Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_1955

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

16.10.2026

Размер:

292 Кб

Скачать

☆

1 / 71 2 3 4 5 6 7 > Следующая >>>

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206222.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206222A

[]

Усовершенствованное устройство для натяжения ремней сидений и подобных изделий. Я, представитель

фирмы Thomas French & Sons, Lower Moss Lane Mills, Lower Moss Lane, Манчестер, настоящим заявляю, что

характер моего указанного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к

усовершенствованному устройству, позволяющему легко растягивать или натягивать ремни сидений и

подобные им материалы, после их крепления к раме сиденья или другому объекту с одного конца, перед тем

как прибить их гвоздями с другого конца. Для этой цели были предложены различные устройства, в том числе

рычаг с поворотным поперечным стержнем и рычаг с поперечным пазом, но каждое из этих устройств имело

те или иные недостатки: либо они были недостаточно быстрыми и надежными в работе, либо могли

сломаться при сильных нагрузках и т. д. Целью данного изобретения является создание устройства для

натяжения полотна, отличающегося простой конструкцией, обеспечивающим быстрое и надежное сцепление

с полотном и не подверженного поломке даже при самых сильных нагрузках. Ещё одной целью является

создание устройства, которое в одном из вариантов исполнения, когда не используется, будет лежать

совершенно плоско и его можно будет положить в карман или упаковать в небольшой компас для

транспортировки.

Согласно изобретению, усовершенствованное устройство состоит из цельной деревянной или металлической

планки или рамы, или металлической или подобной планки или рамы, образующих рычаг. На одном конце

рычаг имеет плоскую прямоугольную форму, а на другом конце он выполнен в виде рукоятки. В подходящей

точке вдоль рычага установлен зажимной элемент, который может иметь различные формы, но во всех

случаях представляет собой часть с широкой поверхностью, на одном краю или части которой действует

натяжение или сопротивление ремня, а на другом, параллельном краю или в другой части, она зажимает

ремень между собой и рычагом, когда последний расположен нижним концом к сиденью или другой раме, а

верхний конец перемещается радиально от рамы сиденья. В одном из удобных вариантов реализации

изобретения рычаг изготовлен из дерева толщиной около полудюйма и имеет форму миниатюрной биты,

примерно 8 дюймов в длину и 2 дюймов в ширину.

Вдоль краев плоской части рычага, примерно в двух-трех дюймах от нижнего конца, шарнирно закреплена

пара металлических радиусных звеньев или рычагов одинаковой длины, причем шарнирный штифт проходит

через рычаг от края до края. На свободных концах таких рычагов, шарнирно закрепленных между ними,

расположена плоская металлическая зажимная пластина, предпочтительно шириной около . Длина звеньев

или рычагов будет составлять примерно от 1 до 1,5 дюймов, так что зажимная пластина, когда рычаги

расположены перпендикулярно плоской поверхности рычага, может находиться на достаточном расстоянии

от рычага, чтобы легко пропускать ленту между ней и рычагом при позиционировании устройства вдоль ленты

перед ее натяжением. Прижимная пластина, соединяющая звенья, располагается поперек плоской

поверхности рычага, а при опущенных рычагах она плотно прилегает к рычагу. На той кромке, которая

находится рядом с нижним концом рычага, зажимная пластина может иметь зубцы или насечки, а другая ее

кромка остается гладкой. При использовании устройства ремень (предварительно закрепленный с одного

конца, например, на каркасе сиденья) пропускается с другого конца между указанной зажимной пластиной и

рычагом, при этом рычаг удерживается в горизонтальном положении рукояткой и находится дальше всего от

оператора, а зажимная пластина расположена в самом нижнем положении.

Затем рычаг прижимается к раме сиденья и перемещается радиально, оставаясь в контакте с рамой, которая

служит точкой опоры. При этом, под действием трения и сопротивления ремня, воздействующего на верхний

и гладкий край зажимной пластины, последняя наклоняется и защемляет ту часть ремня, которая находится

между ней и рычагом. Чем больше сопротивление ремня, тем сильнее защемление зажимной пластины. В

модифицированной версии этого устройства зажимная пластина эксцентрично установлена между звеньями

или рычагами, так что сопротивление ленты может действовать через более длинный (или более короткий)

рычаг при наклоне пластины для захвата ленты. Для ограничения угловых перемещений зажимной пластины

относительно рычагов или звеньев последние могут иметь упоры или быть удлинены, образуя ограничители,

на которые будут опираться концы зажимной пластины, когда пластина будет наклонена до заданной степени.

