Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1845
.pdf
оказывается неудовлетворительной, поскольку при определенных условиях реле перегрузки, связанное с
одним из источников, может указывать на то, что условия нагрузки таковы, что один источник может
обеспечить весь ток, в то время как нагрузка на другом источнике может быть такова, что общая нагрузка
будет намного превышать возможности одного источника по безопасному питанию. Таким образом,
контроллер будет работать непрерывно, сначала подключая оба фидера к одному источнику, а затем
подключая каждый фидер к отдельному источнику. Этот цикл работы будет продолжаться до тех пор, пока не
изменятся условия нагрузки. Для предотвращения непрерывной работы контроллера в вышеуказанных
условиях вместо реле защиты от пониженной нагрузки 35 и 37 можно использовать одно реле, которое
подключается таким образом, чтобы срабатывать в ответ на суммарный ток, подаваемый в
распределительную систему.
Такая схема показана на рис. 3, в которой контакты 35b и 37b и 37b, которые идентичны контактам,
управляемым реле 35 и 37 соответственно, управляются реле 80, которое, как известно, подключено к
последовательным трансформаторам в цепях питания A, B и O, так что ток через катушку реле 80
пропорционален общему току, подаваемому в распределительную систему в любой момент времени. При
такой схеме контакты 35b, 37b и 37b замыкаются только тогда, когда суммарная нагрузка, подключенная к
распределительной системе, меньше заданного значения. Хотя мы показали и описали один из вариантов
осуществления нашего изобретения, мы не желаем ограничиваться им: подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204030A
[]
Усовершенствования в устройствах для откладывания сна. Немецкая компания настоящим заявляет о
природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении: Хорошо известно, что в машинах для подъема ворса, имеющих чесальные валики,
наибольший рабочий эффект достигается в тех точках, где чесальные валики соприкасаются с тканью и
выходят из нее. Ранее предлагалось, помимо вращения валиков для поднятия ворса вокруг их осей,
заставлять их двигаться радиально или радиально и тангенциально по направлению к ткани и от нее с целью
повышения эффективности их действия. Таким образом, было предложено установить ролики подъема в
подшипники, расположенные таким образом, чтобы скользить в направляющих пазах, образованных в
торцевых стенках подъемного цилиндра, причем указанные направляющие пазы могут быть радиальными,
прямыми и наклоненными относительно радиусов или изогнутыми таким образом, чтобы образовывать более
или менее острый угол с касательной к точке их пересечения с периферией цилиндра, при этом подшипники
перемещаются в пазах возвратно-поступательно посредством качающихся дисков, которые колеблются с
помощью эксцентриков и соединены с подшипниками посредством шатунов.
Кроме того, было предложено размещать подъемные ролики парами в подшипниках, расположенных в
F-образных качающихся рычагах, шарнирно соединенных с главным цилиндром. В таких конструкциях валики
для придания ворса ударяют по ткани, как бы перемещаясь в контакте с тканью и отрываясь от нее с большей
скоростью, чем это необходимо для правильного процесса придания ворса. Кроме того,
возвратно-поступательное или колебательное движение роликов, поднимающих ворс, требует использования
сложного приводного механизма, а возникающие колебания масс нарушают равномерность процесса
подъема ворса, поскольку они мешают устойчивой работе цилиндра. Также было предложено устанавливать
подъемные ролики комплектами на вспомогательных цилиндрах, расположенных вокруг вала главного
цилиндра, таким образом, чтобы подъемные ролики вращались как вокруг осей вспомогательных цилиндров,
так и вокруг своих собственных осей. В этом случае подъемные валики должны перемещаться на гораздо
большее расстояние, чем необходимо для их контакта с тканью и обратно, и, кроме того, одновременно может
быть задействована лишь небольшая часть от общего числа используемых валиков, а именно только один
валик из каждого комплекта.
