Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1954
.pdf
сенсибилизированных и экспонированных пленок в этом растворе значительно повышает надежность
последующего проявления, поскольку сенсибилизированный слой обладает определенной когерентностью и
лучше прилегает к пленке. Для более толстых сенсибилизированных слоев можно использовать две
отверждающие ванны; очень хорошие результаты достигаются при обработке экспонированной пленки в
ванне с хроматом аммония или хроматом натрия, а затем в ванне с цитратом железа и ферри- или
ферроцианидом калия.
После обработки в этих ваннах можно приступать к окрашиванию и окончательной проявке. Для этого
процесса отверждения можно использовать квасцы и формалин, хотя гораздо более надежные результаты
достигаются с помощью ванн, описанных выше. Полученная таким образом пленка копируется на печатную
форму или камень известным способом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206210A
[]
Усовершенствования в области зубчатых колес и связанные с ними усовершенствования. Я, Камилло
Сачердоти, проживающий по адресу: Виа Кастельветро, 30, Милан, Италия, подданный короля Италии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к зубчатым колесам того
типа, в которых обод с зубьями или предназначенный на последующем этапе для нарезки зубьев,
изготавливается отдельно от корпуса и отливается, или нагревается и сжимается на корпусе. Изобретение
заключается в применении вышеописанного принципа к зубчатому колесу, выполненному из двух практически
полукруглых половин, предназначенных для скрепления болтами или иным способом, и зубчатое колесо,
выполненное в соответствии с ним, включает в себя практически полукруглые ободные части, отлитые или
натянутые на полукруглые части корпуса, причем указанные половины корпуса и половины обода имеют
такую форму на своих поверхностях соприкосновения, что при охлаждении и сжатии половины обода
сцепляются с частями корпуса и не требуют других средств крепления.
Зацепляющиеся поверхности могут представлять собой пазовые, подрезанные или обычные кольцевые
каналы на внутренней поверхности полуободков, в которые входят соответствующие фасонные части
полукорпуса, при этом фланцеобразные стороны каналов захватывают корпус при охлаждении; или в
некоторых случаях концы полукруглых ободов могут иметь выступающие внутрь радиальные части, входящие
в соответствующие углубления в полукорпусе, которые при охлаждении полуобода вызывают кольцевое
сжатие, действующее как сила захвата. В зубчатых колесах, к которым относится данное изобретение,
предлагается вытачивать углубление внутри обода шириной, равной толщине перемычки, составляющей
корпус, при этом внутренний диаметр углубления немного меньше внешнего диаметра перемычки; в этой
конструкции обод расширяется под воздействием тепла и проходит над перемычкой, которая таким образом
удерживается в поперечном направлении в углублении, а сжатие обода обеспечивает надежную фиксацию
перемычки.
Ранее было предложено изготавливать зубчатые колеса из двух полукруглых половин, предназначенных для
скрепления болтами, причем каждая половина включает в себя полукруглую часть корпуса и съемную
полукруглую часть обода, предназначенную для крепления к своей части корпуса подходящими средствами,
такими как болты, зацепляющиеся с радиальными концами, обращенными внутрь обода, которые входят в
соответствующие углубления в корпусе, и образовывать такие полуобода с внутренними окружными
каналами, зацепляющимися за соответствующие выступы на полукорпусах. Для лучшего понимания
изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 показывает вид
спереди колеса, выполненного в соответствии с изобретением, а фиг. 2 — осевой вертикальный разрез
верхней половины фиг. 1. На рисунках 3, 4 и 5 показаны увеличенные фрагменты обода колеса,
иллюстрирующие альтернативные конструкции. На рис. 6 подробно показан способ снятия обода с
использованием конструкций, аналогичных показанным на рис. 2–5.
На фиг. 7 изображена половина колеса, иллюстрирующая еще один способ реализации изобретения.
