Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1955
.pdf
расширительную или инжекторную камеру. Противоположный конец корпуса имеет внутреннюю резьбу для
навинчивания на подающую трубу, а от этого конца внутрь инжекторной камеры отходит аксиально
расположенный трубчатый элемент или газопровод, закрытый с внутренней стороны, но открытый с внешней
стороны и примыкающий к подающей трубе газа.
Внутри камеры, для обеспечения возможности подъема и опускания внутри нее, расположена втулка или
чашка, в открытый конец которой входит осевая трубка. На противоположном конце этой втулки расположен
регулирующий штифт или клапан, образующий вторичный клапан, который входит и работает внутри
эжекторного отверстия; в указанном конце втулки предусмотрены соответствующие отверстия для
прохождения газа. Втулка или чашка приспособлена для подъема и опускания с целью регулирования
диаметра инжекторного отверстия с помощью горизонтально расположенного вращающегося резьбового
штока, взаимодействующего с внутренней резьбовой втулкой, установленной в боковой части корпуса;
внутренний конец указанного штока несет эксцентриковый штифт или кулачок, входящий в паз в боковой
части втулки клапана, так что при вращении резьбового штока втулка со вторичным клапаном или
регулирующим штифтом поднимается и опускается. От конца эксцентрикового штифта, но вровень с осью
штока, отходит штифт, расположенный таким образом, чтобы проходить через отверстие в боковой стенке
центрального трубчатого элемента или газопровода, входящего в камеру инжектора, и пересекать
внутреннюю поверхность указанного элемента.
Конец штифта имеет коническую форму и расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с
газоотводящим отверстием на противоположной стороне трубчатого элемента, образуя, таким образом,
основной клапан устройства и регулируя количество газа, поступающего из подающей трубы в инжекторную
камеру. При вращении рабочего винта штифт на его внутреннем конце продвигается вперед, уменьшая
эффективный размер газоотводящего отверстия в центральном трубчатом элементе, но одновременно
эксцентриковый штифт или кулачок приводят в движение вторичный клапан, поднимая и опуская его для
изменения степени открытия инжекторного отверстия. В процессе осевого перемещения основного
регулирующего клапана от полностью открытого до полностью закрытого положения вторичный клапан будет
подниматься и опускаться несколько раз, так что для каждого положения вторичного клапана можно получить
несколько положений основного клапана, и, кроме того, количество газа, подаваемого вторичным клапаном,
может изменяться лишь с относительно небольшим изменением давления, определяемого основным
клапаном.
Благодаря сочетанию этих двух регулировок желаемый характер пламени можно легко получить простым
вращением рабочего шпинделя. При изменении давления газа скорость газа, выходящего из инжектора, будет
изменяться, что автоматически регулирует количество воздуха, поступающего в смесительную трубку, и
исключает необходимость использования отдельного регулятора давления воздуха. При применении
изобретения к горизонтальной горелке, подходящей для газовых плит, газовых духовок и тому подобного,
центральный приводной шпиндель проходит аксиально через инжектор и через сальник, так что его можно
вращать снаружи инжектора. Последний имеет цилиндрическую форму и перфорированную крышку на
внешнем конце, через которую газ выходит в смесительную трубку. На внешнем конце приводного шпинделя
расположен перфорированный диск, примыкающий к перфорированной крышке и предназначенный при
частичном вращении для более или менее полного закрытия отверстий в крышке, образуя таким образом
вторичный клапан. Основной клапан состоит из перфорированного или дискообразного профиля,
закрепленного на внутреннем конце приводного шпинделя и взаимодействующего с перфорированным или
дискообразного профиля, закрепленным в камере инжектора в точке перед газовым входом.
Вращая шпиндель, можно изменять относительное открытие первичного и вторичного клапанов для
достижения желаемого давления и объема. При перемещении основного клапана из открытого положения в
полностью закрытое, вторичный клапан может перемещаться из закрытого положения в открытое или
открываться и закрываться несколько раз, так что одинаковая регулировка объема может быть достигнута при
различном давлении. Вместо перфорированных дисков в качестве клапанов могут использоваться любые
другие подходящие типы. В горизонтальном регуляторе, чтобы предотвратить полное перекрытие газа
вторичным клапаном, головка шпинделя может быть просверлена поперечно с одним или несколькими
каналами, ведущими в центральное углубление на поверхности перфорированного диска, напротив
перфораций вблизи центра зазора, так что определенное количество газа будет проходить через эти
перфорации даже при закрытии внешнего ряда перфораций. Усовершенствования газовых регуляторов для
атмосферных газовых горелок.
Мы, Альфред. Генри Пембер, подданный Великобритании, и Генри Пембер, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Хантерс Роуд, 16, Хокли Брук, Бирмингем, настоящим заявляют, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к газовым регуляторам атмосферных газовых горелок,
используемых для освещения или отопления, таких как горелки, используемые для ламп накаливания,
газового освещения или в газовых каминах, газовых плитах и тому подобном. Изобретение относится к
газовым регуляторам такого типа, в которых как давление, так и количество газа, выходящего из штуцера или
инжектора, регулируются с помощью двух клапанов или регуляторов, включающих первичный клапан,
предназначенный для регулирования газа, поступающего из подающей трубы в расширительную камеру, и
вторичный клапан, предназначенный для регулирования количества газа, пропускаемого из указанной
расширительной камеры в смесительную трубу горелки. Регулировка двух клапанов или регуляторов
позволяет изменять относительную степень их открытия таким образом, чтобы получить необходимое
давление и количество для получения правильного пламени без использования воздушного регулятора.