В другом варианте исполнения зажимная пластина выполнена цельной с рычагами или звеньями, при этом

зажимная пластина может располагаться в плоскости, перпендикулярной рычагам, или в плоскости,

параллельной рычагам.

В другом примере изобретения зажимная пластина крепится проволокой или стержнем, изогнутым с каждого

конца, и служит одновременно осью или шарнирным штифтом и радиусными рычагами, при этом центральная

или осевая часть расположена в канавке на передней или задней плоской поверхности рычага и

удерживается в положении деревянной планкой или тонкой металлической пластиной, прочно закрепленной

на рычаге, причем указанная планка, находясь на передней поверхности рычага, образует выступ, между

которым и зажимной пластиной может удерживаться лента при ее натяжении. В качестве дополнительной

альтернативы отдельным звеньям или рычагам подвески, зажимная пластина может быть загнута вниз с

каждого конца, чтобы охватывать рычаг и входить в зацепление с концами поворотного штифта, проходящего

через рычаг. В таких загнутых концах могут быть два или более отверстий, позволяющих изменять расстояние

зажимной пластины от рычага, или вместо отверстий могут быть пазы, благодаря которым пластина может

перемещаться вверх или вниз относительно поворотного штифта, при этом поперечная часть пластины

прилегает к рычагу, когда пластина не используется.

В качестве еще одного примера усовершенствованное устройство состоит из металлической пластины,

соединенной с рычагом закругленными концами и шарнирно закрепленной на нем, которая может плотно

прилегать к рычагу и выступать за его нижний конец, когда рычаги закруглены в горизонтальном положении.

На такой пластине, закрепленной или образованной вместе с ней, находится элемент с параллельными

сторонами, образующий широкую и слегка наклонную опору, которая, когда пластина прилегает к плоской

поверхности рычага, упирается в скошенный конец рычага. В данной конструкции устройства лямка проходит

между краем пластины и рычагом, а также между указанным широким элементом и концом рычага. Чтобы

обеспечить прохождение между зажимными частями более чем одной толщины ленты, пластину можно

приподнять вдоль ее верхнего края, чтобы она обычно располагалась на некотором расстоянии от зажимных

частей. Если рычаг изготовлен из металла, он может иметь форму рамы, к которой крепится или закрывается

пластина в том месте, где зажим должен зацепиться за ленту. Вместо плоского металлического зажима можно

использовать роликовый зажим, который крепится к радиусным звеньям или рычагам, либо к концевым

кронштейнам или направляющим.

Можно легко придумать и другие примеры усовершенствованного устройства, главное требование к которому

заключается в создании зажима, в котором сопротивление ленты на одном краю или части будет приводить к

зацеплению другого края или части за ленту при угловых перемещениях рычага. Рычаг может быть утоплен

для размещения поперечной части зажима, что позволит ему располагаться заподлицо, когда он не

используется. Рычаг также может быть утоплен в том месте, где зажим упирается в лямку. В каждом из

вариантов изобретения для захвата ленты используется вся ширина рычажного зажима, а степень

защемления ленты определяется относительными угловыми перемещениями зажима и рычага. Хотя это

устройство в основном используется для натяжения ремней сидений, его можно применять и для натяжения

ремней, используемых в других целях, например, в капотах автомобилей, спинках инвалидных кресел,

кроватях и других изделиях, в которых используются натянутые ремни. В качестве дополнения к

усовершенствованному натяжному устройству могут использоваться небольшие металлические пластины,

пригодные для крепления концов ленты к сиденью или другой раме. Эти пластины имеют прорези,

позволяющие продевать через них ленту, а конец ленты закреплять под пластиной, которая впоследствии

прибивается гвоздями к сиденью или другой раме.

