Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1960
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206322.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206322&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206322A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования механизма управления клапанами для двигателей
внутреннего сгорания. Я, Фредерик Уильям Мид, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Норвуд Стритсбрук Роуд, Солихалл, Уорикшир, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, имеющим два
(или кратных двум) цилиндра, и его целью является создание простого и недорогого механизма. Согласно
данному изобретению, впускные клапаны двух цилиндров приводятся в действие общим коромыслом,
приводимым в действие шатуном от кривошипа на валу, расположенном поперечно коленчатому валу. Оба
выпускных клапана приводятся в действие аналогичным механизмом и кривошипом на одном и том же валу.
Для достижения желаемого момента зажигания между рабочими концами коромысел и их клапанами
оставляется значительный зазор. В предпочтительной конструкции, применяемой к двухцилиндровому
двигателю, коленчатый вал на одном конце приводит в движение поперечный вал посредством
соответствующей зубчатой передачи, и на этом валу расположены два кривошипа или эксцентрика, по одному
с каждой стороны зубчатой передачи.
Каждый кривошип приводит в движение шатун, верхний конец которого соединен с одним коромыслом.
Клапаны расположены в головке цилиндра, штоки выступают вверх, а два впускных клапана (по одному от
каждого цилиндра) расположены в линию, то же самое относится и к выпускным клапанам. Между осями
цилиндров расположен кронштейн или кронштейны, поддерживающие цапфу, на которой шарнирно
закреплены два коромысла. Как станет ясно, один коромысло расположен над двумя впускными клапанами и
соединен с одним коленчатым валом, а другое коромысло расположено над выпускными клапанами 4 и
соединено с другим коленчатым валом или эксцентриком. Каждый коромысло в точках соприкосновения с
клапанами снабжен регулировочным винтом или подобным устройством, и эти винты устанавливаются с
относительно значительным зазором относительно штоков клапанов. Очевидно, что по мере вращения
двигателя сначала срабатывает один впускной клапан, а затем другой, и то же самое относится к выпускным
клапанам, причем период открытия соответствует периоду, необходимому в двухцилиндровом двигателе с
цилиндрами, расположенными в ряд, и поршнями, соединенными с одним и тем же шатуном.
Путем точного определения зазора между регулировочными винтами и штоками клапанов можно
отрегулировать период открытия в соответствии с требованиями. Таким образом, обеспечивается очень
дешевый механизм управления клапанами для 6 двигателей, имеющих два цилиндра или кратные двум
цилиндрам, расположенных в ряд, и одноколенчатый коленчатый вал. Поскольку коромысла и шатуны
перемещаются в обоих направлениях, работа, которую должны совершать пружины клапанов, заключается
лишь в возвращении клапанов на их седла.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования механизма управления клапанами для двигателей
внутреннего сгорания. Я, Фредерик Уильям Мид, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
«Норвуд», Стритсбрук-роуд, Солихалл, Уорикшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, имеющим пары цилиндров, и к
механизму управления клапанами для них, в котором для каждой пары впускных клапанов или каждой пары
выпускных клапанов имеется общий коромысло, которое при нажатии одним концом открывает один впускной
или выпускной клапан, а при нажатии другим концом поднимает другой впускной или выпускной клапан.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для приведения в
действие коромысла, применимых главным образом в двигателях с вертикальными цилиндрами,
используемых в автомобилях. Согласно данному изобретению, к одному концу коромысла прикреплен шатун,
другой конец которого соединен с кривошипом или эксцентриком на валу, установленном на картере
двигателя и приводимом в движение от коленчатого вала.
Таким образом, отсутствует верхняя передача, и клапаны приводятся в действие очень простым способом. На
прилагаемых чертежах, на фиг. 1 показан боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий
двухцилиндровый двигатель, воплощающий данное изобретение, и отображающий только выпускные
клапаны и механизм их работы, а на фиг. 2 — поперечный разрез того же двигателя по линии 2 2 на фиг. 1,
показывающий как впускные, так и выпускные клапаны и механизм их работы. На всех чертежах одинаковые
буквы обозначают одинаковые детали. В этой конструкции коленчатый вал А на одном конце приводит в
движение поперечный вал В посредством соответствующих зубчатых передач X и Y, а на этом валу
расположены два кривошипа или эксцентрика C и D, по одному с каждой стороны зубчатых передач X и Y.