Обращаясь к рис. 1-5, видно, что две половины обода во всех вариантах имеют внутренние каналы,
соединяющие половины колес, оставляя выступающие внутрь боковые кромки или фланцы, охватывающие
стороны половин колес, что обеспечивает жесткое соединение за счет сжатия при охлаждении,
происходящего в направлении, параллельном оси колеса и обозначенном буквой B на чертеже. Эта
процедура выполняется независимо от того, выковываются ли или прокатываются полуобода с последующей
горячей установкой, или же они отливаются на месте. В последнем случае можно вставить две пластины А, А,
так чтобы ободок состоял из двух половин, или же отливка может быть выполнена из одного куска, а затем
разрезана на две части в необходимых местах. Для удаления полуободков, изготовленных в соответствии с
рисунками 1–5, выполняется круговой разрез, как показано на рисунке 6, оставляя отрезанные части
свободными для удаления. В представленном на фиг. 7 варианте изобретения половина обода имеет два
выступающих в основном радиально и внутрь конца, которые входят в соответствующие углубления в корпусе
и при охлаждении вызывают окружное сжатие, образующее эффективную силу сцепления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206211A
[]
Усовершенствования в области или связанные с подогревом питательной воды на паротурбинных установках
конденсационного типа. Я, подданный короля Великобритании, проживающий в Вестминстере, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
парогенераторам и, в особенности, к конденсационным турбинным установкам, и его целью является
обеспечение усовершенствованного метода подогрева питательной воды для использования в связи с ними.
Давно общепризнано, что перекачка питательной воды непосредственно из горячего колодца конденсатора в
котел приводит к очень низкой общей эффективности установки, и были предложены различные методы
нагрева питательной воды перед ее подачей в котел. Один из получивших широкое распространение методов
заключается в пропускании воды через экономайзер, расположенный на пути дымовых газов из камеры
сгорания котла, а другой — в нагреве воды отработанным паром от неконденсирующихся вспомогательных
устройств установки. Для усовершенствования этих методов были выдвинуты различные предложения, одно
из которых заключается в нагреве подаваемого сырья.
атмосферное давление, измеренное в области низкого давления связать, а затем нагреть до более высокой
температуры в экономайзере. Настоящее изобретение заключается в теплообмене котёл пропускают через
его часть только часть, расположенную на пути дымовых газов. Оставшаяся часть питательной воды может
нагреваться в различной степени паром с разной степенью расширения, отбираемым из одной или
нескольких точек главных или вспомогательных двигателей установки, либо отработанным паром из одного
или нескольких неконденсирующихся вспомогательных устройств, либо паром из множества таких
источников. Этот метод подогрева питательной воды способствует экономичной работе установки благодаря
одновременному охлаждению дымовых газов и нагреву питательной воды описанным выше способом, что
приводит к относительно высокой тепловой эффективности. Для достижения максимальной общей
эффективности установки количество питательной воды, проходящей через экономайзер, может
регулироваться таким образом, чтобы повышение ее температуры было приблизительно равно понижению
температуры дымовых газов, а понижение температуры последних оставалось приблизительно постоянным
при всех условиях работы.
Это может быть обеспечено установкой автоматического устройства управления, предназначенного для
регулирования потока воды через экономайзер и подогреватель питательной среды. В соответствии с одним
из способов осуществления изобретения приблизительно половина питательной воды из горячего колодца
проходит через экономайзер, расположенный на пути дымовых газов, где ее температура повышается
приблизительно до температуры испарения, соответствующей рабочему давлению в котле, а оставшаяся
часть постепенно нагревается до аналогичной температуры в несколько этапов паром с различной степенью
расширения, отбираемым из разных рабочих ступеней одной или нескольких главных турбин установки. В
другом способе осуществления изобретения приблизительно половина воды из горячего колодца
пропускается через экономайзер и нагревается до той же температуры, что и раньше, в то время как
«остальная часть» нагревается примерно до 2120 °F с помощью отработанного пара от неконденсирующихся
вспомогательных устройств, или с помощью пара, отбираемого из одной или нескольких рабочих ступеней
главной турбины или вспомогательного двигателя установки, или с помощью пара из нескольких таких
источников.
Когда часть питательной воды, не прошедшая через экономайзер, нагревается паром, как отдельно, так и в
сочетании с отработанным паром, такой пар может отбираться из одной ступени при давлении немного выше
атмосферного или из нескольких ступеней, чтобы постепенно нагревать воду до желаемой температуры. В
каждом из описанных выше практических способов осуществления изобретения поток воды через
экономайзер и подогреватель питательной среды может регулироваться автоматическим устройством
управления для целей, указанных выше. Усовершенствования в области или связанные с подогревом
питательной воды на паротурбинных установках конденсационного типа. Я, житель Вестминстера, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к паротурбинной установке с конденсационным циклом и имеет своей целью
обеспечить усовершенствованный метод нагрева питательной воды для использования в ней. Давно
общепризнано, что перекачка питательной воды непосредственно из горячего колодца конденсатора в
парогенератор приводит к очень низкой общей эффективности установки, и были предложены различные
методы нагрева питательной воды перед подачей в генератор.
