Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1904
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205202A
[]
Усовершенствованный пожарный рукавный мост. Я, Джеймс Сэмюэл Кингстон, подданный Великобритании,
проживающий в городе Оттава, графство Карлтон, провинция Онтарио, Доминион Канада, инженер, главный
архитектор отдела общественных работ, Оттава, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Цель состоит в том, чтобы обеспечить средства, позволяющие во
время пожара в здании, расположенном на линии трамвая или другого автомобильного движения,
подсоединить пожарный рукав к пожарному гидранту, пожарному крану или пожарной машине,
расположенным на противоположной стороне улицы или дороги от той, на которой горит здание, таким
образом, чтобы движение по железной дороге или другим транспортным средствам не было остановлено
из-за пожарного рукава, проложенного по поверхности указанной железной дороги или дороги...
Дополнительной целью данного изобретения является создание устройства такого типа, которое могло бы
быть быстро приведено в действие сотрудниками пожарной службы и так же быстро демонтировано.
Ещё одной целью данного изобретения является создание и изготовление устройства такого типа, которое
позволяло бы пожарным легко обращаться с ним и транспортировать его к месту пожара и обратно без
необходимости использования специального транспорта, поскольку описанное здесь устройство может быть
собрано из трёх секций и перевозиться на обычной автолестнице. В связи с вышеизложенным следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых на рис. 1 изображен мой усовершенствованный пожарный
мост, возведенный в соответствии с замыслом. Контактная сеть электрической трамвайной системы
обозначается буквой Y, если таковая используется. Металлическая опора для этого пожарного моста
обозначена буквой E и должна иметь такую высоту, чтобы пожарный мост располагался выше линии
вышеупомянутых электрических тросов или других используемых транспортных средств. Стандарт E может
быть выполнен из швеллера или профиля H-образной формы соответствующего размера, либо из другого
утвержденного материала. Основание данного стандарта снабжено шарниром или подвижным соединением
для пожарного рукавного моста, обозначенным буквой U. Этот шарнир или подвижное соединение имеет
квадратную или иную подходящую по форме выемку или углубление, обозначенное буквой X, вырезанное как
в подвижной, так и в неподвижной частях, и предназначено для размещения фиксирующего устройства или
планки, обозначенной буквой V, размером и формой выемки или углубления в шарнире U, причем эта планка
V предпочтительно изготовлена из стали или железа.
На рис. 3 представлен вид сбоку или с обратной стороны шарнира или подвижного соединения U, когда
стандартное соединение E находится в вертикальном положении. На фиг. 2 изображен мой пожарный мост в
процессе монтажа, опирающийся на переносную железную стойку, обозначенную буквой Q, для
подсоединения шланга или водопроводной секции указанного пожарного моста к стойке E. На всех рисунках
одни и те же детали на разных изображениях используются одни и те же буквенные обозначения. P
обозначает шланг или секцию водопровода в пожарном рукавном мостике. Этот участок состоит из латунной,
медной, железной или стальной трубы соответствующего внутреннего диаметра, и в случаях, когда он
используется там, где применяются воздушные электрические провода, он покрыт или изолирован резиной
или другим подходящим материалом в качестве меры предосторожности против контакта с электрическими
проводами из-за неосторожного обращения. На каждом конце шлангового мостика P P закреплена наружная
или внутренняя резьба, обозначаемая M M, предпочтительно под тупым углом. Этот участок шланга надежно
и по центру крепится к участку, обозначенному буквой I стандарта E, с помощью зажима R, состоящего из двух
половинок, прикрепленных к нему болтами.
Вес секции P P поддерживается коваными железными распорками J J, закрепленными в гнездах N N и
прикрученными болтами к хомутам 0 0 на требуемом расстоянии на P P. Конец секции I вставляется в гнездо
F на стойке E и фиксируется в нем рычагом с установочным винтом G. Кольцо с проушиной на муфте H на
стойке E предназначено для крепления троса, используемого для подъема стойки E в вертикальное
положение, а также для ее опускания. В связи с этим усовершенствованным пожарным мостом, чугунная
коробка или гнездо B квадратной формы, имеющее тяжелую железную крышку, облицованную резиновым
кольцом для предотвращения попадания воды, постоянно устанавливается в центре улицы или дороги,
обозначенной буквой A, напротив пожарного гидранта, пожарного крана или пожарной машины. Глубина этого
гнезда или металлической коробки должна соответствовать материалу, из которого изготовлено покрытие
дороги или улицы. Короткая стойка или секция, обозначенная буквой C, имеет подходящую высоту над
уровнем земли и изготовлена из утвержденного металла, один конец которой имеет квадратную форму для
установки в металлический короб или гнездо, обозначенное буквой B. Верхний конец секции C имеет круглую
или цилиндрическую форму.
