Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1836
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203841A
[]
Устройство для предотвращения разбрызгивания воды из автотранспортных средств. Я, Джон Уайт,
проживающий по адресу: Ист-Клермонт-стрит, 53, Эдинбург, гражданин Великобритании, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам
предотвращения брызг для автотранспортных средств, включающим дискообразный экран, закрепленный на
колесе и расположенный между источником брызг и участниками дорожного движения. Настоящее
изобретение предлагает усовершенствованный экран, включающий упругий, предпочтительно вогнутый диск
или кольцо, предназначенное для крепления к колесу, имеющее тот же диаметр, что и колесо, или больший
диаметр, и расположенный таким образом, что при столкновении протектора с выступом или другим
препятствием диск или кольцо остаются в контакте с дорогой, а при попадании протектора в углубление в
дороге диск изгибается, чтобы приспособиться к прилегающей поверхности дороги, образуя таким образом
экран значительных размеров между источником брызг и участниками дорожного движения. Диск или кольцо
предпочтительно изготавливается из резины или прорезиненной ткани.
Вместе с указанным диском я предусматриваю для его перевозки или крепления к колесу крыло, которое
компенсирует износ в случае, например, удара колеса о бордюр. Крыло может представлять собой
металлическое кольцо с угловым сечением, опирающееся на ступенчатую внутреннюю поверхность обода
колеса и выступающее за ее пределы, причем это кольцо имеет бортик или утолщение на свободном крае и
канавку на нижней стороне для размещения внутреннего края диска, или имеет загнутый вниз фланец, между
которым и внешним краем обода колеса зажимается внутренний край диска, или же крыло может быть
выполнено путем бортика на внешнем крае части обода колеса, несущей шину, и канавки на бортике с нижней
стороны для размещения внутреннего края диска. При наличии такого защитного элемента, как описано
выше, исключается ответственность за деформацию диска между поверхностью шины и поверхностью
бордюра, например. Если колесо наткнется на бордюр, крыло будет изнашиваться; если бордюр низкий,
тормозной диск будет деформирован за счет трения о бордюр под крылом, поэтому важно, чтобы крыло было
достаточно далеко от шины, чтобы обеспечить пространство для деформации диска.
Диск достаточно эластичен, чтобы его можно было натянуть на кольцо крыла, при этом нет незакрепленных
частей, которые могли бы отвалиться. Усовершенствованное устройство может быть легко установлено на
существующие колеса.
Дата: 14 июля 1922 года.
Круикшанк и Фэйрвезер,
Представители заявителя. 62, Улица Сент-Винсент, Глазго, и Чансери-лейн, 65-66, Лондон, туалет,
устройство для предотвращения разбрызгивания для автотранспортных средств. Я, Джон Уайт, проживающий
по адресу: Ист-Клермонт-стрит, 53, Эдинбург, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам предотвращения брызг для
автотранспортных средств, включающим кольцевой экран, закрепленный на колесе и расположенный между
источником брызг и участниками дорожного движения. Целью изобретения является создание защитного
кожуха, конструкция которого обеспечивает защиту экрана от повреждений, возникающих при контакте с
боковой поверхностью или верхней поверхностью препятствия, такого как бордюрный камень. Ранее было
предложено изготовить защитное устройство, включающее кольцо, закрепленное на колесе и обладающее
достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузку, воздействующую на колесо; кольцо имеет
выступающий наружу фланец, между которым и колесной шиной расположен кольцевой экран; фланец и
шина образуют зазор, в который экран может складываться при столкновении с боковой стенкой препятствия,
такого как бордюрный камень.
Настоящее изобретение заключается в образовании между фланцем и шиной зазора, размеры которого
таковы, что часть экрана, встречающаяся с препятствием, может быть полностью сложена в него без
повреждений. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид
сбоку; фиг. 2 — разрез, показывающий крыло, примыкающее к краю бордюра, и фиг. 3 — разрез,
показывающий крыло, перекрывающее бордюр. На рис. 4 показан фрагмент, демонстрирующий вогнутую
форму экрана. Представленное крыло представляет собой кольцо 1, закрепленное на колесе или
являющееся его неотъемлемой частью, и обладающее такой прочностью, чтобы выдерживать нагрузку,
воздействующую на колесо. Кольцо 1 выполнено с выступающим наружу фланцем 3, между которым и
колесной шиной 2 расположен кольцевой экран 4, изготовленный из резины или подобного материала.
