Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_190
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170447A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Ni:LT
Дата подачи заявки: август. 18, 1920. Нет, 24066/20. 170, млЛ. Полный объем слева: окт. 25, 1920. /
Завершено: октябрь. 27, 1927.
ВРЕМЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция сигнальных устройств для транспортных средств.
447 Я, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Кеннингтолл Парк Айоуд, 150, Лондон, Юго-Восток,
Чехословакия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание усовершенствованного приложения, предназначенного для
использования на дорожных транспортных средствах, особенно на автомобилях, для передачи сигналов
лицам, знающим направление движения, будь то стимуляция, а также, при необходимости, любое изменение
положения тела, при этом все операции механические и функциональные.
Для этой цели в положении, находящемся в пределах досягаемости водителя, используется стандартная или
кронштейнная система, либо прикрепленная к полу, либо зажатая к рулевой стойке, либо иным образом
закрепленная. В этом стандартном или кронштейнном положении используется вращающийся стержень, на
нижнем конце которого находится звездочка, а на верхнем конце — указатель направления движения или
левый указатель скорости. Вокруг пластины, закрепленной на стойке или кронштейне и имеющей индикацию
направления движения, остановки и скорости.
2
n5 На реальной или иной части (если транспортное средство, я прикрепляю кожух, содержащий
вращающуюся пластину, отображающую показания направления движения, остановки и скорости, причем
кожух имеет отверстие для одновременного нажатия на одно из показаний.
Вращение платформы на оси приводится в движение коническое колесо, соединенное с другим коническим
колесом, на оси которого также установлено поворотное колесо, и устройство предпочтительно снабжено
лампой для подсветки индикации в ночное время, чтобы пластина или линия индикации имели определенный
символ, который можно было бы видеть как днем, так и ночью при освещении.
Частично вокруг каждого ведущего колеса обмотана цепь небольшого отрезка, концы которой соединены
тросами или проволокой, предпочтительно пропущенными через шкивы и направляемыми трубкой, причем
такая трубка проходит под, над, сквозь или вокруг кузова транспортного средства таким образом, что при
повороте стрелки указателя вращающаяся индикаторная пластина также будет перемещаться
соответствующим образом, чтобы отображать в отверстии желаемое показание, соответствующее показанию
на пластине перед водителем.
Может использоваться любая другая зубчатая передача, кроме описанной, при этом основной особенностью
является использование бесконечного ремня, цепи или подобного устройства между рычагом индикатора 55 и
индикаторной пластиной, благодаря чему при вращении рычага индикатора индикаторная пластина
перемещается соответствующим образом независимо от направления движения.
0 В тех случаях, когда между двумя частями устройства используется трос или подобное соединение, я
применяю ограничитель либо на индикаторной пластине водителя, либо на тросе, чтобы ограничить диапазон
движения индикаторного рычага, скажем, примерно на один оборот. Но если соединение между двумя
устройствами осуществляется с помощью замкнутой цепи, такой ограничитель не требуется.
Датировано 18-м днем августа 1920 года. 70 IT. GARDNER & SON Chartered Patent Agents, 1 73-4-5, Fleet
Street, London, E.C. 4, агенты заявителя.
[Штат 11-] _ 1 70,447 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция сигнальных устройств для транспортных средств.
Я, Чарльз Фр. Ансис Эксбек, проживающий по адресу: 150, Иеннингтон Парк Роуд, Лондон, Юго-Восток 11,
гражданин Чехословакии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
дорожно-сигнальному устройству для использования на автотранспортных средствах с целью подачи
сигналов лицам, движущимся позади, о направлении движения и необходимости остановки.
В таком устройстве было предложено использовать лампу, расположенную над рекой и имеющую
вращающуюся стрелку, вращающуюся с помощью зубчатого колеса посредством бесконечной цепи,
проходящей через него и через зубчатое колесо и рукоятку в пределах досягаемости водителя, при этом
зубчатые колеса и цепь заключены в корпус. Также было предложено использовать лампу в задней части
транспортного средства с вращающейся затворной решеткой, поворачиваемой для отображения различных
индикаторов, при этом затворная решетка поворачивается с помощью шкива на оси затворной решетки и
бесконечной проволоки, проходящей через нее и через шкив и рукоятку на рулевой колонке, при этом на
передающем корпусе предусмотрены соответствующие индикаторы для управления водителем при подаче
сигналов.