Усовершенствованное устройство для натяжения ремней сидений и тому подобного. Я, Джордж Фредерик

Френч, подданный Великобритании, представляющий фирму Thomas French & Sons, Lower Moss Lane Mills,

Lower Moss Lane, Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его

осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное

изобретение относится к усовершенствованному устройству, позволяющему легко растягивать или натягивать

ремни сидений и тому подобное, после их крепления к раме сиденья или другому объекту с одного конца,

перед тем как прибить их гвоздями с другого конца. Для этой цели были предложены различные устройства, в

том числе рычаг с поворотным поперечным стержнем и рычаг с поперечным пазом, но каждое из этих

устройств имело те или иные недостатки: либо они были недостаточно быстрыми и надежными в действии,

либо могли сломаться при сильных нагрузках и т. д. Целью данного изобретения является создание

устройства для натяжения полотна, отличающегося простой конструкцией, обеспечивающим быстрое и

надежное сцепление с полотном и не подверженного поломке даже при самых сильных нагрузках.

Ещё одной целью является создание устройства, которое в одном из вариантов исполнения, когда не

используется, будет лежать совершенно плоско и позволит поместить его в карман или упаковать в

небольшой компас для транспортировки. Согласно изобретению, усовершенствованное устройство состоит из

цельной деревянной или металлической планки или рамы, или металлической или подобной полосы,

образующей рычаг. На одном конце рычаг имеет плоскую прямоугольную форму, а на другом конце он

выполнен в виде рукоятки. В подходящей точке вдоль рычага установлен зажимной элемент, который может

иметь различные формы, но во всех случаях представляет собой часть с широкой поверхностью, на одном

краю или части которой действует натяжение или сопротивление ремня, а на другом, параллельном краю или

в другой части, она зажимает ремень между собой и рычагом, когда последний расположен нижним концом к

сиденью или другой раме, а верхний конец углово отодвинут от рамы сиденья.

На прилагаемых чертежах: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид одного из удобных вариантов

осуществления изобретения. На фиг. 2 и 3 показан боковой вид изобретения в различных положениях

использования, например, применительно к стулу. На фиг. 4 и 5 показаны боковые виды модифицированных

вариантов изобретения, а на фиг. 6 — перспективный вид одной из частей изобретения, показанной в

отсоединенном виде. На фиг. 7 показан вид спереди, а на фиг. 8 — вид сбоку еще одной модифицированной

формы изобретения. На рис. 9 представлен перспективный вид отделившейся части. В одном из удобных

вариантов реализации изобретения рычаг А изготовлен из дерева толщиной около половины дюйма и имеет

форму миниатюрной биты, скажем, длиной около 8 дюймов и шириной 2 дюйма. Вдоль краев плоской части

рычага, примерно в двух-трех дюймах от нижнего конца, шарнирно закреплена пара металлических

радиусных звеньев c, c или рычагов одинаковой длины, причем шарнирный штифт b проходит через рычаг от

края до края. На свободных концах таких рычагов c, шарнирно закрепленных между ними, расположена

плоская металлическая зажимная пластина d, предпочтительно шириной около "".

Длина звеньев или рычагов c будет составлять примерно от 1 до 1,5 дюймов, так что зажимная пластина d,

когда рычаги c расположены перпендикулярно плоской поверхности рычага a, может находиться на

достаточном расстоянии от рычага, чтобы легко пропускать ремень e между ней и рычагом при

позиционировании устройства вдоль ремня до его натяжения (см. рисунок 2). При затягивании зажимной

пластины d от звена к звену она располагается поперек плоской поверхности рычага a, а при опущенных

рычагах c она плотно прилегает к рычагу, как показано сплошными линиями на рисунке 1. На той кромке,

которая находится рядом с нижним концом рычага, зажимная пластина может иметь зубцы или насечки, а

другая ее кромка остается гладкой. При использовании устройства ремень e (предварительно закрепленный

одним концом, например, на каркасе сиденья) пропускается другим концом между указанной зажимной

пластиной d и рычагом a, при этом рычаг удерживается в горизонтальном положении, а рукоятка a находится

дальше всего от оператора, а зажимная пластина расположена внизу, как показано на рисунке 2.

