Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1905
.pdf
регулируемая муфта 312, которая крепится с помощью пружины расширения 313 к выступу 314,
установленному на неподвижном кронштейне 28. На стержне 311 регулируемо закреплено кольцо 315 (рис. 9,
Лист 3). Поворотный стержень 113 имеет загнутый вверх свободный конец 113 (рис. 3 и 9, листы 1 и 3),
который, когда указанный стержень качается внутрь штифтом 1.19 описанным ранее способом, толкает
стержень 311 в боковом направлении настолько, чтобы переместить воротник 315 на путь проволочной
каретки 31. Таким образом, когда каретка подачи проволоки в режиме ожидания между последним звеном
одной цепи и первым звеном следующей цепи ударяет по кольцу 315, ползунковый блок 306 продвигается
вперед, перемещая фальшпроволоку 308 через задний конец частично сформированного последнего звена
цепи и в первый петлеобразователь, тем самым занимая место и выполняя функцию оправки вновь
введенного участка проволоки, как показано слева на рис. 32, лист 6, и взаимодействуя с постоянной оправкой
145 на первой станции формирования звеньев для образования полноразмерной концевой петли на заднем
конце последнего звена каждой цепи.
Как только каретка подачи проволоки начинает движение назад, пружина 313 втягивает фальшивую
проволоку, и она остается в неподвижном состоянии до формирования последнего звена следующей цепи.
Механизм переноса цепи. Когда вся цепь проходит через канавку или канал 81, она перемещается вбок в
параллельную канавку или канал 316, расположенный в непосредственной близости от одного края верхней
части стола 2, где цепь соединяется с ранее сформированной частью ткани. Это боковое смещение цепи
осуществляется с помощью передаточных планок 287 и их головок 289; а механизм, обеспечивающий
перемещение передаточных планок для перемещения цепи из канавки 81 в канавку 316, состоит в средствах
для передачи валу 295 и рычагам избыточного перемещения по сравнению с ограниченным перемещением
указанных частей при перемещении передаточных планок в рабочее положение и из него. Обращаясь к фиг.
9, 26 и 29, листам 3, 5 и 6, на одной стороне диска 86 расположен выступающий вбок штифт 317, который,
когда указанный диск совершает один оборот во время формирования каждой цепи, входит в зацепление и
поднимает один конец рычага 318, который шарнирно соединен в точке 319 с неподвижным элементом рамы
и несет на другом конце штифт 321, проходящий через отверстие в свободном конце кривошипа 322,
закрепленного на конце подвижного вала 323, соответствующим образом установленного над осью машины и
параллельно валам 13 и 295.
На валу 323 прочно закреплен кривошип 324, расположенный напротив и несущий штифт 325, который
проходит через отверстие в верхнем конце звена 326, шарнирно соединенного с диском 327, свободно
установленным на валу 295. На валу 295, рядом с диском 327, расположен еще один диск 328 того же
диаметра, имеющий периферийную выемку 329. Свободно закрепленный диск 327 также имеет
периферийную выемку 331, которая обычно не совпадает с выемкой 329, как показано на рис. 26, лист 5. На
валу кулачка 13 расположен кулачок 332, который при каждом обороте входит в зацепление с роликом 333 на
нижнем конце рычага 334, подвешенного на валу 295. Рычаг 334 несет шарнирно закрепленную собачку 335,
которая, в свою очередь, несет ролик 336, взаимодействующий с периферией свободно установленного диска
327 и удерживаемый в зацеплении с ним пружиной 337. Рычаг 334 обычно удерживается в положении,
показанном на фиг. 26, лист 5, пружиной 338, соединяющей этот рычаг со штифтом 339, установленным в
ступице диска 328.
На фиг. 10, лист 4, вокруг вала 323 расположена витая пружина 341, один конец которой закреплен на
воротнике 342 на валу, а другой конец — на одном из неподвижных подшипников вала 343. Эта пружина
работает как в режиме кручения, так и в режиме сжатия. В качестве торсионной пружины она обычно
удерживает вал 323 и расположенные на нем рычаги 322 и 324 в относительном положении, указанном на
фиг. 9 и 26, листах 3 и 5. Как только вся цепь будет выведена из канавки 81 и готова к переносу в канавку 316,
штифт 317, установленный на диске 86, поворачивает рычаг 318, тем самым раскачивая вал 323 по часовой
стрелке (см. рис. 26), и, посредством рычага 324, штифта 325 и звена 326, приводит диск 327 в колебательное
движение, чтобы выемка 331 диска совпала с выемкой 329 диска 328. Это позволяет собачке 335 опуститься в
выемку 329, так что когда кулачок 332 в следующий раз войдет в зацепление с роликом 333, вал 295
повернется на угол, достаточный для приведения в действие передаточных планок, и цепь переместится при
этом в монтажный паз 316.