До настоящего времени два клапана или регулятора регулировались отдельно и независимо, а целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств регулирования, позволяющих
легче и проще регулировать давление и количество газа до требуемого уровня. Изобретение по существу
заключается в регулировке обоих клапанов или регуляторов с помощью одного управляющего элемента, при
непрерывном его перемещении постепенно изменяется соотношение соответствующих величин открытия
двух клапанов, и получаются различные комбинации или соотношения давления и объема, так что
регулирование пламени становится простым делом. На рисунке 1 представлен вертикальный разрез газового
регулятора, изготовленного в соответствии с данным изобретением и включающего два клапана, приводимых
в действие одним рабочим элементом. Рисунок 2 представляет собой сечение по линии x, рисунок 1. На
рисунке 3 представлен продольный разрез модифицированного газового регулятора. Рисунок 4 представляет
собой а. поперечное сечение по линии x, Рисунок 3.
Одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части на каждом из рисунков.
Усовершенствованный газовый регулятор, показанный на рисунках 1 и 2, особенно применим к перевернутым
или вертикальным горелкам для ламп накаливания, а штуцер или инжекторное отверстие 1 выполнено в
крышке или заглушке 2, предназначенной для ввинчивания в один конец полой части корпуса 3, причем
отверстие 1 открывается в смесительную камеру 4 горелки, которая ввинчивается в полую часть корпуса 3,
как показано на рисунке, и которая снабжена неподвижными воздухозаборными отверстиями 5. Эта полая
часть 3 представляет собой расширительную камеру, а конец, противоположный отверстию инжектора или
ниппелю 1, имеет внутреннюю резьбу 6 и предназначен для навинчивания на газопровод. От этого конца
полой части корпуса 3 внутрь нее проходит расположенный вдоль оси трубчатый элемент 7, закрытый на
внутреннем конце, но открытый на внешнем конце, который примыкает к газопроводу. Внутри камеры или
полой части корпуса 3, для обеспечения возможности подъема и опускания внутри, расположена плотно
прилегающая цилиндрическая чашка или гильза 8, полностью открытая в верхней части и имеющая в нижней
части 9 газовые каналы 10 (Рисунок 2).
В нижней части 9 расположен расположенный по центру регулирующий штифт или клапан 11,
представляющий собой вторичный клапан, который входит и работает внутри инжекторного отверстия 1,
которое может быть в большей или меньшей степени закрыто путем подъема или опускания втулки 8 внутри
камеры или части корпуса 3. Это достигается за счет горизонтально расположенного резьбового штока 12,
входящего в резьбовое отверстие во втулке 13, установленной сбоку корпуса 3, как показано на рисунке, на
внутреннем конце указанного штока, несущего эксцентрично расположенный штифт или кулачок 14, входящий
в отверстие во втулке 8. Конструкция такова, что при вращении штока 12 с помощью предусмотренной ручки
или рукоятки 15 втулка 8, а следовательно, и клапан 11, поднимаются или опускаются. От конца
эксцентрикового штифта 14, но соосно с осью штока 12, отходит штифт 16, который расположен таким
образом, чтобы выступать через отверстие 17 в боковой части центрального трубчатого элемента или
газоотводного канала 7, входящего в расширительную камеру, пересекая таким образом внутреннюю
поверхность указанного элемента.
Конец этого штифта 16 имеет коническую форму и предназначен для взаимодействия с газоотводящим
отверстием 18 на противоположной стороне трубчатого элемента 7, образуя таким образом основной клапан
устройства и регулируя количество газа, поступающего из подающей трубы в расширительную камеру 3. При
желании, помимо отверстия 1, в торце расширительной камеры 3 может быть образовано одно или несколько
отверстий, которые всегда должны быть открыты, так что определенное количество газа всегда может
свободно проходить в смесительную трубку, когда главный газовый кран открыт. При вращении рабочего
винта 12 штифт 16 на его внутреннем конце продвигается вперед, чтобы уменьшить эффективный размер
газоотводящего отверстия 18 в центральном трубчатом элементе 7, но одновременно движение
эксцентрикового штифта или кулачка 14 приводит к подъему и опусканию втулки 8, несущей второй клапан 11,
для изменения степени открытия инжекторного отверстия 1. В процессе осевого перемещения основного
регулирующего клапана, образованного штифтом 16, из полностью открытого в полностью закрытое
положение, вторичный клапан 11 будет подниматься и опускаться несколько раз, так что для каждого
положения вторичного клапана 11 можно получить несколько положений основного клапана 16; кроме того,
количество газа, подаваемого вторичным клапаном 11, может изменяться лишь с относительно небольшим
изменением давления, определяемого основным клапаном 16.
