Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1837
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203861A
[]
Усовершенствования в области электрических судовых силовых установок. Мы, Аллан Бертрам Филд из
Кингсли, Марпл, графство Честер, подданные короля Великобритании, Компания LIMITED, расположенная по
адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская компания, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к морским движителям, в
которых множество гребных валов расположены таким образом, чтобы приводиться в движение двигателями
переменного тока. Для судовых силовых установок было предложено использовать синхронные двигатели с
целью, как следствие, повышения эффективности и снижения киловольт-амперной характеристики
генерирующей установки за счет более высокого коэффициента мощности. Однако, в работе синхронного
двигателя, используемого в данном случае, есть определенные недостатки, и было предложено устранить их,
используя машину, которая в некоторой степени обладает свойствами асинхронного двигателя, но при этом
способна работать как синхронный двигатель. Кроме того, для получения вариаций скорости было
предложено использовать асинхронные двигатели с каскадным соединением для более низких скоростей.
Однако это сопряжено с проблемой низких коэффициентов мощности при каскадном режиме работы.
Известно, что асинхронный двигатель может быть соединен каскадно с синхронным двигателем, что
позволяет улучшить коэффициент мощности, однако при таком каскадном соединении невозможно
осуществлять реостатическое изменение скорости, что затрудняет запуск и маневрирование. Согласно
настоящему изобретению, определенные комбинации асинхронных и синхронных двигателей снабжены
множеством гребных валов, которые позволяют использовать каскадное соединение для более низких
скоростей без чрезмерного снижения коэффициента мощности, и которые позволяют осуществлять
маневренные операции с использованием оборудования на основе асинхронных двигателей, а также
обеспечивают во время маневренных операций улучшенные тормозные возможности для всех гребных
винтов. Система работы в каждом случае предполагает последовательное соединение асинхронного и
синхронного двигателей для более низкой скорости и прямое питание обоих двигателей для более высокой
скорости.
Если при такой компоновке асинхронный и синхронный двигатели установлены на одном гребном валу, то
генерирующая установка устроена таким образом, что эти двигатели питаются от отдельных генераторов для
работы на полной скорости, что позволяет изменять частоту питания на величину скольжения асинхронного
двигателя. Если же асинхронный и синхронный двигатели питаются от одной и той же шины, то они
устанавливаются на отдельных карданных валах, что позволяет изменять скорость вращения на величину
скольжения асинхронного двигателя. В случаях, когда имеется более двух гребных валов, предпочтительно
устанавливать асинхронные двигатели на крайние валы, независимо от того, установлены ли на этих валах
также синхронные двигатели. При использовании обычного асинхронного двигателя для реверсирования уже
движущегося судна или вращения гребного винта на движущемся судне обычно меняют соединения между
генератором и двигателем для изменения фазового сдвига и вводят сопротивление в цепь ротора
асинхронного двигателя.
Сопротивление поглощает энергию, выделяемую асинхронным двигателем, приводимым в движение как
генератор гребным винтом, и вызывает соответствующий обратный момент на валу гребного винта, но в то же
время оно поглощает дополнительную энергию, выделяемую генератором и передаваемую через двигатель
за счет трансформаторного действия, которая не выражается в полезном моменте на валу гребного винта.
Например, если после перестановки соединений для изменения направления фазового вращения частота
генератора равна частоте, соответствующей скорости вращения двигателя в любой конкретный момент
времени, то сопротивления ротора поглощают мощность, равную удвоенной мощности, вырабатываемой
пропеллерами. В момент, когда скорость вращения винта упала до половины соответствующей скорости.
Сопротивления поглощают в три раза больше мощности, чем пропеллер, то есть генератор подает на эти
сопротивления вдвое больше мощности, чем пропеллер, чтобы заставить асинхронный двигатель работать.
тормоз; и так далее с другими передаточными числами. В настоящем изобретении комбинация синхронных и
асинхронных двигателей управляется таким образом, что при необходимости торможения крутящий момент
винта поглощается двигателями, а соответствующая мощность передается электрически на резисторы без
одновременной подачи на них мощности от генераторов; в результате резисторы становятся значительно
легче и меньше по размеру.
Для торможения, следовательно, каскадное соединение между асинхронным и синхронным двигателями
изменяется таким образом, чтобы изменить направление фазового вращения, и от этого соединения отходит
поглощающее сопротивление, в то время как статор асинхронного двигателя закорочен. В альтернативном
методе каскадные соединения между двумя двигателями остаются неизменными, а к статору асинхронного
двигателя подключается поглощающее сопротивление. В любом случае генератор полностью отключается от
двигателей гребного винта, и возбуждение для обоих двигателей гребного винта обеспечивается через
синхронные двигатели. Изобретение особенно подходит в случаях, когда желаемая крейсерская скорость
составляет приблизительно половину максимальной скорости. В таком случае синхронные двигатели имеют
одинаковое количество полюсов, номинальную мощность и напряжение на клеммах, как и асинхронные
двигатели. Удобная компоновка включает в себя четыре генераторных агрегата и четыре гребных вала.