В любое другое время зацепление ролика собачки 336 с периферией защитного диска 327 предотвращает
раскачивание вала 295 собачкой 335, так что в любое время, кроме случаев, когда необходимо переключить
цепь, рычаг 334 просто холосто вращается под действием хода кулачка 332. Вал 323 возвращается в
нормальное положение с помощью пружины 341, а кулачок 302 служит для возврата вала 295 в нормальное
положение. Обращаясь к рис. 26 и 45, листам 5 и 9, следует отметить, что первый из серии передаточных
планок, то есть тот, который находится ближе всего к станциям формирования звеньев, имеет несколько иную
форму по сравнению с остальными планками серии, обладая относительно длинной головной пластиной 289
с загнутым вверх передним краем 291, который в положении зацепления цепи перекрывает корпус звена, в то
время как заостренный выступ или шип 292, входящий в концевую петлю звена, несколько короче
соответствующих выступов серии. Это главное устройство для удержания и перемещения цепи приводится в
действие не одним из подвесных рычагов 296, а, имея несколько меньшее возвратно-поступательное
движение, приводится в действие независимым механизмом, четко показанным на фиг. 26, лист 5, и включает
в себя подвесной рычаг 344, прочно закрепленный на валу 295, подвесной рычаг 345, свободно подвешенный
к валу 323 и шарнирно соединенный в точке 346 с хвостовиком 287, и соединительное звено 347 между
подвесными рычагами 344 и 345.
Для надежной фиксации цепи в ложе или канале 316 во время движения извлекающих устройств
предусмотрена планка 348 (рис. 1, 10, 43, 45, 46 и 55, листы 1, 4, 7, 8 и 9), расположенная над ложем или
каналом 316 и имеющая на его нижней стороне, как показано на рис. 46 и 55, выступы 349, предназначенные
для опоры на части звеньев цепи. Стержень 348 прижимается вниз пружинами 351, по одной на каждом конце.
МЕХАНИЗМ СБОРКИ ТКАНИ. Каждая цепочка с поперечными балками, как только она перенесена из канавки
для формирования цепочек 81 в канавку для сборки ткани 316, где она удерживается подпружиненной
планкой 348, при этом ее поперечные балки выступают за прилегающий край верхней части стола,
подвергается воздействию ряда устройств для изгибания проволоки и формирования петель,
взаимодействующих с поперечными балками, благодаря чему последние проходят через боковые петли
предыдущей цепочки и постоянно гибко соединяются с ней. Эта цепь крепится на подвижном держателе для
цепи, которая, в свою очередь, установлена на каркасной раме, поворачивающейся вдоль края основного
стола и способной к ограниченному качанию или наклону вверх и вниз относительно последнего. Эта
поворотная каркасная рама дополнительно оснащена механизмом переноса цепи, состоящим главным
образом из крюковых устройств, которые, когда цепь в канале 316 соединена с цепью на подвижном
держателе, проникают под указанную цепь в канале 316, поднимают и перемещают ее вбок на держатель
цепи и снимают предыдущую цепь с этого держателя.
Переходя теперь к подробному описанию этого механизма сборки ткани, обратим внимание на фиг. 10 и с 44
по 46 включительно, листы 4, 7 и 9, что продольный край стола, в котором образован канал 316, снабжен
через определенные интервалы выемками 352 и выступающими вперед язычками 353 на внутренних концах
этих выемок. Краевая стенка стола между указанными выемками снабжена рядом выступающих вперед
наковален или оправок 354, вокруг которых сформированы концевые петли поперечных балок. На столе 2
установлен ряд кронштейнов 355 (рис. 26, 41 и 43, листы 5 и 8), выступающих за пазы 81 и 316 и
заканчивающихся выступающими головками 356, которые обеспечивают направляющие для нескольких
устройств для захвата проволоки, описанных ниже. На задней стороне головок 356 в скобках закреплен вал
357, на котором расположен ряд прямоугольно изогнутых, выступающих вперед рычагов 358, каждый из
которых имеет на своем нижнем крае около свободного конца выемку 359, как лучше всего показано на фиг.
44, 46 и 47, листах 7 и 9.
Эти зубчатые рычаги 358 представляют собой средство для изгибания концевой части проволоки поперечной
балки на наковальне 354, предшествующее вставке изогнутого конца проволоки через боковое ушко
предыдущей цепи. Изгиб осуществляется путем поворота рычага 358 вниз в положение, указанное на фиг. 47,
лист 9, и пунктирными линиями на фиг. 46, лист 7, при этом зубец 359 рычага входит в зацепление с концевой
частью проволоки поперечной балки и изгибает ее на наковальне 354 до практически вертикального
положения. Вал 357 приводится в действие для осуществления нисходящего или рабочего хода рычагов 358 с
помощью механизма, наиболее наглядно показанного на фиг. 9 и 26, листах 3 и 5, и включающего следующие
элементы. На внутреннем конце вала кулачка 25 головки (который установлен в вертикальном выступе
кронштейна 355) находится кулачок 361, который взаимодействует с роликом 362, выступающим вбок от
звена 363, которое шарнирно закреплено своим нижним концом на направленном вверх рычаге 364, прочно
закрепленном на валу 357.
«Верхний конец звена 363 имеет продольный паз 365, который скользит в зацеплении со штифтом 366,
установленным на изогнутом рычаге 367, свободно закрепленном на валу 295, и будет описан далее.»
Кулачок 361 вращается в направлении, указанном стрелкой на рис. 26, лист 5, и при ударе о ролик 362 он
поворачивает рычаг 364 вниз и вперед, тем самым аналогично поворачивая рычаги 358 для гибки проволоки.
После выполнения своей функции на тросе рычаги 358 возвращаются в поднятое положение с помощью
пружины 368, закрепленной одним концом на шарнирном штифте 369, соединяющем звено 363 и рычаг 364, а
другим концом на вертикальном соединительном стержне 371, соединяющем рычаг 267 с рычагом 372, далее
именуемым . Ручной рычаг 370, являющийся продолжением рычага 364, позволяет при желании или
необходимости приводить в действие рычаги 358 для гибки проволоки; и рычаг 380 (рис. 10, Лист 4) на другом
конце скального вала 357 взаимодействует с неподвижной частью рамы, ограничивая нисходящее движение
рычагов 358.