Каждый кривошип приводит в действие шатуны E и F, верхний конец каждого из которых соединен с одним
кривошипом G или H. Клапаны расположены в головке цилиндра, штоки выступают вверх, а два впускных
клапана I (по одному от каждого цилиндра) расположены параллельно коленчатому валу, и то же самое
относится к выпускным клапанам J. Между осями цилиндров K расположен кронштейн L или кронштейны,
поддерживающие
G и H установлены на шарнирах. Как станет ясно, коромысло H располагается над двумя впускными
клапанами I и соединено с коленчатым валом D шатуном F, а другое коромысло G располагается над
выпускными клапанами J и соединено шатуном E с другим коленчатым валом или эксцентриком. Каждое
коромысло в точках соприкосновения с клапанами снабжено регулировочным винтом N или аналогичным, и
эти винты установлены с относительно значительным зазором относительно штоков клапанов. Становится
ясно, что по мере вращения двигателя сначала срабатывает один впускной клапан, а затем другой, и то же
самое относится к выпускным клапанам, причем период открытия соответствует периоду, необходимому в
двухцилиндровом двигателе, где цилиндры находятся в плоскости, содержащей коленчатый вал и поршни,
соединенные с одним и тем же шатуном. Путем точного определения зазора между регулировочными
винтами и штоками клапанов можно регулировать период и степень открытия в соответствии с требованиями.
Таким образом, обеспечивается очень дешевый механизм управления клапанами для двигателей, имеющих
два цилиндра или кратные двум цилиндра, расположенных в ряд, и одноколенчатый коленчатый вал для
каждой пары цилиндров.
Поскольку коромысла и шатуны перемещаются в обоих направлениях, работа, которую должны совершать
пружины клапанов, заключается лишь в возвращении клапанов на их седла. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206323.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206323&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206323A
[]
Усовершенствования в машине для подготовки теста. Производитель, проживающий в Сидни, округ Шелби,
штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к механическим устройствам, заменяющим
ручную обработку теста после его замешивания и до разделения или «взвешивания» на формы для выпечки.
При приготовлении теста для хлеба и подобных изделий в пекарне после замешивания теста, тесто... Тесту
дали подняться, после чего оно прошло обработку, которая длится несколько часов, прежде чем из него
можно будет выпекать буханки. Существуют механические устройства для замешивания теста и для
формования буханок в желаемую форму без непосредственного воздействия на тесто со стороны пекаря,
однако подготовка теста перед использованием в делительных машинах практически полностью сводилась к
непосредственному обращению с ним.
В зависимости от свойств теста и желаемого результата, способ приготовления может варьироваться, но если
взять обычное хлебное тесто, его после замешивания поместят в лоток и оставят подниматься в покое на
несколько часов. Затем пекарь приступает к удалению части газа из теста с помощью процесса, называемого
обминанием. «Таким образом, он проходит вдоль желоба, прижимая тесто руками, поднимая его с одной
стороны желоба и перетягивая через другую, чтобы вывести на поверхность незащищенные участки теста, и,
что еще важнее, чтобы растянуть его». Он также приподнимает массу теста за концы в желобе и максимально
переворачивает ее в массе, продолжая обминание до тех пор, пока, по его мнению, тесто не будет достаточно
растянуто и уменьшено в объеме. После первого обминания тесту дают постоять, возможно, час или больше,
и снова обминают таким же образом. Третье и обычно последнее обваливание теста обычно происходит
примерно через полчаса после второго, после чего тесто готово к использованию, скажем, через пятнадцать
минут.
Затем некоторые пекари берут тесто и пропускают его небольшими партиями через тестоделительную
машину, в которой тесто может перемещаться из ряда механически наклоняемых лотков или емкостей
вертикально через валики в другую емкость. Одна из главных практических трудностей при работе с лотками с
тестом заключается в том, что они обычно довольно тяжелые, в обычных пекарнях их вес может достигать
тысячи фунтов и более. Ещё одна трудность заключается в том, что попытка выгрузить тесто из желоба и
вернуть его обратно была бы катастрофической без специальных механических приспособлений, поскольку
желоба представляют собой просто открытые узкие ящики и не смогли бы этого сделать. mit dumping.
Согласно данному изобретению, лоток с тестом сначала переворачивается над парой вращающихся
элементов для кондиционирования, а затем содержимое лотка вертикально проходит через вращающиеся
элементы в другой лоток, так что в конце операции тесто оказывается в перевернутом положении. Может
быть предусмотрено более одной пары вращающихся элементов, и в соответствии с предпочтительным
вариантом изобретения вращающиеся элементы имеют приблизительно ту же длину, что и желоб, при этом
предусмотрены средства для выгрузки теста между валиками по всей его длине.
