Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_191
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170467A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области железнодорожных сцепных устройств и связанные с ними вопросы.
Я, Фредерик Генри Аддис, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд, 21, Бридлингтон, Йоркшир, гражданин
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к тем сцепным устройствам, в которых соотношение сцепного крюка на одном транспортном
средстве и сцепного штифта на соседнем транспортном средстве может регулироваться при зацеплении
крюка с помощью винта или другого затягивающего устройства.
В таких муфтах соединение между штифтом, несущим крюк муфты, и штифтом муфты может осуществляться
различными способами, например, с помощью звеньев или пластин. Или же соединительный штифт может
быть выполнен в виде крестовины, блока или скобы и соединен непосредственно с крюковым штифтом.
Затягивающее устройство может воздействовать на штифт соединительного крюка, или на звенья или
пластины, соединяющие этот штифт с соединительным штифтом, или на сам соединительный штифт, и
может быть установлено непосредственно или через рычаги, звенья и тому подобное.
В конструкции, являющейся результатом настоящего изобретения, элементы муфты взаимозаменяемы, а
стопорный элемент, расположенный на одном или другом элементе муфты и взаимодействующий с крюком
муфты, расположенным на другом элементе муфты, выполнен в виде рычага, предназначенного для поворота
на одном из аналогичных выступов, выступающих с противоположных сторон элементов муфты, так что его
положение относительно крюка, поворотного на другом элементе муфты, когда последний находится в
зацепленном положении, может регулироваться с помощью винта, зацепленного с внешним концом
указанного рычага.
Изобретение Али проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
показан вид сбоку! пары - частично в разделе.
На рисунке 2 показан вид сверху на рисунок 1.
На рисунке 3 показан вид с торца соединительного элемента.
На рисунке 4 показан поперечный разрез одного из элементов сцепного устройства, гибко установленного в
носовой части.
На рисунке 5 показан вид сбоку соединительных элементов, связанных между собой.
На рисунке 6 показан вид сверху на рисунок 5, а на рисунке 7 — детальный вид затягивающего винта и
зажимного элемента муфты.
Теперь обратимся к чертежам; элементы 1 и 2, образующие муфту, гибко установлены в передней бабке 3, а
боковое перемещение достигается обычным способом с помощью шарнирного соединения, показанного на
рисунках 1, 2 и 4. Пружина 4, которая, как обычно в передних бабках этого типа, не имеет защитного кожуха,
расположена позади передней бабки и между ней и кольцом 5, легко надеваемым на резьбовой вал 1
передней бабки, который затягивается контргайкой или подобным устройством. Воротник 5 крепится
соединительными штифтами 16, соединяющими его с кронштейнами 6, установленными на продольном
элементе 7 рамы кузова автомобиля. Шток 8 каждого соединительного элемента предотвращается от
скручивания в передней бабке с помощью кронштейна 9 на передней бабке, а также с помощью муфты 5, в
которой перемещается квадратный хвостовик ls. Запорный элемент выполнен в виде рычага 10,
закрепленного на одном соединительном элементе и шарнирно соединенного в точке 12 с выступом 13, и
предназначен для взаимодействия с крюком 11, закрепленным на другом соединительном элементе.
Взаимосвязь указанного элемента с крюком 11 регулируется с помощью винта 14, чтобы создавать натяжение
крюка 11 в соединенном положении (показано на рисунках 5 и 6). При необходимости крюк 11 можно
зафиксировать в поднятом положении, показанном на рисунке 1, с помощью поворотного элемента 15,
который можно повернуть под указанным элементом 11, показанным на рисунках 1 и 2.
Детали буферных головок взаимозаменяемы (что упрощает производство и техническое обслуживание).
Например, элемент 10 и его натяжной винт 14 могут быть сняты с выступа 13 на одном элементе муфты и
установлены на выступе 13 другого элемента муфты, при этом шарнир, несущий элемент 15, который
удерживает крюк в разъединенном положении, снимается с указанного выступа и устанавливается в
отверстие для шарнира на соответствующем выступе другого элемента.