Затем рычаг прижимается к раме сиденья и перемещается под углом, оставаясь при этом в контакте с рамой,

которая служит точкой опоры. В результате трения и сопротивления ремня e, действующего на верхний и

гладкий край зажимной пластины d, последняя наклоняется и защемляет ту часть ремня, которая находится

между ней и рычагом, как показано на рисунке 3. Чем больше сопротивление ремня, тем сильнее защемление

зажимной пластины. В модифицированной версии этого устройства зажимная пластина установлена

эксцентрично между звеньями или рычагами, так что сопротивление ленты может действовать через более

длинный (или более короткий) рычаг при наклоне пластины для захвата ленты. Для ограничения угловых

перемещений зажимной пластины d относительно рычагов или звеньев c последние могут иметь упоры или

быть удлинены, образуя ограничители c (см. рис. 4), к которым будут прижиматься концы зажимной пластины,

когда пластина наклонена до заданной степени. В другом варианте, показанном на рисунках 5 и 6, зажимная

пластина d выполнена целиком вместе с звеньями или рычагами c.

В еще одном примере изобретения, показанном на рисунках 7 и 8, зажимная пластина d крепится проволокой

или стержнем g, изогнутым с каждого конца, и служит одновременно осью или шарнирным штифтом и

радиусными рычагами h, эквивалентными ранее описанным рычагам c, при этом центральная или осевая

часть расположена в пазу i на передней или задней плоской поверхности рычага a и удерживается в

положении деревянной планкой или тонкой металлической пластиной j, прочно закрепленной на рычаге,

причем указанная планка, находясь на передней поверхности рычага, образует выступ, между которым и

зажимной пластиной может удерживаться лента при ее натяжении. Хотя это устройство в основном

используется для натяжения ремней сидений, его можно применять и для натяжения ремней, используемых в

других целях, например, в капотах автомобилей, спинках инвалидных кресел, кроватях и других изделиях, в

которых используются натянутые ремни. В качестве дополнительного элемента усовершенствованного

натяжного устройства могут использоваться небольшие металлические пластины p (см. рис. 9), подходящие

для крепления концов ленты к сиденью или другой раме. Эти пластины имеют прорези q, позволяющие

продевать через них ленту, а конец ленты закрепляется под пластиной, которая впоследствии прибивается

гвоздями к сиденью или другой раме.

Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что

я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206223.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206223A

[]

Усовершенствования в регулирующих клапанах пневматических или гидравлических рулевых механизмов

судов.

Морская строительная компания (сообщение от корпорации JOHNSON-FRIES, должным образом

зарегистрированной в соответствии с законами штата Орегон, с офисами по адресу: Сполдинг-авеню, 405,

Портленд, штат Орегон, Соединенные Штаты Америки). Я, Льюис Уильям Гулд, дипломированный патентный

поверенный, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, подданный Великобритании,

настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут

подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к некоторым

новым и полезным усовершенствованиям механических средств управления судами, и оно имеет особое

отношение к средствам управления давлением жидкости, используемым для этой цели, которые приводятся в

действие посредством управляющего устройства, которое регулирует либо гидравлическое, либо

пневматическое давление, в зависимости от необходимости, с одинаково эффективными результатами, при

этом в обоих случаях используется один и тот же рабочий механизм. Настоящее изобретение представляет

собой усовершенствование устройства, описанного в нашем патенте № 162478, и одной из целей, которые мы

преследуем, является обеспечение в качестве меры предосторожности и в дополнение к средствам,

показанным в нашем патенте, вспомогательного рулевого механизма с ручным управлением, как показано на

фиг. 1.

С момента выдачи вышеупомянутого патента устройство прошло тщательные испытания в неблагоприятных

условиях; гидравлическая система показала обычные и хорошо известные успешные результаты, а

пневматическая система – еще более успешные результаты: руль был переведен из положения «жестко

слева» в положение «жестко справа» за девять секунд, когда судно двигалось на полной скорости задним

ходом. Эти результаты были получены благодаря тому, что при давлении в сто тридцать фунтов в

компрессоре на пневматический рулевой механизм может воздействовать сила приблизительно в 240 тонн.

Следует, однако, отметить, что в стандартной гидравлической системе рулевого управления на руль

постоянно воздействует вибрация, вызванная либо сильным вращением винта, либо рябью от сильного

волнения; эта вибрация обычно компенсируется системой стальных пружин. Однако существует тенденция к

кристаллизации той части стали, из которой изготовлены пружины, что нередко приводит к нарушению работы

механизма.

