Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1832
.pdf
целью перекрытия выхода бензина в карбюратор, когда рычаг переключения передач находится только в
нейтральном положении. В любом другом положении рычага переключения передач игольчатый клапан под
действием пружины открывает выходное отверстие для выхода бензина или подобной жидкости. В
предпочтительном варианте исполнения устройство включает камеру постоянного уровня, снабженную
поплавком, обычными качающимися рычагами и игольчатым клапаном. Движение поплавка, определяемое
количеством жидкости, поступающей в камеру постоянного уровня, приводит в действие игольчатый клапан.
Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или когда шофер покинул свое
место, гибкая трансмиссия, при нажатии на которую, приводит в действие поворотный рычаг, упирается в
подпружиненный шарик, расположенный над концом оси игольчатого клапана, обеспечивая закрытие
входного отверстия для подачи бензина в вышеупомянутую камеру постоянного уровня.
При нажатии на указанный поворотный рычаг игольчатый клапан опускается, закрывая тем самым выходное
отверстие для подачи бензина в карбюратор. Один конец гибкой трансмиссии закреплен на вышеупомянутом
поворотном рычаге, а другой конец указанной гибкой трансмиссии может быть напрямую соединен с рычагом
переключения передач любым подходящим способом, или же указанный другой конец может быть
расположен в пределах досягаемости водителя, когда он сидит. В последнем случае устройство
приспособлено для работы в момент, когда шофер покидает свое место, поскольку конец гибкой трансмиссии
в настоящее время не опирается на пружины сиденья или на специальные пружины, предусмотренные в
сиденье для этой цели. Рычаг приводится в действие пружиной, один конец которой надлежащим образом
закреплен на корпусе поплавковой камеры, а другой конец — на рычаге. Эта комбинация позволяет бензину
вытекать из камеры постоянного уровня независимо от положения рычага переключения передач, за
исключением нейтрального положения, в котором игольчатый клапан закрывается. Предусмотрена
ламинированная пружина, которая позволяет вернуть игольчатый клапан в исходное положение, при этом
указанная ламинированная пружина удерживается в согнутом положении одним из двух упоров, которые
воздействуют на пружину посредством элемента соответствующей формы, расположенного между штифтами
и ламинированной пружиной.
Куполообразный кожух крепится к кожуху камеры постоянного уровня таким образом, чтобы предотвратить
касание или вмешательство водителя в работу аппарата без снятия указанного куполообразного кожуха. На
практике куполообразный корпус также будет снабжен предохранительным устройством, находящимся в
распоряжении и доступном только владельцу автомобиля. Бензин подается в камеру постоянного уровня из
топливного бака через боковой трубчатый элемент, а выход бензина в карбюратор осуществляется через
центральный трубчатый элемент, над которым расположен вышеупомянутый игольчатый клапан. Данное
устройство устанавливается между топливным баком и карбюратором, а также на любой подходящей части
транспортного средства. Когда игольчатый клапан аппарата перекрывает подачу бензина при перемещении
рычага переключения передач в нейтральное положение, двигатель работает до тех пор, пока возможно
всасывать бензин, содержащийся в карбюраторе и камере постоянного уровня.
Как только запас топлива исчерпывается, двигатель останавливается. Разместив небольшой резервуар
подходящих размеров между описанным устройством и карбюратором на топливопроводе, можно легко и
точно определить время, в течение которого двигатель будет продолжать работать после остановки
транспортного средства или после того, как шофер покинет его. В принципе, когда двигатель обычно
останавливается путем прерывания зажигания, он будет продолжать работать около трех минут за счет
подачи топлива от карбюратора, вышеупомянутого небольшого резервуара и устройства, что даст шоферу
достаточно времени, чтобы вернуться на свое место. Усовершенствования средств автоматической остановки
двигателей автомобилей и аналогичных транспортных средств или относящиеся к ним. из 20, улица Нерижан,
оба в Бордо. Департамент Жиронды и оба французских гражданина настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к средствам автоматической остановки двигателей автомобилей.
Согласно настоящему изобретению, данное средство предназначено для управления подачей бензина в
карбюратор двигателя внутреннего сгорания или взрывного двигателя, когда шофер покидает свое место или
оставляет рычаг переключения передач в нейтральном положении. Между карбюратором и топливным баком
расположен бак, сообщающийся с карбюратором; подача жидкого топлива в этот промежуточный бак
регулируется подпружиненным клапаном, приводимым в действие либо рычагом переключения передач, либо
действием шофера, покидающего свое место. В модифицированном варианте бензин подается в бак
карбюратора с постоянным уровнем, снабженный поплавком с игольчатым клапаном, который предназначен
для перекрытия подачи бензина в указанный бак с помощью рычага переключения передач в мертвой точке
или действием шофера, покидающего свое место. В этой последней конструкции средство включает в себя
поплавковую камеру постоянного уровня, закрытую соответствующей крышкой, на которой шарнирно
установлен рычажный механизм, способный перемещаться в три различных положения. Одно из них,
соответствующее положению мертвой точки рычага переключения скорости, закрывает вход бензина в
поплавковую камеру, воздействуя на соответствующий клапан; два других положения указанного рычажного
механизма, соответствующие положениям рычага переключения скорости справа и слева от мертвой точки,
позволяют поднять игольчатый клапан для подачи бензина в поплавковую камеру.