Целью настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков, и с этой целью
изобретение состоит в том, чтобы обеспечить вращательное крепление приводных в движение ремнем
подъемных роликов на коротких валах, которые установлены в торцах подъемного цилиндра и вращаются или
колеблются посредством зубчатой передачи, причем конструкция такова, что оси роликов смещены
относительно осей указанных коротких валов. При вращении подъемного цилиндра короткие валы вращаются
вокруг своих осей, поскольку маленькие зубчатые колеса, жестко закрепленные на валах, перекатываются по
большим зубчатым колесам, и таким образом ролики для подъема ворса перемещаются по небольшим
круговым траекториям вокруг осей коротких валов во время их вращения вокруг собственных осей. Таким
образом, во время вращения цилиндра или барабана валики для подъема ворса постоянно совершают
движения наружу и внутрь, но поскольку это движение само по себе является круговым, указанные валики
входят в контакт с тканью и выходят из него без ударов.
Один из вариантов осуществления данного изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой схематическое поперечное сечение цилиндра
для подъема ворса, воплощающего усовершенствования данного изобретения, а фиг. 2 представляет собой
плоскостное развертывание части периферии указанного цилиндра. Расположенные таким образом, чтобы
двигаться попеременно по направлению ткани и против него, они установлены обычным способом по
периметру барабана. Они закреплены на каждом конце барабана в крестовине b; обе крестовины закреплены
на оси барабана. III. Пауки b. На них установлены короткие валы d, которые, в свою очередь, снабжены
эксцентриковыми штифтами e, несущими различные ролики a и a. Концентрично оси барабана расположены
на каждом его конце. которые приводят в движение группы роликов a и a способом, известным как таковой,
посредством Разумеется, они установлены таким образом, что эксцентриковые штифты, расположенные
парами, несут каждый по ролику и занимают соответственно одинаковые положения.
различные концы машины с целью придания внешнего вращательного движения указанным роликам вокруг
их опорных штифтов. Ролики для формирования ворса могут быть приведены в действие вращением
барабана и вращением колец зубьев f и / с различной скоростью, а также в одном и том же или
противоположном направлении любым желаемым образом. В то же время, позволяя использовать ремни,
которые Оставаясь неподвижными, ролики a и a могут вращаться любым заданным образом вокруг своих
опорных штифтов e, которые эксцентрично установлены на валах или подшипниках роликов d. В зависимости
от выбранного передаточного отношения зубчатых передач центры ворсовых валиков во время вращения
барабана могут перемещаться по своим собственным круговым траекториям и, таким образом, совершать
колебательные или маятниковые движения относительно ткани, движущейся вокруг указанных валиков.
Путем соответствующей замены зубчатых передач можно изменять направление движения эксцентриковых
штифтов e относительно направления вращения барабана, и таким образом мгновенно менять направление
подъема ворса двумя рядами роликов. Особый эффект с помощью усовершенствованной машины можно
также получить, остановив барабан и позволив приводному механизму воздействовать только на цапфы d,
одновременно тормозя ролики a и a с помощью их ремней.
Если торможение роликов достаточно сильное, может случиться так, что весь барабан (если он
соответствующим образом сконструирован и установлен на подшипниках) будет вращаться против ткани в
обратном направлении относительно направления движения чесальной ткани. Для достижения эффекта
поднятия ворса вовсе не обязательно, чтобы опорные штифты роликов для поднятия ворса всегда вращались
по полным круговым траекториям. Они также могут совершать колебательные движения взад-вперед, так что
валики будут совершать колебательные движения относительно ткани. Использование усовершенствованной
машины также позволяет создавать все эффекты валяния с прямым ворсом или с частичным валянием,
которые достигаются с помощью обычных машин для формирования ворса. Если во время вращения
барабана цапфы d не вращаются, а неподвижны относительно барабана, то ролики a и a могут приводиться в
движение обычным способом исключительно с помощью ремней, проходящих вокруг их посадочных мест h и
h шкивов. Усовершенствованная машина может использоваться как обычная машина для создания ворса, но
с тем преимуществом, что расстояние валиков от оси барабана может изменяться в определенных пределах,
благодаря чему достигается большое преимущество, заключающееся в возможности изменять расстояние
валиков (действующих по направлению движения ткани и против него) от оси барабана.