Благодаря сочетанию этих двух регулировок желаемый характер пламени можно легко получить простым
вращением рабочего шпинделя 12. Конструкция может быть выполнена таким образом, что при изменении
количества газа, выходящего из инжекторного отверстия 1, давление этого газа может изменяться
автоматическим действием клапана 16, и таким образом, чтобы количество воздуха, всасываемого в
смесительную трубку 4, всегда оставалось практически постоянным на единицу количества газа,
поступающего в указанную смесительную трубку. В модифицированном варианте газового регулятора,
показанном на рисунках 3 и 4, в крышке 2, закрывающей конец цилиндрической расширительной камеры 3,
имеется ряд перфораций 1, образующих эжекторные отверстия; указанная перфорированная крышка
расположена напротив конца смесительной трубки (не показана) горелки. Противоположный конец
расширительной камеры 3 заканчивается трубчатым удлинителем или газопроводом 19 меньшего диаметра,
наружный конец которого закрыт винтовой пробкой 20, при этом указанный трубчатый удлинитель или
газопровод сообщается с газопроводом через втулку 21.
Конец трубчатого удлинителя или газопровода 19, прилегающий к расширительной камере 3, имеет
коническое седло 18, предназначенное для соединения с коническим клапаном 16, установленным на штоке
12, проходящем аксиально через газопровод 19 и расширительную камеру 3. Этот клапан 16 предназначен
для регулирования количества газа, поступающего из подающей трубы через канал 19 в расширительную
камеру 3, и это осуществляется осевым перемещением штока клапана 12, наружный конец которого имеет
резьбу для этой цели и предназначен для прохождения через резьбовое отверстие в заглушке 20.
Выступающий конец штока 12 имеет прорезь 22, благодаря которой шток может поворачиваться, а клапан 16
перемещаться от своего седла или к нему. Отверстия инжектора 1 в торцевой крышке 2 также приспособлены
для открытия или закрытия вращением штока клапана 12, и для этой цели последний снабжен плоским
торцом 23, расположенным таким образом, чтобы входить в соответствующее по форме центральное
отверстие в запорном элементе 24, снабженном радиальными выступами 11, предназначенными для
закрытия или открытия перфораций или отверстий инжектора 1.
Таким образом, шток 12 может перемещаться вдоль оси относительно запорного элемента 24, но последний
вынужден вращаться вместе со штоком 12 и открывать или закрывать отверстия 1, при этом крылья 11 плотно
прижимаются к внутренней поверхности торцевой крышки 2 с помощью свернутой пружины 25. При вращении
штока 12 клапан 16 не только отходит от своего седла 18 или приближается к нему, изменяя тем самым
размер основного газовходного канала, но и одновременно поворачивается элемент 11 таким образом, что
радиальные крылья 11 в большей или меньшей степени открывают газовые отверстия 1 в торцевой крышке 2.
При вращении штока 12 для перемещения основного регулирующего клапана 16 из полностью закрытого
положения в полностью открытое перфорации или эжекторные отверстия 1 будут открываться и закрываться
несколько раз, и, как и в ранее описанной форме газового клапана, для каждого положения вторичного
клапана, образованного закрывающими створками 11, может быть получено несколько положений основного
клапана 16, и количество газа, подаваемого через отверстия 1, может изменяться лишь относительно
небольшим изменением положения основного клапана 16.
Как основной клапан 16, регулирующий количество газа, поступающего в расширительную камеру 3, так и
вторичный клапан, образованный лопастями 11 и регулирующий эжекторные отверстия 1, приводятся в
действие вращением штока клапана, и может быть предусмотрено такое устройство, при котором по мере
изменения количества газа, проходящего через инжекторные отверстия 1, давление этого газа может
изменяться автоматическим действием клапана 16, так что количество воздуха, всасываемого в
смесительную трубку, всегда остается практически постоянным на единицу количества газа, поступающего в
смесительную трубку. В центре крышки 2 образовано несколько отверстий 26, расположенных вне траектории
радиальных крыльев 11 запорного элемента. Эти отверстия всегда открыты и сообщаются с внутренней
частью расширительной камеры 3 через отверстия 27, образованные в запорном элементе, так что
определенное количество газа всегда может поступать в смесительную трубку при открытом главном газовом
кране. Газовый регулятор, показанный на рисунках 3 и 4, упомянутых выше, предназначен для использования
с газовыми плитами, газовыми конфорками и тому подобным оборудованием; однако при желании его можно
адаптировать для использования с перевернутыми или вертикальными газовыми горелками накаливания.
Аналогичным образом горелку, изображенную на рисунках 1 и 2, можно адаптировать для использования с
газовыми плитами. Может быть предусмотрено любое другое подходящее решение, позволяющее приводить
в действие оба клапана одним рабочим элементом таким образом, чтобы соотношение соответствующих
величин открытия двух клапанов постепенно изменялось. Теперь, когда Хейинг подробно описал и определил
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206237A
[]
Усовершенствования в конструкции кузовов для автомобилей и других транспортных средств. Бернардс-Роуд,
Олтон, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: мое изобретение включает в себя усовершенствования в
конструкции кузовов для автомобилей и других транспортных средств и имеет своей целью создание простой,
дешевой и легкой конструкции легкового или закрытого кузова, специально предназначенного для
использования в связи с автомобилями. Согласно данному изобретению, кузов выполнен в виде трубчатого
каркаса, причем эти трубы вертикально проходят на определенном расстоянии вдоль боковой стороны
автомобиля и над его верхней частью, образуя крышу; к этим трубам прикреплены направляющие, благодаря
которым стеклянные панели могут скользить вверх и вниз, частично открывая автомобиль при
необходимости. В связи с этим я предлагаю усовершенствованную форму двери, описанную ниже. Один из
способов реализации изобретения заключается в том, что основание корпуса выполнено из полос углового
профиля, проходящих продольно вдоль боковых сторон корпуса и поперечно с интервалами по его длине,
причем эти полосы углового профиля скреплены между собой заклепками, сваркой или иным способом, а
также прикреплены к шасси...