Каждая головка 356 представляет собой вертикальную боковую опору для двух устройств захвата проволоки,
каждое из которых приводится в действие независимыми кулачками. Одно из таких устройств для захвата
проволоки состоит, как лучше всего показано на фиг. 41, лист 8, из вертикального ползунка 373, на нижнем
конце которого имеется прямоугольная выемка 374, а на задней стороне – смещенный выступающий элемент
375, в нижнем конце которого установлен подпружиненный прижимной упор 376. В полностью опущенном
положении ползунка 373 выемка 374 входит в зацепление с проволокой траверсы в месте ее изгиба или угла,
расположенного над наковальней 354, как это четко показано на фиг. 47 и 48, лист 9, и выполняет двойную
функцию: четко фиксирует изгиб и удерживает проволоку во время последующей операции изгиба.
Прижимная лапка 376, снабженная зубчатым нижним концом, как показано на рис. 47, лист 9, зажимает
проволоку внутри изгиба и надежно удерживает ее, предотвращая смещение вверх или вбок. Ползунок 373
приводится в движение вниз кулачком 377 (рис.).
41, Лист 8) надежно закреплен на валу кулачка 25 головки, взаимодействуя с роликом 378, который
установлен на одном рычаге 379 коромысла, шарнирно закрепленного в своем изгибе на поворотном валу
381, а другой рычаг 382 указанного коромысла взаимодействует с верхним концом направляющей 373.
Пружина 383, расположенная между рычагом 382 и верхней частью кронштейна 355, заставляет ролик 378
прижиматься к кулачку 377 и обеспечивает возвратное движение ползунка 373 вверх, как только это
позволяет кулачок. _ Конечная часть проволоки траверсы, согнутая вниз и зафиксированная в нужном
положении описанным выше способом, вводится через боковую петлю d звена в ранее сформированной цепи
с помощью следующих средств. В скобках 385 (рис. 9, 10 и 26, листы 3, 4 и 5) в точке 384 закреплена
каркасная рама, на которой размещены различные устройства, взаимодействующие с уже описанными
деталями при выполнении сборки. «Основным элементом этой каркасной конструкции является сравнительно
широкая балка 386, на верхней поверхности которой образован ряд равномерно расположенных поперечных
каналов 387, каждый из которых, как лучше всего показано на рис. 10, лист 4, имеет продольное сужение и
прямую сторону с противоположной наклонной стороной для цели, которая будет описана ниже.»
Нижняя стенка каждого канала также слегка наклонена вниз от внешнего конца к внутреннему, как это
наглядно показано на рис. 41 и 46, листах 7 и 8. В каждом из этих каналов, соединенном с основной рамой 386
шарнирным штифтом 388, расположена поперечная балка 389, подробный вид которой показан на рис. 52,
лист 8. Стержни стержней 389, расположенные внутри поперечных пазов 387, закрыты съемной защитной
пластиной 390, закрепленной винтами 391 (рис. 9 и 10, листы 3 и 4), а на их внутренних или передних концах
стержни 389 имеют поперечные карманы или каналы 392 для приема цепи, как наиболее наглядно показано
на рис. 52 и 52. 53, Листы 7 и 8, эти бруски вместе образуют держатель для цепи. На переднем конце каждой
из планок 389 (рис. 46 и 53, лист 7) с помощью поворотного выступа 393 расположен изогнутый рычаг 394 с
горизонтально загнутым верхним концом, в котором имеется отверстие, образующее направляющую воронку
395 для свисающей части проволоки поперечной балки.
Когда рычаг 394 находится в полностью поднятом положении, как показано на фиг. 46 и 53, лист 7, и
сплошными линиями на фиг. 49, лист 9, направляющая воронки 395 непосредственно располагается над
боковой петлей или выступом звена ранее сформированной цепи; таким образом, по мере того, как
поворотная рама качается вверх из положения линии падения, нижний конец проволоки поперечной балки
направляется указанной направляющей воронки в указанное боковое отверстие ранее сформированного
звена и проходит через него, как это четко показано на фиг. 49, лист 9; следует отметить, что направляющая
воронки имеет с одной стороны боковой паз 396, лучше всего показанный на фиг. 54, лист 7, который
позволяет направляющей отходить от проволоки после того, как последняя прошла через нее. Последнее
упомянутое перемещение направляющего рычага 394 осуществляется способом, наиболее наглядно
показанным на фиг. 41, лист 8, где видно, что рычаг 394 соединен стержнем 397 с расположенным под ним
кронштейном 398, причем стержень 397 окружен пружиной сжатия 399. Когда рама наклоняется вниз в
положение, показанное сплошными линиями на рис. 46, лист 7, пружина 399 вдавливает направляющую
воронки в рабочее положение, и это положение поддерживается во время движения рамы вверх до тех пор,
пока нижний конец проволоки поперечной балки не будет центрирован направляющей и введен через
боковую петлю.