Целью данного изобретения является создание аппарата такого класса усовершенствованным способом.
Изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых, на рисунке 1, изображен план моих сигнальных устройств.
Рисунок 2 — боковой вид.
Рисунок 3. Вид спереди индикатора и корпуса.
Рисунок 4. Участок корпуса по линии a a на рисунке 2, но без цепи.
В целях моего изобретения я размещаю в пределах досягаемости водителя полую стойку А или кронштейн
(кронштейны), прикрепленную к полу, зажимаемую к рулевой стойке или иным образом зафиксированную, и в
этой стойке А или кронштейне (кронштейнах) я размещаю вращающийся стержень, на нижнем конце которого
находится звездочка В, а на верхнем конце — указательный рычаг С или подобный, перемещающийся вокруг
пластины D, закрепленной на стойке А или кронштейне и имеющей индикацию направления движения,
остановки и скорости.
В задней или другой части транспортного средства я креплю кожух E, содержащий вращающуюся пластину F
с указанием направления движения, остановки и скорости, причем устройство имеет отверстие G для
одновременного отображения одного из индикаторов.
В ось 11 вращающейся пластины F установлен конический колесный диск I, зацепляющийся с другим
коническим колесным диском. Т на оси Е, на которой находится звездочка Л, и (предпочтительно) облегченная
ось Е снабжена лампой М31 для освещения индикации в ночное время, при этом пластина F для индикации
имеет такой характер, что ее можно видеть как днем, так и ночью при освещении.
Частично вокруг каждого ведущего колеса B, L обмотан короткий отрезок цепи N, P, концы которой соединены
веревками или проволокой Q, R, предпочтительно пропущенными через шкивы и направляемыми трубкой,
проходящей под, над, через или вокруг кузова транспортного средства таким образом, что при повороте
индикаторного рычага C (вращающейся индикаторной пластины F) также будет перемещаться
соответствующим образом, чтобы показать в отверстии G желаемое показание, соответствующее показанию
на пластине D перед водителем.
S — это часть шасси. Трос или цепь могут крепиться роликами, расположенными в зависимости от шасси или
любой другой части транспортного средства.
В случаях, когда между двумя участками цепи N и P используются канаты, стержни или подобные элементы, я
устанавливаю упор либо на индикаторной пластине водителя D, либо на канате или цепи, чтобы ограничить
амплитуду движения индикаторного рычага, скажем, примерно на один оборот. Однако, если соединение
между двумя устройствами осуществляется с помощью цельной цепи, такой упор не требуется.
G0 70) 854 9 5_ Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170448A
[]
PA rENT SPECIF1CATrOK4
Дата подачи заявки: август. 18. 1920.
№ 24,091/20.
1709448 0 Завершено: октябрь. 27, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным и трамвайным вагонам.
Мы, компания LEEDS IFORGE COMPANY, LIMITED, из города Лидс, графство Йоркшир, британская компания,
и Хайбейт Найджел Гисли, из Авеню Хаус, Донкастер, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в ( ) и bx следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным и трамвайным транспортным средствам такого типа, в
которых смежные концы двух транспортных средств поддерживаются одной общей тележкой, а другой конец
каждого из указанных транспортных средств поддерживается независимой тележкой или другой тележкой,
которая также поддерживает один конец другого транспортного средства.
В подобной схеме, описанной в Спецификации предыдущего документа.
В патенте № 4512 от 1907 года, выданном одному из нас, а именно Герберту Найджелу Гресли, говорится, что
два транспортных средства опираются на общую опорную тележку и соединены с ней посредством
кронштейнов, закрепленных на концах транспортных средств и выполненных таким образом, чтобы соединять
одно с другим и тем самым служить в качестве сцепного устройства или соединения между транспортными
средствами.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции, в которой два транспортных средства,
поддерживаемые на общей тележке кронштейнами, закрепленными на соответствующих концах двух
транспортных средств, соединены тяговым механизмом, включающим тяговую пружину или пружины, так что
в составе поезда тяговое усилие при начале движения воспринимается транспортным средством по
отдельности через тяговые пружины и механизм, что позволяет выгодно постепенно набирать нагрузку при
начале движения, а не всю нагрузку сразу, как это происходит в случае, когда опорные кронштейны также
представляют собой средства соединения, описанные в указанной предыдущей спецификации, которые не
обеспечивают перемещений, необходимых при использовании тяговых пружин.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции и расположения
опорных кронштейнов 50, включающих боковые взаимодействующие опорные поверхности значительной
площади для восприятия веса транспортных средств и передачи его на тележку, при этом предусмотрены
средства для эффективной смазки таких 56 поверхностей. Таким образом, можно обойтись без боковых
кронштейнов, закрепленных на смежных концах двух транспортных средств, которые либо опираются на
опорные пластины, прикрепленные к пружинной балке поддерживающей тележки № 60, как описано в
указанной ранее спецификации № 4512 от 1907 года, либо опираются друг на друга, как описано в другой
спецификации патента, выданного Герберту-Найджелу Гресли, № 65 17 147 от 1910 года.