Предпочтительный вариант машины в соответствии с изобретением будет подробно описан со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид машины спереди. На рисунке 2
представлен фрагмент, снятый по линии 2-2 на рисунке 1, демонстрирующий приподнятую впадину. На
рисунке 3 показан вид машины с торца. На рисунке 4 представлен детальный вид зубчатого колеса и
прикрепленных к нему деталей. Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 рисунка 4. На рисунке 6
представлен детальный вид валков для кондиционирования и рабочих частей, а также показан редуктор в
разрезе. Рисунок 7 представляет собой фрагмент по линии 77 рисунка 6. На рисунке 8 представлен вид
сверху одной из пластин кулачка и направляющей. На рисунке 9 представлен детальный вид торца, а на
рисунке 9а — фрагментарный продольный разрез одной из канавок, показывающий торцы, используемые в
конкретном варианте осуществления изобретения, показанном на других изображениях. На рисунке 10
показан вид спереди, а на рисунке 10а — вид сзади на зубчато-кулачковый механизм с частями,
управляемыми им.
На рисунке 11 показан боковой вид элементов управления защелкой желоба. Рисунок 12 представляет собой
изображение, аналогичное рисунку 7, и показывает дополнительную пару валиков для кондиционирования.
Изображенная на чертежах машина представляет собой лишь один из вариантов конструкции, которая
позволит реализовать цели моего изобретения, но я показываю ее достаточно подробно, чтобы описать один
из способов, с помощью которого специалисты в данной области могут воспользоваться преимуществами
изобретения. Таким образом, имеется основание 1, на котором могут быть установлены пекарские лотки 1а
обычного размера, от которых вверх отходят боковые стойки 2. Привод может осуществляться либо от
двигателя 3 (рис. 3), либо от шкива 4 к ведущему валу 5. На этом валу 5 расположен шкив 6, от которого
ремень 7 идет к холостому шкиву 8 на верхнем червячном валу 9. Также на этом валу находится муфта 5,
приводимая в действие рычагом 11; эта муфта служит для соединения шкива 12 с валом, который в
противном случае был бы на нем свободно закреплен. От шкива 12 ремень идет к шкиву 13 на валу 14.
Вал 9 имеет дублирующий механизм, а цепь и звездочка 15 соединяют два вала 9, причем эти валы служат
для привода двух ведущих шестерен. Вал 14 установлен снаружи боковой рамы, а валы 9 установлены таким
образом, чтобы проходить непосредственно над ведущими шестернями (описание которых будет приведено
ниже). Рама скреплена стяжными стержнями любым желаемым способом, при этом не предпринимается
попыток подробно показать чисто рамные части механизма. В боковые стороны рамы прочно закреплены
цилиндрические корпуса 16, которые выступают внутрь рамы и соединены с коробками 17 (рис. 6) или
являются их частью; указанные коробки соединены между собой стержнями 18 поперек рамы и служат для
размещения обрабатывающего ролика, шестерен и подшипников. Зубчатые передачи 19, имеющие зубья 20 и
соединенные тягами 19а, выполнены с куполообразными корпусами 21, которые устанавливаются на коробки
17, и указанные куполообразные части установлены на цилиндрических корпусах 16. Таким образом,
зубчатые колеса могут вращаться, в то время как коробки 17 остаются неподвижными, и коробки 17 будут
заканчиваться своими внутренними концами примерно заподлицо с внутренними поверхностями зубчатых
колес, благодаря чему обрабатывающие ролики могут простираться между коробками и иметь длину, равную
или превышающую длину желоба, удерживаемого между зубчатыми колесами и перевернутого при их
движении.
ВАЛКИ ДЛЯ КАРМАНИЗАЦИИ. В корпусе 16 с одной стороны машины находится вал 22, который в этом месте
проходит внутрь коробки и снабжен шестерней 23. В каждом ящике установлены два валка 24 и 25,
закрепленные в опорах 24"' и 25a. (Рисунки 6 и 7). В правом корпусе подшипники выполнены с рычагами 26,
26, шарнирно закрепленными на штифте 27, который заменяет вал 22 в левом корпусе. В левом ящике,
единственном, в котором есть шестерни, находится один рычаг 26, соответствующий упомянутым выше
рычагам 26, а другой рычаг выполнен в виде треугольной пластины 28. Треугольная форма обусловлена тем,
что этот рычаг также несет реверсивную шестерню, как будет отмечено далее. На каждой шейке находится
цапфа 29, причем цапфы имеют правую и левую резьбу, а между каждой парой установлен правый и левый
винт 30, так что вращение винтов регулирует относительное положение валов 24 и 25. Для упрощения
управления обоими винтами одновременно я устанавливаю на конце каждого винта звездочку 30а,
соединенную цепью 31, которая будет использоваться для регулировки винтов.
В коробке, содержащей шестерни, на одном из валов 24 непосредственно установлена шестерня 32, которая
зацепляется с зубчатым колесом 23 и движется по планетарной траектории вокруг него во время регулировки.
