Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1845
.pdf
50 19 который крепится к опоре -2. . различные ее части, и притягивающий- 115
[0075]
Якорь 14 соединен посредством звена между якорем и
[0076]
20
к диафрагме 21.
Диафрагма, ближайшая к полюсу магнита, существенно отличается.
[0077]
21 Изготовлен в конической форме, что обеспечивает равномерную жесткость по всей площади без
чрезмерного веса; воздушные зазоры образуются всякий раз, когда срабатывает приводной элемент.
[0078]
55 В представленной форме основание элемента отклонено от своего центрального положения. 120
[0079]
Конус крепится к кольцу 22, которое может...
[0080]
быть из сравнительно гибкого материала. Хотя мы показали и описали такие материалы, как слюда, и кольцо
22 зажимается, предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения...
[0081]
между кольцом 23, которое закреплено на... станет очевидно, что наше изобретение...
[0082]
60 опора 2 и зажимное кольцо 24 никоим образом не ограничиваются точными 125
[0083]
с помощью винтов 25.
Показан узкий вариант исполнения, но с множеством модификаций.
[0084]
Звуковая камера с выходным отверстием 26 представляет собой... В ней могут производиться колебания, без
образования отверстий, посредством крышки 27.
Отклонение от масштабов нашего изобретения
[0085]
трубчатое расширение 28 крышки 27 "про- ция.
[0086]
65 предоставляет средство для крепления к устройству. Теперь, в частности, описано и 130
[0087]
204,028
[0088]
3
[0089]
Установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
это: —
[0090]
5 1. Звуковоспроизводящее устройство, такое как телефонная трубка, подвижные элементы которой
включают в себя практически жесткий элемент, закрепленный на концах для приведения в действие
диафрагмы, причем конструкция 10 такова, что подвижные элементы не имеют собственного периода
колебаний в диапазоне слышимых частот.
[0091]
2. Устройство воспроизведения звука, например, телефонная трубка, включающее в себя практически
жесткий элемент, закрепленный на концах для приведения в действие диафрагмы, и несущий в своей средней
части якорь, взаимодействующий с магнитной структурой, причем подвижные элементы сконструированы
таким образом, что они не имеют собственного периода колебаний в диапазоне слышимых частот.
[0092]
3. Устройство для воспроизведения звука, как указано в пункте 1 или 2, в котором приводной элемент 25
изготовлен из сравнительно легкого металла, такого как алюминий, для уменьшения инерционного
воздействия.
[0093]
4. Устройство для воспроизведения звука, согласно пункту 1 или 2, в котором приводной элемент 30
представляет собой трубку, сплющенную в средней части.
[0094]
5. Устройство для воспроизведения звука, как указано в пункте 1 или 2, в котором приводной элемент
обладает большей гибкостью в своих 35 концевых участках, чем в средней части.
[0095]
6. Звуковоспроизводящее устройство, сконструированное и расположенное в основном так, как описано в
прилагаемом чертеже. 40
[0096]
Дата: 28 июля 1923 года.
[0097]
Джон Грей,
[0098]
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, представитель заявителей.
[0099]
Херефорд: Напечатано для типографии Его Величества компанией The Hereford Times Ltd.
[0100]
[Wt. 21a—125/3/1926.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204024A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата проведения съезда (США): сентябрь.
18, 1922, 204,024 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 7 августа 1923 г., № 20140 j23.
[0003]
Завершено: 27 марта 1924 г.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в автомобилестроении.
[0006]
Мы, Эдвард Г.
Компания Budd Manufacturing Company, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Пенсильвания, «Производители», расположенная по адресу: 25-я улица и Хант-Парк-авеню, город и округ.
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джозефа Ледвинка,
инженера-механика, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: улица Тиога и
25-я, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: —
[0007]
Наше изобретение связано с улучшением?
в отношении автотранспортных средств и связано, в частности, с усовершенствованиями в конструкции
кузовов для автотранспортных средств и средствами крепления кузовов к шасси автотранспортного средства.
[0008]
Одна из главных целей нашего изобретения — создание усовершенствованной конструкции кузова
автомобиля, которая будет иметь лучший и более привлекательный внешний вид, чем ранее
изготавливавшиеся кузова, поскольку в ней будут устранены неприглядные разрывы, трещины или стыки в
боковой части кузова, а боковая часть кузова будет представлять собой практически непрерывную
поверхность от ее верхнего края до подножки.
