Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_184
.pdf
изобретением, являющимся предметом заявки на патент № 7298 от 1918 года). Внутренние концы
клиновидных элементов 4 снабжены шпинделями 5, к которым пришиваются червячные колеса 6, а втулки 3 и
ступица 1 имеют отверстия для вставки шпинделей 5 клиньев и образования подшипников для червячных
колес 6. Концы 8 клиновидных элементов имеют резьбу для затяжки гаек 9 и 10, благодаря чему 65 лезвий,
втулок, клиньев и червячных передач надежно фиксируются в нужном положении. Для предотвращения
ослабления гаек 9 и 10 предусмотрены шплинты 11. Червячные колеса 6 входят в зацепление с червяками 12,
валы которых принимают подшипник 70 в крышки 13, которыми снабжена ступица и которые закреплены с
помощью болтов или шпилек 14.
На конце одной из червячных передач 12, обращенном наружу от крышки, находится звездообразное колесо
15, 75, которое надлежащим образом закреплено на ней. Цилиндрические шестерни 18, установленные на
валах червячных передач 12, приводят в движение промежуточные шестерни 19, которые, в свою очередь,
зацепляются с цилиндрической шестерней 20. Таким образом, вращение звездообразного колеса 15 может
передаваться на ряд лопастей пропеллера через прямое колесо 20 и промежуточную зубчатую передачу.
Крышки 13 снабжены центральными отверстиями, через которые могут выступать концы 85 втулки 2A2,
прикрепленной заклепками 21 к одной из крышек.
Указанная втулка 22 имеет отверстие и шлицы, соответствующие валу двигателя или редуктора, и
предусмотрено крепление ступицы к валу, например, с помощью стопорного кольца и контргаек (не показаны
на чертеже), установленных на наружном конце втулки 22.
Внутренний конец выполнен в виде подшипника и удерживающего фланца для зубчатого колеса 20. 95
Кольцевое пространство между ступицей и крышками может быть выполнено маслонепроницаемым, чтобы
зубчатая передача могла работать в масляной ванне.
Звездообразное колесо 15, осуществляющее регулировку лопастей, приводится в действие механизмом
сцепления. Она включает в себя рычаг 23, снабженный двумя круглыми или роликовыми выступами 24 и
полым валом 25, который установлен в подшипнике 26, закрепленном на опорной плите 27 или являющемся
ее неотъемлемой частью. На другом конце полого вала 25 (т.е. на конце, удаленном от рычага коромысла)
расположен рычаг 28, на верхнем и меньшем конце которого имеется штифт 29, входящий в углубление в
стержне 30. Указанный стержень шарнирно закреплен одним концом вокруг оси 31 в звене 32, которое также
может перемещаться вокруг оси 33, прикрепленной к опорной пластине, и проходит через соответствующее
отверстие в 115 пружинного блока 34, штифт 35 которого, приводимый в действие пружиной 36, стремится
прижать стержень 30 вниз и таким образом удерживать углубление в зацеплении со штифтом 29.
Выступающий конец стержня 30 соединен соответствующим образом с рычагом управления или кнопкой,
расположенными в пределах легкой досягаемости пилота. Внутри полого вала вал 38 имеет подшипник.
Указанный вал 38 снабжен с одной стороны рычагом 39, имеющим выступ 40 в нижней части, а с другой —
рычагом 41. В опорной пластине 27 также предусмотрен второй пружинный блок 42, пружина 44 которого
прижимает штифт 43 к упору 45 рычага 23. С помощью второго рычага управления, соединенного любым
подходящим способом с эксцентриковым плунжером 46, рычаг коромысла может быть зафиксирован в
желаемом положении.
Действие происходит следующим образом: для регулировки шага лопастей пилот перемещает шток 300 в том
или ином направлении в зависимости от желаемого направления вращения лопастей, т.е. от необходимости
увеличения или уменьшения шага, с помощью рычага управления, тем самым приводя либо верхний, либо
нижний штифт 24 в подходящее положение для зацепления с эксцентриковым звездообразным колесом.
