Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1811
.pdf
66. Таким образом, вал 33 качается, в результате чего рычаг 44 с защелкой 45 поднимается, смещаясь
относительно стержня 39, и последний может перемещаться назад под действием пружины 42, обеспечивая
рабочее движение составного зажимного и режущего лезвия 36 по верхнему концу отверстия для иглы 19,
через которое нить иглы проходит от заготовки к ушку иглы. Верхняя зажимная лапка 8 предпочтительно
приспособлена для подъема с помощью механизма, приводимого в действие ножовкой, для нижнего
нитеобрезателя. К рычагу 34 посредством винтового штифта 66 соединен верхний конец стержня 67,
цилиндрический конец которого входит в направляющее отверстие в пластине 68, привинченной к основанию
1.
К планке 67 с помощью винта 69, проходящего через вертикальный паз 70 в указанной планке, крепится
кронштейн 71, несущий боковой ролик 72, расположенный над задним концом верхнего зажимного рычага 10.
Натяжение цепи 35 прижмет планку 67 и заставит ролик 72 опуститься вниз к зажимному рычагу 10, наклоняя
последний и поднимая зажимную лапку 8. Для фиксации нижнего нитеобрезающего механизма и верхнего
зажимного рычага во время шитья предусмотрен упор или фиксирующий элемент s, предпочтительно в виде
трехплечевого рычага, шарнирно закрепленного с помощью винта 73 на пластине 68. Во время шитья один
рычаг 74 податливо располагается под воротником 75, закрепленным на планке 67. Этот рычаг служит для
фиксации планки 67 и рычага 34 от нажатия при натяжении цепи 35. Другой рычаг 76 стопорного элемента s
несет штифт 77, который проходит вверх через паз 78 в переднем конце соединительной планки 79 и
соединен с указанной соединительной планкой посредством пружины 80.
Соединительная планка 79 соединена своим задним концом с рычагом 61, предназначенным для остановки
движения. Третий рычаг 81 стопорного рычага s на своем конце имеет подрезанную скошенную поверхность
82 (рис. 8), с которой взаимодействует скошенная поверхность 83, образованная на пластине рычага 84,
шарнирно закрепленной в точке 85 относительно загнутого вверх ушка 86 на пластине 68. Рычажная пластина
84 соединена посредством шарового шарнира 87 с нижним концом двухсекционного звена 88, части которого
регулируются в точке 89 для изменения длины указанного звена. В верхней части звено 88 соединено
шаровым шарниром 90 со свободным концом бокового рычага 91, закрепленного на кольце 92,
прикрепленном к валу 33. В положении деталей, показанных на рис. 1 и 9, машина только что завершила
шитье, и игла находится на последнем ходе вверх, но еще не освободилась от обрабатываемой ткани.
Механизм подъема зажимного устройства и механизма работы нижнего резьбонарезного механизма
блокируется с помощью упора 74. Рычаг остановки сработал и переместился в положение полной остановки.
Втулка 57 сместила штифт 53 в торце против силы пружины 56. Во время последнего полуоборота главного
вала из положения, показанного на рис. 9, шток плунжера 58 опускается, и штифт 53 выступает над кольцом
57. После того как игла поднята над заготовкой и главный вал совершил свой последний оборот, упорная
выемка 66 приводится в соответствие с плунжером 58, который затем выдвигается в указанную упорную
выемку для фиксации станка. В результате этого действия кольцо 57 поднимает штифт 53 и качает вал 33,
тем самым опуская рычаг 91 и звено 88 и поворачивая рычажную пластину 84 из положения, показанного на
рис. 5, в положение, показанное на рис. 6. В заключительной части этого поворотного движения рычажной
пластины 84 скошенная поверхность 83 взаимодействует с аналогичной поверхностью 82 на рычаге 81 упора,
поворачивая последний достаточно сильно, чтобы вывести рычаг упора 74 из фиксирующего положения под
кольцом 75. Паз 78 в звене 79 позволяет поворачивать упор 74 с помощью рычажной пластины 84 для
разблокировки зажимного устройства.