Один из методов, получивших широкое распространение, заключается в пропускании воды через
экономайзер, расположенный на пути дымовых газов из камеры сгорания парогенератора, а другой — в
нагреве воды отработанным паром от неконденсирующихся вспомогательных устройств установки. Для
усовершенствования этих методов были предложены различные варианты, один из которых заключается в
постепенном многоступенчатом нагреве питательной воды паром с различной степенью расширения,
отбираемым из главной турбины установки, а другой – в предварительном нагреве питательной воды до
температуры приблизительно 140–160 °C. F. с помощью пара, находящегося ниже атмосферного давления,
отбираемого из рабочей ступени низкого давления главной турбины и затем нагреваемого до высокой
температуры в экономайзере. При идеальном теплообмене в парогенераторе дымовые газы будут покидать
его при температуре генератора. Если экономайзер расположен на пути дымовых газов, и вся питательная
вода проходит через него, то тепла дымовых газов будет недостаточно для повышения температуры воды до
температуры генератора; фактически, если теплообмен будет идеальным, температура воды повысится
примерно до средней температуры дымовых газов и питательной воды.
Передача тепла от дымовых газов к воде при такой низкой конечной температуре влечет за собой потери
доступной энергии или неэффективность. Опять же, если питательная вода нагревается только паром,
отбираемым из турбины, тепло дымовых газов теряется, и выходная мощность турбины снижается. С другой
стороны, если через экономайзер проходит лишь часть питательной воды, ее температура может постепенно
повышаться до температуры генератора за счет эффективного теплообмена, а потребность в отводимом от
турбинном блоке стеарине для нагрева питательной воды снижается. Таким образом, настоящее изобретение
заключается в нагреве лишь части питательной воды дымовыми газами, а остальная часть... Пять ступеней
турбины или турбин. Предпочтительно, чтобы та часть питательной воды, которая нагревается дымовыми
газами, повышалась приблизительно до температуры насыщения. Давление в парогенераторе и когда
оставшаяся часть питательного пара нагревается паром с различной степенью расширения, отбираемым из
рабочих ступеней одной или нескольких турбин, также предпочтительно повышается примерно до той же
температуры.
температура. Однако, если оставшаяся часть питательной воды нагревается паром, отбираемым из одной
рабочей ступени турбины, ее температура предпочтительно повышается примерно до 212 градусов по
Фаренгейту. Предпочтительно, при любом способе работы количество воды, проходящей через экономайзер,
регулируется таким образом, чтобы повышение ее температуры было приблизительно равно понижению
температуры дымовых газов, и чтобы понижение температуры последних оставалось приблизительно
постоянным при всех условиях работы. Для более ясного понимания изобретения и его более легкого
внедрения на практике, далее будет приведено изображение прилагаемого чертежа, на котором в качестве
примера схематически представлена паротурбинная установка с конденсационным теплообменником,
имеющая систему подогрева питательной воды в соответствии с изобретением. Изображенная установка
включает в себя парогенератор 1, турбину 2, конденсатор 3, откачивающий насос 4, подогреватель
питательной воды 5, экономайзер 6 и питательный насос 7, все из которых могут иметь хорошо известную
конструкцию.
Турбина 2 соединена с генератором 1 паропроводом 8 и с конденсатором 3 выхлопным кожухом или
трубопроводом 9; откачивающий насос 4 соединен с конденсатором 3, подогревателем питательной воды 5 и
экономайзером 6 конденсатоотводящей трубой 10 и напорными трубами 11 и 12 соответственно; питательный
насос 7 соединен с подогревателем питательной воды 5, экономайзером 6 и котлом 1 всасывающими трубами
13 и 14 и напорной трубой 15 соответственно; и подогреватель питательной воды 5 дополнительно соединен
с несколькими рабочими ступенями турбины 2 рядом отводных труб 16. В процессе работы пар поступает из
генератора 1 по трубе 8 к турбине 2, а оттуда через выпускной кожух 9 к конденсатору 3. Вода, подаваемая
откачивающим насосом 4, течет параллельными потоками по трубам 1 и 12 к подогревателю питательной
воды. Вода, проходящая через подогреватель питательной воды 5, нагревается постепенно, предпочтительно
до приблизительно насыщения. Рабочее давление в генераторе 1 создается паром с различной степенью
расширения, отбираемым из турбины 2 и подаваемым в нагреватель 5 через дренажные трубы 16, в то время
как вода, протекающая через экономайзер 6, нагревается предпочтительно до приблизительно одинаковой
температуры дымовыми газами из топки генератора.