Дальнейшее окончательное движение рамы вверх приводит к тому, что направляющий рычаг 394 отводится
назад и вниз, освобождая его от действия устройства для формирования петель, описанного ниже. К краю
стола 2 прикреплен кронштейн 400, несущий выступающий палец 410 (рис. 7, Лист 1), через который проходит
концевое звено цепи, закрепленной на стержнях 389, чтобы предотвратить любое боковое смещение
указанного концевого звена и, как следствие, смещение его боковой петли из правильного положения, для
приема загнутого вниз конца поперечной балки, которая должна быть к нему прикреплена. Ссылаясь на
рисунки 46 и 49. На листах 7 и 9 следует отметить, что на самом переднем конце каждой планки цепного
держателя 389 находится наклонная кулачковая поверхность 401, которая, воздействуя на вертикальную
отвисающую часть проволоки траверсы во время последней части подъема рамы, придает проволоке
выраженный изгиб внутрь, как показано пунктирными линиями на рис. 46, лист 7, так что отвисающий конец
проволоки приводится в положение, позволяющее воздействовать на него описанному ниже устройству для
формирования петли траверсы.
Следует, однако, отметить, что для целей, описанных ниже, каждый из брусков 389 поддерживается в
передней части штифтом 402, скользящим образом установленным в отверстии в главном бруске рамы 38G,
при этом нижний конец указанного штифта опирается на прочную листовую пружину 403, как наиболее
наглядно показано на фиг. 46, лист 7. Далее, описывая механизм качания или наклона каркасной рамы и
закрепленных на ней деталей, и ссылаясь главным образом на фиг. 6, 7 и 10, листы 1, 2 и 4, на валу кулачка
25 расположены пара кулачков 404 и 405, которые входят в зацепление с роликами 406 и 407 соответственно,
установленными на возвратно-поступательном шатуне 408, который, в свою очередь, шарнирно соединен в
точке 409 с вертикальной скобой 411, установленной на основной балке рамы 386. Концевые петли
поперечных балок создаются рядом петельноформовочных устройств, которые в целом аналогичны
устройству, создающему концевую петлю на заднем конце каждого звена на первой станции формирования
звеньев. Эти петельноформовочные устройства лучше всего показаны на фиг. 41 и 43–50, листы 7, 8 и 9, и
каждое из них включает в себя головку 412 для захвата проволоки на внешнем конце шпинделя 413, который,
как показано на фиг. 41, лист 8, установлен в поперечном направлении к основной столешнице 2 рамы станка,
при этом головка 412 выступает из края столешницы, предназначенного для сборки ткани, рядом с одним из
оправок 354.
Передний край головки (относительно направления ее вращения во время рабочего движения) имеет выемку
414 для зацепления проволоки, а ее внешний край имеет наклонную внутрь часть 415, которая обеспечивает
зазор для петли во время заключительной части движения головки при формировании петли. Механизм
привода этого устройства для формирования петель лучше всего показан на фиг. 41, лист 8, и включает в
себя шестерню 416 на внутреннем конце шпинделя 413, вертикальную зубчатую рейку 417, скользяще
установленную в кронштейне 355 и столешнице 2, и ролик 418, взаимодействующий с периферией кулачка
419, установленного на головном распределительном валу 25, причем кулачок 419 обеспечивает рабочий ход
устройства для формирования петель при движении зубчатой рейки 417 вниз. Возвратное или холостое
движение формирователя петли происходит при подъеме зубчатой рейки 417, которое осуществляется с
помощью пары кулачков 421 (рис. 7, 9, 10 и 26, листы 1, 3, 4 и 5) на валу головки кулачка 25. Кулачки 421
входят в зацепление с роликами 422, установленными на рычагах 367, свободно закрепленных на валу 295, а
рычаги 367 соединены регулируемыми звеньями 371 с рычагами 372.
Эти рычаги 372 надежно закреплены на валу 423, который установлен в подшипниковых кронштейнах 424 на
задней стороне машины; и на этом валу закреплен ряд выступающих вперед рычагов 425, на свободных
концах которых расположены ступенчатые втулки 426, которые крепятся в точках 427 к свисающим
стержнеобразным выступам 417 зубчатой рейки 417. Пружины 428, размещенные во втулках 426 и
установленные на рычагах 425, прижимают ролики 418 к периферии кулачков 419. Таким образом, видно, что
кулачки 421, имеющие глубокую вогнутость, позволяющую перемещать вниз зубчатые рейки 41'7 с помощью
кулачков 419 с высокой вершиной, посредством описанных соединений качают вал 423 и, через рычаги 425,
поднимают зубчатые рейки 417, тем самым возвращая петлеобразователи 412 в исходное положение.
Устройство для формирования петли 412 совершает колебания более чем на 180 градусов и образует
концевую петлю траверсы вокруг оправки 354, как лучше всего показано на рис. 50, лист 9, где устройство для
формирования петли показано в пределе своего рабочего хода.
Теперь остается лишь протолкнуть вниз, ниже плоскости верхней поверхности ткани, свободный конец
проволоки поперечной балки, образующий концевую петлю, и закрепить его на поперечной балке. Это
достигается с помощью другого из двух устройств для захвата проволоки, которые скользящим образом
установлены в каждой из головок 356. Обращаясь к рис. 41, 43, 44, 46 и 51, на листах 7, 8 и 9, 429 и 431 (рис.
44) обозначена пара челюстей, скользяще установленных в голове 356 и заканчивающихся на своих нижних
концах загнутыми внутрь клювами или клешнями 429 и 431 соответственно. Более длинная губка 429 имеет
боковое расширение 432, которое входит в зацепление с верхним концом более короткой губки 431, причем
последняя соединена с губкой 429 в точке 433. На внешнем крае зажима 431 находится кулачковый наклон
434, который, по мере опускания зажима, прижимая концевую часть траверсы, скользит по выступу 435 в
стенке направляющей 356 и, таким образом, вдавливает зажим 431 внутрь, зажимая конец проволоки
траверсы на корпусе траверсы, как показано на рис. 51, лист 9.