Устройство работает следующим образом: секция C помещается в гнездо B, а нижний конец стойки E
помещается внутрь верхней части секции C, при этом воротник, расположенный на небольшом расстоянии от
конца стойки E, опирается на воротник или фланец L на верхней части секции C. Затем фиксирующий винт D
затягивается. Вес стандарта E поддерживается переносным стандартом Q. Затем секция пожарного рукава P
устанавливается в вертикальное положение, но слегка наклоняется в сторону стандарта E и соединяется со
стандартом E коротким участком I, закрепляясь в гнезде F установочным винтом. Лопатка крепится к кольцу
для глаз, обозначенному буквой H на стандарте 6, с целью приведения стандарта E в перпендикулярное
положение. _ Затем стопорная планка или фиксатор, обозначенный буквой V, войдет в пазы или углубления
X, вырезанные на шарнире IT, и будет закреплен в них с помощью винтового рычага W, когда будет
выполнена стандартная операция E. Поскольку секция пожарного рукава P теперь параллельна линии дороги
или улицы, или железнодорожным рельсам, рычаг установочного винта D на секции C ослаблен. Железные
или деревянные рычаги, обозначенные буквами S и S, вставляются в гнезда T на секции C, а стандартный
рычаг E поворачивается на ранее описанных фланцах пожарными, так что секция пожарного рукава P P будет
располагаться поперечно рельсам, улице или линии движения, позволяя тем самым потоку движущегося
вверх и вниз транспорта проходить под ней.
Затем пожарный рукав подсоединяется к резьбовым соединениям на концах шланга (наружной или
внутренней резьбе). в том же порядке. Переносная подставка из кованого железа должна использоваться
только во время монтажа или демонтажа. Если двигатель имеет более одного выходного отверстия для
пожарного рукава, два или более чугунных ящика должны быть вкопаны в дорожное полотно, друг перед
другом или на любом подходящем расстоянии друг от друга, для возведения более чем одного моста для
пожарных рукавов. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205203A
[]
Усовершенствования в области свечей зажигания и связанные с ними аспекты. 28, Орландо-роуд, Клэпхэм,
Лондон, юго-западный район 4, британский подданный; и Сидней Коулсдон, . Суррей, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение включает усовершенствования в области свечей зажигания и связанных с ними технологий.
Основными целями изобретения являются: обеспечение простой конструкции и способа крепления изолятора,
который, обеспечивая маслонепроницаемые соединения, предотвратит разрушение изолятора; обеспечение
средств, благодаря которым свеча такого типа будет самоочищаться от масляных или других веществ,
перекрывающих искровой зазор; и обеспечение средств защиты свечи от короткого замыкания, вызванного
внешними условиями. Ранее фарфор; стеатит или Плечо, которое иногда бывает слегка наклонено,
предназначено для зацепления с кольцевым посадочным местом в металлическом корпусе или гнезде вилки,
а также имеет второе плечо, предназначенное для зацепления с гайкой сальника при завинчивании
последней для фиксации изолятора на его посадочном месте.
Указанные выше выступы и способ надежного крепления изолятора являлись источником слабости,
приводящей к частым поломкам изолятора. Кроме того, характер соединений, полученных между изолятором
и металлическими частями пробки, не позволял эффективно предотвратить утечку масла за изолятор. В
соответствии с этими усовершенствованиями, изолятор, который может быть выполнен из фарфора, имеет
противоположно сужающиеся поверхности или аналогичные усеченные конусы, соединенные у основания, а
внутренняя часть металлического корпуса или гнезда также имеет сужающуюся или конусообразную форму
для посадки или соединения с одним из латтор. Сальниковая гайка или аналогичное устройство,
предназначенное для ввинчивания в верхний конец металлического корпуса или гнезда, имеет внутренний
конус или заостренный конец для зацепления с верхней конусообразной поверхностью или конусом
изолятора. Усеченные концы конусов могут быть удлинены короткими цилиндрическими участками для
вставки в нижнюю трубчатую часть металлического корпуса и для прохождения через центральное отверстие
в сальниковой гайке соответственно.
