец трубки будет выступать в
подходящее отверстие в днище лодки или проходить через него, а верхний конец трубки во всех случаях
будет находиться над уровнем воды. Электрические соединения выполнены таким образом, что когда
поплавок А поднимается при контакте с водой и перемещает рычаг выключателя D в зацепление с контактами
или клеммами G, ток подается от батареи L к лампе J для освещения спасательной шлюпки.
Для того чтобы вывести поплавковый выключатель из строя, в коробке C выполнен разъединительный рычаг
H с выступом M, который может входить в зацепление с верхним концом штока A на поплавке A. Рычаг H
также имеет выступ N, предназначенный для зацепления с концом рычага D, который входит в зацепление со
штоком поплавка A. Рукоятка 0 предназначена для приведения в действие рычага H и перемещения выступов
M и N в зацепление с поплавковым штоком A и рычагом переключателя D соответственно, и указанная
рукоятка может быть зафиксирована в нажатом положении путем вставки уплощенной части на штоке или
стержне рукоятки в паз в верхней части коробки C, для удержания рычага переключателя D и поплавка A в
нерабочем положении. Когда поплавковый выключатель выходит из строя, освещение лампы J можно
контролировать с помощью ручного выключателя K, который может иметь любую подходящую конструкцию,
обеспечивающую электрическое соединение проводников I, ведущих к клеммам этого выключателя, для
подачи тока от батареи L к лампе J. Привод выключателя K в действие для разрыва этого соединения
предотвращает протекание тока к лампе, поскольку поплавковый выключатель выводится из строя рычагом H
и фиксирующей рукояткой 0.
Обычно поплавковый выключатель не удерживается в нерабочем положении, поэтому он всегда готов к
работе. Если спасательную шлюпку необходимо спустить с корабля на воду ночью, поплавок А в трубке В
поднимется под давлением воды, так что стержень А соприкоснется с рычагом выключателя D и переместит
последний в зацепление с клеммами или контактами G, позволяя току течь от батареи L к лампе J. Таким
образом, освещение спасательной шлюпки осуществляется автоматически, что позволяет людям,
находящимся поблизости, или проходящим судам быстро обнаружить шлюпку. Если спасательная шлюпка
находится на плаву в дневное время, поплавковый выключатель можно вывести из строя с помощью рычага H
и рукоятки 0, как описано выше, и, поскольку другой выключатель K также может быть переведен в нерабочее
положение, ток не будет поступать к лампам, что позволит экономить ток в случае необходимости освещения
ночью, когда освещение можно включить с помощью ручного выключателя K. Если спасательную шлюпку
необходимо спустить на воду в дневное время или когда освещение не является необходимым, поплавковый
выключатель можно легко вывести из строя, как указано выше, перед спуском на воду, и если освещение
потребуется позже, его можно легко включить с помощью ручного выключателя K. С помощью ручного
выключателя K освещение может использоваться для подачи сигналов путем включения и выключения света
через определенные интервалы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206647A
[]
Усовершенствования в области устройств блокировки колес транспортных средств и подобных им устройств.
Я, Фрэнк Джи, проживающий по адресу: 18, Виндмилл Лейн, Реддиш, Стокпорт, Великобритания, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Обращаясь к фиг. 1 прилагаемого
чертежа, данное изобретение представляет собой устройство, посредством которого блокировка одного или
нескольких колес транспортного средства осуществляется с помощью соответствующим образом
расположенных элементов: а) каждый из которых опирается на плоскую поверхность или на ряд плоских
поверхностей; б) предусмотренных на колесах транспортного средства и удерживается в положении
соответствующими рычагами; в) Обычно колеса остаются заблокированными и разблокируются путем
подъема элементов a, причем такой подъем осуществляется либо путем прямого рывка или толчка,
приложенного к элементам a, либо другими способами, такими как применение соответствующим образом
расположенного и управляемого рычага d или другого подходящего механизма. Данное устройство
применимо к составу из вагонов и при таком применении может работать за счет натяжения, создаваемого
вдоль состава в процессе тяги и передаваемого от одного вагона к другому.