Затем, благодаря вращению пропеллера, звездообразное колесо 15 входит в зацепление с одним из штифтов
24 и, таким образом, частично поворачивается в одном или другом направлении, а движение передается
через шестерни 12, 18, 19, 20 на лопасти, которые движутся синхронно. Сразу после того, как зуб
звездообразного колеса 15 войдет в зацепление с одним из штифтов 24, выступ 35 входит в зацепление со
штифтом или роликом 40 на рычаге 39, который при этом поднимается вместе с рычагом 1, который входит в
зацепление с нижней частью штока 30, тем самым высвобождая штифт 29 из углубления в штоке 30. После
этого подпружиненный штифт 43, воздействующий на плоскую поверхность 45 рычага 23, автоматически
возвращает его в нормальное или нерабочее положение.
Для того чтобы снова установить рычаг управления 23 в рабочее положение 45, пилот должен вернуть рычаг
управления в нейтральное положение, тем самым снова переместив углубление в стержне 30 над штифтом
29, после чего подпружиненный штифт 35 замыкает соединение, и рычаг снова готов к работе.
С помощью второго рычага управления, который надлежащим образом соединен с эксцентриковым
стопорным штифтом 46, рычаг коромысла может быть зафиксирован в положении 55 таким образом, чтобы он
не возвращался автоматически в нормальное положение после каждого движения лопастей, и лопасти
непрерывно перемещались при каждом обороте пропеллера 60. Дата: 8 июля 1920 г.
КЛЕМЕНТ ЛИАН, бакалавр наук, член Американского института механики. Э., дипломированный патентный
поверенный, дом Танет, Стрэнд, 231, Лондон, W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гребных винтов или связанные с ними.
Мы, Уильям Дэйви Одди и Уильям Джон Аддерли, оба из компании Propeller Works, Глоб Роуд, Лидс, и оба
британские граждане, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к регулируемым или реверсивным пропеллерам, предназначенным для
использования, в частности, но не исключительно, в целях воздушной навигации, и заключается в
усовершенствовании пропеллеров, имеющих средства регулировки, позволяющие изменять или полностью
менять направление вращения лопастей, и средства управления, позволяющие включать указанные средства
регулировки.
Согласно настоящему изобретению, зацепление регулировочного механизма с рабочим механизмом
осуществляется вращением винта, благодаря чему указанный регулировочный механизм, к которому
прикреплены лопасти, входит в зацепление с рабочим механизмом, установленным на соответствующей
неподвижной части летательного аппарата, а также предусмотрены средства, обеспечивающие
автоматическое отключение рабочего механизма после каждого зацепления, так что, если пилот оставит свой
пульт управления в рабочем положении, дальнейшего зацепления не произойдет. Кроме того,
предпочтительно предусмотрены средства, позволяющие вывести указанные автоматические средства из
строя таким образом, чтобы при оставлении управляющих средств в рабочем положении шаг лопастей
непрерывно изменялся на определенную величину при каждом обороте винта, например, для целей посадки
или для полного переключения с правого на левое или наоборот.
Мне известно, что в гребных винтах указанного типа до сих пор предлагалось осуществлять зацепление
регулировочного механизма с рабочим механизмом 1,0 посредством вращения гребного винта, и я не
претендую на авторство этой особенности.
Таким образом, согласно изобретению, пропеллер включает в себя в комбинации регулировочные средства,
позволяющие изменять углы наклона лопастей, средства управления, управляемые пилотом, которые,
находясь в рабочем положении, могут быть задействованы указанными регулировочными средствами, причем
это задействование осуществляется вращением пропеллера, средства, позволяющие автоматически
отключать указанные средства управления после каждого включения, и, предпочтительно, средства,
позволяющие вывести указанные автоматические средства из строя.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения для регулировки лопастей, лопасти пропеллера
соединены посредством соответствующей зубчатой передачи, заключенной в ступице, со звездообразным
колесом, установленным снаружи, и для приведения в действие указанного звездообразного колеса к
двигателю, зубчатой передаче или другой подходящей части машины прикреплена муфта в виде
кривошипного рычага, между двумя плечами которого звездообразное колесо обычно свободно проходит и
которое может управляться с помощью рычага управления, находящегося в пределах легкой досягаемости
пилота, так что одно из двух его плеч, снабженных соответствующими штифтами или роликами для этой цели,
может быть установлено в такое положение, что один из зубьев звездообразного колеса зацепляется при
каждом обороте пропеллера и, таким образом, перемещается в одном или другом направлении. Таким
образом, с помощью промежуточного механизма углы наклона лопастей изменяются на заданную величину в
любом направлении при каждом обороте. Для автоматического отключения сцепления после каждого
включения предусмотрен второй рычаг, с которым сходующая часть звездообразного колеса входит в
зацепление сразу после того, как зуб входит в контакт с одним из штифтов или роликов на рычаге коромысла,
и таким образом, посредством соответствующего механизма, осуществляет выключение сцепления и его
возврат в нормальное или нерабочее положение.