Для более ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: на
рисунках 1 и 2 показаны средства в соответствии с настоящим изобретением для остановки подачи бензина,
которые размещаются на выходе из бензобака или резервуара. На рисунках с 3 по 6 показано управление
рычагом переключения скорости и коробкой передач переключения скорости, посредством которого
прекращается подача бензина. На рисунках 7–9 показана модифицированная компоновка и конструктивная
форма устройства в соответствии с настоящим изобретением. Бензиновый обтуратор (рис. 1 и 2) включает в
себя заправочную трубку А, трубку В, внутри которой находится пружина С, удерживаемая в нужном
положении крышкой D, закрепленной на штоке клапана E. Этот шток соединен с рычагом F, который
поддерживается кронштейном G, выступающим из крышки, закрывающей наружный конец трубки В. Для
хранения определенного количества бензина предусмотрен резервуар H с крышкой I, в которой находится
выходная трубка для бензина.
Устройство (рисунки 3, 4 и 5) представляет собой приспособление для управления обтуратором E,
включающее в себя: кронштейн J соответствующей формы, закрепленный на рычаге переключения скоростей
K, рычаг L, контактирующий с кронштейном J, и опору M для рычага, которая крепится болтами к редуктору
переключения скоростей. В точке N предусмотрен упор для регулирования хода рычага L. Рычаги L и F
соединены между собой гибким или жестким соединением. Штифт P, предусмотренный в рычаге F (рис. 6),
снабжен отверстием, в которое вставляется петлеобразная проволока, несущая уплотнение 0. Что касается
работы механизма переключения передач, при работающем двигателе и любом положении рычага
переключения передач, кроме положения мертвой точки, то видно, что как только транспортное средство
останавливается и шофер покидает свое место, рычаг устанавливается в положение мертвой точки. В этот
момент малый рычаг L занимает положение, указанное на рисунке 3, то есть он опирается на самую верхнюю
часть кронштейна J. Поскольку другой конец малого рычага L соединен со свободным концом малого рычага
F, легко понять, что когда рычаг L занимает положение, указанное на рисунке 3, рычаг F поворачивается
вокруг своей оси, и клапан E закрывается, препятствуя подаче бензина в карбюратор.
Затем двигатель продолжает вращаться еще около трех-четырех минут, сжигая горючее вещество,
содержащееся в резервуаре H. Как только это горючее вещество сгорит, двигатель останавливается. Если
перед тем, как сойти с автомобиля, шофер, остановив его, предусмотрительно выключил зажигание
двигателя, то по возвращении он сможет снова завести двигатель, используя бензин, находящийся в
резервуаре H. У него будет достаточно времени, чтобы снова сесть в автомобиль и перевести рычаг
переключения передач из тупикового положения, чтобы бензин снова поступал из резервуара в карбюратор.
Как только рычаг переключения скоростей пройдет мертвую точку, пружина С поднимет клапан Е. Если
шофер оставляет двигатель остановленным из-за нехватки топлива, для его повторного запуска необходимо
выполнить следующие действия: 1. Занять своё место на сиденье.
2.
Для осуществления расцепления.
3.
Переместить рычаг переключения скорости в положение, отличное от положения мертвой точки. Таким
образом, он пополняет резервуар H, затем возвращает рычаг переключения скорости в мертвую точку и
спускается с транспортного средства, чтобы запустить двигатель. Обычно, при нормальной работе,
уплотнение всегда должно предотвращать поднятие рычага F во избежание обмана. Но если возникнет
необходимость или в случае необходимости, очень легко отсоединить бензонапорный аппарат от рычага
переключения передач, вынув штифт P. Владелец транспортного средства, являясь единственным
обладателем пломбы безопасности, может гарантировать, что его водитель не допустит ошибки. Бензиновый
обтурационный аппарат также может приводиться в действие рычагом, расположенным под сиденьем
водителя, причем этот рычаг занимает определенное положение, когда водитель сидит. В автомобилях Ford
рычаг выключения сцепления может использоваться в качестве рычага переключения передач, как и в
автомобилях других типов. Описанное и представленное на рисунках 1–6 устройство может занимать
определенное положение относительно резервуара только в силу уровня бензина, который, чтобы
предотвратить его утечку, всегда должен быть ниже верхней части устройства.