Тормозное устройство e может быть установлено на одном или нескольких колесах или в другом месте, а
плоские поверхности b могут быть заменены соответствующим образом расположенными выступами f. Для
того чтобы исключить любое стремление транспортного средства к скольжению назад, например, на
наклонной трассе, при заблокированных колесах, рычаг d может быть выполнен таким образом, чтобы
взаимодействовать с выступами или фиксаторами h соответствующей формы, расположенными на трассе,
или может быть снабжен шипом, когтем или тягой k соответствующей формы, предназначенными для
врезания в трассу или взаимодействия с каким-либо препятствием на ней. Вся система может управляться с
любого из концов транспортного средства или с обоих концов и применима к любому количеству и
расположению колес. Для обеспечения срабатывания могут использоваться соответствующие грузы или
пружины, а также могут быть предусмотрены подходящие средства для регулировки и контроля износа.
Усовершенствования в области устройств блокировки колес транспортных средств и тому подобного. --. Я,
Фракк Джи, проживающий по адресу: 18, Виндмилл Лейн, Реддиш, Стокпорт, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству блокировки колес
транспортного средства, как описано ниже.
Аналогично спецификациям №№ 13568j02 (Голландия) и 36G6/
01
Изобретение описывает наличие плоских поверхностей на колесах или осях, при этом существенное различие
заключается в способе и средствах приложения удерживающей силы к этим плоским поверхностям для
предотвращения вращения колес, а также в способе и средствах снятия этой удерживающей силы, чтобы
колеса могли свободно вращаться. Обращаясь к фиг. 1 прилагаемого чертежа, данное изобретение
представляет собой устройство, посредством которого блокировка одного или нескольких колес
транспортного средства осуществляется с помощью элементов a, которые состоят из стержня или нескольких
стержней, соединенных вместе и шарнирно закрепленных вокруг нижних концов звеньев c. Звенья c шарнирно
закреплены вокруг своих верхних концов и могут свободно качаться в вертикальной плоскости, занимая
вертикальное положение, и в этом положении позволяют стержню или стержням a опираться на плоскую
поверхность или на несколько плоских поверхностей b, предусмотренных на колесах или осях транспортного
средства. -Обычно колеса остаются заблокированными и освобождаются путем подъема элементов a. Такой
подъем осуществляется либо путем прямого рывка или толчка, приложенного вдоль элементов a, либо
другими способами, например, путем приложения рычага d, шарнирно закрепленного вокруг своего верхнего
конца и приложенного к нижнему концу одного из звеньев c, тем самым выталкивая это звено из
вертикального положения и поднимая элементы a.
Данное устройство применимо к составу вагонов и при таком применении может работать за счет натяжения,
создаваемого вдоль состава в процессе тяги и передаваемого от одного вагона к другому. Применение
осуществляется путем прикрепления рычага d к соседнему вагону или к сцепному устройству вагона таким
образом, что при натяжении сцепного устройства рычаг d поднимается достаточно высоко, чтобы освободить
колеса, как описано выше. Вместо соединительного элемента можно использовать независимую цепь или
трос. Рычаг d можно обойти, соединив его непосредственно с концом элемента a. Тормозное устройство e
может быть установлено на одном или нескольких колесах или в другом месте, а плоские поверхности b могут
быть заменены соответствующим образом расположенными шпильками или выступами f. Для того чтобы
исключить любое стремление транспортного средства к скольжению назад, например, на наклонной трассе,
при заблокированных колесах, рычаг d может быть выполнен таким образом, чтобы взаимодействовать с
выступами или фиксаторами h соответствующей формы, расположенными на трассе, или может быть
снабжен шипом, когтем или тягой k соответствующей формы для врезания в трассу или взаимодействия с
каким-либо препятствием на ней.