Фланец 3 и шина 2 образуют зазор, в который можно сложить экран 4 без повреждений. Конструкция такова,
что когда боковая стенка фланца соприкасается с боковой поверхностью препятствия, такого как бордюрный
камень (рис. 2), фланец отделяет экран от бордюрного камня.
Когда периферийная поверхность фланца наезжает на препятствие (рис. 3), экран без повреждений
складывается в образовавшийся зазор. На рисунке 4 изображен выпуклый экран, который обычно направлен
внутрь, но при вращении колеса под действием центробежной силы выдвигается в более непосредственной
близости от дорожного полотна. На изображении показано, что крыло 1 крепится к колесу с помощью
зажимной пластины 6, установленной на внутренней поверхности обода колеса. Ряд болтов 7, проходящих
через крыло 1 и зажимную пластину 6, надежно крепят крыло к колесу. Экран 4 достаточно эластичен, чтобы
его можно было растянуть и закрепить на фланце 3 крыла, и может быть прикреплен к крылу любым
известным способом. Элемент 1 может представлять собой одно кольцо или быть разделен на любое
желаемое количество секций. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203842A
[]
Новый или усовершенствованный отбойник или аналогичное устройство. Я, Томас Вествуд, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Кимберли-стрит, 19, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой
усовершенствованный бункерный вентилятор или устройство для отвода сквозняков, предназначенное для
использования в качестве съемного приспособления для окон или других проемов в залах, комнатах и тому
подобном, и в частности, предназначено для использования в больницах, лазаретах и аналогичных
учреждениях. Мой усовершенствованный дефлектор может быть прикреплен к любому существующему окну
или другому проему без каких-либо изменений в конструкции окна и может быть расположен сверху, снизу или
в любой другой удобной точке, а также быстро* снимается в случае пожара или в других случаях, когда он не
требуется, оставляя окно в совершенно нормальном состоянии и без каких-либо дефектов. Устройство Ally
подходит для использования с окнами обычного раздвижного типа, а также может быть адаптировано к
любому типу окон, фрамуг или проемов, используемых для вентиляции.
Изобретение включает в себя съемную панель или раму с открытым желобом внизу и скобами или планками
по бокам, а также со складными торцевыми частями, которые могут складываться вровень с панелью или
рамой, когда устройство не используется, и которые выдвигаются практически под прямым углом к панели или
раме, когда устройство находится в рабочем положении. Мне известно, что вентиляционная панель бункера
крепится на шарнирах к жестким боковым панелям, и что было предложено сделать эти боковые панели
съемными от окна, а также что с откидными или складными торцевыми панелями, а также в бункерных
вентиляторах внутренний край подоконной плиты загнут вверх, а концы загнуты вверх, образуя кожух с
открытой передней частью для сбора и отвода дождевой воды, которая может скапливаться внутри бункера, и
я не претендую на то, чтобы эти особенности были самостоятельными. На приведенных примерах
конструкции на рисунке 1 в перспективном виде показана простая форма изобретения. Рисунок 2
представляет собой разрез по линии 2 2 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3 3 рисунка 1. На рисунке 4 представлен перспективный вид
крепежного элемента для установки на оконную или подобную раму. На рисунке 5 представлен
перспективный вид модифицированной формы устройства, в которой панель имеет шарнирное крепление и
регулируется относительно торцевых частей. На рисунке 6 представлен детальный вид одного из способов
фиксации откидной панели в любом желаемом положении. На рисунке 7 представлен поперечный разрез
крепежного устройства, показанного на рисунке 6. В примере, показанном на рисунках 1, 2 и 3, a представляет
собой панель, образованную деревянной рамой и листом стекла или подобного прозрачного вещества, а по
бокам этой панели a расположены шарнирно закрепленные треугольные торцевые части b аналогичной
формы. В нижней части панели, со стороны, обращенной к окну или другому проему, закреплен желобок.
Концевые части b могут быть загнуты внутрь к панели a для удобства упаковки. На торцевых частях b
закреплены защелкивающиеся пластины d, которые входят в зацепление со скобообразными пластинами e
(рис. 4), прикрепленными к боковым сторонам оконной рамы, так что устройство может быть мгновенно
установлено на место и зафиксировано клиньями или штифтами f.
