Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1832
.pdf
опора d. Носители f шарнирно закреплены на валах e и подвешены к ним. На каждом валу также закреплен
зубчатый сегмент g, который, как показано на рисунке h, шарнирно прикреплен к несущей конструкции. К
нижнему концу каждого держателя надлежащим образом прикреплен горизонтальный шпиндель i, на котором
расположена опора для мотка в виде катушки, которая в данном случае установлена на шпинделе. Мотки
пряжи А предназначены для наматывания на катушки j, как показано на рисунке 1, так чтобы они свисали с
них, частично погруженные в жидкость в емкости a. Каждый несущий элемент предназначен для
колебательного движения вокруг вала e, выступающего в качестве оси, и в данном случае, поскольку несущих
элементов несколько, я предусматриваю возможность их синхронного перемещения вперед и назад, при этом
каждый элемент всегда движется в том же направлении, что и любой другой несущий элемент.
С этой целью k представляет собой зубчатую рейку, расположенную таким образом, чтобы скользить по
соответствующим выступам l, выступающим из опоры d, при этом зубья рейки входят в зацепление с зубьями
сегментов g, а один конец рейки предпочтительно перемещается в соответствующей направляющей m. При
возвратно-поступательном движении держатели колеблются каждый за перпендикулярное положение (рис. 1)
вправо и влево примерно на расстояние, показанное на рис. 3, так что мотки А перемещаются в жидкости,
обеспечивая ее проникновение в нее. Конечно, если все несущие вращаются синхронно, то есть в постоянном
параллельном режиме в точке их поворота, как в данном случае, то в том же пространстве можно разместить
большее их количество, чем это было бы возможно в противном случае. Для изменения положения мотков
таким образом, чтобы часть каждого из них, которая в одно время открыта, в другое время была погружена в
жидкость, предусмотрено средство для вращения катушек j на их шпинделях i. Зубчатая передача n, в данном
случае в виде соединения звездочки и цепи, соединяет каждый вал e с соответствующей катушкой j, так что
вал является приводным элементом катушки, а вращение вала вызывает вращение катушки.
Различные валы снабжены шестернями, которые зацепляются друг с другом, так что вращение любого из них
вызывает вращение всех остальных и, следовательно, соответствующих катушек. Несколько валов e могут
вращаться от соответствующего ведомого вала p, который приводит в движение промежуточный вал через
червячную передачу r, причем промежуточный вал приводит в движение один из валов e через
зацепляющиеся шестерни s и на валах q и e. Ремень k может совершать возвратно-поступательное движение
любым способом, например, за счет наличия поперечно прорезной головки u, в которой поршневой палец V
вращается на кривошипе W, закрепленном на промежуточном валу v, который соответствующим образом
расположен параллельно одному из валов e и предназначен для вращения от него за счет зацепляющихся
шестерен y и z на этих валах и e (см. рисунок 4). Скорость вращения катушек может изменяться относительно
их скорости колебаний путем замены шестерен y и z на шестерни других размеров. Установив каждую катушку
на держатель, качающийся вбок относительно подвесных мотков пряжи, причем катушка вращается на
держателе вокруг горизонтальной оси, я механически получаю практически точную имитацию ручного
управления.
То есть, мотки пряжи движутся взад и вперед в растворе таким образом, что это не только обеспечивает
хорошее проникновение пряжи и постоянное перемешивание раствора, но и минимальное извлечение пряжи
из него в конце каждого движения, что важно, когда раствор (как при окрашивании) горячий, поскольку это
предотвращает рассеивание тепла; и все движения пряжи происходят с минимальным трением. Что касается
вращения катушек, я не хочу, чтобы создавалось впечатление, будто мое изобретение ограничивается
непрерывным вращением или вращением всегда в одном и том же направлении, как в приведенном здесь
примере. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203774A
[]
Усовершенствования, касающиеся автомобильных фар. Я, Артур Барретт, проживающий по адресу: Мансел
Роуд, 249, Смолл Хит, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автомобильным лампам и имеет
своей целью создание нового или усовершенствованного устройства, позволяющего избежать трудностей,
возникающих из-за ослепляющего эффекта автомобильных фар. Настоящее изобретение относится к
противоослепляющим устройствам типа «диафрагма-радуга», включающим множество дугообразных
сегментов, каждый из которых снабжен выступом на конце, причем выступ на одном конце входит в
радиальное углубление в кольцевом выступе, а выступ на другом конце входит в радиальное углубление в
соседнем кольцевом выступе, и в которых по меньшей мере одно из кольцевых выступов может вращаться
относительно другого для изменения апертуры диафрагмы.
Изобретение заключается в том, чтобы придать концам дугообразных сегментов сферические или частично
сферические концы, а кольцевым элементам — углубления соответствующей формы. Кроме того, передняя
часть лампы снабжена стеклом, образованным концентрическими панелями, причем внутренняя панель
окрашена и имеет размер, достаточный для рассеивания светового луча, проходящего через отверстие
диафрагмы, когда последняя закрыта. Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче
внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на
которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства, показывающий диафрагму в открытом
положении, при этом часть корпуса лампы отломана. На рисунке 2 представлен аналогичный вид,
демонстрирующий диафрагму в полностью закрытом положении. Рисунок 3 представляет собой продольный
разрез. На рисунке 4 представлен разрез в точках А и В на рисунке 3, показывающий только один из
элементов, образующих диафрагму. При реализации моего изобретения, как показано на прилагаемых
чертежах, управляющее устройство предпочтительно включает в себя ряд диафрагменных элементов 1
дугообразной формы, имеющих частично сферические выступы 2 на обоих концах.
Эти концы 2 входят в углубления 3, образованные в кольцевых выступах 4, которых два расположены
концентрично друг с другом, причем расположение таково, что выступы на противоположных концах
элементов 1 входят в углубления в отдельных кольцевых выступах. Между двумя группами сферических
выступов 2 находится пластина 15, имеющая две кольцевые канавки или желоба 16, по одному для
размещения каждой группы выступов 2. Предпочтительно, элементы 1 имеют выступы, которые
соприкасаются с частями кольцевых элементов 4, когда элементы 1 перемещены в конечное положение.
Каждое кольцевое кольцо предпочтительно размещается в отдельном корпусе, как показано на рисунке 4,
причем два корпуса 5 и G предпочтительно соединены между собой с возможностью вращения посредством
штифтовых и пазовых соединений 7, причем пазы 13 имеют достаточную длину для обеспечения требуемого
вращательного движения. Один из корпусов для кольцевых накладок предпочтительно жестко закреплен
внутри корпуса лампы 8 и снабжен выступающим выступом 9, а второй выступающий выступ 10 закреплен на
другом корпусе; относительное перемещение между двумя выступами осуществляется с помощью проволоки
Боудена или подобного устройства 11.
Предпочтительно между двумя выступами устанавливается пружина сжатия 12, чтобы помочь проволоке
Боудена вернуть их в нормальное положение. Расположение элементов диафрагмы и кольцевых элементов
аналогично тому, которое используется в хорошо известной ирисовой диафрагме. Устройство
предпочтительно управляется с места водителя с помощью рычага. Рычаг управления или его аналог троса
Боудена может быть установлен рядом с сиденьем водителя или, в некоторых случаях, на рулевом колесе.
Этот рычаг или элемент управления предпочтительно снабжен квадрантом, по которому перемещается
подпружиненный зуб, так что предусмотрено несколько определенных, но не запрещающих упоров,
соответствующих различным размерам отверстий на управляющем устройстве лампы. Я могу организовать
управление двумя или более фарами на транспортном средстве одновременно с помощью одного рычага
управления, приводящего в действие либо один тросик Боудена, либо несколько таких тросиков. В описанной
выше конструкции некоторые части затвора или диафрагмы могут быть частично прозрачными и
окрашенными, при этом эти части расположены с внешней стороны лампы.
Например, я могу организовать так, чтобы лучи, излучаемые парой фар на крайних позициях с каждой
стороны, были окрашены соответственно в красный и зеленый цвета на «выключенной» и «ближней»
сторонах. Это будет достигнуто путем обеспечения прозрачности двух или трех лепестков диафрагмы типа
«ирис» или части затвора и окрашивания этих лепестков соответствующей части. Вместо того чтобы
устанавливать корпус сбоку лампы, я могу использовать закрепленное стекло, например, 17, имеющее
отверстие в центре, к которому прикреплено кольцо или держатель 18 для диска из цветного стекла 19. При
такой конфигурации, когда размер светового луча от лампы значительно уменьшается, получается цветной
луч. Предполагается, что фары транспортного средства могут иметь диски из цветного стекла, например, 19,
причем диски в двух лампах могут быть разных цветов, и, соответствующим образом регулируя свои фары,
водитель может использовать их для подачи сигналов о своих намерениях. Кроме того, если бы для
обозначения сторон, обращенных к транспортным средствам («слева») и «сблизи», использовались разные
цвета, велосипедисты и пешеходы получали бы более точную информацию о местоположении и намерениях
транспортных средств и водителей, чем сейчас.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203775A
[]
Автоматический насосный аппарат. Вода под давлением используется для получения сжатого воздуха,
который, в свою очередь, выталкивает жидкое содержимое закрытого сосуда на высоту, определяемую
давлением подаваемой воды. Исходя из этого, я использую два цилиндрических или иных по форме сосуда,
каждый из которых имеет соответствующее Из баллона вода подается через заслонку, которая
предотвращает ее обратный поток, и выгружается из баллона по трубе на желаемую высоту. Эта жидкость
выталкивается из "нагнетательного" цилиндра с помощью воздуха, который подается к нему через воздушную
трубу, расположенную в другом цилиндре, который я называю... Подача воды под давлением таким образом,
чтобы при поступлении воды в этот цилиндр... путем простого вытеснения, а затем через воздушную трубу к
"нагнетательному" цилиндру, к которому эта воздушная труба подсоединена. Если напорная вода поступает в
пневматический цилиндр снизу, воздух будет вытеснен ею; но если напорная вода поступает в
пневматический цилиндр сверху, я могу использовать всасывание (вызванное потоком воды при её попадании
в цилиндр) таким образом, чтобы спустить вниз значительный объём воздуха. И я предпочитаю этот способ,
поскольку чем больше объём воздуха, поступающего в пневматический цилиндр, тем выше будет его
эффективность.
Для облегчения притока воздуха я могу использовать специальный фитинг, предпочтительно расположенный
в верхней части или около верхней части моей вертикальной напорной трубы, сконструированный таким
образом, чтобы вода, проходя через него, не задевала стенки, создавая таким образом разрежение, которое
втягивает смешивающийся с ней воздух; для притока воздуха используются соответствующие
воздухозаборники или трубы. В одном из вариантов я использую конусообразный фитинг или расширитель на
трубе, через которую проходит вода под давлением на пути к пневматическому цилиндру. Данный фитинг
снабжен соответствующими отверстиями или трубами или иными средствами для поступления воздуха,
который задерживается падающей или «прогибающейся» водой. Поскольку этот процесс зависит от
наполнения и опорожнения воздушного цилиндра, необходимо удалять из него воду после каждого спуска
воздуха, и для этой цели можно использовать клапан или другое устройство, но я предпочитаю использовать
сифон, всасывающий патрубок которого соединен с воздушным цилиндром, который необходимо опорожнить,
или опускается в него; всасывающий патрубок этого отводного сифона поднимается вертикально на такую
высоту, что при заполнении водой его сопротивление давлению будет больше, чем давление жидкости в
напорной трубе из нагнетательного цилиндра.
Сливной сифон или другой опорожняющий клапан может сливать воду в любом желаемом направлении, но я
предпочитаю, чтобы он сливал воду в камеру, в которой установлен поплавок, чтобы подъем и опускание
этого поплавка можно было использовать для открытия или закрытия клапана, регулирующего подачу воды из
напорной трубы в пневматический цилиндр, так что при желании подачу воды в пневматический цилиндр
можно было бы прекратить или уменьшить во время слива из него воды, в этом случае операции наполнения
и опорожнения будут непрерывными. Скорость слива жидкости из пневматического баллона выше скорости
поступления в него воды под давлением, в результате чего воздух, содержащийся в баллоне, будет...
Изготовлено из материалов соответствующих размеров с учетом этой цели. При желании я могу использовать
такой клапан с поплавковым управлением, чтобы позволить атмосферному воздуху поступать в
пневматический цилиндр, воздуховод или другое соединение, подключенное к нему, во время слива воды из
пневматического цилиндра. Я предпочитаю, чтобы в камере для сливаемой воды был предусмотрен водослив
или другой переливной канал, через который будет стекать вода, чтобы поплавок постоянно удерживался на
этом уровне во время слива, а управляемый им подающий клапан был закрыт.
В нижней части этой водосливной стенки или переливной трубы образовано отверстие, через которое, когда
сброс прекращается, вода, удерживаемая этой водосливной стенкой или переливной трубой, должна
вытекать, позволяя поплавку опуститься и открыть клапан. вода, и я устанавливаю регулирующий запорный
клапан на это отверстие, чтобы его можно было отрегулировать в соответствии с подачей воды; или же я могу
использовать изогнутую сифонную трубу для отвода этой воды. Я могу подавать атмосферный воздух в
пневматический цилиндр во время его спуска через клапан или другое устройство, которое, хотя и позволяет
воздуху поступать в пневматический цилиндр во время спуска, не будет... Давление используемой воды не
слишком велико. Я могу регулировать подачу и отвод воздуха из пневматического цилиндра с помощью
специально изготовленного воздушного шлюза, который открывается и закрывается через необходимые
интервалы времени; Конструкция труб и водяных уплотнений, в которые воздух под давлением подается из
емкости, в которой он удерживается поднимающейся вокруг него водой. Я могу также контролировать подачу
жидкости под давлением.
подходящая камера, к которой подсоединен нагнетательный цилиндр и из которой он получает питание. Я
могу применить давление Необходимо обеспечить более надежное сжатие цилиндра, удерживающего воздух
внутри него, до определенного момента, а затем позволить ему пройти в цилиндр, чтобы жидкость из
последнего вытекала из него со скоростью, отличной от требуемой. надежные трубы и отводной сифон
являются необходимо лишь для слива содержимого цилиндра принудительной подачи. Я использую
влагоуловитель или герметик для пропуска воздуха. и я использую другие фитинги и детали, необходимые
для завершения сборки моего насосного оборудования. Автоматический насосный аппарат. Настоящим
заявляю о характере изобретения Тина и о том, каким образом оно предназначено. и это подтверждается
следующим утверждением: «Моя цель — сконструировать автоматический насосный аппарат, с помощью
которого подача воды под давлением используется для получения сжатого воздуха, который служит для
выталкивания жидкого содержимого закрытого резервуара на высоту, определяемую давлением подаваемой
воды».
Исходя из этого, я использую два цилиндрических или иных по форме сосуда, каждый из которых имеет
соответствующие соединения и может быть установлен на любом желаемом расстоянии друг от друга.
Жидкость, которую необходимо закачать, поступает в одну из следующих емкостей.
к нему через воздушную трубу от другого цилиндра, который я называю "воздушным" цилиндром; эти два
цилиндра соединены. Цилиндр соединен с источником воды под давлением таким образом, что при подаче
воды в этот цилиндр воздух изнутри вытесняется простым сбросом давления. используйте эффект
всасывания (вызванный потоком воды при её прохождении в воздушный цилиндр) в эффективность будет
зависеть от этого. Для облегчения поступления воздуха я могу использовать специальный фитинг,
предпочтительно расположенный на верхнем конце вертикальной напорной трубы или около него, таким
образом, чтобы вода, проходя через него, не касалась стенок трубы, создавая тем самым разрежение,
которое втягивает воздух. Для этой цели предусмотрены соответствующие воздухозаборники. В одном из
вариантов используется конусообразный фитинг или расширитель на трубе, через которую проходит вода под
давлением на пути к воздушному цилиндру. Данный фитинг имеет соответствующие отверстия или снабжен
иными средствами для ввода
Необходимо удалить воду после выхода воздуха, и для этой цели следует использовать клапан или другое
устройство. Но я предпочитаю использовать сифон. вино! ) его нужно опорожнить. Всасывание С помощью
сифона или другого опорожняющего клапана вода может сбрасываться в камеру, в которой находится
поплавок, так что подъем и опускание этого поплавка могут служить для открытия или закрытия клапана,
регулирующего подачу воды из напорной трубы. Подача воздуха в баллон может быть прекращена или
уменьшена во время слива воды из него. Операции наполнения и опорожнения пневматического баллона
будут происходить последовательно, причем скорость вытекания жидкости из пневматического баллона
неизбежно будет превышать скорость поступления в него воды под давлением. Воздух, таким образом
захваченный внутри цилиндра, будет вытеснен водой под давлением и пройдет по соединенной с ним
воздушной трубе в «нагнетательный» цилиндр, вытесняющий из него жидкость.
Различные трубы и фитинги изготовлены из материалов соответствующих размеров с учетом расположения
этого конца. При желании я могу использовать поплавковый клапан для подачи атмосферного воздуха в
воздушный цилиндр или воздуховод.
Пропускной канал желательно оборудовать водосливом или ручьем, по которому будет стекать вода. Во
время выписки Поплавок будет постоянно удерживаться на уровне водослива, и эта лодка будет приводить в
движение клапан на подающей трубе (перекрывая подачу воды в воздушный цилиндр и прекращая подачу
жидкости из него), а также клапан на воздушной трубе, подающий в нее воздух, когда прекращается подача
воздуха из воздушного цилиндра. Вода из поплавковой камеры будет вытекать через отверстие, сделанное в
нижней части стенки водослива, или через сифонную трубу. Уровень воды опустится ниже, откроется вентиль,
и снова будет подана вода под давлением. Если используется дроссельное отверстие, то для его
регулирования будет использоваться регулирующий клапан. Если подача воды в пневматический баллон не
регулируется автоматически поплавковым клапаном, то скорость подачи воды в пневматический баллон и
скорость его слива должны регулироваться таким образом, чтобы слив происходил быстрее, чем
Чтобы полностью наполниться воздухом, то есть «воздушный» баллон должен иметь достаточно времени,
чтобы полностью опустеть, прежде чем его можно будет снова наполнить. Я могу допустить Как описано на
странице 3, то есть через воздушную трубу или через специальный клапан, который, позволяя воздуху
поступать в баллон, не позволит воздуху выходить из него во время заполнения баллона водой. Кроме того, я
могу регулировать подачу воды под давлением в пневматический цилиндр с помощью клапана на подающей
трубе, который открывается или закрывается с помощью поплавка, покоящегося на поверхности воды в
камере, через которую она проходит по пути к нагнетательному цилиндру. Этот клапан откроется, когда
уровень воды в камере поднимется, и закроется, когда камера опустеет, прекратив работу насосной станции.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, на котором насосное оборудование, описанное выше, показано частично
в разрезе и частично в проекции. Источник подачи воды под давлением показан на рисунке а, при этом труба
под давлением альфа соединена с пневматическим цилиндром b на рисунке альфа.
На рисунке c показан регулирующий клапан, а на рисунке c который передает движение кривошипу e,
который, в свою очередь, перемещает шпиндель f и в который заполнен воздушный "цилиндр Б". Поплавок
поднимется, когда вода из резервуара b будет сброшена через отводной сифон или другой клапан в камеру.
уровень воды поднимется, и клапан C перекроет подачу воды под давлением до тех пор, пока... Пусть он
будет открыт тем же движением. На изображении l изображен клапан, внутри корпуса которого находится
легкий свободно вращающийся диск m. Поток воздуха, возникающий после попадания воды под давлением. к
поверхности клапана и предотвращает утечку воздуха из него. Во время выписки Он перемещается вниз (под
действием атмосферного давления) и опирается на подходящие опоры, между которыми и диском в цилиндр
поступает воздух, замещая воду, вытекающую из него. В точке n жидкость поступает из источника питания, и
проходит через него. откачка жидкости прекращается до тех пор, пока жидкость снова не поступит в камеру p
и нагнетательный цилиндр d. Как станет ясно, изготовив подающие фитинги, через которые заполняется
воздушный баллон, и нагнетательные фитинги, через которые он опорожняется, соответствующих заданных
размеров, я смогу получить удовлетворительные результаты.
управляемые клапаны. Как описано выше, баллон с воздухом заполняется непосредственно из напорного
трубопровода, который может быть подсоединен к нему в любом подходящем месте. Пунктирными линиями я
показываю метод, который может быть применен, когда необходимо, чтобы вода, поступающая в воздушный
цилиндр, была удалена. добавленный объем воздуха. В этом случае вместо прямого подключения* источника
давления к пневматическому цилиндру, давление подается вверх по трубе x и сбрасывается вниз в трубу y.
труба Y и этот воздух увеличивают количество воздуха, которое в противном случае выделялось бы из
воздушного цилиндра B. При такой конструкции воздушный клапан, обозначенный буквой l, не требуется,
поскольку баллон b заполняется воздухом через трубу y. Как видно из вышеизложенного, автоматически
управляемые клапаны, показанные и описанные на моем чертеже, при желании могут быть исключены, в этом
случае жидкость, сбрасываемая из них, будет удалена. напрямую через отводной сифон или другой клапан к
любому подходящему выпускному отверстию, при этом камера g становится ненужной: давление подаваемой
жидкости регулировалось бы с помощью клапана, а скорость отвода жидкости из «воздушного» цилиндра
определялась бы размерами отводного сифона или клапана, который может использоваться вместо него.
В процессе эксплуатации, если предположить, что время, необходимое для слива жидкости из баллона с
воздухом, составляет пять минут, а время, необходимое для его заполнения, составляет десять минут,
баллон пополняется атмосферным воздухом во время слива через сифон. Как будет видно, использование
функции автоматического выполнения приведет к следующему результату! Клапаны (хотя и не являются
необходимостью во всех системах), желательны, поскольку таким образом перекрывается подача воды под
давлением во время спуска воздуха из цилиндра, что, следовательно, ускоряет работу и повышает
эффективность. Теперь, подробно описав и если это будет исполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203776A
[]
Вертикально поднимающийся летательный аппарат. Канада, почтовый ящик 291, Лоди, Калифорния,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в вертикальных подъемных обвязочных
машинах и включает в себя простое и эффективное устройство такого рода, имеющее Расположение и
компоновка частей, которые будут подробно описаны ниже и затем конкретно определены в прилагаемых
пунктах формулы изобретения. Согласно данному изобретению, летательный аппарат вертикального взлета
включает в себя плоскость или плоскости, шарнирно установленные на раме посредством валов,
расположенных параллельно и прилегающих к нижней поверхности каждой плоскости, пару пропеллерных
колес, установленных на каждой плоскости и расположенных по обе стороны фюзеляжа, а также цепь или
трос, проходящие через звездочки или шкивы к средствам ручного управления, находящимся в пределах
досягаемости пилота, благодаря чему плоскость или плоскости и установленные на них пропеллеры могут
перемещаться из горизонтального или нормального положения в горизонтальное.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж. На рисунке 1 представлен вид спереди на
летательный аппарат, иллюстрирующий расположение пропеллеров и плоскости крыла, предназначенной для
горизонтального полета. Рисунок 2 представляет собой план здания; Рисунок 3 представляет собой боковой
вид здания; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид. Рисунок 3, на котором показаны пропеллеры и
плоскость, расположенные в положении для вертикального подъема или спуска; . Рисунок 5 представляет
собой детальный вид балансировочного устройства для удержания машины в горизонтальном положении;
Рисунок 6 представляет собой увеличенный детальный вид, показывающий средства для перемещения
пропеллеров и плоскости из вертикального положения в горизонтальное или наоборот; Рисунок 7
представляет собой вид сверху на средства перемещения, показанные на Рисунке 6; Рисунки 8 и 9
представляют собой детальные виды, показывающие средства для привода пропеллеров и . На рисунке 10
представлен детальный вид, показывающий способ крепления одного из гребных валов. Теперь, обращаясь
более конкретно к чертежам, цифра 7 обозначает корпус летательного аппарата, установленный на
подходящей раме, которая снабжена подходящей тележкой с колесами, благодаря чему аппарат может
перемещаться по поверхности земли для любых целей.
От указанной рамы отходят и являются ее частью стержни 8, распорки 10, 10" и 57, поддерживающие
надстройку. В параллельных друг другу стержнях 57 установлены полые валы 50 (см. подробнее рисунки 8 и
9), и через эти валы 50 проходит вал 50x, на котором установлена коническая шестерня 56, а на каждом конце
– коническая шестерня 48. Каждое зубчатое колесо 48 находится в зацеплении с коническим колесом 49,
закрепленным на одном конце каждого вала 51, к другим концам которого прикреплены приводные винты,
имеющие соответствующие распорки 9 и лопасти 1. Валы 51 установлены в соответствующих подшипниковых
кронштейнах 52 (см. рис. 10), закрепленных на переднем конце плоских ребер 20E. На указанные валы 51
интегрированы или приклепаны кольца и обручи А, имеющие в них отверстия для крепления кронштейнов 9
гребного винта. Подшипники 52 могут быть снабжены смазочными чашками 90. Следует отметить, что
лопасти 1 каждого из гребных винтов покрывают практически всю поверхность конструкции гребного винта
между внутренним ободом ступицы 6 и внешним ободом 2 и предпочтительно имеют вогнутую форму с
нижней стороны и установлены под соответствующим углом относительно внешнего обода 2 и внутреннего
обода ступицы 6.
Лопасти снабжены соответствующими усиливающими ребрами 3 и рамой 4, предпочтительно
расположенными так, как показано на рисунке 1 чертежей. Лопасти 1 расположены таким образом, что они
имеют больший наклон у ступицы 6, чем у обода 2, и этот наклон может изменяться по желанию. Я
предпочитаю использовать четыре лопасти, которые могут быть приклепаны или иным образом закреплены к
ступице, 6 и внешнему ободу 2. Благодаря такому расположению лопастей давление воздуха на них будет
одинаковым во всех точках независимо от скорости. На полых валах 50 шарнирно закреплена плоскость 20, к
которой прикреплены гребные валы 51. Плоскость 20 может наклоняться из положения, показанного на
рисунках 1, 2 и 3, в положение, показанное на рисунке 4, в зависимости от необходимости, чтобы заставить
гребные винты вращаться под разными наклонными плоскостями с целью регулирования направления
горизонтального или вертикального полета машины. Предпочтительно к одной из планок 8 прикреплен шкив
или зубчатое колесо 75, через которое проходит цепь 81 или трос, также проходящий вокруг зубчатого колеса
76, установленного на шпинделе 84, поддерживаемом планкой 100 (см. рисунки 6 и 7).
На этом шпинделе 84 установлен еще один шкив или звездочка 82, через которую проходит веревка или цепь
79. Этот трос или цепь 79 проходит через колесо 77, установленное на шпинделе маховика 78 или подобного
устройства, благодаря чему при частичном вращении маховика 78 в любом направлении плоскости 20 и
пропеллерам передается наклонное движение. Маховик 78 расположен таким образом, чтобы быть в
пределах досягаемости оператора внутри кабинки машины, и снабжен храповым колесом 85 и собачкой 80,
предназначенными для удержания самолета и пропеллеров в отрегулированном положении. Каркас,
образованный стержнями 57, расположен как неподвижная часть и имеет в себе вал передачи мощности 54,
который, как показано на рисунках 1 и 8, расположен вертикально и по центру плоскости 20. Указанный вал 54
снабжен конической зубчатой передачей на каждом из своих концов. Шестерня 55 на верхнем конце вала 54
находится в зацеплении с шестерней 56 на валу 50x. Эти шестерни могут быть размещены в подходящем
масляном ящике 58.
Вал 50x расположен перпендикулярно валам гребных винтов 51, и эти валы соединены посредством
конических зубчатых передач 48 и 49 (см. рисунок 9). Таким образом, будет видно, что мощность передается
на гребные винты через вал 54, конические шестерни 55 и 56, вал 50, конические шестерни 48 и 49 и валы 51.
Зубчатое колесо на нижнем конце вала 54 входит в зацепление с шестерней, установленной на валу,
имеющем соответствующее муфтовое соединение с двигателем (не показан). Как показано на рисунке 8, вал
50x, несущий коническую шестерню 56, установлен в раме 57, а полые валы 50 установлены в кронштейнах
-46, поддерживаемых плоскими ребрами 20F. Концы вала 50x, см. рисунок 9, установлены в соответствующих
подшипниковых кронштейнах. Кронштейны 45 также обеспечивают подшипники 47 для гребных валов 51,
концы которых имеют шпонку на главных конических шестернях 49. Подшипники 45x, на которых установлены
полые валы 50, соединены с распорками 10B. Руль, обозначенный цифрой 21 (см. рисунки 2, 3 и 4), шарнирно
установлен в корпусе 7 и имеет прикрепленные к нему тросы или цепи, идущие к сиденью оператора для
управления направлением движения машины.
Цифры 16 обозначают скобки для плоскости 20. Поперек плоскости 20 расположены ребра 22,
предназначенные для предотвращения скольжения машины при повороте, причем указанные ребра
параллельны длине машины. «Для того чтобы корпус машины оставался приблизительно горизонтальным
при перемещении центра тяжести из горизонтального положения в вертикальное из-за движения
пропеллеров, я предлагаю балансировочное устройство 102, которое может удобно состоять из подходящего
груза или грузов, например, утяжеленных колес 101, перемещающихся в желобе или канавках,
расположенных в продольном направлении в задней части корпуса 7.» Указанное устройство может
управляться любым подходящим способом, например, к нему может быть прикреплена цепь или трос,
проходящий через колесо 103 и доходящий до зоны досягаемости пилота. Благодаря представленному и
описанному оборудованию, можно отметить, что предусмотрены средства, позволяющие придавать машине
как поступательное, так и подъемное движение путем манипулирования маховиком или аналогичным
устройством, находящимся в удобной для оператора зоне досягаемости, в зависимости от потребностей.
Эта машина может быть любого размера, в том числе и очень больших; на корпусе одной машины можно
последовательно разместить несколько дополнительных узлов, каждый из которых состоит из одной
плоскости с двумя пропеллерами. Винтовые лопасти расположены над фюзеляжем и по бокам от него таким
образом, чтобы поток воздуха, создаваемый винтами, не ударял по корпусу самолета. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203777A
[]
Улучшения в производстве картонных коробок. Я, Уильям Гибсон Томлинсон, проживающий по адресу:
Дамбартон Роуд, 436, Партик, Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к картонным коробкам складного или
разборного типа. Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную заготовку для картонной
коробки, включающую лист, вырезанный таким образом, чтобы образовать основание, и сложенный таким
образом, чтобы образовать боковые стенки, соединенные с основанием. Основание расположено посередине
листа, а боковые кромки основания переходят в боковые стенки, которые, будучи скреплены между собой,
образуют верхнюю часть; боковые стенки и секции отделены от прилегающего картона надрезами, а секции
выполнены с помощью пазовых и язычковых застежек. Торцевые стенки ящика переходят в торцевые кромки
основания и являются неотъемлемой частью крепежных выступов, которые в собранном состоянии ящика
прилегают к боковым стенкам; крепежные выступы имеют крючкообразные концы для зацепления при сборке
ящика.
На торцевых стенах выступают усиливающие выступы. При сборке коробки сначала загибают торцевые
стенки вверх, а затем вводят в зацепление крепежные выступы, при этом жесткие защелки загибают под
прямым углом к торцевым стенкам. Затем боковые стенки загибаются вверх, а секции верхней части
загибаются под прямым углом к боковым стенкам и соединяются друг с другом. Усовершенствования в
картонных коробках. Я, Уильям Гибсон Томлинсон, проживающий по адресу: Дамбартон-роуд, 436, Партик,
Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к заготовкам для картонных коробок складных или разборных вертикальный. В частности,
настоящее изобретение относится к усовершенствованной картонной коробке; заготовка представляет собой
лист, вырезанный и сложенный таким образом, чтобы образовать основание, боковые стороны, торцы,
верхнюю часть и крепежные элементы, соединенные между собой с основанием.
Изобретение представляет собой конструкцию, изображенную на прилагаемых чертежах, включающую
основание, расположенное по центру листа, боковые стенки, боковые кромки основания, образующие нижние
кромки боковых стенок, секции, примыкающие к боковым стенкам и которые, будучи скреплены между собой,
образуют верхнюю часть, причем боковые стенки и указанные секции отделены от прилегающего к ним
картона вырезами, и указанные секции выполнены с помощью защелок и пазовых креплений, торцевые
стенки, нижние кромки которых также образуют торцевые кромки основания, выступы, интегрированные с
торцевыми стенками, которые, когда ящик собран, прилегают к боковым стенкам, причем указанные выступы
выполнены с помощью защелок и пазовых креплений для зацепления при сборке ящика, и жесткие клапаны,
выступающие наружу из торцевых стенок. На прилагаемом чертеже изображен план, показывающий заготовку
коробки в развернутом виде. Как показано на рисунке, основание 1 расположено в центре картонного листа, а
боковые кромки 2, 3 основания 1 также образуют нижние кромки боковых стенок 4, 5.
Боковые стенки 4, 5 примыкают к секциям 6, 7, которые, будучи скреплены между собой, образуют верхнюю
часть, при этом боковые стенки 4, 5 и секции 6, 7 отделены от прилегающего картона вырезами, а секции 6, 7
имеют пазовые и язычковые застежки. Нижние кромки 8, 9 торцевых стенок 10, 11 также образуют торцевые
кромки основания 1, и торцевые стенки являются неотъемлемой частью выступов 12, 13, которые в
собранном виде прилегают к боковым стенкам 4, 5, причем выступы 12, 13 снабжены крючковыми и
щелевыми креплениями для зацепления при сборке ящика. Из торцевых стенок 10, 11 выступают
усиливающие створки 14, 15. При сборке коробки сначала загибают торцевые стенки вверх, а затем вводят в
зацепление удлинители 12, 13, при этом усиливающие клапаны 14, 15 загибают под прямым углом к торцевым
стенкам 10, 11. Затем боковые стенки 4, 5 загибаются вверх, а секции 6, 7 загибаются под прямым углом к
боковым стенкам 4, 5 и приводятся в зацепление друг с другом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203778A
[]
Способ приготовления экстрактов поджелудочной железы, пригодных для введения человеку. Я, Виктор
Фэллон Фини, проживающий по адресу: 73A, улица Королевы Виктории, Лондон, Восточный округ 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
от Фредерика Гранта Бантинга, Джеймса Бертрама Коллипа и Чарльза Герберта Беста, всех из Университета
Торонто, города Торонто, графства Йорк, провинции Онтарио, Доминиона Канады и всех подданных
Великобритании), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к способу приготовления экстракта поджелудочной
железы, содержащего противодиабетическое вещество или гормон, для использования в лечении диабета.
Соседние файлы в папке патенты