Эта трудность преодолевается путем применения принципа, известного как «постоянный уровень». На
рисунках с 7 по 9 показана эта модифицированная конструкция и конструктивный вариант аппарата для ее
использования. В резервуар А помещен поплавок В, камень- Движение поплавка, определяемое количеством
поступающей жидкости, приводит в действие игольчатый клапан. Когда рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении или когда шофер покинул транспортное средство, гибкая трансмиссия F,
при нажатии, приводит в действие поворотный рычаг E, который с помощью шарика G и небольшой пружины
H закрывает впускной клапан K, опуская игольчатый клапан Dl. Трансмиссионный элемент Fl закреплен одним
концом на рычаге E, а другим концом либо непосредственно на рычаге переключения передач с помощью
подходящего, максимально простого соединения, либо на сиденье шофера; в последнем случае он
срабатывает, когда шофер, покидая транспортное средство, перестает опираться на пружины в специальном
сиденье, на котором он сидел.
Сочетание трансмиссии Рычаг А и рычаг Эль позволяют подавать бензин независимо от положения рычага
переключения скоростей, за исключением мертвой точки. Верхний конец стержня D снабжен углублением J, в
углублении которого предназначен для размещения подпружиненного шарика G. Указанный шарик
предназначен для взаимодействия с пальцем М, выступающим вниз от рычага Эль. Стержень Д
поддерживается в верхнем положении, то есть в открытом положении, ламинированной пружиной О,
имеющей выступающую вверх часть Р. Рычаг Е имеет Моменты воздействуют на выступающую вверх часть R
пружины O. В положении уровня El (рис. 7) клапан D закрыт, поскольку часть All рычага E упирается в шарик G
и, следовательно, в шток D, закрывая клапан и предотвращая подачу бензина. Если рычаг El опустить вправо,
точки контакта между кончиком детали M и шариком G перестанут быть выровнены вертикально.
Таким образом, происходит небольшое расширение пружины H и пружины. уровень воды должен быть поднят
достаточно высоко, чтобы жидкость могла вытекать в поплавковую камеру. Но если рычаг E полностью
опущен, что соответствует крайнему правому положению рычага переключения скоростей, то упор P
воздействует на часть R пружины 0 таким образом, что шток D во время работы двигателя совершает
восходящие и нисходящие движения, которые регулируют подачу бензина в бак A. Куполообразный кожух S
крепится к кожуху резервуара A таким образом, чтобы предотвратить касание или вмешательство водителя в
работу аппарата без снятия указанного куполообразного кожуха. Данное устройство размещается между
топливным баком и карбюратором. Когда игольчатый клапан аппарата перекрывает подачу бензина,
двигатель работает до тех пор, пока возможно всасывать бензин, содержащийся в баке карбюратора А. Как
только запас топлива исчерпывается, двигатель останавливается. Разместив небольшой резервуар
подходящих размеров между описанным устройством и карбюратором на соединяющем их топливопроводе,
можно легко и точно определить время, в течение которого двигатель будет продолжать работать после
остановки транспортного средства или после того, как шофер даст двигателю волю.
Когда двигатель обычно останавливается из-за прерывания зажигания, он будет получать топливо в течение
примерно трех минут из карбюратора, вышеупомянутого небольшого резервуара и аппарата, чтобы дать
шоферу достаточно времени для возвращения на свое место. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203767A
[]
Усовершенствования в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Фредерик Ховард Ливенс, подданный Великобритании, и компания «Растон и Хорнсби Лимитед»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
«Шиф Айрон Уоркс, Уотерсайд Саут, город и графство Линкольн», настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к четырехтактным
двигателям внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия, то есть к двигателям, в которых воспламенение
впрыскиваемого топлива осуществляется за счет тепла, выделяемого при сжатии воздушной смеси, без
использования более сильно нагреваемых или неизолированных поверхностей, которые, как известно,
используются в двигателях, работающих при более низком давлении сжатия, как описано в описании патента
№ 2380 от 30 января 1907 года. Настоящее изобретение относится, в частности, к типу дизельных двигателей
высокой степени сжатия, в которых камера сгорания, являющаяся продолжением цилиндра, соединена с
последним посредством горловины или суженного канала, и в которых топливо впрыскивается
непосредственно в камеру сгорания в жидком виде.