Нижний желоб c устройства может опираться на нижний выступ окна. Верхняя часть дефлектора может быть
покрыта марлей, муслином или другим пылезащитным материалом, не требующим специального крепления,
который может быть прикреплен к верхней части панели a и торцевым частям b и, благодаря своей гибкости,
не будет препятствовать складыванию устройства. В некоторых случаях на панель или раму может быть
установлена откидная перфорированная металлическая пластина, образующая пылезащитный кожух. На
рисунке 5 показана аналогичная конструкция, за исключением того, что панель a представляет собой
окрашенную панель. Для этой цели я предусмотрел неподвижную раму для крепления панели и желоба,
состоящую из вертикальных брусков на каждом конце, соединенных поперечно сверху поперечной балкой (не
показана на рисунке 5), а снизу — одним из элементов, образующих желоб. Торцевые части или панели b
шарнирно прикреплены к стержням 9, а панель a шарнирно прикреплена к нижнему элементу рамы, и эта
панель может поворачиваться в сторону неподвижной части или от нее. Последние панели снабжены
ограничителями для ограничения движения наружу.
В верхней части имеются изогнутые, выступающие вбок пластины j, которые закрывают торцевые части b и
несут винтовые штифты k, снабженные: прижимными пластинами или подушками. В этой конструкции для
прокладки марли или другого покрытия может быть предусмотрен рулонный механизм l, как показано на
рисунке 5. В любом из приведенных выше примеров вентиляционная панель, используя непрозрачное стекло
с зазорами или тому подобное, может представлять собой табличку с названием или рекламную панель.
Совершенно очевидно, что в любой из этих конструкций вместо деревянной и стеклянной я могу использовать
металлические рейки или рамы с листовым металлом, закрывающим или покрывающим отдельные части.
Например, рама может быть выполнена из легких экструдированных или прокатанных профилей любого
подходящего металла, а стекло или прозрачное вещество могут быть закреплены в панели и покрыты
луженым листовым железом или подобным материалом. к панели или элементам каркаса. При желании в
устройстве, показанном на фиг. 5 и 6, при его размещении вне зоны досягаемости можно использовать шнур,
шкив или другие известные средства привода вентилятора. — Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203843A
[]
Усовершенствования, касающиеся двухступенчатой редукторной передачи. Мы, граф Бауманн из
Нортвудхауса, . Барнфилд, Урмстон, графство Ланкастер, гражданин Швейцарской Конфедерации, и
Компания PANY Limited, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская компания,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
относится к двухступенчатым редукторам и, в частности, к таким редукторам, используемым в морских
силовых установках, в которых требуется закрепить шестерни в хорошо известной плавающей раме с целью
обеспечения перемещения шестерен в плоскости, практически перпендикулярной плоскости, содержащей оси
шестерен и зацепляющихся зубчатых колес. В двухступенчатых редукторах обычно три вала, а именно вал
первичного двигателя, далее для удобства называемый валом турбины, хотя изобретение не ограничивается
редукторами для использования с паровыми турбинами, промежуточный вал и ведомый вал, располагаются в
одной горизонтальной плоскости.
Однако в морских силовых установках гребной вал, являющийся ведущим валом, обычно располагается как
можно ниже на судне, фактически на высоте, необходимой лишь для размещения большого зубчатого колеса
и масляного бака над днищем. Следовательно, пространство под валом турбины обычно слишком мало,
чтобы разместить конденсатор под турбиной. Поэтому отработанные газы турбины приходится отводить
сверху корпуса турбины, что крайне неудобно. По этой причине для поднятия положения вала турбины было
предложено с помощью жестких зубчатых передач расположить оси турбинного и промежуточного валов в
одной горизонтальной плоскости, а оси промежуточного и гребного валов — в плоскости, наклоненной под
таким углом к горизонтали, чтобы поднять вал турбины на желаемую высоту над днищем судна. Такая
конструкция валов может использоваться в тех случаях, когда шестерни установлены в плавающих рамах, но
в этом случае потребуется расположить первую и вторую редукторы в отдельных коробках и соединить
промежуточное колесо с промежуточной шестерней с помощью гибкого вала.
Поскольку плавающие рамы должны располагаться в плоскостях, не параллельных друг другу, невозможно
использовать такое расположение валов с так называемой чередующейся зубчатой передачей, где два
колеса, образующие большую шестерню гребного вала, разделены, а промежуточные зубчатые колеса,
расположенные между ними, установлены на валу, несущем промежуточную шестерню. Другой вариант
компоновки валов для достижения желаемой высоты заключается в том, чтобы плоскость промежуточного и
гребного валов была горизонтальной, а плоскость, содержащая промежуточный и турбинный валы, —
вертикальной или наклоненной к горизонтали. Однако данная конструкция подвержена тем же недостаткам,
что и упомянутая ранее, и, кроме того, если вал шестерни расположен вертикально над валом зубчатой
передачи, с которой он находится в зацеплении, шестерня должна располагаться в горизонтальной плоскости,
и, таким образом, плавающая рама оказывается консольной, что создает дополнительные напряжения в
опорах и двутавровых балках, образующих гибкое крепление.