[0009]
35 Еще одной целью нашего изобретения является создание улучшенной конструкции кузова, использование
которой позволяет исключить боковые брызговики и опоры подножек, ранее использовавшиеся в конструкции
автомобилей.
[0010]
Еще одной целью нашего изобретения является создание кузова автомобиля такой конструкции, которая
поддерживает и удерживает обычную подножку и заполняет пространство 45 между порогами кузова и
подножкой, закрывая и скрывая раму шасси автомобиля.
[0011]
[Цена 1/-]
[0012]
Еще одной целью нашего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля, в которой дверные
стойки выступают ниже порогов кузова и рамы шасси автомобиля и образуют опоры для подножек.
[0013]
Еще одной целью нашего изобретения является создание конструкции кузова автомобиля, позволяющей
опускать пол кузова и сиденье ближе к земле, тем самым снижая центр тяжести кузова и повышая
эффективность и комфорт вождения автомобиля, оснащенного такой конструкцией.
[0014]
Ещё одной целью нашего изобретения является создание конструкции автомобильного кузова, которая была
бы простой, прочной и долговечной, а также могла бы изготавливаться по сравнительно низкой цене.
[0015]
Дальнейшие сведения, а также сведения, касающиеся деталей и экономичности эксплуатации и
строительства, безусловно, появятся в последующем подробном описании.
В одном из случаев мы достигаем целей нашего изобретения с помощью устройств и средств, описанных в
следующем описании.
Наше изобретение четко определено и указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения,
изображена на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, 80 в которых:
[0016]
На фиг. 1 представлен вид сбоку транспортного средства с установленным на нем кузовом, изготовленным в
соответствии с нашим изобретением. 85
[0017]
На рис. 2 показан вид кузова сбоку, двери* сняты.
[0018]
— На рис. 3 представлен вид каркаса кузова в боковой проекции. 90
[0019]
• На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2, но без боковых панелей и переднего сиденья, чтобы
показать пороги кузова и дверные стойки, к которым крепится боковая панель. 95
[0020]
«Wtt=r
[0021]
Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 5—5 на рис.
2.
[0022]
На рис. 6 представлен детальный поперечный разрез передней части корпуса, выполненный по линии 6—6 на
рис. 2.
[0023]
Рис. 7 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 7—7 на рис.
2.
[0024]
На рис. 8 представлен вертикальный поперечный разрез боковой части корпуса, выполненный по линии 8—8
на рис. 2.
[0025]
На рис. 9 представлен детальный поперечный разрез, выполненный по линии 9—9 на рис. 2.
[0026]
На фиг. 10 представлен поперечный разрез боковой части кузова в месте открытия задней двери, причем
указанный разрез выполнен по линии 10'—10 на фиг. 2, и,
[0027]
Рис. 11 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 11—11 на рис. 2.
[0028]
На чертежах одни и те же цифры 20 обозначают одни и те же детали на всех видах, а разрезы выполнены в
направлении стрелок на концах линий разреза.
[0029]
25
В настоящее время кузова автомобилей представляют собой каркас, состоящий из листовых металлических
панелей, нижние кромки которых загнуты и закреплены на порогах кузова.
Кузов, изготовленный таким образом (30), установлен так, что пороги кузова опираются на раму шасси
автомобиля и поддерживаются ею.
По бокам автомобиля обычно устанавливаются подножки, которые поддерживаются соответствующими
подвесами или кронштейнами, закрепленными на раме шасси.
Эти подножки установлены примерно на одной линии с центрами колес и, следовательно, расположены на
некотором расстоянии ниже верхней части рамы шасси и нижнего края кузова.
Обычно пространство между нижним краем кузова и подножками заполняют боковыми брызговиками из
листового металла, которые простираются от нижнего края кузова до подножки, скрывают раму шасси и
предотвращают попадание грязи и воды с колес на подножку.
Одним из недостатков такой конструкции является образование некрасивой трещины или стыка сбоку кузова,
под дверными проемами, в месте соединения бокового брызговика с нижним краем кузова.
Этот соединительный элемент накапливает грязь и пыль, нарушая плавный обтекаемый эффект, к которому
стремятся конструкторы кузовов, чтобы заслужить расположение автомобильной промышленности.
Одной из целей нашего изобретения является создание конструкции кузова, в которой все подобные стыки
или трещины устранены, а боковая поверхность кузова, за исключением дверных проемов, простирается
практически непрерывной поверхностью от верхнего края до подножки.
Это создает плавный, обтекаемый эффект, который выглядит очень привлекательно.
В числе целей нашего изобретения также является устранение боковых брызгозащитных элементов, которые
использовались ранее, и создание выступающих вниз частей на боковых панелях кузова, которые заполняют
пространство, ранее занимаемое этими боковыми брызгозащитными элементами.
В числе целей нашего изобретения также является устранение опор или кронштейнов подножек, которые
ранее были непосредственно закрыты шасси, и вместо этого обеспечение средств для поддержки подножек
непосредственно к конструкции кузова.
В конструкции автомобильного кузова крайне желательно максимально снизить центр тяжести, поскольку это
повышает эффективность транспортного средства, на которое установлен кузов, и облегчает движение, так
как уменьшается склонность к боковому раскачиванию.
Одной из целей нашего изобретения является создание такой конструкции кузова автомобиля, которая
позволяла бы опускать линию пола и сиденья, приближая их к раме шасси и, таким образом, снижая центр
тяжести.
[0030]
Мы предлагаем достичь цели* 95 нашего изобретения, предоставив кузов автомобиля, имеющий множество
вертикально расположенных элементов рамы, закрепленных, например, на порогах кузова, которые
расположены по одному с каждой стороны кузова 100 и простираются вдоль него.
•Эти боковые элементы каркаса могут быть соединены между собой соответствующими поперечными
элементами с целью усиления конструкции каркаса.
Мы предлагаем продлить вертикально расположенные элементы рамы 105 вниз, ниже порогов кузова и ниже
рамы шасси, и повернуть нижние концевые части указанных вертикальных элементов наружу для поддержки
подножек 110.
Удобное решение для осуществления этого соединения между вертикально расположенными элементами
рамы и подножками заключается в том, чтобы вывернуть наружу нижние концы 115 элементов и установить
подножки на эти вывернутые концы.
Мы предлагаем устанавливать кузовные панели, образующие оболочку кузова, на этот каркас обычным
способом, но вместо того, чтобы заканчивать более длинные кромки панелей, образующих боковые стороны
кузова, у порогов кузова, мы предлагаем продлить их вниз до подножек, так чтобы боковые стороны кузова
образовывали практически непрерывную поверхность от верхней части кузова до подножек.
Мы также предлагаем соединить кузов с шасси и рамой посредством этих вертикальных элементов рамы и, с
этой целью, 130
[0031]
264,024
[0032]
Я сказал, что элементы рамы проходят вдоль всей рамы, и предусмотрены средства для непосредственного
крепления указанных элементов рамы к указанной раме шасси.
Мы сочли целесообразным использовать дверные стойки в качестве вертикально расположенных элементов
рамы, упомянутых в данном документе.
[0033]
Обращаясь к пронумерованным частям прилагаемого чертежа, на котором мы
[0034]
10
На иллюстрации изображен кузов, представляющий собой один из вариантов осуществления нашего
изобретения, установленный на транспортном средстве; рама шасси 10 поддерживается обычными колесами
11 и 12.
Кузов крепится к раме шасси и устанавливается на нее, включая панель капота 14, боковые панели 15 (по
одной с каждой стороны кузова) и панель тента.
[0035]
16, которая имеет изогнутую форму, образуя заднюю часть кузова и переднее сиденье.
[0036]
17,
который проходит между боковыми панелями и соединен с ними, 15.
Передние двери 18 и задние двери 19 установлены в передних и задних дверных проемах соответственно.
Цифра 13 обозначает кожух, закрывающий двигатель.
Передние крылья 20 выступают над передними колесами 11 и соединены с рамой шасси 10 и с панелью
капота 14, как будет описано далее.
[0037]
011
далее.
Задние крылья 21 выступают над задними колесами 12 и соединены с панелью багажника 16.
Подножки, 22, по одной с каждой стороны кузова, выступают из передних крыльев.
[0038]
35 к задним крыльям примерно на одном уровне с центрами колес, как показано на рисунке.
[0039]
Рис. 1.
[0040]
Кузов включает в себя раму, на которой установлены и жестко закреплены различные металлические панели
кузова (40), составляющие его оболочку.
В данном примере эта конструкция включает в себя дверные стойки 23, расположенные в передней части
дверных проемов, дверные стойки 25, расположенные в задней части дверных проемов, дверные стойки 26,
расположенные в передней части дверных проемов задних дверей, и дверные стойки 30, расположенные в
задней части дверных проемов.
Разумеется, аналогичные дверные стойки (50 шт.) предусмотрены с каждой стороны кузова.
Эти расположенные вертикально элементы каркаса соединены с расположенными продольно элементами
каркаса кузова, обозначенными в данном случае цифрой 55 как пороги кузова 32, к которым они крепятся, а
также различными поперечными элементами, которые соединяют пороги кузова в тех точках, где это
необходимо. Вертикально расположенные элементы каркаса кузова, или некоторые из них, выступают вниз,
ниже и, при желании, могут быть прикреплены к порогу кузова 32, и снабжены выступающим вбок, загнутым
наружу концом, образующим опору для подножки. Таким образом, (i 5 на показанной иллюстративной
конструкции нижний конец дверной стойки 23 повернут наружу, образуя опору 24, нижние концы дверных
стоек 25 и 26 повернуты наружу, образуя опоры 27 и 28, а нижний конец дверной стойки 30 повернут наружу,
образуя опору 29. Повернутые наружу концы, или опоры 24, 27, 28 и 29, лежат практически в одной плоскости
и расположены значительно ниже порогов кузова и верхней поверхности рамы шасси автомобиля, на котором
установлен кузов.
Эти различные элементы дверной рамы вполне могут быть изготовлены из листового металла и иметь
поперечное сечение в виде швеллера, 80 как показано на различных разрезах на прилагаемом чертеже.
Однако мы не ограничиваемся использованием металлических элементов каркаса кузова или изображенной
формой канала, хотя мы считаем эту конкретную форму очень эффективной для реализации нашего
изобретения. В местах соединения вертикально расположенных элементов рамы с порогами кузова 32 мы
считаем удобным 90 сформировать на этих элементах боковые фланцы 31, которые прилегают к порогам
кузова 33 или другим продольно расположенным элементам рамы и могут быть приклепаны к ним. Мы
считаем целесообразным использовать уголки из листового металла для элементов каркаса кузова или
порогов, 32, как показано на фиг. 5, 6, 8 и 10 чертежей, однако мы не ограничены этим, и эти уголки опираются
на верхние поверхности рамы шасси, 34, как показано на этих видах, в то время как вертикальные элементы
каркаса или дверные стойки выступают вниз за пределы рамы шасси.
Нижние части 105 крепежных фланцев 31 могут быть смещены в точке 33 таким образом, чтобы обеспечить
их плотное соприкосновение с боковыми сторонами рамы шасси 34, и кузов может быть прикреплен к такой
раме шасси болтами 110, проходящими через эти фланцы и через боковую стенку элемента рамы шасси.
[0041]
Панель капота, 14, имеет желаемую форму и контур, необходимые для той части кузова, которая находится
перед дверным проемом, а задние вертикальные кромки панели капота могут быть фланцевыми, как показано
на рисунке 35, и жестко закреплены к вертикальным элементам рамы, таким как дверные стойки, 23, сваркой
или иным способом.
Передняя часть конструкции капота усилена и укреплена обтекателем 54, соединенным с передними 125
кромками панели капота 14 обычным способом. Нижние боковые части панели капота 14 выступают ниже
элементов кузова или порогов 32 и образуют опору для переднего колесного крыла. 130
[0042]
I 204,02-t-.
[0043]
Показано одно простое устройство для этой цели, которым, однако, не следует ограничиваться, в котором
выступы боковых сторон панели капота несколько изогнуты наружу и заканчиваются фланцем 37, к которому
приспособлен фланец 38 переднего крыла 20 для установки и крепления.
Фланец 37 изогнут вверх в продольном направлении, как показано на рис. 2, так чтобы соответствовать изгибу
крыла, простирающегося от верхней части колеса до переднего конца подножки 22.
" •
Соседние файлы в папке патенты