Пружина 436, соединенная одним концом с верхним концом губки 431, а другим концом с боковым выступом
432 губки 429, обычно удерживает губку 431 в отведенном положении, показанном на рис. 44, лист 9.
Зажимные губки 429 и 431 приводятся в действие при их движении вниз или рабочем ходе кулачком 437 на
валу кулачка 25 головки, взаимодействующим с роликом 438 (рис. 43, лист 8), который установлен на одном
рычаге 439 коромысла, шарнирно закрепленного на валу 381, а другой рычаг 441 этого рычага шарнирно
соединен в точке 442 с верхним концом зажимной губки 429. Пружина 443 возвращает зажимные губки в
поднятое положение. С помощью описанного выше механизма цепь, после того как она выдвинута и
перенесена в канал 316, соединяется с цепью на подвижном держателе. Затем вновь соединенная цепь
перемещается на подвижный держатель цепи с помощью ряда крюков, которые поднимают ее из канала 316 и
укладывают в пазы или углубления 392 стержней держателя цепи 389. Этот последний механизм передачи
включает в себя следующие средства. На основной балке 386, расположенной поперек нее и скользяще,
находятся несколько балок 444 (рис. 10 и 43, листы 4 и 8), которые соединены своими внешними концами с
поперечной балкой 445.
К внутреннему концу каждой планки 444 прикреплена пара крюков 446, повернутых вверх. К передней или
внутренней части каждой планки 444 прикреплен кронштейн 447, на котором закреплена стоящая листовая
пружина 448, свободный верхний конец которой расположен между крюками 446 каждой пары, как это четко
показано на рис. 43, Лист 8. На перекладине 445, параллельно ей, установлена еще одна поперечная
перекладина 449, на которой закреплен ряд загнутых вниз крюков 451. Функция крюков 446 заключается в том,
чтобы зацепиться снизу и сзади вновь сформированной цепи, лежащей в канале 316, после того, как
указанная цепь была соединена с цепью на держателе цепи, поднять ее из канала и перетащить в
посадочные места 392 стержней держателя цепи 389; в то время как функция крюков 451 заключается в том,
чтобы зацепиться сверху и сзади ранее сформированной цепи, лежащей в посадочных местах 392 держателя
цепи, и извлечь ее из последнего. Для достижения этих целей предусмотрены средства для
возвратно-поступательного движения двух рядов крюков и поддерживающих их элементов, как показано ниже:
Обращаясь к фиг. 1, 6, 7, 9, 10, 26 и 41, листам 1, 2, 3, 4, 5 и 8, 452 обозначает вал для горных пород,
установленный под столом 2, на котором закреплена пара выступающих рычагов 453, верхние концы которых
соединены изогнутыми звеньями 454 с концами поперечной балки 445.
На одном конце вала 452 находится рычаг 455 (рис. 6 и 10, листы 2 и 4), к которому присоединен
возвратно-поступательный шатун 456, на противоположных сторонах которого установлены ролики 457 и 458,
которые входят в зацепление с кулачками 459 и 461 соответственно, прочно закрепленными на валу кулачка
25. Кулачок 459 приводит в движение раму, несущую крюк, внутрь, а кулачок 461 — наружу. Перед
перемещением ткани, как описано выше, необходимо, разумеется, извлечь концевые петли поперечных балок
из оправок 354, на которых они сформированы. Для этой цели стержни 389 держателя цепи шарнирно
закреплены в точке 462 (рис.). 10, Лист 4) к расположенной под ним поперечной балке 463, которая, в свою
очередь, соединена звеном 464 с кривошипом 465, прочно закрепленным на поперечном валу 466 (Рис. 1,
Лист 1), указанный вал, на котором закреплен вертикальный рычаг 467, несущий ролики 468 и 469. На боковой
стороне кулачка 405 механизма наклона рамы находится кулачковый выступ 471, который входит в
зацепление с роликом 468 для поворота направляющих планок 389 влево (см. рис. 10, лист 4) для снятия
петель поперечной балки с оправок, а на противоположной стороне шестерни 24 находится кулачковый
выступ 472, который впоследствии входит в зацепление с роликом 469 для возврата направляющих планок в
нормальное положение.
Когда крюки 446 зацепляются за вновь сформированную цепь, лежащую в канале 316, и непосредственно
перед тем, как эти крюки втягиваются, рама слегка наклоняется вверх, чтобы поднять цепь из канала. Это
достигается с помощью небольшого выступа 473 на рабочей поверхности кулачка 405, поднимающего раму
(рис. 7 и 10, листы 1 и 4). В ходе этого дополнительного движения пружины 403 деформируются и
предотвращают поломку или изгиб оправок 354 передними концами стержней 389. При извлечении крюков
446 вместе с цепью они входят в зацепление с кулачковыми направляющими 474 (рис. 46 и 55, листы 7 и 8) на
нижней стороне зажимной планки 348, тем самым поднимая указанную планку достаточно высоко, чтобы
позволить крюкам и цепи пройти. Здесь следует отметить, что по мере продвижения крюков 446 для
зацепления с вновь образованной цепью пружинная защелка или фиксатор 448 (рис. 43, Лист 8) выскакивает
из-под ранее сформированной цепи, удерживаемой в сиденьях 392, и входит в зацепление с передней
стороной вновь сформированной цепи, фиксируя последнюю в зацеплении с крюками 446.