Следует понимать, что полотно w может направляться иным способом, чем показано на схеме на рис. 1, и для
этой цели могут быть использованы любые подходящие средства. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204031A
[]
Усовершенствования в конструкционных игрушках. Я, владелец компании, расположенной по адресу:
Хвидкильдевей, 12, Копенгаген, Дания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к игрушке, которая имеет некоторое сходство с обычными известными строительными блоками, от
которых она, однако, отличается тем, что состоит из ряда пластин, блоков или подобных им элементов такой
формы, что их можно размещать друг на друге или соединять друг с другом таким образом, что используемые
вместе блоки образуют игрушечные фигурки различного рода, например, мосты, суда и автомобили. Ранее
предлагалось построить игрушечный корабль из разборных частей, состоящий из строительных блоков или
кирпичиков и фигурных досок или пластин, на которых собирается корабль. Предусмотрены отдельные
носовая и кормовая пластины, некоторые блоки имеют выступающие штифты и предназначены для
изображения орудий, башен и тому подобного, а в блоках предусмотрены отверстия для установки мачт и
дымовых труб.
В модифицированной версии этой игрушки корпус и кабина состоят из двух частей, наклоненных друг к другу в
носовой части и соединенных с палубной частью с помощью проволочных скоб, предназначенных для
образования направляющих для корабля и для прохождения через палубы к частям, образующим борта
кабины и корабля. Изобретение представляет собой конструктор, состоящий из блоков или пластин, которые
можно укладывать слоями по всей длине конструкции и соединять между собой стержнями, проходящими
сквозь них и удерживающими слои вместе. Некоторые блоки имеют различную форму в плане в зависимости
от контуров желаемой конструкции. Каждая из пластин или блоков снабжена отверстиями или пазами для
цилиндрических, прямоугольных или иных по форме тел или стержней, которые, во-первых, служат для
сборки пластин или блоков в единое целое, например, в игрушечный корабль, а во-вторых, служат для
формирования частей этого целого, например, дымоходов, мачт и тому подобного в игрушечном корабле. Как
уже упоминалось выше, предметом изобретения является создание игрушки таким образом, чтобы ее можно
было собирать из отдельных частей, которые, конечно же, должны иметь форму, более или менее похожую на
изображаемые объекты, и которые соединены между собой другими частями игрушки таким образом, что
после сборки игрушечной конструкции получается одна или несколько игрушечных конструкций, имеющих
форму упрощенных копий, например, мостов, судов, домов и тому подобного.
Чертежи иллюстрируют то, что необходимо для понимания изобретения: фиг. 1 и 2 представляют собой вид
спереди и вид снизу игрушечного военного корабля, фиг. 3 и 4 представляют собой вид спереди и вид снизу
игрушечного дома, а фиг. 5 и 6 — вид спереди и вид снизу транспортного средства. На рисунках в качестве
примера показана игрушечная конструкция, которую можно собрать из пластин или блоков, а также из
отдельных элементов, составляющих часть этой конструкции. Как показано на рисунке, игрушечный сосуд,
изображенный на фиг. 1 и 2, в качестве примера, состоит из ряда плоских блоков или пластин 1 такой формы,
что каждый из блоков или пластин, отдельно или в сочетании с другими пластинами аналогичной или
различной формы в плане, может быть использован для создания упрощенных копий отдельных частей
сосуда. Согласно изобретению, указанные пластины, блоки или тому подобные изделия снабжены большим
или меньшим количеством отверстий, выемок или тому подобных элементов для размещения деталей 2,
соответствующих форме отверстий, которые служат для сборки и соединения отдельных пластин 1, а также
для представления частей игрушки, например, изображенного на иллюстрации судна, в котором различные
сборочные детали 2 представляют собой мачты, дымоход и тому подобное.
Как видно из рисунка, каждой из пластин 1 или каждой из сборочных деталей 2, или обеим из указанных
частей, можно придать такую форму, что из этих пластин и деталей можно изготовить специальную
игрушечную конструкцию, например, сосуд. Однако ничто не мешает придать пластинам и сборочным
элементам такую форму, чтобы из одних и тех же деталей можно было изготовить более широкий
ассортимент игрушек. В этом случае отдельные детали 1 и 2, разумеется, должны иметь такую форму, чтобы
из них можно было изготовить, например, игрушечный корабль и игрушечный мостик или другую игрушечную
конструкцию. Детали 1 и 2 могут быть изготовлены из дерева, картона, линолеума, металла или любого
другого подходящего материала, и им может быть придана такая форма, чтобы их можно было соединять с
более мелкими деталями, представляющими собой элементы собираемой игрушки, например, орудия на
игрушечном судне, как показано на рисунке. В игрушечной конструкции, показанной на рисунках 3–G, слои
блоков 1 скреплены между собой стержнями 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204032A
[]
Двигатели. Устройство подачи топлива для двухтактного двигателя. Я, Аддерс Харальд Росборг,
проживающий по адресу: Кунгсхольмсгатан, 56, Стокгольм, Швеция, подданный короля Швеции,
инженер-строитель, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Общеизвестно, что в двигателях
внутреннего сгорания, работающих по двухтактному принципу, поршень которых служит воздушным насосом,
сжимающим воздух в картере, эффективное среднее давление в рабочем цилиндре особенно низкое, часто
даже не вдвое меньше соответствующего среднего давления в четырехтактных двигателях. Очевидно, что это
влечет за собой размеры цилиндра, которые не подходят для достижения определенного эффекта, что
делает двигатель тяжелым и дорогим. Причина низкого среднего давления также общеизвестна, а именно:
малое количество эффективного воздуха, которым заполнен баллон. Максимальное количество воздуха,
доступное для каждого хода поршня, объем которого равен объему, пройденному поршнем, уменьшается
частично вследствие низкой объемной эффективности воздушного насоса, частично за счет продувочного
воздуха, теряемого с отработавшими газами, в результате чего некоторое количество воздуха, которое,
вероятно, составляет не более 40 или 50% от пройденного объема цилиндра, остается в качестве
наддувочного воздуха, с соответственно уменьшенным эффектом для каждого хода по сравнению со случаем,
когда объем наддувочного воздуха равен всему пройденному объему цилиндра, как это происходит в
четырехтактных двигателях.
Для достижения большего эффекта требуется увеличенное количество продувочного и заправочного воздуха,
поэтому объем воздушного насоса необходимо увеличить либо путем объединения существующего насоса со
специальным вспомогательным насосом, либо путем устранения насосного эффекта каждого рабочего
поршня и установки одного или нескольких специальных воздушных насосов, которые будут подавать весь
необходимый воздух. В обоих случаях требуется специальный ресивер для сжатого воздуха. Отдельный
воздушный насос (или насосы, в зависимости от ситуации) со сравнительно высокой объемной
эффективностью, разумеется, может быть рассчитан в соответствии с требуемым увеличением количества
подаваемого воздуха. Согласно настоящему изобретению, я предлагаю двухтактный двигатель внутреннего
сгорания, включающий два или более рабочих цилиндра, причем указанные цилиндры установлены на общем
картере, характеризующийся тем, что указанный картер образует резервуар для сжатого воздуха, причем
каждый из указанных цилиндров снабжен входными отверстиями и воздушным каналом, сообщающимся с
указанным картером для приема воздуха от источника сжатого воздуха (компрессора или вентилятора).
Это дает следующие преимущества по сравнению с обычным расположением отдельного картера для
каждого цилиндра: общий картер может быть сделан дешевле и проще, исключаются отдельные воздушные
клапаны, а также отдельные затягивающие устройства вокруг вала в каждом картере, не требуется
дополнительный громоздкий ресивер для сжатого воздуха, и картер в качестве ресивера сжатого воздуха
может быть сделан настолько большим без каких-либо дополнительных габаритов, что давление воздуха в
нем может поддерживаться практически постоянным, благодаря чему может быть увеличено число оборотов
двигателя. Главным преимуществом такой схемы будет – несмотря на несколько увеличенную работу по
перекачке – значительно повышенное эффективное среднее давление и, следовательно, значительно
усиленный эффект. В двух-, трех- или четырехцилиндровых двигателях вес двигателя, в свою очередь,
оказывает определенное воздействие, и, соответственно, снижаются затраты. _.. Воздушный насос,
разумеется, может быть сконструирован любым желаемым способом, например, в виде поршневого насоса
или вентилятора, и может приводиться в действие — непосредственно от вала двигателя или с помощью
соответствующего редуктора.
