Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1956
.pdf
воздуховод имеет вертикальные боковые стенки и одинаковую ширину по всей длине, при этом верхняя и
нижняя стенки воздуховода изогнуты соответственно вверх и вниз к концам воздуховода, чтобы обеспечить
проходы с постепенно увеличивающимся поперечным сечением. Центральное отверстие, образованное в
верхней стенке воздуховода в точке, расположенной посередине его концов, обеспечивает сообщение
воздуховода с окружающим кожухом, который, в свою очередь, сообщается с вентилируемым отсеком или
камерой. Усовершенствованный аппарат искусственной вентиляции легких может быть изготовлен из
листового металла¹ или другого подходящего материала и иметь любые желаемые размеры, как будет
понятно далее. Корпус может быть выполнен с фланцами, с помощью которых вентилятор может крепиться к
месту установки, например, болтами, саморезами или иным способом. В некоторых случаях вентилятор
может включать в себя более одной пары конусов или призматических воздуховодов, расположенных внутри
общего корпуса, и их группировка или расположение могут быть любыми желаемыми в соответствии с
требованиями отсека или камеры, железнодорожного вагона или другого помещения, для которого
предназначен вентилятор.
Усовершенствования в аппаратах искусственной вентиляции легких. LIMITED, британская компания,
расположенная в Виндзор-Уоркс, Слау, графство Бакингемшир. Истец, проживающий по адресу: 5J162,
Westbourne Terrace, Hyde Park, London, W. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к аппаратам искусственной вентиляции легких. Вентилятор, согласно данному
изобретению, предназначен, в частности, для использования в пассажирских и других отсеках
железнодорожного или другого движущегося транспортного средства, но он может применяться для любых
других целей вентиляции, для которых он подходит. Тип вентилятора, к которому относится настоящее
изобретение, заключается в том, что вентилятор включает в себя корпус, сообщающийся через отверстие в
его дне с отсеком или камерой, из которой должен отводиться загрязненный воздух, и открытый воздуховод,
проходящий через указанный корпус и сообщающийся с ним только в точке, расположенной между его
концами и на верхней стороне воздуховода, причем указанный воздуховод не имеет выступающих внутрь
частей и имеет постепенно увеличивающуюся площадь поперечного сечения к своим внешним концам, так
что воздух, поступающий в указанный воздуховод с любого из его концов, будет сжиматься в соответствии со
своей скоростью, подобно трубке Вентури или эжектору, и по мере прохождения с соответствующей
увеличенной скоростью части воздуховода с наиболее ограниченной площадью поперечного сечения, в
которой воздуховод сообщается с окружающим корпусом, он будет создавать или стремиться создать вакуум
и отводить загрязненный воздух из корпуса и, следовательно, изнутри камеры, с которой сообщается корпус.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного вентилятора описанного выше
типа, который будет высокоэффективным и в котором будет создаваться более эффективный вакуум в месте
сообщения воздуховода с окружающим его корпусом. Изобретение в основном состоит в вентиляторе
описанного выше типа, включающем в себя комбинацию наружного корпуса, сообщающегося снизу с
вентилируемым отсеком или камерой, и воздуховода с открытым концом, проходящего через этот корпус от
одного конца до другого и сообщающегося с ним только через поперечный паз в верхней стенке воздуховода
посередине его длины. В этом пазу верхняя стенка имеет такую форму, которая обеспечивает резкое
расширение воздуховода, при этом верхняя и нижняя стенки воздуховода изогнуты таким образом, что
площадь поперечного сечения воздуховода увеличивается от центральной части к концу. Кроме того,
воздуховод выполнен и расположен в корпусе таким образом, что между стенками корпуса и верхней, нижней
и боковыми стенками воздуховода образуются воздушные зазоры, а верхняя и нижняя стенки воздуховода
расположены относительно близко друг к другу в центральной части, так что воздух проходит через них.
центральная часть канала и область за указанным отверстием, а также внезапное расширение относительно
тонкой струи.
Уже было предложено устройство вентиляции для железнодорожных вагонов и других транспортных средств,
в котором открытый воздуховод, ширина которого была мала по сравнению с его глубиной, был приспособлен
для крепления с помощью окружающего фланца к транспортному средству, из которого должен был
отводиться загрязненный воздух. При этом указанный воздуховод, ширина которого увеличивалась к
открытым концам, имел в своей стенке, прилегающей к транспортному средству, отверстие, сообщающееся с
отверстием в стене или двери транспортного средства, а края или выступы указанной стенки воздуховода в
этом отверстии были загнуты внутрь, чтобы избежать образования каких-либо выступов или выступов, о
которые мог бы ударяться поток воздуха, проходящий через воздуховод. Аппараты искусственной вентиляции
легких, воплощающие данное изобретение, могут быть сконструированы различными способами. Один из
удобных вариантов конструкции аппарата ИВЛ показан на фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа, причем фиг. 1
представляет собой боковой вид, а фиг. 2 — вид с торца аппарата ИВЛ. На фиг. 3 показана слегка
модифицированная форма аппарата искусственной вентиляции легких в соответствии с данным
изобретением, причем некоторые его части показаны в отрывном виде для наглядности.