Главное преимущество пневматического рулевого механизма в этом отношении заключается в том, что

постоянная вибрация руля полностью поглощается амортизаторами из сжатого воздуха, воздействующими на

поршневые головки в цилиндрах. При использовании клапана в контроллере, показанном в вышеупомянутом

патенте № 162478, было обнаружено, что при движении судна на полной скорости задним ходом клапан

имеет тенденцию пропускать небольшое количество воздуха к поршневым головкам, вызывая тем самым

небольшое смещение руля в указанных условиях. Таким образом, целью нашего настоящего изобретения

является замена старой конструкции клапана модифицированной конструкцией, которая позволит

накопленному сжатому воздуху в верхней части корпуса контроллера компенсировать давление воздуха в

нижней части клапана и, таким образом, преодолеть небольшую тенденцию руля к смещению, предотвращая

утечку воздуха между клапаном и седлом клапана. На практике было установлено, что это изменение в

конструкции полностью исключает любое смещение руля.

Поворотный затвор, который для этой цели устанавливается между источником воздуха и трубами, ведущими

к цилиндрам рулевого управления, снабжен обратным клапаном или несколькими обратными клапанами,

которые обеспечивают возможность перетока избыточного давления снизу затвора сверху, предотвращая тем

самым подъем затвора с его седла. Для того чтобы наше изобретение было более понятным, на прилагаемых

чертежах показаны средства для его практического применения, не ограничивая усовершенствования в их

полезном применении конкретными конструкциями, которые для целей пояснения были приведены в качестве

иллюстрации. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение нашего устройства на

судне. На рис. 2 представлен перспективный вид контроллера, при этом верхняя крышка отсоединена, и

видны основание, седло клапана и сам клапан. На рис. 3 представлен поперечный разрез клапана по линии

3--3 на рис. 4. Рис. 4 представляет собой сечение по линии 4 4 4 на рис. 3.

На рис. 5 представлен разрез по линии 5-5 на рис. 3, а на рис. 6 — поперечное сечение нашего

усовершенствованного обратного клапана. На прямоугольной стойке 1 установлен горизонтальный румпель 2,

жестко закрепленный перпендикулярно стойке и снабженный контактным рычагом 3, который также служит

указателем, расположенным на одной линии с рулем и направленным в сторону носа судна. Этот рычаг или

указатель отходит от внутренней центральной части рулевого рычага, который на своих внешних концах

снабжен отверстиями 4. Из рулевого рычага вперед выступает изогнутая металлическая планка или квадрант

5, на внешней поверхности которой имеются зубья 6, зацепляющиеся с шестерней 7, вертикальный вал

которой 8 снабжен любым подходящим средством для ручного управления судном. Данная конструкция

является мерой предосторожности, чтобы в случае отказа гидравлических или пневматических систем по

какой-либо причине управление судном могло осуществляться вручную. Внутри квадранта, таким образом,

что контактный рычаг 3 будет перемещаться по его поверхности, расположена контактная пластина 9,

соединенная с контрольной системой, индикатор 10 которой расположен в рубке или другом корпусе 11; две

части системы соединены проводами 12, как показано на рис. 1.

Генератор G или другой подходящий источник электроэнергии обеспечивает необходимый ток для работы

системы, цель которой — постоянно сообщать рулевому точное положение руля. По обе стороны от

центральной линии корабля расположены два цилиндра 13 и 13, каждый из которых имеет поршневые

головки 14 и 14 и поршневые штоки 15 и 15, отходящие от них. Эти цилиндры расположены перед рулевым

рычагом и соответствующим образом размещены относительно каждого из его концов. К задней части

цилиндров, параллельно штокам поршней, надежно прикреплены направляющие 16 и 16, на которых

воздействуют поперечные головки 17 и 17, надежно установленные на направляющих и жестко закрепленные

на внешних концах штоков поршней. Шатуны 18 и 18 также шарнирно установлены в поперечных головках,

напротив концов поршневых штоков, посредством штифтов 19 и 19, причем дальние концы указанных штоков

шарнирно закреплены в соответствующих концах рулевого рычага 2 посредством штифтов, проходящих через

отверстия 4.

