Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1843
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203982A
[]
Усовершенствования в механизме управления или связанные с ним. Джеймс Маклеод, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Флемингтон-стрит, 110, Спрингберн, Глазго, и Джеймс Маклеод,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Этель Террас, 7, Маунт Флорида, Глазго, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в настоящем документе. Данное изобретение относится к механизму регулирования,
специально предназначенному для управления высокоскоростными вращающимися машинами, такими как
паровые турбины и тому подобные. Изобретение представляет собой усовершенствованный механизм,
применимый к системе масляного реле, включающей вращающийся зубчатый масляный насос и
регулирующий клапан масляного реле. Масляный насос может состоять из двух зубчатых колес,
зацепляющихся друг с другом и установленных на шпинделях, один из которых функционально соединен с
главным приводным валом паровой турбины или другого первичного двигателя, а на другом установлен
собственно регулятор, включающий коаксиальные чашеобразные емкости, вогнутые друг к другу и
содержащие шарики или ролики, которые служат в качестве грузов регулятора.
Один контейнер, нижний контейнер, неподвижен в осевом направлении и снабжен радиальными канавками,
которые служат для фиксации шариков или роликов в правильном положении по окружности, при этом шарики
или ролики управляются радиально с помощью другого, верхнего контейнера, который скользит по шпинделю
и подпружинивается в сторону нижнего контейнера. Радиальное перемещение шариков или роликов
регулятора под действием центробежной силы приводит к подъему верхнего контейнера, продольное
перемещение которого передается через шариковый упорный подшипник на элемент релейного клапана,
регулирующий подачу масла под давлением, подаваемого насосом к сервомоторному цилиндру системы
масляного реле. Внутри цилиндра расположен подпружиненный поршень, соединенный с паровым
дроссельным клапаном. При этом следует понимать, что масло под давлением, воздействующее на поршень,
приводит в действие дроссельный клапан, который, в свою очередь, регулирует подачу пара в турбину или
аналогичное устройство. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой вертикальный разрез всей системы; фиг. 2 — разрез масляного релейного клапана; фиг.
3 — план нижнего контейнера; фиг. 4 и 5 — разрезы, перпендикулярные друг другу, показывающие контейнер
с роликами. Фиг. 1 обозначает зубчатый редукторный масляный насос известной конструкции, состоящий из
двух зубчатых колес 2 и 3, зацепляющихся друг с другом и снабженных удлиненными шпинделями 4, 5,
поддерживаемыми подшипниками 6, 7 и 8, 9.
На внешнем конце шпинделя 4 закреплено зубчатое колесо 10, предназначенное для привода от турбины или
другого первичного двигателя. К шпинделю 5 подводится нижний контейнер 11, который поддерживает
шарики регулятора 12, вогнутая поверхность которого имеет изогнутые радиальные канавки 13, в которых
расположены шарикоподшипники, обеспечивающие вращение шариков по окружности вместе с контейнером
11 и шпинделем 5. Шарики регулятора 12 под действием центробежной силы вращаются в радиальном
направлении наружу вдоль дорожек 13; проворачивают контейнер 11 и одновременно скользят по вогнутой
нижней поверхности верхнего контейнера 14, который может скользить по удлиненному шпинделю 5. Трем
различным движениям придается... Во-первых, из-за вращения шпинделя 5 и контейнера 11; во-вторых,
радиально, из-за влияния центробежной силы; и в-третьих, вращательно, из-за линейного трения шариков о
нижний контейнер и точечного контакта с верхним контейнером. Нижнее кольцо шарикового упорного
подшипника 15 предназначено для вращения вместе с верхним контейнером 14, при этом верхнее кольцо
совпадает с нижней опорой клапана или поршня 16 и образует ее, которая, в свою очередь, поддерживает
нижний конец пружины регулятора 17 таким образом, чтобы обеспечить свободное вращение контейнеров, в
то время как поршень 16 и пружина 17 остаются неподвижными.
Элементы регулятора полностью заключены внутри корпуса 18, который служит для поддержки корпуса 19
масляного реле, внутренний конец которого выступает внутрь корпуса 18, и служит для удержания пружины
17 в правильном положении. Клапан или поршень 16 выполнен с выступами или кольцами 20 и 21,
предназначенными для управления масляными каналами 22, 23 и 24 и сливными каналами 25 и 26 в корпусе
клапана 19, при этом каналы 23 и 24 сообщаются посредством соединений 27 и 28 с цилиндром сервомотора
29. Внутри цилиндра 29 расположен поршень 30, соединенный с паровым дроссельным клапаном 31
посредством шпинделя 32 и нагруженный пружиной 35. Масло под давлением подается из главного
выпускного патрубка 33 масляного насоса через соединение 34 и патрубок 22 внутрь корпуса 19. При
использовании в качестве устройства для аварийного управления вспомогательными паротурбинными
механизмами, например, на локомотивах, система устроена таким образом, что при неподвижной турбине
паровой дроссельный клапан 31 удерживается в открытом положении за счет действия пружины 35 на
поршень 30.
Когда поршень 16 находится в нижнем положении, при приведении турбины в движение масло под давлением
поступает на нижнюю сторону поршня 30 через соединение 34, порты 22 и 24 и соединение 28, при этом
давление масла, действующее на поршень 30, является дополнительным к действию пружины 35. Это
состояние остается неизменным до тех пор, пока турбина не превысит нормальную скорость, после чего
срабатывает регулятор под действием центробежной силы, воздействующей на шарики регулятора 12,
которые перемещаются радиально наружу вдоль канавок 13 нижнего контейнера 11, смещая верхний
контейнер 14 и поршень 16, так что масло под давлением затем поступает на верхнюю сторону поршня 30
через отверстие 23 и соединение 27. Поршень 30, будучи опущенным, закрывает паровой дроссельный
клапан 31': масло с нижней стороны поршня 30 может вытекать в маслосливной бак через соединение 28,
порты 24 и 26 и соединение 36. Когда система настроена на управление турбиной или другим первичным
двигателем с постоянной скоростью, шарики регулятора будут находиться в среднем положении на
криволинейных участках 13; поршень 16 также находится в среднем положении, закрывая отверстия 23 и 24,
так что с увеличением скорости первичного двигателя поршень 16 будет смещаться вверх, позволяя маслу
под давлением проходить к верхней стороне поршня 30 через отверстие 23 и соединение 27, смещая
поршень 30 и закрывая дроссельный клапан 31.
Масло с нижней стороны поршня 30 может вытекать через соединение 28, порты 24 и 26 и соединение 36 в
масляный бак. «Когда скорость первичного двигателя снижается ниже нормальной, поршень 16
перемещается вниз, позволяя маслу под давлением проходить на нижнюю сторону поршня 30 через
отверстие 24 и соединение 28; масло с верхней стороны поршня 30 выходит в бак через отверстия 23 и 25 и
соединения 27 и 36.» Релейный клапан может располагаться в точке, промежуточной между положениями
регулятора и цилиндра сервомотора, и быть соединен с поперечным рычагом, соединенным одним концом с
удлинителем шпинделя дроссельной заслонки, проходящим через крышку цилиндра сервомотора, а другим
концом со шпинделем, предназначенным для замены поршня 16, при этом пружина регулятора удерживается
на месте соответствующей крышкой, прикрепленной к корпусу регулятора. Как показано на рис. 4 и 5, грузы
регулятора могут состоять из трех роликов, из которых внешние ролики прикреплены к центральному
шпинделю и контактируют с нижним контейнером, в то время как центральный ролик может свободно
вращаться вокруг центрального шпинделя, контактирующего с верхним контейнером, при этом радиальные
канавки в нижнем контейнере служат для фиксации роликов по окружности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203983A
[]
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и подобных им устройств. Я, Уильям Генри Болл,
проживающий по адресу: Террас-стрит, 12, Хайсон-Грин, Ноттингем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к детским коляскам и подобным
устройствам и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные и упрощенные средства крепления
колесных осей к шасси или раме транспортного средства, причем указанные средства представляют собой
зажимной элемент, предназначенный для установки на раму и привинчивания к оси, при этом на зажиме
сформирована пара выступающих элементов, между которыми размещается ось. Согласно настоящему
изобретению, ось колеса крепится к шасси или раме с помощью разъемного зажимного элемента,
регулируемо зажатого на элементе рамы шасси, при этом ось колеса охватывается цельными выступами на
зажиме, а болт или винт вставляется через разделенные выступы зажима, чтобы затянуть указанный зажим
на шасси и зафиксировать ось в требуемом положении относительно указанного шасси.
Для более полного описания сути данного изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых: - Фиг. 1 представляет собой вид сзади части оси коляски с прикрепленным колесом, показывающий
средства, предусмотренные данным изобретением, для крепления указанной оси к трубчатому шасси. На рис.
2 в разрезе показано крепежное устройство в увеличенном масштабе. На рис. 3 представлен перспективный
вид устройства. В представленном способе осуществления изобретения устройство включает в себя
продольно разрезную втулку или цилиндрическую часть 1, предназначенную для охвата продольной боковой
трубки 2 шасси коляски, причем указанная втулка имеет два выступающих вниз, параллельно расположенных
цельных выступа или язычка 3 плоского сечения, между которыми предназначена размещаться колесная ось
4, причем указанная ось 4 предпочтительно имеет квадратное сечение, а выступы 3 предпочтительно
простираются вниз до положения на одном уровне с нижней поверхностью указанной оси. От втулки 1 вбок
отходят два выступа 5, 6, по одному выступу с каждой стороны разреза во втулке.
Верхний выступ 5 имеет сквозное вертикальное отверстие 5a, не имеющее резьбы, в то время как нижний
выступ 6 имеет вертикальное резьбовое отверстие, расположенное на одной оси с гладким отверстием 5a в
выступе 5. Нижний выступ 6 предпочтительно несколько толще верхнего выступа 5, а нижняя поверхность
указанного нижнего выступа находится в той же плоскости, что и плоская нижняя поверхность 1a, и является
ее продолжением, обеспечивая тем самым расширенную опорную поверхность для верхней поверхности
квадратной оси 4. Для фиксации оси в требуемом положении на трубе рамы 2 болт с головкой 7 вставляется
вниз через плоское отверстие 5a в верхнем выступе 5, резьбовое отверстие в нижнем выступе 6 и через
плоское отверстие 4a в оси 4; завинчивание болта обеспечивает плотное зажимание втулки 1 на трубе рамы
2, а затягивание гайки 8 на нижнем конце болта обеспечивает надежную и жесткую фиксацию оси 4 между
выступами 3 на втулке. Предпочтительно, чтобы та часть болта 7, которая проходит через гладкое отверстие
в выступе 5, была свободна от резьбы.
Следует отметить, что ослабление или откручивание стопорного болта 7 позволяет регулировать положение
оси 4 вдоль трубы 2 по желанию, а также, благодаря регулировке одного из винтовых болтов, обеспечивает
двойное действие: регулируемую фиксацию зажимной втулки 1 на трубе рамы 2 и удержание оси 4 в нужном
положении относительно указанной трубы. Кроме того, путем изменения формы втулки 1 устройство может
быть применено к рамам, не имеющим круглого сечения. Следует понимать, что к каждой оси прилагаются
два зажимных устройства, как указано выше. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203984A
[]
Пуск двигателей переменного тока. Усовершенствования методов и аппаратуры для Компания LIMITED,
британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу Crown. Настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, зарегистрированной в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Наше изобретение относится к запуску двигателей переменного тока с помощью пускового
компенсатора или трансформатора, и его целью является усовершенствование метода, при котором
двигатель сначала подключается к источнику питания через соединение с пониженным напряжением
компенсатора, а затем подключается непосредственно к источнику без размыкания цепи двигателя во время
пусковых операций. В частности, одной из целей изобретения является предоставление способа,
позволяющего повышать потенциал, подаваемый на двигатель при запуске, от начального низкого
потенциала, определяемого пусковым отводом компенсатора, до полного линейного потенциала без
размыкания цепи двигателя или падения приложенного потенциала.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного метода, при котором двигатель
напрямую подключается к линии или источнику питания, а монетоприемник не отбирать от линии никакой
возбуждающий ток. При реализации изобретения в одном из вариантов, когда компенсатор подключен к
линии, двигатель подключается к отводу пониженного напряжения компенсатора, и, не нарушая этого
соединения, резистор подключается последовательно с двигателем к линии. Это позволяет расположить
сопротивление параллельно той части обмотки компенсатора, которая находится между отводом и линией.
Затем компенсатор отключается от двигателя, оставляя сопротивление последовательно с двигателем, и,
наконец, сопротивление закорачивается, подключая двигатель непосредственно к сети без размыкания цепи
во время запуска и без падения напряжения, приложенного к двигателю, во время запуска. Теперь
компенсатор можно отключить от источника питания, чтобы он не потреблял возбуждающий ток.
Для лучшего понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых показаны
системы управления двигателем, предназначенные для работы в соответствии с изобретением. На рисунке 1
представлена упрощенная система управления, а на рисунке 2 — модификация, в которой уменьшено
количество отдельно управляемых переключателей. На фиг. 1 показано, что трехфазный электродвигатель 10
предназначен для подключения к трехфазному источнику питания 11, а пусковой трансформатор или
компенсатор 12 предназначен для подачи пониженного напряжения на двигатель для его запуска.
Переключатель 13 предназначен для параллельного подключения резисторов 14, 15 и 16 к верхним или
более высоким потенциальным участкам компенсатора 17, 18 и 19 соответственно. Переключатель 20
предназначен для подключения компенсатора 12 к источнику питания в одном из его положений и для
закорачивания резисторов 14, 15 и 16 в другом из его положений, чтобы в конечном итоге подключить
двигатель непосредственно к источнику питания.
При расположении деталей в различных положениях, показанных на рис. 1, способ реализации нашего
изобретения заключается в следующем: сначала замыкается автоматический выключатель 21, тем самым
соединяя двигатель с источником питания через отводы пониженного потенциала пускового компенсатора 12.
Когда двигатель наберет необходимую скорость, определяемую потенциалом, подаваемым на двигатель
через клеммы пониженного напряжения пускового устройства, замкнутый, тем самым соединяя резисторы 14,
15 и 16 параллельно секциям. компенсатор 12. Это обеспечивает прямой путь от источника питания, включая
резисторы 14, 15 и 16. Теперь переключатель 22 будет открыт, отключено и переключатель 20 будет
переключен, чтобы зацепиться с его нижним набором контактов и разомкнуть цепь через его верхний набор
контактов, тем самым отключая компенсатор от линии. Если .желательно отрегулированное значение таким
образом, чтобы при размыкании выключателя 22 на двигатель подавалось повышенное напряжение до того,
как выключатель 20 будет замкнуться с его нижними контактами, тем самым закоротив резисторы 14, 15 и 16 и
подключив двигатель непосредственно к источнику питания. Следует отметить, что при нашем
усовершенствованном методе двигатель запускается без размыкания цепи двигателя во время пусковых
операций и без пропускания напряжения, подаваемого на двигатель.
операции. Хотя мы описали наш усовершенствованный метод запуска альтернативного... При запуске
трехфазного двигателя следует понимать, что наше изобретение также применимо к запуску других типов
двигателей переменного тока; например, метод применим к запуску однофазных и других многофазных
двигателей. Кроме того, этот метод может быть реализован с использованием реакторов вместо резисторов в
устройствах понижения напряжения, или же может быть использована комбинация реакторов и резисторов.
На рис. 2 те же порядковые номера обозначают те же детали, что и на рис. 1. В представленной на рисунке
конфигурации переключатель 23 заменяет переключатели 13 и 2 на рис. 1, а также выполняет часть функций
переключателя 22 на рис. 1. Считается, что специалисты в данной области поймут это устройство из описания
принципа его работы. Когда автоматический выключатель 21 замкнут, двигатель получает питание через
отводы компенсатора.
Для ускорения работы переключатель 23 будет переключен таким образом, чтобы замкнуть соответствующие
левый и средний контакты, соединив резисторы 14, 15 и 16 в несколько раз с секторами 17, 18 и 19
компенсатора соответственно. Далее переключатель 23 перемещается дальше вправо, чтобы разомкнуть
цепи через его «левый» набор контактов, оставляя таким образом резисторы... ...и наконец, переключатель 23
перемещается вправо, чтобы временно замкнуть цепь. двигатель напрямую подключается к цепи питания. Он
Полностью отключите компенсатор от цепи питания. В данном документе подробно описана и установлена
природа нашего изобретения, а также то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203985A
[]
Усовершенствованная конструкция вентилятора для открытых очагов. Я, Альфред Уоллес Нэш, проживающий
по адресу Грантс Уок, Сент-Остелл, Корнуолл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем* заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованной конструкции вентилятора для
открытых каминов, который включает в себя регулируемый экран или крышку, предназначенную для
размещения перед верхней частью колосниковой решетки таким образом, чтобы закрыть ее и, таким образом,
увеличить тягу через огонь. Такое устройство включает в себя центральную панель, к которой шарнирно
прикреплены две боковые панели, способные перемещаться, что позволяет устанавливать его на различные
решетки. Согласно настоящему изобретению, я использую широкую центральную панель с двумя узкими
панелями, прикрепленными к ее боковым сторонам с помощью металлических стержней в форме
перевернутой буквы «J». Они проходят через шарнирные соединения и через загнутые кромки боковых
панелей и выступают из их нижнего конца.
Они приспособлены для скольжения вверх и вниз внутри экрана, а их нижние концы служат ножками,
поддерживающими экран на любой удобной высоте. Поперечные части этих перевернутых U-образных
рычагов могут быть согнуты наружу и служить ручками, за которые устройство можно поднимать, а угол
наклона панелей регулировать в соответствии с любой решеткой. Для того чтобы мое изобретение было легко
понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид спереди воздуходувки,
изготовленной в соответствии с моим изобретением. На рис. 2 представлен план этого сооружения, а на рис.
3 — его деталь. Как видно на чертежах, центральная панель 1 снабжена изогнутым верхом 2 с окантовкой и
нижним краем 3 с окантовкой. Пара узких боковых панелей 4 шарнирно соединены с противоположных сторон
центральной панели 1 и имеют окантованные внешние края 5. Две ножки 6 и 7 пары перевернутых
U-образных стержней скользят в шарнирах 8, соединяющих боковые панели 4 с центральной панелью 1, и в
трубчатом профиле 9. Эти ножки выступают за нижний край панелей и снабжены выступами 10, которые
служат опорами для вентилятора на очаге.
Поперечные части 11 этих U-образных стержней изогнуты наружу, как более наглядно показано на рис. 2, и
служат рукоятками для управления воздуходувкой или для ее переноски с места на место. Для обеспечения
ограниченного перемещения U-образных стержней часть шарнира 8 вырезана в точке 12, как показано на рис.
1 и 3. Благодаря вентилятору, сконструированному в соответствии с моим замыслом, ножки 6 и 7 могут
сдвигаться в шарнире, изменяя степень их выступания за нижний край 3, так что панели будут
поддерживаться на подходящей высоте для различных решеток. Две боковые панели 4 также могут
поворачиваться вокруг своих петель, как показано на рис. 2, а ручки 11 позволяют легко манипулировать всем
устройством. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203986A
[]
Устройство для обрезки краев обоев. Компания Stamford Road, Broad Lane, South Tottenham, N. 15, British,
настоящим заявляет, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство для обрезки краев
обоев. На прилагаемых чертежах (рис. 1 и рис. 2) показаны части кронштейна для удержания рулона бумаги.
На рис. 3 показан вид сбоку режущего устройства. Устройство состоит из двух отливок из алюминия и сплава
А2. Длина Аляски составляет 6 дюймов. Винт B1 внизу, длиной 1 дюйм. Там С одной стороны имеет резьбу
для крепления к отливке в точке D. С другой стороны имеется шайба и пружина. Литье А2 с двумя роликовыми
режущими элементами Fl и F2 длиной 1/4 дюйма, диаметром 1/4 дюйма на одном конце, и скользящей
направляющей G сбоку, перемещаемой с помощью винта с накатанной головкой B3. Внизу, длиной 1 дюйм,
также имеется винт с накатанной головкой B2. Винт с накатанной головкой Bl предназначен для крепления
отливки к торцу картонной основы, а стержень, шайба и пружинное крепление служат для удержания рулона
бумаги. Другой винт с накатанной головкой B2 предназначен для крепления отливки к краю картона,
направляющая скользит для перемещения бумаги, а роликовые резаки предназначены для обрезки края
рулона бумаги.
Устройство для обрезки краев обоев. В следующем заявлении подробно описывается и устанавливается
природа данного изобретения и способ его осуществления: Устройство для обрезки краев обоев,
изображенное на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, на которых на фиг. 1 и фиг. 2
показаны части кронштейна для удержания рулона обоев, а на фиг. 3 показан вид сбоку режущего устройства.
Устройство состоит из двух зажимов Al и A2. Алюминиевый лист имеет длину 6 дюймов и толщину 1/2 дюйма.
нижняя часть длиной 1 дюйм. Также имеется стержень C длиной 24 дюйма, толщиной 5/10 дюйма, с резьбой
на одном конце для крепления к зажиму в точке D. Он также имеет шайбу и пружину. 21/4" широкая и
толщиной 1/2 дюйма, с двумя роликами. и направляющая скольжения G сбоку, перемещаемая путем
ослабления винта с накатанной головкой B3. Внизу также имеется винт с накатанной головкой B2 длиной 1
дюйм. Устройство предельно простое и состоит из двух переносных частей, а именно шпинделя С для
поддержки рулона бумаги, который крепится к картонной основе или столу с помощью зажима А1 и винта с
накатной головкой Б1, и режущей части, также крепящейся к картонной основе или столу с помощью зажима
А2 и винта с накатной головкой Б2.
Картонная доска, или стол, служит основанием машины. После того, как две части машины привинчены к
картонной доске, или столу, рулон бумаги надевается на шпиндель (один конец шпинделя быстро снимается с
помощью привинченного конца), при этом сторона, подлежащая обрезке, располагается у конца шпинделя,
ближайшего к режущим инструментам. Затем направляющая корректируется ширину, которую необходимо
обрезать. Затем бумага протягивается через направляющую и режущие элементы с той скоростью, которая
требуется оператору, обеспечивая идеально чистый и параллельный срез. Это портативное устройство,
сочетающее в себе преимущества скорости и точности больших, тяжелых и дорогостоящих машин, и в то же
время его можно разобрать и носить в кармане. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что мне известно о спецификации № 8518/1910.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203987A
[]
Шатун амортизатора. Улица Наоми, Индианаполис, округ Марион, штат Индиана, Соединенные Штаты
Америки, производитель, гражданин Соединенных Штатов Америки. Америка, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к шатунам для амортизаторов
автомобилей, и, в частности, к гибким шаровым шарнирам, в которых шар расположен в шарнирных
элементах, подпружиненных в трубчатом стержне, а доступ грязи и пыли к шару предотвращается с помощью
перфорированного кожуха, закрепленного на стержне вокруг штока шара. Целью изобретения является
создание шатуна указанного типа, отличающегося простой конструкцией, низкой себестоимостью
изготовления, а также легкостью сборки и разборки. Еще одной целью изобретения является создание шатуна
с регулируемыми средствами крепления к транспортному средству, позволяющими регулировать угол
наклона в соответствии с многочисленными требованиями для правильной работы амортизаторов.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции, которая будет автоматически компенсировать
любой износ шаровых шарниров. Ещё одна цель — создание самосмазывающихся шарниров, чтобы
исключить использование жёстких смазок, обычно применяемых для смазки шаровых шарниров. Ещё одной
целью изобретения является создание гибкого шатуна с подвижными гнездами, обладающими
самосмазывающимися свойствами, то есть изготовленного из пропитанной древесины, и при этом имеющего
металлическую внешнюю оболочку, обеспечивающую защиту более хрупкой смазываемой части. Ещё одной
целью изобретения является создание гибкого подшипника шатуна, обладающего гигроскопическим
расширением, защищённого от неблагоприятных погодных условий и управляемого таким образом, чтобы
минимизировать колебания наружных размеров подшипникового узла. С учетом этих и сопутствующих целей
изобретение представляет собой новое сочетание деталей, изображенных на прилагаемых чертежах,
являющихся частью данного описания.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид фрагмента шасси автомобиля, иллюстрирующий
гибкий шатун, функционально соединенный с рычагом привода известного типа фрикционного амортизатора и
с элементом оси автомобиля. На рис. 2 представлен фрагментарный вид спереди оси транспортного
средства, иллюстрирующий нижний конец шатуна, прикрепленного к ней. На рис. 3 представлен продольный
разрез собранного шатуна. На рис. 4 показан боковой вид одной из втулок. На рис. 5 показан боковой вид
центрального соединительного элемента. На рис. 6 показан вид с торца втулки 9. На рис. 7 представлен еще
один ракурс втулки 9, более наглядно иллюстрирующий отверстие в ней. На рис. 8 представлен поперечный
разрез по линии 8-8 на рис. 1. На рис. 9 представлен перспективный вид одного из круглых дисков. На
рисунках 10, 11 и 12 изображен подшипниковый узел, на рисунке 10 показан боковой вид узла, на рисунке 11
— поперечное сечение рисунка 10, а на рисунке 12 — вид с торца рисунка 10. На рис. 13 показан вид с торца
шатуна, изображенного на рис. 3.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых одни и те же детали обозначены одинаковыми порядковыми
номерами на разных видах, 1 представляет собой раму транспортного средства. 2 — ось транспортного
средства и 3 — полуэллиптическую пружину, установленную на оси транспортного средства. Свободные
концы пружины соединены с рамой обычным способом. На раме 1 установлен хорошо известный тип
фрикционного амортизатора 4, в котором для рассеивания обычных вибраций оси и элементов рамы,
возникающих из-за неровных дорог, используются круглые фрикционные диски (не показаны). 5 — это рычаг
привода амортизатора, который неразрывно соединен с амортизатором 4. В процессе работы он начинает
колебаться, что приводит к колебательному движению фрикционного механизма и, следовательно, к его
дезактивации. Я обозначил порядковой цифрой 7 центральный элемент или шатун внутри Эти концы
снабжены наружной резьбой, которая взаимодействует с втулками 9 9, причем последние снабжены
внутренней резьбой, предназначенной для «зацепления с этой резьбой» на концах
Взаимодействие с соседними частями, эффекты: а. Поворотная или вращательная регулировка для
позиционирования крепящихся элементов при их фиксации на транспортном средстве. Это положение
удерживается с помощью контргаек. корпуса и используются для размещения пружин сжатия 14 14, которые
передают давление сферическому подшипнику, гнездам гнезда, которые защищены с помощью втулок 9 и
круглых дисков 20, последние плотно входят в разъемы 16 и 17 могут быть любого хорошего расположения,
не отступая от предпочтительно изготовлено из пропитанной древесины, которая делает сферический
подшипник или седло самосмазывающимся. Внутри сферические опорные поверхности гнезд 16 и 17
находятся . Рукава 9 9 поставляются... больше, чем зал 22а, чтобы позволить последнему пройти через него.
как более наглядно показано в . Рис. 3. чертежей. Для обеспечения герметизации этого отверстия, которая
позволит шаровому шарниру свободно перемещаться и при этом предотвратит попадание дорожной грязи и
других загрязнений.
Полуцилиндрической формы, которая может быть выполнена либо методом штамповки металла, либо любым
другим удобным способом. Крышки имеют центральные отверстия 26а, которые позволяют им проходить над
шпильками. предпочтительно выполненным заодно с крышкой. Эти чашки предоставляют возможность для
который плотно прилегает к чашке и вокруг шпильки 22. Прилегающий кронштейн оси 29 плотно прижимает
войлок на место, образуя тем самым гибкое покрытие для допускает перемещение шарового штифта внутри
отверстия 26'- на расстояние, равное расстоянию между внешним диаметром Он соединяет конец рычага
привода амортизатора и крепится к соответствующему шаровому штифту таким же образом, как описано для
кронштейна оси, и функционирует аналогичным образом. Шарнирные элементы 22, после надлежащей
регулировки относительно войлока и других прилегающих частей, фиксируются в нужном положении с
помощью контргаек 32. 32 При описанной выше конструкции видно, что мой новый шатун обладает рядом
преимуществ...
