Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1880
.pdf
шляпы, и маховик 45 приводится в действие для того, чтобы зафиксировать расширитель в зацеплении с
внутренней стороной тульи шляпы. При этом работа расширителя, посредством зацепления головки 62 с
втулкой 57, обеспечивает соответствующее позиционирование каретки 49 в соответствии с размером шляпы,
определяемым степенью перемещения расширителя. Затем рычаг 97 выдвигается вперед, приводя в
действие блок 100, в результате чего рама для обрезки 79, 80 поворачивается вокруг своей оси 78 и опускает
губки 46 и 47, при этом звено 108 одновременно перемещает внешнюю губку 47 внутрь в рабочее положение,
прижимая ее к внешней стороне края 103 полей шляпы.
В заключительной части этого движения рычаг 104 воздействует через коромысло 105 и звено 107, выдвигая
внутреннюю губку 46 наружу в рабочее положение к противоположной стороне края поля 103, после чего
палец 98 выходит из зацепления с поверхностью 99 на блоке 100, а штифт 115 входит в зацепление с
внутренним концом паза 110 в звене 114. После этого детали оказываются в положении, показанном на
рисунке 14, и рычаг 97 совершает окончательное движение вперед в положение, показанное пунктирными
линиями на рисунке 1. Это приводит к тому, что звено 114, действуя через коромысло 113, звено 112 и рычаг
86, перемещает обрезной нож 87 из углубления в губке 46 в углубление в блоке 89, проникая в поля шляпы и
оставляя указанный нож в рабочем положении. Одновременно рычаг 94 перемещается в зацепление с тульей
шляпы, чтобы разгладить поля и обеспечить их ровное прилегание к столу 37. Это окончательное движение
рычага 97 вперед также передается через рычаг 127, тягу 128 и звено 131 на кулачковый рычаг 132, в
результате чего последний приводит в действие вилку сцепления 123, которая включает сцепление и
запускает машину.
Когда рычаг 97 отпускается, противовес 133 поднимает рычаг 132 из зацепления с вилкой сцепления (это
движение обеспечивается возвратом рычага 97 в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1),
однако гравитационная защелка 135 удерживает вилку сцепления 123 в положении зацепления сцепления.
При первоначальном перемещении держателя шляпы головка 62 выходит из зацепления с концом штифта 54,
в результате чего каретка 49 фиксируется в отрегулированном положении относительно направляющих 50 с
помощью плунжеров 52. По мере вращения держателя шляпы край полей будет перемещаться мимо
обрезного ножа 87 и обрезаться при этом, причем любое радиальное перемещение указанного обрезного
ножа, необходимое для компенсации эллиптичности полей, будет вызвано кулачковым диском 68. В конце
полного оборота держателя ступицы, а следовательно, и вала 30, головка 62 снова входит в зацепление с
выемкой 59, а штифт 136 входит в зацепление с задним концом защелки 135, поднимая последнюю и
позволяя пружине 125 переместить вилку сцепления 123 в положение выключения сцепления, одновременно
зацепляя штифт 138 с одним из углублений 139 и останавливая вращение диска 140.
Однако пружина 141 позволяет немного увеличить ход ступицы 142 и, следовательно, держателя шляпы,
чтобы обеспечить завершение обрезки, после чего детали возвращаются в исходное положение, при этом
головка 62 находится в рабочем зацеплении со штифтом 54 и соединена со втулкой 57. В этой связи видно,
что благодаря редуктору, обеспечиваемому червяком 28 и червяком 29, скорость вращения вала 25
значительно превышает скорость вращения вала 30 и держателя ступицы, так что при применении стопорного
механизма к указанному валу 25 перебег держателя ступицы очень незначителен, а благодаря наличию ряда
близко расположенных углублений 139 положение остановки деталей, и особенно головки 62 относительно
втулки 57, можно контролировать с большой точностью. После этого рычаг 97 возвращается в положение,
показанное на рисунке 3, отводя обрезной нож и поднимая и раздвигая губки 46 и 47, а маховик 45 приводится
в действие для сжатия расширителя, после чего обрезанную шляпу можно снять, и цикл операций
завершается.