Указанные цилиндры соединены между собой и с воздушным компрессором 20 обычной или любой

утвержденной конструкции соответствующей системой трубопроводов, который, в свою очередь, соединен с

резервуаром высокого давления 21. Система трубопроводов дополнительно соединена с гидравлическим

насосом 22, и как воздушный компрессор, так и гидравлический насос соединены с основным подающим

трубопроводом 23, посредством которого в систему может подаваться воздух или жидкость по желанию для

работы руля, при этом, разумеется, имеются соответствующие клапаны, как показано на рисунках 24, 25 и 26,

с помощью которых можно перекрыть подачу воздуха или жидкости в систему. Труба 23 идет

непосредственно к рубке, и между ней и остальной частью трубопроводной системы расположен

четырехходовой клапан 27, который точно регулирует количество воздуха или давления жидкости в

цилиндрах, обеспечивая тем самым желаемое движение руля. Механизм управления включает в себя корпус

или оболочку и клапанный механизм, причем корпус или оболочка состоит из двух частей 28 и 29.

Деталь 28 имеет цилиндрическую форму и вместе с основанием 29 образует идеально герметичный корпус

для клапана 30. С частью 29 сообщаются трубы 23, 37 и 38, каждая из которых открыта в отверстия 31 и 311, а

оттуда к переднему и заднему концам цилиндров 13 и 13. Клапан 30 расположен непосредственно на

основании 29 и может вращаться внутри детали 28. Верхняя часть клапана 30 отлита с интегрированными

выступами или ребрами a, а в углублении b между ними устанавливается поперечная перекладина c на

нижнем конце штока. На плечах a опирается выпуклость d, а между выпуклостью и нижней стороной корпуса

28 находится кожаная шайба f. Верхний конец штока клапана проходит через отверстие в верхней части

корпуса, имеет резьбу и снабжен пазом g и рукояткой 35, которая надежно крепится к штоку клапана с

помощью ключа h. На изображении выше показаны контргайка i и гайка-колпачок j. Эти конструктивные

особенности предназначены для обеспечения абсолютной точности регулировки при соединении различных

частей.

На поверхности клапана 30, рядом с седлом клапана, расположены два изогнутых, противоположно

расположенных углубления 31 и 31. Через клапан 30 проходят два обратных клапана 33 и 33, образуя

средство сообщения между отверстиями клапана 31 и 31 и верхней частью корпуса. Структура этого клапана

более наглядно показана на рисунке 6. Эти клапаны, показанные на рисунке 6, обеспечивают

беспрепятственное прохождение воздуха или любой другой жидкости вверх через клапан в полость в верхней

части корпуса, но предотвращают обратный поток воздуха или другой жидкости. Назначение этого обратного

клапана — обеспечить в верхней части корпуса давление, достаточное для противодействия давлению под

клапаном, возникающему из-за давления, создаваемого источником подачи воздуха через трубу 23. Без этого

приспособления давление воздуха может несколько приподнять клапан 30 и допустить внутренний проход

воздуха между деталью 29 и клапаном 30. Как видно из рисунка 3, положение портов клапана 31 и 31 может

определяться движением рукоятки 35.

На рисунке 3 давление воздуха через трубу 23 поступает в клапанные отверстия 31 и 31, а также через трубы

37 и 38 в цилиндры 13 и 13, создавая одинаковое давление в обоих цилиндрах с обеих сторон поршней 14 и

14 и тем самым удерживая руль в одном положении. Однако, если рукоятку 35 переместить вправо на рисунке

3, то порт клапана 31 переместится таким образом, чтобы закрыть отверстие между трубой 23 и портом 31 и

обеспечить сообщение трубы 38 с трубой 36, при этом порт клапана 311 сохранит сообщение между трубами

23 и 37. Таким образом, давление передается по трубе 37 в заднюю и переднюю части цилиндра 13, в то

время как через трубу 38 воздух отводится из задней и передней частей цилиндра 13 через трубу 36 в

атмосферу. Противоположные результаты достигаются, когда рукоятка 35 перемещается в левую руку, как

показано на рисунке 3. Как легко заметить, изучив рисунки 3, 4 и 5, давление в трубе 23 имеет тенденцию

смещать клапан 30 и позволять воздуху бесполезно просачиваться в трубы, не сообщающиеся с трубой 23

через отверстия клапана 31 и 31.

Площадь отверстий 31 и 31 составляет примерно три квадратных дюйма, что при давлении воздуха 100

фунтов на квадратный дюйм создаст подъемную силу в 300 фунтов на нижнюю часть вращающейся пластины

30 и поднимет ее с посадочного места. Поэтому небольшие обратные клапаны 33 и 33 расположены по

одному с каждой стороны непосредственно над 31 и 311, при этом в каждый из них имеется небольшое

отверстие, через которое поступает воздух из подающих линий через вращающуюся пластину 30 и над ней.