Вдоль корпуса через равные промежутки вертикально проходят трубы, изогнутые в основном в U-образную
форму и перевернутые вверх дном; концы этих изогнутых труб закреплены на угловых элементах, а изогнутая
или средняя часть образует крышу. Нижние конечности могут быть согнуты внутрь, чтобы придать изгиб
нижней части тела, и эти трубки могут быть соединены между собой деревянными или другими продольными
элементами с интервалами, разделяющими стороны на две основные части, при этом нижняя часть
впоследствии закрывается металлическими или другими листами, а верхняя часть предназначена для
размещения окон. Крыша может быть выполнена из расположенных вдоль нее элементов, которые могут
иметь форму металлических полос, труб, деревянных элементов или любой другой подходящей формы.
Между трубками и деревянными элементами или другими деталями размещается войлок или кожа. Окна
могут быть изготовлены из стекла, целлулоида или другого подходящего материала, и они представляют
собой предпочтительно облицованные войлоком или другим материалом, причем эти элементы приклепаны
или иным образом закреплены к трубам, и расположены таким образом, чтобы окна можно было
устанавливать по мере необходимости; предусмотрен пружинный внутренний выступ для удержания окна в
любом положении, в которое оно было установлено.
Вместо обычной распашной двери я использую раздвижную дверь, расположенную либо в передней, либо в
центральной части вагона. Эта дверь приводится в движение двойными роликами, перемещающимися вдоль
направляющих элементов, образованных путем загиба кромок листового металлического профиля,
расположенного вдоль верхней части вагона. Эта дверь может быть выполнена из трубчатого каркаса и иметь
раздвижное окно, как описано ранее. При желании, в сочетании с такой формой кузова, я могу использовать
отдельные или съемные сиденья, описанные в моей предыдущей патентной заявке № 18157 от 1922 года; и
при желании спинки этих сидений могут быть подвешены к раме самого транспортного средства с помощью
съемной или неподвижной части сиденья. Усовершенствования в конструкции кузовов для автомобилей и
других транспортных средств. Бернардс-Роуд, Олтон, графство Уорик, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение
включает в себя усовершенствования в конструкции кузовов для автомобилей и других транспортных средств,
и, будучи особенно применимым к изобретению, являющемуся предметом моей предыдущей заявки № 21085
от 1922 года, не ограничивается им, но может быть применено к открытым кузовам, в отличие от кузовов
седанов.
Согласно первой части данного изобретения, корпус представляет собой полностью трубчатый каркас,
включающий трубчатую базовую часть и трубчатые элементы, простирающиеся вверх от базового элемента
и, в случае салонов, поперечно по верхней части, а также другие трубчатые элементы, простирающиеся вверх
от задней части базового элемента или от промежуточного горизонтального элемента, а затем продольно
вдоль верхней части. Согласно еще одной особенности данного изобретения, в месте соединения одной
трубки с другой, одна трубка фиксируется таким образом, чтобы на ее одной стороне образовалось
углубление, предназначенное для обхвата трубки, к которой она соединяется, без образования каких-либо
существенных выступов на противоположной стороне трубки, как это было бы в случае простого изгиба
трубки. Предпочтительно используются трубы D-образного сечения, и на практике плоская стенка трубы
прижимается к внутренней поверхности изогнутой стенки, образуя D-образное углубление на плоской стороне
трубы. Эта функция в равной степени применима как к кузовам седанов, так и к кузовам открытого типа.
Согласно еще одной особенности изобретения, вместо размещения двери на продольной стороне
транспортного средства, дверь устанавливается поперечно с возможностью скольжения, что особенно удобно
при изготовлении кузова такси или аналогичного автомобиля. В предпочтительной конструкции кузова седана
основание рамы кузова выполнено из металлических труб, причем одна труба изогнута в форме, близкой к U,
так что она проходит вдоль одной стороны, поперек заднего торца и обратно вдоль другой стороны основания
рамы; через определенные интервалы вдоль длины рамы предусмотрено несколько поперечных труб,
приваренных или иным образом закрепленных на месте. Вдоль боковых элементов каркаса основания через
равные промежутки отходят трубы D-образного сечения, изогнутые в основном в U-образную форму и
перевернутые; концы этих изогнутых труб крепятся к каркасу основания сваркой или иным способом, а их
изогнутая или средняя часть образует часть каркаса крыши. От верхней или верхней части передней
перевернутой U-образной балки в продольном направлении отходят несколько практически параллельных
труб аналогичного сечения, соединенных с каждой из других U-образных балок и изогнутых таким образом,
чтобы соответствовать требуемой кривизне крыши; эти трубы изогнуты вниз на заднем конце так, чтобы
простираться примерно на половину высоты задней части автомобиля.
