Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1880
.pdf
также почти не зависит от температуры. Изобретение применимо во многих областях, например, для подачи
топлива в воздух для двигателей внутреннего сгорания, подачи воды в воздух для газогенераторных
установок и, в целом, в любом случае, когда необходимо поддерживать постоянное или известное
соотношение жидкости и газа независимо от скорости газа, изменений в природе жидкости и температуры. Во
всех ранее предложенных методах подачи жидкостей в газы в определенных пропорциях с целью получения
максимально правильной смеси был достигнут компромисс между различными способами подачи жидкости,
некоторые из которых дают слишком богатую смесь на высоких скоростях, а другие — слишком слабую. Была
предпринята попытка, комбинируя эти две характеристики, получить подачу жидкости, которая
приблизительно соответствует желаемой постоянной смеси.
В моей заявке на патент № 9760 от 1922 года я описал способ и устройство для подачи жидкостей в
движущиеся газообразные жидкости в любых желаемых постоянных пропорциях путем создания напора
жидкости над отверстием или струей, точно эквивалентного напору, который способен уравновесить
капиллярные эффекты и эффекты поверхностного натяжения, при этом жидкость также подвергается
разрежению, за счет которого создается газовый поток, в который она подается. Я обнаружил, что в аппаратах
этого типа форма самой струи имеет основополагающее значение. Как я обнаружил, капиллярные эффекты и
эффекты поверхностного натяжения почти полностью контролируются формой внешних стенок струи и, в
частности, формой ее крайнего конца; и это особенно характерно для жидкостей, таких как бензин, которые
легко испаряются и легко смачивают любую твердую поверхность, с которой соприкасаются. При подаче
жидкости через струю сопротивление потоку жидкости при относительно небольшом давлении или
разрежении в основном обусловлено поверхностным натяжением и зависит от кривизны поверхности
мениска, образуемого жидкостью, медленно подаваемой через струю.
В случае струи с малым отверстием и квадратными концами, перпендикулярными оси, обнаруживается, что
жидкость, такая как бензин, смачивает всю нижнюю поверхность струи, так что диаметр мениска не равен
диаметру отверстия струи, а практически совпадает с диаметром внешнего края струи. С другой стороны,
если струя формируется с заостренными краями, то, хотя весь нижний край струи может быть смочен
жидкостью, мениск неизбежно будет иметь малый диаметр и приближаться к диаметру отверстия в струе, в
результате чего будет испытываться гораздо большее пропорциональное сопротивление потоку. Настоящее
изобретение представляет собой способ и устройство для подачи жидкостей в газы в постоянных пропорциях
через струи, сконструированные таким образом, чтобы эффект поверхностного натяжения был
существенным, так что напор, необходимый для преодоления капиллярного эффекта и эффекта
поверхностного натяжения, был значительным относительно колебаний уровня жидкости в резервуаре, из
которого подается жидкость.
Изобретение также заключается в создании ряда небольших струй для подачи жидкостей в газы в постоянных
пропорциях, причем конструкция струй обеспечивает максимально возможное увеличение эффектов
поверхностного натяжения. Изобретение также заключается в усовершенствованном способе подачи
жидкостей в газы, описанном ниже. При реализации изобретения, например, в применении к карбюратору, в
нижней части поплавковой камеры, которая может быть любого известного типа, предусмотрена
перевернутая форсунка, установленная в выступающей вверх гильзе, так что входное отверстие форсунки из
карбюратора обычно находится выше уровня топлива в поплавковой камере. Струя окружена наперстком,
который оставляет очень мало свободного пространства над входом в струю; это пространство заполняется
жидкостью из поплавковой камеры при создании разрежения в струе. Струя имеет коническую форму на
внешней поверхности с небольшим углом заполнения, стенки сужаются к умеренно острому краю, так что
любой образовавшийся мениск будет приблизительно равен по диаметру отверстию струи.
Таким образом, эффект поверхностного натяжения максимально усиливается по сравнению с другими
силами, действующими на жидкость, протекающую через струю. Непосредственно под реактивной форсункой
расположена перегородка в форме перевернутого конического элемента с небольшими отверстиями со
стороны воздухозаборника и щелью со стороны двигателя, а дроссельная заслонка, выполненная в виде
бабочки, закреплена на шарнире непосредственно под реактивной форсункой. Для больших карбюраторов
предпочтительно использовать несколько жиклеров. В моей патентной заявке № 9760 от 1922 года,
упомянутой выше, я описал метод, с помощью которого законы, регулирующие поток через сопло и поток
воздуха в трубе, в которую подается жидкость, могут быть использованы для обеспечения постоянной смеси.
Описанный в данной спецификации метод требует, чтобы напор жидкости был максимально близок к напору,
необходимому для преодоления капиллярных эффектов и эффектов поверхностного натяжения, и, согласно
настоящему изобретению, эти эффекты делаются относительно большими, так что сложность обеспечения
необходимого точного напора сводится к минимуму.