Вся система может управляться с одного или обоих концов транспортного средства и применима к любому
количеству и расположению колес. Для обеспечения срабатывания могут использоваться соответствующие
грузы или пружины, а также могут быть предусмотрены подходящие средства для регулировки и контроля
износа. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206648A
[]
Усовершенствования, касающиеся судовых шлюпбалок или связанные с ними. Мы, Эдвард Уильям Кларк и
Дуглас Кларк, проживающие по адресу: улица Линнеус, 93, город и округ Настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к судовым шлюпбалкам.
Целью нашего изобретения является создание средства, позволяющего одновременно управлять двумя
шлюпбалками, на которых подвешена лодка, и обеспечивать их безупречную работу, что позволит спускать
или опускать лодку на воду легко и быстро. При этом устройство должно быть чрезвычайно простым,
безопасным и эффективным, а также таким, чтобы при необходимости им мог управлять только один человек,
обладающий полным контролем над шлюпбалками. Согласно настоящему изобретению, каждая из
шлюпбалок крепится или иным образом надлежащим образом фиксируется на прочном шпинделе,
установленном на вертикальной стойке или пьедестале, или на паре таких стоек; вертикальная стойка,
пьедестал или пара таких стоек, на которых установлен шпиндель, на котором закреплена одна шлюпбалок,
расположены на необходимом расстоянии на палубе или аналогичном сооружении от той стойки или
пьедестала, на котором установлен другой шлюпбалок, при этом шпиндель, образующий шарниры для
шлюпбалок, находится на соответствующем расстоянии от основания шлюпбалок, причем основание
предпочтительно увеличено или соответствующим образом утяжелено для уравновешивания в большей или
меньшей степени верхней части шлюпбалок.
На каждом из шпинделей, на которых установлены шлюпбалки, закреплено прочное прямозубое или
подобное зубчатое колесо, а на одном из таких шпинделей закреплено червячное колесо, с помощью которого
червяк вращается на коротком валу, расположенном перпендикулярно шпинделю, снабженному указанным
червячным колесом. Червячный шпиндель снабжен маховиком, рукояткой или подобным устройством для
вращения указанного шпинделя, и такой шпиндель предпочтительно может вращаться в шаровом шарнире.
Под лодкой, предпочтительно как можно ближе к палубе или аналогичному сооружению, на котором
установлены шлюпбалки, расположен продольный вал, отходящий от стойки или пьедестала (или стоек) или
пьедесталов, на которых установлен шпиндель, и от тех, на которых установлен шпиндель, на котором
установлен другой шлюпбалка; концы указанного вала вращаются в подшипниках в основании
соответствующих стоек или пьедесталов. На указанном продольном валу закреплены два зубчатых сегмента
или квадранта, зубья одного из которых зацепляются с зубьями прямозубого или подобного зубчатого колеса
на шпинделе, на котором установлен один шлюпбалка, а зубья другого сегмента или квадранта зацепляются с
зубьями прямозубого или подобного зубчатого колеса на шпинделе, на котором установлен другой
шлюпбалка.
При вращении червячного шпинделя вращается червячное колесо на шпинделе, на котором установлены
одно прямозубое или подобное зубчатое колесо и один рычаг, и таким образом шпиндель вращается, что
через прямозубое или подобное колесо, соединенное зубчатым сегментом или квадрантом на одном конце
продольного вала, передает часть вращения этому продольному валу, который через зубчатый сегмент или
квадрант на другом конце, соединенный прямозубым или подобным колесом, передает часть вращения этому
продольному валу, который через зубчатый сегмент или квадрант на другом конце, соединенный прямозубым
или подобным колесом, На другой шлюпбалке установлено вращение шпинделя, в результате чего два
шпинделя, на которых установлены две шлюпбалки, вращаются одновременно, и обе шлюпбалки, таким
образом, одновременно и в одинаковой степени отклоняются наружу или внутрь, обеспечивая точно такое же
движение, что гарантирует перемещение лодки наружу или внутрь, в зависимости от ситуации, на идеально
ровной поверхности. с помощью рукоятки или подобного устройства мы можем снабдить его шестерней или
подобным зубчатым колесом и использовать второй короткий вал или шпиндель, а также снабдить такой
короткий вал или шпиндель зубчатым колесом подходящего большого диаметра и маховиком, рукояткой или
подобным устройством для вращения такого вала или шпинделя, причем указанное зубчатое колесо,
опирающееся на шестерню или подобное колесо на червячном валу или шпинделе, вызывает вращение
такого червячного вала или шпинделя при вращении такого второго вала или шпинделя.