Вентилятор, изображенный на чертежах, представляет собой воздуховод, состоящий из двух открытых
сужающихся частей 1, 1, большие концы которых расширены. Воздуховод, показанный на фиг. 1 и 2, имеет
вертикальные боковые стенки 2 и одинаковую ширину по всей длине, при этом верхняя и нижняя стенки
воздуховода изогнуты соответственно вверх и вниз к концам воздуховода, чтобы обеспечить проход,
поперечное сечение которого постепенно увеличивается от центра наружу. Прорезь или отверстие 3,
образованное в верхней стенке воздуховода поперечно в точке, расположенной посередине его концов,
обеспечивает сообщение воздуховода с окружающим кожухом 4, нижняя часть которого открыта и
сообщается с вентилируемым отсеком или камерой. В остальном кожух закрыт, и его единственное
сообщение с воздуховодом осуществляется через отверстие 3. Ширина воздуховода меньше ширины кожуха,
так что загрязненный воздух может достигать верхней стороны воздуховода через зазоры между боковыми
стенками 2 воздуховода и боковыми стенками кожуха 4.
На противоположных сторонах щели 3 края или выступы верхней стенки или пластины воздуховода изогнуты
вверх, образуя резкое расширение воздуховода, в котором создается эффективный вакуум, поскольку воздух,
поступающий в открытый конец воздуховода и сжатый, с повышенной скоростью проходит мимо такого
расширения. Усовершенствованный аппарат искусственной вентиляции легких может быть изготовлен из
листового металла или другого подходящего материала и иметь любые желаемые размеры, как будет
понятно далее. Корпус 4 может быть выполнен с фланцами 5, благодаря которым вентилятор может быть
закреплен, например, болтами, саморезами или иным способом. В аппарате ИВЛ, показанном на рис. 3,
ширина воздуховода в центре меньше, чем на открытых концах, и постепенно увеличивается по направлению
к открытым концам воздуховода. Таким образом, между боковыми стенками воздуховода и корпусом
вентилятора предусмотрены зазоры наибольшей ширины в центральной части вентилятора, позволяющие
загрязненному воздуху, как показано на рис. 1 и 2, достигать верхней части корпуса.
Дно корпуса образовано пластиной G и закрыто, за исключением центральной части, где расположена
трубчатая деталь 7 соответствующей формы, предназначенная для установки в аналогичное отверстие в
крыше транспортного средства или другом отсеке или камере, подлежащей вентиляции. В случае аппарата
ИВЛ, показанного на рис. 1 и 2, может быть предусмотрена нижняя пластина с выступающей трубчатой
частью, например, 7 на рис. 3. В конструкции, показанной на рис. 3, смежные выступы 3а двух верхних
пластин или верхних стенок воздуховода начинают изгибаться вверх на большем расстоянии от центра
воздуховода, чем это наблюдается на рис. 1 и 2, так что в центре воздуховода образуется несколько более
выраженное резкое расширение, чем в вентиляторе, показанном на рис. 1 и 2. Дно корпуса вентилятора
может быть плоским, как показано на фиг. 1 и 2, или же оно может быть изогнуто в желаемой степени,
например, как показано на фиг. 3, чтобы соответствовать верхней части транспортного средства, отсека или
камеры, если она имеет закругленную или куполообразную форму.
В некоторых случаях вентилятор может представлять собой множество воздуховодов, расположенных внутри
общего корпуса, и их группировка или расположение могут быть любыми желаемыми для удовлетворения
требований отсека или камеры, железнодорожного вагона или другого помещения, для которого
предназначен вентилятор. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206257A
[]
Усовершенствования в области сигнальных устройств, предназначенных для использования на транспортных
средствах, или относящиеся к ним. Я, Генри Смит, из North End Chambers, 78, North End, Croydon, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к сигнальным устройствам для использования на транспортных средствах
и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие водителю автоматически сигнализировать
следующим за ним транспортным средствам о том, что он собирается замедлить движение или остановиться.
С этой целью я предлагаю сигнальное устройство, которое можно удобно установить на заднем крыле или в
любом другом удобном месте в задней части транспортного средства. Предпочтительно такое сигнальное
устройство должно состоять из корпуса для электрической лампочки и красного защитного стекла, на котором
отображается слово «стоп», при этом часть стекла, окружающая последнее, предпочтительно должна быть
затемнена. Провода для крепления к патрону лампы соединены с выключателем, контакты которого, в свою
очередь, соединены с осветительным или другим аккумулятором.