Обычно подача воздуха в камеру сгорания двигателя этого типа и отвод отработавших газов регулируются
отдельными клапанами. Однако, согласно описанию патента № 2380 от 30 января 1907 года, в котором
описывается только горизонтальный низкокомпрессионный дизельный двигатель, единственный
вертикальный подъемный клапан, открывающийся в камеру сгорания, служит как для подачи воздуха, так и
для отвода продуктов сгорания, а также для герметизации камеры сгорания во время тактов сжатия и работы.
Управление осуществляется двумя возвратно-поступательными золотниковыми клапанами, которые
приводятся в действие в соответствующей последовательности для открытия или закрытия сообщения между
отдельными каналами для воздуха и отвода выхлопных газов и отверстием для единственного клапана в
камере сгорания. Кроме того, было предложено использовать единый золотниковый клапан для
регулирования подачи и вытеснения топлива из цилиндра вертикального двигателя внутреннего сгорания
через единый уплотнительный клапан, однако это предложение не было применено к типу двигателя, к
которому относится настоящее изобретение, поскольку в нем отсутствовала функция отдельной камеры
сгорания, соединенной с цилиндром горловиной, и, кроме того, через регулирующий клапан пропускалась
смесь топлива и воздуха, в отличие от прямой подачи жидкого топлива в сильно нагретый воздух в камере
сгорания в соответствии с настоящим изобретением.
Целью настоящего изобретения является адаптация конструкции единственного уплотнительного клапана в
камере сгорания к вертикальному двигателю высокой степени сжатия, описанному выше, чтобы избежать
использования горизонтальных клапанов, которые являются невыгодными. Настоящее изобретение
заключается в сочетании в вертикальном двигателе, имеющем камеру сгорания с более или менее полностью
водяной рубашкой, соединенную с цилиндром горловиной, распылителя жидкого топлива, выступающего в
камеру сгорания, единственного вертикального уплотнительного клапана, обеспечивающего подачу воздуха и
отвод выхлопных газов в обычные периоды цикла, и регулирующего клапана в виде однопоршневого или
двухседельного вертикального подъемного клапана, предназначенного для открытия или закрытия
сообщения с воздуховодами и выхлопными трубами соответственно. Усовершенствования четырехтактных
двигателей внутреннего сгорания. Компания LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, город и
графство Линкольн, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: — «Настоящее изобретение
относится к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия, то есть к
двигателям, в которых воспламенение впрыскиваемого топлива осуществляется за счет тепла, выделяемого
при сжатии воздушной смеси, без использования дополнительных источников тепла».
Как известно, они используются в двигателях, работающих при более низком давлении сжатия, как описано в
описании патента № 2380 от 30 января 1907 года. Настоящее изобретение относится, в частности, к типу
дизельных двигателей высокой степени сжатия, в которых камера сгорания, являющаяся продолжением
цилиндра, соединена с последним горловиной или суженным каналом, и в которых топливо впрыскивается
непосредственно в камеру сгорания в жидком виде. Обычно для регулирования подачи воздуха в камеру
сгорания и отвода отработавших газов из нее в двигателях этого типа используются отдельные клапаны.
Однако, согласно «Описанию патента № 2380 от 30 января 1907 года», в котором описывается только
горизонтальный низкокомпрессионный масляный двигатель, -91 единственный вертикальный подъемный
клапан, открывающийся в камеры сгорания, служит как для подачи воздуха, так и для отвода продуктов
сгорания, а также для герметизации камеры сгорания во время работы.
Управление осуществляется двумя возвратно-поступательными муфтовыми клапанами, которые приводятся
в действие в надлежащей последовательности для открытия или закрытия соединения между отдельными
каналами для воздуха и выхлопа и отверстием для единственного клапана в камере сгорания. Кроме того,
было предложено предусмотреть «одноходовой клапан или двухседельный тарельчатый клапан для»
управления цилиндр вертикального двигателя внутреннего сгорания через единое уплотнение к типу
двигателя, к которому относится настоящее изобретение, поскольку особенность «отдельной камеры
сгорания», соединенной с цилиндром горловиной, не была реализована, и, кроме того, смесь
«Регулировочный клапан в отличие от прямой инъекции жидкого топлива в сильно нагретый воздух в камере
сгорания согласно настоящему изобретению. В случае известного двойного Эта процедура выполняется для
обеспечения закрытия клапана на обоих седлах во впускном и выпускном трубопроводах соответственно.
Целью настоящего изобретения является адаптация конструкции единственного уплотнительного клапана в
камере сгорания к вертикальному двигателю высокой степени сжатия, описанному выше, чтобы избежать
использования горизонтальных клапанов, которые являются невыгодными.