Площадь верхней части вращающейся пластины составляет примерно 9 квадратных дюймов, поэтому на нее

действует давление вниз, которое в данном случае составляет около 900 фунтов. Следует отметить, что

клапанные каналы расположены таким образом, чтобы перекрывать выпускной поток и обеспечивать

поступление воздуха в цилиндровые трубы в соответствии с заданными параметрами работы. Из

противоположных сторон поршневых головок выходит лишь достаточное количество воздуха для регулировки

руля в заранее определенное положение для управления желаемым курсом и для выравнивания давления на

выпускных сторонах с давлением на противоположных сторонах, поступающим непосредственно из напорного

бака, чтобы удерживать руль в таком положении.

Когда необходимое количество воздуха израсходовано, регулирующий клапан возвращается в исходное

положение, закрывая выпускное отверстие и открывая подающую трубу 23 к трубе 38, и воздух поступает с

обеих сторон поршневых головок с выравниванием давления, после чего руль регулируется в соответствии с

требуемым курсом. Изменение положения руля, как и ожидалось, происходит только при нажатии на клапан

30 с помощью рукоятки 35. В случае отказа пневматической системы по какой-либо причине, клапан 26

следует закрыть, а клапан 24 открыть, когда вспомогательная гидравлическая система будет использоваться

для управления рулевым механизмом, как описано выше для пневматической системы. Следует отметить, что

в пневматической системе поршневые головки амортизируются воздухом, и любой удар по рулю от внешнего

источника воспринимается упруго, после чего поршни немедленно возвращаются в заданное положение, а

давление по обе стороны от поршневых головок стабилизируется воздухом под соответствующим сжатием.

Кроме того, устраняется вероятность выхода из строя или поломки руля и его взаимодействующих частей.

Такой результат недостижим с помощью гидравлической системы, однако в аварийных ситуациях ее

использование столь же удовлетворительно, как и использование любой системы, разработанной до

описанной здесь пневматической системы. Подробно описав и определив природу моего изобретения и

способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206224.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206224A

[]

Усовершенствования в регулирующих клапанах пневматических или гидравлических рулевых механизмов

судов. Корпорация, должным образом учрежденная в соответствии с законами штата Орегон, с офисом по

адресу: Сполдинг-авеню, 405, Портленд, штат Орегон, Соединенные Штаты Америки. Я, Льюис Уильям Голд,

дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем,

подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его

осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное

изобретение, связанное с нашим предыдущим патентом № 162478, включает в себя определенные

усовершенствования клапанов, в частности, клапанов, предназначенных для управления упругой жидкостью

под большим давлением. Целью настоящего изобретения является разработка клапана, который позволит

накопленной сжатой жидкости в верхней части корпуса контроллера компенсировать давление жидкости в

нижней части клапана. Еще одной целью изобретения является разработка клапана, который позволит легко

регулировать подачу жидкости от источника питания к рабочему механизму, а также от рабочего механизма к

выпускному отверстию.

Известно, что в судовых рулевых механизмах используются дисковые клапаны, которые можно поворачивать

вручную и которые регулируют подачу рабочей среды к различным трубам, ведущим к рулевым цилиндрам и

поршням. Настоящее изобретение отличается от ранее существовавших систем рулевого управления

наличием обратных клапанов, объединенных с диском клапана и предотвращающих обратный поток рабочей

жидкости через каналы в нем. Эти клапаны позволяют воздуху или подобным веществам проходить через

клапан в полость в верхней части корпуса, где расположен клапан, но предотвращают обратный поток

воздуха. Без этого условия давление воздуха может несколько приподнять клапан и допустить внутренний

проход воздуха между входным отверстием и клапаном. На чертежах: Рисунок 1 представляет собой

схематическое изображение нашего устройства на судне. На рисунке 2 представлен перспективный вид

контроллера, при этом верхняя крышка отсоединена, и видны основание, седло клапана и сам клапан. На

рисунке 3 представлен поперечный разрез клапана по линии 3-3 на рисунке 4.