Этот переключатель приводится в действие механически, для замыкания или размыкания электрической
цепи, с помощью стержня, проволоки или шнура, прикрепленного к рычагу ручного и/или ножного тормоза или
к части, управляемой им, таким образом, что при нажатии на тормоз шнур воздействует на переключатель,
приводя его в действие и тем самым зажигая лампу и освещая сигнал. Предпочтительный тип выключателя
представляет собой коробку или корпус из твердой резины, эбонита или другого изоляционного материала,
содержащий два контакта, представляющих собой упругие латунные пластины, установленные так, что их
концы находятся на небольшом расстоянии друг от друга. На других концах контактных пластин расположены
клеммы для подключения проводов к электрической лампе и батарее соответственно. Между пластинами, но
вне контакта с ними, проходит стержень или проволока, один конец которой соединен со свободным концом
спиральной пружины внутри корпуса, а другой конец пружины закреплен на корпусе. Конструкция такова, что
при вытягивании стержня вперед, вопреки действию пружины, последняя выдвигается и затягивается между
пружиной и контактными пластинами, замыкая таким образом электрическую цепь.
Выступающий конец стержня прикреплен к куску вулканита или другого изоляционного материала, который, в
свою очередь, прикреплен к одному концу шнура, стержня или проволоки, другой конец которой прикреплен к
тормозному рычагу, так что при нажатии на тормоз шнур вытягивается вперед, в результате чего пружина в
контактной коробке замыкает цепь через контактные пластины и приводит к загоранию лампы. Выключатель
можно закрепить в любом удобном положении между тормозным рычагом и фонарем. Следует понимать, что
переключатель может быть выполнен различными способами, благодаря которым при нажатии на тормозной
рычаг цепь замыкается, и что управляющий шнур, провод или стержень могут приводиться в действие
тормозным рычагом либо напрямую, либо через промежуточный элемент, который сам перемещается
тормозным рычагом, вызывая срабатывание шнура или стержня. Например, в качестве рабочего элемента
между тормозом и выключателем может использоваться проволока Боудена, а что касается последнего, то
контактные пластины могут быть сконструированы таким образом, что они обычно удерживаются на
расстоянии друг от друга клином или изоляционной пластиной, которая выдвигается при срабатывании
шнура, замыкая таким образом цепь.
Поскольку может быть нежелательно, чтобы лампа загоралась при использовании тормоза лишь для
проверки скорости транспортного средства или при движении под уклон, соединение может быть выполнено
таким образом, чтобы лампа загоралась только при перемещении тормозного рычага в определенное
положение, которое может быть регулируемым. Возможно, я объединю "стоп?" Устройство с задним фонарем
транспортного средства, и для этой цели я могу разместить в подходящем корпусе, содержащем стоп-сигнал
и стекло, второй электрический фонарь, предназначенный для освещения номерного знака и подачи обычного
красного света. Этот последний источник света может быть отделен перегородкой или его поверхность может
быть покрыта черной краской или другим покрытием, так что будет светить только свет, необходимый для
номерного знака и заднего фонаря, чтобы не мешать работе стоп-сигнала. С этой целью корпус лампы может
быть расположен над номерным знаком и иметь на своей нижней стороне простое застекленное отверстие
для подсветки таблички с названием.
Транспортные средства. Усовершенствования в области сигнальных устройств для использования на
транспортных средствах. Я, Генри Смит, из Норт-Энд Чемберс, 78, Норт-Энд, Кройдон, Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
сигнальным устройствам для использования на транспортных средствах того типа, в которых предусмотрены
средства, позволяющие водителю автоматически сигнализировать следующим транспортным средствам о
том, что он собирается замедлить движение или остановиться. Такие сигнальные устройства обычно состоят
из корпуса для электрической лампочки и защитного стекла, на котором отображается предупреждающий
сигнал, например, слово «стоп», при этом часть стекла, окружающая последнее, затемнена; корпус также
содержит второй фонарь, предназначенный для освещения номерного знака, а также для включения
обычного красного заднего фонаря; эти два фонаря не мешают друг другу, поскольку они разделены
перегородкой.
Обычный красный задний фонарь горит постоянно, в то время как предупреждающий или стоп-сигнал
управляется переключающим устройством, контролируемым водителем, например, путем подключения таким
образом, чтобы он срабатывал при нажатии на тормоз автомобиля. Моё изобретение относится к
усовершенствованной форме коммутационного устройства, предназначенного для использования с
сигнальными устройствами вышеуказанного типа. Согласно изобретению, переключатель представляет собой
коробку или корпус из твердой резины, эбонита или другого изоляционного материала, содержащий два
контакта, состоящие из упругих латунных пластин, установленных так, что их концы находятся на небольшом
расстоянии друг от друга. На других концах контактных пластин расположены клеммы для подключения
проводов к электрической лампе и батарее соответственно. Между пластинами проходит стержень или
проволока, не соприкасающаяся с ними, один из концов которой соединен со свободным концом растяжимой
контактной пружины, предпочтительно в виде витой пружины, которая обычно не находится в зацеплении с
контактами пружины. Стержень или проволока могут быть удобно изготовлены из того же материала, что и
витая пружина.
Когда стержень выдвигается вперед, пружина распрямляется и оказывается между концами контактных
пластин, замыкая таким образом электрическую цепь. Другой конец стержня прикреплен к куску вулканита или
другого изоляционного материала, который, в свою очередь, прикреплен к одному концу шнура, стержня или
проволоки, другой конец которой прикреплен к подвижной части, такой как тормозной рычаг, управляемой
водителем, так что при нажатии на тормоз, например, шнур вытягивается вперед, в результате чего пружина в
контактной коробке замыкает цепь через контактные пластины и загорается лампа. Выключатель можно
закрепить в любом удобном положении между тормозным рычагом и фонарем. Рабочий шнур, проволока или
стержень могут приводиться в действие тормозным рычагом либо напрямую, либо через промежуточный
элемент, который сам перемещается тормозным рычагом, вызывая действие шнура или стержня; например, в
качестве рабочего элемента между тормозом и выключателем может использоваться проволока Боудена.
Поскольку загорание лампы при использовании тормоза лишь для контроля скорости транспортного средства
или при движении под уклон может быть нежелательным, соединение может быть выполнено таким образом,
чтобы лампа загоралась только при перемещении тормозного рычага на определенное расстояние, которое
может быть регулируемым.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид
спереди предпочтительной формы используемой лампы. На фиг. 2 представлен вертикальный разрез,
перпендикулярный фиг. 1, на фиг. 3 — вид спереди со снятой лицевой пластиной, фиг. 3а и 3б — вид спереди
и разрез соответственно (в увеличенном масштабе) конструкции крышки. На фиг. 4 показан вид сверху
переключателя согласно изобретению со снятой крышкой, а на фиг. 5 — его боковой вид. На чертеже 1
обозначена чашеобразная емкость, открытый или передний конец которой снабжен выступом 2, на который
устанавливается крышка или лицевая пластина 3. Для крепления лицевой пластины к фланцу или выступу 2
предусмотрена полоса 4 в форме канала, свободные концы которой соединены друг с другом с помощью
болта и гайки 4а. Последняя упомянутая конструкция является иллюстрацией любого подходящего способа
крепления лицевой пластины к корпусу и не предназначена для ограничения точной показанной и описанной
конструкцией.
В задней части корпуса 1 предусмотрен внутренний отражатель 5. «Через заднюю часть корпуса 1 и через
отражатель 5 проходит отверстие, через которое выступает втулка или патрон лампы 6, имеющий головку или
кольцо 7, расположенное на внутренней стороне корпуса.» Гнездо 6 удерживается на месте с помощью гайки
8, которая навинчена на внешний конец гнезда 6. Патрон 6 снабжен обычными байонетными пазами, в
которые крепится штекер лампы, а на его внешнем конце расположен разъем 9. В нижней части этого корпуса
имеется отверстие, через которое проходит второй патрон 10, предназначенный для размещения клеммной
вилки 11 и вилки электрической лампочки 12. Нижняя сторона корпуса под электрической лампочкой 12
снабжена продолговатым отверстием 13, которое закрыто полоской полупрозрачного материала 14, который
может быть целлулоидом или любым подходящим прозрачным материалом. Это отверстие предназначено
для выхода определенного количества света с целью освещения обычного номерного знака, который
крепится на транспортном средстве рядом с задним фонарем.
Если номерной знак расположен сбоку от лампы, то отверстие в корпусе будет расположено
соответствующим образом. Лицевая панель 3 снабжена прозрачной областью, обозначенной цифрой 3a, а
над областью 3a расположена другая область или ряд областей, обозначенных цифрой 3b, которые в данном
случае предназначены для отображения слова «стоп». Данное конкретное расположение не является
обязательным, и любое другое расположение прозрачной части 3b может быть выполнено без отступления от
сущности данного изобретения. Вокруг прозрачных областей 3a и 3b находится область 3[deg], которая
является непрозрачной или в значительной степени непрозрачной. Крышка 3 может быть, хотя и не
обязательно, изготовлена из стекла, и, кроме того, полупрозрачные области 3a и 3b могут быть окрашены
таким образом, чтобы при прохождении через них световых лучей возникал красный свет. Для обеспечения
хорошего рассеивания света лампой предпочтительно изготавливать защитный элемент из стекла с рядом
призматических углублений на внутренней поверхности, как показано на рис. 3а и 3б.
Кроме того, прозрачная часть 3а может быть выполнена в виде линзы, как это наглядно показано на рис. 1 и 2.
В любом случае, лицевая панель имеет прозрачную область, прилегающую к одной электрической лампочке,
и вторую прозрачную область, прилегающую к другой лампочке 12. Как указывалось ранее, электрическая
лампочка 12, если она используется в качестве заднего фонаря на транспортном средстве, потребует
постоянного включения этой лампы при движении транспортного средства в ночное время, в то время как
верхняя электрическая лампа предназначена для периодического включения с целью подачи мигающего
сигнала. Для предотвращения помех, создаваемых светом от нижней электрической лампочки, для работы
сигнальной части устройства, предусмотрен экран 15, который проходит над электрической лампочкой 12 и
простирается в сторону передней пластины 3, так что свет, исходящий от электрической лампочки 12,
ограничивается прозрачной областью 3a и проходит через отверстие 13 в нижней части корпуса; и,
следовательно, даже при непрерывном использовании электрическая лампочка 12 не будет освещать
верхнюю прозрачную область 3b.
Отражатель 5 фиксируется на месте с помощью патрона лампы 6, а защитный экран 15 может вставляться в
углубление 5a (рис. 3), вырезанное в отражателе 5. При работе лампы, как указано выше, электрическая
лампочка 12 может служить обычным задним фонарем, в то время как верхняя электрическая лампочка
периодически включается, мигая стоп-сигналом за счет взаимодействия с верхней прозрачной областью 3b
крышки. Для осуществления этой работы сигнала используется переключающее устройство, которое
приводится в действие тормозной тягой или рычагом. Этот переключатель состоит из корпуса 16,
изготовленного из твердой резины, эбонита или другого изоляционного материала, внутри которого
установлены две пружинные контактные пластины 17, свободные концы которых обычно слегка разнесены
друг от друга. Эти пластины удобно крепятся на месте с помощью винтов 18, проходящих через отверстия или
пазы в стенке корпуса 16 и имеющих гайки 19, предназначенные для надежной фиксации винта в нужном
положении. На гайке каждого винта имеется фрезерованная головка винта 20, предназначенная для
завинчивания соответствующих проводников в нужное положение.
В гайку 19 и стенку 16 может быть помещена изолирующая шайба 21. На другом конце корпуса находится
винт 22, конец которого выступает в продольном центре корпуса и принимает конец спиральной пружины 23,
конец которой предпочтительно выполнен коническим, и принимает головку стержня 24, который пропускает
его через отверстие на противоположном конце корпуса и, следовательно, снабжен соединительным
элементом 26 из непроводящего материала, такого как волокно, при этом провод расположен посередине
между свободными концами двух лопастей 17. Внешний конец соединительного элемента 26 соединен тросом
или проволокой 27 с рычагом ручного или ножного тормоза*, причем соединение выполнено таким образом,
что когда рычаг тормоза не работает, проволока 27 слегка натянута, но не оказывает никакого натяжения на
пружину 23. Однако при нажатии на тормозной рычаг проволока 27 выдвигается вперед, и пружина 23 входит
между лезвием 17, замыкая таким образом электрическую цепь верхней лампы, как показано на фиг. 2 и 3.
Схема заднего фонаря 12 также показана на этих рисунках, причем здесь показана однопроводная система.
Корпус 16 снабжен подходящей крышкой и крепится в любом удобном положении между корпусом лампы и
тормозным рычагом. Следует отметить, что предпочтительно, хотя и не обязательно, чтобы витая пружина 23
и стержень 24 были изготовлены из одного и того же куска пружинной проволоки. Видно, что контакты 17
установлены таким образом, что они электрически разъединены друг от друга, за исключением момента,
когда пружина 23 входит между ними, при этом эта пружина 23 и стержень 24 электрически изолированы от
корпуса, а с помощью соединительного элемента 26 из изоляционного материала стержень полностью
электрически изолирован от любого элемента или части, к которой он может быть прикреплен. Пружина 23
образует не только контактную пластину, но и обладает собственной упругостью, которая возвращает её в
нормальное положение. Конструкция проста и компактна, и её очень маловероятно вывести из строя.
В модифицированном варианте может быть предусмотрено устройство с двойным контактом, пружина
которого включает в себя спиральную часть, прямую часть и вторую внешнюю спиральную часть, которая
прилегает к смежным краям первой пары контактов. «Когда звено выдвигается вперед, первая витая часть
пружины соприкасается с первыми контактными элементами, а при дальнейшем выдвижении она выходит из
зацепления с этими контактами и входит во вторую пару контактов, в то время как вторая витая часть может
восстановить электрическое соединение между первой парой контактов». Цель такой конструкции —
обеспечить наличие выключателя, который может последовательно замыкать две цепи, например, может
быть целесообразно использовать определенный световой сигнал или знак для обозначения замедления
движения транспортного средства, а затем второй сигнал, скажем, красный свет, когда транспортное средство
останавливается. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206258A
[]
Усовершенствования, касающиеся веревок для сушки одежды и аналогичных устройств.