Боковая и задняя части каркаса разделены на верхнюю и нижнюю части горизонтально расположенной трубой
аналогичного D-образного сечения, проходящей вдоль одной стороны, вокруг задней части и частично вдоль
другой стороны каркаса и соединенной с каждым из вертикальных элементов. Конструкция такова, что этот
горизонтальный элемент не пересекает пространство между одной парой вертикальных элементов с одной
стороны, поскольку это пространство необходимо для дверного проема. Все эти вертикальные и
горизонтальные элементы рамы из трубы D-образного сечения расположены плоской стороной внутрь. Для
соединения продольных труб с U-образными вертикальными элементами продольные трубы частично
сплющиваются или зажимаются через определенные интервалы, образуя углубления D-образной формы,
соответствующие сечению соединяемой трубы. Эти углубления предназначены для плотного прилегания к
внешним дугообразным сторонам элементов, с которыми они должны быть соединены; соединения затем
свариваются, а при необходимости дополнительно закрепляются винтами.
Концы соединяемых трубок также могут быть зафиксированы таким образом, чтобы образовалось углубление
в форме буквы D. Вместо того чтобы изготавливать каждый продольный элемент целиком и дополнять его
изогнутыми соединительными элементами, как описано выше, эти продольные элементы могут быть
выполнены в виде секций, каждая из которых простирается между парой U-образных вертикальных элементов
и приваривается или иным образом крепится к ним. Как уже упоминалось, боковая и задняя части рамы
разделены на верхнюю и нижнюю части горизонтально расположенным трубчатым элементом, проходящим
почти по всей окружности рамы. Указанная нижняя часть предназначена для закрытия. Панели,
сформированные в соответствии с требуемой конфигурацией и закрепленные между парами вертикальных
элементов, а также на трубчатой раме, образующей основание кузова. Верхние части боковых сторон кузова
приспособлены для закрытия окнами, но обшивка из листового металла продолжается вверх, закрывая
верхнюю часть задней части кузова, причем эта верхняя задняя часть снабжена центральным окном.
В верхней части вертикальных участков боковых элементов рамы с внутренней стороны закреплена
горизонтальная деревянная планка, проходящая между передними и задними вертикальными элементами
рамы. От этой полосы вниз отходят и крепятся к каждому из боковых элементов рамы несколько деревянных
планок. В нижней части рамы эти полосы помогают закрепить листовые металлические панели к боковым
элементам рамы. По краям этих вертикальных деревянных планок закреплены войлочные или иные
направляющие, предназначенные для использования в качестве направляющих или рамок для раздвижных
или неподвижных оконных стекол соответственно. Соответствующие профильные элементы расположены на
нижней поверхности горизонтальных деревянных боковых элементов рамы, предназначенных для
соединения с верхними краями оконных стекол. Эти элементы канала удобно крепятся на месте с помощью
винтов, проходящих через основание элемента. Горизонтальная деревянная боковая рама со стороны
корпуса, снабженная проемом или дверным проемом, имеет установленную на ней направляющую,
предназначенную для поддержки и образования направляющей для раздвижной двери, которая подвешена
на ней.
Эта раздвижная дверь представляет собой каркас из труб D-образного сечения, имеющий в основном
прямоугольную форму и изогнутый в нижней части в соответствии с кривизной нижней части кузова
автомобиля. Плоские поверхности боковых элементов этой рамы обращены внутрь, и на них установлены
направляющие из войлока или профильного профиля, предназначенные для поддержки раздвижного
оконного стекла. Нижняя часть рамы снабжена панелью из листового металла, соответствующей остальной
части вагона, а основание двери снабжено средствами для соединения с направляющей или выступом,
проходящим по всей длине основания дверного проема, чтобы предотвратить поперечное перемещение
нижней части двери. В верхней части рамы расположены пара кронштейнов с роликами, предназначенными
для поддержки двери на направляющей рейке. Изогнутая часть каркаса между горизонтальным деревянным
боковым элементом и сравнительно плоской частью крыши удобно закрывается с помощью листовых
металлических пластин необходимой изогнутой формы, а остальная часть крыши обшита кожей или другим
материалом.
Кузов автомобиля, пригодный для использования в качестве такси, может быть изготовлен аналогичным
образом. В данном случае каркас, включающий трубчатую базовую раму, трубчатые вертикальные элементы
в форме перевернутой буквы U и различные продольные трубчатые элементы, выполнен практически так же,
как и прежде, и предусмотрен центральный вертикальный трубчатый элемент, проходящий между одним из
поперечных элементов базовой рамы и верхней частью одного из U-образных вертикальных элементов,
причем этот вертикальный элемент предназначен для того, чтобы стать частью каркаса поперечной
перегородки, отделяющей сиденье водителя и прилегающую платформу от заднего пассажирского отсека.
Боковые и задняя части пассажирского салона предназначены для полного закрытия, как описано ранее, в той
части поперечной перегородки, которая расположена за единственным водительским сиденьем. Оставшийся
сбоку от водительского сиденья проем образует вход в салон и предназначен для закрытия с помощью
поперечно сдвижной двери, которая может быть сконструирована и расположена, как описано ранее.