Теперь, подробно описав природу моего изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204741A
[]
Усовершенствования в механизме переключения передач.
Мы, компания «The Standard Motor Company Limited», британская компания, Уолтер Рэймонд Тернер,
подданный Великобритании, и Реджинальд Уолтер Модслей, подданный Великобритании, все проживающие
по адресу: Кэшс-Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к механизму переключения передач для автомобилей, в которых
коробка передач расположена довольно далеко впереди автомобиля, что особенно характерно для
автомобилей с небольшим двигателем и трансмиссией. В таких случаях рычаг переключения передач,
который обычно устанавливается на коробке передач или на одной линии с ней, расположен довольно далеко
впереди и требует либо вращения с помощью рукоятки, либо значительного наклона назад. Если рычаг
переключения передач расположен по центру автомобиля, он часто мешает, особенно на небольших
транспортных средствах. Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и
обеспечение возможности легкого и удобного управления рычагом переключения передач, даже если коробка
передач расположена очень далеко впереди на шасси.
Ещё одной целью является обеспечение средств, позволяющих размещать управляемый водителем элемент
в различных положениях поперёк транспортного средства. Согласно данному изобретению, к рычагу
переключения скоростей присоединен, например, посредством шарового шарнира, стержень, установленный
в подшипнике, по которому он может скользить и качаться. Например, шток может скользить в отверстии
шара, который может колебаться в гнезде, установленном, скажем, на приборной панели. Стержень
располагается приблизительно продольно на транспортном средстве, но может быть расположен под
небольшим углом к продольной оси, так что конец стержня, которым управляет водитель, может находиться
либо по центру транспортного средства, либо с любой стороны. В предпочтительной конструкции рычаг
переключения передач заканчивается сверху шаром, и этот рычаг приспособлен для качания или иного
перемещения вбок для выбора передачи, а также в продольном направлении (относительно транспортного
средства) для переключения передач. Шарик расположен в гнезде на стержне, который выступает назад на
подходящее расстояние и заканчивается удобным захватом рядом с драйвером.
Единственной опорой для стержня является шарикоподшипник, прикрепленный к какой-либо удобной части
автомобиля, например, к приборной панели. Таким образом, шток может иметь подшипник, установленный в
длинном отверстии в шарике, который может свободно вращаться в гнезде, снабженном кронштейном,
позволяющим прикрепить его к приборной панели, рулевой колонке или другому месту. Для выбора режима
работы шток качается вбок, что перемещает рычаг переключения скорости вбок. Затем, приложив усилие к
штоку (тяни или толчок), вы обеспечите зацепление необходимой шестерни. Станет очевидно, что подгонка
практически не требуется, поскольку точная выравнивание или регулировка не нужны. Кроме того, гнездо не
обязательно должно располагаться в той же продольной плоскости, что и рычаг переключения скоростей.
Например, он может быть расположен с правой стороны автомобиля, при этом рукоятка скользящего стержня
будет находиться близко к правой руке водителя. Или же стержень может быть расположен по центру или с
левой стороны транспортного средства. Таким образом, предлагается очень простая конструкция,
позволяющая рычагу переключения скорости представлять собой короткий прямой рычаг, расположенный
далеко впереди.
При желании под рукояткой или в любом другом подходящем месте может быть расположена пластина с
отметками или другими указаниями, показывающими направления движения, необходимые для
осуществления различных переключений передач, и эта пластина может иметь подвижный упор,
предотвращающий случайное перемещение штока в положение, в котором включается задняя передача. На
пластине также может быть установлен любой подходящий фиксирующий механизм, предназначенный для
удержания штока в любом желаемом положении в механизме. Усовершенствования в механизме
переключения передач.