Я, Оуэн Леонард Буллок, проживающий по адресу: Халлам Роуд, 12, Фарнкомб, графство Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство
декоративного дизайна, предназначенное для удобного создания веревки для сушки одежды и для
аналогичных целей. На катушке наматывается обычная бельевая веревка длиной около 35 футов, диаметр
которой составляет примерно 4,5 дюйма, а расстояние между фланцами — 1,25 дюйма. Катушка заключена в
деревянный или металлический корпус, передняя и задняя части которого обеспечивают подшипники для оси
катушки. К оси, проходящей через переднюю часть корпуса и вращающей катушку, прикреплена рукоятка или
кривошип. Рабочее положение катушки — горизонтальное положение оси. В боковой части корпуса сделан
паз, над которым закреплен полый стержень или трубка длиной около 30 дюймов. В верхней части полого
стержня или трубки установлен небольшой шкив, а также жесткое кольцо, за которое устройство может
подвешиваться. Небольшой рычажок с штифтом на одном конце установлен в вертикальном положении на
задней части корпуса катушки.
Штифт проходит сквозь корпус в одно из нескольких отверстий, расположенных по кругу во фланце катушки,
тем самым фиксируя ее. Штифт удерживается в нужном положении с помощью пружины на рычаге, который
нажимается для освобождения катушки. Верхняя часть полого стержня или трубки образует корпус для
другого элемента, состоящего из трубчатой направляющей для троса длиной около 3 дюймов на одном конце,
к которой прикреплен небольшой шкив и поворотное кольцо, с помощью которого элемент может быть
подвешен. Этот фитинг сохранен, но не прикреплен к верхней части стержня или трубки. Свободный конец
веревки пропускается с катушки через прорезь в корпусе, через полый стержень или трубку и через трубчатую
направляющую съемного фитинга. Затем к концу веревки прикрепляется кольцо или петля, образуя первую
точку подвеса, за которую все устройство может висеть, когда не используется. Для работы, например, в
обычной комнате, необходимо нажать на фиксирующий рычаг и перенести устройство из первой точки
подвеса в подходящую точку напротив, где оно будет подвешено на крюке с помощью жесткого кольца в
верхней части стержня или трубки.
Таким образом, веревка разматывается с катушки, образуя единую линию. Если требуется вторая или
двойная линия, кольцо съемного фитинга зацепляется за вторую точку подвеса, которая выдвигается из
держателя и позволяет перенести устройство к третьей точке подвеса. Леска поднимается или опускается с
помощью рукоятки на катушке. Когда леска не используется, она наматывается на катушку, при этом съемный
фитинг подхватывается и возвращается в держатель с помощью трубчатой направляющей. -
Усовершенствования, касающиеся веревок для сушки одежды и аналогичных целей. Подданный
Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены. Данное изобретение относится к устройству, имеющему декоративный
дизайн и предназначенному, в частности, для использования в жилом доме, для удобного создания веревки
для сушки одежды и для аналогичных целей. Согласно изобретению, устройство включает в себя трубку,
через которую леска проходит от катушки, установленной в корпусе, поддерживающем трубку, держатель
лески, прикрепленный к верхней части трубки и имеющий лесошкив.
Подвешивается к стене или подобной поверхности, а свободный трубчатый фитинг, обычно размещенный
внутри держателя и несущий линейный шкив и поворотное кольцо, предназначенное для крепления к крюку
или подобному элементу в стене или другой опоре. Трубчатый фитинг снабжен фиксирующим устройством
для трубопровода. На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показаны катушка, корпус, трубка и держатель
частично в разрезе и частично в проекции. Рис. 2 — вид свободного трубчатого фитинга с фиксирующим
устройством, рис. 3 — вид свободного трубчатого фитинга, размещенного внутри держателя. Как показано на
рисунке, леска длиной около 40 футов намотана на катушку диаметром примерно 4,5 дюйма и расстоянием
между фланцами около 1/4 дюйма (рис. 1). Катушка заключена в деревянный или металлический корпус (а),
передняя и задняя части которого обеспечивают подшипники для оси катушки. Катушка вращается с помощью
рукоятки или кривошипа (d), прикрепленного к оси (c), которая проходит через переднюю часть корпуса.
Рабочее положение катушки — горизонтальное положение оси.