Генераторные установки, например, паротурбогенераторы, могут быть похожи друг на друга, и только одна из
них может использоваться на крейсерской скорости для питания двигателей на всех гребных валах. На
полной скорости к каждому гребному валу может быть подключен один генератор, если на каждом гребном
валу установлен только один двигатель, или если, при наличии двух двигателей на каждом гребном валу, эти
два двигателя являются одного типа. В случае, если на каждом гребном валу используются асинхронный и
синхронный двигатели, то на полной скорости один генератор будет питать два асинхронных двигателя,
приводящих в движение гребной вал. Аналогичным образом хрономоторы, приводящие в движение левые
гребные винты, и два других генератора расположены и на правом борту.
1
: 2. Индукционные и синхронные двигатели по-прежнему могут быть изготовлены с одинаковыми
характеристиками. Двигатель может переключаться между крейсерским и полным режимами работы. В случае
соотношения 2:3 между круизами Конструкция состоит в использовании:: трех валы. В данном случае
синхронные двигатели имеют вдвое меньше полюсов, чем асинхронные двигатели, и предпочтительно
устанавливаются на центральном гребном валу. Если к каждому внешнему гребному валу подключен один
асинхронный двигатель, то на центральном гребном валу может быть установлен либо один синхронный
двигатель, либо два таких двигателя. При работе на полной скорости синхронный двигатель или двигатели
получают мощность с частотой, вдвое меньшей, чем частота питания асинхронных двигателей, при этом
третий генераторный блок приспособлен для обеспечения такого питания. В тех случаях, когда на
центральном гребном валу установлены два синхронных двигателя, иногда удобно объединить один с левым
асинхронным двигателем, а другой — с правым для каскадной работы, а для работы на полной скорости
разомкнуть точку Y обмотки статора одного синхронного двигателя и соединить ее последовательно с
обмоткой статора второго двигателя, таким образом, оба двигателя будут питаться последовательно от
одного генератора, а не параллельно от него.
Во всех этих случаях оборудование сконструировано таким образом, что при запуске асинхронные двигатели
могут использоваться только с резисторами в цепи ротора. Синхронные двигатели запускаются в работу
после того, как судно отчалило. Кроме того, при маневрировании синхронные и асинхронные двигатели могут
использоваться в комбинации и быть отделены от своих генераторов для целей торможения в соответствии с
описанным выше методом. Например, для выполнения быстрого поворота или быстрого разворота может
быть применено комбинированное торможение на некоторых или всех гребных валах в зависимости от
характера маневра, а синхронные двигатели или некоторые из них впоследствии могут быть подключены к
резисторам для дальнейшего торможения, в то время как асинхронные двигатели получают питание от
генераторов для реверсирования соответствующих гребных винтов. Усовершенствования в области
электрических судовых силовых установок. Мы, Аллан Бертрам Филд, из Кингс- Компания LIMITED,
расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская компания, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к морским движительным системам,
особенно подходящим для случаев, когда множество гребных валов расположены таким образом, чтобы
приводиться в движение двигателями переменного тока.
Для судовых силовых установок было предложено использовать синхронные двигатели с целью, как
следствие, повышения эффективности и снижения номинальной мощности генераторной установки в
киловольт-амперах за счет более высокого коэффициента мощности. Однако, в поведении синхронного
двигателя, используемого в данной сфере, есть определенные недостатки, и было предложено устранить их с
помощью машины, которая частично обладает свойствами асинхронного двигателя, но при этом способна
работать как синхронный двигатель. Кроме того, для получения колебаний скорости было предложено
использовать асинхронные двигатели с каскадным соединением для более низких скоростей. Это вызывает
возражения из-за необходимости использования низких коэффициентов мощности, что приводит к каскадной
работе. Известно, что коэффициент мощности асинхронного двигателя можно улучшить, подавая на ротор
намагничивающий ток, но в этом случае реостатное регулирование скорости будет недоступно. Согласно
настоящему изобретению, предлагаются определенные комбинации асинхронных и синхронных двигателей,
которые позволяют использовать каскадное соединение для более низкой скорости, далее именуемой
крейсерской скоростью, без чрезмерного снижения коэффициента мощности, и которые позволяют
осуществлять маневрирование на оборудовании с асинхронными двигателями, а также обеспечивают во
время маневрирования улучшенные тормозные возможности для всех гребных винтов. Система работы
включает в каждом случае каскадное соединение асинхронного и синхронного двигателей для крейсерской
скорости и питание обоих двигателей.