Теорию усовершенствованной формы струи можно выразить следующим образом: — Если -p — давление на
единицу поверхности, действующее радиально наружу на мениск, образующийся в нижней части струи, d —
диаметр мениска, -p — поверхностное натяжение на единицу длины подаваемой жидкости, y — удельная
плотность жидкости, и h — высота уровня жидкости, соответствующая давлению p, то мы имеем Из этого
следует, что голова В случае бензина, в котором вся нижняя поверхность струи смочена, эффект
поверхностного натяжения можно усилить, обеспечив заостренные кромки. бензин, бензол, спирт, парафин,
скипидар и т. д.; и очень близок к следовательно, мы имеем численно- Если h' и d выражены в миллиметрах,
то имеем: для группы производителей моторных напитков, и для водной группы. Примечательно также, что
это соотношение для моторного топлива очень мало меняется в зависимости от температуры. Ретор,
изготовленный в соответствии с данным изобретением, не требует никакой регулировки, а также не требует
полной зарядки двигателя, поскольку смесь всегда находится в постоянном соотношении, которое зависит
только от относительного размера сечения форсунки и сечения воздухозаборника.
Датировано 13-м днем [дата]. Апрель 1922 г.
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены.
Настоящее изобретение относится к способу и устройству для подачи жидкостей. желаемая пропорция, такая
пропорция, не зависит от разницы давлений по обе стороны струи или от скорости — В некоторых оазисах на
постоянную пропорцию может накладываться дополнительное Изобретение применимо для многих целей,
например, для подачи топлива в воздух для двигателей внутреннего сгорания, подачи топлива в воздух для
газоперерабатывающих заводов и, в целом, в любом случае. Переход жидкости в газ должен поддерживаться
независимо от скорости газа, изменений свойств жидкости и температуры. Изобретение особенно применимо.
двигатели внутреннего сгорания. паяльные лампы, распылители топлива или другие устройства, в которые
необходимо подавать жидкость, топливо, в постоянной пропорции к объему потока воздуха, скорость которого
в данный момент изменяется. В методах, предложенных ранее для возможна правильная смесь а. Были
предприняты компромиссные решения между различными методами подачи жидкости, некоторые из которых
дают слишком богатую смесь при высоких скоростях газа, а другие — слишком слабую смесь при высоких
скоростях газа. Была предпринята попытка, комбинируя эти две характеристики, получить подачу жидкости,
которая приблизительно соответствует желаемым постоянным составам смеси.
В моей спецификации № 17176/1914 я описал карбюратор с перевернутым жиклером, в котором подача
топлива зависит от двух факторов, один из которых зависит от разрежения во впускном патрубке, а другой
является положительным и зависит от постоянного напора топлива, по меньшей мере достаточного для
преодоления поверхностного натяжения топлива в подающем отверстии. Однако в таком карбюраторе, из-за
переменной природы плоского жиклера, влияние постоянного напора топлива очень изменчиво. Настоящее
изобретение основано на принципе, согласно которому поток жидкости через отверстие или короткую трубку
малого диаметра с соответствующим выходным отверстием пропорционален квадратному корню из разности
давлений по обеим сторонам отверстия или трубки, далее именуемой разницей давлений, минус константа,
зависящая от эффектов поверхностного натяжения, т.е., если Q — поток, dp — разность давлений, а k —
константа, то Q пропорционален (dp) - k эффектам поверхностного натяжения. Из этого следует, что если
струя расположена на том же уровне, что и уровень жидкости в резервуаре, подающем к ней жидкость, и если
разрежение едва достаточно для уравновешивания капиллярных эффектов и поверхностного натяжения, то
подача жидкости через струю не будет происходить.
Настоящее изобретение заключается в способе подачи жидкостей в движущиеся газообразные жидкости в
любых желаемых постоянных пропорциях с использованием перевернутой струи с заостренными краями,
сконструированной таким образом, чтобы эффект поверхностного натяжения был существенным, причем
уровень жидкости над струей точно соответствует уровню, способному уравновешивать капиллярный эффект
и эффект поверхностного натяжения, при этом жидкость также подвергается разрежению, за счет которого
создается газовый поток, в который она подается. Изобретение также включает в себя карбюратор,
использующий перевернутые форсунки с заостренными краями, имеющие ряд небольших форсунок для
подачи жидкостей в газы в постоянных пропорциях, причем форсунки спроектированы таким образом, чтобы
эффекты поверхностного натяжения были максимально возможны. Изобретение также заключается в
усовершенствованном способе и средствах подачи смесей жидкостей и газов в постоянных пропорциях с
добавлением или без добавления дополнительной пропорции, подобранной с учетом особых условий,
описанных ниже.