Одновременно с извлечением вновь сформированной цепи из канала 316, ранее сформированная цепь
извлекается из пазов 392 держателей 389 с помощью устройств, показанных на фиг. 10, 41 и 46. Листы 4, 7 и
8, содержащие ряд пальцев 475, каждый из которых шарнирно соединен в точке 476 с боковой стороной
стержня 389, причем свободный конец пальца простирается до переднего конца стержня. С одной стороны
пальца находится выступ 477, который перекрывает стержень 389 и образует упор, ограничивающий тягу
пружины 478 вниз (рис.). 41, Лист 8), а с другой стороны находится выступающий вбок кулачковый выступ 479.
Когда планки 389 наклонены вбок, как описано выше, кулачковый выступ 479 поднимается над штоком или
стержнем расположенного сбоку крюка 446, тем самым поднимая передний конец пальца и, через последний,
поднимая цепь из посадочных мест или пазов 392, чтобы она зацепилась за крюки 451 и была вытянута
наружу из рамы. Далее мы опишем средства для осуществления прерывистого вращения вала кулачка
головки блока цилиндров 25, которое осуществляется с помощью механизма сцепления, управляемого
поперечным перемещением штока 323 (рис. 8 и 10, листы 1 и 4).
На валу 25 прочно закреплен тормозной диск 483, с одной стороны которого находится поворотная собачка
484, носик которой прижимается пружиной 486 к ступице с выемкой 485 на большой шестерне 24 (последняя
свободно закреплена на валу 25). Ролик А 487 на валу 323 обычно располагается над хвостовой частью
собачки 484 и удерживает последнюю в разъединенном состоянии от ступицы шестерни 24, при этом ролик
487 удерживается в плоскости собачки пружиной 341 (рис. 10, Лист 4). По завершении формирования каждой
цепи стержень 323 смещается в концевое положение. фрагмент «защелки 484» способом, наилучшим
образом показанным на рис. 1, 9, 29 и 3, 0 листов. Поворотный механизм 489 соединен с неподвижным
элементом рамы и одним концом соединен со стержнем 323, а другой конец рычага имеет изогнутое
удлинение 491, предназначенное для скольжения штифтом 317 по диску 86 один раз за каждый оборот
указанного диска. Как только ролик 487 смещается с хвостовой части собачки 484, последняя мгновенно
«прилегает к ступице непрерывно вращающейся» шестерни 24.
Ролик 487 немедленно возвращается в плоскость собачки, так что по завершении одного оборота вала 25
собачка отсоединяется от ступицы шестерни роликом, и вал 25 остается в неподвижном состоянии до тех пор,
пока стержень 323 снова не будет смещен в концевом направлении, как описано выше. Тормозной диск 483
приводится в действие подпружиненным тормозом 492 (рис. 6 и 10, листы 2 и 4), чтобы предотвратить любое
вылет или отскок распределительного вала 25 при отпускании его ведущей муфты. Хотя показанная и
описанная организация адаптирует машину к производству конкретной ткани, иллюстрируемой на рисунке...
что с небольшими изменениями в деталях и модификациями принцип работы машины может быть легко
адаптирован для производства базовых тканей одного и того же общего типа, но отличающихся детальной
формой или формой отдельных звеньев. Поэтому мы не ограничиваем изобретение конкретным его
воплощением, представленным здесь в иллюстративных целях, но оставляем за собой право на все
модификации, которые соответствуют духу и объему настоящего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205232A
[]
Застежка на кнопку. Я, Вильгельм Шписс, проживающий по адресу: Вердерштрассе, 3, Штутгарт, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — В настоящее время
используются крепежные устройства, включающие кнопки, установленные на защелках, которые могут
регулироваться и которые сочетают в себе преимущество адаптивности с преимуществом легкого закрывания
и открывания при сохранении желаемой регулировки. С этой целью требуется регулировочное устройство,
например, зажимное устройство, на одном конце защелки, в дополнение к части кнопки, закрепленной на
другом конце указанной защелки. Целью данного изобретения является значительное упрощение подобных
креплений и снижение их стоимости за счет объединения крепежного устройства (кнопки) с регулировочным
устройством (зажимом или аналогичным устройством). В этом случае застежка-пряжка или подобное
устройство может быть закреплено одним концом на обуви путем пришивания, а на другом конце
располагается регулируемая часть кнопки.
Изобретение может быть реализовано в многочисленных вариантах конструкции, некоторые из которых
показаны на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 в плане изображена обувь с усовершенствованным
застегивающим устройством. На фиг. 2–5 показаны несколько вариантов конструкции регулируемой кнопки,
установленной на защелке. На рис. 2 представлен продольный разрез, а на рис. 3 — разрез по линии АВ на
рис. 2, демонстрирующий первый вариант конструкции. На рисунках 4 и 5 в аналогичных ракурсах показана
вторая форма конструкции. На рис. 6 представлен продольный разрез третьего типа конструкции. На рисунках
7 и 8 представлены аналогичные виды, что и на рисунках 2 и 3, два разреза четвертой формы конструкции. На
рис. 9 в продольном разрезе показан пятый вариант конструкции, который используется в сочетании со
шнуровкой вместо кожаных клапанов. В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, на части а кнопки расположена
пластина b из листового металла с откинутыми вверх опорными лепестками c для зажимного рычага d,
причем указанный зажимной рычаг d воздействует на защелку e способом, известным по зажимам, например,
держателям для кос, держателям для торцевых ключей и т.п.