далее именуемый «полной скоростью». Если при такой компоновке асинхронный и синхронный двигатели
установлены на одном гребном валу, то генерирующая установка устроена таким образом, что эти двигатели
питаются от отдельных генераторов для работы на полной скорости, что позволяет изменять частоту питания
на величину скольжения асинхронного двигателя. Если же асинхронный и синхронный двигатели питаются от
одной и той же шины, то они устанавливаются на отдельных карданных валах, что позволяет изменять
скорость вращения на величину скольжения асинхронного двигателя. В случаях, когда имеется более двух
гребных валов, предпочтительно устанавливать асинхронные двигатели на крайние валы, независимо от того,
установлены ли на этих валах также синхронные двигатели. При использовании обычного асинхронного
двигателя для реверсирования уже движущегося судна или вращения гребного винта на движущемся судне
обычно меняют соединения между генератором и двигателем для изменения фазового сдвига и вводят
сопротивление в цепь ротора асинхронного двигателя.
Сопротивление поглощает энергию, выделяемую асинхронным двигателем, приводимым в движение как
генератор гребным винтом, и вызывает соответствующий крутящий момент на валу гребного винта, но в то же
время оно поглощает дополнительную энергию, выделяемую генератором и передаваемую через двигатель
за счет трансформаторного действия, и не представленную полезным крутящим моментом на валу гребного
винта. Например, если после того, как соединения были поменяны местами для осуществления
реверсирования фазового вращения, но до того, как двигатель фактически изменил направление вращения,
частота генератора равна частоте, соответствующей скорости вращения двигателя в любой конкретный
момент времени, то сопротивления ротора поглощают мощность, равную удвоенной мощности,
вырабатываемой пропеллерами. В тот момент, когда скорость вращения винта падает до половины скорости,
соответствующей частоте генератора, сопротивления ротора поглощают в три раза больше мощности, чем
сам винт, то есть генератор подает на эти сопротивления вдвое больше мощности, чем винт. Вращение винта
необходимо для того, чтобы асинхронный двигатель работал как генератор и, следовательно, как тормоз; и
так далее с другими передаточными числами.
В настоящем изобретении комбинация синхронных и асинхронных двигателей управляется таким образом,
что при необходимости торможения крутящий момент винта поглощается двигателями, а соответствующая
мощность передается электрически на резисторы без одновременной подачи на них мощности от
генераторов; в результате резисторы становятся значительно легче и меньше по размеру. Для торможения,
следовательно, соединение в режиме синхронного двигателя и асинхронного двигателя изменяется таким
образом, чтобы изменить направление фазового вращения, и от этого соединения отводится поглощающее
сопротивление, при этом статор асинхронного двигателя закорочен, или, в качестве альтернативного метода,
соединения в режиме синхронного двигателя остаются неизменными, а поглощающее сопротивление
подключается параллельно статору асинхронного двигателя. В любом случае генератор полностью
отключается от двигателей гребных винтов, и возбуждение для обоих двигателей гребных винтов
обеспечивается через синхронные двигатели.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 и 2
представляют собой схемы двух цепей, позволяющих получать две разные скорости морского движителя с
помощью одного гребного вала. На рисунках 3 и 4 представлены схемы системы с двумя гребными валами.
На рисунках 5 и 6 представлены схемы, иллюстрирующие два варианта схемных соединений для
осуществления электрического торможения с помощью системы, изображенной на рисунках 1 и 2. На
рисунках 7 и 8 представлены схемы морской движительной системы, в которой используются четыре гребных
винта. На фиг. 9, 10, 11 и 12 представлены схемы низкоскоростных соединений четырех модифицированных
систем в соответствии с изобретением, а на фиг. 13, 14, 15 и 16 — схемы высокоскоростных соединений тех
же систем соответственно. На рис. 17 показана схема последовательного соединения двух синхронных
двигателей, изображенных на рис. 11 и 15. На различных рисунках чертежей к аналогичным деталям
применяются ссылочные номера.