Принцип действия соединения очевиден из чертежей. При соприкосновении поверхностей крюк 11 (упор 15,
перевернутый) попадает в паз в противоположной передней бабке и прочно фиксируется элементом 10,
который, в свою очередь, блокируется регулировочным винтом 14.
Более того, буфер, поддерживаемый вдвойне деталью 9 и ракетками 6 соответственно, хорошо выровнен и
находится в положении, обеспечивающем быстрое зацепление при сближении поверхностей буфера.
Теперь, подробно описав и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170468.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170468&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170468A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 4, 7920. Нет, 25 570/20.
1709468 Завершено: октябрь. 27, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система управления клапанами для газогенераторов двойного действия.
Мы, DEUTSCHE ikOKS-GA.S-GESELLSCIIAFT I B.11., дом 31, Августаштрассе, Магдебург, Германия, немецкая
фирма и RIUDOr1. ТекcI;IIOrr, проживающий по тому же адресу, являющийся немецким подданным и
управляющий указанной компании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству управления клапаном для газогенераторов двойного действия с
прерывистым режимом работы.
Подобные сооружения уже известны, но в очень неудобных и дорогостоящих формах, которые затрагивают
всю конструкцию и работу газоперерабатывающего завода, так что обеспечение последнего для небольших и
малых газоперерабатывающих предприятий до сих пор было нецелесообразным.
Таким образом, посредством данного изобретения предполагается создать устройство, отличающееся
особенно простой конструкцией и удобством в эксплуатации, в отличие от 2-5 запорных устройств,
присутствующих на водогазовых установках. В связи с этим особое внимание уделяется воздухоподающим
трубам, газоотводящим трубам, паровым клапанам и заслонке Химнлиева. Следует учитывать, что все эти
устройства не должны работать одновременно, а в разное время, что, естественно, значительно затрудняет
решение проблемы. В настоящее время это решение достигается за счет установки в качестве заглушки для
четырехходового крана, отверстие которого служит для подачи воздуха и отвода газа, управляющего диска,
который вращается вручную. По окружности управляющего диска расположены несколько разнесенных друг
от друга зубчатых сегментов, которые при вращении диска последовательно входят в зацепление с
зубчатыми колесами, расположенными по обеим сторонам четырехходового крана и соединенными с 4,5
управляющими клапанами для подачи верхнего и нижнего пара. [Зубчатые сегменты и зубчатые колеса
должны быть расположены относительно друг друга таким образом, чтобы управляющие клапаны для подачи
пара могли управляться как по отдельности, так и одновременно.]
Это простое устройство приводит в действие заслонку дымохода путем шарнирного крепления на корпусе
клапана рычага, соединенного с заслонкой дымохода, и ударного штифта которого прилегает к рычагу,
посредством которого приводится в действие управляющий рычаг, и таким образом, что он приводится в
действие этим рычагом только при перемещении из положения «закрыто» (для всех кранов) в положение
«продувка», но в остальном не следует за движением рычага крана.
Предпочтительные примеры конструктивного расположения показаны на 65 чертежах.
На рис. 1 представлен продольный разрез генератора двойного действия.
На рис. 2 показан генератор с управляющими устройствами и трубопроводами.
На рисунках 3I–36 показаны различные положения клапана.
На рис. 7 показана вторая форма конструирования, в которой каин контролирует расположение воздуха.
Генератор a, вентилятор наддува воздуха b и воздуховод c, верхняя газоотводящая труба j, нижняя
газоотводящая труба e, отводящая труба 9 f, паропровод 1i, верхняя паропроводная труба 80 i, нижняя
паропроводная труба k – все они известны сами по себе.