В соответствии с изобретением, для указанных целей смежные концы двух транспортных средств,
соединенных между собой тяговым механизмом (включающим тяговую пружину или пружины),
поддерживаются на общей тележке кронштейнами или подобными элементами, закрепленными на
соответствующих концах транспортных средств и взаимно зацепляющимися друг с другом, чтобы
предотвратить относительное перемещение в боковом направлении, при этом обеспечивая возможность не
только относительного углового перемещения, позволяющего перемещать два транспортных средства вокруг
оси центральной отливки или поворотной пластины общей тележки, но и относительного продольного
перемещения, позволяющего осуществлять перемещения, вызванные сжатием тяговых пружин.
Один из вариантов такой конструкции включает кронштейн или подобное устройство, закрепленное на одном
конце транспортного средства и приспособленное для опоры на центральную отливку тележки или
поворотную пластину, и имеющее выступающий вверх частично цилиндрический выступ или частично
кольцевой фланец, охватываемый выступающими вбок частями другого кронштейна или подобного
устройства 90 170,448, закрепленного на конце другого транспортного средства и опирающегося на первый
упомянутый кронштейн или подобное устройство, причем конструкция такова, что два кронштейна могут
поворачиваться относительно друг друга вокруг оси центральной отливки тележки или поворотной пластины,
а также перемещаться в продольном направлении относительно друг друга для обеспечения сжатия тяговых
пружин. Соединительный штифт, закрепленный на кронштейне или подобном элементе, установленном на
одном транспортном средстве, входит в зацепление с выступом на головке дышла, установленного на другом
транспортном средстве и связанного с тяговой пружиной или пружинами. Соединительный штифт может
проходить по центру через центральную отливку или поворотную пластину тележки и представлять собой
центральный болт или ось вращения тележки.
Для ограничения относительных угловых перемещений двух транспортных средств вокруг оси 2) центральной
части литого корпуса тележки или поворотной пластины, к соседним передним опорам двух транспортных
средств вблизи их боков могут быть прикреплены предохранительные цепи.
При необходимости можно установить боковые утолщения, так чтобы одно из них сжималось при движении
транспортных средств по криволинейным участкам пути.
На фиг. 1 прилагаемого иллюстративного чертежа в боковой проекции показаны нижние части смежных
концов двух железнодорожных пассажирских вагонов, опирающихся на общую тележку, показана лишь часть
которой, с помощью средств, воплощающих изобретение.
3, На рис. 2 представлен центральный вертикальный продольный разрез опорной и соединительной
конструкции.
На рис. 3 показана схема опор и соединений в плане, а на рис. 4 — поперечное сечение, соответствующее
линиям A и B на рис. 3.
1 и 2 обозначают торцы вагона, 3 — тележку, поддерживающую его через опорную балку 4, а 5 и 6 —
кронштейны, закрепленные болтами 7 к передним балкам S нижней рамы вагона 9.
