Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1867
.pdf
На фиг. 3 показана дальнейшая модификация нашего изобретения, и на этом рисунке сварочные цепи 5-6
представлены как питаемые от сети постоянного напряжения 7 и 8 через балансировочный комплект,
включающий двигатель 36 и генератор 38, соединенные и расположенные в соответствии с патентом №.
133,439. Двигатель снабжен суммарной параллельной и последовательной обмотками возбуждения 39 и 40, а
генератор снабжен дифференциальной параллельной и последовательной обмотками возбуждения 41 и 42.
Данный балансировочный комплект работает таким образом, что напряжение сварки изменяется практически
обратно пропорционально сварочному току, создавая регулирующий эффект, соответствующий
регулирующему эффекту резистора 9 в системах, показанных на фиг. 1 и 2. Следует, однако, понимать, что
наше изобретение не ограничивается каким-либо конкретным средством питания сварочных и управляющих
цепей; достаточно лишь наличия цепи с практически постоянным напряжением для некоторых управляющих
цепей, а также сварочной цепи с характеристиками напряжения, подходящими для сварки.
При желании эти схемы могут быть получены с помощью одного устройства, подобного тому, что показано,
например, в патенте № 159374.
На схеме, показанной на рис. 3, защитное реле расположено под номером 43, а вспомогательное реле для
управления направлением вращения подающего двигателя — под номером 44. Реле 45 представляет собой
вибрационное реле для цепи возбуждения двигателя, сконструированное таким образом, чтобы работать
аналогично реле 20 на рис. 1.
При замыкании кнопки запуска 13 цепь замыкается через рабочую катушку реле 43 между клеммами
генератора 38. Подача напряжения на рабочую катушку реле 43 замыкает контакты 43^ и 43b и размыкает
контакты 43e и 43d. Замыкание контактов 43" замыкает цепь, замыкая выключатель 10. Эта схема идет от
основного вывода 8 через кнопки 1, 3 и 14, провод 16, обмотку 11 и контакты 43a к основному выводу 7.
Замыкание контактов 43а также приводит в действие обмотку возбуждения 41 двигателя с электродным
полем. Замыкание контактов 43b замыкает цепь для якоря подающего двигателя 4 от главного вывода 8 через
кнопку 13, вывод 46, регулируемый резистор 47, контакты 43b, вывод 48, нижний контакт реле 44, вывод 49,
двигатель 4 к линии 5. Замыкание контактов 43 приводит к включению обмотки 11 и контактов 11C и 11d.
Контакты 11d замкнуты, кнопка 13 закорочена, как описано выше.
Контакты 11 замыкают цепь удержания обмотки 11 и цепь возбуждения обмотки 41 питающего двигателя
независимо от контактов 43. Теперь ток подается на якорь подающего двигателя в направлении подачи
электрода 1 к заготовке через следующую цепь: главный вывод 8, контакты 11d, вывод 46, резистор 47,
контакты 43b, вывод 48, нижний контакт реле 44, вывод 49, якорь подающего двигателя 4, линия 5, через
выключатель 10 к якорю генератора 38. Когда электрод касается обрабатываемой детали, реле 43
обесточивается, контакты 43' и 43 замыкаются, а контакты 43 и 43b размыкаются. Размыкание контакта 43a не
приводит к изменению цепи, поскольку эти контакты теперь замыкаются на контакты 11. Открытие контейнера
43b открывает канал, который прослеживается вдоль якоря подающего двигателя.
Замыкание контактов 430 соединяет обмотки реле 44 и 45 непосредственно между электродами 1 и 2. Эту
цепь можно проследить от линии 8 к электроду 1, через провод 22, контакты 43e и провод 50 к одному из
выводов каждой из обмоток реле 44 и 45. Остальные выводы этих обмоток соединены с выводом 51, от
которого цепь замыкается через контакты Ild к основному выводу 8, который соединен с устройством 2.
Замыкание контактов 43d замыкает цепь для управления двигателем подачи электрода в направлении
возникновения дуги следующим образом: от электрода 1, через провод 22, якорь 4, провод 49, нижний контакт
двухпозиционного контактного рычага реле 44, через провод 48 и контакты 43d, регулируемый резистор 52,
провод 53 и контакты 116 к главному выводу 7. Когда напряжение дуги достигает нормального уровня, реле 44
срабатывает, переключая контактную группу реле и размыкая цепь подающего двигателя, проходящего по
проводу 48, и замыкая цепь подающего двигателя, чтобы тот управлял подачей электрода к заготовке для
поддержания сварочной дуги.
Эта цепь проходит от основного вывода 8 через контакты lad, вывод 51, верхний контакт двухпозиционного
контактного рычага реле 44, вывод 49, через якорь питающего двигателя 4, через линию 5, к электроду 1.