Усовершенствования, касающиеся судовых шлюпбалок или связанные с ними. Мы, Эдвард Уильям Кларк и Я,
житель города и графства Кингстон-апон-Халл, британские подданные, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к судовым шлюпбалкам, которые
установлены на горизонтальном валу, с помощью которого они приспособлены для поворота, благодаря чему
их верхние концы смещаются наружу и переносят шлюпку через борт судна, позволяя опустить ее в воду. В
подобных шлюпбалках ранее предлагалось закрепить две шлюпбалки на одном горизонтальном валу,
вращающемся в подшипниках в кронштейнах, закрепленных на палубе судна, установить на горизонтальный
вал прочный зубчатый квадрант или червячное колесо и расположить поперечный червячный вал таким
образом, чтобы его червяк зацеплялся с зубчатым квадрантом, при этом верхние части шлюпбалок
соединены прочной продольной балкой, которая, согласно одному из вариантов, несет блоки шкивов, через
которые проходят тросы или цепи для спуска и подъема судна.
Согласно другому ранее предложенному варианту, два шлюпбалки закреплены на независимых коротких
валах, установленных в подшипниках в соответствующих кронштейнах на палубе судна. Каждая шлюпбалка
снабжена снизу зубчатым сектором, зубья одного из которых представляют собой шестерню, причем
указанная шестерня закреплена на коротком валу, на котором также закреплено червячное колесо,
приводимое в движение червяком на поперечном червячном валу, снабженном маховиком или рукояткой.
Вращение этого червячного вала приводит к тому, что шестерня на червячном валу, зацепляясь с зубчатым
сектором одной шлюпбалки, вызывает необходимое перемещение этой шлюпбалки. Вращение червячного
вала также Шлюпбалка осуществляется посредством системы валов, снабженных коническими колесами,
которые приводят в движение шестерню, которая, в свою очередь, передает крутящий момент на вторую
шлюпбалку. Целью нашего изобретения является создание усовершенствованного средства управления
шлюпбалками указанного типа, позволяющего одновременно управлять двумя шлюпбалками, на которых
подвешена лодка, и обеспечивать их работу в полном соответствии, то есть обе шлюпбалки совершают
абсолютно одинаковые движения и удерживают лодку на одной линии с другой, обеспечивая тем самым
поддержание идеально горизонтального киля лодки при повороте лодок наружу. При этом шлюпбалки не
должны быть установлены на общем валу или иметь соединенные верхние части. Устройство должно быть
чрезвычайно простым, безопасным и эффективным, позволять спускать лодку на воду легко и быстро, и
должно управляться, при необходимости, одним человеком, который будет полностью контролировать
шлюпбалки.