Гайка сальника может быть выполнена с диаметральными пропилами или выемками на верхней поверхности,
так что для затягивания этой гайки можно использовать шпонку. Таким образом, гаечный ключ, который
прикладывается к шестигранным граням металлического корпуса или гнезда для затягивания, ослабления или
снятия пробки, не может зацепиться и помешать регулировке сальниковой гайки. Поскольку соединение
между металлическими частями и изолятором осуществляется посредством относительно обширных
конусообразных поверхностей, и при этом избегаются любые подобия острых выступов, отсюда следует, что
можно создать очень герметичное и маслонепроницаемое соединение без риска разрушения изолятора. Не
рекомендуется резко и сильно завинчивать металлическую деталь на изолятор, поэтому может быть
целесообразно установить сжимаемую шайбу в металлическом корпусе или гнезде и вокруг верхней части
конуса внутри него. Благодаря наличию этой шайбы, коническая поверхность изолятора при первой установке
немного отстоит от конической внутренней поверхности металлического корпуса, и контакт между ними
происходит только после затягивания гайки сальника и предварительного сжатия указанной шайбы.
Последний может быть изготовлен из асбеста или из меди и асбеста. Центральный электрод, встроенный в
изолятор, может быть снабжен в нижней части любым подходящим искровым контактом или головкой.
Например, может быть установлен искровой наконечник в форме короны или венца. С одной стороны
центрального электрода может быть установлен вспомогательный электродный стержень, нижний конец
которого опускается вниз, обеспечивая электрический контакт с искровым электродом или клеммой, а верхний
конец поднимается до точки, расположенной немного ниже верхней поверхности изолятора. Таких
вспомогательных электродных стержней может быть два, по одному с каждой стороны центрального
электродного стержня. Завинчивающаяся гайка на верхнем конце центрального стержня прижимает обычную
шайбу к верхней поверхности изолятора. Следовательно, между этой шайбой и верхним концом или концами
вспомогательного стержня (стержней) будет небольшой зазор. В случае, если воспламенение нарушается или
прекращается, например, из-за попадания масла между контактом или головкой свечи и заземлением
металлического корпуса или гнезда, напряжение вызовет перескок искр через зазор между шайбой и
вспомогательными штоками, и рефлекторное действие этого искрения или колебания во многих случаях
приведет к удалению указанного масла или вещества и восстановлению искрообразования.
Крышка, изготовленная из изоляционного материала, например, вулканизированного волокна, предназначена
для завинчивания на гайку сальника с целью ее закрытия; в крышке имеется центральное отверстие для
размещения верхней цилиндрической торцевой части изолятора. Этот колпачок эффективно предотвращает
короткое замыкание между верхними концами электродных стержней и металлической гайкой сальника.
Например, при отсутствии этой крышки дождевая вода, масло или другие вещества могут оседать на верхней
части вилки и вызывать короткое замыкание между указанными частями. Усовершенствования в области
свечей зажигания и связанные с ними аспекты. ранее проживала по адресу: Орландо Роуд, 28, Клэпхэм,
Лондон, юго-запад 4, а теперь находится в коттедже Святой Маргариты по адресу: Бьюла Хилл, 63, Аппер
Норвуд, Лондон, юго-восток. ДИКЕНС из «Тревиста», Коулсдон, Суррей, британский подданный, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение включает усовершенствования в области
свечей зажигания и связанные с ними усовершенствования.
Главными целями данного изобретения являются создание простой и усовершенствованной конструкции, в
которой предотвращается разрушение изолятора при затягивании деталей, а также не нарушается искрение в
случае замыкания искрового зазора маслянистым или иным веществом. Ещё одной целью является
обеспечение средств защиты вилки от короткого замыкания, вызванного внешними условиями. Изобретение в
первую очередь касается свечей зажигания, в которых корпус изолятора выполнен с противоположно
сужающимися поверхностями или подобными усеченными конусами, соединенными у основания, при этом
внутренняя часть металлического корпуса или гнезда имеет соответствующую коническую форму для
установки или зацепления с одной из конических поверхностей изолятора, а сальниковая гайка или подобное
устройство для крепления изолятора в гнезде также имеет внутреннюю коническую форму для зацепления с
верхней конической поверхностью конуса изолятора, при необходимости могут быть установлены сжимаемые
шайбы. Таким образом, изолятор удерживается между металлическими частями за счет относительно
обширных конусообразных поверхностей, так что нет опасности разрушения изолятора, которое возникает,
когда изолятор имеет выступы или подобные образования для зацепления с металлическими частями, между
которыми он удерживается.