Воздушные и газовые трубы c, d, e и I заканчиваются в корпусе клапана 7 четырехходового клапана, pIog
которого, снабженный цилиндрическим отверстием 85, управляется с помощью ручного рычага n. Запорное
устройство дымохода или заслонка подвешены на веревке к рычагу А, шарнир которого также расположен на
корпусе четырехходового крана; рычаг несет стержень, который упирается в ручной рычаг. В корпусе
установлен клапан 1, а также запорные клапаны или краны для верхнего парового входа 1 и нижнего парового
входа 1 (паровой вход k). К ним прикреплены зубчатые колеса, которые входят в зацепление с тремя
зубчатыми сегментами t, v и ic, образованными oIL, управляющим диском, который соединен с ручным
рычагом n и приводится им в действие.
Три зубчатых сегмента расположены под углом 90° друг к другу, так что паровые краны открываются и
закрываются только тогда, когда ручной рычаг повернут на 90°.
Принцип работы устройства следующий: в положении, показанном на рис. 3, все клапаны закрыты. Таким
образом, генератор 2,5 находится в состоянии покоя.
Для запуска генератора рычаг поворачивается в направлении стрелки на рис. 3 и, таким образом,
устанавливается в первое рабочее положение, как показано на рис. 4.
Таким образом, c соединяется с e, и воздушный поток поступает в генератор снизу.
Одновременно с этим управляющий рычаг n нажимает на штифт 'r'. При этом рычаг q приводится в действие,
и заслонка дымохода открывается.
Таким образом, в этом положении генератор запускается. Теперь, чтобы перевести генератор в положение,
при котором производится газ, рычаг n поворачивается на 900 градусов влево. Таким образом, e соединяется
с /, и газ выходит из нижней части генератора в очиститель. В то же время сегмент зуба -u поворачивает
зубчатое колесо s на 900 градусов, так что пар поступает в генератор сверху. Через полторы-две минуты этот
рабочий период отменяется.
Теперь газ можно добывать и отводить сверху, поскольку рычаг ui поворачивается еще на 900 градусов, так
что детали занимают положение, показанное на рис. 6.
В связи с этим зубчатый сегмент -il снова повернул клапан на 90° и закрыл его. В тот же момент времени
сегмент зуба v открыл паровой клапан t, так что теперь пар поступает в генератор снизу. Заслонка дымохода
уже закрыта при первом перемещении ручного рычага, и связь с ним прекращается после прохождения
первого положения, так что заслонка дымохода остается закрытой.
Таким образом, рабочему не нужно делать ничего, кроме как последовательно перемещать, выравнивать и
устанавливать в три положения, которые отличаются друг от друга на 90 градусов, и выполнять любую
операцию без труда, квалифицированным рабочим. Поскольку каждый период работы с продувочным
устройством для производства газа длится от полутора до двух минут, работник нисколько не устает от
частого использования рычага. Если необходимо продолжить дуновение, рычаг поворачивается обратно из
положения 75, показанного на рис. 6, на угол 180° в положение для дуновения, как показано на рис. 4, после
чего последовательность операций начинается заново. Таким образом, удается избежать любых ошибок в
позиционировании, поскольку операция 80 не может оказывать никакого влияния на относительное
положение различных клапанов.
На рис. 7 показана конструкция, в которой вместо зубчатых сегментов используется кулачковый диск.
Распредвал 1, распредвалы 2 и 3 расположены под углом 90° друг к другу. Эти кулачки приводят в действие
два паровых клапана 4, которые под действием пружины, расположенной внутри клапана, находятся рядом с
кулачком 9 (диском). Вследствие этого клапаны автоматически возвращаются в закрытое положение, когда
кулачок проходит мимо ролика 5 шпинделя клапана 6; вместо трех зубчатых сегментов 95 в описанной ранее
системе управления достаточно двух кулачков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170469.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170469&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170469A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 7920.
№ 25669/20.
170,469 (Дополнение к патенту № 745348: декабрь.)
1,
1919. ) Полная левая часть: дюна 6, 7921.
Завершено: октябрь. 27, 1927.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PII( oNlSI\NAiL.
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Альберт Греорган Брайон, проживающий по адресу: Клонинор-стрит, 1-1, Саутфилдс, Лондон,
С.В. 18, а. Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию свечи
зажигания, являющейся предметом моего более раннего патента № 145348.
В моей предыдущей спецификации я описывал свечу зажигания, имеющую полый трубчатый электрод,
внешняя поверхность которого служит искрообразующей поверхностью, причем электрод расположен вне
обтекателя и приспособлен для охлаждения путем прохождения через него потока воздуха. Внешняя
поверхность указанного электрода контактирует с рабочим паром через полое отверстие в корпусе свечи,
которая ввинчивается в стенку цилиндра.
Однако я обнаружил, что, хотя описанная выше заглушка подходит для некоторых двигателей, например,
мотоциклетных, в определенных случаях, когда необходимо удлинить корпус заглушки, возникают возражения
из-за длины полого канала, обеспечивающего доступ к рабочей жидкости.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, я предлагаю в свече зажигания, описанной в
моем предыдущем патенте, искровой контакт, приспособленный для съемного монтажа в указанном полом
электроде после его установки на место, причем указанный контакт проходит вниз по центральному
отверстию свечи до точки искрообразования, предназначенной для взаимодействия с заземленным
электродом, установленным в стенке свечи или на ней, таким образом, чтобы создавать искру в точке,
приблизительно расположенной под углом 4° к отверстию свечи зажигания или приближающейся к нему.
Предпочтительно, указанный клеммный узел представляет собой стержень из никелевого сплава,
предназначенный для установки в полый электрод путем ввинчивания в отверстие, расположенное по центру
над отверстием свечи зажигания, когда электрод установлен в нужное положение.
Кроме того, в связи с вышеуказанными усовершенствованиями, я могу расширить изоляционный блок, в
котором установлен полый электрод (в искровом выступе свечи зажигания), внутрь, чтобы уменьшить объем
полости, существующей в настоящее время над отверстием свечи. 55 Однако я не хочу ограничиваться
описанными выше деталями конструкции, поскольку настоящее изобретение по существу совпадает с
устройством на полом электроде, описанным в моем предыдущем патенте, — искровым клеммником,
приспособленным для прохождения через отверстие свечи зажигания таким образом, чтобы искра возникала
в точке, более близкой к массе взрывчатой смеси в головке цилиндра. 65 Датировано 6 сентября 1920 года.
Эндрюс и Бомонт, агенты заявителя, 204-6, Банковские палаты, 29, Саутгемптонские здания, WC. 2., [Цена I
170 469. Полная спецификация.]
Усовершенствования в свечах зажигания.
Я, Альберт Джордж Бновкс, проживающий по адресу: Клонмор-стрит, 11, Саутфилдс, Лондон,
С.В. 18, подданный Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения 6 и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации процесса искрения.
Свеча зажигания, являющаяся предметом патентной заявки № 14t,348, описывает свечу зажигания, имеющую
полый трубчатый электрод, наружная поверхность которого служит искровой поверхностью, причем электрод
расположен вне корпуса цилиндра и предназначен для охлаждения путем прохождения через него потока
воздуха. Внешняя поверхность указанного электрода контактирует с парами топлива через полое отверстие в
корпусе свечи, которая ввинчивается в стенку цилиндра. Хотя описанная выше заглушка подходит для
некоторых двигателей, таких как двигатели мотор-квелосипедов, в определенных случаях, когда необходимо
удлинить корпус заглушки, возникают возражения из-за длины полого канала, обеспечивающего доступ к
рабочей жидкости.
Целью настоящего изобретения является создание в свече зажигания, описанной в моем предыдущем
патенте, искрового контакта, приспособленного для съемного монтажа в указанном полом электроде после
его установки на место, причем указанный контакт проходит вниз по центральному отверстию свечи до точки
искрообразования, приспособленной для взаимодействия с заземленным электродом, установленным в
стенке свечи или на ней, таким образом, чтобы создавать искру в точке, приблизительно соответствующей
или приближающейся к отверстию свечи.
На прилагаемом чертеже показана одна из конструкций моей усовершенствованной свечи зажигания с
улучшенным клеммным соединением, как описано ниже.
Согласно данной конструкции изобретения, часть корпуса свечи зажигания a включает вертикально
расположенный полый электрод b и горизонтально расположенный изолированный электрод c, в который
ввинчен никелевый стержень d, образующий клемму одного из электродов, в то время как другая клемма e
ввинчена или иным образом прикреплена к нижней части их полого электрода b.
Я не хочу ограничиваться подробностями конструкции, как показано на иллюстрации, поскольку изобретение
по существу включает в себя установку на полом электроде, как указано в моем предыдущем патентном
описании, искрового контакта, приспособленного для удлинения внутри отверстия свечи зажигания таким
образом, чтобы искра возникала в точке, более близкой к массе взрывчатой смеси в головке цилиндра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 сентября 1920 г. № 25,716/20, 170,470. Полностью принято: Выпущено 27, 1921 г.,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области редукторов с изменяемой скоростью для мотоциклов и других
моторизованных транспортных средств.
Мы, Альберт Иксин-Д. Баннистен, Джеймс Лессел Биссет и Роберт Клэрк, все подданные Великого
Королевства
Компания Britain, торгующая как Zealand Motor Company, расположенная по адресу Loveridge Road, Kilhurn,
London, N.W., настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
изменениям в частотно-регулируемых передачах для мотоциклов и других моторных транспортных средств и
относится, в частности, к передачам такого типа, в которых скорость вращения автоматически регулируется
нагрузкой или крутящим моментом, воздействующим на подвижные элементы регулируемых шкивов ремня, и
в которых подвижный элемент шкива управляется кулачком 20, действие которого компенсируется
пружинами, воздействующими на указанный подвижный элемент в положение, при котором весь диаметр
шкива является эффективным.
Как и в предыдущих конструкциях шестерен этого типа, как ведущий, так и ведомый шкивы снабжены
кулачками, работа которых осуществляется противоположным образом с помощью силовых элементов.
В отличие от предыдущих моделей, в которых каждый шкив управляется кулачковым механизмом.
Согласно данному изобретению, используется одинарный кулачок вместе со ступицей, которая приводит в
движение ведомый шкив без пружины, воздействуя на ведущий шкив, при этом желаемая регулировка
подвижного элемента каждого шкива осуществляется с помощью ремня.
Согласно этому изобретению, одна из форм уха включает в себя два расширительных шкива, один из которых
непосредственно соединен с валом уха. Пружина, предусмотренная для того, чтобы приводить подвижный
элемент указанного шкива [Цена 11-] в положение, при котором эффективный диаметр указанного шкива
достигает своего максимального значения. 45 К промежуточному валу, с которого мощность передается на
ведущее колесо или колеса транспортного средства, крепится второй расширяющийся шкив, также
управляемый пружиной первого шкива, и этот шкив может быть зажат между валом и осью.
Подвижный элемент шкива, кроме того, находится под воздействием кулачка, благодаря чему изменяющиеся
нагрузки приводят к тому, что указанный подвижный элемент шкива занимает различные положения,
обеспечивая желаемое изменение характеристик зубчатой передачи.
Предусмотрена возможность ручного управления коробкой передач для запуска двигателя 60) и для
изменения направления движения указанного транспортного средства.
Для того чтобы изобретение могло быть понято, прилагаются чертежи, на которых: f5 Fi-. 1 представляет
собой боковой вид шестерни в соответствии с данным изобретением.
Fi 2 ' — это план участка.
На рис. 4 представлен план, а на рис. 4 — вид с торца, более подробно демонстрирующий некоторые детали
механизма.
На прилагаемых чертежах 1 показан вал двигателя, а 2 — промежуточный вал, от которого движение
передается на ведущее колесо или 75 колес, в зависимости от случая, от шестерни или цепной передачи 3,
которые будут показаны ниже более подробно! ^Закрепленный надлежащим образом к концу вала двигателя
1, например, с помощью гайки 4, как показано на фиг. 2, представляет собой неподвижный элемент 5
регулируемого шкива, который снабжен трубчатым удлинителем 5a, на котором скользящим образом
установлен регулируемый механизм 170,470, а также шкив, обозначенный цифрой 6. Вращение элемента 6
обеспечивается с помощью штифта 7, проходящего через ступицу 6a элемента 6, при этом указанный штифт
проходит через пазы в удлинении ba, что позволяет осуществлять боковое перемещение детали 6.
К внешнему концу трубчатого удлинителя 5a надлежащим образом прикреплен диск Ta, имеющий
направленный внутрь периферийный фланец Tb, внутри которого частично находится винтовая пружина 8,
один конец которой прилегает к внутренней поверхности диска 7a, а другой — к внешней поверхности
регулируемого шкива 6. Пружина 8 имеет тенденцию сближать сопрягаемые элементы шкива таким образом,
чтобы ремень, обозначенный как l-v d, двигался по самой большой ведущей поверхности указанного шкива. В
то же время пружина 8 деформируется, как будет описано далее, что позволит ремню сместиться на меньший
диаметр.
Промежуточный вал поддерживается шариковыми подшипниками, обозначенными, как правило, цифрой 9,
заключенными в корпус 9a, который крепится к любой подходящей части транспортного средства и свободно
установлен на нем. К внутреннему концу этого вала крепится внутренний элемент сцепления 11. 12
обозначает внешний элемент сцепления, закрепленный на валу 2.
На внешнем конце вала 2 расположена пружина 1:3, а вокруг пружины 3 находится втулка 14, на которой
вращается шестерня 1,5, используемая в качестве пусковой и реверсивной шестерни, и которая входит в
зацепление с рейкой, сектором или другим зубчатым элементом, приводимым в действие рукой для
осуществления вращения указанной шестерни 15.
На наружный конец втулки 14 плотно прилегает крышка 16, закрепленная на наружном конце вала 2, и эта
крышка, на внутреннем конце которой, снабжена зубцами храпового механизма или другими зубьями 4.5,
обозначенными буквой 17, которые входят в зацепление с другими зубьями, сформированными на ступице
или втулке вышеупомянутой шестерни 1]5, и обычно удерживаются с ней пружиной].5a. Противоположный
конец 5 (выступа) пассажирского сиденья 1.5 также снабжен зубьями, обозначенными IS, обычно свободными
и приспособленными для зацепления с другими зубьями 19, образованными на выступе звездочки 3,
закрепленными с помощью гайки 20 (к внешнему концу полого вала 10), и от которых движение пассажира
передается любым подходящим образом на ведущее колесо или колеса транспортного средства. 21
обозначает упорный подшипник для внутреннего конца пружины 23. 2, 23 обозначают соответственно
внутренний и внешний полушария расширяющегося шкива, оба свободно установленные на валу 2. Наружная
мембрана 2:3 расширяющегося шкива имеет на своей оси наклонные или кулачковые поверхности 24-65,
более четко показанные на рисунках 3 и 4, с которыми взаимодействует штифт 2.5, проходящий через вал 2 и
прикрепленный к нему, благодаря чему шкив соединен с валом 2. 26 обозначает крышку.
0 Принцип работы механизма следующий: предположим, что вал находится в состоянии покоя. Для запуска
двигателя сцепление отпускается путем приложения усилия любым подходящим способом к внешнему концу
вала 2. Это позволит преодолеть давление пружины 1.3, и в этом положении противовесный шкив вращается
свободно, и никакая нагрузка не передается от ведущего колеса к пружине. Указанная пружина прижимает
подвижный элемент шкива к валу двигателя внутрь, заставляя ремень скользить по наибольшему диаметру
указанного шкива, при этом эффективные диаметры двух шкивов становятся равными. Затем для запуска
двигателя используется рычаг запуска с ручным приводом или аналогичное устройство. При включении
сцепления путем ослабления давления на конце вала 2UO нагрузка передается через муфту 11 на втулку 10.
Приводное усилие приводит к тому, что поверхности ремня соприкасаются с штифтом 2-i, и в соответствии с
нагрузкой часть шкива '23 на валу 9,5 мм вдавливается внутрь, заставляя ремень двигаться к центру
вращения или от него.