На треугольной пластине свободно зацепляется шестерня 33 с шестерней 23, а также планетарная шестерня,
связанная с ней. Шестерня 33 установлена на валу 34, который закреплен в треугольной пластине и имеет на
ней еще одну аналогичную шестерню, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 36 на конце вала
ролика 25. Треугольная пластина также служит опорой для вала 35. Дополнительная шестерня расположена
позади шестерни 36 на изображении, показанном на рисунке 6. Цель размещения шестерен 36 и 32 вне одной
вертикальной плоскости состоит в том, чтобы позволить использовать шестерни больших размеров и при
этом обеспечить возможное тесное сопряжение обрабатывающих валков. Валки для кондиционирования,
показанные на рисунках 37 и 38, надежно закреплены на валах 24 и 25 и с помощью описанного механизма
приводятся в движение в противоположных направлениях, причем обе их траектории направлены вниз, к
пространству между ними.
Привод вала 22 осуществляется от червяка 14a, расположенного на валу 14 и зацепляющегося с червячным
колесом 22a, также расположенным на валу 22. На двух из стяжных стержней 18, расположенных между
коробками 17, находятся рычаги, несущие скребковые пластины 18b для двух валков. Пружины на пластинах,
расположенные под углом 18°, опираются на стяжные тяги и удерживают скребки в нужном положении.
ПРИВОД ВЕДУЩИХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС. Далее, обращаясь к приводу ведущих зубчатых колес и их функциям,
следует отметить, что шкив 8 свободно установлен на одном из валов 9 и соединен и разъединен с ним
пружинным муфтовым устройством 40 (рис. 2), а звездочка 15 закреплена на одном из валов 9 и не соединена
со шкивом, так что муфта управляет работой обоих валов 9. Шестерни приводятся в движение червяками 39
на валах 9. Эта муфта удерживается в зацеплении пружиной 41 и выводится из зацепления штоком 42,
соединенным с раздвоенным рычагом 43 на раме. На соседней шестерне имеются выступы 44, которые
соприкасаются с концом штока 42 и выталкивают муфту из зацепления. Тяга 44а, выступающая в удобное для
работы положение, перемещает тягу 42 на небольшую дугу, достаточную для освобождения конца тяги от
наконечника выступа, так что муфта может войти в зацепление. Шток будет иметь достаточный свободный
ход в своих крепежных кронштейнах, чтобы обеспечить этот люфт, и пружина сцепления естественным
образом затянет его в положение, в котором он будет зацеплен следующим выступом на шестерне.
В показанном механизме на шестерне имеются два выступа, позволяющие поворачивать ее на 180 градусов
при каждом срабатывании штока сцепления. Каждая шестерня имеет расположенные под углом 180 градусов
перемычки 45 (рисунки 4 и 5), которые простираются внутрь шестерен вблизи центра, а затем наружу. На
каждой шестерне имеется пара цапф 46, расположенных на ее наружных поверхностях, причем эти цапфы
поддерживают качающиеся рамы 47, каждая из которых имеет ролик 48 на своем конце. Рамы имеют
приблизительно треугольную форму, и на каждой из них имеется перемычка 49, которая проходит между
спицами главной передачи и занимает положение, выступающее внутрь машины, снаружи перемычки 45.
Обращаясь далее к желобам для теста, следует отметить (рис. 9), что они имеют специальные торцы 50, на
которых расположены центральные перегородки 51, отходящие от торцов желобов и оттуда вверх к открытым
верхним частям желобов, образуя карман. На концах, у основания желобов, также имеются перемычки 52,
которые отходят прямо от концов и имеют форму дуги, начерченной по центру зубчатых колес, если желоба
находятся в зацепленном положении.
В дальнейшем описании будет отмечено, что неподвижные перекладины 45 на ведомых колесах
расположены таким образом, что при подъеме желобов они входят в зацепление с перекладинами 51 на
концах желобов, а перекладины 49 на рамах 47 входят в зацепление с указанными перекладинами 51 своей
кромкой, противоположной зацеплению перекладин 45.
ПОДЪЕМ И УДЕРЖАНИЕ ЖЕЛОБА
УСТРОЙСТВА. Для подъема желобов предусмотрен башмак, который поднимается с помощью
электропривода и входит в зацепление с перемычками 52 на желобах, поднимая их до тех пор, пока
перемычки на качающихся рамах не займут вышеупомянутое положение зацепления. На изображении,
показанном на рисунке 1, желоба находятся в зацеплении в верхней части изображения и вне зацепления в
нижней части. По бокам рамы с помощью длинных выступов 53 установлены кольцевые пластины 54 (рисунки
8 и 11), которые по своей внешней периферии образуют направляющую для роликов 48 на качающихся рамах
47. Во время движения зубчатых передач указанные пластины располагаются таким образом, что они
прижимают ролики в положение, позволяющее перемычке на качающихся рамах зацепиться за перемычки
желоба. Однако в нижней части этих пластин имеется откидная заслонка 55, которая в одном положении
плотно прилегает к поверхности соответствующей пластины, но которая откидывается наружу с помощью
рычага 56, соединенного с заслонкой, позволяя роликам переместиться в положение, позволяющее
отсоединить упомянутые выше перемычки.