Согласно настоящему изобретению, каждая из шлюпбалок крепится или иным образом надлежащим образом
фиксируется на прочном шпинделе, установленном на вертикальной стойке или подставке, или на паре таких
стоек или подставок, которые несут шпиндель, на котором установлена одна шлюпбалок, и расположены на
необходимом расстоянии на палубе или подобном сооружении от того или иных стоек, которые несут
шпиндель, на котором установлена другая шлюпбалок, при этом шпиндели, образующие шарниры для
шлюпбалок, находятся на соответствующем расстоянии от основания шлюпбалок. На каждом из шпинделей,
на которых установлены шлюпбалки, закреплено прочное прямозубое или подобное зубчатое колесо, а на
одном из таких шпинделей закреплено червячное колесо, с помощью которого червяк вращается на коротком
валу, расположенном перпендикулярно шпинделям, снабженным указанным червячным колесом. Червячный
шпиндель снабжен маховиком, рукояткой или подобным устройством для вращения указанного шпинделя, и
такой шпиндель предпочтительно может вращаться на шариковых подшипниках. Под лодкой,
предпочтительно как можно ближе к палубе или подобной поверхности, на которой установлены шлюпбалки,
расположен продольный вал, идущий от стойки или пьедестала, на котором или на стойках или пьедесталах
установлен шпиндель, на котором закреплена одна шлюпбалка, и шпиндель или шпиндель, на котором
установлен другой шлюпбалка, причем концы указанного вала вращаются в подшипниках в основаниях
соответствующих стоек или пьедесталов.
На указанном продольном валу закреплены два зубчатых сектора или квадранта, зубья одного из которых
зацепляются с зубьями прямозубого или подобного зубчатого колеса на шпинделе, на котором установлен
один шлюпбалка, а зубья другого сектора или квадранта зацепляются с зубьями прямозубого или подобного
зубчатого колеса на шпинделе, на котором установлен другой шлюпбалка. При желании, вместо того чтобы
снабжать червячный вал маховиком, рукояткой или подобным устройством, мы можем снабдить его
шестерней или подобным зубчатым колесом и использовать второй короткий вал или шпиндель, а также
снабдить этот короткий вал или шпиндель цилиндрическим или подобным зубчатым колесом подходящего
большого диаметра и маховиком, рукояткой или подобным устройством для вращения этого вала или
шпинделя, при этом указанное цилиндрическое или подобное зубчатое колесо будет зацепляться с
шестерней или подобным колесом на червячном валу или шпинделе и вызывать вращение этого червячного
вала или шпинделя при вращении этого второго вала или шпинделя. Изложив таким образом цель и описав
природу нашего изобретения, мы перейдем к более подробному описанию нашего изобретения, при этом
сославшись на прилагаемый лист пояснительных чертежей, на котором фиг. 1 представляет собой вид
спереди предпочтительной формы пускового устройства, воплощающего изобретение, и показывает лодку в
сложенном положении, покоящуюся в упорах.
На фиг. 2 показан вид той части аппарата, где расположено рабочее устройство, и видна часть шлюпбалки на
этом конце, а на фиг. 3 — разрез по линии 1-2 на фиг. 1. На чертежах A и A — шлюпбалки, при этом
шлюпбалка A закреплена на коротком валу с помощью ключа или иным способом. Прочные кронштейны или
рамы B, BI надежно прикреплены болтами к палубе или другой необходимой части судна, при этом
шлюпбалка A аналогично закреплена на коротком валу a, вращающемся в подшипниках b, b, который
поддерживается двумя прочными кронштейнами или рамами B, B, надежно прикрепленными болтами к
палубе или части судна, на которой закреплены кронштейны или рамы B, B. D представляет собой зубчатое
колесо с прямым или подобным зубом, закрепленное шпонкой или иным подходящим образом на коротком
валу a, на котором крепится шлюпбалка A, и D представляет собой аналогичное зубчатое колесо,
закрепленное шпонкой или иным подходящим образом на коротком валу a, на котором крепится шлюпбалка
A. D представляет собой червячное колесо, закрепленное шпонкой или иным надлежащим образом на конце
указанного вала А, который простирается таким образом, чтобы проходить сквозь кронштейн или раму 133 и
выступать за их пределы, чтобы зацепить такое червячное колесо.