Было предложено использовать два или более высоковольтных электрода в свечах зажигания, в которых
изолятор соединяется с помощью выступов, и обеспечивать искровые зазоры как между верхними концами
этих электродов и высоковольтным выводом, так и между нижними концами этих электродов и заземляющим
электродом. В соответствии с этими усовершенствованиями, изолятор имеет вышеупомянутую форму
двойного конуса или обратного конуса, так что он контактирует с коническими поверхностями металлических
частей на относительно больших конусных участках, и изолятор имеет внутри два или более электродных
стержня с искровыми зазорами между их нижними концами и заземляющим электродом, а также между их
верхними концами и высоковольтным клеммником, установленным на верхней части изолятора. Усеченные
концы конусов могут быть удлинены короткими цилиндрическими участками для вставки в нижнюю трубчатую
часть металлического корпуса и для прохождения через центральное отверстие в гайке сальника
соответственно. Между одной из конусообразных поверхностей изолятора и соответствующим металлическим
посадочным местом может быть установлена сжимаемая шайба, предотвращающая внезапное сильное
привинчивание металлических частей к изолятору.
В предпочтительной конструкции искровой зазор на верхних концах электродов образован между последними
и шайбой, установленной на верхней части изолятора, причем шайба или подобное устройство соединены с
магнето или источником высоковольтного тока и образуют высоковольтный вывод. В центре расположен один
электродный стержень, а один или несколько вспомогательных электродных стержней расположены по бокам
от центра. Изолирующий колпачок, установленный на верхней части свечи, предназначен для защиты
деталей и предотвращения короткого замыкания искрового зазора. Для облегчения понимания изобретения
приводится прилагаемый чертеж, на котором: - Рисунок 1 представляет собой центральный вертикальный
разрез одного из типов заглушек, изготовленных в соответствии с этими усовершенствованиями. Рисунок 2
представляет собой перевернутый план рисунка 1. На рисунке 3 представлен план сальниковой гайки пробки,
показанной на рисунке 1. На рисунке 4 представлен перспективный вид одного из типов шайб, подходящих
для использования с конструкцией, показанной на рисунке 1. На рисунке 5 представлен перспективный вид
изолятора с модифицированным расположением вспомогательных электродных стержней; в разрезе
показана модифицированная форма шайбы, установленной на верхней части изолятора.
В конструкции, показанной на рисунке 1, «а» — это корпус или гнездо вилки, которая ввинчивается в цилиндр
обычным способом. Этот разъем или гнездо имеет коническую внутреннюю поверхность для установки
конической поверхности изолятора. Как видно из рисунка, конусность поверхности b простирается на
значительную часть длины нижней половины изолятора, так что получается достаточно большая посадочная
поверхность, при этом усеченный конец конуса продолжается в цилиндрической части c, которая входит в
трубчатый нижний конец штекера. Верхняя половина изолятора выполнена с аналогичной, но обратно
сужающейся или конусообразной поверхностью b, усеченный конец которой удлинен цилиндрической частью
c. Эта поверхность b контактирует с аналогичной конусообразной или сужающейся внутренней частью
сальниковой гайки d, которая ввинчивается в нижнюю часть a обычным способом. Для того чтобы
металлические детали a и d не привинчивались резко и с силой к изолятору, между коническими
поверхностями можно вставить сжимаемую шайбу e, которая может быть изготовлена из асбеста или меди и
асбеста, при этом металлическая часть e может быть слегка утоплена для размещения шайбы.
Благодаря наличию этой шайбы, конические поверхности металлической детали и изолятора сначала
немного разнесены, и контакт между ними устанавливается только после завинчивания сальника d и
предварительного сжатия шайбы e, как это будет легко понять. Гайка сальника d может быть выполнена с
помощью пропилов или выемок /, что хорошо видно на рисунке 3, так что для затягивания этой гайки можно
использовать шпонку. Таким образом, гаечный ключ, который прикладывается к шестигранным граням g на
металлическом корпусе a для затягивания или ослабления и снятия пробки, не может зацепиться и помешать
регулировке сальниковой гайки d. Поскольку соединение между металлическими частями a и d и изолятором
осуществляется посредством относительно обширных конусообразных поверхностей b bl, и при этом
избегается наличие каких-либо острых выступов при выполнении соединения, отсюда следует, что можно
создать очень герметичное и маслонепроницаемое соединение без риска разрушения изолятора.
Центральный электродный стержень h может иметь любую желаемую форму искрообразующей головки,
например, раздвоенную головку, обеспечивающую две точки искрообразования j.
По обе стороны от центрального электрода h расположен вспомогательный электродный стержень k. В
некоторых заглушках может быть достаточно установить только один вспомогательный стержень с одной
стороны центрального стержня h, но предпочтительнее использовать два или более таких вспомогательных
электродных стержня. Как видно из примера, показанного на рисунке 1, верхние концы вспомогательных
электродных стержней k не доходят до поверхности верхней части изолятора, а немного утоплены под ней.