При желании, в сочетании с данной формой кузова могут использоваться отдельные или съемные сиденья,
описанные в предыдущей заявке на патент № 18157 от 1922 года. При такой конструкции водительское
сиденье может быть зафиксировано с помощью регулируемого шарнирного соединения, закрепленного на
основании автомобиля.
Транспортные средства. Усовершенствования в конструкции кузовов для автомобилей и других транспортных
средств. Бернардс-Роуд, Олтон, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение включает в себя усовершенствования в конструкции
кузовов для автомобилей и других транспортных средств и относится, в частности, к кузовам, имеющим рамы,
изготовленные из соединенных между собой отрезков труб, и, будучи особенно применимым к легковым или
закрытым кузовам, может также использоваться в связи с открытыми кузовами. Целью изобретения является
создание простой, недорогой и легкой конструкции кузова, предназначенной, в частности, для использования
в транспортных средствах. Согласно основной особенности данного изобретения, в месте соединения одной
трубки с другой, одна трубка «зажимается» или сплющивается и формируется таким образом, чтобы иметь
углубление с одной стороны, предназначенное для обхвата трубки, к которой она соединяется, без
образования каких-либо существенных выступов с обеих сторон незажатой трубки, как это было бы в случае
простого изгиба трубки.
Предпочтительно используются трубы D-образного сечения, и на практике плоская стенка трубы прижимается
к внутренней поверхности изогнутой стенки, образуя D-образное углубление на плоской стороне трубы,
которое располагается вдоль изогнутой стенки трубы, к которой она подсоединяется. Эта особенность в
равной степени применима как к кузовам седанов, так и к открытым кузовам. Трубчатый каркас может
включать в себя множество практически вертикальных боковых труб, соединенных на некотором расстоянии
друг от друга одной или несколькими продольными горизонтальными трубами, причем вертикальные
элементы могут быть выполнены из труб, изогнутых в U-образную форму и перевернутых, причем
вертикальные и горизонтальные элементы непосредственно скреплены между собой сваркой. Кроме того,
каркас может включать в себя базовую раму, состоящую из элемента, изогнутого в U-образную форму. В
сочетании с кузовами, изготовленными в соответствии с данным изобретением, используется
усовершенствованная форма двери, как описано ниже. Для того чтобы мое изобретение было понятно и его
было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу пять листов с чертежами,
иллюстрирующими...
На рисунке 1 представлен перспективный вид, демонстрирующий каркас кузова седана в соответствии с
данным изобретением. На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий способ соединения
двух труб каркаса, пересекающихся друг с другом практически под прямым углом. На рисунке 3 представлен
вид сбоку готового кузова, изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рисунок 4 представляет
собой продольный разрез. Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 на рисунке 4. На
рисунках 6 и 8 представлены разрезы деталей. На рисунке 9 представлен увеличенный разрез раздвижной
двери и дверного проема. Рисунок 10 представляет собой поперечное сечение по линии 10-10 на рисунке 5.
Рисунки 11 и 12 представляют собой разрезы деталей. На рисунке 13 представлен поперечный разрез кузова,
пригодного для использования в качестве такси. В конструкции кузова седана, изображенной на прилагаемых
чертежах, основание 1 рамы кузова выполнено из обычных металлических труб (см. рис. 1), при этом одна
труба изогнута в форме, близкой к U, так что она имеет часть 2, проходящую вдоль одной стороны, часть 3,
проходящую по заднему торцу, и еще одну часть 2, проходящую назад вдоль другой стороны «основной
рамы». Ряд поперечных труб 4, 5 и 6 расположены через определенные интервалы вдоль длины рамы и
приварены к ней.
Концы поперечных труб 4, 5 и 6 имеют такую форму, что частично охватывают базовую трубу 1, после чего
привариваются к ней. Две из поперечных труб 4 и 6 снабжены крепежными пластинами 32, закрепленными к
ним сваркой и предназначенными для крепления кузова к шасси автомобиля. Вдоль боковых элементов 2
базовой рамы с интервалами отходят практически вертикально трубы 7, 8, 9 и 10 D-образного сечения,
изогнутые практически в U-образную форму и перевернутые; нижние концы этих изогнутых труб 7, 8, 9 и 10
прикреплены к базовой раме 1 сваркой, а изогнутые или средние части 11, 12, 13 и 14 образуют часть
кровельной рамы. Эти трубки 7, 8, 9 и 10 имеют участки 15, 16, 17 и 18, изгибающиеся наружу от боковых
элементов 2 базовой рамы, участки 7, 8, 9 и 10, простирающиеся вертикально, а затем практически
горизонтальные поперечные участки 11, 12, 13 и 14. От верхней поперечной части передней перевернутой
U-образной балки в продольном направлении отходят три практически параллельные трубки 19, 20 и 21
аналогичного сечения, соединенные с каждой из других поперечных балок 12, 13 и 14 и изогнутые таким
образом, чтобы соответствовать требуемой кривизне крыши; две внешние трубки 19 и 21 изогнуты вниз на
заднем конце так, чтобы простираться примерно на половину длины задней части автомобиля, а центральная
трубка 20 заканчивается на поперечной балке 14.