Кронштейн для плитки S имеет горизонтальное основание 5', которое опирается непосредственно на
центральную отливку или поворотную пластину 10 опоры 4 и которое образовано кольцевым выступом 11,
направленным вниз и входящим в соответствующее кольцевое углубление, образованное в центральной
отливке или поворотной пластине 10 опоры. Изогнутые вверх выступающие фланцы или перемычки 12,
соединяющие вертикальную стенку кронштейна 5 с его основанием 5 дюймов, образуют частично
цилиндрический выступ, ось которого совпадает с осью центральной отливки тележки или поворотной
пластины 10, и эти изогнутые фланцы или перемычки охватываются соответствующими изогнутыми
фланцами или перемычками 13, соединяющими горизонтальные части основания 6 дюймов кронштейна 6 с
вертикальной стенкой такого кронштейна. Изгиб фланцев или перемычек 18 не распространяется на точку
опоры поворотного механизма фланцев или перемычек 12, так что, хотя эти фланцы или перемычки 12 и 13
предотвращают относительное боковое перемещение двух кронштейнов и, следовательно, двух концов
транспортного средства, к которым крепятся кронштейны, они не предотвращают относительное продольное
перемещение кронштейнов, когда одно транспортное средство оттягивается от другого, как 75 при сжатии
пружины, упомянутой ниже, они также не предотвращают свободное относительное и продольное
перемещение кронштейнов вокруг оси центральной литой детали тележки или поворотной пластины.
Зональные опорные части кронштейна (я опираюсь и работаю только на боковые выступающие части
основания) кронштейна, и для уменьшения трения верхние поверхности указанных боковых частей имеют
канавки 14, через которые наносится смазка (через смазочные нити, ввинченные в горизонтальные опорные
части W' кронштейна 6).
Выступая от вертикальной стены! d) кронштейн a представляет собой раздвоенный выступ 16,
горизонтальные выступающие губки которого имеют отверстия для приема соединительного штифта 17, ось
которого находится на одной линии с осью центральной отливки или поворотной пластины 9,5 10 опорной
балки 4. Зажимы раздвоенного выступа 16 охватывают головку 18 тягового стержня 19, который проходит
через кронштейн 6 и переднюю бабку S соответствующего транспортного средства 9, при этом тяговая
пружина 1 (0 20), предпочтительно хорошо известного типа комбинированной резиновой пружины,
установлена на тяговом стержне 19 между задней частью передней бабки 8 и подшипниковой шайбой 21,
которая закреплена гайкой 22 на внутреннем конце тягового стержня. Соединительный штифт 17 проходит
через отверстие, образованное для этого в головке 18 тяговой штанги 19, и, как будет видно, раздвоенный
выступ 16, соединительный штифт 17 и бусина тяговой штанги 18 11 (J расположены по центру внутри
кольцевой части, полностью образованной фланцами или перемычками 12.
Обычно пружина 20, которая значительно нагружена регулировкой гайки 21, тянет головку 18 внутрь, так что
фланец 1S" на ней прижимается к кронштейну 6. Однако, когда пружина 20 сжимается во время операции
вытяжки, кронштейн 6 оттягивается на 120 от фланца головки 18a. При желании на тяговую штангу 19 можно
установить возвратную пружину или между фланцем IS и кронштейном 6 можно проложить амортизирующую
прокладку из индийской резины.
1
0,448 На изображенном устройстве соединительный штифт l выполнен с нисходящим выступом 171', который
служит опорным болтом или шарниром тележки и входит в отверстия, образованные для этого в b)1se 52'
кронштейна 5 и в центральной (поворотной или опорной пластине) опоры тележки 4.
Видно, что соприкасающиеся поверхности перемычек или фланцев 12 и 1:3 10( кронштейнов 5 и (i
предотвращают относительное боковое смещение смежных концов колес, обеспечивая при этом свободное
угловое перемещение вокруг соединительного штифта и болта 17, 1jia, а также свободное относительное
продольное перемещение 1-3 при сжатии пружины 20.
Описанные выше средства поддержки и соединения могут значительно различаться по деталям конструкции,
что будет пониматься без отступления от изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. В устройстве, в котором смежные элементы двух железнодорожных или трамвайных вагонов
поддерживаются на соединительном элементе 2.0, соединенном с соединительным штифтом и тяговой
штангой, связанной с тяговой пружиной или пружинами.
2.
Предназначен для поддержки на общей тележке смежных концов двух железнодорожных или трамвайных
вагонов, соединенных между собой тяговым механизмом, включающим тяговую пружину или пружины,
кронштейны или тому подобное, закрепленные на соответствующих концах вагонов и взаимозацепляющиеся
друг с другом, чтобы предотвратить относительное перемещение в боковом направлении, при этом
обеспечивая не только относительное угловое перемещение, позволяющее перемещать два вагона вокруг
оси центральной литой части или поворотной пластины общей тележки, но и относительное продольное
перемещение, позволяющее компенсировать перемещения, вызванные сжатием тяговых пружин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Август. 19, 1920, № 24,113/20.