Предусмотрен также второй рычаг управления, соединенный с эксцентриковым штифтом, с помощью
которого механизм автоматического отключения может быть выведен из строя, а муфта зафиксирована в
положении включения, так что лопасти перемещаются при каждом обороте винта, например, для полного
изменения шага.
Ступица, содержащая зубчатую передачу, может быть изготовлена из подходящего материала, такого как
алюминиевый сплав или сталь, и имеет такую конструкцию, которая заключает зубчатую передачу в
маслонепроницаемую полость, которая может использоваться в качестве масляной ванны. Может быть два,
три или любое подходящее количество лопастей, для которых вместе с зубчатой передачей ступица
обеспечит достаточно места.
Стандартный диапазон перемещения лопастей составляет полградуса на каждый оборот винта, но это
перемещение может быть изменено по желанию с помощью соответствующего редуктора. Таким образом,
один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован на примере чертежей, прилагаемых к
предварительной спецификации, в которых
На рис. 1 показан вид спереди ступицы и частичного сечения сцепления.
Рис. 2 представляет собой разрез по линии II-I1 Фиа.
1.
Рисунок 3 — это схема сцепления.
На рис. 4 представлен боковой вид сцепления в увеличенном масштабе (9%).
На рис. а представлен общий вид в увеличенном масштабе, показывающий сцепление и звездообразный
механизм, но ступица и шестерни опущены для большей наглядности. 95 Обращаясь к чертежам, на рисунке 1
изображена ступица гребного винта, снабженная выступами 2, интегрированными с ней, в которые
вращательно установлены круглые втулки 3 конического сечения. Лопасти винта 50 снабжены
соответствующими хвостовиками, которые входят во втулки 3 и закрепляются в них с помощью клиновидных
элементов 4, которые входят в пазы соответствующей формы в хвостовиках лопастей (в соответствии с
изобретением, являющимся предметом патентной заявки № 105).
131,329). Внутренние концы клиновидных элементов 4 снабжены шпинделями 5, к которым пришиваются
червячные колеса 6, 110(, а втулки 3 и ступица l имеют отверстия для вставки шпинделей 5 клиньев и
образования подшипников для червячных колес 6.
Концы 8 сварных элементов имеют регулировку для установки гаек 9 и 10, благодаря чему лезвия, втулки,
клинья и червячные колеса надежно фиксируются в нужном положении. Для предотвращения ослабления
гаек 9 предусмотрены шплинты 11. Червячные колеса 6 входят в зацепление с червяками 12, валы которых
принимают подшипники 120 I 170,342 в крышках 13, которыми снабжена ступица и которые закреплены с
помощью болтов или шпилек 14. На конце одного из червяков 12, обращенном наружу от крышки,
расположено звездообразное колесо 15, которое закреплено на нем любым подходящим способом.
Цилиндрические колеса 18, установленные на валах червячных передач 12, входят в зацепление с
промежуточными шестернями 19, которые, в свою очередь, передают крутящий момент на цилиндрическое
колесо 20. Таким образом, вращение звездообразного колеса 15 позволяет передавать движение на ряд
лопастей пропеллера через прямозубое колесо и промежуточную зубчатую передачу. Крышки 13 снабжены
центральными отверстиями, через которые могут выступать концы втулки 22, прикрепленной заклепками 21 к
одной из крышек.
Указанная втулка 22 имеет отверстие и шлицы, соответствующие валу двигателя или редуктора, и
предусмотрено крепление ступицы к валу, например, с помощью стопорного кольца и контргаек (не показаны
на чертеже), установленных на наружном конце втулки 22 и гребном валу. Внутренний конец втулки 22
выполнен в виде подшипника и удерживающего фланца для зубчатого колеса 20.
Все соединения между ступицей, втулкой и крышками могут быть герметичными, чтобы зубчатая передача
могла работать в масляной ванне.
Звездообразное колесо 1,5, осуществляющее регулировку лопастей, приводится в действие механизмом
сцепления. Она включает в себя рычаг 23, снабженный двумя круглыми или роликовыми выступами 2 и
полым валом 25, который установлен в подшипнике 2'6, закрепленном на опорной плите 27 или являющемся
ее неотъемлемой частью. На другом конце полого вала 25 (т.е. на конце, удаленном от рычага коромысла)
расположен рычаг 28, на верхнем и меньшем конце которого имеется штифт 29, входящий в углубление в
стержне 30.
Указанный стержень 30 шарнирно закреплен одним концом вокруг оси 31 в звене 32, которое также может
перемещаться вокруг оси 33, прикрепленной к опорной пластине, и проходит через соответствующее
отверстие в пружинном блоке 34, штифт 35 которого, приводимый в действие пружиной 36, стремится прижать
стержень 30 вниз и таким образом удерживать углубление в зацеплении со штифтом 29. Выступающий конец
стержня соединен соответствующим образом с рычагом управления или кнопкой, расположенными в
пределах легкой досягаемости пилота, а также предусмотрены ограничители для ограничения движения
стержня 30.
Внутри полого вала 2,5 вал 38 имеет подшипник. Указанный вал 38 снабжен на одном конце рычагом 39L,
имеющим выступ 40 в нижней части, а на другом конце — рычагом 41. В опорной пластине 27 также
предусмотрена вторая пружинная коробка 42, пружина 44 которой прижимает штифт 43 65 к плоской
поверхности 45 рычага коромысла 23. С помощью второго рычага управления, соединенного любым
подходящим способом с эксцентриковым плунжером 46, рычаг коромысла может быть зафиксирован в
желаемом положении 70.
Суть задачи заключается в следующем: для регулировки шага лопастей направляющий винт 30
перемещается в том или ином направлении в зависимости от того, в каком направлении необходимо вращать
лопасти.
В зависимости от того, требуется ли увеличение или уменьшение шага, с помощью рычага управления
верхняя или нижняя шпилька 24 устанавливается в подходящее положение для зацепления с эксцентриковым
звездообразным колесом.
Затем, благодаря вращению пропеллера, звездообразное колесо 15 входит в зацепление с одним из штифтов
24 и, таким образом, частично поворачивается в одном или другом направлении, а движение 85 передается
через шестерни 12, 18, 19, 20 на лопасти, которые движутся синхронно. Сразу после того, как зуб
звездообразного колеса 15 войдет в зацепление с одним из штифтов 24, выступ 90 входит в зацепление со
штифтом или роликом 40 на рычаге 39, который при этом поднимается вместе с рычагом 41, который входит в
зацепление с нижней частью штока 30, как показано длинными и короткими пунктирными линиями на рис. 5,
тем самым высвобождая штифт 29 из углубления в штоке 30. После этого подпружиненный штифт 43,
воздействующий на плоскую поверхность 45 рычага 23, автоматически возвращает его в нормальное или
нерабочее положение. Для того чтобы снова установить рычаг управления 23 в рабочее положение, пилот
должен вернуть рычаг управления в нейтральное положение, тем самым снова переместив углубление в
штоке 30 над шпилькой 29 105, после чего подпружиненный штифт 35 замыкает соединение, и рычаг снова
готов к работе.
С помощью второго рычага управления, соответствующим образом соединенного с эксцентриковым
стопорным штифтом 46 (110), рычаг коромысла может быть зафиксирован в положении, при котором он не
возвращается автоматически в нормальное положение после каждого перемещения лопастей, и лопасти
непрерывно перемещаются при каждом обороте винта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения № 170,342 и способ его исполнения, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1. Комбинация гребного винта, имеющего регулировочные
средства, позволяющие изменять или полностью менять направление углов шага лопастей, средства
управления, с помощью которых эти регулировочные средства могут быть задействованы, причем их
включение осуществляется вращением гребного винта, и средства управления, с помощью которых эти
средства управления могут быть автоматически выведены из строя при изменении углов шага лопастей на
заранее определенную желаемую величину.
2.
Комбинация гребного винта, имеющего средства регулировки, позволяющие изменять или полностью менять
направление углов наклона лопастей; средства управления, позволяющие включать указанные средства
регулировки, при этом включение осуществляется вращением гребного винта; средства, позволяющие
автоматически отключать указанные средства управления при изменении углов наклона лопастей на
заданную величину; и средства, позволяющие отключать автоматические средства управления.
3.
Сочетание в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170344A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июля 1920 г. Не. 21 000/20.
Полный акцентированный: октябрь. 12, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования, касающиеся свечей зажигания.
Я, JOIIx lAA,0 (;, lOn Road, ilaverstock Hill, London, New York Times, британский подданный, настоящим заявляю
о характере данного инвентаря и о том, в чем он должен быть описан, а также о том, как он должен быть
описан и подтвержден следующим заявлением:
Данное изобретение относится к искровым свечам зажигания, центральная часть которых легко снимается с
отверстия, и более конкретно к свече, имеющей наружную резьбу, с гладким штырем на конце, углублением в
верхней части указанного отверстия, фланцевым и заостренным выступом или тонким выступом, задевающим
указанное отверстие и углубление, шайбой, на которую опирается указанный наконечник или игла, при этом
шайба принимает фарфоровый или другой изолятор своим центральным электродом, шайбой, опирающейся
на верхнюю часть изолятора, и гайкой, ввинчивающейся в отверстие свечи и подающей масло на верхнюю
шайбу.
Изобретение также относится к свечам зажигания такого типа, в которых электрод и центральный электрод
закреплены на корпусе свечи, снабженном снаружи прерывистой резьбой для зацепления с соответствующей
прерывистой резьбой в адаптере, ввинченном в цилиндр.
3. Настоящее изобретение характеризуется тем, что: (1) вышеуказанная пробка снабжена внешней и
прерывистой резьбой для соединения с соответствующей резьбой в цилиндре; (2) вышеуказанная пробка
съемно ввинчивается в адаптер, который, в свою очередь, ввинчивается, как крепление, в цилиндр.
Для того чтобы изобретение было четко понято, я сослался на пункт 1.4 в следующем описании и
прилагаемых чертежах, где пункт 1 представляет собой вид сбоку электрода, а пункт 2 — его вертикальный
вид. 45 Рисунок 3 представляет собой вид указанной пробки, частично в разрезе, частично в проекции.
На рисунке 4 представлены, соответственно, вид сбоку фланцевого тонкого электрода или полюса указанной
вилки. 50 На рисунке a показан вид сбоку, а на рисунке 1 — вертикальное сечение модифицированной
воздушной структуры свечи зажигания.
FiLore d представляет собой вид, частично в разрезе, а частично в проекции указанной вилки. 56 irui'es S3
представляют собой, соответственно, вид сверху и вид сбоку длинного наперсткового электрода или полюса
указанной вилки.
Рекомендательные письма указывают на соответствующие детали, отраженные на различных рисунках. 61
При выполнении данного решения, обращаясь сначала к рисункам 1–4, корпус заглушки заканчивается
наружной резьбой на конце a, причем этот конец снабжен гладким внутренним отверстием 45 для приема
наконечника или электрода b с зубцами и фланцем, причем этот наконечник b своим фланцевым верхним
концом 151 плотно входит в углубление 02 в верхней части отверстия a. Фланец 51 (70 0Da) имеет вогнутую
металлическую шайбу, в которую входит нижняя часть фарфорового или другого изолятора, несущего
центральный электрод или полюс, а на корпусе указанного фарфорового или другого изолятора расположена
металлическая шайба d2, причем вся конструкция надежно удерживается на месте гайками, ввинченными в
верхнюю часть корпуса вилки.
Для извлечения электродов или полюсов достаточно открутить гайку, после чего центральный электрод или
полюс можно извлечь, оставив свободное пространство, позволяющее извлечь нижний шайбу и фланцевые
электроды или полюса.
В конструкции вилки, показанной на рисунке -i tlares - 8 u1r, используется адаптер a3, нижний конец которого,
стальной цилиндр, имеет верхнюю резьбу для приема части a вилки, в которую предыдущая конструкция,
таким же образом, вставляет выступающий наконечник электрода или полюса 6, b плотно прилегая к
углублению (' и внутреннему отверстию a' разъема a3c. На фланце bl плоской шайбы c, которая принимает th
фарфоровой или другой изолирующей шайбы, расположен центральный электрод, а на верхнем плече
указанной фарфоровой или другой изолирующей шайбы d3 вся конструкция соединена гайкой винта верхней
части корпуса. Для осмотра электродов или только для того, чтобы выкрутить обратно из его резьбового
посадочного места7, когда вилка, вместе с ней и ее электрод, извлекается целиком из того, что остается
закрепленным в ней. Для обеспечения возможности быстрого извлечения вилки, описанной со ссылками 1-4,
для осмотра электрических точек, резьбовой удлинитель, образованный прерывистым витком, входит в
соответствующую резьбу в цилиндре, так что вставка резьбового удлинителя или другого витка, в
соответствии с ним, попадает в резьбу, фиксирует положение или освобождает то же самое втягивание.
Кроме того, вилка, описание которой приведено на рисунках 5–8, с внешним и внутренним зацеплением с
прерывистой резьбой в адаптере, внешне обеспечивает 17 0,344 резьбы в резьбе обычного типа, а
внутренний проводник или другой проводник расположен в соответствии с количеством контактов,
ввинчиваемых в прерывистую резьбу, что позволяет использовать вилку 45, в которой осуществляется
удаление или удаление проводников в железе адаптера, и все это с учетом некоторых деталей. Вилка
определила природу, которую я сказал, что в главе ' tioll anl ill что mann1111elr tile samlle is to 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170345A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гт'СтрВ ПрТЕР ХЕЛИРИК, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель дома 383, Восточная 195-я
улица, город Нью-Йорк, район Бронкс, округ Бронкс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к строительству труб, туннелей или трубопроводов, и в частности к туннелям,
которые строятся в одном месте и перемещаются в свое фиксированное положение.
Ранее предлагалось строить туннели, состоящие из ряда секций, возводимых отдельно и предназначенных
для использования в водной среде, с временными перегородками, расположенными в этих секциях таким
образом, чтобы их можно было легко перемещать на место строительства туннеля, при этом туннель в
установленном положении предпочтительно должен быть покрыт укреплением из бетона, цемента или
аналогичного материала. Также было предложено построить фильтрующий отсек ближе к передней части
судна с помощью временной перегородки и опускать или проталкивать его в воду, при этом последующие
секции будут строиться поверх предыдущих по мере необходимости.
Туннели описанного типа, представляющие собой ниши, до настоящего времени строились в виде труб с
одной или двумя стенками.
В отличие от этих известных устройств, труба, туннель или трубопровод, сконструированный в соответствии с
моим изобретением, образован путем размещения двух дугообразных оболочек одна внутри другой таким
образом, чтобы оставались продольные отверстия, простирающиеся вдоль длины трубчатой конструкции и не
совпадающие друг с другом, а также путем заполнения пространства между внутренней и внешней
оболочками бетоном или другим подходящим заполнителем, тем самым заполняя продольные отверстия и
образуя полностью закрытый трубопровод. [Цена 1/-] 0,345
Изобретение также включает способ строительства описанных выше новых труб, туннелей или
трубопроводов, который заключается в формировании секций туннеля на суше с достаточным количеством
наполнителя или балласта, чтобы секции практически не тонули при помещении в воду, сборке секций
непосредственно перед их входом в воду, размещении перегородки в первой секции для входа в воду
непосредственно перед ее входом, перемещении указанных секций в воду и поперек нее таким образом,
чтобы ряд соединенных секций располагался вплотную друг к другу в водоеме, удалении части балласта с
концевых секций по мере их выхода из воды со стороны, противоположной их входу, завершении заполнения
пространства между секциями бетоном или другим наполнителем, а затем нанесении бетонного покрытия на
указанные соединенные секции. 70 На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез, на котором изображена река и один из вариантов осуществления изобретения, показанный в связи с
ней, находящийся в процессе строительства.
75 Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез рисунка 1 по линии 2-2, значительно увеличенный в
масштабе.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид сбоку в увеличенном масштабе. 80 Рисунок 4
представляет собой фрагментарный горизонтальный разрез рисунка 2 по линии 4-4.
Рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но демонстрирующее слегка измененную
форму изобретения 85, в которой участки туннеля перемещены к центру реки с каждого ее берега. - Дата
подачи заявки: 12 июля 7920 г. № 21,012/20. t Полный акцентированный: окт. 12, 1927.
3i'I ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве тоннелей или трубопроводов.
В варианте изобретения туннель может быть наклонен по прямой линии на каждом конце, в то время как
центральная часть может быть горизонтальной.
Рисунок 6. Продольный вертикальный разрез, показывающий смежные участки туннеля непосредственно
перед соединением.
Рисунок i представляет собой поперечный разрез по рисунку 5 oI, линии 7-7, в увеличенном масштабе.
— Обращаясь к прилагаемым чертежам, обозначенным цифрами, 1 обозначает русло реки, вырытое в точке 2
для создания поперечного канала или желоба, в котором будет проложен туннель. Размер раскопок может
быть неглубоким или относительно глубоким, в зависимости от потребностей. Как показано на рисунках 1.5 и
7, глубина котлована примерно вдвое меньше глубины туннельной конструкции, но она может быть
достаточной, чтобы туннельная конструкция находилась на одном уровне с руслом реки и тем самым
исключала любые выступы или любые опоры, к которым может примыкать вода или ил. Однако глубина
прокладки туннеля может значительно варьироваться без отклонения от сути изобретения. Как показано на
рисунке 1, предусмотрено несколько секций 3, которые построены на так называемой платформе 4,
расположенной на участке земли, прилегающем к береговой линии реки.
По мере сборки секции их вытягивают или, при необходимости, сбрасывают в реку. Эти секции могут иметь
любую длину, например, сто или двести футов, и обладают соответствующим весом, чтобы быть почти такими
же плавучими, как вода, так что при спуске в реку трение между секцией и грунтом будет минимальным, что
позволит легко перемещать всю конструкцию туннеля. Для перемещения конструкции туннеля могут
использоваться буксиры, если река сравнительно широка, 43) или один или несколько тросов 5, соединенных
с лебедкой 6.
Как показано на рисунке 1, конструкция спроектирована таким образом, чтобы ее изготавливали на одном
берегу реки и постепенно перетаскивали через реку на противоположный берег. Для достижения этого
результата и обеспечения плавучести секций в передней части первой секции предусмотрена перегородка 7,
в то время как все задние секции открыты друг другу 5a и воздуху с берегового конца. Каждая из секций 3
состоит из нескольких металлических колец X, показанных на рисунках 3 и 4, каждое из которых состоит из
указанных колец.
Внутренние кольцевые фланцы 9 и 10, которые соответствующим образом скреплены заклепками. - Кольца S
образуют наружную металлическую оболочку, причем указанное кольцо S имеет отверстие или вырез в точке
11, как показано на рисунке 7. Также предусмотрена внутренняя оболочка, образованная кольцами 12, причем
это внутреннее кольцо открыто снизу в соотношении 1:3. Каждое из 65 внутренних колец снабжено
выступающими наружу фланцами 14 и 15, предназначенными для соединения заклепками или иным способом
по желанию. Эти кольца удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью соответствующих брекилов 16,
которые удерживаются на месте любым подходящим способом, например, путем заклепывания. Различные
кольца, образующие секции, скрепляются заклепками, в то время как салазки 4 и 7 перемещаются в воду, и по
мере перемещения секций в воду создается бетонное основание 17, в котором предусмотрены
соответствующие отверстия 18 для электрических проводов, воды, газа или других коммуникаций.
Достаточное количество бетона 80 обеспечивается не только для герметизации отверстия 1:3 во внутренней
обсадной трубе, но и для того, чтобы этот участок опустился в воду.
По мере того, как участок все глубже проникает в воду, необходимо использовать монолитный бетон, который
всегда будет немного тяжелее воды. Когда достаточное количество секций построено и вынесено на
некоторое расстояние в воду, между внутренней и внешней оболочками укладывается дополнительный бетон
(d 90), а также отверстие 11 заполняется нефтяным бетоном. Tlizi coni завершает непосредственное
строительство секций туннеля, но обычно предоставляется дополнительная поставка бетона 9.5 19, как
показано на рисунке 7, для усиления и надлежащего утяжеления всей конструкции, которая может быть
уложена после того, как туннель будет установлен в окончательное положение.
Из рисунков 1 и 2 следует, что салазки состоят из нескольких колес 20, поддерживаемых несколькими валами
21, каждый вал которых крепится парой регулируемых домкратов 22, так что секции могут правильно
скользить в воду.
Конструкция, показанная на рисунке 1, предназначена для изготовления на одном берегу реки и постепенного
перемещения по ней до тех пор, пока вся конструкция туннеля не будет правильно расположена. При
желании, и если река сравнительно широка, различные секции 3 изготавливаются по обеим сторонам реки и
стягиваются к центру, где они слегка телескопически сдвигаются или перекрываются, как показано на рисунке
6. Видно, что на концах смежных секций предусмотрено несколько колец 24 и 2,5. Кольцо 23 немного меньше
кольца 24 и скользит внутри кольца 24, а на его внешнюю поверхность можно нанести цемент или бетон для
обеспечения прочного или водонепроницаемого соединения.
