Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_184
.pdf
Противоположные края фиксирующей пластины 56 снабжены зубьями, предназначенными для зацепления с
шестернями, и конструкция такова, что если фиксирующую пластину переместить так, чтобы зубья на одном
краю были свободны от шестерен клапанов 60 с этой стороны, то зубья на другом краю зацепятся с
шестернями клапанов с другой стороны. Когда все клапаны закрыты, стопорную пластину можно переместить
в одну или другую сторону, но если один или более клапанов с одной стороны, например, клапаны на
водопроводных соединениях, открыты, то защитный кожух на них удерживает стопорную пластину зубьями в
зацеплении с шестернями клапанов с другой стороны (клапанов на масляных соединениях) и фиксирует
последние в закрытом положении, и их нельзя будет открыть снова, пока не будут закрыты все клапаны на
водопроводных соединениях, в этом случае защитный кожух на шестернях окажется ниже плоскости нижней
стороны стопорной пластины. Наличие шестерен и зубьев позволяет осуществлять фиксацию в любом
угловом положении шпинделя 80°, соответствующем плотно закрытому клапану.
Для обеспечения плотного закрытия клапана до того, как кожух окажется ниже плоскости фиксирующей
пластины, соединение между штоком клапана и самим клапаном может в ограниченной степени быть упругим
в осевом направлении, причем это осевое перемещение таково, что клапан всегда закрыт до того, как кожух
отойдет от фиксирующей пластины, а дальнейшее осевое перемещение штока для перемещения кожуха
шестерни от фиксирующей пластины допустимо. Благодаря указанному ограниченному относительному
осевому перемещению между штоком и клапаном, эта конструкция также обеспечивает, несмотря на люфт
из-за износа, что, например, масляный клапан не может быть открыт до того, как кожух переместится в
положение, которое он может занимать только тогда, когда все водяные клапаны закрыты.
Запорная пластина может перемещаться и направляться любым удобным способом; она, конечно же, должна
удерживаться направляющими от перемещения в направлении, параллельном валам клапанов; она может
перемещаться из одного положения в другое с помощью кулачка и может удерживаться от перемещения в
направлении, параллельном валам клапанов, с помощью фланцев на кулачке или с помощью направляющих,
расположенных поперечно.
Один фиксирующий элемент может использоваться для блокировки одного масляного клапана и одного
водяного клапана или для блокировки группы масляных клапанов и группы из 30 водяных клапанов на
резервуаре.
В тех случаях, когда необходимо заблокировать только один или два масляных клапана и один или два
водяных клапана, блокировочный элемент может быть повернут с одного конца на неподвижном штифте и
снабжен с другого конца зубьями для зацепления с одной или другой парой стоек в зависимости от углового
положения блокировочного элемента.
Описанная конструкция блокировки, осуществляемая комбинацией литьевой формы и зубьев шестерни,
обеспечивает фиксацию в точном угловом положении шпинделя клапана, соответствующем закрытому
клапану. Литая форма будет фиксировать закрытый клапан, а фиксатор непосредственно предотвращает
вращение шпинделя клапана; однако в некоторых случаях зубья шестерни могут быть исключены, и фиксатор
может удерживаться в своем фиксирующем положении, прижимаясь к поверхности кольца. Только шпиндель
клапана может, предотвращая осевое перемещение, удерживать клапан от открытия, в этом случае, как и во
всех описанных выше механизмах. Если необходимо, чтобы открыть один из заблокированных клапанов,
другой клапан должен быть закрыт, так чтобы фиксатор мог выйти из зацепления с фиксирующим кольцом
открываемого клапана и войти в зацепление с кольцом закрытого клапана. В данной конструкции
фиксирующим элементом может быть скользящая заморозка, как описано выше, или поворотный диск в виде
троса, предназначенный для фиксации, например, масляного соединительного клапана в закрытом
положении и свободного открытия масляного соединительного клапана, а также для фиксации масляного
соединительного клапана в закрытом положении и свободного открытия водяного соединительного клапана в
группах масляных и водяных соединительных клапанов, соединенных между собой. Для каждой пары
клапанов может использоваться кулачковый механизм, причем несколько механизмов могут быть соединены
вместе, или же шпиндели клапанов могут быть расположены вокруг одного многокулачкового диска.
В случаях, когда зубья шестерни отсутствуют, целесообразно использовать описанную выше конструкцию, в
которой имеется пружина, обеспечивающая контролируемое ограниченное осевое сопротивление между
клапаном и той частью его шпинделя, на которой расположено стопорное кольцо.