Предположим, например, что необходимо подать в двигатель внутреннего сгорания смесь воздуха и жидкого
топлива, весовые пропорции которых постоянны независимо от количества подаваемого топлива и скорости
воздушного потока; если для подачи топлива используется струя в виде короткой трубки малого диаметра с
уровнем жидкости над ней, точно равным высоте, которая способна уравновесить капиллярные эффекты
атмосферным давлением над жидкостью и отсутствием скорости и атмосферного давления воздуха,
окружающего струю, топливо не будет течь. Однако, если вокруг сопла образуется, пусть даже небольшое,
углубление, например, из-за всасывания двигателя, то через сопло будет проходить поток жидкости, который
будет очень точно соответствовать формуле: где 0 = константа = площадь поперечного сечения струи, v =
удельная плотность топлива, p = разница давлений на поверхности жидкости и нижней поверхности струи.
Более того, поскольку поток воздуха и разрежение в трубе, через которую воздух всасывается, связаны
совершенно одинаковой формулой, видно, что при указанных условиях масса жидкости, проходящей через
струю, будет прямо пропорциональна массе воздуха, проходящего мимо струи, и эта пропорция не будет
зависеть от скорости потока.
Таким образом, становится возможным подавать в двигатель смесь постоянных пропорций при условии, что
одинаковое разрежение действует как на топливо, так и на воздух. Для достижения этого результата крайне
важно, чтобы топливо в реактивном двигателе подвергалось постоянному, очень точно определенному
статическому давлению, которое я назвал давлением, обусловленным капиллярными эффектами. Это
давление может быть получено различными способами, например: (1) Струя может быть погружена под
поверхность жидкости на глубину, точно равную напору, соответствующему давлению, обусловленному
капиллярными эффектами; (2) Жидкость в поплавковой камере может находиться на том же уровне, что и в
струе, но на жидкость может быть создано искусственное давление, равное выше определенному
капиллярному давлению; например, для создания требуемого давления могут использоваться выхлопные
газы. Я обнаружил, что в аппаратах такого типа форма самой струи имеет основополагающее значение. Как я
обнаружил, капиллярные эффекты и эффекты поверхностного натяжения почти полностью контролируются
формой внешних стенок струи и, в частности, формой ее крайнего конца, и это особенно характерно для
жидкостей, таких как бензин, которые легко испаряются и легко смачивают любую твердую поверхность, с
которой соприкасаются.
При подаче жидкости через струю сопротивление потоку жидкости при относительно небольшом давлении
или разрежении в основном обусловлено поверхностным натяжением и зависит от кривизны поверхности
мениска, образуемого жидкостью, медленно подаваемой через струю. В случае перевернутой струи с малым
отверстием и квадратными концами, перпендикулярными оси, обнаруживается, что жидкость, такая как
бензин, смачивает всю поверхность конца струи, так что диаметр мениска не равен диаметру отверстия струи,
а практически совпадает с диаметром внешнего края струи. С другой стороны, если струя образована
заостренными краями, то, хотя вся поверхность конца струи может быть смочена жидкостью, мениск
неизбежно имеет малый диаметр и приближается к диаметру отверстия в струе, в результате чего возникает
гораздо большее пропорциональное сопротивление потоку. Теорию усовершенствованной формы струи
можно выразить следующим образом: если p — давление на единицу поверхности, действующее радиально
наружу на мениск, образующийся в нижней части струи, d — диаметр мениска, a — поверхностное натяжение
на единицу длины подаваемой жидкости, y — удельная плотность жидкости, и h — высота жидкости,
соответствующая давлению p, то мы имеем
но p=yh, так что Из этого очевидно, что напор, необходимый для преодоления поверхностного натяжения,
обратно пропорционален диаметру мениска, так что в случае с такой жидкостью, как бензин, в которой вся
нижняя поверхность струи смочена, эффект поверхностного натяжения можно усилить, обеспечив
заостренные края. Удивительно, какое соотношение! имеет приблизительно одинаковое значение для
большого числа спиртов, используемых в качестве топлива, таких как бензин, бензол, спирт, парафин,
скипидар и т. д., и очень близко равно /so см (для воды это около 1 /is см), поэтому мы имеем численно-
для группы производителей моторных напитков, и
для водной группы. Примечательно также, что это соотношение для моторного топлива очень мало меняется
с температурой, поэтому в практических целях его можно считать постоянным. Карбюратор,
сконструированный с перевернутым жиклером с заостренными краями и с напором жидкости над ним, как
указано выше, не потребует регулировки или корректировки смеси для различных скоростей воздуха,
поскольку диаметр жиклера и диаметр воздухопропускного канала находятся в постоянных пропорциях,
причем линейная пропорция, которую я определил как правильную, составляет приблизительно 1 к 20 для
такого топлива, как бензин, или, следовательно, их относительные площади находятся в пропорции 1 к 400.
Независимо от крутящего момента или скорости двигателя, топливная смесь при такой компоновке всегда
будет находиться в постоянных пропорциях, чего ранее не удавалось достичь ни при каких других
комбинациях. В различных случаях предлагалось предусмотреть выступ над жиклером карбюратора, но мое
изобретение основано на открытии того, что существует только один очень четко определенный выступ,
позволяющий получить постоянные пропорции смеси.