E — это поперечный червячный веретенообразный механизм, способный вращаться. кронштейны или рамы F,
F, F, прикрепленные болтами или иным подходящим образом закрепленные к палубе или другой необходимой
части судна, червячная часть e такого червячного шпинделя E, соединенного с червячным колесом D на
коротком валу. закреплен на указанном шпинделе, причем такой шпиндель, при желании, может быть удлинен
и проходить сквозь кронштейн или раму F, а его конец имеет квадратную или иную подходящую форму,
позволяющую установить на него маховик или рукоятку для вращения этого шпинделя. G — это шестерня,
закрепленная шпонкой или иным способом на коротком валу H, параллельном червячному валу E и
вращающемся в подшипнике. рамы F, F, указанное зубчатое колесо с прямозубым или подобным зубчатым
колесом E на червячном валу E, наружный конец указанного вала H выступает за переднюю часть кронштейна
или рамы F и имеет квадратную или другую подходящую форму, позволяющую установить на него рукоятку J,
маховик или подобное устройство для вращения этого вала и, следовательно, шестерни на нем.
K представляет собой прочный продольный вал, расположенный под лодкой L и предпочтительно как можно
ближе к палубе или подобному сооружению, на котором хранится лодка, причем указанный вал может
вращаться в подшипниках. в промежуточном кронштейне B4 (или более одного, если необходимо), M, M
представляют собой два зубчатых сектора или квадранта, один из которых закреплен на продольном валу K
около одного конца этого вала, а другой — около другого конца указанного вала, причем зубья сектора или
квадранта M соединены с прямозубым или подобным зубчатым колесом D на коротком валу a, а зубья сектора
или квадранта M соединены с прямозубым или подобным зубчатым колесом N и N — это тросы,
используемые для подъема и опускания лодки L, которые соединены с блоками шкивов 0 и O,
установленными на верхних частях шлюпбалок, причем верхние части предпочтительно повернуты внутрь
друг к другу, как показано на рис. 1, чтобы поддерживать тросы таким образом, чтобы лодка при подъеме
легко проходила между шлюпбалками. шлюпбалки и их концы, закрепленные любым из хорошо известных
способов.
обычно :покоится. — При желании мы можем обойтись без шестерни, колеса G и ведущего колеса El, но мы
предпочитаем использовать их, поскольку благодаря их использованию достигается большее сцепление,
особенно при перемещении шлюпбалок над мертвой точкой, когда движение шлюпбалок только начинается
для поворота Когда необходимо спустить лодку на воду, её сначала поднимают с помощью водопадов N, N из
упоров P, P. Червячный вал E вращается либо напрямую, либо через шестерню G, и на котором установлены
зубчатое колесо D и шлюпбалка A, и таким образом приводит в движение этот вал, который через зубчатое
колесо D соединяется с зубчатым сектором или квадрантом M на одном конце продольной балки. Вращение
— на таком продольном валу, который посредством зубчатого сектора или квадранта M на другом конце;
зубчатое колесо с прямозубым или подобным зубчатым колесом D на валу a, на котором установлен другой
шлюпбалка (A), вызывает вращение этого вала, в результате чего два вала a, a1, на которых установлены две
шлюпбалки A, A, вращаются одновременно, и две шлюпбалки, таким образом, перемещаются наружу или
внутрь, в зависимости от случая, одновременно и в одинаковой степени, описывая точно такое же движение,
обеспечивая тем самым перемещение лодки наружу или внутрь, в зависимости от случая.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206649A
[]
Усовершенствования, относящиеся к лифтам и/или конвейерам. Я, Эдвард Уильям Вулгар, проживающий по
адресу: Хейзлмир-авеню, 60, Вест-Илинг, Лондон, Западный, подданный короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
лифтам и/или конвейерам, в частности, к так называемым пневматическим лифтам или конвейерам, то есть к
устройствам, в которых подъем и/или перемещение материала из одного места в другое осуществляется за
счет всасывания или давления. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных
средств контроля и регулирования выгрузки поднимаемого или транспортируемого материала, которые будут
работать в автоматическом режиме и не потребуют подачи дополнительной энергии. Изобретение
представляет собой средство управления разгрузкой для подъемных и/или транспортировочных аппаратов
указанного типа, в которых вес разгружаемого материала определяет принцип работы механизма разгрузки.