Детали конструкции варьировались в зависимости от типа и требований к клапанам, а также от типа клапанов,
подлежащих блокировке.
Отмечено датой 16-го дня января 1920 года.
Слоан и Ллойд Барнс, дипломированные патентные поверенные.
34, Касл-стрит, Ливерпуль.
5.5 G() (5 Полная спецификация.
Усовершенствования в блокировочных устройствах для винтовых запорных клапанов.
Мы, CA-IMELL LAmIRD Anl) CoMPmXl' Limited, британская компания, зарегистрированная в соответствии с
Законами о компаниях, из Биркенхеда, сэра Джорджа Джорджа Картера, кавалера ордена Британской
империи, подданные Королевского двора Великобритании, из «Беркенхед», Бебинголл, Кентукки, как в округе
Честер, так и в... Присоединяйтесь к Уотсону, подданному короля Великобритании, ранее проживавшему по
адресу: Уиллоу Бэнк Роуд, Биркенхед, а теперь — в Бала Келпайн. «Компания Colby, расположенная
недалеко от Каслтона, остров Мейл, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к блокировочным устройствам для завинчивающихся клапанов и, в частности,
применимо для блокировки клапанов, которые регулируют соединения масла и воды в резервуарах,
используемых для хранения жидкого топлива, которые, по мере опорожнения от масла, необходимо
заполнять водой.
Во избежание случайного смешивания масла с водой при открытии обоих клапанов, регулирующий клапан(ы)
масла и регулирующий клапан(ы) воды должны быть снабжены блокировочными механизмами,
расположенными таким образом, чтобы один клапан открывался только тогда, когда другой должным образом
закрыт.
Известные конструкции, в которых два клапана (соответственно регулирующие потоки сжиженного газа, масла
и воды), шпиндели которых расположены рядом, были соединены таким образом, что образовали
трехходовой клапан, состоящий из двух клапанных элементов, шпиндели которых снабжены кольцами,
каждая из которых имеет зубчатую или насеченную поверхность по части своей длины для взаимодействия с
зубьями блокирующего элемента, который перемещается между шпинделями клапанов. Расположение
блокирующего элемента таково, что при вращении одного клапанного шпинделя и, соответственно,
соответствующего кольца, зубья на одной стороне блокирующего элемента входят в зацепление с зубчатым
кольцом на другом клапанном шпинделе, и блокирующий элемент блокируется, предотвращая его
разъединение при соприкосновении разъединенных зубьев с незазубренной частью повернутого кольца,
благодаря чему один клапан остается заблокированным в закрытом положении. до тех пор, пока открыт
другой клапан.
Согласно настоящему изобретению, фиксирующее устройство, закрепленное на каждом штоке клапана,
представляет собой прямозубую шестерню, зубья которой вырезаны от края до края, а фиксирующая деталь
или детали, имеющие зубья, предназначенные для зацепления с зубьями шестерен, направляются или
поворачиваются таким образом, что они перемещаются в плоскости, перпендикулярной осям штоков
клапанов; шестерня на открытом клапане предотвращает перемещение фиксирующей детали для
освобождения закрытого клапана путем зацепления с помощью заглушки, которая может быть закреплена на
фиксирующей детали или быть подвижной относительно указанной детали и предназначена для ее привода.
Имеется один или два отдельных подвижных стопорных элемента, приводимых в действие механизмом или
его эквивалентом, так что зубья каждого из соответствующих стопорных элементов могут быть перемещены
для полного зацепления зубьев соответствующих шестерен и блокировки обоих клапанов; и так, что когда
зубья одного стопорного элемента, скажем, правого, блокируют правый клапан в закрытом положении, левый
элемент может быть перемещен в положение, которое оставляет левый клапан свободным для открытия, в
этом положении, когда указанный клапан открыт, указанный элемент удерживается зацеплением между его
кожухом и зубьями (на пассажирском сиденье) только на указанном клапане, и в этом положении левый
стопорный элемент препятствует перемещению правого стопорного элемента для освобождения правого
клапана.
Штифт, приводящий в действие запорные элементы, перемещается по значительной дуге, так что отверстие в
неподвижной детали совпадает с одним из ряда расположенных на некотором расстоянии друг от друга
отверстий, соответствующих положению запорных элементов, когда один, другой или оба клапана
заблокированы; и штифт, вставленный в совпадающие отверстия, может быть зафиксирован навесным
замком в этом положении, так что устройство служит не только для автоматического предотвращения
одновременного открытия обоих клапанов, но также может использоваться для блокировки одного, другого
или обоих клапанов в закрытом положении.
Согласно изобретению, стопорные элементы нескольких пар масляных и водяных клапанов соединены таким
образом, что ни один из водяных клапанов не может оставаться открытым, если весь масляный клапан
открыт. Изобретение проиллюстрировано на приведенных выше чертежах, на которых:
На фиг. 1, 2 и 3 показано общее расположение предпочтительного варианта изобретения, применяемого для
соединения соответственно одной пары масляных и водяных клапанов на одном резервуаре и двух пар
масляных и водяных клапанов на другом резервуаре. На рис. 1 (W5) показан вид сбоку.
Рис. 2 — план без маховиков, а рис. 3 — боковой вид и поперечное сечение плоскости, проходящей через
масляный клапан и водяной клапан.
На рис. 3' изображена схема двух резервуаров и всасывающих устройств.
На фиг. 4, 5 и 6 представлены детальные изображения всего устройства, предназначенного для блокировки
ряда клапанов, в котором фиксирующие элементы являются скользящими и приводятся в действие кулачком.
На рис. 4 показан разрез в разрезе на плоскости, проходящей через все клапанные створки.
Рис. 5 представляет собой план с перевернутыми маховиками 120, а рис. () — поперечное сечение по линии
VI, VI, рис. 5.
лигс. 7,. S ablld 9 show ani arian-eiente i i i i i i i i {1 1701330 similar to that of Figs. 4, 5 and (3, but adapted to
interlock two pairs of valves.
На рис. 7 представлен вид сверху, без ручного колеса.
Рис. 8 представляет собой разрез по линии VIII, VIII, на рис. 7, а рис. 9 — разрез по линии IX, IX, на рис. 7.
На фиг. 10–183 показана модификация, в которой ведро с клапанами заблокировано, а запорные элементы
поворачиваются.
На рис. 10 показан вид сбоку.
На рис. 11 показан вид сбоку части конструкции.
1
.5 Рис. 11i представляет собой вид сверху на деталь.
На рис. 12 показан вид сверху, демонстрирующий заблокированные оба клапана.
Рис. 1:3 представляет собой вид, аналогичный рис. 12, и показывает, что правый клапан заблокирован, а
левый клапан может быть свободно открыт, а рис. 14 представляет собой план, показывающий две из
описанных выше конструкций, соединенных таким образом, чтобы блокировать две пары клапанов.
Сначала обратимся к рисункам 1–3.
A', A- и A3 — это регулирующие клапаны для масла, а B1, B2 и B3 — регулирующие клапаны для воды; A1 и
B1 управляют одной всасывающей трубой для резервуара T, A-' и B3 управляют всасывающим патрубком 2
крыла для резервуара T1, а A3 и B3 управляют центральным всасывающим патрубком 3) для того же
резервуара TI.
Верхняя сторона каждого из клапанов A1, A2 и A3 сообщается с масляным соединением A, а верхняя сторона
каждого из клапанов B1, B2 и B3 сообщается с водяным соединением B. Нижние стороны соответствующих
пар клапанов имеют общее соединение с соответствующими всасывающими патрубками.
Клапаны имеют винтовое крепление, наружную перемычку и гайку.
Теперь обратимся к рис. 4, 5 и 6, на которых показана модификация для управления парой клапанов,
например, клапанами A1 и B1, имеющими, как показано на рис. 1-3А, соединения для масла и воды A и B и
общий всасывающий патрубок 1.
a1 — это ось клапана A1, a2 — маховик, a2 — зубчатая шестерня, a4 — мостик, а a3 — шпильки мостика; b1,
b2, b3, b4 и b5 — соответствующие части клапана B1.
C — это пластина, расположенная между элементами бриджа t4 и 54 и закрепленная к ним с помощью шпилек
a3 и h5.
D' и D2 — это фиксирующие элементы, скользяще установленные на пластине C и выступающие наружу
направляющими clm. d' и (72) — это зубья, предназначенные соответственно для зацепления с зубьями
шестерни S и 5,3; J — это зубья, один из которых закреплен над зубом i71, а другой — над зубом d2.
E представляет собой центральный штифт или шпильку, установленную в центре опорной пластины 65 C.
Корпус шпильки имеет квадратное поперечное сечение, а кулачок F с квадратным выступом входит в
квадратную часть штифта, удерживаясь в нужном положении кольцом el на штифте; штифт и кольцо
вращаются на 70 градусов с помощью соответствующей рукоятки, прикрепленной к квадратной головке e2
штифта. Конструкция штифта такова, что в положении, показанном на фиг. a, он перемещает фиксирующую
деталь d11 в зацепляющее положение и позволяет фиксирующей детали 9 занять незацепляющее
положение. Это достигается за счет того, что радиус 14 значительно меньше радиуса Jo. Радиусы штифта,
перпендикулярные /o и Jo, равны bO /a, то есть левая часть кулачка на фиг. 5 представляет собой
приблизительно полукруг.
Поверхности кулачков упираются в углубления d14 в стопорных элементах D1, D2. 85 В конструкции
предусмотрены три отверстия f1, J2h и j3, каждое из которых может быть совмещено с отверстием e2 в
пластине усилителя C; на фиг. 5 и 6 отверстие J] совмещено с отверстием e2, а стопорный штифт 90 показан
проходящим через эти два отверстия. Штифт G снабжен подходящим навесным замком, с помощью которого
его можно зафиксировать в нужном положении.
На рисунке 4, 5 и 6 показана конструкция стопорных элементов D' и D2, выполненная отдельно, причем форма
стопорных элементов позволяет координировать движения двух стопорных элементов таким образом, чтобы
один из зубьев d', d2 зацеплялся с соответствующей шестерней; очевидно, однако, что стопорные элементы
D', D2 могут быть выполнены как единое целое и приводиться в действие кулачком, эксцентриком,
кривошипным штифтом или подобным устройством, так что один из зубьев d', d2 зацепляется со своей
соответствующей шестерней, при этом кулачок или стопорные элементы снабжены стопорными средствами,
которые могут удобно включать отверстия и штифт. 110 Расположение двух фиксирующих элементов в одной
детали не столь удобно в тех случаях, когда необходимо заблокировать оба клапана.
Действие аппарата следующее: - 11.5 В положении, показанном на фиг. 4, 5 и 6, шпиндель М1 масляного
клапана А' заблокирован в закрытом положении, что приводит к открытию шпинделя 1)1 водяного клапана В':
Глубина зубьев P шестерни 120 JA такова, что при полностью открытом клапане зубья не соприкасаются с
жидкостью d3.
Поэтому невозможно вращать шпиндель a1 клапана A' до тех пор, пока шпиндель клапана bl не будет
повернут до 170,330 для закрытия клапана B1; когда клапан B' закрыт, зубья b6 опускаются ниже кожуха s1o,
так что кулачок F может быть повернут на 1800, то есть до тех пор, пока отверстие /3 не окажется напротив
отверстия a2, в этом случае стопорный элемент B- переместится в положение, в котором его зуб d2 входит в
зацепление с зубьями шестерни 1)3, что блокирует клапан b1 в закрытом положении и позволяет переместить
стопорный элемент D1' вверх, освобождая таким образом зуб di от шестерни a3, что позволяет повернуть
шпиндель клапана a' для открытия клапана A'.
Если оба клапана Al и B' закрыты, их можно зафиксировать в закрытом положении, вращая кулачок до тех
пор, пока отверстие J2 не перекроет отверстие C2 на пластине C, когда оба фиксирующих элемента D1' и 1)2
2;) войдут в зацепление с соответствующими соединениями &a и b.
Кулачок фиксируется в одном из трех желаемых положений путем вставки штифта G и закрепления его на
месте, например, с помощью навесного замка.
Будет видно, что если вместо прямозубых шестерен a-3 и 63 на соответствующие шпиндели клапанов a' и b1
установить втулки, равные по диаметру общему диаметру зубьев, и если зубья (1) и (1) будут установлены на
стопорных элементах, то устройство можно будет использовать для блокировки клапанов, как решено, в этом
случае придется полагаться на то, что оно будет размещено на кожухах 7d' для предотвращения подъема
шпинделя вверх, необходимого для открытия клапана. Этот способ далеко не так эффективен, как
показанный на иллюстрации, поскольку он может быть перегружен из-за механического преимущества,
обеспечиваемого винтом на валу клапана, и не фиксирует вал клапана в заданном угловом положении,
соответствующем его исходному положению; когда установлены зубья (11 и (12) и зубья шестерни a6 и bca,
эта определенная угловая фиксация обеспечивается.
Схема, описанная ниже, подошла бы для резервуаров Al и I31 на рис. 1, 2 и a, которые управляют
резервуаром T с одним всасывающим патрубком (см. рис. 3A). Однако, как показано на этих рисунках, часто
бывает так, что для каждого резервуара устанавливаются две пары масло-водяных клапанов: одна пара A2,
A2 и B2 управляет всасывающим патрубком 2, а другая пара A2 и B3 управляет центральным всасывающим
патрубком 3 резервуара T'.
Расположение показано на рисунках L.
7, 8 Вариант 9 адаптирован для удовлетворения требований в случаях, когда необходимо заблокировать две
или более пары клапанов.
Принцип действия в значительной степени аналогичен принципу действия описанной выше модификации, за
исключением того, что каждая из 65 фиксирующих деталей D3 и D4 предназначена для блокировки двух
клапанов.
Обращаясь теперь к рис. 7, 8 и 9, на рис. 7 клапаны в верхней части листа — это масляные клапаны A и A3, а
клапаны в нижней части листа — это водяные клапаны B2 и B3; A2 и B2 регулируют всасывание крыла, а A3 и
B3 — всасывание центра; блокировка должна быть такой, чтобы было невозможно открыть любой из водяных
центральных клапанов B, если оба масляных клапана A не закрыты, или открыть любой из масляных
регулирующих клапанов A, если оба водяных регулирующих клапана B не закрыты. 80 Запорные элементы 3'
и D4 установлены на опорной пластине C2, закрепленной на клапанах. Поскольку имеются засоренные
клапаны, будет четыре перемычки, а опорная пластина C2, которая, как видно на рис. 7, имеет прямоугольную
конфигурацию, имеет четыре угловых элемента C3, вырезанных и загнутых вниз (см. рис. 9), так что они
возвращают масло и закреплены к четырем смежным углам перемычек клапанов, удерживаясь на месте
гайками или выступами шпилек перемычек. Запорные элементы располагаются на лицевой стороне опорных
пластин C и направляются направляющими c1, которые также образуют упоры, ограничивающие
перемещение запорного элемента 95 к центру.
В этом рисунке головка таблетки E может быть квадратной, как показано пунктирными линиями, или иметь
особую форму, например, сплошными линиями на рис. 7 и 9. 100 Соответствующие валы клапанов, ручные
колеса, шестерни, перемычки, шпильки перемычек, цилиндры, центральный штифт, зубья на стопорном
элементе и кожухи на стопорном элементе сконструированы и работают так же, как описано выше (см. рис.
4-6), и обозначены буквами, соответствующими обозначениям, принятым на рис. 4-6.
В модификации, показанной на фиг. 7, 8 и 9, отверстия fl, /2, /1, f-для фиксирующего штифта 110, вместо того
чтобы быть сформированными в тросе, сформированы в диске ft, запрессованном на тот же квадрат на
центральном штифте E, что и трос F; отверстие c2 для штифта, как и прежде, находится в опорной пластине.
115 Когда отверстие расположено напротив отверстия (c2), и штифт G вставлен в нужное положение, клапаны
132 и B3 блокируются в закрытом положении, и могут быть открыты либо A2 и A3, либо оба клапана; чтобы
открыть B2 или B33, сначала необходимо закрыть A2 и A3, извлечь штифт G, переместить отверстие 133 над
отверстием C2, после чего могут быть открыты либо B2, либо B3, и оба клапана A1 и A3 остаются в закрытом
положении при вставке стопорного штифта.
Если отверстие 1 перекрыть отверстие V2, то кулачок максимального диаметра окажется между
фиксирующими элементами, и оба элемента будут принудительно зафиксированы в закрытом положении;
таким образом, все клапаны могут быть зафиксированы в закрытом положении. Четвертое отверстие (21)
может быть предусмотрено и может использоваться вместо отверстия (22), когда это удобнее, для блокировки
обоих клапанов.
В случае резервуаров, имеющих более двух вентилей, управляемых парой клапанов, видно, что, расположив
фиксирующие пластины I и D4 так, чтобы они проходили через три или более клапанов вместо двух, как
показано на рисунке, можно заблокировать максимум три или более пар масляных и водяных клапанов таким
образом, чтобы ни один масляный клапан не мог быть открыт, пока не будут закрыты все водяные клапаны, и
ни один водяной клапан не может быть открыт, пока не будут закрыты все масляные клапаны.
25v В модификациях, показанных на рис. 10–14, фиксирующая деталь имеет шарнирное крепление, а не
скользит, как в уже описанных модификациях.
Обращаясь сначала к рис. 10-13, масляный клапан A2 и водяной клапан B2 должны быть соединены между
собой; оси клапанов a', b1, рулевые колеса a2, b2, зубчатые шестерни a3, b1, мостики a4, b4, b1, шпильки
мостиков a1, b4, b5, зубья a6, b6, c ... Более ранняя пластина C3, как и прежде, крепится к мостикам, но теперь
она состоит из планки C4 и наконечника, представляющих собой отверстия C6 и C7. На опорной пластине C'
установлен центральный штифт E2, на котором закреплены стопорный элемент D) и диск кожуха d6, причем
эти две детали способны к ограниченному относительному угловому перемещению. Это перемещение
ограничено штифтом (7) на стопорном элементе D5 и пазом d5 на диске кожуха d6. Отверстия d' и d71t)
предусмотрены в диске кожуха и предназначены для попеременного надевания на отверстие C7 в носовой
части (10), а также отверстие dll (которое более наглядно показано на фиг. 13 и 14), предусмотренное в диске
кожуха, которое в среднем положении предназначено для надевания на отверстие e6 в носовой части C'.
Фиксирующий элемент D' снабжен зажимом D2, и когда фиксирующий элемент D' находится в правильном
положении, как показано на рис. 12, зазор в зажиме совпадает с отверстиями D1 и D6, так что фиксирующий
штифт G2 (см. рис. 11) может быть вставлен таким образом, чтобы зафиксировать диск D'' и фиксирующий
элемент D5 в соответствии с отверстием D6.
Зубья dl и (12) в фиксирующем элементе предназначены для зацепления с зубьями au 6 и b1X, и в положении,
показанном на рис. 12, они зацепляются с обеими группами зубьев и блокируют клапан. Чтобы установить
фиксирующий элемент (7) в положение, показанное на рис. 12, оба клапана должны быть закрыты. 70,
поскольку периферия фиксирующего диска перекрывает зубья зубчатого колеса pi1ioIIS.
Имеются сегментарные зазоры (/13 01n(1 dl4 il) в диске кожуха, и клапан A2 (может быть открыт только тогда,
когда зазор d14 расположен концентрично с шестерней a' (см. рис.).
113); клапан B2 может быть открыт только тогда, когда зазор dI' соприкасается с шестерней b3 (см. нижнюю
часть рис. 14), а защитный диск может быть перемещен только на 80 градусов в положение, показанное на
рис. 12, когда оба клапана A2 и B' закрыты.
Для открытия клапана A2 кожух необходимо повернуть рукояткой d15 в положение, показанное на рис. 1:3
(для этого клапан B должен быть закрыт, чтобы зазор d13 мог разъединиться). В этом положении будет видно,
что паз d8 переместил штифт dJ и вместе с ним фиксирующую деталь D5 в положение под углом 90°, в
котором зубья d2 входят в зацепление с зубьями 7V1, а штифт 7 находится вне зоны контакта с зубьями 7V1;
теперь клапан A2 можно открыть, и если штифт G2 вставить в отверстие d9 в фиксирующей детали и в
отверстие C7 в 95°, клапан B2 зафиксируется в закрытом положении.
Если необходимо открыть клапан B', клапан A2 должен быть сначала закрыт, чтобы позволить диску кожуха
повернуть в угловые положения 1(0U), показанные в нижней части рис. 14; паз перемещает штифт (7) и
фиксирующую деталь (/0) так, чтобы зубья (/1) вошли в зацепление со всеми зубьями, а фиксатор (t(xith)
задевает зубья bl); теперь клапан B2 можно открыть, а клапан A2 можно заблокировать, вставив штифт G2
через отверстие d10 в диске кожуха и отверстие C7 в фиксаторе c i.
Если вторая пара клапанов, A3 для масла 110 и B3 для воды, контролировала бы другое всасывание в том же
резервуаре, что и клапаны A2 и B2, то эти четыре клапана могли бы быть соединены между собой путем
подачи всего масла 3 и B3 точно так, как описано, 115 и как показано на рис. 14, путем соединения двух
защитных дисков {7} вместе с помощью шатуна H и соединительных штифтов /11, удерживаемых на месте в
защитных дисках с помощью удерживающих винтов 712. 120 Каждый фиксирующий элемент и защитный диск
могут быть снабжены собственными фиксирующими устройствами для захвата таблеток G2. Фиксирующих
устройств на одном комплекте может быть достаточно; однако предпочтительно использовать оба комплекта,
при этом стержень H используется для обеспечения координации движений, необходимой для блокировки
двух пар клапанов.
Установка вращающегося синоида d7, как описано (приносит очень хорошие результаты на практике, но в
целом, если зубцы (P и c/- на запорной детали (1.s) были заделаны, как описано, в связи с предыдущими
подъемами, то от кожуха можно было бы отказаться, при этом запорная деталь d5 была снабжена
необходимыми отверстиями для ее фиксации в желаемом положении для блокировки группы A или группы B
или обеих групп, при этом кожухи обеспечивали только то, что один клапан может быть открыт только тогда,
когда другой клапан заблокирован в закрытом положении. В этой конструкции две группы клапанов могли
быть соединены между собой путем расположения их парами, как описано выше, и соединения запорных
элементов пар таким образом, чтобы ни один клапан в одной группе не мог быть открыт, если все клапаны в
другой группе не были заблокированы в закрытом положении.
Имея теперь подробное описание и установление природы нашего изобретения и того, как оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: I. Усовершенствованное устройство для блокировки
ведра клапанов, включающее ведро зубчатых колес, по одному на каждом из двух валов клапанов; подвижный
фиксирующий элемент или элемент, который направляется или поворачивается таким образом, чтобы
перемещаться в положении, перпендикулярном осям валов клапанов, и всегда снабжен фиксирующим
устройством, так что, хотя указанный элемент или элементы могут быть перемещены в положение для
зацепления с зубьями любого из двух колес и зафиксированы в этом положении, всегда должно быть
зацепление с зубьями одного или другого из указанных колес; Указанная фиксирующая деталь или детали
снабжены кожухами, один из которых, когда один из двух клапанов открыт, предотвращает перемещение в
сторону колеса на шпинделе открытого клапана соседнего конца фиксирующей детали, которое необходимо
для освобождения колеса на шпинделе другого клапана от фиксирующей детали; в основном, как описано.
2.
Аппаратура, сконструированная в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170331A
[]
_ 31,-..
1,
- ' ---1 - - ' --1 1 c-h ia::1--' 7 -- ' 1 , - 1 ' ! ' 5. -) X СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 июня 7920 г. № 16369/20.
Полный левый угол: дек. 22, 1920, Завершено: октябрь. 17, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах токосъемников и проводов электрической тяги.
Мы, компания B3RECKEELL, MÄUNO & ROGERS, LIMITED, расположенная по адресу: Trissell Street
Engineerino Works, Trissell Street, Bristol, Bristil, и ARXNOLD MOIRLEY WILLIS, расположенная по адресу:
Ventnor, Charlton Park, Kevisham, Somelset, Britstil, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к токосъемникам электрического тока, используемым
для сбора тока с проводника в воздушных линиях электропередачи.
Согласно данному изобретению, дуга 1w 1 5, ток от которой собирается с воздушного проводника, крепится к
раздвоенному кронштейну, который установлен на столбе, обычно используемом для переноски тележек с
колесами.
Стойка соединяется с кронштейном посередине между его концами и расположена по центру относительно
концов дуги, которая, как правило, изготовлена из алюминия и снабжена обычным каналом или канавкой для
смазки.
Кронштейн имеет стержень, который телескопически вставляется в верхний конец стойки, а через стойку и
стержень проходят штифты, таким образом удерживая кронштейн в неподвижном положении.
Коллектор для носовой части соединен с кронштейном болтами, которые проходят через выступы,
закрепленные на носовой части, и через верхние выступы раздвоенного кронштейна, причем указанные
выступы входят в зажимы, предусмотренные в выступах. Лук приспособлен для наклона назад или вперед на
35 градусов на зажимных болтах, выступающих в качестве шарниров, чтобы компенсировать разницу в
высоте проводника. Таким образом, дуга для крепления плитки регулируется, и когда она наклонена на 40
градусов в соответствии с высотой проводника, дуга удерживается в этом положении путем затягивания
болтов и, таким образом, (закрепления дуги).
Поворот шеста на 45 градусов предотвращается пружинным фиксатором, который изначально удерживается
в закрытом положении пружиной, но способен отпустить 1) натяжение шнура, соединенного с фиксатором.
Когда требуется повернуть стойку 50 для изменения направления движения автомобиля или по другой
причине, болт пружинного фиксатора выдвигается из переднего фиксирующего положения с помощью
натяжения прикрепленного к нему шнура или веревки, и стойка, которая 55 соединена со стойкой или
основанием обычного типа, может свободно поворачиваться по мере необходимости.