Эта голова — та самая Разница между нижней частью головки и требуемым теорией значением,
составляющим всего несколько миллиметров, исказит полученные результаты. Согласно другому методу,
давление, необходимое для уравновешивания капиллярных эффектов, может быть получено путем подачи
отработавших газов из двигателя в поплавковую камеру через небольшое отверстие, при этом
предохранительный клапан имеет такой вес, что давление в поплавковой камере точно равно давлению,
которое уравновешивает капиллярные эффекты. Способ и устройство согласно изобретению, описанные
выше, позволяют получать постоянную пропорцию смеси в карбюраторах и других устройствах, работающих
либо под всасыванием, либо под давлением, путем воздействия на топливо в форсунке начального давления,
не зависящего от всасывания и практически точно равного напору, соответствующему капиллярному
эффекту. Это критическое давление может быть определено экспериментально и может быть зафиксировано
или отрегулировано соответствующими средствами с учетом изменений плотности, температуры или других
причин, не зависящих от разрежения двигателя, например, изменения размера форсунки или характера
используемого топлива. --- - Ссылаясь на -- прилагаемые чертежи: - Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
карбюратора, изготовленного в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой сечение
по линии 2-2 на Рисунке 1, причем части показаны без топлива в поплавковой камере; Рисунок 3 представляет
собой частичное сечение по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой план карбюратора, а
Рисунок 5 — перевернутый план; Рисунок 6 представляет собой схематическое изображение, показывающее
применение изобретения для подачи топлива в печи для котлов и тому подобного; Рисунок 7 показывает
форму форсунки, подходящую для карбюратора, используемого для подачи смеси воздуха и масляного
топлива в печи для отопления котлов и тому подобного; На рисунках 8 и 9 показаны другие формы струй,
подходящие для той же цели.
На рисунке 10 представлен увеличенный вид карбюратора с указанием уровня топлива. При реализации
изобретения, как показано на рисунках 1–5, в применении к карбюраторам для высокоскоростных двигателей
внутреннего сгорания, используемых в автомобилях, корпус карбюратора, образующий поплавковую камеру
а, отливается целиком вместе с частью впускной трубы b. Дроссельная заслонка c имеет форму бабочки и
расположена непосредственно под жиклером d, при этом ниже жиклера имеется коническая перегородка e,
выступающая в воздухозаборную трубу. Топливный патрубок f расположен сбоку поплавковой камеры и
управляется горизонтальным клапаном q, перемещающимся в соответствующих направляющих h и
приводимым в действие поплавком k, воздействующим на рычаг l. Сама струя имеет острые края и
определенный внутренний диаметр, который должен составлять около 5 процентов от эффективного
диаметра дроссельной заслонки впускного патрубка. Для двигателей мощностью до 40 л.с. в
четырехцилиндровом исполнении подходит жиклер диаметром 1 мм. Корпус реактивного двигателя просто
вдавливается в выступающую вверх гильзу, которая окружена внешней гильзой, нижний конец которой
опирается на коническое седло, при этом бензин поступает в пространство между двумя гильзами через
отверстия.
Поплавок имеет центральное отверстие, через которое проходит втулка r. Вес поплавка и форма рычага l
таковы, что уровень бензина над нижним концом струи при отсутствии разрежения точно равен тому, что
достаточно для преодоления поверхностного натяжения и капиллярных эффектов, в результате чего
достигается постоянная смесь независимо от разрежения, как объяснено выше. Эта голова обозначена на
рисунке 10 стрелкой z. Дроссельная заслонка c установлена на шпинделе, на одном конце которого с
помощью установочного винта закреплен рычаг rl, который приводится в действие штифтом s на рычаге
дроссельной заслонки t. Предусмотрена умеренно лёгкая пружина u, которая всегда стремится удерживать
рычаг дроссельной заслонки в закрытом положении, и вторая, более сильная пружина v, которая
срабатывает, когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении и рычаг нажимается
за пределы этого положения, изменяя направление наклона дроссельной заслонки. Таким образом, при
запуске высокое разрежение двигателя воздействует непосредственно на сопло.
В дроссельной заслонке предусмотрено небольшое отверстие рядом с перегородкой, которое регулирует
состав смеси, обеспечивая правильное соотношение топлива и воздуха для работы на низких оборотах, когда
дроссельная заслонка почти закрыта. Как видно, карбюратор симметричен относительно поперечной
плоскости, так что любую из его сторон можно удобно прикрепить к двигателю. Из приведенного выше
описания и чертежей видно, что для сборки карбюратора не требуется никаких винтов, его можно полностью
разобрать без использования специальных инструментов. Для предотвращения неприятного звука,
возникающего из-за прохождения бензина через край дроссельной заслонки, когда она почти закрыта,
предусмотрена перегородка w, состоящая из крышки с соответствующим воздушным зазором и сетчатого
демпфера, закрепленного болтами на фланце со стороны впуска карбюратора. Следует отметить, что в
карбюраторе, изготовленном в соответствии с данным изобретением, не требуется никакой регулировки ни
для работы на низких оборотах, ни для полной зарядки двигателя, поскольку смесь всегда находится в
постоянном требуемом соотношении, которое зависит только от относительного размера сечения жиклера и
сечения воздухозаборника.
Было установлено, что для достижения наилучшего результата внутренний диаметр струи должен иметь
слегка коническую форму, при этом площадь поперечного сечения уменьшается к кончику струи. Форма торца
струи имеет чрезвычайно важное значение. В связи с тем, что после некоторого времени использования
бензин проникает в поры металла, сопло с квадратными концами значительной толщины будет давать очень
изменчивые результаты из-за неопределенного размера капли, образующейся на конце сопла. Поскольку
капиллярное сопротивление зависит главным образом от эффекта поверхностного натяжения, создаваемого
внешней пленкой этой капли, видно, что поток будет изменяться в зависимости от размера мениска. В струе с
квадратными торцами значительной толщины будут наблюдаться существенные изменения формы и
размера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204731A
[]
Усовершенствования, касающиеся поворотного механизма для рам, используемых для производства щебня,
ровинга и аналогичных изделий. Я, Эмиль Джон Вельффенс, инженер, проживающий по адресу: Дункан Роуд,
50, Лонгсайт, Манчестер, графство Ланкастер, подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к поворотным механизмам для рам, используемых для
производства щебня, ровинга и подобных материалов. Целью данного изобретения является обеспечение
надежного бокового ограничения в пружинных качелях, как описано в патенте № 130 549, предоставление
простых средств для регулировки и поддержания рычага таких качелей в заданном положении, а также
создание конструкций, обеспечивающих автоматическую смазку механизма эффективным и экономичным
способом. Изобретение объясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи, схематичные, но наглядно
демонстрирующие лежащие в их основе принципы. Обращаясь к чертежам: на рисунке 1 показан поперечный
разрез, а на рисунке 2 — вид сбоку рельсового короба и элементов, которые он несет и содержит; на рисунке
3 — вид сбоку, а на рисунке 4 — план, показывающий упорный рычаг, упорную пружину и ту часть кронштейна
пружины, которая необходима для пояснения; на рисунке 5 — разрез ступицы упорного рычага, на которой
вращается ведомое цепное колесо; на рисунке 6 — развертка, показывающая расположение масляных
отверстий и масляных канавок в этой ступице;
На рисунке 7 показана пружина, используемая для обеспечения жесткого бокового ограничения,
автоматической компенсации бокового износа, удержания масла и устранения вибрации; на рисунке 8
показана в проекции, а на рисунке 9 — в плане и разрезе элемент, на котором опирается и перемещается
вперед и назад рычаг; на рисунке 10 — частичная проекция, а на рисунке 11 — боковой разрез ведущего
цепного колеса, чтобы показать конструкцию зажимных губок, которые захватывают соединительную
пластину. На рисунках 1 и 2 цифрой 1 обозначен рельсовый короб. Цилиндрическое колесо .2 закреплено на
переднем валу бобины 3, который вращается в подшипниках 4 и 5. Цилиндрическое колесо G вращается в
подшипнике 7 и закреплено на заднем валу бобины 8. Прямоугольная пластина 9 скользит в зажимах на
зубчатом колесе 6 и на цепном колесе 10; эти зажимы входят в зацепление с пластиной 9 под углом 90° и
вместе с пластиной образуют муфту Олдхема, которая соединяет колеса 6 и 10 для вращения. Цепное колесо
10 вращается на выступе упорного рычага 11, при этом конец выступа этого рычага опирается и скользит по
элементу 12.
Элемент 12 образует подшипник для вала 8 и колеблется в подшипнике 13. Пружина 14 оказывает боковое
давление и свободно вращается вокруг элемента 12. Многокапельный смазочный механизм 15 с крышкой 16
крепится к направляющей коробке 1 болтом 17, который также фиксирует рейку 18, или любым другим
подходящим способом. Трубки 19, 20 и 21 подают смазку соответственно к подшипнику 5, к зубчатым колесам
2 и 6 и к подшипнику 13. Иглы 22, 23 и 24 в указанных выше трубках регулируют поток смазки. После
определения составных частей, их действие будет объяснено там, где это необходимо. Пружины 14 жестко
ограничивают движение компонентов 9, 10, 11 и 12, избегая тем самым жесткости, необходимой для
удержания их в нужном положении. Это обеспечивает автоматическую компенсацию бокового износа этих
компонентов, одновременно позволяя сохранять боковую свободу движений. Его боковое давление
предотвращает утечку смазки, одновременно создавая небольшое сопротивление, необходимое для
предотвращения вибрации, когда пластина 9 легко застревает в зажимах колес 6 и 10. Штифт 25 с буртиком и
контргайкой 26 регулируемо ввинчивается в упорный рычаг 11 и скользит в пазу 27, предусмотренном в
пружинном кронштейне 28 (см. рисунки 3 и 4).
Паз 27 расположен по центру оси приводного вала А, следовательно, штифт 25 удерживает рычаг 11 в
центральном положении и образует неограниченный центр колебаний для этого рычага, который, как
показано на фиг. 4 и 5, может использоваться как на правосторонних, так и на левосторонних станках. Круглая
часть рычага 11, взаимодействующая с пружиной 29, имеет слегка коническую форму, благодаря чему
пружина прижимает рычаг, а следовательно, и выступ шпильки 25, к кронштейну 28, и, завинчивая или
выкручивая шпильку 25, мы можем регулировать положение рычага 11 таким образом, чтобы ось его выступа
оставалась параллельной или совпадающей с осью вала 8 во время его попеременного вертикального
перемещения, избегая при этом жестких соединений между подвижными и неподвижными частями машины.
Автоматическая смазка осуществляется эффективно и без потерь. Внешняя смазка пластины 9 и губок, в
которых она перемещается, неудовлетворительна. Центробежное действие механизма разбрасывает масло.
Смазка, осуществляемая изнутри, использует центробежное действие для повышения эффективности.
Принцип действия следующий: (а) Задний вал: Трубка 21 пропускает масло через подшипник 13, через
отверстие 30 в элементе 12 (см. рисунки 1 и 8) в камеру 31 (см. рисунки 1 и 8) и к валу 8. Канавка в нижней
части отверстия 12 направляет масло из камеры 31 в полость, образованную полой пластиной 9 между 6 и 10,
и далее через канавки 32 в углубления 33 в зажимах на элементах 6 и 10 (см. рисунки 1, 2, 10 и 11). Пластина
9 и колеса 10 расположены таким образом, что масло удерживается во всех относительных положениях
пластин 6, 9 и 10, а центробежное действие обеспечивает требуемое распределение. Попеременное
вертикальное перемещение коробки 1 вызывает относительное смещение 9 и 10 относительно 6, при этом
оба колеса остаются соединенными для вращения пластиной 9, это вызывает колебание рычага 11, в
результате чего этот рычаг скользит вперед и назад по 12, а также вызывает колебание 12 вокруг 13. Окно 34,
предусмотренное на рисунке 12 (см. рисунки 1, 8 и 9), позволяет маслу течь в нефтяной скважине 35 ступицы
на рычаге 11 (см. рисунок 5), когда колебания наклоняют 12 в любом направлении.
Кант 35 удерживается в закрытом положении задней задвижкой на элементе 12 (см. рисунки 1, 8 и 9). Из этой
скважины подшипник колеса 10 смазывается через нижние отверстия и канавки, показанные на рисунке 6, а
масло возвращается в скважину через верхние отверстия. Любой избыток смазки в пустоте между 6 и 1,0 или
в скважине 35 перетекает из одной в другую через отверстие 43. Отверстия 36 и 37 (см. рисунки 1 и 10) под
действием центробежной силы передают часть масла из отверстия колеса 10 к цепи, а цепь, в свою очередь,
смазывает зубья обоих своих колес. Часть смазки контактирует с валом 8, снабженным спиральной канавкой
38, которая направляет масло через отверстие 39 (см. рисунок 1) в камеру 40 подшипника 7. (a) Наличие
масла смазывает вал 8 и его подшипник в 12, а определенное количество масла, попадающего через окно 34
и в полость между колесами 6 и 10, дополнительно смазывает. (b) Передний вал: трубка 19 подает масло в
камеру 41 подшипника 5, а канавка в валу 3, в свою очередь, подает масло в камеру 42 подшипника 4, при
этом выступ колеса 2 достаточно плотно прилегает между 4 и 5, чтобы избежать потерь. (c) Зубья колес:
трубка 20 обеспечивает подачу масла к колесам 2 и 6 и, таким образом, гарантирует смазку их зубьев.
В качестве примера было описано простое и эффективное решение, но я не ограничиваюсь представленной
конструкцией. Например, подшипники 4, 5 и 7 могут иметь систему смазки колец, и вместо смазки цепи и
цепных колес через отверстия 36 и 37, как объяснялось ранее, я мог бы предусмотреть отдельный смазочный
механизм, закрепленный на рычаге 11, для их смазки. Вместо показанного игольчатого смазочного устройства
можно использовать любой тип распределительного смазочного устройства, а спиральные канавки в валах 3
и 8 могут быть прямыми или заменены центральными отверстиями. В заключение следует отметить, что если
при используемой в настоящее время системе смазка стекает и теряется, когда машина простаивает, то
предлагаемая система предотвращает стекание и потерю смазки. Действительно, длительный простой, за
исключением масла, стекающего с зубьев, приведет к скоплению масла в различных камерах, «колодцах» и
пустотах, в результате чего механизм запустится в частично затопленном, а следовательно, благоприятном
состоянии. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204732A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрических конденсаторов. Мы, компания THE TELEGRAPH
CONDENSER COMPANY, LIMITED, британская компания, Уильям Джозеф Коул, подданный короля
Великобритании, оба проживающие по адресу: Воксхолл-стрит, Кеннингтон-роуд, графство Лондон, и Сидни
Джордж Браун, член Королевского общества, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Виктория-роуд, Норт-Актон, графство Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к электрическим конденсаторам того типа, в которых
листы или полосы тонкого гибкого металла или бумаги с металлическим покрытием вместе с
разделительными полосами бумаги или другого изоляционного материала свернуты в катушку. Конденсаторы
такого типа, как правило, изготавливаются таким образом, что они подвержены нагреву, поскольку не
обеспечивают эффективной циркуляции среды, в которой они находятся, так как конденсаторы обычно
погружены в масло или другую изолирующую среду. Согласно данному изобретению, вместо намотки
конденсаторных полос в плотную спираль, начинающуюся практически от центра, они наматываются на
тонкую трубку или каркас, например, на трубку из листового металла или другого тонкого материала
достаточной прочности, так что, когда конденсатор готов, он имеет центральный канал значительного
диаметра, который позволяет маслу или другой среде свободно циркулировать и, таким образом, охлаждать
конденсатор.
Если необходимо уменьшить поперечное сечение конденсатора для обеспечения более плотной компоновки,
мы можем изготовить трубку не цилиндрической формы. Трубчатый каркас может проходить через
намотанный конденсатор с одного или обоих концов, либо может быть снабжен выступами, проходящими
через концы, для удобства поддержки конденсатора. Согласно еще одной особенности изобретения,
конденсаторы упакованы усовершенствованным способом, обеспечивающим эффективную циркуляцию
масла или изоляционной жидкости. С этой целью они устанавливаются рядами в открытой вертикальной
раме, предпочтительно деревянной, снабженной парами узких горизонтальных планок, на которых опираются
торцы конденсаторов; нижний ярус или ряд приподнят планками над основанием рамы, чтобы обеспечить
свободное пространство для масла под конденсаторами. Конденсаторы удерживаются между
последовательными парами планок, а выступающие концы внутренних трубок могут располагаться между
планками, чтобы удерживать конденсаторы на месте. В зависимости от глубины несущей рамы или несущего
элемента можно использовать любое удобное количество ярусов или конденсаторных блоков, а внутри ящика
можно расположить ряды рам.
Провода, подключенные к выводам конденсатора с противоположных сторон, могут проходить через боковые
планки рамы. Поскольку конденсаторы расположены один над другим ярусами, жидкость свободно
циркулирует по трубкам снизу вверх по всей системе. Соседние конденсаторы могут быть разделены друг от
друга тонкими разделителями, удобно выполненными в виде ленты или перемычки, проходящей через
трубчатый канал конденсатора и намотанной на боковые стороны таким образом, чтобы скрепить слои вместе
по бокам. Усовершенствования в области электрических конденсаторов или относящиеся к ним. Мы,
компания THE TELEGRAPH CONDENSER COMPANY, LIMITED, британская компания, Уильям Джозеф Коул,
подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Воксхолл-стрит, Кеннингтон-роуд, графство
Лондон, и Сидни Джордж Браун, член Королевского общества, подданный короля Великобритании,
проживающий по адресу: Виктория-роуд, Норт-Актон, графство Мидлсекс, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: - Данное изобретение относится к электрическим конденсаторам того типа, в которых
листы или полосы тонкого гибкого металла или бумаги с металлическим покрытием вместе с
разделительными полосами бумаги или другого изоляционного материала свернуты в катушку.
Конденсаторы такого типа, как правило, изготавливаются таким образом, что они подвержены нагреву,
поскольку не обеспечивают эффективной циркуляции среды, в которой они находятся, так как конденсаторы
обычно погружены в масло или другую изолирующую среду. Для обеспечения циркуляции масла было
предложено установить между некоторыми из змеевиков разделительные трубки из гофрированного картона
или подобного материала, чтобы масло могло протекать через корпус конденсатора. Согласно данному
изобретению, конденсатор включает элементы спирального типа, в которых каждая спираль намотана на
тонкую трубку или изготовлена из листового металла или другого тонкого материала достаточной прочности,
так что, когда спираль конденсатора собрана, она имеет большой центральный канал, который позволяет
маслу или другой среде свободно циркулировать и, таким образом, охлаждать конденсатор, при этом спирали
установлены таким образом, чтобы масляные каналы оставались беспрепятственными. Для уменьшения
эрозионного сечения конденсатора и обеспечения более плотной упаковки мы можем сделать трубку
Трубчатый каркас может проходить через намотанный конденсатор с одного или обоих концов, либо может
быть снабжен выступами, проходящими через концы, для удобства поддержки конденсатора. При сборке
конденсаторных блоков в большой многоконденсаторный агрегат конденсаторы, изготовленные описанным
выше способом, упаковываются усовершенствованным способом, обеспечивающим эффективную
циркуляцию масла или изоляционной жидкости по всей группе. С этой целью они устанавливаются рядами в
открытой вертикальной раме, предпочтительно деревянной, снабженной парами узких горизонтальных
планок, на которых опираются торцы конденсаторов; нижний ярус или ряд приподнят планками над дном
корпуса конденсатора, чтобы обеспечить свободное пространство для масла под конденсаторами.
Конденсаторы удерживаются между последовательными парами планок, а выступающие концы внутренних
трубок могут располагаться между планками, чтобы удерживать конденсаторы на месте. Для того чтобы
данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показан в плане конденсаторный элемент, намотанный на
цилиндрический каркас.
На рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, в плане и в проекции, аналогичный конденсатор, сплющенный в
эллиптической форме в поперечном сечении для обеспечения более плотной упаковки. На рисунках 4, 5 и 6
представлены, соответственно, фронтальный вид, торцевой вид и план рамы, несущей большое количество
конденсаторных элементов типа, показанного на рисунках 1, 2 и 3, а на рисунках 7, 8 и 9 представлены,
соответственно, план, боковой вид и торцевой вид конденсатора большого размера, содержащего ряд рам,
подобных показанным на рисунках 4, 5 и 6, каждая из которых снабжена большим количеством
конденсаторных элементов. Обращаясь к простому конденсатору или конденсаторному элементу,
показанному на рисунках 1, 2 и 3, А представляет собой конденсаторную катушку, состоящую из обычных
полосок или листов тонкого гибкого металла или бумаги с металлическим покрытием и разделяющих их
изоляционных полосок, намотанных в плотную катушку. B — это трубчатый каркас, который может быть
выполнен в виде трубки из тонкого листового металла или другого материала, достаточно прочного для
поддержки змеевика, при этом каркас обеспечивает свободное центральное пространство для циркуляции
масла или другой среды, в которой размещены конденсаторы.
На рисунке 1 показан простой круглый конденсатор, но предпочтительно, чтобы конденсатор имел некруглую
форму, например, эллиптическую форму, показанную на плане на рисунке 2, что позволяет более плотно
расположить набор конденсаторов. Однако первую сторону нельзя сплющивать до такой степени, чтобы
возникала тенденция к ослаблению намотки на сплющенной стороне. Сплющивание конденсатора может
быть осуществлено после намотки на подложку, или же подложка может быть изначально сформирована
таким образом, чтобы придать конденсатору требуемое поперечное сечение. Для установки конденсаторов в
рамы описанного ниже типа, на каждом конце конденсатора могут быть предусмотрены выступы bl,
выступающие на небольшое расстояние от концов конденсатора. Или же сам первый элемент может
выступать за пределы конденсаторной катушки. Обращаясь к изображенной на рисунке группе конденсаторов.
На рисунках 4, 5 и 6 показано большое количество конденсаторных элементов, изображенных на рисунках 2 и
3, которые размещены в открытой вертикальной раме, включающей верхнюю и нижнюю части C, Cl с
торцевыми и центральными стойками C, C и поперечными опорными пазами c, которые закреплены в пазах c
в стойках C, C.
D и D — основные выводы, расположенные в зажимах d на торцевой стойке C, от которых отходят
поперечные выводы, обозначенные как d, соединяющие конденсаторы в каждом ряду. Конденсаторы
подключаются к выводам обычным способом. c и c — это распорные элементы, расположенные по углам
рамы, чтобы удерживать соседние рамы на расстоянии друг от друга при установке в конденсаторный блок,
как показано на рисунках 7, 8 и 9. Конденсаторы крепятся в раме между ламелями или поперечными балками,
а также выступающими между ламелями выступами, расположенными с обеих сторон рамы, как более
наглядно показано на рисунке 5, причем каждая пара выступов с каждой стороны конденсатора и на обоих
концах точно входит в ламели. Конденсаторы устанавливаются в раму последовательными рядами, при этом
планки являются съемными, так что после установки нижнего ряда на место устанавливаются планки
непосредственно над ним, удерживая верхние выступы нижнего ряда конденсаторов и позволяя установить
второй ряд. Последовательные ряды и планки добавляются до тех пор, пока рама не будет полностью
заполнена, после чего все конденсаторы надежно зафиксированы и могут быть подключены к своим выводам
обычным способом.
Обращаясь к полной схеме расположения конденсаторов, показанной на рисунках 7, 8 и 9, следует отметить,
что в конденсаторный блок E установлено несколько рамок, заполненных, как показано на рисунках 4, 5 и 6,
при этом рамки конденсаторов расположены друг напротив друга. По бокам корпуса предусмотрены
распорные элементы e, обеспечивающие достаточный зазор между торцевыми рамами и коробкой, а верхняя
планка e удерживает рамки на месте. Основные выводы D подключены к шинам F в верхней части корпуса
конденсатора; на рисунке показаны три шины, подключенные к основным выводам различных корпусов
конденсаторов, что позволяет группировать конденсаторные блоки и подключать различные группы по мере
необходимости. В зависимости от требуемой группировки может быть предусмотрено любое количество шин.
Поскольку конденсаторы А расположены один над другим ярусами, масло или другая теплоизолирующая
жидкость в коробке Е может свободно циркулировать через трубчатые конденсаторы снизу вверх по всей
конструкции, что обеспечивает высокоэффективное охлаждение конденсаторов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204733.txt ===
Соседние файлы в папке патенты