Через верхнюю часть корпуса, которая теперь называется пазом (x), делается прорезь. Небольшой рычаг (h) с
закрепленным на одном конце штифтом (s) установлен в вертикальном положении, параллельно пазу, на
задней стороне лебедки. Штифт входит в зацепление через отверстие в корпусе с одним из нескольких
отверстий (k), расположенных по кругу во фланце катушки, тем самым фиксируя ее. Штифт удерживается в
этом положении пружиной (to-) в точке опоры рычага. Перед рычагом и над прорезью к корпусу вертикально
прикреплен полый стержень или трубка (p) достаточной длины, чтобы оператор, находясь в обычном
положении стоя, мог подвесить линию в максимально возможной точке, как это обычно требуется в обычном
помещении. В верхней части стержня или трубки крепится металлический держатель (Z), на котором спереди
расположен небольшой шкив (n), а сзади – жесткое кольцо (g); с помощью этого держателя устройство может
быть подвешено. Держатель образует корпус для другого фитинга, состоящего из короткого отрезка
металлической трубки (o, рис. 2), диаметр которой составляет около 1/76 дюйма. На одном конце трубки
прикреплен небольшой шкив (p) и поворотное кольцо (q), с помощью которых фитинг может подвешиваться и
поворачиваться в любое положение.
Данный фитинг включает в себя небольшое запирающее устройство (w), приводимое в действие одним
шнуром (z), соединенным с пружинным зажимом. Пружинный зажим фиксирует веревку, когда шнур тянется
вниз. Поворотное кольцо и фиксирующее устройство соединены независимо друг от друга звеньями, подобно
шарниру, со штифтом, поддерживающим шкив (p) на конце трубки (o). Запорное устройство удерживается
свободным кольцом между соединительными звеньями, что позволяет ему совершать вращательное
движение в дополнение к описанному шарнирному механизму. Фитинг удерживается в держателе, но не
крепится к нему, а трубчатая часть вставляется в отверстие стержня. Свободный конец троса пропускается с
катушки через прорезь и полый стержень, через трубку, через шкив съемного фитинга и через фиксирующее
устройство. К концу веревки прикреплено кольцо или петля (v), образующая первую точку подвеса, за которую
все устройство может висеть, когда не используется. Для работы, например, в обычной комнате, замок на
катушке разблокируется нажатием рычага, после чего устройство переносится из первой точки подвеса на
стене в подходящую точку напротив и подвешивается на крюке с помощью жесткого кольца на задней части
рейки.
Таким образом, веревка разматывается с катушки, образуя единый трос, который поднимается или
опускается с помощью рукоятки на катушке. Если вместо жесткого кольца на крюк требуется вторая или
двойная линия, задействуется поворотное кольцо съемного фитинга. Теперь этот фитинг можно вынуть из
держателя и использовать для поддержки троса, натянутого на небольшой шкив. Затем устройство
перемещается к третьей точке подвеса, при этом используется жесткое кольцо. При использовании двойной
веревки первая веревка заполняется одеждой и наматывается на нее веревка. Затем трос фиксируется в
поднятом положении путем натяжения шнура вниз, приводящего в действие фиксирующее устройство, и
удерживается в этом положении сопротивлением пружинного зажима, прижимающегося к концу рычага
привода, который теперь находится в вертикальном положении и к которому прикреплен шнур. Теперь вторую
леску можно ослабить, размотав её с катушки. Затем вторая линия заполняется и поднимается, при этом
фиксатор на катушке удерживает этот трос в нужном положении. Когда трос не используется, он
наматывается на катушку, при этом съемный фитинг подхватывается и направляется в держатель с помощью
трубки, через которую проходит трос.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206259A
[]
Усовершенствования телефонных трубок. Я, Аксель Орлинг, проживающий по адресу: Пенвортам Роуд, 99,
Стритэм, Лондон, юго-запад 16, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к телефонным трубкам, и его целью является
обеспечение возможности очень дешевой конструкции телефонной трубки. Согласно изобретению, для этой
цели диафрагма телефонной трубки выполнена в виде плоской части неглубокой цилиндрической крышки из
листового железа, закрывающей неглубокий цилиндрический корпус, который образует кожух, вмещающий
катушку трубки трубки. Например, используется обычная неглубокая коробка из штампованной жести,
имеющая цилиндрическую часть с утолщением, на уменьшенном диаметре которой надевается
штампованная жестяная крышка, которая обычно имеет углубление на своей внешней поверхности. В центре
основания коробки образовано широкое отверстие, и катушка, находящаяся внутри коробки, крепится винтом,
образующим сердечник катушки, к внешнему стержневому магниту, расположенному вдоль оси коробки,
который магнитно изолирован от коробки латунной или другой шайбой, расположенной по обе стороны от
края широкого отверстия.