Датировано 16 июня 1920 года.
Николас Уоттс, дипломированный патентный поверенный, Lloyds Bank Buildings, Бристоль, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции токосъемников в контактных сетях электротяги и связанные с ними
работы.
Мы, BRECE:ELL, MuXno & ROGERS, LIMITED, из Thrissell Street Engineering [PTice 11-] Works, Thrissell Street,
Bristol, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством 1709331 170,331 Great.
Великобритания и Ирландия, а также Арсолд Морли Уиллис из «Энтнор», Чарльтон Парк, Кейншайм,
Сомерсет, британский подданный, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к токосъемнику такого типа, в котором дуга скользит и устанавливает
фрикционный контакт между проводом подвесного электрического тягового устройства и средствами для
поворота стрелы в соответствии с направлением движения и фиксации ее в заданном положении,
предотвращая вращение.
Токосъемник описанного типа, изготовленный в соответствии с данным изобретением, включает в себя один
полюс, раздвоенный элемент, предназначенный для телескопического выдвижения в полюс, и дугу,
имеющую, в том числе, возможность крепления болтами к раздвоенному элементу, так что ее можно
наклонять вперед и назад в соответствии с высотой верхнего провода, а также средства для фиксации
токосъемника от поворота. Приводя к чертежам, прилагаемым к настоящему изобретению: Фиг. 1 — боковой
вид одного из вариантов дугообразных токосъемников, изготовленных в соответствии с данным
изобретением; Фиг. 2 — вид дуги спереди.
Fio.:3 — это передний вид фиксирующего устройства, предназначенного для предотвращения поворота
стойки 3) во время тяги; 11ij0r 4 — это боковой вид Fi-.
3;
FitY.i — это план, представленный на рис. 4.
Рычаг тележки a шарнирно соединен в точке b с вращающимся элементом c, который шарнирно установлен
на основании d и поддерживается в поднятом положении звеньями e, соединенными с рычагом тележки в
точке i и со втулкой g с помощью пружины h между основанием d и втулкой g хорошо известным образом.
Болт j шарнирно соединен с вращающимся элементом c 45 в точке k и предназначен для зацепления с
гнездом rn на основании cl. Пружина n удерживает болт в гнезде, к болту j прикреплена веревка o,
пропущенная через отверстие p на вершине столба. 50 Дуга крепится с помощью раздвоенного кронштейна S,
снабженного стержнем s, приспособленным для телескопического выдвижения в верхнем конце шеста (а.
Дуга q снабжена выступами t, которые соединены с кронштейном r vy болтами 55, так что дугу можно
наклонять влево или вперед и устанавливать в соответствии с высотой воздушного провода.
Когда необходимо повернуть стойку для изменения направления движения автомобиля 60 или по другой
причине, болт пружинного фиксатора выводится из фиксирующего положения с помощью прикрепленного к
нему шнура или веревки, после чего стойку можно свободно поворачивать по мере необходимости. 65 После
того, как мы подробно описали и определили природу указанного изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Токосъемник дугообразной формы описанного типа,
включающий в себя одинарный столб, раздвоенный элемент, приспособленный для телескопического
выдвижения относительно столба, и дугу с выступами, предназначенную для крепления болтами к
раздвоенному элементу таким образом, чтобы ее можно было наклонять назад или вперед в соответствии с
высотой воздушного провода.
2. Токосъемник в форме дуги, как описано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170332A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 июня 1920 года. № 16370/20.
170,332 Полный левый угол: март. 15, 1921.
--- м, Завершено: октябрь. 77, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, обеспечивающих дополнительную защиту и амортизацию подошв и каблуков
ботинок и туфель, а также связанные с ними.
1,
Эндрю Спиллер, подданный графства Эногланд, проживающий по адресу: Истфилдс Роуд, 5.
Актон, Лондон, Уэст 3, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к дополнительным подошвам и каблукам,
изготовленным из резины или другого подходящего материала, для защиты ботинок и туфель, и имеет своей
целью усовершенствование, благодаря которому множество куполообразных, полусферических или других
формных выступов могут быть закреплены на, внутри или образованы в виде слоев того же или другого
материала, имеющих форму, соответствующую нижней части подошвы или каблука ботинка или туфли, таким
образом, чтобы образовывать продолжение приподнятых подушечек.
Соседние файлы в папке патенты