Защелка e может быть вставлена через зажимное устройство b, c, d, как показано на чертеже, таким образом,
чтобы ни одна часть этого зажимного устройства не была видна. Предпочтительно, чтобы часть А кнопки была
украшена. Конструкция, показанная на фиг. 4 и 5, отличается от конструкции, показанной на фиг. 2 и 3,
главным образом тем, что зажимной рычаг расположен под пластиной b, а не на ней. Как показано на рис. 6,
часть а кнопки сконструирована таким образом, что сама по себе может образовывать зажимной рычаг.
Согласно фиг. 7 и 8, зажимной рычаг d снова установлен, как показано на фиг. 1 и 3, в опорных лопастях c
зажимного рычага d, закрепленных на части a кнопки, но таким образом, что зажимной рычаг располагается
на части a кнопки, когда зажимное устройство закрыто. На рис. 9 показана конструкция, аналогичная рис. 6, в
которой, однако, вместо защелок e можно использовать шнурки h и тому подобные. Во всех случаях часть А
кнопки может быть зафиксирована в продольном направлении застежки или шнурка в любой удобной точке,
так что застежку можно отрегулировать и закрепить в этом отрегулированном положении, и ее нужно будет
просто застегивать и расстегивать.
Открытое положение зажимного устройства обозначено пунктирными линиями на рис. 2, 4, 6, 7, 9.
Конструктивные решения, показанные на фиг. 2, 3, 6 и 9, обладают тем преимуществом, что зажимное
устройство, предпочтительно имеющее зажимные зубья, воздействует не на верхнюю сторону защелки,
например, на лицевую сторону кожи, ухудшая тем самым ее внешний вид, а на нижнюю, или внутреннюю,
сторону кожи. Во всех вариантах конструкции, показанных на чертеже, предполагается, что конец защелки
или подобного элемента, отвернутый от застегивающего устройства, крепится, например, пришиванием, к той
части верхней части, которая не снабжена ответной частью кнопки. Регулируемая кнопка может также удобно
использоваться для скрепления любых других предметов, окружность которых не изменяется в течение
некоторого времени. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205233.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205233&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205233A
[]
Автомобиль, специально предназначенный для пассажиров. Я, ПОЛ ЖАРЕЙ, 22 года, Мейстерсхоф. Я,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
специальной конструкции моторных весел, обеспечивающей минимальное сопротивление воздуха и
одновременно предотвращающей поднятие пыли. Полное заключение всех частей в корпус, по форме
напоминающий дирижабль, нецелесообразно, поскольку в этом случае свободное наблюдение за
кондуктором и, следовательно, управление автомобилем затрудняются или при определенных условиях
становятся даже невозможными. «Конструкции автомобилей известных типов вызывают отклонение воздуха в
поперечном направлении относительно направления движения, в результате чего возникает
соответствующее сопротивление и потеря энергии, а также образуются вихри». Таким образом, в задней
части автомобиля создается восходящий воздушный поток, вызывающий значительный вакуум, который
поднимает пыль в зону вихрей, распространяющихся за автомобилем.
Приподнятая задняя поверхность, которая есть у большинства автомобилей, образует направляющую
поверхность для поднятого потока насыщенного воздухом воздуха. Данное изобретение позволяет избежать
этих неудобств, обеспечивая размещение всех основных частей транспортного средства — всего двигателя,
полезных пространств, сидений, багажных отделений и других элементов, рамы и колес — в корпусе, по сути,
имеющем форму половины обтекаемого кузова, который отклоняет вытесняемый им воздух преимущественно
вверх, направляя его вниз к земле, насколько это возможно, без каких-либо возмущений. На этом
полуобтекаемом кузове установлен второй аналогичный кузов, обеспечивающий свободный обзор для
пассажиров автомобиля и приспособленный для вышеупомянутого благоприятного направления воздушного
потока основного кузова, особенно в его задней части. Окна верхней обтекаемой части корпуса
предпочтительно расположены таким образом, что окна для реального обзора находятся в носовой части, в
месте наибольшего динамического давления, и
в остальном закрытое, в определенной степени не причиняющее неудобств пассажирам автомобиля из-за
ветра, поскольку ветер, создаваемый движением автомобиля, лишь незначительно повышает давление в
салоне. Любой сквозняк, так как вода не сможет вытечь наружу. Окна справа и слева от носовых окон,
расположенные, так сказать, на плечах обтекаемого корпуса, предпочтительно всегда должны оставаться
закрытыми, поскольку они охватывают область наибольшего вакуума. Остальные боковые окна можно
открыть полностью или частично, если закрыты эркерные окна, поскольку они расположены в зоне
наименьшего вакуума, и сквозняк может возникнуть только при боковом ветре. Что касается конструкции, то
конструктивные элементы верхней обтекаемой части корпуса предпочтительно располагаются таким образом,
чтобы они сливались с внутренними стенками нижней обтекаемой части корпуса и непосредственно
поддерживались опорами рамы, проходящими ниже осей. Эта несущая рама служит фактическим
продольным креплением автомобиля, верхние элементы которой простираются от капота, где они повторяют
форму обтекаемых линий нижней части кузова, и в верхней части нижней части кузова вверх приблизительно
до самой широкой части верхней части кузова, затем через крепления для опор окон вверх к крыше и оттуда
вниз к задней части.
Предпочтительно, чтобы продолжение верхних элементов нижнего обтекаемого корпуса было вырезано в
месте расположения входа или выполнено на более низком уровне, чтобы обеспечить удобный боковой вход.
Боковые стенки нижней части кузова, перекрывающие колеса, подвешены на кронштейнах, расположенных на
верхних элементах, и при необходимости разделены несколькими дополнительными продольными
элементами, которые могут удерживаться опорами от нижнего элемента. «Благодаря подвесной раме
обеспечивается очень простая конструкция днища автомобиля без выступов, при этом опорные пружины для
осей либо соединяются с нижним элементом продольной рамы, либо иным подходящим образом». Монтаж
двигателя и редуктора можно выполнить обычным способом. Однако важно, чтобы никакие детали, такие как
шестерня, не выступали за внешние поверхности. На внешних поверхностях имеются люки или съемные
панели, обеспечивающие доступ к двигателям.
Воздух подается в радиатор и в двигатель с помощью форсунки известной конструкции, посредством
вентилятора, приводимого в движение от двигателя, при этом отвод воздуха осуществляется частично за счет
выхлопных газов, а частично через небольшие щели. Багаж, запасные колеса и материалы удобно
размещаются в заостренных торцах верхней обтекаемой части кузова, а для топливного бака предусмотрено
то же место, что и в автомобилях известной конструкции. Некоторые варианты исполнения объекта
изобретения показаны на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 представляет собой продольный разрез по линии
D-D на фиг. 2. Рис. 2 — вид автомобиля сверху. На рисунках 3, 4 и 5 представлены поперечные сечения
соответственно по линиям A Ȧ, B B и C-C на рисунке 2. На фиг. 6 представлен перспективный вид одного из
вариантов исполнения изобретения. На рис. 7 показан еще один вариант исполнения в продольном разрезе.
На рис. 8 представлен поперечный разрез, выполненный вдоль передней части сиденья кондуктора, или
сиденья машиниста, как на рис. 7. Рис. 9 представляет собой вид сверху. Обращаясь к рисункам 1–6, 1
обозначает верхнюю кривую обтекания нижней половины тела, а 2 — прямую линию нижней поверхности. 3
обозначает внешнюю поверхность верхней кривой обтекания верхней части тела. 4 и 5 — контуры двух тел в
горизонтальной проекции, причем 5 — истинная линия обтекания, а 4 — усеченная задним краем 8.
Линии 6 и 7 обозначают вертикально спроецированные контуры двух тел потока в точке поперечного сечения;
слияние верхнего тела потока с продольными связями 9 нижнего тела показано на рис. 5. Внутренние детали
включают сиденья 10, двигатель 11, радиатор 12 с воздухозаборником через форсунку 13, топливный бак 15,
багажное отделение 16, а также запасные части, аккумуляторы и тому подобные предметы, не имеющие
большого значения, и которые будут специально проиллюстрированы. Поверхности нижней обтекаемой части
корпуса крепятся к распорке 9 с помощью кронштейнов или подобных приспособлений. Колеса 14, как
показано на рисунке, заключены в нижний обтекаемый корпус до середины, так что внутренние поверхности
полого пространства, образованного этим корпусом, могут Как показано на рис. 2, рулевые колеса могут быть
наклонены для управления. Носовые окна 17 верхней обтекаемой части корпуса могут быть расположены
таким образом, что их можно частично открыть, но соседние окна 18 зафиксированы и не могут быть открыты.
Однако окна 19, которые предпочтительно можно опустить в продольную распорку 9, вырезанную в этом
месте, вместе со стеной нижней части корпуса образуют дверь для бокового входа. Расположение фары 20
показывает, что все выступающие части тщательно исключены. В конструкции, показанной на фиг. 7-9,
боковое выступание нижней обтекаемой части корпуса уменьшено до небольшого размера, а часть
обтекаемого корпуса, перекрывающая колеса, срезана таким образом, что наружные поверхности колес,
которые, например, были сглажены с помощью покрывающих дисков, почти находятся на одном уровне с
наружными поверхностями боковых стенок обтекаемого корпуса. Благодаря особой форме обтекаемого
нижнего кузова ширина автомобиля значительно уменьшена без каких-либо заметных изменений в
аэродинамике за счет уменьшения выпуклости стенок. Линия обтекания 1 нижней части кузова переходит в
линии обтекания 5 нижней части верхней части кузова, которые приблизительно у заднего края 8 кузова
соединяются с линией обтекания 3 верхней части кузова 7 и практически горизонтальной нижней
поверхностью 2.
Кривизна 4 боковых поверхностей 6 очень плоская, и внешние поверхности колес 14 почти совпадают с ней.
Контуры 5 верхней части кузова 7 расположены внутри линий обтекаемости 4 и охватывают в основном
только головы пассажиров автомобиля, в то время как передние сиденья 10 почти доходят до линий 4
внешних стенок. Таким образом, плечи пассажиров передних сидений автомобиля скрыты боковыми стенками
нижней части кузова. 11 — это двигатель, 12 — радиатор, 13 — хорошо известный воздухозаборник,
расположенный примерно в головной части нижней обтекаемой части кузова. Как показано на рис. 8 22, это
дверь с петлями 215, имеющая окно 23, которое можно опускать, и карманы 24 для карт и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты