Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_191
.pdf
Поскольку угловая настройка поворотных рефлекторов определяет расстояние между центрами двух
проецируемых изображений, точка зрения изображений остается неизменной, так что стереоскопические
снимки можно получать в малом масштабе даже с помощью карманной камеры, а затем увеличивать до
обычных стереоскопических размеров. В приложении я прилагаю подходящий уровень, а также видоискатель
или искатель объектов.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170479A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 сентября. 20, 7920. Нет, 26,827/20.
Завершено: октябрь. 27, 7921.
1709479 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в противоскользящих устройствах для железнодорожных рельсов.
Сообщение от Тима, П. и М.
COMPsNY, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, и имеющая место ведения бизнеса в здании Ptailway Exchange Building,
бульвар Джексона и проспект Мичигана, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты
Америки.
Я, Уильям Джон Мейтерс. Джексон, из фирмы «Хаселтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные
поверенные, 28, Саутгемптон-Биллингс, Лондон, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам крепления рельсов или устройствам предотвращения
сползания и имеет своей целью усовершенствованную конструкцию рельсовых анкеров типа coni1 j,
включающую комбинацию сужающегося башмака, примыкающего к одному краю основания рельса и к
поперечной шпале, или хомута, проходящего над основанием рельса и имеющего заостренные концы, один
из которых входит в зацепление с башмаком, а другой — с противоположным краем основания рельса. В
известной конструкции рельсового анкерного устройства этого типа опорный элемент состоит из ключа,
сужающегося к низу и расположенного таким образом, что его более широкий конец упирается,
предпочтительно через середину фланца, в одну из поперечных шпал пути, в то время как его внутренний
край упирается в один из краев основания рельса и снабжен выступающей частью, предназначенной для
опоры только на верхнюю часть указанного основания рельса. Обойма для этого известного типа башмака
состоит из плоской стальной пластины, часть которой выступает поперечно ниже основания рельса и
опирается на его нижнюю сторону, а на каждом конце имеется выступающая часть, снабженная загнутым
внутрь пальцем, один из этих пальцев лежит в плоскости обоймы 40 и взаимодействует с элементом
башмака, в то время как другой палец, который охватывает противоположный край основания рельса,
отклонен в сторону шпалы.
Согласно настоящему изобретению, рельсовый анкер 45 описанного выше типа снабжен хомутом,
выполненным таким образом, что при его применении к рельсу он подвергается крутящему или
скручивающему напряжению, в результате чего, когда он находится в рабочем состоянии, он захватывает
базовый фланец рельса с помощью пружинного давления, компенсируя тем самым изменения толщины
базовых фланцев рельса, и в то же время имеет клиновидное соединение с башмаком или стяжкой,
примыкающей к рельсу, предназначенное для использования в соединении с рельсами, имеющими базовые
фланцы различной ширины. Изобретение также включает в себя для использования в соединении с
подверженным крутящему напряжению рельсовым анкером новую форму башмака, предназначенного для
охвата одного края основания рельса, и для этой цели этот край башмака прилегает к краю рельса.
Основание рельса снабжено выступом, выступающим над верхней поверхностью указанного основания, и
вторым выступом, выступающим под его нижней поверхностью.
В качестве еще одной особенности данного изобретения 70, элемент крепления может быть снабжен рядом
пазов, предназначенных для последовательного зацепления с элементом крепления по мере его установки в
нужное положение и, таким образом, для обеспечения надежной фиксации, которая предотвращает
ослабление рельсового анкера 75 во время работы.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих два предпочтительных воплощения изобретения, — на рис. 1
показан вид сверху устройства для крепления рельса, изготовленного в соответствии с изобретением, 4 I iA
17(0,479, демонстрирующий его применение в рабочем положении на базовом фланце рельса.
На рисунке 2 представлен вид с торца конструкции, показанной на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен вид в перспективе модифицированной формы элемента хомута, используемого в
варианте 1) в связи с другим вариантом осуществления.
Рисунок 5 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, показывающий модифицированную форму вилки,
изображенную на рисунке 4 в ее установленном положении на основании рельса и в ее соединенном
положении с модифицированной формой опорного элемента; а рисунок 6 представляет собой боковой вид в
проекции вилки и опорного элемента, показанный на рисунке 5, и демонстрирующий способ, при котором
опорный элемент устанавливается на противоположные кромки рельсового полотна до того, как он будет
соединен с опорным элементом.
Подобно эхалактическим элементам, соответствующим элементам на различных рисунках чертежа.
Сначала обратимся к рисункам 1–3 включительно; 10 обозначает железнодорожный рельс, а 11 — одну из
шпал, на которых опирается рельс. На этих рисунках изображен рельсовый анкер i.
- показан в рабочем положении на базовом фланце рельса. Он включает в себя опорный элемент 12, который
надевается на один край базового фланца рельса, и пружинный элемент 13, который входит в зацепление с
противоположным краем базового фланца и проходит вокруг внешней поверхности опорного элемента.
Опорная деталь имеет угловое поперечное сечение и состоит из верхней кромки 14, которая простирается по
всей длине опорной детали и опирается на верхнюю наклонную поверхность основания рельса, и
вертикальной перемычки 15, которая входит в зацепление с одним из вертикальных краев указанного
основания. На переднем конце опорной детали имеется фланец 16, примыкающий к шпале и
предназначенный для опоры на одну из вертикальных поверхностей поперечной шпалы 11, а также на этом
конце имеется выступающий вбок фланец 17, который простирается ниже основания рельса в точке,
прилегающей к шпале.
Толщина (участка 1.5) башмака увеличивается по направлению к примыкающему к шпале фланцу, образуя
клиновидную поверхность, которая находится между краем рельса и одним концом пружины, voke 1:3.
На верхней поверхности обуви образовано множество выемок, которые вставляются в часть кокетки, как
будет подробно описано ниже, чтобы удерживать кокетку в рабочем положении. Кромка ярма изготовлена из
пружинного металла и имеет на одном конце крюк, образующий углубление 19, которое надевается на край
основания рельса в точке, противоположной башмаку, при этом выступ 20 указанного крюка 1 загнут в сторону
шпалы, так что он будет стоять под углом по отношению к корпусу рельса.
Другая часть обуви образована крючкообразным участком 21, который надевается на 1,5 части обуви и имеет
выступающий сбоку выступ 22, который соединяется с внутренней частью 18 обуви. Ярмо i. в рабочем
положении. Корпусная часть хомута, которая проходит под направляющей, подвергается крутящему или
скручивающему напряжению, так что хомуты на противоположных концах хомута обычно располагаются под
углом друг к другу, что требует, чтобы хомут подвергался крутящему напряжению при установке на опорный
элемент.
Анкерное устройство a1)ove de-cbil)ed может быть установлено на рельс путем предварительного скольжения
Ft5 по одному краю основания рельса в точке, где опора 1] будет опираться на шпалу 11. Затем пружинный
хомут устанавливается на противоположный край основания рельса, и 'J0.
Ярмо подвергается вращающемуся прямому воздействию, а, бв вращающийся крюк 21 iii a direc tinii towward
the tie. Когда кокетка натянута таким образом, край 22 может быть легко надет на заднюю часть 95-го края
обуви (что обеспечивает надежное сцепление). Снятие остаточного натяжения, возникающее в результате
скручивающего или вращательного действия анкера во время его установки на рельс, заставляет край
выступа анкера (I t) опираться с пружиной на наклонную поверхность основания рельса. Аналогичным
образом, это заставляет выступ 22 зацепленной части 21 обеспечивать надежное крепление башмака. i (iS
Это натяжение пружины -yole lpeattles для удержания края 14 -Slhoe будет фрикционно зацепляться с верхней
поверхностью рельса, а также предотвращает повреждение этого устройства, если оно находится в пределах
1)iv t be H) vihlmatioll of tile rail or other disturhiin> c-auses. После того, как al)ove Jmielimiinar v en a3emiieiit has l
en effectedl b3etacietll tile olike and the Ahoe llelni-ers the v.ke i-iieilei slayi. e nove forward on0 the ve(hge 1.5 of tile
slioe, so a to effeet a firm tianiYverse grip) of the device on the rail hiaie.
При использовании обуви с поверхностью сопротивления, анхлор может быть нанесен на рельсы, имеющие
базовые планки шириной, при этом все элементы крепления должны находиться в таком положении
относительно ширины рельса, так чтобы даже небольшое движение рельса привело к тому, что устройство
прочно зафиксируется на рельсе. Благодаря использованию пружинного элемента с крючком, который
надевается на обувь, как показано на приведенных выше рисунках, можно сделать элемент обуви
значительно легче, чем это возможно с элементами обуви других типов устройств этого общего назначения.
На фиг. 4–6 включительно показана модифицированная форма рельсового анкера, в которой крюковая часть,
предназначенная для установки на опорную пластину, перекрывает край основания рельса.
Данная модификация представляет собой конструкцию обуви 1,5, которая выполнена практически идентично
обуви 12, показанной на предыдущих рисунках, за исключением того, что она не снабжена выемками, как
показано на рис. 1, 2 и 3.
Кромка 1 3" модификации в основном идентична кромке 13, показанной на фиг. 2, 2 и 3, за исключением того,
что крюкообразный конец 21" снабжен относительно длинным выступом 22"a, 2,5, так что этот выступ будет
перекрывать край основания рельса и оказывать сильное пружинное давление на выступ 14' башмака 12.
При такой конструкции необходимо, чтобы опорная деталь 12 была изготовлена таким образом, чтобы она
точно соответствовала базовому фланцу рельса, поскольку пружинное натяжение хомута будет удерживать
выступ 14 дюймов в плотном фрикционном зацеплении с основанием рельса, даже несмотря на то, что
расстояние между указанным выступом 14a и нижним выступом 17] несколько больше толщины базового
фланца рельса.
Пружинная скоба 13' крепится к рельсу путем установки крюкового конца 21P на один из 49) краев основания
рельса, как показано на рисунке G, таким образом, чтобы крюк 20 не задевал противоположный край рельса.
Затем загнутый конец длиной 20 дюймов можно поднять так, чтобы загнутую часть можно было закрепить на
основании рельса, сдвинув его влево. Выступ 22' крючкообразного конца длиной не более 21" затем
принудительно натягивается на элемент обуви, а ярмо поднимается вверх по клиновидной поверхности 1,52b
обуви практически тем же способом, что и описано в соединении с описанием на рисунках с 1 по 3
включительно.
Мне известно, что до настоящего времени существовало 5) противодействие созданию цельной рельсовой
конструкции, закрепленной во времени, из листовой стали, которая при креплении к основанию рельса
подвергается осевому напряжению. Также предложен двухкомпонентный рельсовый анкер, состоящий из
опорной пластины с фланцами, охватывающими один край основания рельса, в сочетании с креплением,
имеющим крюк на одном конце для зацепления с другим концом основания рельса, и выступающего выступа
на другом конце хомута, упирающегося в наклонную поверхность выступа, выступающего из опорной
пластины. Конструкция такова, что хомут устанавливается в нужное положение за счет комбинированных
поперечных и скручивающих движений относительно основания рельса и подвергается при работе крутящему
напряжению. Однако настоящее изобретение относится только к тому типу устройств для крепления рельсов,
который описан в первом абзаце 5 приведенного выше описания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-25 23:43:52 Central European Time
Translation Requested: GB170480A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170481A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1920. № 27358/20.
Фотография слева: 5 мая 1927 года.
Завершено: октябрь. 27, 1921.
1709481 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колясок, детских кроваток и тому подобного.
Я, СолрТмокс Бой3рокс, проживающий по адресу: Кингсленд Роуд, 390, Лондон, Восточная Англия, гражданин
России, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к детским кроваткам, колыбелям и подобным устройствам, в частности, к пружинной подвеске,
используемой для кузовов таких транспортных средств. Целью изобретения является создание улучшенной
формы и конструкции пружинной подвески, которая обеспечит жесткость и прочность конструкции, не ухудшая
при этом упругость и комфорт подвески. Дополнительным преимуществом изобретения является то, что
благодаря принятой конструкции нагрузка будет более или менее равномерно распределена на пружины, так
что не будет тенденции к провисанию кузова в одну сторону, как это происходит с транспортными средствами,
используемыми в настоящее время.
Согласно моему изобретению. Я создаю свою усовершенствованную конструкцию спринтерского велосипеда
из двух боковых элементов, установленных на осях колес, и упругих или пружинных элементов на каждом
конце каждого из указанных боковых элементов, причем указанные пружинные элементы поперечно
соединены или установлены на поперечной распорке на обоих указанных боковых элементах.
Для реализации моего изобретения удобным способом я предусмотрел, чтобы каждый боковой элемент моей
пружинной подвески был изготовлен из двух элементов, частично наложенных друг на друга, так чтобы
элемент дублировался на той части своей длины, которая находится между осями колес, опирающихся на
указанные боковые элементы, а на концах боковых элементов я предусмотрел упругие или пружинные
элементы, несколько загнутые или скругленные обычным способом, причем указанные пружинные элементы
40 были поперечно соединены с боковыми элементами, так что такие поперечные соединения придают
конструкции определенную жесткость, в то время как в промежуточный момент стремятся выровнять нагрузку
на нее. 45 Концы пружинных элементов могут быть снабжены обычными пряжками или другими креплениями,
позволяющими надевать корпус на пружины, и я могу изменять размер, форму и расположение различных
составных частей конструкции пружины, а также способ их заклепки, болтового соединения или иного способа
соединения, в зависимости от конструкции коляски или аналогичного устройства, к которому будет
применяться изобретение, или любых конкретных практических требований.
Этот mlav должен быть выполнен.
Дата: 25 сентября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК. 60 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колясок, детских кроваток и тому подобного.
Я, Соломон Боротон, проживающий по адресу: Кингсланди Роуд, 31190, Лондон, E. 8, гражданин России,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в чем его основная суть, которая будет подробно
описана [Цена 11-] и установлена в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к пружинным рамам для поддержки колясок, детских кроваток и тому
подобного, в частности, 70 i1 j 1 i 170,481 относится к пружинным рамам того типа, в которых для
подвешивания корпуса используются изогнутые пружины, так что концы пружин могут быть закреплены к
боковым сторонам корпуса с помощью ремней или других крепежных средств.
В связи с пружинными рамами такого типа уже предлагалось соединять пружины поперечными
соединительными элементами и закреплять их на боковых элементах рамы, которые сами установлены на
пружинах, опирающихся на оси колес.
Также было предложено подвесить кузов на кривошипных пружинах, соединенных поперечными планками и
закрепленных на боковых элементах, которые, в свою очередь, крепятся к колесным рамам с помощью
поперечной балки.
В еще одном варианте конструкции было предложено укоротить с обоих концов обычные длинные пружинные
пластины, поддерживаемые осями колес, и закрепить поперек них на каждом конце поперечную балку, концы
которой изогнуты и загнуты вверх, чтобы выполнять функцию пружин, прикрепленных к боковым сторонам
кузова для его подвески.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствований в конструкции и расположении
пружинных опорных рам указанного типа, которые обеспечат жесткость и прочность конструкции, никоим
образом не ухудшая упругость и комфорт подвески. Изобретение представляет собой пружинную опорную
раму типа, используемого для детских колясок, люлек и тому подобного, включающую два боковых элемента
и пружину, расположенную на каждом конце каждого из указанных элементов, причем каждая из пружин имеет
отдельную пластину или удлинитель, проходящий поперек и закрепленный на обоих боковых элементах.
Изобретение также заключается в размещении пружинных шайб между пластинами или выступами пружин в
месте их пересечения или между такими пластинами или выступами и боковыми элементами, к которым они
прикреплены.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен боковой вид одного из удобных вариантов детской коляски, сконструированной в
соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 3, но с указанием основания только пунктирными
линиями для наглядности, в то время как рисунки 3 и 4 представляют собой виды с торцов в несколько
большем масштабе, показывающие два способа расположения пружинных шайб.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом я предпочитаю располагать каждый из боковых
элементов a моей пружинной подвески из двух элементов, частично наложенных друг на друга, как показано
на рисунке, так чтобы каждый элемент был продублирован на той части своей длины, которая находится
между осями колес b, на которых эти элементы опираются, и на каждом конце каждого из боковых элементов
a я предусматриваю пружинный элемент c, который сжат и загнут или изогнут обычным способом, так что их
концы могут быть закреплены на корпусе d устройства, например, с помощью обычных подвесных ремней e
75 или другими подходящими средствами.
Каждая из пружин c соединена поперечно с боковыми элементами a посредством пластин или удлинителей J,
предусмотренных для каждой пружины, причем удлинители наклонены под углом 80° и пересекаются друг с
другом, как показано на рисунке. Такая конструкция повышает жесткость подвесной рамы в целом, поскольку
каждая пружина имеет две точки соединения с рамой, а именно, точки, где удлинители соединены с боковыми
элементами, например, с помощью заклепок. Преимущество этой конструкции по сравнению с
существующими решениями заключается в том, что если одна из заклепок, соединяющих каждую пружину с
рамой, выйдет из строя, останется второе соединение, предотвращающее обрушение конструкции.
При желании я могу дополнительно повысить упругость рамы и снять часть нагрузки с заклепок, установив
пружинные шайбы между пластинами или удлинителями и боковыми выступами, как показано на рисунке 3,
или между самими удлинителями в месте их пересечения, как показано на рисунке 4.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точной конструкцией и расположением боковых
внутренних элементов или каким-либо конкретным способом их поддержки на осях, поскольку эти элементы
могут быть изменены в зависимости от конструкции детской коляски или подобного устройства, к которому
должно применяться изобретение, или каких-либо конкретных практических требований, которые должны
быть выполнены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170482A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 28, 1920. № 27615. /20. 170,482 Завершено: октябрь. 27, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в колёсах для Truck3 и подобных моделей.
Я, Фредерик Уильям, мировой судья, проживающий по адресу: Веллингтон-роуд, 49, Эджбастон, Бирмингем,
графство Уорик, производитель, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к колесам для грузовых автомобилей и аналогичной техники, используемой на
платформах, складах, дорогах и в других местах. Настоящее изобретение представляет собой
усовершенствование того класса колес для грузовых автомобилей, который описан в моей предыдущей
спецификации № 19475 от 1902 года, в котором колесо включает ступицу, ряд из десяти деревянных или
подобных блоков, расположенных вокруг ступицы, и пару боковых пластин, зажимающих блоки в нужном
положении и закрепленных поперечными крепежными элементами.
Колесо грузового автомобиля описанного в соответствии с настоящим изобретением класса имеет одну или
обе стороны блоков с углублениями для размещения боковых пластин, причем углубления выполнены таким
образом, чтобы образовывать выступы, а боковые пластины имеют соответствующую форму, благодаря
которой радиальное смещение блоков предотвращается пластинами независимо от поперечных крепежных
элементов.
Например, я могу сделать углубления с обеих сторон блоков таким образом, чтобы их внутренние торцы в
поперечном сечении имели форму «ласточкин хвост». В такой конструкции боковые пластины имеют
коническую форму.
Для того чтобы мое изобретение nmav было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: - Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез.
В изображенной конструкции колесо [Цена 1-1 включает в себя оболочку 1, имеющую ведро с плечами 2 и
цилиндрическую внешнюю поверхность 3. Блоки 4 размещаются вокруг центральной части, и их внутренние
концы упираются в поверхность 3. Обе стороны блоков утоплены, как показано на рисунке 2, так что
внутренние концы 5 блоков имеют форму голубиного хвоста в поперечном сечении. Такое углубление блоков
обеспечивает каждому блоку два наклонных выступа 6i и два изогнутых выступа 7.
Боковые пластины 8 имеют коническую форму 55, как показано на рисунке, и их внутренние концы
насаживаются на выступы 2 ступицы 1, обеспечивая приводную посадку. Внешние торцы 9 пластин 8 изогнуты
наружу и соответствуют плечам 7 60 блоков 4.
Боковые пластины крепятся заклепками 10, хотя при желании можно использовать любой другой способ
крепления.
Хотя я описал обе стороны блоков как утопленные, следует понимать, что блоки могут быть изготовлены с
утоплениями только с одной стороны. Хотя в блоках определенной формы показаны углубления, в результате
чего внутренние торцы блоков имеют поперечное сечение типа «ласточкин хвост», могут использоваться и
другие формы углублений.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170483A
[]
-в
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1920. Нет, 27,741/20, 17094. Заявка принята: октябрь. 27, 1927, COMPLETE
SPXI'1 ICATJIOX.
Усовершенствования в механизме челночного стежка для швейных машин и связанные с ним.
Мы, Джозеф Купер, специалист по швейным машинам, являемся подданными Великобритании и Ирландии и
зарегистрированы в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, обе компании находятся
в Портленде.
Компания Street Mills, Эштони-Айндер-Лайн, графство Ланастер, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении: Эти усовершенствования относятся к механизму челночного стежка швейных машин, к
тому типу механизмов, в котором вращающийся или колеблющийся крючок вращается вокруг или колеблется
вокруг круглого диска или пластины, несущей открытый корпус для шпульки или подобной подложки,
периферия или указанный диск образуют подшипник или обойму для кольца, которое несет вращающийся или
колеблющийся крючок. В таких машинах петля иглы 295, зацепленная крючком, распространяется вокруг
корпуса шпульки, передний конец которого открыт для вставки и извлечения шпульки или подобной нити, и
который может иметь ребра, образованные на заднем или закрытом конце, чтобы облегчить прохождение
петли иглы вокруг него. Усовершенствованные методы особенно применимы к механизмам,
приспособленным для приема бобины длиной 3,5 дюйма с нижней нитью (в том виде, в котором она
поставляется производителем) в качестве нижней нити, но из последующего описания станет понятно, что
они могут применяться к машинам, в которых в качестве нижней нити используется намотанная катушка.
Целью этих изделий является создание механизма челночного стежка [Цена 1/-], при котором петля игольной
нити не может запутаться при реверсировании швейной машины; предотвращение загрязнения петли
игольной нити смазкой; и предотвращение зацепления петли игольной нити концом или фланцем нижней нити
шпульки или подобным элементом, если последний выступает из шпульки или корпуса. При их применении
мы делаем зазор между нитью иглы и крючком для захвата петли как можно уже, что обеспечивает
эффективное и надежное зацепление петли указанным крючком,⁵ и срезаем опорную пластину или диск в том
месте, где петля нити иглы касается ее при натяжении для образования стежка (после того, как она была
обтянута вокруг шпульного корпуса), так что край срезанной части не образует никакой части подшипника для
кольцевого крючка для захвата петли. Кроме того, на подкладочной пластине или диске (и над корпусом
шпульки) мы предусмотрели расширитель, расположенный таким образом, чтобы петля нити иглы 6,5,
расправляясь вокруг и над передним и открытым концом корпуса шпульки, также попадала на этот
расширитель и позволяла указанной петле свободно проходить мимо конца шпульки.
70 Прилагаемые чертежи показывают способы выполнения операций в механизме челночного стежка,
описанном и проиллюстрированном в Спецификации к британскому патенту № 134,16G, выданному
настоящим заявителям и другому лицу. На чертежах, которые представлены в любом масштабе, показана
круглая пластина или диск, вокруг которого вращается или колеблется крючок для захвата нити и петли, а
также закрепленный в нем корпус шпульки. Рисунок 3 представляет собой боковой вид. На рисунке 4 показан
вид с открытого конца механизма с нашими усовершенствованиями, а на рисунке 5 — боковой вид полного
механизма, установленного в швейной машине.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, А обозначает пластину или диск, на котором расположен корпус шпульки,
периферия которого образует подшипник для кольца, на котором расположен крючок для захвата нити иглой.