170 449 1 г. Полностью принято: октябрь. 27, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Уведомление предоставлено Уильямом Клейтоном, 922, Палмерстони-авеню, Торонто, Канада, в рамках
британского соглашения.
Внесены некоторые новые и полезные усовершенствования в кронштейны для рулонных штор.
Мы, Гоно(аоЕ Вииииитс и АЛи.ЭКС.АНИ)Дир ил)К ИиСОкс, проживающие по адресам: Аддисон-стрит, 2 и
Ричмонд-террас, 8, Уайтхейвен, Камберленд, оба являющиеся британскими подданными, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию кронштейнов для рулонных штор, и целью изобретения
является разработка кронштейна, который может быть постоянно зафиксирован в нужном положении в
оконной раме и регулируем, чтобы подходить для штор различной ширины и центрировать такие шторы в их
правильном положении относительно окна, как будет подробно объяснено ниже.
Инжир. На рисунке представлен перспективный вид части оконной рамы, частично вырезанной по ширине и
несущей переднюю часть кронштейна, на котором установлен ролик оконной жалюзи, также частично
вырезанной по ширине.
— На рис. 2 представлен увеличенный продольный разрез опоры кронштейна, показывающий детали в их
обычном положении.
На рис. 3C представлен аналогичный вид рис. 2, показывающий детали в том положении, которое они
занимают при регулировке подшипника.
На чертежах, подобно справочным письмам, указаны соответствующие части 3 на различных рисунках.
1
и 2 обозначают боковые части оконной рамы, а 3 — поперечную перемычку, поддерживаемую частями 1 и 2.
4
и 5 обозначают кронштейны, закрепленные на части. 1 и 2 каждый из таких кронштейнов состоит из
пластинчатой части 61, имеющей перфорации 7, 7 и 8 вблизи каждого ее конца, через которые проходят
гвозди или винты 9 для крепления кронштейнов на месте. 45 и 11 обозначают направленные вверх, загнутые
внутрь противоположные выступы, образующие направляющие, края таких выступов предпочтительно
загнуты в форме бусины 12. 14 обозначает собственно инструмент для ракетки B5 1, который включает в себя
перевернутую V-образную пружинную часть 15, в которой расположены подшипниковые отверстия 16, в
которые входит концевая петля заглушки. Нижние концы 55 квадратных участков 14' и 14i V-образного участка
14 вывернуты наружу под прямым углом к участкам 14' и 141, при этом вывернутые участки 18 и 17 прилегают
к усиленным 60 выступам 12, образующим кромки направляющей, сформированной выступами 10 и 11, как
четко показано на рис. 2.
Для регулировки кронштейна 14 вдоль направляющей достаточно захватить боковые части 14' и 141 между
большим и указательным пальцами и прижать их друг к другу в положение, показанное на рис.
3,
Таким образом, вывернутые наружу части 18 и 17 перемещаются в горизонтальное положение, после чего
кронштейн свободно скользит внутри направляющей, образованной выступающими выступами 10 и 11.
Чтобы предотвратить удаление скобки 7 из направляющей.
Кол:
i i i 1 q z 170,449 способ, которым концы направляющей могут быть выштампованы в виде крестообразной
бусины, чтобы закрыть конец направляющей и предотвратить извлечение кронштейна.
Пластина 6 и кронштейн 14 устанавливаются в доме как элементы конструкции и не предназначены для
демонтажа.
Когда новый жилец въезжает в дом, у него могут быть жалюзи немного шире или немного уже, чем те, которые
использовались ранее в доме.
Тогда ему останется лишь переместить кронштейны 14 внутрь или наружу направляющей, чтобы их
положение соответствовало ширине новой жалюзи.
Разумеется, следует понимать, что один из кронштейнов 14 будет снабжен перфорацией, а другой —
прорезью, как это обычно используется в кронштейнах стандартной формы.