Настоящее изобретение заключается в сочетании в вертикальном двигателе с камерой сгорания, в большей
или меньшей степени полностью водяной рубашкой, соединенной с цилиндром горловиной, распылителя
жидкого топлива, свободно сообщающегося с камерой сгорания, единственного вертикального
уплотнительного клапана, который позволяет подавать воздушный заряд в камеру сгорания и выводить
отработавшие газы из нее в обычные периоды цикла, и регулирующего или направляющего клапана,
работающего совместно с уплотнительным клапаном для открытия или закрытия сообщения между камерой
сгорания и воздуховодами и отработавшими газами соответственно. На прилагаемых чертежах схематично
показаны две модификации вертикального дизельного двигателя высокой степени сжатия в соответствии с
настоящим изобретением, в которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез одной из
модификаций усовершенствованного двигателя, в которой подача воздуха и выпуск регулируются подъемным
золотниковым клапаном. На рисунке 2 представлен детальный вид, показывающий расположение
распределительного вала и рычагов управления клапанами на головке цилиндров.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, на котором управление подачей воздуха
и отводом выхлопных газов осуществляется с помощью двухседельного тарельчатого клапана. На рис. 1
камера сгорания a линзовидной или эллипсоидной формы сообщается с цилиндром b через горловину c.
Распылитель, который может быть типа, описанного в спецификации британского патента № 9382 от 26 июня
1915 года, расположен в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра. Уплотнительный клапан e, приводимый
в действие рычагом f от кулачка на валу g в одном направлении и пружиной h в другом направлении, служит
для регулирования как подачи воздуха в камеру сгорания, так и выведения из нее продуктов сгорания. Седло
для уплотнительного клапана e расположено в нижней части съемного корпуса, а шток клапана скользит в
направляющем элементе j, который входит в корпус и крепится болтами к головке цилиндра k, полностью
герметизированной водой. Внутри корпуса i скользящим образом установлен направляющий втулочный
клапан 1, к выступам m которого прикреплены болтами два стержня n, по одному с каждой стороны осевой
линии, которые соединены между собой верхними концами с помощью хомута o, на котором установлен рычаг
привода клапана 6, управляемый от кулачкового вала g, для перемещения втулки в нижнее положение в
нужный момент цикла работы, противодействуя действию пружин p, которые прижимают втулку вверх, когда
рычаг клапана перемещается из положения, показанного пунктирными и штриховыми линиями, в положение,
показанное сплошными линиями.
Запорный клапан служит для регулирования выпускного канала r и впускного канала s путем открытия одного
из этих отверстий. В показанном положении выпускной патрубок находится в открытом сообщении с
уплотнительным клапаном, но если опустить втулку в положение, закрывающее выпускной патрубок, то
только входной патрубок будет находиться в свободном сообщении с уплотнительным клапаном. На конце
воздухозаборного патрубка показан воздушный глушитель. Поскольку рабочий цикл в цилиндре аналогичен
циклу обычного четырехтактного двигателя с высокой степенью сжатия, работающего на жидком топливе, нет
необходимости подробно описывать его в настоящей спецификации. Однако отмечается, что
герметизирующий клапан может оставаться открытым все время во время такта выпуска и последующего
такта всасывания, или же он может быть закрыт на очень короткий промежуток времени в конце периода
выпуска. Согласно модифицированному варианту изобретения, показанному на фиг. 3, где аналогичные
части, показанные на фиг. 1, обозначены одинаковыми буквами, в кармане u, имеющем посадочное место v
для клапана в его нижнем положении и посадочное место на нижнем конце корпуса w, аналогичное
посадочному месту уплотнительного клапана e, установлен направляющий клапан двухседельной формы,
обозначенный 5.
Верхний конец направляющего клапана 5 направляется в верхней части корпуса, прикрепленного болтами к
цилиндру с водяной рубашкой. При достаточно плотном закрытии каналов в нужные моменты цикла работы
раздвоенный конец рычага приводного клапана соединен со штоком управляющего клапана через свободный
фланцевый воротник и пружины 1 и 2, расположенные по обе стороны от приводного рычага и опирающиеся
соответственно на воротники 3 и 4, жестко закрепленные на штоке клапана. Рычаг клапана y приводится в
действие, как обычно, кулачком на валу, установленном предпочтительно на головке цилиндра. Следует
отметить, что головка цилиндра в соответствии с настоящим изобретением изготовлена независимо от
цилиндра, и поскольку она несет распределительный вал и клапанный механизм, весь этот механизм вместе
с распределительным валом может быть снят одновременно с головкой цилиндра, что позволяет легче
проводить ремонт внутренних частей цилиндра и облегчает любые ремонтные работы двигателя. Хотя была
показана и описана конкретная форма камеры сгорания и конкретное положение распылителя, следует
понимать, что эти характеристики могут быть изменены по желанию. Например, если камера сгорания имеет
сферическую форму, распылитель типа, описанного в спецификации британского патента № 20582 от 8
сентября 1909 года, может быть использован либо в описанном здесь положении, либо в любом другом
подходящем положении.