Это действие передает давление на пружину S через деталь 6, заставляя ее двигаться наружу, и позволяет
ремню опускаться до тех пор, пока не будет достигнуто положение нижней передачи, как показано на рис. 1 и
2. Для обеспечения обратного направления движения велкулума, приводимого в действие вручную, механизм
для запуска 1 05 приводится в действие в противоположном направлении, при этом происходит вращение
зубьев 19 относительно шестерни 3.
Описав все детали, я выяснил природу нашего изобретения и способ его осуществления, и мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170471A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 7920, Нет, 25 846/20, Завершено. Принято: октябрь. 27, 1921, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок.
Я, ART111-n C11AVEx, из Стоунли, по адресу Чорлтон-роуд, Манчестер, британский подданный, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к детским коляскам-люлькам с тростниковыми
(колючими или ивовыми) корпусами, и изобретение состоит в том, чтобы обеспечить коляски-люльки жестким
(нескладным) капюшоном из аналогичного материала, закрепленным на шарнирах к верхним краям коляски и
приспособленным для перемещения в осевом направлении или как в осевом, так и в механическом
направлении на своих шарнирах, а в сложенном состоянии — снаружи корпуса коляски; предусмотрены
средства для удержания капюшона в любом желаемом угловом положении.
На прилагаемом рисунке 1 в перспективе изображена коляска-люлька, оснащенная усовершенствованным
капюшоном; сплошными линиями показан поднятый капюшон, а пунктирными – опущенный.
На рис. 2 показан геометрический боковой вид, а на рис. 3а — план той же кареты.
Как показано на рисунке, капот a каретки выполнен цельным (нескладным) и шарнирно соединен с верхними
кромками корпуса каретки в точках b, b, причем шарниры выполнены в виде болтов с винтовым креплением,
снабженных гайками-барашками и пружинными шайбами, расположенными таким образом, чтобы удерживать
капот в любом желаемом угловом положении 3,5.
Корпус каретки в задней части (на конце с ручкой) имеет ту же форму, что и капюшон (или наоборот), и
поэтому позволяет капюшону, при нажатии вниз, плотно прилегать к каретке. 40 Чтобы компенсировать любые
незначительные неровности контура (или различия в контуре, если таковые необходимы), капот в месте его
соединения с шарнирами может быть снабжен прорезью, так что, сначала переместив капот назад, а затем
вниз, капот может повернуться на своих шарнирах и опуститься, несмотря на то, что форма кузова каретки
может отличаться.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- J^ В MY W Дата подачи заявки: сентябрь. 8. 7920. № 25.872120.
JX1V 'g Полный левый: 8 июня 1921 г.
! Завершено: октябрь. 27, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PI'R)V SION_4.
Усовершенствования в системах электрического переключения для зарядки аккумуляторов.
Я, Джонс А.Н. С., проживающий по адресу: Бридж-стрит, 29, Ледхерв, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
усовершенствованию электрических зарядных устройств для зарядки аккумуляторных батарей, благодаря
чему зарядка может осуществляться от обычных осветительных цепей, пока лампы горят, и без помех для
последних, при этом сопротивление ламп используется последовательно с батареей вместо обычного
жидкого или другого резистора, который является расточительным с точки зрения электроэнергии.
Изобретение специально предназначено для использования на предприятиях и в гаражах, где постоянно
используются ручные лампы, настольные лампы или другие осветительные приборы в течение многих часов
подряд, что благоприятствует зарядке аккумулятора, и освещение не будет подвергаться негативному
воздействию, поскольку размер аккумулятора будет правильно пропорционален напряжению осветительных
цепей.
На практике улучшенный выключатель устанавливается в положительную цепь питания между главным
предохранителем и распределительным щитом, к которому подключены световые цепи, и может быть
выполнен из двух двухпозиционных переключателей, соединенных перемычкой таким образом, чтобы оба
переключателя срабатывали одновременно; или аналогично могут быть соединены один двухпозиционный и
Соседние файлы в папке патенты