Генераторы питания обозначены цифрой 1 и могут приводиться в движение турбинами или другими
первичными двигателями (не показаны), а возбуждение осуществляется одним или несколькими
генераторами постоянного тока (также не показаны). Асинхронные двигатели обозначены цифрой 2, а
синхронные двигатели — цифрой 3; последние возбуждаются с помощью возбудителей (показаны только на
некоторых рисунках). Гребные винты обозначены цифрой 4, а гребные валы — цифрой 5. Обращаясь сначала
к системе, изображенной на рис. 1 и 2, асинхронный двигатель 2 и синхронный двигатель 3 установлены на
валу гребного винта 5 или приводятся в движение через него с помощью соответствующего редуктора. Для
движения на низкой или крейсерской скорости один из генераторов 1 последовательно питает асинхронный
двигатель 2 и синхронный двигатель 3, при этом второй генератор отключен и не работает. Для работы на
более высокой или полной скорости каскадное соединение между асинхронным двигателем 3 и синхронным
двигателем 3 отключается, и двигатели питаются от двух генераторов, работающих независимо друг от друга,
что позволяет изменять частоту питания на величину скольжения асинхронного двигателя.
Обращаясь к модифицированной системе, изображенной на фиг. 3 и 4, в которой двигатель внутреннего
сгорания и синхронный двигатель установлены на отдельных гребных валах 5 или соединены с ними, для
работы на крейсерской скорости один из генераторов 1 подает питание на двигатели 2 и 3 последовательно. В
этих условиях другой генератор отключается от шин, обозначенных точкой G. Для движения на полной
скорости каскадное соединение между асинхронным двигателем 2 и синхронным двигателем 3 отключается, и
каждый из двигателей подключается к шинам 6, к которым параллельно подключены генераторы 1. В этом
случае скорости вращения гребных валов, то есть скорости соответствующих двигателей, могут отличаться на
величину скольжения асинхронного двигателя. Следует понимать, что два генератора 1 могут отдельно
питать два двигателя, то есть их не обязательно соединять параллельно на шине 6. Для осуществления
торможения можно использовать любое из соединений, показанных на рис. 5 и 6 соответственно, причем эти
рисунки соответствуют системе, показанной на рис. 1 и 2, то есть, где асинхронный и синхронный двигатели
установлены на одном и том же гребном валу или соединены с ним.
Обращаясь сначала к рис. 5, рассмотрим два фазных проводника каскадного соединения между двигателями,
которые поменяны местами, и к такому поменявшемуся местами каскадному соединению подключен
тормозной или гасящий резистор. Асинхронный двигатель 2 отключен, подключен к генератору питания 1, а
его обмотка статора закорочена, при этом возбуждение для обоих двигателей обеспечивается синхронным
двигателем. Таким образом, когда требуется торможение, крутящий момент винта передается на двигатели, а
соответствующая мощность передается электрически на резисторы 7 без одновременной подачи мощности
на резистор от генераторов. Обращаясь к альтернативной схеме, показанной на рис. 6, следует отметить, что
обычное каскадное соединение между асинхронным двигателем 2 и синхронным двигателем 3 сохраняется, в
то время как обмотка статора асинхронного двигателя 2 отсоединена от генератора 1 и подключена к
тормозному или амортизирующему сопротивлению 7. В этом случае возбуждение также обеспечивается
синхронным двигателем: изобретение особенно применимо в случаях, когда желаемая крейсерская скорость
составляет приблизительно половину полной скорости, и в таких случаях синхронные двигатели могут иметь
такое же количество полюсов, ту же номинальную мощность и то же напряжение на клеммах, что и
асинхронные двигатели.
Удобная компоновка включает четыре генераторных блока 1 и четыре гребных вала 5. Генераторные
установки 1, такие как паровые турбогенераторы, могут быть похожи друг на друга, и на крейсерской скорости
для питания двигателей всех гребных валов может использоваться только одна из них. Как показано на рис. 7
и 8, внешние валы приводятся в движение асинхронными двигателями, а внутренние валы — синхронными
двигателями. Для крейсерской скорости используются соединения, показанные на рис. 7. Один генератор
питает два параллельно соединенных асинхронных двигателя, при этом синхронные двигатели левого и
правого бортов соединены каскадно с соответствующими асинхронными двигателями. Два синхронных
двигателя могут возбуждаться общим возбудителем, как показано на рисунке 8. Для движения на полной
скорости можно использовать соединения, показанные на рис. 8, в которых четыре генератора 1 соединены
параллельно с шиной 6, к которой подключены все двигатели. Следует понимать, что генераторы, вместо
подключения к шинам 6, могут по отдельности питать соответствующие двигатели или быть сгруппированы
попарно.