Кроме того, средства для реализации изобретения могут быть значительно модифицированы без отступления
от его сути. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203768A
[]
Превращение снарядов в емкости или сейфы для хранения и сохранения предметов. Я, Фрэнсис Артур
Харрисон, проживающий по адресу: Страдбрук, Сент-Мэри-роуд, Уэйбридж, графство Суррей, подданный
короля Англии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
заключается в преобразовании снарядов в емкости или сейфы для хранения и сохранения предметов. Термин
«снаряд», который будет использоваться далее, включает в себя все снаряды, пули, бомбы, мины, торпеды,
глубинные бомбы, взрывчатые гильзы и т. д., изготовленные из стали, железа или других металлов и сплавов.
Изобретение, в общем, заключается в получении доступа к внутренней части снаряда через отверстие или
отверстия, образованные путем удаления какой-либо части его стенки, или через любое отверстие, которое
может существовать в снаряде, например, отверстие взрывателя. Для закрытия проемов предусмотрены
двери, которые могут открываться на петлях, скользить в пазах или открываться любым удобным для них
способом.
Предусмотрен замок или замки, управляемые ключом (ключами) или другим механизмом. Существующая
полость в снаряде может быть расширена путем удаления любой части материала с внутренних стенок
снаряда. В случае сплошного снаряда любая часть его внутренней поверхности может быть удалена для
образования полости, необходимой для размещения предметов. Внутренние стены могут быть облицованы
асбестом или другим огнестойким материалом. В одном из вариантов изобретения модификация снаряда
осуществляется путем удаления либо основания, либо носовой части снаряда и придания обеим полученным
частям такой формы, чтобы одна часть образовывала крышку или дверцу для другой части, причем две части
соединены шарниром или другим устройством, с помощью которого удобно осуществлять как закрытие, так и
открытие емкости. Превращение снарядов в емкости или сейфы для хранения и сохранения предметов. Я,
Фрэнсис Артур Харрисон, проживающий по адресу: Хоуитт-роуд, 33, Лондон, северо-запад 3, ранее
проживавший по адресу: Страдбрук, Сент-Мэри-роуд, Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение состоит в
усовершенствовании или применении к емкостям или сейфам, а также в способе их изготовления из
снарядов.
Термин «снаряд» предназначен для обозначения всех боеприпасов или вооружений, пригодных для
изготовления таких емкостей или сейфов, например, снарядов, особенно крупных, торпед и тому подобного,
изготовленных из стали, железа или других металлов или сплавов. Настоящее изобретение включает в себя,
прежде всего, способ изготовления такого контейнера, который заключается в удалении части стенки снаряда
для обеспечения доступа к его внутренней части и замене удаленной части на откидную или иную дверцу.
Изобретение станет более понятным из следующего описания одного предпочтительного варианта
изобретения, приведенного лишь в качестве примера; с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид сейфа, частично в разрезе; Рисунок 2 представляет собой
торцевой вид в увеличенном масштабе, если смотреть слева от Рисунка 1; и Рисунок 3 представляет собой
частичный продольный разрез двери и прилегающей стенки сейфа.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. В приведенном примере
тело снаряда показано под номером 1 и могло быть изначально полым или изначально цельным, а
центральная часть была отсечена. Тот конец, который обычно имеет сужающуюся или заостренную форму,
удаляется и образует входное отверстие внутрь снаряда, которое снабжено дверцей. Дверь подробно
показана на рисунке 3 и состоит из части корпуса 2, в которой радиально расположены болты 3, каждый из
которых имеет поперечный штифт 4, вставленный в кулачковый паз 5 в кулачковой пластине 6. Последний
размещен в полости, выступающей внутрь от внутренней поверхности двери, и вращательно установлен на
выступе 7, являющемся частью накладной пластины 8, закрепленной винтами 9 к корпусу двери. При
вращении кулачковой пластины в одном или другом направлении болты либо втягиваются в указанную
полость, либо выдвигаются наружу, чтобы войти в углубления 10 в стене 1.
Кулачковая пластина 6 имеет трубчатый выступ 11, проходящий сквозь корпус двери, и крепится к нему с
помощью установочного винта 12 зажимным кольцом 13, с помощью которого кулачковая пластина может
вращаться. На рисунке 14 схематически изображено запирающее устройство для кулачковой пластины,
которое может быть выполнено в виде рычажного замка, почтового замка, кодового замка или любой другой
предпочтительной формы, взаимодействующей с кулачковой пластиной. Дверь шарнирно закреплена на
штифтах 26, сверху и снизу, в дугообразной раме 15, которая имеет выступы 16 для размещения засова 17.