Использование самосмазывающихся подшипников избавляет от необходимости заполнять различные
полости обычными твердыми смазками. Подшипники 16 и 17 предпочтительно изготавливаются из
пропитанной древесины, причем пропитка представляет собой смазку, пригодную для такого рода
эксплуатации, и имеет такую природу, что обычные дорожные температуры не приведут к разжижению смазки
и ее скоплению на внешней поверхности подшипников. Обычно используемые для смазки таких соединений
твердые смазки и масла должны применяться в таких количествах, чтобы движущиеся части перемешивали
их, и любая дорожная грязь, песок или посторонние частицы, попавшие в них, легко перемешивались со
смазкой и переносились на поверхности подшипников; таким образом, это вызывает чрезмерный износ, а
также быстрое ухудшение качества смазки. Эта проблема полностью устранена в моих самосмазывающихся
подшипниках, поскольку на деталях нет «рыхлой» смазки, которая могла бы обеспечить... Для защиты
изнашиваемых поверхностей шаровидных суставов от рыхлой дорожной пыли и грязи, которые обычно...
В щели, окружающей стойку 22, предусмотрены защитное покрытие 26 и войлок 28, которые также влияют на
ее ценность. Они обеспечивают еще большую защиту. В результате исчерпывающих экспериментов и
наблюдений было установлено, что шатуны прямого действия, используемые для привода фрикционных
амортизаторов, обеспечивают гораздо более удовлетворительные результаты в содействии фрикционному
устройству в рассеивании вибраций подвижных частей транспортного средства. Обычно используемые гибкие
шатуны, такие как тяги рулевого управления или рулевые тяги, снабжены амортизирующими пружинами,
прочность на сжатие которых немного ниже среднего давления, необходимого для надлежащего
функционирования шатуна, что приводит к потере хода, эквивалентной величине деформации пружины под
нагрузкой. Такой люфт крайне нежелателен в шатунах амортизаторов, поскольку вибрации пружин
автомобиля легче контролировать, если демпфирующий эффект применяется непосредственно в начале
каждого движения или вибрации.
Я предложил конструкцию, в которой движение передается шату через расположенные между ним пружины,
обладающие большей прочностью на сжатие, чем средняя рабочая нагрузка шатуна, который в практических
целях можно считать цельным шатуном, но при этом используются свойства пружин, обеспечивающие
упругость, для компенсации износа подшипниковых поверхностей шариковых или гнездовых подшипников.
Оригинальная конструкция крепления втулки 9-9 на шатуне 7 обеспечивает форму шатуна, который можно
легко регулировать для установки под любым углом, необходимым для крепления шпилек 22 к различным
частям транспортных средств. Подшипник с металлическим покрытием представляет собой инновационную
конструкцию гибких шатунных подшипников, которая обеспечивает постоянную свободу движений, поскольку
прочность металлической чашки или покрытия может быть увеличена для противодействия любым
расширяющим давлениям более хрупкой самосмазывающейся части подшипника. Таким образом, размеры
узла сохраняются, и получается подшипниковый узел, который может свободно перемещаться в продольном
направлении внутри втулки 9, когда такое перемещение необходимо.
Подшипниковый узел такой конструкции обеспечивает самосмазывание, обладающее желаемыми
преимуществами цельнометаллического подшипника, а именно, практически полным отсутствием
расширения и сжатия, вызванных изменениями влажности. Разумеется, изменения в деталях конструкции
могут быть внесены без отступления от сути изобретения, и я не считаю нужным ограничиваться какой-либо
конкретной формой или расположением деталей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203989.txt ===
Соседние файлы в папке патенты