Теперь двигатель подачи работает в соответствии с изменениями напряжения в дуге, поддерживая
постоянную длину дуги, как описано в связи с изменениями, показанными на рис. 1 и 2. Нажатие кнопки 14
обесточивает обмотку 11 и возвращает систему в состояние разомкнутой цепи. Если в какой-либо момент во
время сварки контактная зона прервется, реле 43 сработает, замкнув контакты 43 и 43 и разомкнув контакты
43' и 43d, чтобы защитить систему управления от высокого напряжения, возникающего при обрыве цепи, и
установить цепь через якорь подающего двигателя для повторного зажигания контактной зоны, как описано
выше.
При расположении, показанном на рис.
3, При определенных нормальных условиях эксплуатации возможно возникновение нежелательных сбоев в
работе механизма.
Например, если предположить, что при разомкнутой кнопке 13 и замкнутой кнопке 14 оператор станка
замыкает цепь от электрода 1 к заготовке 2 с помощью проволочной щетки или другого проводящего
инструмента, используемого вокруг станка, то цепь может быть замкнута от положительного полюса сети 8
через заготовку к электроду 1, проводу 22, контактам 43G, проводу 50, обмотке реле 44 или обмотке реле 4. 5.
Векопровод 51, обмотка реле 43, к отрицательному основному проводу. Ток в этой цепи может привести к
срабатыванию реле 43. Как только реле 43 сработает, оно разомкнет цепь, направленную непосредственно на
контакты 43. Затем реле обесточит, вернется в исходное положение и замкнет цепь.
Таким образом, реле может колебаться, и существует вероятность того, что оно может переместиться
настолько, что замкнет контакты 43, замыкая цепь обмотки 11 контактора 10.
Дальнейшая цепь может быть завершена аналогичным образом следующим образом: от положительного
полюса сети, как было указано ранее, к проводу 32 через якорь двигателя 4, нижний контакт реле 44, провод
48, контакты 43, резистор 52, провод 53, обмотка 11 контактора 10, провод 16, кнопка 14, обмотка реле 43, к
отрицательному полюсу сети. Для предотвращения образования таких обратных цепей на контакторе 10
может быть предусмотрена дополнительная пара блокировочных контактов, как показано на рис. 4. На этом
рисунке вывод 5.3, вместо того чтобы быть подключенным к катушке 11, обмотке возбуждения 41 и одному из
контактов 43а, подключен к контакту b-11е, который расположен таким образом, чтобы зацепляться с
перемычкой для контактов 11' контактора. Аналогично, клеммы обмоток реле 44 и 45, которые на фиг. 3
соединены с выводом 51, на фиг. 4 соединены непосредственно с контактом 11f, который предназначен для
зацепления с перемычкой для контактов 11d контактора 10.
Поскольку контакты 11B и 11f не замыкаются в цепь до тех пор, пока соединительные элементы не войдут в
контакт 11c и 11d соответственно, упомянутые выше обратные цепи не могут быть замкнуты. Связи рисунка.
4 В остальном они идентичны рис. 3, и принцип действия станет очевидным из описания принципа действия,
приведенного в связи с рис. 3.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. Система дуговой сварки, включающая цепь с практически постоянным напряжением и
сварочную цепь, напряжение которой обратно пропорционально току, средства подачи электродов и реле,
реагирующие на напряжение сварочной цепи для управления работой средств подачи, предназначенных для
практически нормального сварочного напряжения, характеризующаяся защитным реле, подключенным и
расположенным таким образом, чтобы контролировать подачу напряжения на сварочную цепь, поддерживать
реле в выключенном состоянии, когда напряжение сварочной цепи аномально высокое, и включать реле в
цепь, когда напряжение сварочной цепи находится на уровне или ниже практически нормального значения.
2.
Система дуговой сварки, включающая цепь с практически постоянным напряжением и сварочную цепь,
напряжение которой обратно пропорционально току, средство подачи электрода, реле, реагирующие на
напряжение сварочной цепи для управления работой средства подачи, предназначенного для практически
нормального сварочного напряжения, переключатель для управления сварочной цепью и защитное реле,
подключенное и замыкающее цепь; переключатель для замыкания цепи и для поддержания реле в
выключенном состоянии, когда напряжение сварочной цепи аномально высокое, и для включения реле в цепь,
когда напряжение сварочной цепи находится на уровне или ниже практически нормального значения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204474A
[]
Трансформеры. Усовершенствования в области высоковольтного электроснабжения или связанные с ним.
Компания и гражданин Германии, соответственно, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное
изобретение представляет собой усовершенствование высоковольтных электрических трансформаторов, в
которых сердечник (или корпус) изолирован от земли и доводится до требуемого потенциала. Согласно
настоящему изобретению, обмотка высокого напряжения разделена на две секции, электрически
соединенные между собой, а обмотка низкого напряжения, или возбуждающая обмотка, расположена между
этими двумя секциями и надежно изолирована от железного сердечника, потенциал которого регулируется, а
сама обмотка изолирована от земли. Это приводит к упрощению конструкции и значительной экономии
материалов. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны три различных конструкции,
соответствующие изобретению. На рисунке 1 показан трансформатор, например, для
На рисунке 2 показан трансформатор, рассчитанный, скажем, на 200 киловольт, в котором, однако,
расположение обмоток несколько отличается от показанного на рисунке 1, а на рисунке 3 показан
трансформатор, в котором перед высоковольтным трансформатором подключен предварительный
высоковольтный трансформатор. В левой части каждого рисунка представлена схема соединений, а в правой
— схема конструкции. Можно опустить как правую, так и левую половину трансформатора, то есть, ток
высокого напряжения может быть... y, e. в этом случае будет получено лишь половина напряжения, а именно,
только 100 киловольт. Во всех трех конструкциях (рисунки 1–3) обмотка высокого напряжения подразделяется
на две части: а и б. Между ними на открытом или закрытом железном сердечнике располагается обмотка
низкого напряжения. Железный сердечник изолирован от земли, что достигается, например, с помощью
изоляторов m, поддерживающих корпус l. Если в схеме, показанной на рисунке 1, разность потенциалов
между вторичными клеммами x и y трансформатора, заземленного в точке e, составляет 200 киловольт, то
значения потенциалов в различных точках трансформатора будут соответствовать значениям, указанным на
рисунке.
Киловольты подаются на железный сердечник через соединение n. В скобках указаны потенциальные
различия между важными точками высоковольтных обмоток a b, железного сердечника c или корпуса и
низковольтной обмотки d. Как видно, разность потенциалов ни в одной точке не превышает 50 киловольт. В то
время как на рисунке 1 два центральных витка f и h высоковольтных обмоток a и b должны быть изолированы
от низковольтной обмотки d, в конструкции на рисунке 2 необходимо изолировать от низковольтной обмотки d
только один конец f обмотки a. Это достигается путем размещения начальной точки h высоковольтной
обмотки между двумя обмотками a и b, близко к низковольтной обмотке d. Внешний конец g обмотки b
электрически соединен с внутренним концом f обмотки a, предпочтительно посредством железного
сердечника. В этом случае потенциал на центральном витке h обмотки b будет равен нулю, так что этот конец
можно подключить к низковольтной обмотке d, и его не нужно будет изолировать от нее.
Таким образом, обмотку d можно расположить ближе к концу h обмотки b, так что изоляция в этой точке не
потребуется. Трансформатор на рисунке 3, рассчитанный, скажем, на 300 киловольт, имеет в верхней части a
b c d трансформатор, соответствующий рисунку 2. Однако обмотка низкого напряжения d питается не
напрямую от сети переменного тока, генератора и тому подобного, а получает энергию от ветрогенератора.
между двумя обмотками a и b вспомогательного трансформатора, сердечник c которого возбуждается
обмоткой p. Обмотка d генерирует в нескольких витках толстого провода ток низкого напряжения, который
возбуждает катушку d. Благодаря соединению с внутренними концами обмоток a, b, на низкое напряжение
обмоток возбудителя d накладывается более высокий потенциал (50 киловольт). Также в конструкции,
показанной на рисунке 3, разность потенциалов нигде не превышает 50. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204475A
[]
Детские коляски или что-то подобное. Усовершенствования в крепежных устройствах для регулируемых
навесов Стрит, Болтон, графство Ланкастер, и Джон Уилфред Эллисон, из Оба гражданина Великобритании
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: оно относится к крепежным
устройствам для регулируемых навесов для детских колясок или подобных им. структура -в -том или ином
более прочно, чем прежде, и -еще может: являются «подключаемыми благодаря новому устройству,
описанному здесь, для использования отдельных опор или:» к которым боковые опоры каркаса,
поддерживающего навес, поворачиваются известным образом, но теперь мы формируем так, как сказал Слай,
чтобы можно было изготовить деталь, которая будет простираться поперечно. С помощью рукоятки
пользователь может поворачивать этот кулачковый элемент, чтобы его кулачковая поверхность зацепилась
за планку, по которой скользит втулка, независимо от того, находится ли она выше или ниже, или в любой
другой точке, которая может оказаться удобной. Поворот этой же рукоятки также легко освобождает
крепление, что позволяет выполнить регулировку.
Мы предпочитаем вставлять плоскую металлическую пружину между кулачковым элементом и штоком, но
Втулка или кронштейн, в который устанавливается кулачковый механизм, с небольшими изменениями могут
применяться как к рамам, основные опоры которых (т. е. опоры, которые крепятся к корпусу коляски
известным способом) имеют раздвоенную форму, так и к рамам с одинарным стержнем. В последнем случае
вертикальная балка, которую мы используем для поддержки каркаса, крепится к крепежному элементу с
помощью Указанная крепежная деталь: изготовленная из кованого металла или металла, который может
гнуться. Поперек этой планки образована выемка, так что при вставке этой планки внутрь втулки можно
использовать инструмент для сгибания или выпячивания втулки внутрь, чтобы она вошла в выемку планки и
там зафиксировалась в нужном положении. ;
48-50, Фолдс Роуд, Болтон, вышеупомянутые, оба британские граждане, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Оно относится к крепежным устройствам для регулируемых навесов
для детских колясок и подобных транспортных средств того типа или класса, которые позволяют складывать
такие навесы, когда они не используются, или удерживать и регулировать их в различных положениях во
время использования, и наше настоящее изобретение состоит в производстве крепежного устройства для
регулируемой части рамы навеса, причем указанное устройство включает в себя кронштейн или втулку,
скользящую по основной или боковой опоре навеса, причем указанный кронштейн или втулка снабжены или
имеют шарнирное соединение с планкой или кулачковым элементом, имеющим кулачковую поверхность,
которая может захватывать или оказывать захватывающее действие на указанную планку или опору для
фиксации рамы в любом желаемом положении, или может быть освобождена, чтобы позволить
отрегулировать раму в любое другое требуемое положение.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу лист с
чертежами, иллюстрирующими его, на которые в дальнейшем описании даны ссылки с помощью цифр и букв.
На рис. 1 показан боковой вид нашей усовершенствованной рамы навеса, установленной на место, при этом
навес показан пунктирными линиями. На рис. 2 представлен боковой вид достаточной части боковой рамы,
демонстрирующий применение и регулировку наших усовершенствованных устройств. На рис. 3 представлен
вид спереди деталей, показанных на рис. 2. На рис. 4 показан боковой вид кулачкового механизма. На рис. 6
представлен боковой вид пружины, также показанной на рис. 1–3. Рис. 7 представляет собой вид,
перпендикулярный рис. 6. Схожие буквы и цифры указывают на сходные детали на всех изображениях. Для
реализации нашего изобретения мы используем скользящую втулку или кронштейн. Каркас для поддержки
навеса поворачивается известным способом, но теперь мы придадим указанной втулке a форму выступающих
проушин или выступов a, так что планка или кулачковый элемент c может быть выполнен поперечно ей и
поворачиваться на ней, чтобы с помощью рукоятки c пользователь мог поворачивать этот кулачковый
элемент c, чтобы его кулачковая поверхность захватывала планку f, по которой скользит кронштейн a,
независимо от того, находится ли он выше или ниже, чем показано на рис. 1.
В некоторых случаях или по желанию мы можем вставить между кулачковым элементом c и стержнем f
пружину d, форму которой показана на фиг. 6 и 7, причем эта пружина имеет выступающую часть dl, на
которую опирается кулачковая поверхность элемента c. Когда рукоятка c находится в положении, показанном
на рис. 1, 2 и 3, кулачковый элемент c надавливает на пружину d, которая, в свою очередь, фиксирует
кронштейн a относительно стержня f, как будет понятно из рис. 3. Если необходимо отрегулировать высоту
навеса коляски, то, перемещая ручки c (по одной с каждой стороны рамы) наружу и вниз, плоская часть 0
поверхности кулачка прижимается к пружине d, которая, в свою очередь, освобождается от сжатия и
Кронштейн А свободно скользит по планке Ф. Затем раму можно поднять или опустить на желаемую высоту, а
рукоятку c переместить наружу и вверх в положение, показанное на фиг. 1, 2 и 3, при этом рама фиксируется в
новом положении. Кронштейн a может иметь любую желаемую форму, но мы предпочитаем, чтобы
выступающие части 0,1 в его верхней части служили направляющими для кронштейна при его натягивании на
стержень f. - Выступ a кронштейна a предпочтительно поставляется в качестве опоры для стержня или опоры
b.
К нижнему концу стержня f прикреплен раздвоенный элемент e, который крепится к указанному стержню f
предпочтительно способом, показанным на фиг. 2 и 3, при этом заклепка или винт e проходят через элемент e
и стержень f. Однако при желании разветвление e может быть образовано целиком с стержнем f. На верхнем
конце стержня f предусмотрен упор f, ограничивающий движение стержня a вверх при его перемещении.
Опора навеса показана на рис. 1 в поднятом положении, закрепленная на корпусе коляски g гайкой g. Кулачок
может быть изготовлен любым другим подходящим или уместным способом, при этом соответствующие
изменения вносятся в его опору. Нам известно, что подставка с подвижным элементом, регулируемо
закрепленным на ней с помощью кулачкового механизма, хорошо известна, и поэтому мы не хотим вводить
никаких новых правил.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204476A
[]
Устройство для автотранспортных средств. Усовершенствованная комбинированная блокировка капота и
отключение зажигания. Тект из «Сент-Леонардс», Черч-сквер, Сент-Килда, графство Бурк, штат Виктория,
Содружество Австралии, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к комбинированному замку капота и устройству отключения для
автотранспортных средств. В моей предыдущей австралийской патентной заявке № 17635 от 1920 года я
описал устройство, при котором поворот ключа в замке, расположенном в удобном месте, например, на
приборной панели автомобиля, приводит в действие кривошипно-шатунный механизм, который, в свою
очередь, приводит в действие поворотные защелки, расположенные на поперечном валу внутри капота, тем
самым блокируя последний в закрытом положении и одновременно приводя в действие переключатель,
отключающий систему зажигания двигателя. Таким образом
Люди и детали двигателя под капотом защищены от кражи. Целью настоящего изобретения является
создание модифицированного и упрощенного механизма для достижения той же цели. Согласно настоящему
изобретению, устройство переключения, выводящее систему зажигания из строя при запирании замка,
приводится в действие непосредственно поворотом ключа, а не с помощью кривошипно-шатунного
механизма, как в моем предыдущем патенте, упомянутом выше. Настоящее изобретение дополнительно
характеризуется упрощением ранее использовавшихся средств фиксации и другими усовершенствованиями в
деталях конструкции. Обращаясь к чертежам, являющимся частью данного описания: — Рисунок 1
представляет собой частичный боковой разрез, демонстрирующий применение изобретения в автомобиле. На
рисунке 2 показан вид сзади на замок с ключом, корпус замка и другие прилегающие детали, изображенные на
рисунке 1. На рисунке 3 представлен вид спереди деталей, показанных на рисунке 2. На рисунке 4
представлен вид спереди, демонстрирующий модификацию расположения, показанного на рисунке 3.
На рисунке 5 показан боковой вид пружинного скользящего фиксатора и соответствующего приемника
фиксатора на боковой стороне капота двигателя. Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии
А Ȧ Рисунок 5. На рисунке 7 представлен план скользящего фиксатора, показанного на рисунке 5. На рисунке
8 показана альтернативная схема расположения пружинного скользящего фиксатора. На рисунке 9
представлен частичный боковой разрез модифицированного устройства, установленного на транспортном
средстве. На рисунке 10 представлен перспективный вид корпуса поворотного замка и крепежного
кронштейна, показанных на рисунке 9. На рисунке 11 представлен перспективный вид, показывающий
поворотный фиксатор, взаимодействующий с соответствующим приемником фиксатора на внутренней
стороне капота. На рисунке 12 представлен частичный фронтальный разрез аппарата, показанного на рисунке
9. На рисунке 13 показана модифицированная конструкция скользящего фиксатора. Рисунок 14 представляет
собой план рисунка 13. На рисунке 15 показан еще один вариант исполнения скользящей защелки. Рисунок 16
представляет собой план рисунка 15. Согласно изобретению, замок 2 с ключом, представляющий собой
обычный поворотный цилиндрический или цилиндрический замок, расположен внутри соответствующего
корпуса 3, который проходит через отверстие 4 на приборной панели 6 или панели приборов 7 транспортного
средства.
Корпус замка 3 установлен на крепежной пластине или кронштейне 8, закрепленном болтами или винтами 5 к
передней стороне приборной панели. К вращающемуся цилиндру или стволу 10 замка, выступающему вперед
через передний конец корпуса 3, прикреплен вращающийся приводной стержень или шпиндель 11, который
несет внутри крышки вращающийся автоматический выключатель или переключатель, предпочтительно в
виде пружинного контактного рычага 12, предназначенного для включения и выключения соседнего
неподвижного контакта 13, когда ключ 14 замка 2 поворачивается в одном или другом направлении.
Неподвижный контактный элемент может быть изолирован, как показано на рисунке 16, от опорной стойки 17
и соединен с заземляющим проводом 18 магнето или системы зажигания таким образом, что при зацеплении
контактного рычага 12 с контактом 13 устройство зажигания заземляется через раму машины, и свечи
зажигания становятся неработоспособными. Однако очевидно, что устройство отключения цепи может быть
соответствующим образом сконструировано таким образом, чтобы отключать систему зажигания при
повороте ключа 14 для блокировки капота двигателя, как описано ниже.
Согласно одному из вариантов изобретения, указанный рабочий стержень или шпиндель 11 несет
вращающийся элемент 21 в виде диска или рычагов, выступающих из шпинделя. К указанному
вращающемуся элементу прикреплены задние концы тросов, приводящих в действие защелку, или подобных
гибких соединений 22, которые могут располагаться в периферийных канавках 25 вращающегося элемента
21. Передние концы указанных гибких соединений крепятся к пружинным скользящим защелкам или болтам
23. Эти болты расположены продольно на противоположных сторонах шасси или рамы автомобиля 24 и
предназначены для прохождения в отверстия 26 в ответвлениях защелки или гнездах 27 на внутренней
стороне боковых стенок капота 28, благодаря чему капот фиксируется в закрытом положении и не может быть
поднят иначе, как с помощью ключа 14. Скользящие болты 23 установлены в соответствующих направляющих
29, прикрепленных к шасси 24 транспортного средства, и снабжены углублениями 30 для размещения
приемников 27. Пружины управления 31 болтов могут быть расположены таким образом, чтобы в обычном
режиме принудительно перемещать скользящие болты в заблокированное или разблокированное положение
по желанию.
В первом случае (как показано на рисунке 8) поворот ключа 14 для создания натяжения на тросах управления
за счет движения вращающегося элемента 21, к которому они прикреплены, приводит к оттягиванию болтов
или защелок для разблокировки капота, который обычно заблокирован давлением пружин 31 на кольца 32 на
болтах. В последнем случае (как показано на рисунках 1, 5 и 7) передние концы проводов 22 прикреплены к
рычагам 33, закрепленным на болтах, и натяжение, создаваемое на проводах поворотом ключа, приводит к
зацеплению болтов с фиксаторами или гнездами 27 на капоте, чтобы запереть его в закрытом положении.
Последний вариант исполнения болта и пружинной защелки предпочтительнее по той причине, что в
нормальных условиях рабочие тросы освобождаются от напряжения, которое возникает только тогда, когда
транспортное средство находится в движении. Очевидно, что изменение направления ослабляет натяжение
проводов или гибких соединений 22 и, таким образом, блокирует или разблокирует капот в зависимости от
ситуации.
В обоих случаях блокировка капота происходит синхронно с система, как указано выше. Защелка приводится
в действие. Провода или соединения 22 могут проходить вокруг шкивов или подобных им устройств, либо
через гибкий или другой подходящий трубчатый кожух 34, благодаря чему провода направляются и
приспособлены для свободного перемещения при повороте ключа. Противоположные концы трубчатых
кожухов 34 могут входить в зацепление с удерживающими выступами 36 на кронштейне 8 и направляющих
болтов 29 соответственно. В указанных трубчатых кожухах также могут быть предусмотрены средства
регулировки длины 37, как показано на рисунках 5 и 7. Согласно модификации, показанной на рисунках 9–16,
вышеупомянутый рабочий стержень или шпиндель 11 выступает вперед и вниз от передней части корпуса
замка 3 и несет на своем переднем конце коническое или другое подходящее зубчатое колесо 41,
предназначенное для зацепления с другим зубчатым колесом 42 на поперечном валу 43, который может
располагаться в любом удобном положении под капотом в зависимости от конкретного транспортного
средства, на котором установлено устройство. Нижний или передний конец шпинделя 11 поддерживается
подшипниковым кронштейном 45, который также свободно охватывает поперечный вал 43, как показано на
рисунке 12.
Поперечный вал 43 установлен для вращения в подшипниках 44 на противоположных сторонах шасси
автомобиля и несет вращающиеся или полувращающиеся крючкообразные защелки 46, предназначенные
для зацепления с взаимодействующими приемниками защелок 47 на внутренней стороне боковых стенок
капота 28. Таким образом, капот блокируется или разблокируется в зависимости от направления вращения
ключа 14 и соответствующего перемещения защелок 46, приводимых в действие через зубчатые колеса. Для
надежного предотвращения перемещения боковых стенок капота вперед-назад или вбок при использовании
вышеупомянутых поворотных защелок 46 на боковых стенках капота могут быть предусмотрены
соответствующие выступы 48, которые будут входить в пазы или углубления 49 на шасси или другой
подходящей детали. Такие выступы могут быть удобно сформированы на приемных отверстиях 47 крышки, в
то время как соответствующие углубления могут быть сформированы в подшипниках 44 вышеупомянутого...