Изобретение также включает в себя средства управления разгрузкой для пневматических лифтов и/или
конвейеров, в которых для работы разгрузочного устройства требуется заданный вес материала.
Изобретение также включает в себя средства управления разгрузкой для пневматических лифтов и/или
конвейеров, включающие камеру с выпускным клапаном и подвижным корпусом под действием веса
выгружаемого материала для обеспечения открытия указанного выпускного клапана. Изобретение также
включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже. Для реализации моего
изобретения удобным способом, например, в применении к всасывающему устройству, я предлагаю бункер
или камеру, в которую выгружается материал, сужающуюся книзу до более узкой цилиндрической или иной по
форме части в нижней части, причем эта часть снабжена двумя или более полукруглыми или иными по форме
клапанами, обычно предназначенными для открытия, но закрывающимися при необходимости способом,
описанным ниже. Эта камера или бункер открывается в основную камеру, в которую падает материал, при
этом основная камера герметично прилегает к соответствующему уплотнительному кольцу, окружающему
горловину верхней камеры или бункера, а вес основной камеры соответствующим образом уравновешивается
балансировочным грузом или грузами на рычаге или рычагах, соединенных с камерой посредством звена или
звеньев или иным образом.
Основная камера удерживается наполнителем за счет вакуума в степени, зависящей от уровня вакуума и
площади горловины бункера, и эта сила преодолевается, когда в основную камеру поступает заданное
количество угля или другого материала. После этого бункер полностью отходит от своего седла, позволяя
воздуху поступать в камеру, после чего клапаны бункера закрываются движением основной камеры вниз
посредством пружинных рычагов или другого механизма и удерживаются в закрытом положении
атмосферным давлением. Одновременно с этим закрывается запорный кран в вакуумной уравнительной
трубе, сообщающейся с основной камерой, и вес материала в основной камере открывает выпускной клапан
последней, позволяя материалу выходить наружу. Выпускной клапан имеет противовес и соединен с
пневматическим цилиндром, имеющим утечку воздуха, который действует как демпфер для регулирования
открытия, а также, когда клапан в вакуумной выравнивающей трубе снова открывается при подъеме теперь
уже пустой основной камеры под действием противовеса, он закрывает выпускной клапан.
Поскольку основная камера теперь соединена с источником вакуума, клапаны в верхней камере или бункере
открываются, и аппарат автоматически возвращается в исходное состояние, так что описанные выше
операции могут быть повторены и так далее, пока не будет обработан весь материал. После
соответствующей модификации устройство может быть использовано в качестве лифтов высокого давления
и/или конвейеров. Будет понятно, что этот аппарат... например, для транспортировки угля, зерна, золы, песка,
химикатов, руды или других гранулированных или порошкообразных материалов, и что количество
используемых отсеков, способ размещения и управления клапанами, а также средства, используемые для
регулирования вакуума или давления, могут быть изменены в соответствии с конкретным транспортируемым
материалом или любыми конкретными практическими требованиями, которые необходимо выполнить.
Усовершенствования, относящиеся к лифтам и/или конвейерам. Хазлмир-авеню, Вест-Илинг, Лондон,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
Данное изобретение относится к лифтам и/или конвейерам, в частности к так называемым пневматическим
лифтам или конвейерам, в которых подъем и/или перемещение материала из одного места в другое
осуществляется за счет всасывания или давления, и в которых вес выгружаемого материала,
воздействующий на подвижный бункер или камеру, регулирует процесс выгрузки. для обеспечения
усовершенствованного средства контроля разряда указанного типа, изобретение заключается в контроле
разряда. Подъемный якорь, транспортировочное устройство, включающее бункер, в который выгружается
материал, и снабженное клапаном или клапанами, обычно обеспечивающими сообщение между бункером и
Упаковочный материал, перемещаемый бункером, при этом основная камера может перемещаться под
воздействием заданного веса материала с целью подачи атмосферного воздуха в основную камеру для
облегчения работы устройства.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из удобных вариантов устройства в соответствии с изобретением.
Рисунок 1 представляет собой разрез, а рисунок 2 — боковой вид. Для реализации моего изобретения
удобным способом, например, в применении к всасывающему устройству, я предлагаю бункер a или камеру, в
которую выгружается материал, сужающуюся к более узкой цилиндрической или иной по форме части b в
нижней части, причем эта часть снабжена двумя или более полукруглыми или иными по форме клапанами c,
обычно предназначенными для открытия и закрытия при необходимости способом, описанным ниже. Камера
или бункер открывается в основную камеру, в которую падает материал, при этом основная камера
герметично прилегает к горловине верхней камеры или бункера с помощью соответствующего
уплотнительного кольца, а вес основной камеры соответствующим образом уравновешивается
балансировочным грузом или грузами на рычаге, или рычагами, соединенными с камерой посредством звена
или звеньев или иным образом.
Основная камера удерживается на месте за счет вакуума, величина которого зависит от степени разрежения
и площади горловины бункера, и эта сила преодолевается, когда в основную камеру поступает заданное
количество угля или другого материала. После этого последний корпус смещается от своего посадочного
места (как показано пунктирными линиями), позволяя воздуху поступать в камеру, после чего клапаны c
бункера закрываются движением основной камеры вниз через промежуточные рычаги с пружинным приводом
g или другой механизм и удерживаются в закрытом положении атмосферным давлением. Одновременно с
этим, вес материала в основной камере открывает выпускной клапан h последней и позволяет материалу
выходить наружу. Выпускной клапан имеет противовес, обеспечивающий автоматическое закрытие, и при
желании может регулироваться демпфером. После опорожнения основной камеры d она поднимается под
действием противовеса, и клапаны c' открываются, так что аппарат готов к дальнейшей замене.
При необходимости основная камера может быть соединена вакуумной выравнивающей трубой, имеющей
пробковый кран или аналогичное устройство с автоматическим управлением. После соответствующей
модификации устройство может быть использовано в качестве лифтов высокого давления и/или конвейеров.
Следует понимать, что данное устройство может с одинаковой эффективностью и преимуществами
применяться для транспортировки угля, зерна, золы, песка, химикатов, руды или других гранулированных или
порошкообразных материалов, и что количество используемых отсеков, способ расположения и управления
клапанами, а также средства, используемые для регулирования вакуума или давления, могут быть изменены
в соответствии с конкретным транспортируемым материалом или любыми особыми практическими
требованиями, которые необходимо выполнить. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206650A
[]
Усовершенствования пружинных поверхностей или каркасов для обивки и постельного белья. Я, Уильям
Эдвард Моррис, проживающий по адресу: Грейт Истерн Стрит, 74, Восточный округ 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию пружинных поверхностей или каркасов для обивки и
постельных принадлежностей. В подобных конструкциях или каркасах, изготавливавшихся ранее, пружины
обивки соединялись друг с другом и с окружающими каркасами с помощью металлических зажимов. Согласно
моему изобретению, вместо того чтобы соединять пружины, прикрепленные к раме корпуса, непосредственно
с остальными пружинами с помощью зажимов, я прикрепляю их к ней с помощью ряда пружин натяжения. Для
реализации моего изобретения на прямоугольных опорных поверхностях я использую четыре пружины
натяжения, расположенные по углам опорной поверхности. В некоторых случаях я могу установить раму,
сконструированную описанным выше способом, на нижнюю пружинную раму обычной конструкции, при этом
между двумя рядами пружин устанавливается войлочная или подобная подушка или опора.
На практике, в случае стула или другой подобной опорной поверхности, я предпочитаю делать передние
пружины немного большего диаметра сверху, чем снизу, чтобы передние части каркасов, к которым они
крепятся, могли немного выступать, так что при прогибе каркаса во время использования сохраняется
вертикальный край или поверхность сиденья или аналогичной поверхности. Из приведенного выше описания
Соседние файлы в папке патенты