Из подогревателя питательной воды 5 и экономайзера 6 вода поступает в питательный насос! через трубы 13
и 14 соответственно, а оттуда к генератору 1 через подающую трубу 15. В зависимости от требований или
условий конкретной установки может быть использовано любое подходящее количество отводных
соединений 16, и эти соединения могут быть выполнены с главной турбиной, как показано на рисунке, или с
соответствующими рабочими ступенями одной или нескольких вспомогательных турбин, или с несколькими
такими источниками. Кроме того, прогрессивный нагрев питательной воды не является обязательным,
поскольку подогреватель питательной воды 5 может снабжаться паром, отбираемым только из одной рабочей
ступени основной или вспомогательной турбины, в этом случае температура воды, проходящей через
подогреватель питательной воды, предпочтительно повышается примерно до 212 градусов по Фаренгейту.
Предложенный здесь способ нагрева питательной воды способствует экономичной работе установки за счет
охлаждения дымовых газов и одновременного нагрева питательной воды, что приводит к относительно
высокой тепловой эффективности.
Для достижения максимальной общей эффективности установки количество питательной воды, проходящей
через экономайзер, предпочтительно регулируется таким образом, чтобы повышение ее температуры было
приблизительно равно понижению температуры дымовых газов, и чтобы понижение температуры последних
оставалось приблизительно постоянным при всех режимах работы. Это может быть достигнуто с помощью
автоматического устройства управления, предназначенного для регулирования потока воды через
экономайзер и подогреватель питательной среды. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206212A
[]
Усовершенствования в области безопасных бритв и связанные с ними аспекты. Я, Кэрол Бертон Хейтс,
проживающая по адресу: Линтон Роуд, 10, Актон, Лондон, W.3, гражданка Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к безопасным
бритвам, в которых лезвие закреплено между защитным кожухом и зажимной пластиной путем зацепления
рукоятки с выступами, расположенными на зажимной пластине и проходящими через отверстия в лезвии и
защитном кожухе. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной бритвы такого
типа, которая могла бы производиться с чрезвычайно низкими затратами и была бы приспособлена,
предпочтительно, для использования с пластинчатыми лезвиями двустороннего типа, которые в настоящее
время широко производятся и продаются по низкой цене. Согласно изобретению, рукоятка представляет
собой пружинное устройство, предназначенное для принудительного зацепления с выступами на зажимной
пластине, проходящими через отверстия в лезвии и защитном кожухе бритвы, и для обеспечения прочного
захвата лезвия между последним и зажимной пластиной.
Таким образом, в соответствии с изобретением рукоятка может иметь форму петли из подходящего упругого
материала, снабженной изогнутым боковым выступом на каждой ножке, образующим выступ или упор, на
который будет опираться защитный кожух, и имеющей средства, предназначенные для зацепления с одним из
выступов на зажимной пластине. Таким образом, например, каждый из боковых выступов может быть снабжен
пазом или перфорацией, предназначенной для захвата выступа на зажимной пластине, причем выступы
имеют углубления для обеспечения надежного зацепления между боковыми выступами и выступами, когда
последние в них захвачены. На прилагаемых чертежах в качестве примера показана одна из конструкций в
соответствии с изобретением, на которой: — Рисунок 1 — боковой вид устройства с установленным лезвием;
Рисунок 2 — вид с торца; Рисунок 3 — вид рукоятки в проекции; Рисунок 4 — вид рукояти сверху; Рисунок 5 —
вид сверху защитного кожуха; Рисунок 6 — боковой вид, и Рисунок 7 — вид сверху зажимной пластины; а
Рисунок 8 — вид сверху лезвия.
На чертежах 1 — основная часть зажимной пластины, 2 — выступы или проушины на каждом из ее концов с
зазором 3 между ними, в который будут вставляться концы лезвия бритвы, если оно имеет форму, показанную
на рисунке 8, 4 — канавка, примыкающая к каждому из концов зажимной пластины, в которую может быть
вставлен штифт или подобное устройство для облегчения отделения лезвия от зажимной пластины, если по
какой-либо причине эти два элемента прилипнут друг к другу. В этой связи следует отметить, что форма
зажимной пластины такова, что ее можно изготовить за одну операцию штамповки или прессования из
полосового материала, прокатанного до нужного сечения. К зажимной пластине приклепаны два выступа или
штифта 5, каждый из которых имеет закругленный конец 6 и V-образную выемку 7; эти штифты или выступы
предназначены для прохождения через отверстия 8 в лезвии 9, а также через отверстия 10 в защитном
кожухе 11, который имеет обычную гребенчатую форму. Рукоятка включает в себя петлю 12 из подходящего
упругого материала, например, латуни, и два боковых выступа 13, в каждом из которых образовано отверстие
14, предназначенное для соединения с пазами на штифтах или выступах на зажимной пластине.
Эти боковые выступы, как показано на рисунке, имеют изогнутую форму, образуя прилегающие к основной
части рукоятки выступы 15, предназначенные для опоры на защитный кожух и обеспечения необходимого
натяжения для надежного захвата лезвия между ним и зажимной пластиной. В изображенной конструкции
рукоятка снабжена выступом в виде диска 16, который позволяет устанавливать бритву вертикально и может
быть удобно снабжен рекламными материалами. Сборка отдельных частей осуществляется легко: достаточно
установить зажимную пластину на подходящую опорную поверхность выступами или штифтами вверх,
опустить лезвие, а затем и защитный кожух на нее, сжать две ножки петли, образующей рукоятку, чтобы пазы
в ней совпали со штифтами или выступами, прижать боковые выступы рукоятки вниз к защитному кожуху и
позволить двум ножкам петли разойтись. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206213A
[]
Улучшения в тормозной системе. Я, Томас Генри Колик, проживающий по адресу: Маргейт-роуд, 54, Саутси,
графство Хэмпшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к тормозам для прицепных транспортных средств на
дорогах или железных дорогах и имеет своей целью дальнейшее усовершенствование изобретения,
описанного мной в полной спецификации, поданной 29 мая 1922 года в рамках моей заявки на патент №
189845. В одном из усовершенствований согласно данному изобретению балансировочная планка и пружина
натяжения могут располагаться под передней кареткой, а не на раме дышла или под ней, которая в этом
случае может нести только раму скользящей собачки. В одном из вариантов реализации этого
усовершенствования пара четырехшарнирных рычагов опирается на горизонтальный штифт, закрепленный в
выступах, образованных на передних концах двух тяг, проходящих назад через отверстия, образованные в
вертикальной поверхности поперечно расположенного уголка, горизонтальная поверхность которого
прикреплена болтами к нижней стороне двух средних продольных балок передней тележки, в задней части
оси, при этом задние концы тяг закреплены на задней поперечной балке передней тележки.
От верхней оси рычагов параллельные стержни отходят вперед по обе стороны от болта крепления опоры,
между верхней и нижней центральными поперечными балками, и крепятся к заднему концу пружины
натяжения, передний конец которой соединен с задним концом винта натяжения, который скользит в
отверстии, образованном в направленном вниз кронштейне, закрепленном на передней поперечной балке.
Изогнутая рукоятка перемещается по винту и упирается в переднюю поверхность кронштейна, посредством
которого пружина рукоятки натягивается по мере необходимости для включения тормоза. Пара рычагов имеет
две оси вращения ниже точки опоры, к верхней из которых посредством скобы и штифта крепится
балансирная планка. Концы балансировочной планки соединены стержнями с тормозными рычагами,
закрепленными на верхней части соответствующих рессор передней оси, причем тормозные рычаги
направлены вниз, к оси. От нижнего шарнира пары рычагов тяга отходит к раме фиксатора на сцепном
устройстве, при этом передний конец тяги является частью быстросъемного и регулируемого соединения.
Соединение может быть выполнено из параллельных стержней, которые могут быть шарнирно соединены
своими передними концами с задней частью рамы собачки и жестко соединены друг с другом в задней части с
помощью U-образного распорного элемента, а также соединены на заднем конце с помощью перевернутого
U-образного распорного элемента, передний край которого входит в зацепление с одним из двух выступов,
образующих продолжения соответственно верхней и нижней сторон заднего конца удлиненной гайки
квадратного сечения. Резьба на конце стержня удаляется с боков, оставляя резьбу только сверху и снизу, и
аналогично с гайкой, так что гайка может скользить по стержню, и все витки резьбы зацепляются при повороте
гайки на четверть оборота. Для соединения муфты гайка (расположенная на конце стержня) вставляется
между U-образными элементами, и гайка сдвигается назад до тех пор, пока выступы не коснутся переднего
края перевернутого U-образного элемента, после чего гайка поворачивается на четверть оборота, что
приводит к зацеплению с резьбой и обеспечивает соединение. край перевернутой U-образной детали.
Это обеспечивает свободу перемещения, равную длине выступа, и, таким образом, предотвращает
ограничение тормозного усилия пружины натяжения. Вес стержня удерживает переднюю часть нижней грани
гайки в контакте с верхней поверхностью передней U-образной детали, предотвращая тем самым
проворачивание гайки и провисание муфты, при этом стержень теперь будет находиться в пределах радиуса
рукоятки, что предотвращает его проворачивание. При отсоединении муфты стержень может оказаться
подвешенным ниже радиуса рукоятки на цепи, свисающей с кронштейна. В другом усовершенствовании,
согласно данному изобретению, предусмотрены средства для автоматического увеличения давления в
тормозной системе по мере увеличения нагрузки. При таком расположении тормозного механизма, как
описано выше, этот эффект может быть достигнут путем размещения рессор осей так, чтобы их закрепленные
концы были направлены назад, а закрепленные или скользящие концы — вперед. В результате оси будут
перемещаться вперед (относительно 4-шарнирных рычагов) по мере увеличения нагрузки, автоматически
увеличивая натяжение тормозной пружины.
Аналогичный эффект может быть достигнут и другими способами, при которых тормоз осуществляется с
помощью груза, перемещающегося вдоль рычагов коромысла, закрепленных на оси, как описано в указанной
полной спецификации. В этом случае короткий конец рычага может выступать вверх, а балансировочная
планка может быть скользящим образом соединена с ним и подвешена на стержне к раме передней тележки.
По мере увеличения нагрузки рама будет опускаться, как и балансировочная планка, тем самым увеличивая
передаточное отношение рычага и, следовательно, тормозное усилие. При использовании тормозов на
задних колесах балансировочная планка подвешивается к кузову, и в любом случае короткий конец рычага
может выступать либо вверх, либо вниз в зависимости от типа используемых тормозных лент или тормозных
колодок. В последнем случае, удерживающий стержень будет приводить в действие качающийся рычаг, чтобы
изменить направление движения регулировочной планки балансира и увеличить передаточное отношение,
как и прежде. В другом усовершенствовании, согласно данному изобретению, натяжение пружины может
передаваться на балансировочную штангу посредством троса Боудена или аналогичного средства.
Этот метод предпочтительно применять в случае существующих прицепов, уже оборудованных задними
тормозами, приводимыми в действие тягачом с помощью цепи, проволоки или стержня, или их комбинации,
которые проходят вперед от балансирной балки и через поперечные балки кузова, выходя из отверстия в
передней поперечной балке и таким образом полностью освобождаясь от болта передней каретки и опорного
болта. Трос Боудена может быть установлен (например) следующим образом: четырехшарнирный рычаг или
пара таких рычагов могут быть закреплены на вертикальном штифте, установленном на треугольной
пластине, горизонтально расположенной в тупом углу, образованном боковой стороной. и надежно
закреплены на нем. – Задний край пластины может быть загнут вверх, образуя упор для конца трубки
Боудена, при этом проволока проходит через отверстие в упоре и входит в зацепление с коротким концом
четырехшарнирного рычага. Он к задней части рамы собачки. Задний конец пружины натяжения может быть
закреплен на передней поперечной балке каретки, а передний конец — на винтовом зажиме, с помощью
которого пружину можно натягивать по мере необходимости, при этом передний конец винтового зажима
поворачивается относительно рычага в точке между точкой опоры и длинным концом, или же пружина
натяжения и винтовой зажим могут быть поменяны местами.
Передняя поперечная балка корпуса может служить опорой для заднего конца трубки Боудена. Теперь станет
ясно, что по мере растяжения пружины с помощью винта она будет раскачивать рычаг, протягивать трос через
трубку и, таким образом, приводить в действие тормоза. Когда трактор тянет за дышло, увлекая за собой раму
собачки, пружина натяжения дополнительно растягивается, и трос либо вдавливается, либо возвращается
внутрь трубки, тем самым освобождая тормоза, которые затем удерживаются собачкой до тех пор, пока
дышло полностью не отступит и собачка не выйдет из зацепления, после чего пружина натяжения
автоматически включает тормоза, как и прежде. В качестве альтернативы, трос и трубка Боудена могут
проходить через поперечные балки корпуса к балансирной планке, при этом от использования стержней или
цепей можно отказаться. Для привода тормозов железнодорожных вагонов также может использоваться трос
Боудена, и во всех случаях снятие тормозов может быть осуществлено с помощью троса Боудена вместо
описанного тягового стержня или стержней. Во всех случаях могут использоваться цепи или проволока.