В качестве альтернативы насос может приводиться в действие отдельным двигателем. На прилагаемом
чертеже в качестве примера показано применение данного изобретения к двум различным двигателям, а
именно: на фиг. 1 — к четырехцилиндровому двигателю, а на фиг. 2 — к двухцилиндровому двигателю. В
двигателе, показанном на рис. 1, сжатый воздух поступает в закрытый картер 1 через канал 2 от воздушного
насоса, поршень 4 которого, перемещающийся в цилиндре 3, приводится в действие от кривошипа 5 на валу
двигателя 6. В двигателе, показанном на рис. 2, сжатый воздух поступает в закрытый картер 1" через канал 2a
от вентилятора 7, колесо 8 которого приводится в движение от вала двигателя 6a bv с помощью зубчатой
передачи 10. цилиндры двигателя 11 проходят через каналы в выступах 12, существующих на цилиндрах. Мне
известно о спецификации № 167765 в том виде, в котором она стала доступна для публичного ознакомления,
хотя это и не привело к выдаче патента.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204033A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в приводном механизме электровозов.
Мы, компания METROPOLITAN-VICKERS ELEC TRIAL COMPANT LIMITED, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, правопреемники HERBERT GOTHON JUNGK,
расположенного по адресу: 543, Celeron Street, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механизму привода электровоза, в котором используются вал и боковые тяги, и
имеет особое отношение к усовершенствованной опорной конструкции для крепления двигателя, вала,
приводных шестерен и других взаимодействующих частей.
В электровозах с промежуточным валом и прямым зубчатым приводом передаточное отношение главной
ведущей шестерни или шестерни промежуточного вала и шестерни двигателя ограничено зазором между
шестерней промежуточного вала и рельсами, даже в тех типах, где ведущие колеса имеют максимальные
размеры.
Это ограничение влияло на скоростные характеристики используемых двигателей и в значительной степени
обусловило выбор конструкций приводного механизма, включающего вал двигателя и приводные соединения,
которые имели жесткую рамную конструкцию.
Настоящее изобретение относится к средствам для крепления электроприводного механизма, которые
устраняют зазоры и помехи, возникающие при использовании локомотивов предыдущих типов, и позволяют
использовать относительно большие передаточные числа без влияния на межосевое расстояние между
шатунами приводной шестерни и ведущим колесом.
Особенностью изобретения является крепление моторного кронштейна полужесткого или плавающего типа,
которое податливо закреплено относительно основной опоры двигателя.
Согласно изобретению, усовершенствованный приводной механизм включает в себя опору двигателя,
которая поддерживает двигатель и в которой вращательно установлен промежуточный вал, шарнирно
закрепленный одним концом на одной из ведущих осей. Свободный конец двигателя податливо закреплен на
раме локомотива таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться по ней в продольном и
вертикальном направлениях и быть защищенным от боковых перемещений.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые ссылочные обозначения обозначают одинаковые детали, на фиг. 1
показан вид сверху механизма привода электровоза, воплощающего принципы данного изобретения; на фиг.
2 показан вид сбоку этого механизма со снятой передней боковой рамой; на фиг. 3 показан вид сверху
модифицированной конструкции, показанной на фиг. 1, а на фиг. 4 показан вид сбоку этого механизма, при
этом одна из боковых рам снята для иллюстрации крепления люльки двигателя.
На рис. 1 цифра 1 обозначает пару боковых рам, составляющих основную опору кабины или кузова
электровоза. Рамы 1 снабжены множеством колесных осей 2, установленных в них обычным способом,
например, с помощью пары подшипниковых коробок 3, подвижно закрепленных в опорах рамы 4 и стяжных
муфтах 5. Рамы 1 снабжены поперечно расширенной частью 6 и усилены множеством стяжных стержней 7.
Подвеска двигателя 8, представляющая собой цельнолитую конструкцию с суженной концевой частью 9,
предназначена для шарнирного крепления на приводном валу 2 с помощью пары подшипников скольжения
100, имеющих поперечные зажимные крышки 109, и расположена между расширенными частями 6 рамы 1.
Колыбель 8 снабжена выступом или выступом 11, образующим язычок 12, приспособленный для установки в
продольный профиль 13 соответствующей формы, предусмотренный в поперечной балке 7.
Носовая часть 11 люльки 8 дополнительно снабжена продольно выступающим язычком (T), шарнирно
закрепленным штифтом 53 к вертикально расположенному звену 52. Соединительный элемент 52 шарнирно
закреплен на поперечной балке 54, прикрепленной к рамам 1, для ограничения вертикального перемещения
люльки 8.
Податливая опора, состоящая из пары эллиптических пружинных элементов 14 и 15, расположена между
люлькой двигателя 8 и поперечными балками 7 боковых рам 1 и может располагаться вблизи центра тяжести
массы люльки для обеспечения надлежащего распределения нагрузки и снижения собственного веса на
подшипниках скольжения 10. Рама люльки 8 снабжена цилиндрическим углублением 16 и прямоугольным
углублением 17, предназначенным для размещения подшипника скольжения 18, снабженного крышкой
подшипника 19, имеющей посадочное место 20, предназначенное для установки в углубление 21 отверстия
17. Опорные элементы 18 и 19 вращательно поддерживают вал 22, на каждом конце которого установлена
приводная шестерня 23, а статор двигателя 24 установлен в цилиндрическом углублении 16, в котором он
закреплен крышкой 25, прикрепленной к раме 8 соответствующими болтами 26. Вал якоря двигателя 27
снабжен парой шестерен 28, находящихся в зацеплении с приводными шестернями 23, а вал якоря
удерживается в соосном положении и крепится к опоре 8 с помощью зажима 29.
Боковые рамы 1 снабжены вертикальными углублениями, соответствующими углублению 1.7 люльки 8, и
усилены в продольном направлении соединительными элементами 30 по всей длине рам. Шестерни
промежуточного вала 23 соединены с парой ведущих колес 31 обычным шатуном 32, который шарнирно
закреплен на кривошипных пальцах 33 и 34 шестерен и ведущих колес соответственно. Шатунные пальцы на
противоположных шестернях и ведущих колесах расположены на расстоянии 90 градусов друг от друга.
Обращаясь к рис. 3 и 4, можно увидеть, что конструкция люльки и рамы аналогична конструкции на рис. 1 и 2,
за исключением того, что люлька 8 приспособлена для размещения автономного двигателя 38, который
извлекается из люльки в сборе для доступа к валу и приводной шестерне. Свободный конец или носик 13 не
опирается на поперечную направляющую, как показано на рис. 1, а снабжен звеном 39, шарнирно
закрепленным на боковой раме, которое предназначено для ограничения бокового перемещения люльки, но
допускает ее продольное и незначительное вертикальное перемещение.
Способ упругой поддержки люльки на поперечных балках боковой рамы модифицирован путем
использования множества винтовых пружин 40 под ее центром тяжести и эллиптической пружины 50,
расположенной под носовой частью 13 и поддерживаемой множеством ремней 41, подвешенных к ракеткам
42, установленным на боковых рамах 1. Боковые рамы 1 имеют несколько модифицированную конструкцию,
содержащую угловое углубление 43 для обеспечения зазора для крепления вала домкрата, который включает
в себя подшипник скольжения 44, выполненный заодно с люлькой 8, имеющий зажим или крышку подшипника
45, закрепленную поперек него, посредством которой вал домкрата 22 сочленяется с элементом люльки.
Ведущая шестерня 23 соединена с ведущими шестернями способом, описанным выше.
Такая модифицированная конструкция рамы и опоры может быть предпочтительна для некоторых видов
услуг, где доступ к двигателю и валу промежуточного вала имеет первостепенное значение.
Функция описанного выше типа крепления люльки заключается в следующем: люлька, шарнирно
закрепленная на опорах 10 приводного вала 2, позволяет осуществлять угловое перемещение люльки вокруг
приводного вала, что делает возможным перпендикулярное изменение горизонтальной оси 1 промежуточного
вала 22 относительно горизонтальной оси приводного вала 2, обеспечивая таким образом широкий диапазон
зазоров между приводной шестерней 23 и направляющей, что позволяет использовать любое желаемое
передаточное отношение. Эта вертикальная регулировка центра промежуточного вала не влияет на
межосевое расстояние шатунных пальцев шестерни и приводного механизма, а просто изменяет плоскость
работы, не затрагивая длину шатуна 32, что является несомненным преимуществом.
Податливая опора между свободным концом люльки и боковыми рамами снижает собственную массу
приводных коробок и позволяет осуществлять продольное и вертикальное перемещение люльки
относительно основных опор боковых рам, тем самым значительно уменьшая напряжения, возникающие при
работе шатунов между ведущими шестернями и зубчатыми передачами. Продольная направляющая 13 и
поперечная направляющая 39 ограничивают боковое перемещение люльки, которое возникло бы в
результате колебательного движения шатунов.
Хотя были описаны два конкретных варианта осуществления изобретения, специалистам в данной области
будет очевидно, что в детали конструкции могут быть внесены различные изменения без отступления от
изложенных здесь принципов. Например, общая конструкция боковых рам, рамы люльки и общих креплений
может быть изменена в соответствии с конкретными условиями эксплуатации, а способ и тип упругих опор,
предусмотренных для гибкого крепления люльки, могут быть модифицированы, например, путем изменения
типа и расположения пружин относительно шарнирной опоры люльки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: F 1. Механизм привода электровоза, включающий в себя опору
двигателя, поддерживающую двигатель и в которой вращательно установлен промежуточный вал, причем
указанная опора шарнирно закреплена одним концом на одной из ведущих осей или соосно с ней, а ее
свободный конец податливо опирается на раму локомотива.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204034A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда [США]: сентябрь.
IS, 1922, 204»034 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) - 30 августа 1923 г. Нет, 21,898j23, -r
[0003]
Завершено; 29 мая 1924 г.
[0004]
Полная спецификация.
[0005]
Усовершенствования в области фотопроявки или связанные с ней.
[0006]
Процессы.
[0007]
ио
[0008]
20
[0009]
25
[0010]
30
[0011]
35
[0012]
40
[0013]
45
[0014]
Мы, Kalmes, Comstock and Wescott, Incoefos^teti, корпорация штата Массачусетс, расположенная по адресу:
Бруклин-авеню, 110, Борфо;<.
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Леонарда Т. Коджии'соив Туо-Иджанда,
проживающего по адресу: 110, Биоффклайн-авеню, вышеупомянутый, гражданина Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляют о характере изобретения и о том, каким образом оно было реализовано, что
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
[0015]
Данное изобретение относится к селективной обработке облученных и необлученных участков
светочувствительных пленок, при которой один из участков, например, облученный участок, становится
тверже другого участка, в результате чего два участка по-разному реагируют на последующую обработку,
например, травление горячей водой, при котором относительно мягкий участок растворяется, оставляя другой
участок в рельефе, или красильная ванна, в которой краситель преимущественно абсорбируется одним
участком.
[0016]
Было предложено осуществить это избирательное отверждение в процессе проявления с помощью
проявителя на основе пирогалловой кислоты (пирогалловой кислоты) и ускорителя, такого как гидроксид
натрия или гидроксид аммония.
Однако такие проявители оказались неудовлетворительными, особенно при производстве кинопленки, где
требуется высокая степень совершенства и однородности, из-за их присущих свойств: они склонны к
затвердению как незасвеченных, так и засвеченных участков, изменяют свое действие со временем, делают
засвеченные участки более или менее хрупкими, вызывают химическую вуаль и т. д.
Например, основным возражением против проявителя, содержащего гидроксид натрия, является его сильная
тенденция к затвердению как незасвеченных, так и засвеченных участков пленки; а главным возражением
против использования аммония является...
[При необходимости использования гидроксида аммония, особенно при проявке фотопленки, сложность
заключается в получении однородных результатов в последовательных смесях, что в значительной степени
обусловлено склонностью гидроксида аммония (50 мкг/м³) терять свою эффективность из-за испарения в
концентрированном состоянии, в котором он хранится до смешивания с проявителем.]
[0017]
Соседние файлы в папке патенты