Боковая и задняя части рамы разделены на верхнюю и нижнюю части горизонтально расположенной трубой
аналогичного D-образного сечения, имеющей часть 22, проходящую вдоль одной стороны, часть 23,
окружающую заднюю часть, и часть 24, частично проходящую вдоль другой стороны рамы и соединенную с
каждым из вертикальных элементов. Эта часть 24 простирается вперед только до вертикального элемента 9,
а пространство между вертикальными элементами 8 и 9 используется в качестве дверного проема. Между
вертикальными стойками 7 и 8 проложен отдельный отрезок трубки 25. Между задней частью 3 базовой рамы
1 и задней частью 23 этого промежуточного горизонтального элемента предусмотрена пара вертикальных
элементов 27 и 28, образующих заднюю часть каркаса. Вертикальные элементы 7, 8, 9 и 10, продольные
элементы крыши 19, 20 и 21, а также продольные боковые элементы 22 и 25 выполнены из труб D-образного
сечения, как показано на рисунке 2, и расположены плоскими сторонами внутрь. Для соединения продольных
труб 19, 20, 21, 22 и 25 с каждым из U-образных вертикальных элементов 7, 8, 9 и 10 продольные трубы
частично сплющиваются или зажимаются с необходимыми интервалами, образуя углубления 26 D-образной
формы, соответствующие сечению соединяемой трубы (см. рисунок 2).
Эти углубления 26 предназначены для плотного прилегания к внешним дугообразным сторонам трубок 7, 8, 9
или 10, с которыми они должны быть соединены, после чего соединения свариваются и, при необходимости,
также закрепляются установочными винтами 29. Вместо того чтобы изготавливать каждый из продольных
элементов 19, 20, 21 и 22 как единое целое и дополнять их изогнутыми соединительными элементами 26, как
описано выше, эти продольные элементы могут быть выполнены в виде секций, каждая из которых
простирается между парой U-образных вертикальных элементов и приваривается или иным образом крепится
к ним. Как уже упоминалось ранее, боковая и задняя рама разделены на верхнюю и нижнюю части
горизонтально расположенным трубчатым элементом, включающим части 22, 23, 24 и 25, которые проходят
почти по всей окружности рамы. Указанная нижняя часть предназначена для закрытия, за исключением
дверного проема, с помощью металлических панелей 30, выполненных в соответствии с требуемой
конфигурацией и расположенных между соседними парами вертикальных элементов (см. рисунки 4, 5 и 10).
Эти панели 30 расположены внутри каркаса, а края смежных панелей перекрывают плоскую внутреннюю
поверхность промежуточного вертикального элемента 8, 9, 10, 27 или 28, в зависимости от случая, и крепятся
к нему винтами 31.
Нижние края панелей загнуты таким образом, чтобы частично заходить за боковые и торцевые части 2 и 3
трубчатого основания, и крепятся к ним дополнительными установочными винтами (см. рис. 10). Вблизи
верхней границы вертикальных участков 7, 8, 9 и 10 боковых элементов рамы с внутренней стороны каждой
стороны рамы закреплена горизонтальная деревянная балка или планка 35, проходящая между передним и
задним вертикальными элементами 7 и 10. Эти полосы 35 имеют углубления через определенные интервалы,
так что их наружные поверхности находятся на одном уровне с наружной поверхностью вертикальных
элементов 7, 8, 9 и 10. От этих балок 35 вниз отходят и крепятся к каждому из боковых элементов рамы 7, 8, 9
и 10 ряд прямых деревянных планок 36. Эти прямые полосы простираются вниз до изогнутых участков 15, 16,
17 и 18 боковых элементов, причем нижние части полос помогают закрепить листовые металлические панели
30 к боковым элементам рамы 7, 8, 9 и 10. По краям этих вертикальных деревянных планок 36 закреплены
направляющие элементы 37, обшитые войлоком и предназначенные для использования в качестве
направляющих или рам для раздвижных или неподвижных оконных стекол соответственно.
Эти элементы канала 37 закреплены на месте с помощью шурупов по дереву 39, проходящих через
основание канала в деревянную планку 36, как показано на рисунке 7. Соответствующие элементы швеллера
40 закреплены на нижней поверхности горизонтальных деревянных балок 35 и предназначены для
соединения с верхними краями оконных стекол. При необходимости между различными элементами канала и
его частями можно закрепить уплотнительные ленты из кожи или аналогичного материала. для обеспечения
водонепроницаемости в следующих точках: Аналогичные уплотнительные ленты или наполнители могут быть
предусмотрены во всех местах, где дождь может просачиваться внутрь корпуса; Облицованный профиль 42
расположен таким образом, что проходит между вертикальными элементами 9 и 10 непосредственно над
промежуточными боковыми элементами 22 и 24, образуя нижний элемент рамы для удержания Кусок стекла.
Три других окна 42a в кузове автомобиля, в отличие от 42a, расположены таким образом, чтобы скользить
вниз по направляющим элементам 37, которые в данном случае простираются почти до нижнего конца
деревянных планок 36 (см. рисунок 4).