Мы, компания THE STANDARD MOTOR COMPANY, Limited, британская компания, Уолтер Рэймонд Тернер,
подданный Великобритании, и Реджинальд Уолтер Модслей, подданный Великобритании, все проживающие
по адресу: Кэшс-Лейн, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму переключения передач для автомобилей, в которых коробка
передач расположена достаточно далеко впереди на транспортном средстве, что особенно характерно для
автомобилей с небольшим двигателем и трансмиссией. В таких случаях рычаг переключения передач,
который обычно устанавливается на или на одной линии с коробкой передач, расположен довольно далеко
впереди и требует либо вращения с помощью рукоятки, либо значительного наклона назад. Если рычаг
переключения передач расположен по центру автомобиля, он часто мешает, особенно на небольших
транспортных средствах. Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и
обеспечение возможности легкого и удобного использования рычага переключения передач, даже если
коробка передач расположена очень далеко впереди на шасси.
Ещё одной целью является обеспечение средств, позволяющих размещать управляемый водителем элемент
в различных положениях поперёк транспортного средства. Согласно данному изобретению, к рычагу
переключения скорости, например, посредством шарового шарнира, прикреплен выступающий назад
стержень, установленный в подшипнике, по которому он может скользить, а также перемещаться под углом.
Например, шток может скользить в отверстии в шарике, который может колебаться в гнезде, установленном,
скажем, на приборной панели. Стержень располагается приблизительно продольно на транспортном
средстве, но может быть расположен под небольшим углом к продольной оси, так что конец стержня, которым
управляет водитель, может находиться либо по центру транспортного средства, либо с любой стороны. На
прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, демонстрирующий один из
способов осуществления данного изобретения. Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид
модификации, а рисунок 3 — увеличенное изображение, показывающее деталь. На всех чертежах
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 3, рычаг переключения передач А заканчивается в верхней части
шаром А. Этот рычаг, как обычно, приспособлен для качания или иного перемещения вбок для выбора
передачи, а также для перемещения в продольном направлении (относительно транспортного средства) для
переключения передач. Шарик А расположен в гнезде b на стержне B, который выступает назад на
подходящее расстояние и заканчивается удобным захватом B вблизи клюшки. Единственной опорой для
штока является шарикоподшипник C, D, прикрепленный к какой-либо удобной части автомобиля, например, к
приборной панели E. Таким образом, шток может иметь подшипник, установленный в длинном отверстии в
шарике C, который может свободно вращаться в гнезде D, снабженном кронштейном, позволяющим
прикрепить его к приборной панели, рулевой колонке или другому месту. Для выбора режима работы
стержень B качается вбок, что перемещает рычаг переключения скорости вбок. Затем, приложив усилие к
штоку (тяни или толчок), вы обеспечите зацепление необходимой шестерни.
Станет очевидно, что подгонка практически не требуется, поскольку точная выравнивание или регулировка не
нужны. Кроме того, гнездо D не обязательно должно располагаться в той же продольной плоскости, что и
рычаг переключения передач A. Например, оно может быть расположено с правой стороны автомобиля, когда
рукоятка B на скользящем штоке будет находиться близко к правой руке водителя. Или же стержень может
быть расположен по центру или с левой стороны транспортного средства. Конструкция, показанная на рисунке
2, во многом аналогична, за исключением того, что шарик А на рычаге скорости А входит в зацепление с
глубокой чашкой или гнездом в рычаге F на штоке В. Шток В поддерживается в кронштейне G, а в точке H
требуется только подшипник скольжения. В этом случае для выбора режима переключения передач шток
поворачивается, а для переключения — тянется или толкается. Таким образом, предлагается очень простая
конструкция, позволяющая использовать рычаг переключения скорости в виде короткого прямого рычага,
расположенного далеко впереди. При желании под рукояткой или в любом другом подходящем месте может
быть расположена пластина J с маркировкой или другими указаниями, показывающими направления
движения, необходимые для переключения передач, и эта пластина может иметь подвижный упор,
предотвращающий случайное перемещение штока в положение, в котором включается задняя передача.
На пластине также может быть установлен любой подходящий фиксирующий механизм, предназначенный
для удержания штока в любом желаемом положении "включено в передачу". Например, пластина J может
иметь в себе Н-образный паз, в котором находится приводной палец K, движение которого аналогично
движению обычного рычага управления скоростью в Н-образном квадранте, который обычно используется в
настоящее время в автомобилях. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты