Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1867
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204465A
[]
Усовершенствованные средства для крепления канистр с бензином и аналогичных предметов к транспортным
средствам и подобным объектам. Мы, компания J. B. BROOKS AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Генри Роберт Хорден, подданный Великобритании,
оба из Criterion Works, Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что суть настоящего
изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованных и эффективных средств для крепления канистр с бензином и аналогичных изделий к
транспортным средствам и подобным им, и, в частности, к подножкам таких транспортных средств.
Изобретение по существу заключается в использовании рамы или поддона, предназначенного для крепления
к подножке или другой части транспортного средства и имеющего размеры, позволяющие разместить
основание канистры с бензином. Рама или поддон имеет на одном конце или стороне выступающий внутрь
фланец или выступ, предназначенный для установки с одной стороны канистры и выступания над обычным
фланцем вокруг ее основания. Конец или сторона рамы или поддона, противоположная выступающему внутрь
фланцу или выступу, снабжена кулачком, расположенным на противоположной стороне канистры и
предназначенным для поворота рычагом или другим средством в зацепление с фланцем вокруг нее,
обеспечивая тем самым жесткую фиксацию канистры в нужном положении.
Рычаг управления или сам кулачок могут быть зафиксированы в нужном положении любым подходящим
способом. Данное устройство в равной степени применимо к ящикам для инструментов и подобным изделиям
для их крепления к подножке или другой части транспортного средства, при условии, что ящик для
инструментов или подобное изделие имеет фланец, который может соединяться с рамой или кузовом
посредством фланца и кулачка. В рамках осуществления изобретения усовершенствованное устройство,
описанное для крепления канистры с бензином к подножке транспортного средства, включает в себя
прямоугольную металлическую раму, окруженную короткими вертикальными стенками, причем размер рамы
позволяет разместить основание канистры с бензином внутри указанных стенок. Основание или нижняя часть
рамы снабжена плоской поперечной планкой или планками, благодаря которым она может быть жестко
закреплена к подножке винтами или другими способами; или же она может быть закреплена путем
пропускания винтов через отверстия в боковых или торцевых частях рамы. На одном конце рамы,
интегрированном с верхним краем вертикальной стенки на этом конце, образован горизонтальный,
направленный внутрь фланец, проходящий по всей длине указанной стенки и расположенный с одной
стороны канистры с бензином таким образом, чтобы выступать над обычным фланцем вокруг основания
последней.
На противоположном конце рамы, между вертикальной стенкой на этом конце и противоположной стороной
бензоканистры, расположен стержень кулачкового сечения, жестко закрепленный на поперечном стержне,
концы которого установлены в отверстиях в боковых стенках рамы. Один конец стержня выступает за
соответствующую сторону рамы и имеет рычаг, закрепленный на его конце, благодаря чему кулачок может
легко поворачиваться, чтобы зацепиться за боковую стенку бензоканистры и перекинуться через фланец
вокруг основания последней. Переместив рычаг в противоположном направлении, можно отсоединить кулачок
от бензоканистры, что позволит извлечь ее из рамы или вставить в нее. Этот рычаг расположен параллельно
боковой стороне рамы таким образом, чтобы при повороте вниз в положение, обеспечивающее зацепление
кулачка со боковой стенкой бензобака, он располагался близко к последней, при этом предпочтительно,
чтобы он имел пружинную конструкцию, а его внешний конец был снабжен штифтом, выступающим внутрь,
который может входить в отверстие в боковой стороне рамы, удерживая кулачок в зацепленном положении.
В качестве дополнительного запирающего устройства может быть предусмотрен навесной замок, защелка
которого проходит через совпадающие отверстия в рычаге и в боковой части рамы. Для того чтобы вставить
канистру с бензином в раму, рычаг поднимается. Затем фланец вокруг основания канистры с бензином
вставляется под фланец на одном конце рамы, при этом канистра располагается внутри стенок последней.
Затем рычаг опускается вниз, а кулачок поворачивается так, чтобы он зацеплялся с соответствующей
стороной бензобака и выступал над фланцем на указанной стороне последнего, при этом фланец на
противоположной стороне канистры плотно прижимается к фланцу на раме. Таким образом, банка надежно
фиксируется на месте. Подъем рычага и выведение кулачка из зацепления предотвращается с помощью
упора на конце рычага, который защелкивается в отверстие сбоку рамы. Чтобы предотвратить
несанкционированное извлечение банки, защелка навесного замка пропускается через отверстия в рычаге и в
боковой части рамы, как описано выше.
Сняв навесной замок и вынув штифт рычага из отверстия в боковой части рамы, можно поднять указанный
рычаг и повернуть кулачок, чтобы снять канистру с бензином. Вместо того чтобы штифт рычага входил в
отверстие в боковой части рамы, он может входить в вертикальный паз или зазор в указанной боковой части,
при этом рядом с пазом или зазором предусмотрена пружинная защелка, которая входит в зацепление со
штифтом и удерживает рычаг в нужном положении; или же рычаг может удерживаться в нужном положении
другими подходящими способами. Вместо навесного замка можно использовать любые другие желаемые
средства для предотвращения несанкционированного извлечения канистры с бензином. Например, замок
может быть соединен с рычагом любым подходящим способом, чтобы последний можно было закрепить на
раме. Вместо описанной выше рамы можно использовать неглубокий поддон. Вместо фланца на одном конце
рамы она может быть выполнена с выступающим внутрь выступом или выступами, предназначенными для
зацепления с фланцем на бензобаке или подобном изделии; или же фланец или выступ могут располагаться
с одной стороны рамы, а не на ее конце, а кулачок — с противоположной стороны.
Кулачок может иметь любую подходящую форму и может приводиться в действие любым желаемым
способом. Вместо крепления на стержне, как описано выше, его можно изготовить с использованием цельных
цапф. Усовершенствованные средства для крепления канистр с бензином и аналогичных предметов к
транспортным средствам и подобным объектам. Мы, компания J. B. BROOKS AND COMPANY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Генри Роберт Хорден,
подданный Великобритании, оба из Criterion Works, Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам
крепления канистр с бензином и аналогичных изделий к транспортным средствам и подобным устройствам, но
в более конкретном отношении относится к держателям канистр с бензином и подобным устройствам такого
типа, включающим зажимную планку, установленную на раме или другом элементе, закрепленном на
транспортном средстве, и предназначенную для приема канистры с бензином или подобного устройства,
причем указанная зажимная планка работает с кулачковым механизмом и при повороте может выступать над
фланцем вокруг основания канистры или подобного устройства и удерживать последнее в нужном положении.
Зажимные планки таких держателей для бензобаков до сих пор представляли собой эксцентрично
установленную плоскую металлическую полосу или планку с изогнутыми концами, шарнирно закрепленными
на раме держателя, так что когда полоса или планка перемещается в фиксирующее положение, ее край
входит в зацепление с фланцем канистры и удерживает последнюю в нужном положении. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции держателя для бензоканистры или
аналогичного изделия указанного типа, и изобретение по существу состоит в использовании
эксцентрично-поворотного зажимного стержня, имеющего кулачковое сечение, причем стержень имеет
закругленную часть, которая, будучи повернутой в фиксирующее положение, входит в зацепление с торцом
или боковой стороной канистры или аналогичного изделия и плотно прижимает последнее к
противоположному торцу или боковой стороне рамы или другого элемента, который входит в зацепление с
основанием канистры, при этом закругленная часть стержня, когда последнее находится в фиксирующем
положении, не только выступает над фланцем вокруг основания канистры, но и входит в зацепление с торцом
или боковой стороной канистры в точке, прилегающей к фланцу.
Таким образом, банка или подобное устройство жестко и прочно удерживается на месте. В рамках данного
изобретения усовершенствованный держатель, описанный для крепления канистр с бензином к подножке
автомобиля, включает в себя прямоугольную металлическую раму, торцевые и боковые элементы которой
расположены ребрами таким образом, чтобы образовывать короткие вертикальные стенки, предназначенные
для размещения основания канистры с бензином. По обеим сторонам этой рамы, на одном уровне с ее
нижней частью, закреплена плоская поперечная крепежная планка или пластина с отверстиями для винтов,
позволяющими закрепить раму на подножке автомобиля. Одна сторона каждой из этих поперечных крепежных
планок или пластин загнута под прямым углом, при этом верхний продольный край загнутой части загнут
внутрь так, чтобы лежать в горизонтальной плоскости, практически параллельной основной части планки или
пластины, и образовывать с ней канал или канавку, основание которой расположено в вертикальной
плоскости, причем каналы, образованные загнутыми сторонами двух поперечных планок или пластин,
расположены напротив друг друга.
Вертикальная часть загнутой вверх стороны каждой поперечной крепежной планки или пластины
расположена таким образом, чтобы плотно прилегать к соответствующей торцевой планке рамы держателя
канистры с бензином, и предпочтительно приклепана к ней, обеспечивая тем самым жесткое крепление
планки или пластины к раме. Канал, образованный загнутой вверх стороной одной из этих поперечных
крепежных планок или пластин, снабжен амортизирующей прокладкой или наполнителем из резины или
другого упругого материала, в то время как канал, образованный загнутой вверх стороной другой крепежной
планки или пластины, расположен рядом и параллельно поперечной зажимной планке, которая слегка
выступает в канал и эксцентрично поворачивается на каждом конце между боковыми сторонами держателя
канистры с бензином. Один конец зажимной планки для этой цели имеет эксцентрично расположенный хомут,
предназначенный для зацепления с отверстием в соответствующей боковой части рамы, в то время как
другой конец зажимной планки имеет эксцентрично расположенное резьбовое отверстие, в которое входит
винт-болт, предварительно пропущенный через отверстие в противоположной боковой части рамы; при
желании на болт устанавливается свободная втулка или шайба, предназначенная для свободного зацепления
с отверстием в боковой части рамы.
Зажимная планка имеет кулачковое сечение с продольным ребром или расширением вдоль одной из сторон,
которое тянется от одного конца планки до другого. Это ребро или выступ имеет закругленную одну сторону, в
то время как другая сторона в основном плоская и предназначена для зацепления с краем горизонтально
изогнутой части боковой стороны крепежной планки или пластины при вращении зажимной планки, при этом
плоская сторона ребра образует упор. Зажимная планка установлена таким образом, что может свободно
вращаться вокруг своих шарнирных концов, и приспособлена для вращения с помощью рычага,
закрепленного на одном из ее концов. Этот рычаг может быть закреплен на конце зажимной планки любым
подходящим способом. Однако предпочтительно, чтобы на конце зажимной планки был предусмотрен
квадратный выступающий элемент, который предназначен для зацепления с квадратным отверстием на конце
рычага, причем последний крепится винтом, входящим в резьбовое отверстие на указанном конце зажимной
планки. Перед установкой канистры с бензином в раму рычаг управления поднимается до тех пор, пока
практически плоская сторона продольного ребра или выступа с одной стороны зажимной планки не упрется в
край горизонтальной части загнутой вверх стороны поперечной крепежной пластины или планки.
Теперь канистра с бензином устанавливается на место таким образом, чтобы фланец на одном конце ее
основания упирался в резиновый буфер или подушку на одном конце рамы, а фланец на противоположном
конце основания канистры располагался рядом с зажимной планкой. После того, как банка установлена на
место таким образом, рычаг управления поворачивается вниз в горизонтальное положение, параллельное
боковой стороне рамы. Движение рычага вниз приводит к вращению зажимной планки вокруг ее шарнирных
концов, так что закругленная сторона горизонтального ребра или кулачковой части упирается в один конец
основания канистры, и фланец на противоположном конце основания канистры прижимается к резиновой
подушке на одном конце рамы. По мере приближения рычага управления к горизонтальному положению
продольная ребристая или кулачковая часть зажимной планки плотнее прижимается к торцевой стенке
бензобака и одновременно входит в зацепление с фланцем у основания указанного торца канистры.
Таким образом, последняя надежно удерживается на месте благодаря тому, что зажимная планка, как указано
выше, входит в зацепление не только с фланцем у основания банки, но и с торцом банки в точке,
прилегающей к указанному фланцу. Для снятия банки рычаг просто поднимают так, чтобы упор, образованный
плоской стороной ребра на зажимной планке, упирался в край боковой стороны крепежной пластины или
планки. Когда рычаг управления повернут вниз в горизонтальное или фиксирующее положение, как описано
выше, он предназначен для закрепления в этом положении с помощью подпружиненного плунжера,
расположенного на внешнем конце рычага и предназначенного для зацепления с отверстием в боковой части
рамы держателя канистры с бензином. Предпочтительно, поршень размещен внутри цилиндрического
корпуса, установленного на внешнем конце рычага, и расположен таким образом, чтобы выступать наружу
под прямым углом к нему, причем указанный поршень сконструирован таким образом, что его внутренний
конец или носовая часть обычно входит в отверстие в конце рычага до упора, причем указанная носовая часть
приспособлена для установки в отверстие в боковой части рамы, тем самым фиксируя рычаг на последней
при зафиксированной канистре с бензином.
Носик или внутренний конец плунжера обычно выталкивается наружу таким образом с помощью спиральной
пружины, окружающей плунжер и расположенной внутри корпуса, при этом пружина установлена между
кольцом на плунжере и наружным концом указанного корпуса, который имеет ограниченный диаметр. Для того
чтобы обеспечить возможность отвода плунжера против действия пружины, так чтобы его носик или
внутренний конец отсоединялся от рамы держателя бензоканистры, его внешний конец выполнен
выступающим через центральное отверстие во внешнем конце корпуса и снабжен ручкой или другим
средством, позволяющим отводить его и сжимать пружину. При желании зацепление носовой части или
внутреннего конца плунжера с отверстием в боковой части рамы держателя может быть обеспечено
автоматически путем скоса или наклона указанной боковой части рамы в точке, расположенной
непосредственно над отверстием в ней. Таким образом, по мере перемещения рычага вниз для приведения в
действие зажимной планки и фиксации канистры с бензином, носик плунжера будет скользить по наклонной
части боковой стороны рамы, при этом пружина будет сжата, после чего указанный плунжер защелкнется в
отверстии в указанной боковой части и удержит рычаг в зафиксированном положении; или же носик плунжера
может быть скошен для обеспечения его автоматического зацепления с отверстием в раме.
При желании зажимная планка может быть расположена вдоль и параллельно одной из сторон рамы
держателя канистры с бензином, а не у ее одного из концов; при этом противоположная сторона рамы
предпочтительно снабжена резиновым амортизирующим устройством. В этом случае зажимная планка,
разумеется, будет прижиматься к боковой стенке банки, а не к ее торцу. При желании резиновый
амортизирующий элемент можно опустить, а фланец на банке будет просто располагаться таким образом,
чтобы зацепляться под выступающим фланцем или упираться в соответствующие упоры на раме или
держателе. Вместо того чтобы зажимная планка крепилась к раме, как описано выше, она может крепиться к
неглубокому коробчатому держателю, предназначенному для размещения основания банки. Зажимная планка
может иметь либо сплошное поперечное сечение, либо быть штампована из листового металла в виде полой
трубчатой конструкции. Хотя усовершенствованный держатель особенно хорошо подходит для крепления
канистр с бензином к подножкам автомобилей, его можно использовать для крепления к ним ящиков с
инструментами или подобных предметов; или для крепления канистр или ящиков к любой другой подходящей
части транспортного средства или подобной конструкции, при условии наличия фланца вокруг основания
канистры или ящика.
Усовершенствованные средства для крепления канистр с бензином и аналогичных предметов к транспортным
средствам и подобным объектам. Мы, компания J. B. BROOKS AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Генри Роберт Хорден, подданный Великобритании,
оба из компании Criterion. Компания «Works, Great Charles Street, Birmingham» настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к средствам крепления канистр с бензином и
аналогичных изделий к транспортным средствам и подобным устройствам, но в более конкретном отношении
относится к держателям канистр с бензином и подобным устройствам этого типа, включающим зажимную
планку, установленную на раме или другом элементе, закрепленном на транспортном средстве и
предназначенном для приема канистры с бензином или подобного устройства, причем указанная зажимная
планка работает с кулачковым механизмом и при повороте может выступать над фланцем вокруг основания
канистры или подобного устройства и удерживать последнее в нужном положении». Зажимные планки таких
держателей для бензобаков до настоящего времени представляли собой эксцентрично установленную
плоскую металлическую полосу или планку с изогнутыми концами, шарнирно закрепленными на раме
держателя, так что при перемещении полосы или планки в фиксирующее положение ее край входит в
зацепление с фланцем канистры и удерживает указанную канистру на месте.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции держателя для
бензоканистры или подобного изделия указанного типа, и изобретение по существу состоит в использовании
вращающейся зажимной планки, выполненной с продольным ребром или кулачковым элементом, одна
сторона которой является практически плоской и предназначена для зацепления с рамой или гнездом для
основания канистры или подобного изделия, или с частью, закрепленной на указанной раме или гнезде, и
служит упором, когда зажимная планка повернута в разъединенное положение, а другая сторона продольного
ребра закруглена и предназначена для зацепления с боковой или торцевой стенкой канистры или подобного
изделия и выступает над фланцем вокруг основания последнего или входит в него, причем указанная
закругленная часть служит для прижима канистры к противоположной стороне или торцу рамы или гнезда,
зацепляющегося с основанием канистры. На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный
вид держателя для канистры с бензином, изготовленного в соответствии с данным изобретением, с
изображением канистры в нужном положении.
Пунктирными линиями показано поднятие рычага управления для извлечения банки. На рисунке 2 показан вид
сбоку держателя канистры с бензином, когда канистра снята. На рисунке 3 показан вид сверху на это же
изображение. На рисунке 4 представлен продольный разрез усовершенствованного держателя в увеличенном
масштабе, на котором показана зажимная планка в разъединенном положении, а также рычаг управления,
показанный пунктирными линиями в поднятом положении. На рисунке 5 представлен продольный разрез
держателя, показывающий, как зажимная планка входит в зацепление с канистрой бензина, удерживая ее в
нужном положении. На рисунке 6 представлен фрагмент сечения по линии x, на рисунке 3 — увеличенный
масштаб, при этом средняя часть зажимной планки показана в проекции. Рисунок 7 представляет собой
сечение по линии x, рисунок 3 – в большем масштабе, показывающее, как пружинный плунжер рычага входит
в зацепление с отверстием в боковой части рамы. Одинаковые порядковые номера обозначают
соответствующие части на каждом из рисунков. Как показано на чертежах, усовершенствованный держатель
для бензоканистры включает в себя прямоугольную металлическую раму 1, торцевые и боковые элементы
которой расположены ребром таким образом, чтобы образовывать короткие вертикальные стенки,
предназначенные для размещения основания бензоканистры 2, как показано на рисунках 1 и 5.
На каждом конце этой рамы 1, на одном уровне с ее нижней частью, закреплена плоская поперечная
крепежная планка или пластина 3, имеющая отверстия для винтов, позволяющих закрепить раму на подножке
автомобиля. Одна сторона 4 каждой из этих поперечных крепежных планок или пластин 3 загнута вверх под
прямым углом, при этом верхняя часть 5 этой загнутой вверх стороны загнута внутрь так, чтобы располагаться
в горизонтальной плоскости, практически параллельной основной части планки или пластины 3, и
образовывать с ней канал или канавку, основание которой расположено в вертикальной плоскости, причем
каналы, образованные загнутыми вверх сторонами двух поперечных планок или пластин 3, расположены
напротив друг друга. Вертикальная часть 4 изогнутой вверх стороны каждой поперечной крепежной планки
или пластины расположена таким образом, чтобы плотно прилегать к соответствующей торцевой планке
рамы 1 держателя канистры с бензином и предпочтительно крепится к ней заклепками 6, при этом планка или
пластина жестко крепится к раме. Канал, образованный загнутой вверх стороной одной из этих поперечных
крепежных планок или пластин 3, снабжен прокладкой 7 из резины или другого упругого материала, в то
время как канал, образованный загнутой вверх стороной другой крепежной планки или пластины, расположен
рядом и параллельно поперечной зажимной планке 8, которая слегка выступает в канал и эксцентрично
поворачивается на каждом конце между боковыми сторонами держателя канистры 1.
Один конец зажимной планки 8 для этой цели выполнен с эксцентрично расположенным кольцом 9,
предназначенным для зацепления с отверстием в соответствующей боковой части рамы 1, в то время как
другой конец зажимной планки выполнен с эксцентрично расположенным резьбовым отверстием, в которое
входит винт-болт 10, который сначала проходит через отверстие в противоположной боковой части рамы 1,
при желании на болт устанавливается втулка или шайба 11, предназначенные для свободного зацепления с
отверстием в боковой части рамы 1. Зажимная планка 8 имеет кулачковое сечение с продольным ребром или
расширением 12 вдоль одной из своих сторон (см. рисунки 4 и 5), которое простирается от одного конца
планки до другого. Это ребро или утолщение 12 имеет закругленную одну сторону, в то время как другая
сторона 13 является практически плоской и предназначена для соприкосновения с краем горизонтально
изогнутой части 5 крепежной планки или пластины 3 при вращении зажимной планки 8, при этом указанная
плоская сторона 13 ребра образует упор. Зажимная планка 8 установлена таким образом, что может свободно
вращаться вокруг своих шарнирных концов, и приспособлена для вращения с помощью рычага 14,
закрепленного на одном из ее концов.
Этот рычаг 14 может быть закреплен на конце зажимной планки любым подходящим способом. Однако
предпочтительно, чтобы на конце зажимной планки был предусмотрен квадратный выступающий элемент 15,
который предназначен для зацепления с квадратным отверстием на конце рычага, как показано на рисунке,
при этом указанный рычаг закреплен винтовым болтом 16, входящим в резьбовое отверстие на указанном
конце зажимной планки 8. Перед установкой канистры 2 в раму 1 рабочий рычаг 14 поднимается до тех пор,
пока практически плоская сторона 13 продольного ребра или утолщения 12 с одной стороны зажимной планки
не упрется в край горизонтальной части 5 крепежной пластины или планки 3, как показано на рисунке 4.
Теперь канистра с бензином устанавливается на место таким образом, чтобы фланец 17 на одном конце ее
основания упирался в резиновый буфер или подушку 7 на одном конце рамы 1, а фланец 7 на
противоположном конце основания канистры располагался рядом с зажимной планкой 8. После того, как
банка установлена на место таким образом, рычаг управления 14 поворачивается вниз в горизонтальное
положение, параллельное боковой стороне рамы.
Движение рычага вниз приводит к вращению зажимной планки 8 вокруг ее шарнирных концов, так что
закругленная сторона горизонтального ребра или части 12, прилегающей к корпусу, упирается в один конец
основания бензоканистры 2, в результате чего фланец на противоположном конце основания канистры
прижимается к резиновой подушке 7 на соответствующем конце рамы 1. По мере приближения рычага
управления 14 к горизонтальному положению продольная ребристая или кулачковая часть 12 зажимной
планки плотнее прилегает к торцевой стенке бензобака и одновременно входит в зацепление с фланцем 17 у
основания указанного торца канистры, как показано на рисунке 5. Таким образом, банка надежно
удерживается на месте благодаря тому, что зажимная планка, как указано выше, входит в зацепление не
только с фланцем 17 у основания банки, но и с торцом банки в точке, прилегающей к указанному фланцу. Для
снятия банки 2 рычаг 14 просто поднимается так, чтобы упор, образованный плоской стороной 13 ребра 12 на
зажимной планке, упирался в край части 5 крепежной пластины или планки 3.
Когда рычаг управления 14 повернут вниз в горизонтальное или фиксирующее положение, как описано выше,
он предназначен для фиксации в этом положении с помощью подпружиненного плунжера 18 (см. рис. 7),
расположенного на внешнем конце рычага 14 и предназначенного для зацепления с отверстием в боковой
части рамы 1 держателя канистры с бензином. Поршень 18 предпочтительно размещен внутри
цилиндрического корпуса 19, установленного на внешнем конце рычага 14, и расположен таким образом,
чтобы выступать наружу под прямым углом к нему, причем указанный поршень выполнен таким образом, что
его внутренний конец или носовая часть обычно проходит через отверстие в конце рычага до кольца 20,
причем указанная носовая часть приспособлена для установки в отверстие в боковой части рамы 1, тем
самым фиксируя рычаг на последней при заблокированной канистре с бензином. Носик или внутренний конец
поршня 18 обычно выталкивается наружу таким образом с помощью свернутой пружины 21, окружающей
поршень и расположенной внутри корпуса 19, пружина соединяет кольцо 20 на поршне и внешний конец
указанного корпуса, который имеет ограниченный диаметр.
Для того чтобы обеспечить возможность отвода плунжера 18 против действия пружины, так чтобы его носик
или внутренний конец отсоединялся от рамы 1 держателя канистры с бензином, его внешний конец выполнен
выступающим через центральное отверстие во внешнем конце корпуса 19 и снабжен ручкой 22 или другим
средством, позволяющим отводить его и сжимать пружину. При желании зацепление носика или внутреннего
конца плунжера 18 с отверстием в боковой части рамочной части 1 держателя может быть осуществлено
автоматически путем скоса или наклона указанной боковой части рамочной части 1 в точке 23 (рис. 7)
непосредственно над отверстием в ней. Таким образом, когда рычаг 14 перемещается вниз для приведения в
действие зажимной планки 8 и фиксации канистры с бензином, носик плунжера 18 будет скользить по
наклонной части боковой стороны рамы, при этом пружина сжимается, после чего указанный плунжер
защелкнется в отверстии в указанной боковой стороне и удержит рычаг 14 в зафиксированном положении;
или же носик плунжера 18 может быть скошен для обеспечения его автоматического зацепления с отверстием
в раме.
При желании зажимная планка может быть расположена вдоль и параллельно одной стороне рамы
держателя канистры с бензином, а не рядом с ее одним концом; при этом противоположная сторона рамы
предпочтительно снабжена резиновым амортизирующим устройством. В этом случае зажимная планка,
разумеется, будет прижиматься к боковой стенке банки, а не к ее торцу. При желании резиновый
амортизирующий элемент можно опустить, а фланец на банке будет просто располагаться таким образом,
чтобы зацепляться под выступающим фланцем или упираться в соответствующие упоры на раме или
держателе. Вместо того чтобы зажимная планка крепилась к раме, как описано выше, она может крепиться к
неглубокому коробчатому держателю, предназначенному для размещения основания банки; кроме того,
плоская сторона ребра на зажимной планке может зацепляться за загнутый конец рамы или держателя,
образуя упор, вместо того чтобы зацепляться за загнутую вверх часть крепежной пластины или планки, как
описано выше. Зажимная планка может иметь либо сплошное поперечное сечение, как показано на рисунке,
либо быть выштампована из листового металла в виде полой трубчатой конструкции.
Хотя усовершенствованный держатель особенно хорошо подходит для крепления канистр с бензином к
подножкам автомобилей, его можно использовать для крепления к ним ящиков с инструментами или
подобных им предметов; или для крепления канистр или ящиков к любой другой подходящей части
транспортного средства или аналогичного объекта, при условии наличия фланца вокруг основания канистры
или ящика. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204466A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки. Король
Великобритании, из Воксхолл-Уоркс, Саут-Ламбет-Роуд, Юго-Западный 8, графство Лондон, настоящим
заявляет о характере данного изобретения... Данное изобретение относится к системам управления
электродвигателями, в которых скорость отключения пускового сопротивления определяется ускорением
якоря двигателя. В таких системах обычно используется ряд контакторов, которые автоматически отключают
участки сопротивления, когда ток двигателя падает до заданного значения. Контакторы могут управляться
электромагнитным или любым другим способом. Их замыкание может быть отложено до подходящего
момента либо с помощью реле, которое удерживает цепь замыкания разомкнутой до достижения заданных
условий, либо с помощью блокировочной катушки, которая будет выполнять аналогичную функцию. Один из
известных способов достижения желаемого результата заключается в том, чтобы подключить к реле две
обмотки, обе из которых находятся под напряжением для целей настройки, а одна из них обесточена, чтобы
управление ограничением тока оставалось за другой обмоткой.
Отключение питания осуществляется, например, в случае первого реле с помощью ручного выключателя, а в
случае последующих реле — путем замыкания одной обмотки контактами непосредственно
предшествующего реле. Согласно настоящему изобретению, высокое начальное количество ампер-витков
для срабатывания реле или блокировочных устройств и последующее уменьшение количества ампер-витков
достигаются за счет использования одной катушки, напряжение на плюсовых выводах которой изначально
высокое, а затем снижается, когда реле или блокировочное устройство должно работать в режиме
ограничения тока. Наилучшим образом это может быть достигнуто путем соединения двух концов указанной
единственной обмотки с участком пускового сопротивления таким образом, чтобы контактор при замыкании
отключал часть указанного участка сопротивления, т.е. предполагая, что рассматриваемый участок
сопротивления имеет три отвода, концы катушки соединены с двумя крайними отводами, а промежуточный —
с главным контактом контактора. Таким образом, при запуске двигателя через обмотку реле или блокировки
проходит сравнительно большой ток для его включения.
Однако, когда замыкается непосредственно предшествующий контактор, часть пускового сопротивления, к
которому подключена указанная обмотка, закорачивается, так что в этом случае падение потенциала
происходит только на оставшейся части сопротивления. Поскольку это падение пропорционально току
двигателя, реле или блокировочное устройство позволит своему контактору сработать, когда ток двигателя
упадет до заданного значения. В одном из конкретных примеров системы управления двигателем согласно
настоящему изобретению могут быть использованы четыре контактора и три реле. Первый контактор, который
можно рассматривать как линейный выключатель, может быть замыкан путем замыкания цепи его катушки с
помощью контрольного выключателя. Как только замыкается первый контактор, три обмотки реле
активируются, и реле вступают в действие. Катушку первого реле нельзя подключить описанным выше
способом, поскольку перед ней отсутствует контактор, способный уменьшить её ампер-витки. Таким образом,
он подключается к части пускового сопротивления и позволит замыкаться второму контактору, когда ток
двигателя упадет до заданного значения.
Второй контактор не замкнется до того, как реле успеет сработать, поскольку реле имеет гораздо меньшую
собственную временную задержку. При желании разницу можно усилить, подключив катушку второго
контактора таким образом, чтобы напряжение на ней не достигало значения, необходимого для замыкания
цепи, до тех пор, пока якорь двигателя не разгонится до определенной степени. Первое реле также может
быть выполнено в виде механической блокировки с третьим реле, как описано в описании заявки на патент №
202509. Однако обмотка второго реле подключена описанным выше способом, то есть один конец соединен с
отводом резистора на одной стороне соединения со вторым контактором, а другой конец — с отводом на
другой стороне. Когда замыкается линейный контактор, через вторую обмотку реле проходит сравнительно
большой ток. Когда замкнется второй контактор, через катушку реле снова будет протекать большой ток.
Однако на этот раз его длительность будет лишь кратковременной, и ток в конечном итоге упадет до
достаточно низкого значения, чтобы позволить третьему контактору замкнуться.
В системе, включающей более двух реле, работа третьего и всех последующих реле будет аналогична
описанной выше. Очевидно, что описанная выше схема соединений предусматривает отключение пускового
сопротивления через соответствующие промежутки времени и в надлежащей последовательности.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки. Мы, Ральф
Генри Барбур и Король Великобритании, владелец завода Vauxhall Works, South Lambeth Road, S.W. 8, в
графстве Лондон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
системам управления электродвигателями, в которых скорость удаления пускового сопротивления из цепи
двигателя определяется ускорением якоря двигателя. В таких системах обычно используется ряд
контакторов, которые автоматически отключают участки сопротивления, когда ток двигателя падает до
заранее заданного значения.
Контакторы могут управляться электромагнитным или любым другим известным способом, например,
пневматическим, а их замыкание может быть отложено до нужного момента либо с помощью реле, которое
поддерживает замкнутую цепь контактора разомкнутой до достижения заданных условий, либо контакторы
могут быть снабжены блокировочной обмоткой, выполняющей аналогичную функцию. Один из известных
способов получения желаемого результата заключается в разделении обмотки реле или блокировочного
устройства контактора на две части, обе из которых находятся под напряжением для целей настройки, а одна
из них обесточена, чтобы передать управление током другой части, например, путем закорачивания одной
части обмотки при замыкании непосредственно предшествующего контактора. Другой метод заключается в
соединении блокировочных обмоток контакторов между тем концом основного пускового резистора, который
отключается первым, и точками, расположенными ближе к другому концу этого резистора, так что по мере
уменьшения сопротивления за счет замыкания различных пусковых контакторов уменьшается и величина
сопротивления, к которому подключены блокировочные обмотки оставшихся контакторов.
Согласно настоящему изобретению, высокая начальная ампер-витковая мощность, подаваемая на обмотки
реле или блокировочные обмотки для целей настройки, и последующее уменьшение ампер-витковой
мощности достигаются путем подключения обмотки каждого реле или блокировочной обмотки каждого
контактора в серии к части сопротивления двигателя, причем каждая обмотка подключена к точкам на
сопротивлении двигателя по обе стороны от точки отвода, с которой соединяется предыдущий контактор,
таким образом, что при замыкании контактора он в значительной степени воздействует только на
блокировочную обмотку следующего контактора или обмотку реле, связанного со следующим контактором в
серии. На практике это означает, что все контакторы, за исключением того, чья очередь срабатывать
следующей, остаются практически нетронутыми в заданном состоянии, так что реле или блокировочные
контакторы срабатывают в правильной последовательности без каких-либо сомнительных действий. Такое
расположение также имеет важное преимущество: все контакторы могут быть идентичны по конструкции, то
есть снабжены обмотками, рассчитанными на одно и то же напряжение.
Когда контактор замыкается, блокировочная обмотка следующего контактора или обмотка реле, связанного со
следующим контактором, подвергается падению потенциала только на оставшейся части сопротивления в
цепи. Это падение потенциала пропорционально току двигателя, и поэтому реле или блокировочная обмотка
позволят своему контактору сработать, когда ток двигателя упадет до заранее определенного значения. Для
того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, на прилагаемом чертеже показан
пример системы запуска двигателя, подключенной в соответствии с настоящим изобретением. На данном
чертеже изображена система, включающая четыре блокировочных контактора, но легко понять, что
изобретение может быть аналогичным образом применено к системе, использующей контакторы без функции
блокировки, но управляемые каждый из них реле. На рисунке L C — это линия, проходящая через... Четыре
блокировочных контактора, предназначенные для отключения резистивных участков R, R, R и R4
соответственно от цепи якоря двигателя М. Контакторы представляют собой блокировочные контакторы,
снабженные замыкающими обмотками 1, 2, 3 и 4 и блокировочными обмотками 5, 6, 7 и 8.
В рабочем состоянии замыкающие обмотки 1, 2, 3 и 4 соединены между отрицательной линией 9 и точкой 10 в
резистивном участке R. Однако, когда двигатель М находится в состоянии покоя, и линейный контактор LC
разомкнут, обмотки 1, 2, 3 и 4 отключаются от положительной линии 11 главными контактами 12 контактора
LC и блокировочными контактами 13 этого контактора, которые замыкаются при замыкании контактора.
Блокировочные обмотки 6, 7 и 8 соединены следующим образом; обмотка 6, например, связанная с
контактором L, соединена между точкой 14 в резистивном участке RI и точкой 15 в резистивном участке R.
Обмотка 6 является блокировочной обмоткой контактора L, а точки 14 и 15 расположены по разные стороны
от точки отвода 16, к которой подключаются главные контакты контактора L, непосредственно
предшествующего контактору L. Аналогичным образом обмотка 7 соединена с точками 17, 18, а обмотка 8 — с
точками 19, 20. Совершенно очевидно, что подключить блокировочную обмотку 5 первого резистивного
контактора L аналогичным образом невозможно.
Следовательно, он соединен через часть первого резистивного участка R, фактически будучи соединен с
двумя точками 14, 21 на этом участке. В процессе работы для запуска двигателя М сначала замыкается
пилотный выключатель P S, соединяющий рабочую обмотку 22 линейного контактора L C с линиями 9 и 11.
Таким образом, контактор L C получает питание и замыкает свои контакты 12 и 13, в результате чего
немедленно включаются все замыкающие катушки 1, 2, 3 и 4. Цепь двигателя замкнута, ток проходит через
резистивные секции R, R, R и R4 и якорь двигателя. Блокировочная обмотка 5 контактора L теперь реагирует
на падение потенциала между точками 14 и 21, которое пропорционально току двигателя. Следовательно, как
только этот ток снизится до заданного значения, блокировочная обмотка 5 позволит контактору L1 замкнуться,
что приведет к короткому замыканию резистивного участка R. Непосредственно перед замыканием контактора
L блокировочная обмотка 6 контактора L, соединенная между точками 14 и 15, реагировала на падение
потенциала на части резистивного участка R и части резистивного участка R.
Обмотка 6 сконструирована таким образом, что даже при прохождении нормального тока через резистивные
участки обмотка 6 блокирует контактор без каких-либо сомнительных действий, но когда контактор L
замыкается, часть резистивного участка R между точками 14 и 16 замыкается накоротко, так что, по сути,
обмотка 6 теперь реагирует на падение потенциала между точками 16 и 15, при этом сопротивление между
этими точками, конечно же, меньше сопротивления между точками 14 и 15. Таким образом, обмотка 6
находится под управлением тока двигателя и сконструирована таким образом, что когда ток двигателя снова
достигнет заданного значения, обмотка 6 позволит контактору L замкнуться, закоротив резистивный участок
R. Резистивные секции R и R4, в свою очередь, закорочены контакторами L и L4, которые управляются и
работают точно так же, как контактор La, и, наконец, двигатель M напрямую подключается к линиям 9 и 11.
Если вместо блокировочных контакторов, как показано на рисунке, используются контакторы без функции
блокировки, то каждое сопротивление
Обмотки реле соединены точно так же, как и обмотки блокировки 5, 6, 7 и 8 на чертеже. Первый контактор
расположен точно так же, как контактор LC, и как только он замыкается, три обмотки реле активируются, и
реле вступают в действие. Реле будут последовательно замыкаться так же, как описано для контакторов L, L,
L3 и L4, и каждое реле вызовет включение и замыкание связанного с ним контактора. Первое реле будет
подключено аналогично блокировочной обмотке 5 к части первого резистивного участка, но первый
резистивный контактор не замкнется до того, как реле успеет сработать, поскольку конструкция реле
предусматривает гораздо меньшую собственную временную задержку. При желании разницу можно усилить,
подключив катушку первого резистивного контактора таким образом, чтобы напряжение на ней не достигало
значения замыкания до тех пор, пока якорь двигателя не разгонится до определенной степени. В данной
системе первое реле может быть также механически заблокировано с третьим реле, как описано в описании
заявки на патент № 202509.
выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
Соседние файлы в папке патенты