Нижние концы вспомогательных электродов выступают ниже нижнего конца изолятора, обеспечивая
дополнительные точки искрообразования k. На верхней части изолятора установлена металлическая шайба l,
которая имеет полость внутри и плотно прилегает к изолятору, как колпачок. Как будет видно, между
внутренней поверхностью этой шайбы и верхним концом каждого из вспомогательных электродных стержней
k имеется зазор. Искровой зазор также образуется между центральным электродом (/) и металлической
шайбой (l) путем создания центрального отверстия в указанной шайбе такого размера, чтобы обеспечить
необходимый зазор между указанной шайбой и центральным электродом.
Шайба и вся верхняя часть пробки могут быть закрыты колпачком из вулканизированного волокна или другого
подходящего изоляционного материала, который может быть завинчен или плотно прикручен, как показано на
рисунке. часть главного электрода h, при этом изоляционная шайба o предпочтительно расположена между
гайкой и верхней частью крышки m. Колпачок предотвращает оседание масла или других веществ на верхней
части свечи зажигания и образование короткого замыкания между центральным электродом и верхними
концами вспомогательных электродов. Высоковольтный провод от магнето или другого источника высокого
напряжения соединяется с шайбой. Для этой цели указанный проводник пропускается через соответствующий
проводник. шайба l, например, bv, закрепляет проволоку вокруг канавки l, показанной на рисунке 4...... При
подключении к источнику тока возникают разряды в зазоре между шайбой 7 и центральным электродом (а
также в зазоре между шайбой 1 и вспомогательными электродами), так что между точками на нижних концах
основного и вспомогательного электродов 1 и нижним концом корпуса или гнезда 1 будет возникать искрение.
В случае загрязнения одной из искровых точек маслом, сажей или другими веществами, эти колебательные
разряды между шайбой и центральным и вспомогательным электродами во многих случаях будут
эффективны для удаления загрязненных веществ из искровых зазоров и восстановления условий
искрообразования в таких зазорах.
Согласно модифицированной конструкции шайбы, показанной на рисунке 4, вместо так что разряды
происходят между круглым краем этого отверстия и электрическим током. Как станет ясно, две точки
располагаются над верхними концами соответствующих вспомогательных электродных стержней k. Согласно
представленной модификации- Вспомогательные электроды выступают немного над поверхностью верхней
части изолятора и слегка приклепаны в точке 7c, а колпачковидная шайба l имеет вогнутость на внутренней
стороне в точке l, так что между вогнутыми участками образуется зазор. Модифицированная конструкция,
изображенная на рисунке 5, функционирует так же, как и описанная ранее, со ссылкой на конструкцию,
изображенную на рисунке 1. На рисунке 5 видно, что шайба l имеет вид что позволяет подключить к нему
высоковольтный проводник. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205204A
[]
Усовершенствования в строительстве бетонных стен. Я, Эдвард Лоу, проживающий по адресу: Хай-стрит,
223, Саттон, графство Суррей, Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: на бетонном фундаменте, вдвое превышающем толщину предполагаемой стены, укладывается
железобетонная балка Т-образной формы той же ширины и длины, что и указанная стена, ровно на этом
фундаменте. Деревянные стойки толщиной около 2 дюймов и шириной, равной толщине указанной стены,
вставлены в пазы на своих нижних концах и расположены на расстоянии около 2 футов друг от друга на
указанной балке, при этом их толщина в 2 дюйма перпендикулярна указанной железной балке. На верхней
части деревянных стоек, которые достигают высоты указанной стены, в паз ввинчивается деревянная
пластина того же размера, что и стойки, и по длине, что и указанная стена, а стойки соединяются между собой
шиповым соединением. Между каждой деревянной стойкой размещаются два железных стержня той же
длины, что и указанные стойки, на расстоянии около 8 дюймов друг от друга, опирающиеся на Т-образную
железную балку. Железо Обе стороны указанных вертикальных стоек заполнены бетоном, внешняя сторона
стены оштукатурена цементом и песком, а внутренняя — гипсом или подобным материалом.