Закрылки имеют U-образную форму, так что когда ролики занимают положение, при котором шестерни
останавливаются, они располагаются внутри U-образной формы (рис. 11) и положительно вытягиваются
наружу при повороте закрылка, и положительно вытягиваются внутрь при его перемещении внутрь. Опорные
башмаки 57, которые в первую очередь поднимают желоба, установлены на двух стержнях 58 (рис. 10),
которые имеют выступы, позволяющие им скользить в машине, так что башмаки будут проходить под
нижними перемычками желобов, поднимая их. На верхних концах рам расположены антифрикционные ролики
60, а на упомянутых выше рычагах 56 — антифрикционные ролики 61. Устройства ȧme приводят в действие
оба ролика для подъема желобов и управления защелкивающимися лентами 49 безопасным и надежным
способом. Возвращаясь к вводному описанию, следует помнить, что вал 14 использовался для вращения
валов для кондиционирования. На этом валу расположены две муфты 62 (рис. 3), одна из которых работает
вправо, а другая влево, причем управление ими осуществляется с помощью скользящего стержня 64.
Для перемещения стержня 64 я использую рычаг 65, который имеет подходящую рукоятку, а также
предохранительный рычаг 66 для автоматической регулировки. Привод в действие сцепления приводит в
движение одну из двух звездочек 67, которые соединены цепями 68 с парой звездочек 69 в верхней части
машины. Каждая из верхних звездочек имеет коническую шестерню 70, зацепляющуюся с большей
конической шестерней 71 на верхнем валу 72. Этот вал проходит поперек машины внутри трубки 73, которая
используется в качестве стяжного стержня. По обеим сторонам машины вал снабжен шестерней 73а (рис. 1),
которая входит в зацепление с другой, более крупной шестерней 74, причем на обеих поверхностях
последней шестерни имеются кулачки (рис. 10). На внутренней поверхности шестерен 74 находится ребро
кулачка 75, имеющее одно глубокое углубление 76 и расположенное рядом с ним неглубокое углубление 77; в
остальном это ребро имеет приблизительно спиральную форму. Ролики '60 на подъемном механизме
скольжения перемещаются в этой канавке. С другой стороны кулачковых шестерен (с внешней стороны)
имеется канавка 78, по которой скользит ролик 61 по лепестку, соединяющемуся с рычагом 56; эта канавка
имеет круглую форму, за исключением одной глубокой выемки 78а.
Рассматривая работу этих частей для подъема и перемещения желобов, следует отметить, что желоба
перемещаются в машину в боковом направлении на своих обычных роликах, а рычаг сцепления
перемещается для соединения с правой голландской муфтой. Это приведет к вращению кулачков шестерен в
направлении, показанном на рисунке 10 стрелками. Ролик 60 будет медленно подниматься за счет ребра 75
до тех пор, пока не будет достигнута неглубокая выемка, и в это время заслонка на кольцевых пластинах 54
будет оставаться закрытой. На периферии каждого зубчатого механизма имеется выступ достаточной
ширины, чтобы предотвратить полный оборот кулачков зубчатой передачи в любом направлении, и
выступающий в положение, позволяющее зацепиться с предохранительным рычагом 66. Этот выступ показан
под номером 79, и следует отметить, что к тому моменту, когда детали окажутся в положении с закрытой
заслонкой и роликом GO, готовым опуститься в свой неглубокий карман, этот выступ коснется
предохранительного рычага и переместит шток сцепления в нейтральное положение. При желании можно
использовать пружинный плунжер 80 на рычаге сцепления, чтобы обеспечить перемещение рычага только в
нейтральное положение, при этом плунжер будет вставляться в отверстия в опорной раме, как показано на
рисунке 81.
Непосредственно перед тем, как ролик 60 опустит неглубокую выемку, ролик 61 переместится в положение в
кармане 78a, так что сразу после полного закрытия заслонки подъемное устройство желоба немного
ослабнет, и весь механизм остановится. Механизм переключения представляет собой изгиб наружу, который
перемещает заслонку способом, легко понятным для пользователя; изгиб наружу происходит по мере того,
как ролик 61 входит в кулачковую часть 78a. Цель опускания ролика 60 в неглубокую канавку состоит в том,
чтобы позволить башмаку 57 немного опуститься после подъема и фиксации желоба, так что, когда начнут
двигаться зубчатые колеса, башмаки не будут нести вес желоба. Когда шестерни вращаются на пол-оборота и
останавливаются, оператор может захотеть удалить желоб с подготовленным тестом, для чего ему придется
переместить рычаг сцепления в противоположном от описанного выше направлении, поскольку выступ 79
мешает подключению правого сцепления.