другие альтернативы или эквиваленты, используемые для изменения напряжения или мощности, или иным
образом, в зависимости от необходимости, например, изменения типа тормозов или других используемых
компонентов, типа прицепа или других обстоятельств, без отступления от Улучшения в тормозной системе. Я,
Томас Генри Коул, проживающий по адресу: Маргейт-роуд, 54, Саутси, графство Хэмпшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
тормозам для использования на транспортных средствах, предназначенных для буксировки по дорогам или
железным дорогам, в которых тормоза автоматически включаются при прекращении тягового усилия, и, в
частности, к транспортным средствам, снабженным тормозным механизмом, описанным в Полном описании
патента № 189845. К числу целей изобретения относится обеспечение автоматической регулировки давления,
с которым приводятся тормоза, в соответствии с нагрузкой, а также создание простых и эффективных
конструкций тормозного механизма.
Согласно изобретению, элементы тормозного механизма расположены относительно кузова транспортного
средства, к которому применяется механизм, таким образом, что при изменении нагрузки, перевозимой
транспортным средством, происходит соответствующее изменение расположения элементов тормозного
механизма, в результате чего давление, с которым приводятся тормоза, соответственно увеличивается или
уменьшается. Согласно изобретению, изменение расположения элементов тормозного механизма может
быть достигнуто за счет относительного перемещения соответствующей оси колеса в результате изменения
изгиба пружин, которыми кузов транспортного средства поддерживается на указанной оси. Согласно
изобретению, элемент механизма, посредством которого передается усилие, приводящее к срабатыванию
тормоза, может быть подвешен к кузову транспортного средства таким образом, что это приводит к
изменению рычага, с которым прикладывается указанное усилие. Согласно изобретению, тормозной
механизм, в котором изменение нагрузки приводит к изменению расположения элементов механизма, может
быть также адаптирован для применения тормозов с давлением, изменяющимся в зависимости от уклона
поверхности, по которой движется транспортное средство.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции тормозного механизма, описанные в
описании ранее упомянутого патента и предусмотренные в соответствии с изобретением, применительно к
передней части рессорной подвески прицепа, используемого на дорогах общего пользования. На рисунке 1
представлен разрез одной из конструкций, выполненный по центральной линии транспортного средства. На
рисунке 2 представлен разрез второй конструкции, выполненный по центральной линии транспортного
средства. Рисунок 3 представляет собой схематический план детали. Конструкция, применяемая к тормозам
задних колес и включающая использование тросового механизма Боудена для передачи усилия, приводящего
к торможению. Для реализации изобретения способом, показанным на рисунке 1 прилагаемых чертежей, пара
четырехшарнирных рычагов a закреплена на a. на передних концах двух натяжных стержней b, которые
проходят назад через отверстия, образованные в выступающей вниз стенке поперечно расположенного
уголкового элемента b, прикрепленного болтами к нижней поверхности двух средних продольных балок c
ходовой части, позади оси d. Задние концы стержней b закреплены на задней поперечной балке c ходовой
части.
От верхней оси a рычагов параллельные стержни e отходят вперед по обе стороны от болта крепления c4,
между верхней и нижней центральными поперечными балками, и прикреплены к заднему концу винтовой
пружины e, передний конец которой соединен звеньями e с задним концом натяжного винта f, который
скользит в отверстии, образованном в направленном вниз кронштейне f, закрепленном на передней
поперечной балке. Выступ рукоятки f с изогнутым лезвием входит в зацепление с винтом f и упирается в
переднюю поверхность кронштейна. пружину e можно натянуть по мере необходимости для включения
тормоза путем вращения рукоятки f. В точке соединения целесообразно закрепить шкалу в виде
градуированной линейки e. проходит через пружину таким образом, чтобы выступать в боковом положении
рядом с винтом f. Рычаги a имеют два шарнирных штифта a, a4, расположенных ниже точки опоры a. К
верхнему из которых крепится балансирная планка. Концы балансирной планки соединены. на верхней части
соответствующих рессор d передней оси d, тормозные рычаги dl направлены вниз к
простирается в сторону рамы собачки i на тяге -i, переднего конца стержня. Быстросъемное и регулируемое
соединение. Эта муфта удобно формируется. соединены передними концами с задней частью рамы собачки и
жестко соединены друг с другом в задней части. соответственно верхняя и нижняя стороны задней торцевой
поверхности, на одной из которых предусмотрены выступы, которые должны зацепляться с передним краем
или поверхностью дистанционным элементом h3. резьба удалена с боков, оставляя резьбу только на верхней
и нижней поверхностях, и резьбовое отверстие гайки выполнено аналогичным образом, так что
поворачивается на четверть оборота, чтобы зацепить резьбу и установить один выступ h5 в нужное
положение. получить его. Это обеспечивает свободу перемещения, равную длине паза, и, таким образом,
предотвращает ограничение торможения. Передняя часть нижней грани гайки A4 соприкасается с верхней
гранью передней U-образной детали.
и, таким образом, предотвращает вращение гайки и провисание муфты, а когда муфта зацеплена, шток
находится в пределах радиуса рукоятки f, вращение которой предотвращается. Прут. А удобно «подвешена» в
промежуточной точке, например, в точке h6, и может быть поддержана, если не связана с чем-либо.
утолщение или головка на нижнем конце, с которой могут вступать в зацепление соединительные звенья в
точке h6, или же стержень может быть Как описано, давление, с которым приводятся в действие тормоза,
изменяется в зависимости от нагрузки. С этой целью закрепленные концы рессор d расположены сзади, а
концы с скобами или скользящие концы — впереди, так что ось будет перемещаться вперед относительно
рычагов a по мере увеличения нагрузки, поворачивая при этом тормозные рычаги d1 для уменьшения зазора
между тормозными лентами и тормозными барабанами. Таким образом, сжатие пружины при срабатывании
тормозов уменьшается, и давление, с которым срабатывают тормоза, автоматически увеличивается.
В конструкции тормозного механизма, где тормоз приводится в действие грузом, перемещающимся вдоль
кривошипного рычага, закрепленного на оси, как описано в ранее упомянутой спецификации, желаемый
результат может быть достигнут другими способами. В этом случае короткий конец рычага может выступать
вверх, а балансирная планка может быть скользящим образом расположена относительно него и подвешена
на стержнях к раме ходовой части. Таким образом, рама будет опускаться при увеличении нагрузки, и
балансировочная планка будет соответственно опускаться, увеличивая тем самым соотношение рычага,
через который действует вес, и давления, с которым применяется тормоз. Как показано на рисунке 2, от
роликов, предназначенных для перемещения по рычагу колокола k, установленному на опоре 7,4',
закрепленному в кронштейнах l и прикрепленному к средней части оси m. Баланс Рычаги, закрепленные на
шпинделях, которые установлены в подшипниках на одном конце в кронштейнах, а на другом конце – в
кронштейнах. концы оси внутрь.
Стержень n входит в зацепление с направленным вверх рычагом k и подвешен на стержнях n, шарнирно
установленных на внутренних продольных элементах g ходовой части. Следует отметить, что по мере
увеличения нагрузки на транспортное средство и, как следствие, прогиба пружин, балансирная балка n будет
опускаться, автоматически увеличивая передаточное отношение рычага. Аналогично, при уменьшении
нагрузки стержень n поднимется, что уменьшит рычаг. Один конец каждой из тормозных лент r закреплен на
соответствующем кронштейне. прикрепленный к рычагу x, закрепленному на внешнем конце шпинделя o,
рычаги o и r2 образуют вторичные рычаги, с помощью которых — Вертикально расположенные перекладины
прилегают друг к другу таким образом, что горизонтально расположенные перекладины образуют
направляющую для роликов груза. В передней части вертикальные перекладины могут быть раздвинуты,
чтобы освободить место для тяги, когда рычаг находится в поднятом положении, а соединение с рычагом
стрелы может осуществляться посредством шарнирного соединения между перекладинами и цепью.
При использовании тормозов на задних колесах балансирная планка может быть подвешена к кузову, и в
любом случае короткий конец рычага может выступать либо вверх, либо вниз в зависимости от типа
используемых тормозных лент или тормозных колодок. В последнем случае тяга может приводить в действие
качающийся рычаг, чтобы изменить направление движения регулировочной планки баланса и увеличить
передаточное отношение рычага описанным выше способом. При реализации изобретения в соответствии с
другой модификацией, натяжение пружины может передаваться на балансировочный стержень посредством
троса Боудена или аналогичного средства. На рисунке 3, например, показан механизм такого рода, который
может приводить в действие тормоза заднего колеса прицепа, в котором тормоза приводятся в действие
средствами, подобными тем, что показаны на рисунке 1, при этом изменение нагрузки приводит к изменению
расположения элементов механизма. Для установки троса Боудена четырехшарнирный рычаг 8 или пара
таких рычагов могут быть закреплены на вертикальном штифте tl, установленном на пластине t,
горизонтально расположенной в углу, образованном боковыми и поперечными элементами рамы дышла, и
жестко закреплены на ней.
Соседние файлы в папке патенты