Следовательно, опоры должны быть очень прочными, поскольку они должны передавать реакцию от
плавучей рамы к судну, то есть от самой верхней до самой нижней части корпуса редуктора, где корпус
редуктора крепится болтами к днищу. Поскольку двутавровые балки нагружены несимметрично, необходимо
сделать их прочнее, чем в случае, когда вес и реакция равномерно распределены между двумя двутавровыми
балками, поддерживающими каждую раму. Это недостаток, поскольку он, естественно, делает их более
жесткими в том направлении, в котором от них требуется максимальная гибкость для обеспечения
плавучести. В тех случаях, когда плоскость, содержащая оси шестерни и зубчатого колеса, горизонтальна,
использование плавающей рамы создает трудности, поскольку реакция шестерни, передаваемая от опор
рамы к корпусу редуктора, не может быть удобно передана на каркас судна, и по этой причине обычно
необходимо разместить внутри корпуса редуктора балку значительной прочности для восприятия
изгибающего момента.
Согласно настоящему изобретению, чтобы избежать различных трудностей, изложенных выше, и
одновременно обеспечить возможность установки шестерен в плавающих рамах, а также размещение вала
турбины на подходящем расстоянии над днищем судна, три вала расположены таким образом, что их оси
находятся практически в одной плоскости, которая, однако, наклонена под углом к горизонтали. Таким
образом, плавающие рамы, поддерживающие шестерни на промежуточном и турбинном валах, могут быть
практически параллельными, и обе предпочтительно наклонены к вертикали, хотя, если угол наклона
плоскости валов достаточно мал, можно использовать вертикальные плавающие рамы, поскольку при этом
плоскость поплавка не будет слишком сильно смещена от желаемого положения. Конструкция, предложенная
в настоящем изобретении, может использоваться с чередующейся зубчатой передачей, и, кроме того, будет
замечено, что при заданной высоте вала турбины над валом гребного винта угол наклона плоскости,
содержащей оси различных валов, сводится к минимуму.
Следовательно, при использовании наклонных плавающих рам вес, выступающий за опоры рамы,
относительно невелик. Кроме того, низкоскоростные и высокоскоростные зубчатые передачи могут быть
изготовлены аналогичным образом, что является преимуществом с точки зрения производства. Кроме того,
благодаря наклону плавающей рамы, опора корпуса на его седле может быть расположена таким образом,
что силы, действующие на плавающую раму, передаются непосредственно на седло, и, таким образом,
исключаются большие балки внутри корпуса редуктора. Кроме того, благодаря использованию сравнительно
лёгкого кожуха или корпуса, вся конструкция становится очень легкодоступной, а маслопроводы и форсунки
могут крепиться к кожуху для подачи масла к подшипникам шестерни и зубчатому колесу. Хотя данное
изобретение особенно применимо к редукторам, используемым в морских силовых установках, где приводной
вал приводится в движение турбиной, оно может быть использовано и в других ситуациях, где применяются
другие средства привода, помимо турбин. Усовершенствования, касающиеся двухступенчатой редукторной
передачи.
Мы, граф Бауманн из Нортвудхауса, Барнфилда, Урмстона, графства Ланкастер, гражданин Швейцарской
Конфедерации, и Компания PANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, City Westminster,
британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
типу двухступенчатых редукторов, и в частности к редукторам, используемым в морских силовых установках,
в которых каждая шестерня поддерживается в плавающей раме. В двухступенчатых редукторах обычно три
вала, а именно вал первичного двигателя, далее для удобства называемый валом турбины, хотя изобретение
не ограничивается редукторами для использования с паровыми турбинами, промежуточный вал и ведомый
вал, располагаются в одной горизонтальной плоскости. Однако в морских силовых установках гребной вал,
являющийся ведущим валом, обычно располагается как можно ниже на судне, фактически на высоте,
необходимой лишь для размещения большого зубчатого колеса и масляного бака над днищем судна.
Следовательно, пространство под валом турбины обычно слишком мало, чтобы разместить конденсатор под
турбиной.
Поэтому отработанные газы турбины приходится отводить сверху корпуса турбины, что крайне неудобно. По
этой причине, для поднятия положения вала турбины, было предложено с помощью жестких зубчатых
передач расположить оси вала турбины и промежуточного вала в одной горизонтальной плоскости, а оси
промежуточного вала и гребного винта — в плоскости, наклоненной под таким углом к горизонтали, чтобы
поднять вал турбины на желаемую высоту над днищем судна. Подобная конструкция валов может
использоваться в тех случаях, когда шестерни установлены в плавающих рамах, но в этом случае
потребуется разместить первую и вторую редукторы в отдельных коробках и соединить промежуточное
колесо с промежуточной шестерней с помощью гибкого вала. Поскольку плавающие рамы должны
располагаться в плоскостях, не параллельных друг другу, невозможно использовать такую конструкцию вала с
так называемой чередующейся зубчатой передачей, где два колеса, образующие большую шестерню
гребного вала, разделены, а промежуточные зубчатые колеса, расположенные между ними, установлены на
валу, несущем промежуточную шестерню.
Другой вариант компоновки валов для достижения желаемой высоты заключается в том, чтобы плоскость
промежуточного и гребного валов была горизонтальной, а плоскость, содержащая промежуточный и
турбинный валы, — вертикальной или наклоненной к горизонтали. Однако такое расположение подвержено
тем же недостаткам, что и упомянутое ранее, и, кроме того, если вал шестерни расположен вертикально над
валом зубчатого колеса, с которым он находится в зацеплении, шестерня должна располагаться в
горизонтальной плоскости, в результате чего плавающая рама оказывается консольной, и в опоры и
двутавровые балки, образующие гибкое крепление, вводятся дополнительные напряжения. Поэтому опоры
должны быть очень прочными, поскольку они должны передавать реакцию от плавучей рамы к судну, то есть
от самой верхней до самой нижней части корпуса редуктора, где корпус редуктора крепится болтами к судну.
Поскольку двутавровые балки нагружены несимметрично, необходимо сделать их прочнее, чем в случае,
когда вес и реакция равномерно распределены между двумя двутавровыми балками, поддерживающими
каждую раму.
Это недостаток, поскольку он, естественно, делает их более жесткими в том направлении, в котором от них
требуется максимальная гибкость для обеспечения плавучести. В тех случаях, когда плоскость, содержащая
оси шестерни и зубчатого колеса, горизонтальна, использование плавающей рамы создает трудности,
поскольку реакция шестерни, передаваемая от опор рамы к корпусу редуктора, не может быть удобно
передана на каркас судна, и по этой причине обычно необходимо разместить внутри корпуса редуктора балку
значительной прочности для восприятия изгибающего момента. Согласно настоящему изобретению, во
избежание различных трудностей, изложенных выше, и одновременно для обеспечения возможности
размещения вала турбины на подходящем расстоянии над днищем судна, три вала расположены осями в
одной плоскости, которая, однако, наклонена под углом к горизонтали. Таким образом, плавающие рамы,
поддерживающие шестерни на промежуточном и турбинном валах, могут быть практически параллельными, и
обе предпочтительно наклонены к вертикали, хотя, если угол наклона плоскости валов достаточно мал, можно
использовать вертикальные плавающие рамы, поскольку при этом плоскость поплавка не будет слишком
сильно смещена от желаемого положения.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения на практике, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, где фиг. 1 представляет собой схему, иллюстрирующую принцип изобретения, а фиг.
2 и 3 — частично схематические поперечные сечения, представляющие два практических варианта его
осуществления. Как показано на рисунке, каждая зубчатая передача включает в себя первую редукторную
шестерню 4, первую редукторную шестерню 5, вторую редукторную шестерню 6 и вторую редукторную
шестерню 7, причем оси всех шестерней и зубчатых колес каждой передачи находятся в общей плоскости 8,
наклоненной под углом a к горизонтали. Таким образом, плавающие рамы, поддерживающие шестерни 4 и 6,
могут быть практически параллельными, и обе предпочтительно наклонены к вертикали, хотя при достаточно
малом угле α могут использоваться вертикальные плавающие рамы. В зубчатой передаче, показанной на фиг.
2 и 3, шестерни 4 и 6 поддерживаются плавающими рамами 9, установленными на гибких двутавровых балках
10, которые, в свою очередь, установлены на корпусе редуктора 11.