Рисунок 4 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 4-4 рисунка 3. Рисунок 5 представляет

собой фрагмент по линии 5 5 рисунка 3. На рисунке 6 представлен поперечный разрез нашего

усовершенствованного обратного клапана. На прямоугольной стойке 1 установлен горизонтальный румпель 2,

жестко закрепленный под прямым углом к стойке и снабженный контактным рычагом 3, который также служит

указателем, расположенным на одной линии с рулем и направленным в сторону носа судна. Этот рычаг или

указатель отходит от внутренней центральной части рулевого рычага, который на своих внешних концах

снабжен отверстиями 4. Из рулевого рычага вперед выступает изогнутая металлическая планка или квадрант

5, на внешней поверхности которой имеются зубья 6, зацепляющиеся с шестерней 7, вертикальный вал

которой 8 снабжен любым подходящим средством для ручного управления судном. Данная конструкция

является мерой предосторожности, чтобы в случае отказа гидравлических или пневматических систем по

какой-либо причине управление судном могло осуществляться вручную. Внутри квадранта, таким образом,

чтобы контактный рычаг 3 перемещался по его поверхности, расположена контактная пластина 9,

соединенная с контрольной системой, индикатор 10 которой расположен в рубке или другом корпусе 11,

причем две части системы соединены проводами 12, как показано на рисунке 1.

Генератор G или другой подходящий источник электроэнергии обеспечивает необходимый ток для работы

системы, цель которой — постоянно сообщать рулевому точное положение руля. По обе стороны от

центральной линии судна расположены два цилиндра 13 и 13, каждый из которых имеет поршневые головки

14 и 14 и поршневые штоки 15 и 15, отходящие от них. Эти цилиндры расположены перед рулевым рычагом и

соответствующим образом размещены относительно каждого из его концов. К задней части цилиндров,

параллельно штокам поршней, надежно прикреплены направляющие 16 и 16, на которых воздействуют

крестовины 17 и 17, надежно установленные на направляющих и жестко закрепленные на внешних концах

штоков поршней. Шатуны 18 и 18 также шарнирно установлены в поперечных головках, напротив концов

поршневых штоков, посредством штифтов 19 и 19, причем дальние концы указанных штоков шарнирно

закреплены в соответствующих концах рулевого рычага 2 посредством штифтов, проходящих через отверстия

Указанные цилиндры соединены между собой и с воздушным компрессором 20 обычной или любой

утвержденной конструкции соответствующей системой трубопроводов, который, в свою очередь, соединен с

резервуаром высокого давления 21. Система трубопроводов дополнительно соединена с гидравлическим

насосом 22, и как воздушный компрессор, так и гидравлический насос соединены с основным подающим

трубопроводом 23, посредством которого в систему может подаваться воздух или другая жидкость по

желанию для работы руля, при этом, разумеется, имеются соответствующие клапаны, обозначенные

цифрами 24, 25 и 26, с помощью которых можно перекрыть подачу воздуха или жидкости в систему. Труба 23

идет непосредственно к рубке, и между ней и остальной частью трубопроводной системы расположен

четырехходовой клапан 27, который точно регулирует количество воздуха или давления жидкости в

цилиндрах, обеспечивая тем самым желаемое движение руля. Механизм управления включает в себя корпус

или оболочку и клапанный механизм, причем корпус или оболочка состоит из двух частей 28 и 29.

Деталь 28 имеет цилиндрическую форму и вместе с основанием 29 образует идеально герметичный корпус

для клапана 30. С частью 29 сообщаются трубы 23, 37 и 38, каждая из которых открыта в отверстия 31 и 31, а

оттуда к переднему и заднему концам цилиндров 13 и 13. Клапан 30 расположен непосредственно на

основании 29 и может вращаться внутри детали 28. Верхняя часть клапана 30 отлита с интегрированными

выступами или ребрами a, а в углублении b между ними устанавливается поперечная перекладина c на

нижнем конце штока. На плечах a опирается выступ d, а между выступом и нижними сторонами оболочки 28

находится кожаная шайба f. Верхний конец штока клапана проходит через отверстие в верхней части корпуса,

имеет резьбу и снабжен пазом g и рукояткой 35, которая надежно крепится к штоку клапана с помощью ключа

h. На изображении выше показаны контргайка i и гайка-колпачок j. Эти конструктивные особенности

предназначены для обеспечения абсолютной точности регулировки при соединении различных частей.