Декоративные элементы профиля 43 расположены таким образом, чтобы проходить поперек этих окон
непосредственно над промежуточными боковыми элементами 22 и 25, уравновешивая нижние элементы
рамы 42 задних окон. Эти элементы 43 представляют собой полосу листового металла, верхний край которой
загнут внутрь для захвата куска войлока 44 и закреплен на месте, как подробно показано на рисунке 11. Для
улучшения внешнего вида внутренней части кузова вертикальные и горизонтальные окантовочные планки 45
и 46 повторяются на вертикальных планках 36 и между ними, образуя единый каркас для окон. Это показано
на рисунке 4. Между двумя передними вертикальными стойками 75 проходит приборная панель 48,
закрепленная снаружи рамы. Вертикальные полосы 36 на двух элементах 7 имеют противоположные
параллельные поверхности 49' (см. рисунок 6), снабженные элементами рамы 50 из швеллера для крепления
неподвижного вертикального ветрового стекла 51. Также предусмотрены верхние и нижние элементы рамы из
профильной трубы 52 и 53, закрепленные на поперечных деревянных элементах 54 и 55.
При необходимости можно использовать обычное разделительное ветровое стекло, в этом случае
неподвижные элементы рамы из швеллера 50, 52 и 53 можно будет исключить, а ветровое стекло установить
известным способом. Горизонтальная деревянная балка 35 на стороне корпуса, снабженной проемом или
дверным проемом, имеет установленный на ней рельсовый элемент 56, предназначенный для поддержки и
образования направляющей для раздвижной двери 57 (см. рисунки 9 и 10). Эта раздвижная дверь
представляет собой каркас из труб D-образного сечения, имеющий в основном прямоугольную форму,
боковые элементы 58 которых изогнуты в нижней части, чтобы соответствовать кривизне нижней части кузова
автомобиля. Боковые элементы 58 этой рамы имеют плоские поверхности, обращенные внутрь, и на них
установлены направляющие элементы 59 с войлочной подкладкой для поддержки раздвижного оконного
стекла 60: Эти направляющие 59 простираются до основания вертикальных частей двери, и в этом месте
предусмотрен поперечный деревянный элемент 65, поддерживающий окно в его нижнем положении; Верхний
и нижний элементы 61 и 62 рамы имеют плоские стороны, обращенные наружу, при этом на нижней стороне
верхнего элемента 61 установлен направляющий элемент 63.
Нижняя часть рамы снабжена металлической панелью 63а, соответствующей остальной части автомобиля, а
на ее верхнем крае расположен декоративный профиль 64, имеющий аналогичную форму, как описано ранее.
На плоской верхней стороне верхней рамы 61 установлены пара кронштейнов 66, несущих ролики 67,
предназначенные для движения по направляющей 56. Основание двери имеет рифленый элемент 68,
закрепленный снаружи и предназначенный для соединения с ребристым элементом 69, установленным на
кронштейнах 70, смонтированных на боковой раме 2. Этот ребристый элемент 69 проходит по всей ширине
дверного проема и служит для направления движения основания двери и предотвращения ее случайного
бокового смещения. С внутренней стороны вертикальной планки 36, связанной с передней дверной стойкой 8,
установлен деревянный упор 72, снабженный резиновым буфером 73, с помощью которого передний край
двери фиксируется в закрытом положении. Аналогичным образом, на внутренней стороне задней дверной
стойки предусмотрен деревянный упор 74, а выступающая планка 75, закрепленная на задней вертикальной
раме 58, предназначена для зацепления с ней в закрытом положении.
Деревянная планка 76 проходит по внутренней стороне заднего промежуточного горизонтального элемента 23
и вперед до заднего вертикального элемента 10. Для обеспечения герметичного соединения между полосой
76 и элементом 23 между ними может быть размещена уплотнительная лента 95 из кожи или подобного
материала, как показано на рисунке 8. С внутренней стороны этой полосы закреплены нижние концы
вертикальных задних частей двух наружных элементов крыши 19 и 21, как показано на рисунке 8. Эта верхняя
часть корпуса, расположенная сзади элемента 10, снабжена покрытием из формованных металлических
пластин 77, расположенных снаружи элементов рамы и имеющих нижние края, закрепленные снаружи
деревянного элемента 76. Эта задняя часть снабжена центральным окном 80. Аналогичным образом,
изогнутые участки кузова между верхними продольными боковыми элементами 35 и продольными
элементами крыши 19 и 21 снабжены покрытием из профильных листовых металлических пластин 78 (см.
рисунок 10) от передней до задней части кузова.
Оставшаяся часть крыши кузова покрыта кожей, тканью или подобным материалом обычным способом.
Половицы 82 установлены на опорной раме 1. Внутреннюю сторону металлических пластин 30
предпочтительно покрывают обивочным материалом, а внутреннюю сторону крыши — тканью или другим
материалом. Кузов автомобиля, пригодный для использования в качестве такси, может быть изготовлен
аналогичным образом, а поперечный разрез, сделанный непосредственно за поперечной перегородкой в
задней части водительского сиденья в таком кузове, показан на рисунке 13. В данном случае каркас корпуса,
включающий трубчатую базовую раму 1, трубчатые вертикальные элементы 7, 8, 9 и 10 в форме
перевернутой буквы U и различные продольные трубчатые элементы 19, 20, 21 и 22, выполнен практически
так же, как и прежде, и центральный вертикальный трубчатый элемент 85 расположен между поперечным
элементом 5 базовой рамы и верхней частью 12 вертикального элемента 8 в форме буквы U, который в
данном случае расположен вертикально над элементом 5.
Соседние файлы в папке патенты