На рис. 2 плавающие рамы 9 расположены перпендикулярно плоскости 8 таким образом, что шестерни 4 и 6
могут плавать в плоскостях, касательных к зубчатым колесам 5 и 7 соответственно, в точках их контакта с
ними. Следует отметить, что при таком расположении для заданной вертикальной высоты h между центрами
ведущего и ведомого валов угол α и, следовательно, угол наклона рам 9 к вертикали минимален, так что
напряжения, возникающие из-за выступающего веса этих рам, относительно малы. Кроме того, благодаря
наклону плавающих рам, опора корпуса редуктора может быть расположена таким образом, чтобы усилия,
действующие на каждую плавающую раму, передавались непосредственно на посадочное место, что
исключает необходимость в больших балках внутри корпуса редуктора. Несмотря на свои относительно
небольшие размеры, рамы 9 расположены вертикально, и в таком расположении, хотя шестерни 4 и 6 не
перемещаются в плоскостях, касательных к зубчатым колесам 5 и 7 в точках их контакта с последними,
плоскости, в которых они перемещаются, настолько мало удалены от таких касательных плоскостей, что
практически не оказывают никакого влияния на работу зубчатой передачи.
Оба варианта могут использоваться с чередующимися зубчатыми передачами, а благодаря размещению
сравнительно легкой крышки или кожуха над шестерней вся конструкция становится очень доступной, и как
маслопроводы, так и форсунки могут крепиться к крышке для подачи масла к подшипникам и шестерням. Хотя
данное изобретение особенно применимо к редукторам, используемым в морских силовых установках, где
приводной вал приводится в движение турбиной, оно может быть использовано и в других ситуациях, где
применяются другие средства привода, помимо турбин. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203844.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203844&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203844A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в устройствах для подъема, опускания и
удержания окон.
Мы, компания G. D. PETRES & COMPANY, LIMITED, расположенная в Виндзор-Уоркс, Слау, графство
Бакингемшир, британская компания, и ЛУИ ЖАН ЛЕКЛАТР, магистр наук.
Механик. Э. Э., магистр искусств, из 3А, Динс-Ярд, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к аппарату для опускания, удержания или блокировки окон и было разработано в первую очередь
для использования в связи с раздвижными окнами. железнодорожных и других транспортных средств. Целью
изобретения является создание аппарата, который был бы простым и дешевым в изготовлении и установке, и
в то же время высокоэффективным и надежным в работе. Согласно данному изобретению, аппарат включает
в себя бесконечную цепь или ленту, которая оперативно соединена в подходящей точке с дном стекла или с
рамой на дне стекла; указанная цепь или лента зацепляется с подходящим зубчатым колесом или его
эквивалентом, который может представлять собой обычное зубчатое колесо, вращающееся в подходящем
подшипнике на поперечном элементе подходящей опоры или рамы, на которой также установлены два других
подходящих колеса или шкива, предназначенных для работы в качестве направляющих для бесконечной
ленты или зубчатой цепи; одно из указанных направляющих колес или шкивов вращается в подходящем
подшипнике на указанном поперечном элементе опорной рамы, а другое направляющее колесо или шкив
установлено в подходящем подшипнике на вертикальном элементе опорной рамы, причем это последнее
колесо или шкив предпочтительно установлен рядом с нижним концом указанного выступающего вниз или
вертикального элемента рамы.
Указанное выше зубчатое колесо и направляющее колесо или шкив на горизонтальной или поперечной балке
опорной рамы расположены на соответствующем расстоянии друг от друга, и в связи с указанным зубчатым
колесом или его шпинделем, или в связи с указанным направляющим колесом (если последнее является
зубчатым колесом) или его шпинделем, расположена рукоятка или кривошип, с помощью которой зубчатое
колесо может вращаться, приводя в движение цепь, которая, благодаря своей рабочей связи со стеклом окна
или нижней планкой на нем, будет поднимать или опускать окно в зависимости от направления вращения
рукоятки или кривошипа. Кроме того, на оси звездочки или в непосредственном контакте с ней предусмотрен
подходящий механизм, предназначенный для удержания или блокировки звездочки. Механизм фиксации
может быть установлен в одном из нескольких положений между полностью закрытым и полностью открытым
положением или наоборот, и предпочтительно устанавливается или размещается в сочетании со шпинделем
вышеупомянутой звездочки, колеса и, возможно, имеет конструкцию, адаптированную для работы по
принципу автоматической или пружинной муфты. В одном из вариантов осуществления данного изобретения