Следует также понимать, что пластина 6 может быть выполнена в виде широкого угла, соответствующего углу
арочного окна, при этом каждая часть пластины с каждой стороны угла снабжена отдельным скользящим
кронштейном 14 внутри направляющей.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Джон Грейвс из Вестерхилла, Маунт-Вернон, графство Ланарк, и Роберт Федрич Джонс из Левен-стрит,
Поллокфилдс, графство Глазго, оба британские граждане, настоящим заявляем о следующем характере
данного изобретения:
Данное изобретение относится к теплообменным аппаратам и имеет своей целью обеспечение средств, с
помощью которых нагреваемая жидкость может подаваться последовательно или параллельно через ряд
каналов или проходов, в каждом из которых предусмотрена трубка, внутренняя поверхность которой
сообщается с источником подачи пара.
В соответствии с данным изобретением, деталь снабжена рядом предпочтительно круглых отверстий или
проходов, параллельных друг другу и расположенных ярусами! или в концентрических рядах, разделенных в
каждом отверстии или канале, с концентрической трубкой для парового нагрева с указанным отверстием или
каналом, оставляя кольцевое пространство для прохождения нагреваемой среды.
Отверстия или каналы имеют соединительные порты на обоих концах, расположенные таким образом, что
тепло, нагретое жидкостью, протекает через отверстия или каналы последовательно или частично
параллельно (170,450, частично последовательно). Входной патрубок предпочтительно расположен в одном
или нескольких внешних отверстиях или каналах, а выходной патрубок — в одном из внутренних отверстий
или каналов. Изделие, снабженное отверстиями или проходами, может быть изготовлено из секций для
производственных целей. Трубы для парового отопления прямые, с одним закрытым или герметизированным
концом 40, и простираются на небольшое расстояние от концов отверстий или каналов. Другие концы трубок
парового нагревателя открыты и расширяются в трубную пластину, прикрепленную болтами к элементу,
снабженному 45 отверстиями или проходами, при этом внутренняя часть трубок парового нагревателя
сообщается с источником подачи пара, или же может располагаться паропровод с меньшим внешним
диаметром, чем внутренний диаметр трубки парового нагревателя, и простирающийся на небольшое
расстояние от герметичного конца трубки парового нагревателя, при условии, что пар, проходящий по этой
трубке и возвращающийся через кольцевое пространство 55, образованное трубкой парового нагревателя и
паропроводом, а также может быть предусмотрен сливной коллектор.
Датировано 17 августа 1920 года.
Джон Г. МакКин.
Р. Ф. Джонс, а также ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в теплообменном оборудовании.
Мы, Джоинкс ГиТ аВЕС МАККЕ\Х, из Вестерхилла, Маунт-Вернон, графство Ланарк, и 1 -ОБЕРТ ФИ ПЕЙИК
Джонс из 11, Левен-стрит, Ланиолшилдс, графство Глазго, оба британского гражданства, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Дата подачи заявки:
август. 19, 1920, Нет, 24,115/20.
Полный текст слева: сентябрь. 20, 1920.
Принято к рассмотрению: 27 октября 1921 г., PR(OVISIONA-sL СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в теплообменном оборудовании.
i 1j i , -7i f6rmiied, подлежащее подробному описанию и подтверждению в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к теплообменным аппаратам и, в частности, к аппаратам для нагрева жидкого топлива
и тому подобного.
Согласно данному изобретению, устройство состоит из основного нагревательного элемента. () снабжен
множеством продольных каналов, содержащих паропроводы и соединенных друг с другом концевыми
каналами, расположенных таким образом, что нагреваемая жидкость может протекать продольно через
каждый продольный канал последовательно или может течь продольно через первые два или более каналов
параллельно, а затем через другие каналы последовательно, то есть поток жидкости продольно через каналы
может быть последовательным или частично параллельным и частично последовательным в зависимости от
вязкости нагреваемой жидкости.
При желании диаметр первого продольного канала, через который должен проходить поток жидкости, может
быть больше диаметра других каналов, чтобы облегчить предварительный нагрев и отвод вязких жидкостей и
исключить необходимость пропускания потока жидкости частично параллельно, а частично последовательно.
Расположение продольных каналов в основном корпусе нагревателя может быть либо ярусным, либо
коническим, а входные и выходные каналы для жидкости расположены таким образом, что жидкость сначала
протекает от одного конца к другому через внешние каналы, а затем выходит через самый внутренний канал.
Паровые трубы, расположенные внутри паропроводов, соединены с камерами подачи и отвода пара,
расположенными вплотную друг к другу таким образом, что камеру подачи пара можно снять, не разрывая
соединений или стыков паропровода с указанной камерой.
Когда камера подачи пара снята, можно получить доступ к пластинам, на которых расположены паропроводы,
для осмотра или ремонта, а также к камере отвода пара, которая соответствующим образом защищена от
дождя. В некоторых установках аппарат )5 может быть расположен слишком низко, чтобы удобно осушать
сливную камеру на естественном уровне, и для преодоления этой трудности слив камеры может
осуществляться на более высоком уровне с помощью аппарата, описанного ниже более подробно.
Для того чтобы наше изобретение и способ его реализации были должным образом поняты, мы прилагаем к
настоящему документу один лист пояснительных чертежей, на котором:
На рисунке 1 показан вид с торца корпуса нагревателя с отремонтированной задней крышкой и трубками.
На рисунке 2 показан продольный разрез аппарата. На рисунке 3 показан вид с торца корпуса лопатки со
снятыми торцом, плитками и трубками.
На рисунке 4 показан общий вид альтернативного корпуса нагревателя без задней крышки и трубок.
Рисунок 1 иллюстрирует небольшой разрез через указанный элемент, представляющий собой устройство 80.
На рисунке 11 показан общий вид указанного альтернативного нагревателя 1bodzy без парового конца, трубок
и турбинных пластин. 85 На рисунке 7 показано устройство для сбора сточных вод, предназначенное для
отвода воды из аппарата выше естественного уровня стока.
Обращаясь к чертежу, в применении данного изобретения на практике a представляет собой корпус
нагревателя, снабженный рядом сквозных просверленных или отлитых отверстий b, расположенных
параллельно друг другу.
Порты или проходы, предусмотренные на обоих концах, соединяют отверстия b в ячейке, обеспечивая
прохождение нагреваемой жидкости последовательно через все отверстия bj. Однако при работе с вязкой
жидкостью некоторые отверстия на первичном этапе теплопередачи могут соединяться параллельно друг
другу, увеличивая площадь прохода жидкости и уменьшая потери на трение. Расположение портов или
каналов, показанное на рисунках 1, 3, 4 и 6, демонстрирует два отверстия в иррахле, сообщающиеся с
входным патрубком для жидкости (1.
В качестве альтернативы, тот же результат может быть достигнут за счет расширения сердцевины или
отверстия на ранних стадиях теплопередачи. Это заменяется торцевой крышкой, которая также образует
затвор для трубок или проходов и снабжена выходным каналом, предпочтительно в прямой спиральной связи
с самым внутренним отверстием 1, чтобы предотвратить потери тепла за счет излучения на внешнюю стенку.
Отверстия в корпусе нагревателя могут быть расположены в конических рядах, как показано на рисунках 1 и 2,
или же они могут быть расположены ярусами, как показано на рисунках 4 и 6.
Корпус нагревателя может быть снабжен 170 450 соединительными элементами по окружности для удобства
изготовления и представляет собой трубчатую пластину, расположенную между корпусом нагревателя и
камерой возврата пара. Указанная трубная пластина образует затвор для порта,..; или паса.,ес с и в который
расширяется пар, нагревая трубки J, которые расположены концентрически в отверстиях 5, оставляя
кольцевой силика между,"ecii указанным паровым нагревателем. трубка и указанным отверстием,. Трубка, J
exteod to ivifilin a short- of cover c and are sealed or closed at flu,, eit(l. Внутренняя труба А, имеющая меньший
внешний диаметр, чем диаметр трубки j, может быть проложена вверх по каждой трубке j на небольшое
расстояние от герметизированного или закрытого конца.
Паровая труба, A. ale, opeji заканчивается и вставляется в пластину 1, прикрученную болтами к SIIT-)plrn
formino, торцевая крышка teajii.
m обозначает подачу пара, входной патрубок, внутренний, с паровой камерой 215 0 и с артезианской камерой
772. (по данным форта или прохода 1), таким образом, крышка m должна быть снята с помощью небольшого
соединения. Пластина q свободно располагается на трубах подачи пара I'llic 3p, что облегчает их ввод. Трубы
r 1,0Plesellts a drail rollectol. И это устройство снабжено множеством (,,лазеров и 3 сливных клапанов, но там,
Соседние файлы в папке патенты