Провода, идущие к шпульке и покрытые тонкими резиновыми трубками для изоляции, проложены через
отверстия в корпусе. После сборки различных деталей крышка припаивается к корпусу коробки точечной
пайкой, чтобы предотвратить её отсоединение. Правильное расстояние между сердечником бобины и
крышкой коробки, образующей диафрагму, может быть предопределено, но средства регулировки могут быть
предусмотрены следующим образом: длина сердечника бобины должна быть такой, чтобы он касался
диафрагмы-крышки, когда основание коробки не натянуто. Наружная шайба имеет большой диаметр, а между
ней и поверхностью дна коробки расположено узкое уплотнительное кольцо большого диаметра. Трубчатая
втулка малого диаметра охватывает стержневой магнит и прижимается одним концом к шайбе большого
диаметра. Внешний конец защитной втулки закрыт небольшой шайбой, а винт, проходящий через эту шайбу,
ввинчивается в конец магнита. При затягивании винта магнит притягивается к внешнему концу втулки и,
выпячиваясь наружу у основания коробки, вытягивает бобину и ее сердечник из крышки, которая образует
диафрагму.
В качестве альтернативы, между сердечником катушки и крышкой можно проложить лист бумаги, плотно
прижав последнюю к бумаге, не создавая натяжения у дна коробки. Затем, после того как крышка и коробка
будут спаяны вместе, при потягивании магнита прикрепленный к нему сердечник слегка оттянется от крышки,
позволяя листу бумаги соскочить с конца сердечника. Таким образом обеспечивается определенная степень
разделения сердцевины и диафрагмы. Разумеется, корпус коробки не обязательно должен быть изготовлен
из магнитного материала и может быть сделан из немагнитного листового металла, дерева или тому
подобного. Усовершенствования телефонных трубок. Я, Аксель Орлинг, проживающий по адресу: Пенвортам
Роуд, 99, Стритэм, Лондон, Юго-Запад 16, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к телефонным приемникам, и его целью является
обеспечение возможности создания очень дешевой конструкции телефонного приемника.
Согласно изобретению, диа- образован плоской частью неглубокого цилиндрического корпуса из листового
железа, служащего либо крышкой, закрывающей неглубокий цилиндрический ящик, в котором находится
катушка приемника, либо представляющего собой Следовательно, вместо того, чтобы быть отдельной
пластиной, закрепленной по периметру диафрагмы, телефонный приемник образует неотъемлемую часть
другой конструкции, крышка корпуса или корпус, окружающий катушку приемника. На прилагаемом чертеже в
качестве примера показаны телефонные трубки, изготовленные в соответствии с изобретением, на которых:
раздел, одной из форм строительства. На рис. 2 представлен продольный разрез другой конструкции. Рис. 3
представляет собой боковой вид дальнейшей модификации. a — обычная неглубокая коробка из
штампованной жести, имеющая цилиндрическую часть с плечом, расположенную над частью . c — это
катушка приемника, которая находится в коробке a. В центре основания коробки а образовано широкое
отверстие, а катушка с, находящаяся внутри коробки, крепится винтом d, представляющим собой сердечник
катушки с, к магниту e.
В конструкции, показанной на рис. 1, магнит e представляет собой стержневой магнит, выступающий
аксиально из коробки a, которая, в свою очередь, магнитно изолирована от коробки с помощью латунных или
других немагнитных шайб f, g, расположенных по одной с каждой стороны от края широкого отверстия в
основании коробки a. Провода 74 покрыты тонкой резиновой трубкой для защиты; провод проходит через
отверстие в коробке. После сборки различных частей крышка припаивается или иным способом закрепляется
к корпусу коробки, чтобы предотвратить ее смещение. Правильная степень отделения сердечника d бобины c
от крышки b коробки, которая представляет собой телефонную диафрагму, может быть предопределена,
например, следующим образом: при сборке деталей между концами и последний плотно прилегает к бумаге,
не деформируя при этом ни коробку а, ни крышку б. Затем, после того как крышка b будет надежно закрыта на
коробке a, Прикрепленный к нему стержень d слегка оттягивается от крышки b, при этом основание коробки a
временно выгибается наружу, позволяя листу бумаги упасть или стряхнуться с конца стержня d.
При ослаблении притяжения магнита e, сердечник d, благодаря выпуклому основанию коробки 'a', вновь
обретает плоское состояние, приближается к крышке b, но отделяется от нее на величину толщины ранее
положенного листа бумаги. Таким образом, обеспечивается определенная степень разделения сердцевины и
диафрагмы. Вместо заранее определенной степени разделения диафрагмы от сердечника, расстояние между
ними может быть Конструкция, в которой это достигается: Сердечник d имеет такую длину, что касается или
почти касается поверхности крышки b, когда основание коробки a не нагружено. Наружная шайба g имеет
больший диаметр, чем внутренняя шайба /, и между периферийной частью наружной шайбы g и внешней
поверхностью основания коробки a расположено уплотнительное кольцо большого диаметра. Трубчатая
втулка k малого диаметра охватывает стержневой магнит e и прижимается одним концом к большой наружной
шайбе g. Внешний конец охватывающей втулки k закрыт небольшой шайбой l и винтом m, проходящим через
эту шайбу и ввинчивающимся во внешний конец магнита e, который заканчивается, не доходя до шайбы 1.
Соседние файлы в папке патенты