указанный механизм фиксации может включать в себя элемент или диск с рядом равномерно расположенных
радиальных выступов по периферии (указанные выступы имеют подходящую форму, например, сегментную);
прямоугольное отверстие, расположенное по центру указанного элемента или диска, благодаря чему он
скользит по квадратной части, расположенной на шпинделе звездочки; пружина, расположенная таким
образом, чтобы воздействовать на указанный элемент или диск, постоянно стремясь прижимать или
перемещать его по шпинделю. звездочка в положение, в котором ее выступы будут входить в
соответствующие пазы, отверстия или прорези в диске или пластине, расположенной концентрично со
шпинделем звездочки и закрепленной, например, винтами, на внутренней стороне или поверхности
соответствующего корпуса или кожуха, который закреплен, например, винтами, на внешней стороне панели
или деревянной конструкции, образующей внутреннюю стенку транспортного средства ниже подоконника, и в
указанном корпусе расположены и свободно установлены на той части звездочки, которая находится за
шпинделем и выступает через указанный корпус, пара кулачков или дисков, имеющих наклонные поверхности,
каждая с выступом или выступом или выступами в подходящем положении для зацепления друг с другом,
конструкция и расположение таковы, что при вращении вышеупомянутой рукоятки или кривошипа для
подъема или опускания окна один из указанных кулачков или дисков со наклонными поверхностями и
выступающими выступами будет вращаться вместе с указанной рукояткой, к которой он прикреплен
(например, с помощью трубчатого выступа, соединенного винтом или винтами с гнездовой частью на
рукоятке), и этот кулачковый элемент, воздействуя на противоположно расположенный кулачковый элемент
или наклонную поверхность другого дискового элемента, будет перемещать последний вдоль оси звездочки и,
через торцевую поверхность трубчатого выступа или выступа на этом кулачковом элементе, контактирующую
с вышеупомянутым подпружиненным фиксирующим или муфтовым элементом, будет перемещать последний
из или в положение, когда его фиксирующие выступы находятся вне фиксирующих пазов или углублений в
вышеупомянутом неподвижном фиксирующем или муфтовом элементе, после чего дальнейшее вращение
рукоятки или кривошипа будет приводить в движение звездочку и цепь, и через соединение последнего со
стеклом окна или нижней планкой на нем окно будет подниматься или опускаться в соответствии с
направлением вращения.
Если, например, при подъеме окна необходимо зафиксировать его в частично открытом положении,
достаточно отпустить ручку или рукоятку, после чего указанный подпружиненный запорный или фрикционный
элемент будет перемещен пружиной вдоль оси звездочки в положение, в котором его запорные выступы
войдут в запорные выемки или пазы запорного или фрикционного элемента, так что окно будет
зафиксировано в желаемом положении. Конструкция и устройство, разумеется, таковы, что окно может
удерживаться в полностью закрытом положении с помощью указанного механизма.
Изобретение в первую очередь предназначено для использования в связи с окнами, обеспечивающими
балансировку, например, такими, которые устанавливаются на железнодорожных вагонах, и в которых
балансировка осуществляется с помощью устройства типа «ленивые клещи», нижняя часть или элементы
которого расположены в рабочем соединении с подходящей пружиной, а верхний конец или элементы
которого шарнирно соединены со стеклом у его нижнего края или рядом с ним, обычно с штифтом или
шарниром, установленным на опорном подшипнике или кронштейне, закрепленном на нижней части или
нижнем крае нижней планки или металлического профиля, в котором закреплен нижний край стекла. В связи с
указанным кронштейном или подшипником, согласно настоящему изобретению, предусмотрен
(предпочтительно выполненный на нем) выступ или удлинитель, или рычаг, имеющий рядом с нижним концом
отверстие или подшипник, предназначенный для приема короткого шпинделя или штифта, выступающего из
подходящей части или устройства, предназначенного для крепления в желаемом положении к зубчатой цепи,
предпочтительно в положении, которое, когда окно полностью поднято, находится немного ниже центров или
осей шпинделей зубчатого колеса и направляющего колеса, установленного на вышеупомянутом
горизонтальном или поперечном элементе опорной рамы, который предпочтительно расположен на
небольшом или сравнительно небольшом расстоянии ниже нижнего края подоконника или планки или
металлического канала, в который вставлен нижний край стекла, при этом центр соединения с зубчатой цепью
предпочтительно лежит в той же вертикальной плоскости, что и ось шарнира или штифта, посредством
которого верхний конец ленивых щипцов оперативно соединен с оконным стеклом или его нижней планкой.
Вышеупомянутая опора или несущая рама может удобно состоять из уголкового профиля, надлежащим
образом скрепленных, например, болтами, и может дополнительно удобно состоять из вышеупомянутого
горизонтального или поперечного элемента, закрепленного к верхнему концу вертикального элемента, и
жесткого элемента, закрепленного своим верхним концом к указанному горизонтальному элементу, а своим
нижним концом к указанному вертикальному элементу, рядом с нижним концом которого на указанном
вертикальном элементе установлено вышеупомянутое направляющее колесо для цепи звездочки в
подшипнике на указанном вертикальном элементе. Этот подшипник может быть закреплен болтами,
проходящими через прорези в уголке, к которому также может быть прикреплен (например, болтами или
заклепками) рычаг или выступающий элемент, в выступающей части которого предусмотрен регулировочный
винт, нижний конец которого может быть расположен таким образом, чтобы контактировать с подшипником
указанного направляющего колеса, например, с верхней торцевой поверхностью этого подшипника, причем
указанный регулировочный винт снабжен прямоугольной или другой подходящей формы головкой, благодаря
чему он может быть ввинчен вверх или вниз в указанную выступающую часть на вертикальном уголке или
элементе опорной рамы, чтобы тем самым отрегулировать указанный подшипник для создания и
поддержания желаемого натяжения цепи звездочки, при этом на указанном регулировочном винте также
предусмотрена контргайка, так что, когда натяжение цепи звездочки отрегулировано до требуемой степени,
регулировочный винт может быть зафиксирован в заданном положении.
Указанные выше направляющие колеса для зубчатой цепи при желании также могут быть зубчатыми
колесами, а вышеупомянутая рукоятка управления или кривошип, вместе с соответствующим удерживающим
или фиксирующим механизмом, могут быть расположены в соединении с верхним направляющим колесом,
если последнее является зубчатым колесом.
Описанное выше устройство, включающее в себя звездочку с рукояткой или кривошипом и связанный с ней
механизм блокировки или удержания, а также направляющие колеса и звездочку, и опорную раму, на которой
установлены указанные детали, представляет собой комплектный узел, который легко устанавливается под
подоконником железнодорожного вагона. Весь механизм, за исключением рукоятки управления, устроен
таким образом, что его можно легко разместить в пространстве за внутренней стенкой вагона, куда
перемещается оконное стекло при опускании в открытое положение.
В детали конструкции и расположение частей аппарата, описанных выше, могут быть внесены изменения, не
отступающие от основных особенностей изобретения.
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции устройств для подъема, опускания и удержания
окон.
Мы, компания G. D. PETERS & COMPANY, LIMITED, из Виндзорского завода, Слау, графство Бакингем,
британская компания, и Луи Жан Клер, магистр наук. Я, А.М.И.Э.Э., проживающий по адресу: Caxton House,
Tothill Street (ранее 3A, Dean's Yard), Westmster, London, S.W.1, являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству для подъема,
опускания и удержания или блокировки раздвижных окон, включающему в себя бесконечную цепь, которая
оперативно соединена в подходящей точке с нижней частью стекла или с перекладиной или рамой на нижней
части стекла, причем указанная цепь зацепляется со звездочкой, которая вращательно установлена в
подшипнике на подходящей опоре или раме, и устройство также включает в себя пружинную муфту,
связанную со шпинделем звездочки.
Согласно изобретению, пружинная муфта, связанная со шпинделем ведущего колеса, включает в себя
дискообразный элемент, предназначенный для скольжения по указанному шпинделю, но не для вращения
относительно него, так что радиально выступающие зубья на периферии указанного элемента могут
перемещаться в зацепление с соответствующими пазами, образованными в неподвижном диске или
пластине, пружину, которая постоянно стремится вдавить указанный скользящий элемент в зацепленное
положение, в котором его зубья входят в зацепление с пазами неподвижного диска или пластины, и
взаимодействующие кулачки на выступе указанного скользящего элемента и на рукоятке, свободно
установленной на указанном шпинделе, предназначенные для перемещения указанного скользящего
элемента из зацепленного положения против действия указанной пружины, когда указанная рукоятка
вращается на шпинделе в любом направлении, причем указанные кулачки имеют опорные поверхности или
выступы, которые взаимодействуют, когда скользящий элемент может свободно вращаться, так что
дальнейшее вращение указанной рукоятки приводит к вращению шпинделя и ведущего колеса, в основном,
как описано.
Следует отметить, что усовершенствованная муфта работает автоматически: блокировка происходит сразу
после отпускания рукоятки, и ни рукоятка, ни шпиндель не перемещаются в крайнее положение для
осуществления блокировки или разблокировки.
Соединение бесконечной цепи с окном осуществляется с помощью штифта, выступающего сбоку из звена
цепи и входящего в простое отверстие, выполненное для этого в кронштейне или выступе, прикрепленном к
Соседние файлы в папке патенты