Такая пластина или диск в дальнейшем будет называться гоночной пластиной, а кольцо, на котором
закреплен крючок для петли, будет называться кольцом с крючком. B — это корпус шпульки,
предназначенный для размещения и удержания на центральном штифте или держателе C шпульки с нитью в
том виде, в котором она поставляется производителем. (Подобная катушка показана в исходном положении в
точке B на рисунках 4 и 5). D — это пластина из тонкого металла, изогнутая на верхней поверхности и
имеющая закругленные края, на которой в процессе изготовления сформированы загнутые концы E. F — это
язычок 2,5, предназначенный для зацепления с неподвижной частью на нижней стороне стола швейной
машины, чтобы предотвратить вращение направляющей пластины A и содержащегося в ней корпуса шпульки
B. G — это отверстие, образованное в пластине D для обеспечения прохода иглы, когда последняя
опускается в процессе формирования петли игольчатой нити для зацепления крючком H (показано на
рисунках 4 и 5).
Пластина D, которая служит для растягивания петли игольной нити, предпочтительно крепится к
направляющей пластине A под углом, показанным на рисунке, применительно к механизму, оснащенному
корпусом шпульки, как показано на иллюстрации. Когда сторона петли игольчатой нити, которая проходит
вокруг нижней стороны корпуса шпульки B, пересекает открытый конец указанного корпуса, часть этой
стороны петли также зацепляется за верхнюю поверхность распределителя D, в результате чего она немного
выдвигается вперед от направляющей пластины и, таким образом, позволяет указанной петле игольчатой
нити не задевать любые незначительные выступы шпульки за корпус C. Это выступление шпульки может,
например, быть вызвано небольшой дополнительной толщиной древесины в ее боковой поверхности в
шпульке стандартного размера.
Периферия опорной пластины А имеет срез, как показано на рисунке: в точке J, до обычного зазора M. Край
этого срезанного участка, следовательно, не образует никакой части подшипника для кольца крючка K (см.
рисунок 4), и поэтому нет опасности загрязнения петли смазкой при прохождении через эту часть опорной
пластины А во время ее натяжения после обхвата корпуса для формирования шва.
Как показано на рисунках 4 и S, имеется зазор.
В кольце крючка К сформирована конструкция, позволяющая крючку Х зацеплять петлю игольчатой нити,
имеющая максимально возможную ширину. Поэтому, если остановить и перевести машину в обратное
движение, когда петля игольной нити зацепляется крючком H или когда петля раздвигается вокруг бобины,
край L зазора, противоположный крючку K, немедленно зацепит нить петли и оттолкнет ее назад,
предотвращая тем самым ослабление петли и ее падение в механизм.
Следует отметить, что расширитель D, являющийся частью наших усовершенствований, выполнен из
цельного куска материала с ребрами E, простирающимися до задней части корпуса шпульки B (и эти ребра
уже известны и предназначены для облегчения разведения петли игольной нити 8 5 вокруг задней части
указанного корпуса). Обойма А имеет прорези, позволяющие установить распорку D и ребра или распорки E
за одну операцию; формирование распорки и ребер как единого целого и 90-процентная операция установки
всех трех элементов, что снижает себестоимость производства и обеспечивает правильное
позиционирование распорок. При необходимости язычок F может быть также изготовлен из материала
разбрасывателя 9) D и согнут до требуемой формы.
На рисунке 5 показан механизм с нашими усовершенствованиями в боковом ракурсе, прикрепленный к
нижней стороне стола швейной машины 1 0(). Крючок H показан примерно в точке, где начинается движение
машины по подтягиванию стежка, через зазор в кольце крючка K между крючком H и противоположным краем
1(05 L). Кольцо крючка K может вращаться или колебаться любым удобным способом от механизма швейной
Соседние файлы в папке патенты