В случае, если соотношение скоростей не совсем 1:2, асинхронные и синхронные двигатели могут быть
выполнены с одинаковым числом полюсов, но скорость первичного двигателя может изменяться между
крейсерским и полным режимами работы. Согласно модификации, показанной на фиг. 9 и 13, каждый из
гребных валов снабжен двумя двигателями, приводимыми в движение в соответствии с системой, показанной
на фиг. 3 и 4. Каждый гребной вал вращается двумя аналогичными двигателями, при этом асинхронные
двигатели предпочтительно располагаются на внешних валах, а синхронные двигатели — на внутренних
валах, как было указано ранее. Для движения на крейсерской скорости используются соединения, показанные
на рис. 9, которые соответствуют соединениям, показанным и описанным со ссылкой на рис. 3, то есть пары
асинхронных двигателей питаются от одного генератора параллельно, а пары синхронных двигателей
соединены каскадно с парами асинхронных двигателей. Предпочтительно, чтобы синхронные двигатели
левого борта были соединены с асинхронными двигателями левого борта, а синхронные двигатели правого
борта — с асинхронными двигателями правого борта, как показано на рисунке.
Для движения на полной скорости можно использовать соединения, показанные на рис. 13, при этом
соответствующие генераторы могут быть подключены параллельно к двум двигателям на каждом валу. В
некоторых случаях четыре генератора могут быть соединены параллельно с общей шиной. Также для
обеспечения движения на полной скорости один генератор может параллельно питать асинхронный
двигатель на внешнем гребном валу и синхронный двигатель на внутреннем валу с одной стороны судна, в то
время как второй генератор питает два других двигателя на тех же гребных валах; аналогичные соединения
используются и с другой стороны судна. В дальнейшей модификации, показанной на фиг. 10 и 14, синхронный
двигатель 2 и асинхронный двигатель 3 установлены или расположены таким образом, чтобы приводить в
движение каждый из четырех гребных валов 5. Для движения на крейсерской скорости используются
соединения, показанные на рис. 10, при этом двигатели на каждом валу соединены каскадно, а все
асинхронные двигатели подключены к одному генератору 1. Для движения на полной скорости используются
соединения, показанные на рис. 14.
В данном случае один из генераторов правого борта параллельно питает асинхронные двигатели правого
борта, а другой генератор правого борта параллельно питает синхронные двигатели правого борта;
аналогичное соединение используется для генераторов и двигателей левого борта. Если при такой
компоновке необходимо, чтобы на крейсерской скорости работал только один двигатель на каждом гребном
валу, то синхронный двигатель на внутреннем левом гребном валу может быть соединен каскадно с
асинхронным двигателем на внешнем левом гребном валу, а аналогичные соединения используются и для
правого гребного вала. Изобретение также применимо в случаях, когда требуется соотношение крейсерской и
полной скорости два к трем, и в этом случае удобным решением является использование трех генераторных
установок и трех гребных валов, как показано на фиг. 11 и 15. Два синхронных двигателя имеют вдвое меньше
полюсов, чем два асинхронных двигателя, и предпочтительно устанавливаются на центральном гребном
валу, в то время как асинхронные двигатели устанавливаются соответственно на левом и правом гребных
валах.
Для движения на крейсерских скоростях два асинхронных двигателя питаются параллельно от одного
генератора, а два синхронных двигателя соединены последовательно с асинхронными двигателями, как
показано на рис. 11. Для движения на полной скорости, как показано на рис. 15, асинхронные двигатели
питаются от двух генераторов по отдельности, в то время как два синхронных двигателя питаются от третьего
генератора с частотой, вдвое меньшей, чем частота питания асинхронных двигателей, причем третий
генераторный блок приспособлен для обеспечения такого питания. Два синхронных двигателя могут быть
соединены параллельно при получении питания от третьего генератора; или, если это удобнее, они Само
соединение показано на рис. 17, где звездообразная точка обмоток 9 одного из синхронных двигателей
разомкнута, и указанные обмотки соединены последовательно с обмотками 10 второго синхронного
двигателя. В модификации описанной выше системы, показанной на рис. 12 и 16, один синхронный двигатель
соединен с центральным гребным валом, и для каскадной работы он питается от двух асинхронных
двигателей, соединенных параллельно, как показано на рисунке, тогда как для движения на полной скорости
двигатели питаются отдельно от трех генераторов.
Во всех описанных здесь вариантах торможение может быть достигнуто любым из способов, описанных в
связи с рис. 5 и 6. Во всех описанных конструкциях может быть предусмотрено, что при запуске используются
только асинхронные двигатели с внешними переменными сопротивлениями в цепях ротора, а синхронные
двигатели получают питание после того, как судно приведено в движение, и предпочтительно снабжены
демпферами для облегчения их синхронизации, что позволяет избежать сложной синхронизации. Кроме того,
во время маневрирования синхронные и асинхронные двигатели могут использоваться при торможении
совместно и отдельно от своих генераторов, согласно описанному выше способу. Например, для
осуществления быстрого поворота или быстрого реверса первоначально может быть применено
комбинированное торможение на некоторых или всех гребных валах в зависимости от характера маневра, а
синхронные двигатели или некоторые из них впоследствии могут быть подключены к резисторам для
дальнейшего торможения, в то время как асинхронные двигатели могут получать питание от генераторов для
реверсирования соответствующих гребных винтов.
Следует понимать, что в схемы подключения, а также в количество и расположение пропеллерных
двигателей могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки изобретения. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203862A
[]
Прибор для расчета выигрышей по ставкам. Мы, Сидней Герберт Грум, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Брансуик-сквер, 39, Хоув, Компания LIMITED, британская компания, расположенная
по адресу: Брод-стрит Плейс, 4, Лондон, Восточный Кейп, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к вычислительному аппарату и, в частности, к аппарату,
позволяющему легко и быстро рассчитывать выигрыши пари, проводимых по кредитной системе. Расчет
выигрыша по одиночным ставкам легко осуществить в уме, когда коэффициенты простые, но становится
сложнее, когда коэффициенты представляют собой дроби со знаменателем, отличным от единицы, или когда
речь идет о «двойных», «тройных» или других «накопительных» ставках, в этом случае размер ставки для
каждой ставки различен, и в конечном итоге необходимо вычесть первоначальную ставку, чтобы получить
чистый выигрыш.
В случае одиночной ставки, где сумма ставки составляет S, а коэффициенты против равны m к 1, чистый
выигрыш W составит m. S; и путем взятия логарифмов log W = log + log S. Таким образом, согласно первой
части настоящего изобретения значение W получается с помощью двух относительно подвижных
логарифмических шкал, градуированных соответственно по ставкам и коэффициентам, причем сумма двух
длин шкал, соответствующих ставке и коэффициентам, определяется путем регулировки двух шкал и
считывается как выигрыш по шкале ставок или, предпочтительно, по специальной отметке на подвижной
шкале на третьей шкале, параллельной шкале ставок. Если шансы «верны», то логарифм выигрыша будет
равен log S - log m, а выигрыш... рабочих длин двух шкал. Таким образом, шкала коэффициентов может быть
пронумерована как в варианте «на», так и в варианте «против», читаясь в противоположных направлениях от
отметки «единица» или «четные числа». Данное устройство также может использоваться для расчета ставок
«на обе стороны», то есть ставок на победу и призовое место в случае выигрыша, а также ставок только на
призовое место.
В последнем случае эффект точно такой же, как при снижении вероятности, а в первом — при увеличении
вероятности, при этом соотношение увеличения или уменьшения остается постоянным. Таким образом, если
для подсчета выигрышей используется третья шкала, помимо обычной отметки «только выигрыш», на
подвижной шкале могут быть предусмотрены две отметки для ставок «на победу и призовое место» — одна
для выигрыша и призового места, а другая только для призового места. В случае двойной ставки, где сумма
ставки равна S, а коэффициенты на первую и вторую ставку равны m к 1 и n к 1 соответственно, выигрыш по
первой ставке составляет Sm, так что ставка для В случае выигрыша по второй ставке валовой выигрыш
составит S. отправляет чистый выигрыш W=S [(m+1) log (111+ 1) +'log (n+ 1). В соответствии с
вышеизложенным, согласно второй части данного изобретения, мы предлагаем две фиксированные
логарифмические шкалы, между которыми может перемещаться другая логарифмическая шкала. Одна
фиксированная шкала пронумерована с указанием «коэффициентов» для использования в первой ставке,
подвижная шкала имеет индикаторную метку и шкалу с указанием «коэффициентов» для использования во
второй ставке, а нижняя фиксированная шкала, взаимодействующая с ней, пронумерована в выигрышных
суммах.
Сумма рабочих длин двух шкал коэффициентов получается путем соответствующей регулировки обеих шкал
и считывается непосредственно как выигрыш на нижней фиксированной шкале. Следует четко понимать, что
используются обычные логарифмические шкалы, но нумерация изменена таким образом, что длина шкалы
для любого конкретного числа пропорциональна логарифму суммы этого числа и 1, чтобы соответствовать
приведенному выше объяснению. Для того чтобы наше изобретение было понятным и легко применимым на
практике, мы прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: —
Рисунок 1 представляет собой изображение вычислительного устройства для использования в одиночных
ставках с изменяющимися ставками и коэффициентами, а Рисунок 2 представляет собой изображение
вычислительного устройства для использования в двойных или накопительных ставках с постоянной ставкой
и изменяющимися коэффициентами. Устройство может быть изготовлено из картона или любого другого
подходящего материала и включает в себя верхнюю и нижнюю шкалы А и В, между которыми скользит третья
шкала С. При желании устройства, показанные на рисунках 1 и 2, могут быть объединены таким образом,
чтобы одно находилось сзади другого, или, при желании, одно над другим.
Обращаясь к рисунку 1, верхняя шкала А имеет логарифмическую градуировку по значениям любых
подходящих величин, а верхний край скользящего элемента С имеет логарифмическую градуировку по
значениям шансов. направления от отметки четности или "единицы". На нижнем крае элемента С имеется
стрелка a (которая совпадает по положению...). Расчет выигрыша по ставке «выигрыш» производится по
шкале выигрышей, расположенной на верхнем краю шкалы B. Дополнительные стрелки b, b могут быть
предусмотрены на элементе C для обозначения выигрыша только по ставке «место» при ставке «в обе
стороны», а дополнительные стрелки c, c предназначены для обозначения выигрыша как по ставке
«выигрыш», так и по ставке «место» при ставке «в обе стороны». Как правило, коэффициенты ставок
составляют часть выигрышных коэффициентов, или, в некоторых случаях, 1/3, в этом случае выигрыш
составляет четверть или треть от выигрыша по сравнению с простой ставкой только на победу. При
использовании устройства числовое значение коэффициента на участнике C сопоставляется с числом ставки
на весах участника A, а выигрыш считывается по шкале 0 напротив стрелки a, b, b, c или c в зависимости от
ситуации.
Обращаясь к рисунку 2, используются аналогичные масштабные элементы, но в качестве основы для
устройства и шкалы выигрышей выбрана единичная ставка, номер которой указан на элементе B. Простым
умножением или делением можно легко рассчитать выигрыш для любой ставки, которая является кратной или
долей единичной ставки. Нижний край элемента А имеет градуировку в виде делений «вверх» или «против»
по обе стороны от отметки «единица» или «четные», для использования в первой ставке, и аналогично с
нижним краем скользящего элемента С для второй ставки. На верхнем крае элемента C расположена
указательная стрелка d, которая совпадает с числом коэффициентов шкалы A первой ставки, после чего
выигрыш можно считать по шкале B, совпадающей с числом коэффициентов второй ставки на нижнем крае
скользящего элемента C. В примере, показанном на рисунке 2, шкала B пронумерована таким образом, что
при ставке в пять шиллингов выигрыш можно считать непосредственно в шиллингах. Следует понимать, что
представленные устройства могут быть модифицированы различными способами без отступления от
изобретения.
Например, в случае рисунка 1 нижняя шкала B может быть исключена, а выигрыш считывается на шкалу
ставок A относительно отметок a, b, b, c, c, которые затем размещаются на верхнем крае скользящего
элемента C. Аналогично, устройство, показанное на рисунке 2, можно легко сконструировать для отображения
выигрыша в случае ставок, обычно называемых «двойными ставками». Этот эффект можно получить,
заменив m и n соответственно на -0,4 в приведенном выше объяснении. Устройства также могут быть
выполнены в круглой форме, в этом случае логарифмические шкалы будут нанесены на неподвижные и
вращающиеся элементы циферблата вместо неподвижных и скользящих элементов соответственно, и будут
иметь угловое, а не линейное относительное перемещение, или же конструкция может быть дополнительно
модифицирована для получения калькулятора ставок в основном цилиндрической формы. Описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203863A
[]
Усовершенствования в комбинированных манометрах и вакуумметрах.
Мы, компания GEORGE SALTER AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и LESLIE Представители компании Salter's Steam Gauge and Spring
Balance Works, расположенной по адресу Хай-стрит, Вест-Бромвич, настоящим заявляют, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к комбинированным
манометрам и вакуумметрам типа Бурдона, в которых расширение и сжатие изогнутой сплющенной трубки
относительно ее нормального состояния указывают на степень давления или вакуума, которому она
подвергается. До настоящего времени при использовании комбинированного манометра такого типа для
индикации степени вакуума удавалось получить лишь небольшой диапазон перемещения стрелки по
сравнению с полным диапазоном перемещения указанной стрелки, возможным для индикации давления. Это
объяснялось тем, что для получения необходимого диапазона показаний давления трубка Бурдона должна
была быть изготовлена с определенной жесткостью или прочностью, что делало ее недостаточно
чувствительной к воздействию вакуума и не позволяло осуществлять большой диапазон или значительное
перемещение стрелки по вакуумной стороне прибора.
Целью настоящего изобретения является увеличение диапазона или величины перемещения стрелки при
индикации вакуума по отношению к величине перемещения указанной стрелки при заданном давлении, что
позволяет получить сравнительно длинную шкалу вакуума и, следовательно, упростить и повысить точность
снятия показаний вакуума.
Согласно изобретению, трубка Бурдона окружена и ее внешняя стенка поддерживается (во время приложения
давления) внешним кольцом или лентой, управляемым пружиной, которая, оставляя трубку Бурдона
свободной для сжатия при индикации вакуума, служит для замедления или сопротивления свободному
расширению трубки из ее нормального положения, и, таким образом, позволяет регистрировать более
высокие давления при заданном перемещении стрелки, чем это было бы возможно, если бы трубка, будучи
достаточно чувствительной для получения большого диапазона показаний вакуума, не имела поддержки и
могла свободно расширяться под воздействием давления. В рамках данного изобретения измерительный
прибор представляет собой обычную сплющенную трубку Бурдона, закрытый конец которой любым
известным или подходящим способом соединен с индикаторной стрелкой, перемещающейся по циферблату.
Последняя шкала имеет градуировку, указывающую на степень давления при расширении трубки и степень
вакуума при ее сжатии относительно нормального состояния; обе шкалы расположены на противоположных
сторонах циферблата, начиная с его самой нижней точки.
Стенки трубки Бурдона сделаны достаточно тонкими, чтобы сделать трубку очень чувствительной к
воздействию вакуума, благодаря чему достигается значительный диапазон перемещения стрелки по
циферблату. Например, при максимальном вакууме в 30 дюймов ртутного столба стрелка может
перемещаться по дуге приблизительно в 90 градусов или даже больше, если это необходимо, чтобы шкала
была четко и точно разделена на части. Для обеспечения возможности измерения достаточно высокого
диапазона давлений трубка Бурдона окружена и в нормальном и расширенном положениях находится в
тесном контакте с внешней упругой ограничительной лентой или разрезным кольцом, которое замедляет
свободное расширение трубки. Один конец этой внешней рукоятки шарнирно прикреплен к стенке корпуса
манометра рядом с внутренним концом трубки Бурдона, а другой конец, прилегающий к свободному концу
трубки, снабжен на ее внешней поверхности упорным выступом, взаимодействующим с выступом на корпусе
манометра, чтобы предотвратить сужение контрольной ленты за пределы нормального диаметра трубки
Бурдона.
Благодаря своей упругости контрольная лента стремится вернуться в нормальное состояние, но ее сжатие, а
следовательно, и сопротивление расширению, может быть усилено с помощью тангенциально
расположенных витых пружин, соединенных с одной, двумя или более точками на внешней периферии ленты
и закрепленных на стенке корпуса манометра. Предпочтительно, чтобы натяжение этих пружин было
регулируемым, для чего их наружные концы входят в зацепление с крюками, закрепленными на скользящих
элементах, имеющих продольные пазы, в которые входят шпильки или штифты, прикрепленные к
периферийной стенке корпуса, причем указанные элементы приспособлены для фиксации в
отрегулированном положении с помощью гаек, навинченных на шпильки или штифты. Ограничитель
пружинного контр-ремня может быть выполнен регулируемым аналогичным образом. В процессе работы, в
нормальном состоянии, трубка Бурдона контактирует с внутренней поверхностью контрольной ленты,
которая, в свою очередь, соприкасается со своим упором, предотвращая дальнейшее сжатие. При создании
вакуума в трубке Бурдона последняя сжимается и отделяется от контрольной ленты; однако при воздействии
давления трубка расширяется, упираясь в контрольную ленту, которая также расширяется, но оказывает
сопротивление расширению трубки, при этом ее внутренний конец слегка поворачивается вокруг шарнира.
По мере расширения ленты витые пружины растягиваются, и при сбросе давления они помогают вернуть
контрольную ленту в нормальное положение. Вместо витых пружин можно использовать плоские пружины.
Усовершенствования в комбинированных манометрах и вакуумметрах.
Мы, компания GEORGE SALTER AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и ЛЕСЛИ НОРРИС НОРРИС-РОДЖЕРС, подданный Великобритании,
оба из компании Salter' Steam Gauge and Spring Balance Works, Хай-стрит, Вест-Бромвич, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к комбинированным манометрам и
вакуумметрам типа Бурдона, в которых расширение и сжатие изогнутой сплющенной трубки относительно ее
нормального состояния указывает на степень давления или вакуума, которому она подвергается. До
настоящего времени при использовании комбинированного манометра такого типа для индикации степени
вакуума удавалось получить лишь небольшой диапазон перемещения стрелки по сравнению с полным
диапазоном перемещения указанной стрелки, возможным для индикации давления. Это объяснялось тем, что
для получения обычного диапазона требуемых показаний давления трубка Бурдона должна была быть
изготовлена с определенной жесткостью или прочностью, что делало ее недостаточно чувствительной к
воздействию вакуума, чтобы обеспечить большой диапазон или степень перемещения стрелки по вакуумной
Соседние файлы в папке патенты