Новизна изобретения заключается в использовании Т-образной железной балки на фундаменте для
обеспечения гидроизоляции, поддержания идеального выравнивания стены и предотвращения проседания
любой ее части, а также в использовании проволочной сетки, закрепленной на деревянных стойках, для
придания стене жесткости и огнестойкости. Усовершенствования в строительстве бетонных стен. Я, Эдвард
Лоу, проживающий по адресу: Хай-стрит, 223, Саттон, Суррей, Инглиш, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью данного изобретения является строительство стены, состоящей из деревянных
стоек, железной сетки и бетона, таким образом, чтобы при возведении на глинистой или другой неустойчивой
почве она не трескалась, не проседала и не смещалась. Согласно прилагаемым чертежам: на бетонном
фундаменте А, толщина которого вдвое превышает толщину предполагаемой стены, на фундамент уложена
железобетонная балка Б, имеющая ту же ширину и длину, что и указанная стена.
Деревянные стойки C толщиной около 2 дюймов и шириной, равной толщине указанной стены, вставляются в
пазы на своем нижнем конце D и располагаются на расстоянии около 2 футов друг от друга на указанной
балке, при этом их толщина в 2 дюйма параллельна указанной железной балке; на верхней части стоек,
которые простираются до высоты указанной стены, в паз вставляется деревянная пластина E того же
размера, что и указанные стойки, и длиной, равной длине указанной стены, а указанные стойки соединяются
шиповым соединением с деревянной пластиной. Между каждой парой деревянных стоек на расстоянии около
8 дюймов друг от друга, опираясь на Т-образную железную балку, размещены два железных стержня F той же
длины, что и указанные стойки. Железная проволочная сетка G с ячейками около дюйма пропускается под
балкой B, загибается вверх и прибивается гвоздями с обеих сторон указанных вертикальных стоек. Затем
внутренняя часть заполняется бетоном, наружная сторона стены оштукатуривается цементом и песком, а
внутренняя – гипсовой штукатуркой или аналогичным материалом. Для предотвращения выпячивания во
время застывания бетона к передней сетке прикрепляются проволочные зажимы, соединяющие заднюю
проволочную сетку.
Уже предлагалось при строительстве перегородок из дранки и штукатурки крепить Т-образные профили к полу
и потолку для поддержки стоек и проволочной сетки или другой дранки. В своем изобретении я использую
Т-образные железные балки таким же образом, но для наружных стен и укладываю их в бетонные
фундаменты, так что древесина не соприкасается с бетоном, и тем самым предотвращается проникновение
влаги вверх по стене. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205205.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205205&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205205A
[]
Усовершенствования в конструкции боковых прицепов для мотоциклов и других транспортных средств, а
также связанные с ними усовершенствования. Я, Джон Браунинг, проживающий по адресу: Долбен-стрит, 28
(ранее Джордж-стрит), Блэкфрайарс-роуд, Лондон, S.E. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что суть моего изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к применению нового и
усовершенствованного способа обеспечения подходящих пружинных устройств, которые должны быть
расположены и прикреплены к раме, образующей шасси коляски, и удобно закреплены в таком положении,
чтобы кузов мог свободно перемещаться над ними. Такие пружины предназначены и установлены для того,
чтобы отдельно подрессоривать кузов на раме шасси и независимо от пружин, работающих между колесом и
рамой коляски. Данное изобретение может быть реализовано на практике путем добавления к обычной раме
шасси или к складной раме, как описано в моей предыдущей спецификации 14247/1909, двух дополнительных
труб с соответствующими фитингами, которые в складной раме предназначены для поворота или вращения и
расположены таким образом, что две упомянутые трубы могут одновременно совершать два движения:
поворот и скольжение, обеспечивая тем самым движения, необходимые для компенсации изменения длины
между точками центров при выполнении операции складывания в вертикальном положении.
Кроме того, к концам этих двух дополнительных трубок должны быть прикреплены соответствующие пружины
для удержания корпуса, и я также снабжаю указанные трубки соответствующим фиксирующим устройством
для фиксации новых креплений в нужном положении, причем дополнительный механизм является полностью
независимым устройством и никоим образом не связан с пружинами, прикрепленными к боковому колесу и
вращающимися вместе с ним, как это уже было предусмотрено в моем предыдущем изобретении; но он
сконструирован таким образом, чтобы действовать универсально и в сочетании с моим предыдущим
изобретением. Конструкция также предусматривает крепление двух дополнительных трубок таким образом,
чтобы их можно было использовать в качестве дополнительных усиливающих элементов в их треугольном
положении, которое они занимают на исходной раме в разложенном состоянии и в рабочем положении в
сочетании с велосипедом и т. д. Данное изобретение также может быть выполнено подходящими способами,
позволяющими подвесить корпус в более низком положении в задней части рамы, над двойной осью,
примерно следующим образом: я предлагаю закрепить в вертикальном положении и под прямым углом к двум
трубкам двойной оси подходящими способами два трубчатых гнезда, в которые будут вставлены два штифта
с плоскими пластинами на нижних концах, к которым будут прикреплены пружины соответствующей
конструкции, расположенные таким образом, чтобы они могли свободно вращаться вместе со своими
пружинами, прикрепленными к шарнирам в гнездах, так чтобы складываться вплотную к двойной оси и
параллельно ей при складывании.