После того, как детали были предварительно соединены, перегородки 26 и 27 удаляются, и внутренняя часть
туннеля обрабатывается любым желаемым способом. На рисунке 5 показан еще один вариант изобретения, в
котором различные секции изготовлены с противоположных сторон туннеля и втянуты в туннель, не
соприкасаясь друг с другом. В этом месте река очень мутная, и, следовательно, будет очень сложно сдвинуть
секции к центральной точке. В подобных случаях, когда печень слишком широка для соединения секций в
центре, отдельные секции могут быть построены на берегу, снабжены носовой частью с каждой стороны и
затем отбуксированы в устье реки. Затем можно было бы построить вторую секцию на каждом берегу и
притянуть ее к первой центрально расположенной секции, после чего эти три секции можно было бы немного
сдвинуть и соединить вместе.
Дополнительные секции можно было бы строить на берегу и соединять с этими тремя секциями до тех пор,
пока построенная таким образом туннельная конструкция не приблизилась бы достаточно близко к берегу,
чтобы построить заключительную секцию на берегу и спустить ее в воду, после чего ее можно было бы
телескопически установить поверх уже подготовленных секций. Разумеется, он понимал, что там, где
независимая секция полностью погружена в воду, необходимо предусмотреть две перегородки, и что после
присоединения к ней дополнительных секций эти перегородки можно удалить, а туннель можно завершить
любым желаемым способом как снаружи, так и внутри.
Центральную часть туннеля также можно завершить, установив два пневматических щита, по одному в
передней части каждой из двух боковых секций, до начала прокладки туннеля. После установки двух боковых
секций можно снять перегородки и завершить прокладку туннеля с помощью пневматического метода,
используемого в настоящее время. В некоторых случаях русло реки недостаточно прочное, чтобы выдержать
вес туннеля, а в случаях с тонкими стенками в необходимых точках устанавливаются несколько свай 31, на
которые укладывается цементный слой 3)2. При желании слой цемента 32 можно соединить с цементом 19,
создав таким образом надежную опору 0 и анкер.
Разумеется, следует понимать, что концы туннеля не соединены с соответствующими терминалами
каким-либо предусмотрительным образом, не выходя за рамки сущности изобретения, а также что туннель
может использоваться для железных дорог или в качестве автомобильного туннеля, для водопроводов,
нефтепроводов или газопроводов, или для других целей.
В первую очередь, конструкция i,5 специально адаптирована для использования в подводных туннелях, но та
же общая конструкция обсадной трубы может быть использована и там, где туннель расположен на суше.
Хотя показан только туннель с круглым поперечным сечением, очевидно, что туннель может быть построен с
квадратным, эллиптическим или другим поперечным сечением, не отклоняясь от изобретения. Также станет
очевидным, что при желании, помимо укрепляющего или усиливающего действия фланца 9 и 14, могут быть
использованы дополнительные элементы или конструкции 70. При фактическом строительстве в любой
конкретной точке туннеля, воплощающего изобретение, может быть использован ряд незначительных
вариаций по желанию. Например, когда туннель нужно протянуть или протолкнуть через весь водный путь,
передняя часть строится из простой оболочки на расстоянии, обычно равном высоте туннеля, которая в
конечном итоге должна быть заполнена бетоном. Если бы туннель был построен целиком, он мог бы в
конечном итоге оказаться слишком тяжелым для того, чтобы его можно было поднять на другую сторону
водного пути. 85 В месте прокладки туннеля в этой волне его утяжеляют каким-либо материалом, например,
песком или гравием, в достаточном количестве, чтобы он оставался на месте при перемещении по водному
пути, а затем этот материал удаляют, прежде чем переднюю часть поднимают к берегу.
Кроме того, подготовленная канавка или ров 2 может иметь различную форму, но предпочтительно, если
туннель должен быть проложен полностью через водный путь, как показано на рисунке 1, указанный ров
имеет в основном дугообразную форму, тогда как при расположении частей, как показано на рисунке 5,
туннель может быть расположен по прямой линии под наклоном до достижения центральной секции, которая
предпочтительно находится на одном уровне.
Соседние файлы в папке патенты