Затем левая муфта сцепления выполнит описанные выше действия в обратном порядке, в результате чего
детали займут положение, показанное на рисунке 10. Обратный режим используется для формирования
желоба в нижней части машины. Желоб в верхней части машины всегда надежно закреплен.
УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ЖЕЛОБОВ. Наконец, рассмотрим устройства для закрытия желобов и
поддержания их в закрытом состоянии до момента выгрузки содержимого. Основные особенности моей
машины в этом отношении заключаются в том, что затворы желоба являются частью машины и управляются
автоматически, и что в открытом состоянии они образуют воронкообразный выход для теста, так что при
выгрузке они направляют тесто между валками для кондиционирования через несколько суженное отверстие,
благодаря чему верхняя часть теста, которая находилась в желобе во время подъема, будет сначала
проходить через валы и опускаться на дно приемного желоба. Имеется два комплекта закрывающих заслонок,
90а — один для нижней, а другой для верхней части машины в неподвижном состоянии. Закрылки
установлены на рычагах 90 (рисунки 4 и 5), которых на каждый закрылок имеется по два. Рычаги шарнирно
закреплены на болтах 91 на внутренних поверхностях спусковых механизмов и имеют ролики 92, один из
которых длиннее другого, как показано на рисунке 5, и которые проходят через спицы шестерен,
взаимодействуя с кулачковыми механизмами.
На основных частях манипулятора установлены закрывающие крышки или заслонки под углом 90 градусов,
расположенные таким образом, что при повороте манипулятора к центру зубчатых передач заслонки
закрываются над желобами, а при повороте наружу они упираются в края валков для кондиционирования или
располагаются в непосредственной близости от них. На внутренних поверхностях кольцевых пластин 54 (рис.
8) образована канавка 93, имеющая две глубины. Таким образом, в точке 94 в канавке, на части ее глубины,
образуется ребро, а также в точке 95. Рассматривая пары рычагов для одного комплекта закрылков, следует
отметить, что ролики 92 на них расположены таким образом, что они лежат в нижней части машины на
выступах 96 полной глубины и ребрах 94 половинной глубины. Такое положение роликов позволит
удерживать заслонки в открытом положении. Одновременно ролики на верхних рычагах закрылков лежат в
выемке 97 за реберной выемкой 95, расположенной на половине глубины, и в выемке 98, также
расположенной на половине глубины. В результате рычаги будут покачиваться, открывая закрылки в
положение, показанное на рисунке 2.
Использование роликов разной длины для рычагов заслонок в каждой паре позволит обеспечить
одновременное закрытие и открытие заслонок при остановке машины, поскольку более короткая заслонка не
будет подвержена влиянию движения более длинной. Характер дополнительного или полупрозрачного ребра
в верхней части канавки кулачка будет таков, что передний ролик и расположенный за ним ролик половинной
длины, из числа самых верхних роликов в машине в любой момент времени, будут быстро и одновременно
опускаться в углубленные участки, внезапно открывая желоба, если шестерни остановятся. Точно так же, как
только шестерни начнут двигаться, желоба закроются, и останутся закрытыми, поскольку на ролик
половинной длины ребро 94 не повлияет.
РАБОТА МАШИНЫ. Хотя выше приведено подробное описание работы машины, хотелось бы обратить
внимание на способ ее использования в пекарне. В пекарне с достаточно крупным производством в среднем
находится в процессе созревания около шести партий теста. Таким образом, у пекаря будет шесть лотков,
заполненных или частично заполненных поднимающимся тестом, и каждую партию необходимо будет
периодически обрабатывать. Пекарь, имеющий одну из вышеперечисленных машин, будет иметь в машине
дополнительный желоб, который в начале работы он будет поворачивать вверх. Затем он закатит под машину
желоб, как показано на рисунке 1, и потянет рычаг, который включит муфту для подъема желоба в положение,
показанное на рисунке 2. Следует помнить, что в результате операции происходит зацепление желоба с
неподвижными и качающимися элементами зубчатых передач, а также небольшое опускание подъемных
башмаков, чтобы при запуске зубчатых передач желоба не опирались на них.