Теперь предлагается (при использовании второго метода, упомянутого выше для задних пружин) отказаться
от двух пружин, прикрепленных к задним концам двух верхних дополнительных трубок, как указано в первом
методе, поскольку во втором методе предполагается использовать пружины, прикрепленные к поворотным
пластинам, как описано выше. Также предлагается предусмотреть подходящие средства для фиксации
шарнирных пружин в требуемых положениях. Следует понимать, что данное изобретение, направленное на
улучшение и расширение возможностей моего предыдущего изобретения, не должно рассматриваться как
ограниченное приведенными здесь деталями предлагаемой конструкции, поскольку они лишь указывают на
методы, с помощью которых эти улучшения могут быть реализованы любыми подходящими средствами.
Изложенные здесь элементы (при креплении к оригинальной боковой несущей раме) предназначены для
плавной совместной работы. вся конструкция будет выполнена в соответствии с первоначальным дизайном,
обеспечивающим быстрое складывание, быструю установку и снятие при использовании с велосипедами и
мотоциклами.
Усовершенствования в конструкции боковых прицепов для мотоциклов и других транспортных средств, а
также связанные с ними аспекты. Я, Джон Браунинг, механик. улица), Блэкфрайарс-роуд, Лондон, Необходимо
заявить о характере данного изобретения и о способе его осуществления, что должно быть подробно описано
и установлено в следующем документе: . Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с
креплениями для боковых прицепов мотоциклов и других транспортных средств и состоит из
усовершенствованных средств крепления пружин для поддержки бокового прицепа или кузова на складном
шасси, как описано в моей предыдущей спецификации № 14247 от 1909 года. Изобретение также включает
средства для фиксации пружин в рабочем положении, фиксации коляски или кузова на пружинах при их
установке, а также для установки коляски или кузова в относительно низком положении относительно уровня
земли. Целью изобретения является облегчение использования различных типов колясок или обвесов, чтобы
сделать мотоцикл или другой мотоцикл пригодным для использования как в коммерческих, так и в
развлекательных целях.
Согласно моему изобретению, я устанавливаю пружины для поддержки коляски или кузова на продольных
трубах, расположенных параллельно друг другу и в положении, прилегающем к боковым трубам шасси или
рамы коляски, а также выше или ниже них. Продольные трубы соединены с передней и задней частью шасси
или рамы с помощью соответствующих фитингов таким образом, что задние пружины, а в некоторых случаях
и передние, могут свободно поворачиваться в плоскость шасси в сложенном положении или фиксироваться в
положении под прямым углом к нему, когда трубы находятся в разложенном положении. I. Также следует
зафиксировать коляску или кузов на опорных пружинах, когда шасси выдвинуто в рабочее положение, и
предпочтительно установить коляску или кузов в относительно низком положении относительно уровня
земли. Для того чтобы мое изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемым чертежам, на которых на
фиг. 1 показан пример в боковом ракурсе. или - положение при беге, На фиг. 3 показан вид сбоку на фиг. 2, на
фиг. 4, 5, 6 и 7 показаны детали устройства для фиксации пружин в выдвинутом или рабочем положении
шасси, на фиг. 8 показан вид, аналогичный фиг. 1, модификации устройства, на фиг. 9 показан вид сзади,
аналогичный фиг. 2 на фиг. 8, с шасси, сложенным в вертикальное положение.
На фиг. 10 представлен план устройства для фиксации пружин, показанных на фиг. 9, а на фиг. 11 и 12
показаны детали средства фиксации коляски или кузова к опорным пружинам. На рисунках с 1 по 7 показано,
что 1 обозначает передние пружины, а 2 — задние пружины, поддерживающие коляску или кузов. Эти
пружины установлены на обоих концах двух продольных трубок 3, параллельных верхней части, и соединены
с боковыми трубками 4 шасси с помощью соответствующих передних фитингов 5 и задних фитингов 6 и 6'.
Трубки 3 могут свободно вращаться вокруг своих осей в обоих фитингах 5 и 6, а также свободно
перемещаться в продольном направлении в фитингах 6. Соединительные элементы 5 продольных труб 3 и
боковых труб 4 соединены посредством поперечной трубы 7, соединительные элементы G продольных труб 3
соединены посредством поперечной трубы 8, а соединительные элементы 6x боковых труб 4 соединены
посредством второй поперечной трубы 9, при этом трубы 8 и 9 соединены параллельно и жестко друг с другом
посредством соединительного элемента 10.