Вместо поворотных защелок 46 концы поперечного вала 43 могут нести зубчатые шестерни 51 (рис. 13 и 14),
зацепляющиеся с зубчатыми рейками 52 на беспружинных скользящих болтах 53, которые установлены в
соответствующих направляющих 29 на шасси и проходят через приемники защелок 27 на боковых сторонах
капота.
Или же такие скользящие болты 53 могут приводиться в действие кривошипами 54 (фиг. 15 и 16),
расположенными на поперечном валу 43 и имеющими кривошипные пальцы 56, которые работают в пазах 57
на вертикальных выступах 58 горизонтально скользящих болтов. При использовании скользящих болтов и
соответствующих приемных гнезд вместо вышеупомянутых поворотных защелок капот эффективно
удерживается от движения вперед-назад, в стороны, а также от подъема без дополнительных фиксирующих
средств, таких как выступы 48 и карманы 49, упомянутые выше. В вариантах исполнения, показанных на
рисунках 9–16, корпус замка 3 шарнирно закреплен на своей крепежной пластине или кронштейне 8 с
помощью винтов 61 или аналогичных, так что выступающий вперед рабочий стержень 11 может быть
установлен в желаемом наклонном положении в соответствии с положением вышеупомянутых зубчатых колес
и поперечного вала 43 на транспортном средстве. Когда корпус замка 3 установлен на приборной панели 7,
как показано на рисунке 9, та часть штока управления 11, которая проходит между корпусом замка и
приборной панелью 6, заключена в неподвижную защитную трубку 62, которая предотвращает
несанкционированное вмешательство в шток управления или его вращение снаружи капота двигателя.
Для ограничения вращения рабочего штока или шпинделя 11 при зацеплении фиксаторов с
соответствующими приемниками фиксаторов крышки и при зацеплении подвижного контакта 12 с контактом
13, что приводит к замыканию системы зажигания, на шпинделе 11 или аналогичной вращающейся части,
например, на вращающемся элементе 21, может быть предусмотрен концевой упор 63. Этот концевой упор
предназначен для зацепления со стационарным упором 64, который может быть установлен на любой
удобной части, например, на кронштейне 8 или дополнительном кронштейне 66, установленном на передней
панели приборной панели 6, как показано на рисунках 12 и 12. Кронштейн 66 также может нести неподвижный
контакт 13, который должен взаимодействовать с подвижным контактом 12 на рабочем штоке, как показано на
рисунке. Обратное вращательное движение рабочего штока может быть ограничено упором 60, входящим в
зацепление с упором 63 на рисунках 3, 9 и 12 и 64 на рисунке 4. На этом этапе вращательного движения ключ
14 можно вынуть из замка. Как показано на рисунке 4, концевой упор 64 может выступать из передней части
цилиндрического корпуса замка 3, который в этом случае проходит через центральное отверстие 67 в
крепежной пластине или кронштейне 8.
В этом примере поворот рабочего штока в направлении стрелки на рисунке 4, приводящий к зацеплению
контактов 12 и 13 и одновременному заземлению устройства зажигания, ослабляет натяжение на гибких
соединениях 22 и, таким образом, переводит пружинный болт или защелку 23 в запирающее положение, как
показано на рисунке 8. На рисунке 3 вращение рабочего штока в том же направлении приводит к затягиванию
болтов в фиксирующее положение, преодолевая действие пружины, показанной на рисунках 5 и 7. При
желании к вращающемуся цилиндру или стволу 10 замка 3 можно прикрепить ручной рычаг 68, как показано
на рисунках 1 и 2, так что при вставке ключа 14 в замок для освобождения цилиндра 10 последний можно
будет повернуть рычагом 68 вместо ключа. Таким образом, снимается напряжение с ключа, и обеспечивается
более надежное сцепление с рабочим штоком 11. Изобретение представляет собой простой, недорогой и
эффективный механизм для указанной цели, различные детали которого имеют низкую первоначальную
стоимость, не подвержены поломкам и легко применимы к автомобилям различных марок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204477A
[]
Усовершенствования в области электрического освещения и аналогичных установок на железнодорожном и
другом транспортном средстве, а также связанные с ними аспекты.