Затем оператор приводит в действие механизм сцепления зубчатой передачи, позволяя ей защелкнуться в
зацеплении, после чего зубчатые передачи начинают медленно вращаться. Как только начнётся вращение,
откидные крышки нижнего желоба точно закроются над верхней частью желоба, которая точно расположена
относительно шестерен. До того, как желоб будет опрокинут, крышки предотвратят высыпание теста, а к тому
моменту, когда желоб полностью перевернется и зубчатые передачи автоматически остановятся, тесто
перевернется вместе с желобом. В момент, когда желоб поднимется в верхнее положение, крышки желоба
откроются, а непосредственно перед этим крышки пустого желоба, который находился в верхнем положении
при запуске машины, опустятся в нижнее положение с открытыми крышками. Оператор предварительно
запускает вальцы для кондиционирования теста, чтобы они вращались и подавали тесто вниз из бункера,
образованного крышками верхнего желоба, в нижний желоб.
Вращение ролика одновременно сжимает и удлиняет тесто, вытягивая его из бункера, а поскольку тесто
перевернуто, масса, попавшая в нижний желоб, окажется в перевернутом положении по сравнению с тем,
каким оно было до начала операции. Затем оператор будет приводить в действие устройство для отгиба в
обратном направлении, которое сначала разблокирует защелку качающейся рамы на ведущем колесе, а
затем постепенно опустит желоб до тех пор, пока он не ляжет на основание машины, готовый к снятию.
Пустой желоб, расположенный выше, останется на месте, и оператор сможет закатить туда другой полный
желоб, который необходимо обработать. Поскольку весь процесс обработки занимает меньше времени по
сравнению с обычным измельчением, достигается значительная экономия на трудозатратах, а также в
повышении эффективности и чистоты, так как одна машина может измельчить любое необходимое
количество желобов. Благодаря этой машине можно и нужно добиться равномерности обработки, которая до
сих пор была невозможна, что значительно улучшит среднее качество хлебобулочных изделий.
Также можно точно соблюдать время обработки, чтобы тесто оставалось однородным и сохраняло свои
свойства в течение определенного времени. В качестве заключительной операции с тестом валики можно
расположить очень близко друг к другу и выполнить операцию «молотления», как в «тормозных» машинах,
представленных на рынке. В более крупных машинах, использующих желоба большего размера и имеющих
место для дополнительных валков в центральной части, я могу предусмотреть конструкцию, показанную на
рисунке 12. Таким образом, размеры ящиков 1.7 просто увеличиваются, чтобы получить ящики 117 и еще один
комплект используемых роликов, которые устанавливаются и монтируются точно так же, как если бы
показанные на рисунке 7 ролики вращались на валу 22, образуя нижние ролики. Таким образом, помимо
деталей, показанных и пронумерованных на рисунке 7, будут также валы 124 и 125, соответствующие валам
24 и 25. Будут изданы журналы 124a и 125a. Рычаги 126 и треугольная пластина 128 будут соответствовать
деталям 26 и 28, так же как цапфы 129 и винты 130 будут соответствовать деталям 29 и 30.
Шестерни и зубчатые колеса будут расположены таким же образом, за исключением обратного
расположения, как на рисунке 7. Однако количество зубьев на шестерне 132 будет меньше, чем на
соответствующей шестерне 32, а на ведущей шестерне 133 — меньше, чем на соответствующей ведущей
шестерне 33. В результате этой модификации тесто, проходя через два ряда валиков, растягивается нижним
рядом быстрее, чем подается верхним рядом, и, следовательно, в результате этого растягивается или
сжимается. При предварительной обработке теста нижний ряд валиков может быть расположен настолько
широко, чтобы не препятствовать прохождению теста в нижний желоб. В данной модификации крышки
желобов будут опираться на верхний и нижний ряды валков или располагаться рядом с ними. Я хотел бы,
чтобы было четко понятно, что изложенные выше детали конструкции не следует рассматривать как
ограничения в объеме моего изобретения, которое я в общих чертах понимаю как идею механической
обработки партии теста из желоба с помощью приспособлений, в которые желоб сбрасывается сбоку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206324.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206324&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206324A
[]
Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков для велосипедов и мотоциклов. Я, Джеймс
Финеган, подданный Великобритании, проживающий в Сиддан-Вудтауне, Арди, графство Лох, Ирландия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию грязезащитных щитков для велосипедов или мотоциклов и имеет своей целью
обеспечить средства, предотвращающие попадание грязи, скапливающейся на ступице этих транспортных
средств, на водителя. Указанные устройства имеют простую конструкцию, эффективны в действии и могут
быть изготовлены недорого. В общих чертах изобретение заключается в создании пары боковых пластин,
установленных на вилке транспортного средства и способных располагаться под любым предпочтительным
углом, так что грязь может направляться в любом заданном направлении, при этом указанные пластины
удерживаются в своих положениях с помощью соответствующих распорных элементов. В предпочтительной
конструкции, применяемой к мотоциклам, боковые пластины, контуры которых предпочтительно имеют
D-образную форму, шарнирно закреплены на известной усиливающей балке перед передней вилкой таким
образом, чтобы они могли поворачиваться вокруг нее, и указанные пластины снабжены соответствующими
кронштейнами, в которые вставляется загнутый вниз конец тяги, а другой конец этой тяги входит в
аналогичный кронштейн на передней вилке мотоцикла.