Последний также проходит через трубчатый подшипник 18, приваренный к стенке 1 снаряда или иным
образом соединенный с ней. В качестве альтернативы, как показано на чертежах, подшипник 18 может быть
закреплен кронштейном 19 на опоре или подставке 20. Для крепления гнезда 1 к подставке две ленты 21
проходят через концы гнезда и крепятся с обеих сторон к подставке с помощью болтов 22. Очевидно, что
конкретная конструкция двери и замка может быть изменена многими способами, не выходя за рамки
сущности изобретения.
Кроме того, вместо описанной подставки может быть использована любая другая форма подставки, и такая
подставка может быть соединена с приемником любым предпочтительным способом (например, путем ковки)
или может быть полностью отделена от него. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203769A
[]
Усовершенствования в области индикаторов уровня жидкости и связанные с ними изменения. Я, Джеймс
Мафаккаллум-младший, производитель, проживающий по адресу: Вест Пайн Бульвар, 3937, Сент-Луис, штат
Миссури, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю:
характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к индикаторам уровня жидкости того типа, в котором внутри емкости с
жидкостью расположена воздушная камера. Давление в этой воздушной камере можно измерить в точке,
удаленной от резервуара, с помощью соответствующего манометра. В индикаторах этого типа
пропорциональность между давлением воздуха в камере и жидкостью в контейнере поддерживается за счет
автоматического притока воздуха в камеру для вытеснения всей жидкости из нее. В известных индикаторах
для этой цели уже предлагалось подавать воздух в камеру высокого давления через соответствующий канал
или иными способами.
Новыми особенностями настоящего изобретения являются то, что воздушная камера расположена внутри
чашки, стенки которой имеют углубления, расположенные на некотором расстоянии от нижней части стенок
камеры высокого давления, благодаря чему жидкость из контейнера, поступающая через это пространство
под дном воздушной камеры, образует жидкий герметик для воздуха или газа под камерой высокого давления
и тем самым предотвращает утечку этого воздуха или газа из нее. Усовершенствованный индикатор также
имеет трубку, которая сообщается с воздухом внутри контейнера и заканчивается в чашке под камерой
давления, благодаря чему при заполнении жидкости в указанную трубку воздух вместе с жидкостью поступает
в пространство под камерой давления, и аналогичная передача воздуха в это же пространство происходит за
счет перемешивания жидкости в контейнере. Таким образом, необходимый постоянный объем воздуха
поддерживается в камере высокого давления независимо от того, откачивается ли жидкость из контейнера
вакуумом, давлением или силой тяжести.
В камеру высокого давления также встроен перфорированный корпус, подвижно соединенный с ней и
предназначенный для обеспечения поступления воздуха из пространства под камерой высокого давления в
саму камеру. В пространстве под камерой высокого давления также находится перфорированная
отражающая пластина, предотвращающая свободное проникновение жидкости из емкости через ее дно в
камеру высокого давления. Трубка, через которую жидкость может быть залита в контейнер, имеет на своем
верхнем конце отверстия для увеличения притока воздуха, благодаря чему при перемешивании жидкости в
контейнере бензин может проникать в указанную трубку, задерживая воздух внутри нее. На прилагаемых
чертежах: Рис. 1 представляет собой продольный разрез одного из типов индикатора. На рис. 2 представлен
увеличенный вертикальный разрез, демонстрирующий воздушную камеру и способ ее крепления внутри
резервуара. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез камеры высокого давления, выполненный по
линии 3-3 на рис. 2, — рис. 4 представляет собой фрагментарный поперечный разрез резервуара или
контейнера, демонстрирующий модифицированную конструкцию.
На рис. 5 представлен фрагмент резервуара, демонстрирующий модифицированную конструкцию устройства,
показанного на рис. 4. Рис. 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез другой
модифицированной формы конструкции. Рис. 7 представляет собой увеличенный поперечный разрез камеры
высокого давления воздуха, изображенной на рис. 6, выполненный по линии 7 7 на рис. 6. На рис. 8
представлен увеличенный фрагмент напорной трубы, демонстрирующий способ подготовки конца, который
вставляется в напорную камеру. На рис. 9 представлен поперечный разрез заливной горловины, которая
может использоваться для удержания камеры высокого давления в нужном положении, как показано на рис. 6.
При изготовлении моего устройства я использую емкость для жидкости 10, имеющую дно 11 и верх 12. В
нижней части 11 имеется отверстие 13, к которому прикреплено кольцо 14. Это кольцо крепится к нижней
части либо сваркой, пайкой, припоем, либо клепкой. Это кольцо снабжено выступающей вверх частью 15,
которая немного выступает над дном резервуара и служит в качестве защитного кожуха от осадка, а также
резьбовой частью 16, к которой крепится стопорное кольцо 17.
Кольцо 14 снабжено фланцем 18, который вместе со стопорным кольцом 17 фиксирует чашеобразный
элемент 19 в нужном положении. Эта чашеобразная выступающая часть 20, имеющая нижнюю часть 21,
между которой и нижней частью 21 закреплен фланец 22 дефлекторного экрана 23. Этот защитный экран
наклонен вверх и снабжен центральным отверстием 24, через которое проходит осадочная пробка 25,
предназначенная для слива и очистки. Заглушка 25 в месте прохождения через отверстие 24 имеет меньший
диаметр, чем само отверстие, так что остается проход 26. В нижней части 21 имеется резьбовой выступ 27,
направленный вниз, в который вставляется заглушка 25. Чашка 19 снабжена расположенными на некотором
расстоянии друг от друга углублениями в своей стенке, как показано цифрой 28, образующими с камерой
давления 29 множество отверстий 30 или каналов для прохождения жидкости, газа или воздуха. Камера
высокого давления 29 снабжена дном 31. В нижней части имеется центральное углубление 32, в котором
расположено отверстие 33, позволяющее пробке 25 плотно проходить сквозь него.
Углубленная часть 32 также снабжена множеством отверстий 34, через которые воздух, скапливающийся под
дном 31, может поступать в камеру высокого давления 29. Дно 31 снабжено выступающим вниз фланцем 35,
который приподнимает дно над краем 36 камеры давления 29. Защитный экран 23 и чашка 19 снабжены
множеством отверстий 37, которые обеспечивают поступление и выход жидкости. Через одно из отверстий 37
проходит нижний конец проводящей трубки 38. Эта трубка заканчивается заливной горловиной 39, которая
крепится через отверстие 40, образованное в верхней части 12. На верхнем конце этой заливной горловины
имеется крышка или затвор 41, которая закрывается, когда устройство используется для гравитационной или
вакуумной подачи, и снабжена вентиляционным отверстием 42. Заливная горловина 39 также снабжена
одним или несколькими отверстиями 43. Наличие этих отверстий внутри резервуара 10 позволит воздуху или
газу из резервуара попадать в трубу 38 и задерживаться над жидкостью в указанной трубе, а также позволит
жидкости из емкости просачиваться через нее и проходить вниз по трубе 38.
Разбрызганная жидкость будет задерживать часть воздуха или газа внутри трубы 38 над уровнем жидкости в
трубе и перемещать его под защитным экраном 23. Затем этот захваченный воздух или газ поднимается
вверх через жидкость и через канал 26, прижимаясь ко дну 31 камеры высокого давления и постепенно
проникая через отверстия 34 в камеру высокого давления. Жидкость внутри резервуара проходит через
отверстия 37, а также через каналы 30 и образует жидкостное уплотнение для воздуха или других газов под
дном 31 камеры высокого давления. Разумеется, любой избыток газа или жидкости, накапливающийся под
камерой высокого давления, будет выходить через нижний край 36 камеры высокого давления и подниматься
через жидкость в резервуар. Заливная горловина также имеет стержень 44, проходящий через нее.
Назначение этого стержня — рассекать поступающий поток жидкости и распределять его таким образом,
чтобы поступающий поток мог захватывать или вовлекать воздух или газ и переносить их вниз по трубе 38,
доставляя в камеру высокого давления.
При заполнении резервуара отверстия 43 также служат в качестве переливного отверстия, позволяющего
жидкости вытекать через них и попадать в резервуар в случае, если жидкость заливается быстрее, чем она
вытекает из нижнего конца трубы 38. В верхней части камеры 29 закреплена напорная труба 45, которая, в
свою очередь, закреплена на ниппеле 46. Этот штуцер крепится к контейнеру 10 с помощью контргайки 47. К
штуцеру 46 прикреплена напорная трубка 48, ведущая к манометру 49. К нижней части резервуара (11
дюймов) крепится фитинг (50 дюймов) для слива или отвода жидкости. Эта труба также может использоваться
при различных способах отвода жидкости: самотеком, всасыванием или путем вытеснения жидкости из
резервуара под давлением. В случае использования метода слива жидкости из резервуара под давлением
необходимо использовать компенсационную линию 51, соединяющую верхнюю часть резервуара с
манометром, для компенсации давления внутри резервуара. Если бы эта компенсационная линия
отсутствовала, манометр работал бы неточно из-за избыточного давления на жидкость.
Соседние файлы в папке патенты