Передние пружины 1 крепятся к трубам 3 любым подходящим зажимным устройством, например, 11, а задние
пружины 2 устанавливаются на втулки 12, закрепленные на заднем конце труб 3. Втулки 12 имеют
фиксирующие выступы 13, которые входят в зацепление с ответной частью 14 на задних фитингах 6, как
показано более подробно на фиг. 4-7. Боковое колесо 15 шарнирно соединено с шасси таким образом, чтобы
его можно было поворачивать в плоскость шасси, а поперечные трубы 8 и 9 шарнирно соединены с
велосипедом на расстоянии 1,6 дюйма. упомянутая выше патентная заявка. Принцип работы вышеуказанного
устройства следующий: при повороте шасси из горизонтального положения, указанного на рис. 1, в
вертикальное положение, показанное на рис. 2 и 3, благодаря фиксированному положению трубок 8 и 9,
трубки 3 начинают скользить в продольном направлении в фитингах 6 и фиксирующих язычках 13, тем самым
отсоединяясь от ответных частей 14, что позволяет трубкам 3 вращаться вокруг своих осей, а пружинам 1 и 2
поворачиваться в плоскость шасси, как показано на рис. 2.
Колесо 15 можно повернуть в положение, указанное пунктирными линиями на рис. 2, а затем всю конструкцию
повернуть на шарнирном соединении 16 в плоскость, параллельную раме велосипеда, как описано в моем
ранее упомянутом патентном описании. На фиг. 8, 9 и 10 показана модификация, в которой вращаются только
задние пружины, установленные на валу 17, вращающемся в вертикальных втулках 18. Втулки 18 жестко
соединены с двумя задними поперечными трубами 8 и 9. Валы 17 выполнены с опорными плитами 19, на
которые зажаты пружины 2, а опорные плиты 19 имеют выступающие вперед рычаги 20 с U-образными
концами 21, предназначенными для зацепления с нижней стороной продольных трубок 3, несущих передние
пружины 1, в рабочем положении. В данном случае трубки 3 не предназначены для вращения и закреплены
параллельно боковым трубкам 4 и поперечным трубкам 7, 8 и 9, а также соединены с ними соответствующими
фитингами 5, 6 и 6x, при этом боковые трубки 4 могут свободно перемещаться в продольном направлении в
задних фитингах 6x.
В процессе эксплуатации, когда шасси поворачивается в вертикальное положение, показанное на рис. 9,
U-образные концы 21 отсоединяются от нижней стороны продольных трубок 3 и могут быть повернуты в
плоскость, параллельную плоскости шасси, как описано со ссылкой на рис. 1, 2 и 3, но в этом случае,
поскольку трубки 3 не вращаются, передние пружины 1 останутся в плоскости, перпендикулярной шасси. Для
того чтобы установить коляску или кузов на пружины 1 и 2 шасси и надежно зафиксировать их в нужном
положении, я снабжаю коляску или кузов соответствующими шарнирными штифтами или цапфами 22 и
выполняю пружины 1 и 2 в виде плоских С-образных пружин с загнутыми концами, сконструированных таким
образом, чтобы они зацеплялись с шарнирными штифтами 22 коляски при установке на нее. Передние
пружины 1 предпочтительно выполнены с крюками, направленными вперед, а задние пружины — с крюками,
направленными вверх. Для образования легкосъемного, но надежного соединения между пружинами 1 и 2 и
поворотными штифтами 22 на коляске или кузове я навинчиваю на задние поворотные штифты 22,
предназначенные для зацепления с фиксирующими элементами 23, похожими на стремена, задних пружин 2
таким образом, что при вставке передних поворотных штифтов 22 коляски в направленные вперед крюки
пружин 1, а затем вставке задних поворотных штифтов 22 коляски в направленные вверх крюки пружин 2,
указанные элементы 23 будут зацепляться с нижней поверхностью пружин 2 и надежно фиксировать задние
поворотные штифты 22 в зацеплении с ними.
Описанный выше способ установки коляски или кузова позволяет перевозить платную коляску или кузов в
относительно низком положении относительно уровня земли. Описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205206A
[]
Усовершенствования в производстве термоэлектронных ламп и подобных устройств. настоящим заявляем о
характере этого В процессе выпуска пара из колбы при изготовлении термоэлектронной лампы или подобного
Соседние файлы в папке патенты