Мы, компания J. STOUTS & COMPANY LIMITED, Компания Kent, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Альфред Генри Даркер, проживающий в отеле Queen's Hotel, Upper
Norwood, London, S.E. 19, являющийся британским подданным, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает в себя усовершенствования в области
электрического освещения и аналогичных установок на железнодорожном и другом транспортном средстве и
имеет своей целью обеспечить средства для получения более качественной стабилизации напряжения в
потребляющих цепях и для предотвращения чрезмерного изменения условий нагрузки динамо-машины,
особенно в так называемых установках с одной батареей. В существующих установках с одной батареей, в
которых выходная мощность динамо-машины регулируется проскальзыванием приводного ремня или другими
способами, включение динамо-машины при достижении заданной скорости сопровождается установкой
резистора между лампами или устройствами потребления, благодаря чему динамо-машина заряжает
батарею напрямую, но резистор предотвращает создание в цепи потребления большего напряжения, чем
обычно возникает при разрядке батареи после отключения динамо-машины.
Значение этого сопротивления, называемого сопротивлением лампы, обычно рассчитывается в соответствии
с полной нагрузкой лампы. Следовательно, поскольку эта нагрузка уменьшается за счет выключения
отдельных ламп, ток через сопротивление уменьшается, и падение напряжения на сопротивлении снижается.
В результате лампы, оставшиеся в цепи, подвергаются воздействию чрезмерного напряжения и могут выйти
из строя и повредиться. Согласно данному изобретению, каждая из ламп, или пара ламп, или группа ламп,
составляющих ламповую нагрузку, включается или выключается из цепи с помощью двухполюсного или
двухпозиционного выключателя, например, поворотного выключателя. Этот выключатель устроен таким
образом, что при переводе в положение «выкл» он заменяет соответствующую лампу или лампы
замещающим резистором. Замещающее сопротивление рассчитывается таким образом, чтобы его значение
соответствовало сопротивлению лампы (ламп), которая была (или будут) выключена. В некоторых системах
некоторые лампы могут не гаснуть при переводе выключателя в положение «выкл», а лишь приглушаться,
создавая эффект ночного освещения.
Регулировка яркости может осуществляться путем последовательного подключения резистора к лампе или
лампам при выключении выключателя, причем в качестве резистора для регулировки яркости может
использоваться даже вторая лампа с соответствующим сопротивлением. В таких обстоятельствах
замещающее сопротивление подключается параллельно сопротивлению лампы и диммирования и
рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить протекание того же тока, что и при полном включении
соответствующей лампы. Таким образом, ток, протекающий к лампе или потребляющей цепи, остается
примерно одинаковым независимо от того, сколько ламп или потребляющих устройств выключено или
приглушено, так что падение напряжения на сопротивлении лампы остается примерно постоянным для всех
нагрузок ламп, а лампы, остающиеся полностью включенными или подключенными к цепи, защищены от
перенапряжения. Ввиду того, что динамо-машина отключается, когда скорость падает ниже заданной
скорости включения, и нагрузка в этом случае приходится на батарею, важно, чтобы ток батареи не
расходовался впустую, проходя через замещающие резисторы.
Таким образом, данное изобретение дополнительно обеспечивает средства автоматического переключения,
которые могут представлять собой переключающее устройство, управляемое выключателем. Резисторы
заменяют существующие лампы или подключаются параллельно с лампами с пониженным уровнем яркости
только при включении динамо-машины, а не при ее выключении. Главный выключатель лампы может быть
адаптирован для включения как половинного, так и полного освещения. При настройке на положение для
«половинного освещения» это позволяет эффективно изменять значение. такое же падение напряжения при
уменьшенной силе тока, как и при... Выключатель, который может быть выполнен в виде соленоида с
комбинированной обмоткой, может быть приспособлен для защиты от короткого замыкания и сопротивления
лампы при отключении динамо-машины. Согласно одному из образцов установки, воплощающей в себе
настоящие усовершенствования, краткое описание Он самозакрывающийся и установлен сверху на
соленоиде выключателя, а сердечник соленоида, поднимаясь для замыкания выключателя, открывает
самозакрывающийся механизм. вырезание и изменение сопротивления лампы на выбор.
Предоставляя, дополнительное Включите эти резисторы, когда динамо-машина будет включена. Каждая
лампа или группа ламп управляется двухпозиционным выключателем, установленным между такой лампой
или лампами и отрицательным проводником установки. Подключите отрицательный вывод. подключен к
одному из полюсов соответствующего выключателя. Когда лампы включены, они питаются обычным
способом: либо от динамо-машины. сопротивление, .с отрицательным проводником таково, что ток
потребления в цепи лампы, и, следовательно, падение напряжения на сопротивлении лампы остается
одинаковым независимо от того, включены лампы или нет. При увеличении скорости цепь замещающих
резисторов размыкается самозамыкающимся выключателем, как указано выше, так что нет потерь тока
батареи через такие резисторы. В только что описанной модификации установки все лампы или некоторые из
них... сопротивление между отрицательным полюсом лампы или группы ламп и отрицательным проводником,
Соседние файлы в папке патенты