Кронштейн на боковой D-образной пластине расположен как можно ближе к внешнему краю, на значительном
расстоянии от шарнирной стороны. Кронштейны, как на усиливающих балках, так и на двух ветвях передней
вилки, могут крепиться к любой ее части. Внутренний край пластин загнут наружу и расположен как можно
ближе к спицам колеса, чтобы отвести поток грязи от ступицы. В случае велосипедов пластины крепятся к
передним вилкам, а задний кронштейн располагается на имеющемся крыле; один кронштейн в этом случае
служит для приема, с противоположных сторон крыла, концов стяжных тяг, которые удерживают боковые
пластины в соответствующих положениях. Эти боковые пластины, предпочтительно изготовленные из
листового металла, можно сложить к боковой стороне переднего колеса для хранения, просто вынув стяжные
тяги и повернув пластины на шарнирных опорах. Усовершенствования в конструкции брызгозащитных щитков
для велосипедов и мотоциклов.
Я, Джеймс Финеган, подданный Великобритании, проживающий в Сиддан-Вудтауне, Арди, графство Лох,
Ирландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается.
Изобретение подробно описано и подтверждено следующим утверждением: «Настоящее изобретение
относится к вспомогательным грязезащитным щиткам для передних колес велосипедов и мотоциклов,
предназначенным для предотвращения попадания грязи, которая выходит за пределы обычного
грязезащитного щитка и с верхней части колеса, на мотоцикл и водителя, и относится к устройствам, в
которых щитки (по одному с каждой стороны мотоцикла) расположены практически на одной линии с перьями
передней вилки и простираются от обычного грязезащитного щитка до ступицы колеса, и в которых указанные
щитки шарнирно закреплены таким образом, чтобы отходить от колеса во время использования и
складываться к колесу, когда не используются». Настоящее изобретение представляет собой устройство,
аналогичное описанному выше, включающее усовершенствованные и упрощенные средства фиксации
защитных кожухов в требуемом выдвинутом положении во время использования, и в соответствии с этим
используется съемная тяга с загнутыми вниз концами: кронштейн крепится к обычному крылу, и части этого
кронштейна, выступающие по бокам, имеют гнезда для приема задних загнутых вниз концов соответствующих
тяг.
Противоположные концы стержней входят в предусмотренные для этого гнезда на защитных кожухах. В
одном из предпочтительных вариантов шарнирные соединения защитных кожухов с машиной состоят из
штифтов, прикрепленных к кожухам, каждый из которых направлен вниз и входит в гнезда зажимов,
закрепленных на соответствующих частях передней вилки, или наоборот. Внутренний край защитных кожухов
внизу можно повернуть внутрь, чтобы отвести поток грязи от ступицы. Для более ясного понимания
изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам. На рисунке 1 показан вид сбоку передней вилки
велосипеда, на котором видна одна из боковых пластин в установленном положении. На рисунке 2
представлен перспективный вид защитного кожуха с альтернативным вариантом крепления. Рисунок 3
представляет собой перспективный вид зажима вилки, а рисунок 4 — перспективный вид кронштейна для
крепления к известной детали. Обращаясь к чертежам, приблизительно D-образная боковая пластина a
жестко закреплена в зажимах b, которые охватывают переднюю вилку c, посредством штифтов d,
прикрепленных к пластине a и входящих в гнезда e зажимов b.
Внутренний край f пластины a изогнут внутрь, а желоб g образован изгибом дна внутрь, причем обе цели —
отвод грязи от ступицы колеса. — Для удержания пластины a под желаемым углом один конец стяжного
стержня h соединен j прикреплен к пластине a, в то время как другой конец k тяги h, который также изогнут,
входит в гнездо l на кронштейне m, который крепится к крылу n заклепками или подобными средствами.
Кронштейн m имеет дугообразную форму, так что он может плотно прилегать к указанному изогнутому крылу
n. В качестве альтернативных штифтов для вентилятора (не показаны) могут быть предусмотрены в зажимах
b, которые входят в гнезда в кронштейнах p, прикрепленных к боковой пластине a. Описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206325.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206325&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206325A
[]
Усовершенствования, относящиеся к механизму автоматической пополнения уточной нити ткацких станков.
Компания «LIMITED», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, из Престона,
графство Ланкастер, и Эрнест Генри Блэкхёрст, проживающий по адресу: Френчвуд-авеню, 93, Престон,
графство Ланкастер, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к автоматическому
механизму пополнения уточной нити ткацких станков, в частности, к средствам, используемым для переноса
Соседние файлы в папке патенты