Таким образом, механизмы демпфирования заготовки и нижнего нитеобрезателя блокируются во время
шитья и не разблокируются до тех пор, пока плунжер 58 полностью не войдет в упорную выемку 66, и машина
окончательно не остановится после завершения последнего оборота главного вала с иглой вне заготовки.
Таким образом, машина и производимая ею продукция защищены от повреждений, вызванных
преждевременной эксплуатацией деталей, прилегающих к месту шитья. При запуске машины перемещение
рычага остановки в положение, обозначенное пунктирной линией на рис. 1, снимает кольцо 57 из-под штифта
53, позволяя пружине 93 вернуть вал 33 и связанные с ним детали в положения, которые они обычно
занимают во время шитья. Кроме того, справа на рис. 1 изображена связь 79. Если предпринять попытку
запустить станок, удерживая зажимную муфту в открытом положении, кольцо 75 заблокирует движение упора
74 в направлении штока 67, и звено 79 и рычаг 61, управляющий движением упора, не смогут переместиться в
исходное или пунктирное положение (рис. 1).
Как видно, данная конструкция обеспечивает возможность любой желаемой регулировки подъемного ролика
зажима 72 на планке 67, так что зажимную лапку 8 нужно лишь приподнять достаточно высоко, чтобы
освободить заготовку, в то время как механизм обрезки нижней нити полностью срабатывает, чтобы можно
было снять нить из шпульки нужной длины для последующей операции шитья. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203360A
[]
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними. Я, Джеймс Маршалл
Страхан, проживающий по адресу: Леонард Плейс, Хай-стрит, Кенсингтон, Лондон, Западная 8, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для усовершенствования транспортных средств или связано с ними и имеет
своей главной целью обеспечение средства для открытия всей или части крыши закрытого транспортного
средства, чтобы его можно было легко превратить в открытое. Данное изобретение особенно применимо к
пассажирским транспортным средствам, например, к автобусам, чтобы при необходимости обеспечить
максимальную вентиляцию и возможность обзора. Крыша в центральной части продольно снабжена
приспособлениями для поддержки с каждой стороны одного или нескольких роликов. На каждом ролике
установлен жалюзи или покрывало, состоящее из деревянных реек, закрепленных на основании из
подходящего текстиля или другого гибкого материала. Гибкий чехол снабжен по переднему краю подходящей
ручкой, позволяющей оттягивать его в стороны автомобиля. Крыша крепится к дугам или ребрам крыши
корпуса и направляется в своем перемещении соответствующими устройствами по краям, а в полностью
затянутом состоянии удерживается с помощью зажима, защелки или замка вдоль верхней части боковой
стороны корпуса.
При необходимости для обеспечения плотного прилегания крышки и предотвращения дребезжания в других
местах могут быть установлены дополнительные крепежные элементы. По краям крышки предусмотрена
водонепроницаемая пластина или аналогичное устройство, обеспечивающее ее водонепроницаемость.
Ролики, на которых крепится гибкое покрытие, могут быть снабжены пружинами или другими средствами,
позволяющими автоматически натягивать покрытие или сворачивать его при отпускании. Крышку также можно
отрегулировать по углу открытия с помощью храпового механизма и фиксатора или другого устройства,
установленного на ролике. Ролики и их крепления защищены коробом или кожухом, имеющим боковые,
верхнюю и торцевые стенки необходимой формы, причем эти кожухи поддерживаются по центру таким
образом, чтобы боковые стенки находились на достаточном расстоянии от линии крыши, позволяя гибкому
покрытию проходить сквозь них. Эта гибкая крышка или рольставня может использоваться для других частей
транспортного средства, таких как проход, дверной проем, боковая часть кузова или любая другая часть, где
необходимо закрыть отверстие не постоянно.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними. Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Леонард Плейс, Хай-стрит, Кенсингтон, Лондон, Западная 8,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к омнибусам и другим
транспортным средствам, имеющим съемную крышу и боковые стенки, и имеет своей целью
усовершенствование их конструкции, описанное ниже, благодаря чему съемная крыша, боковые стенки или
перегородка становятся жесткими и водонепроницаемыми в установленном положении и приспособлены для
более удобного перемещения в установленное и снятое положение, чем это было ранее. «Съемные крыши и
боковые стенки, как это делалось ранее, представляли собой либо тканевые жалюзи с жесткими
перекладинами, расположенными через соответствующие интервалы, концы которых входили в пазы арочных
ребер и которые были приспособлены для прокатывания по роликам, установленным продольно в
подшипниках, расположенных в коробках, находящихся в центре крыши или около него, либо они состояли
из…»
смонтированные на ткани и приспособленные для намотки на поперечные ролики, расположенные в передней
и задней части транспортного средства, а при наличии жестких боковых стенок на их верхних краях были
сформированы каналы для приема концов реек. Конструкция с использованием тканевых жалюзи имела
нежесткий характер, и дождь и ветер могли проникать внутрь автомобиля между краями этих жалюзи и
отверстиями, которые они должны были закрывать. А при использовании ставней, состоящих из реек, из-за
длины этих реек, простирающихся от одной стороны автомобиля до другой, и пружинящей конструкции рамы
кузова, ставни могли застревать в боковых направляющих и, следовательно, их было трудно перемещать.
Настоящее изобретение заключается в создании транспортного средства с крышей, боковыми стенками или
перегородками, состоящими из одной или нескольких съемных секций, каждая из которых включает в себя
ставню или жалюзи, выполненные из относительно коротких параллельных планок из дерева или другого
подходящего материала, установленных на одном или нескольких слоях любого текстиля или другого
подходящего материала.
Решетки, из которых состоят ставни, снабжены металлическими торцами и соответствующим образом
установлены на двух слоях подходящего текстиля или другого гибкого материала, внешний слой которого
является водонепроницаемым и может быть покрыт краской или другим защитным материалом, и соединены
со ставнями с одного или обоих концов или с соответствующими интервалами. В случае кровли эти ставни
наматываются на ролики, установленные продольно в корпусах, расположенных по обе стороны от центра
кровли, откуда их можно разматывать. Для того чтобы эти ставни были жесткими в развернутом состоянии и
предотвращали попадание дождя и ветра, их боковые кромки направляются в поперечных канавках,
образованных в поперечных ребрах кровли или на них. При конструировании автобуса в соответствии с
настоящим изобретением крыша снабжена средствами для поддержки одного или нескольких горизонтальных
роликов, расположенных продольно с каждой стороны от центра. На каждом ролике установлена жалюзи или
штора описанного выше типа. Жалюзи снабжены на переднем крае подходящей ручкой, позволяющей
отодвигать их к боковым сторонам транспортного средства или отодвигать от них. Жалюзи поддерживаются
поперечными балками или ребрами крыши кузова, в которых они направляются пазами, каналами или
аналогичными устройствами по краям и удерживаются в полностью опущенном состоянии одним или
несколькими подходящими фиксирующими устройствами.
Вдоль верхней части боковых сторон корпуса и с возможностью управления изнутри. Водоотводные каналы
используются по краям ставней для предотвращения попадания воды внутрь. Ролики, на которых
установлены гибкие жалюзи, могут быть снабжены пружинами или другими средствами, позволяющими
автоматически натягивать жалюзи при их выдвижении или помогать им сворачиваться при их освобождении.
Ролики и их крепления защищены — или заключены в корпус — с помощью коробки или кожуха. крыша. Она
разделена на два отсека для левого и правого роликов соответственно вертикальной балкой, которая
поддерживает крышку корпуса в центре. Для обеспечения опоры при монтаже подшипников предусмотрены
соответствующие торцевые пластины, образующие поперечные перегородки. Опора для крышки корпуса.
Гибкая заслонка, изготовленная аналогичным образом, как описано выше, может использоваться и для других
частей кузова транспортного средства, например, для перегородки или боковой стенки кузова, в этом случае
ролик может быть установлен вертикально.
Для более полного понимания изобретения далее будет описан, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, один из вариантов конструкции кузова автобуса в соответствии с изобретением.
Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями,
изложенными выше. На этих чертежах на рисунке 1 изображен план части крыши автобуса со снятой крышкой
корпуса, в котором размещены ролики; одна из гибких заслонок показана в выдвинутом положении, а другая
— в свернутом. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 рисунка 1, но с учетом
крышки, не показанной на рисунке 1. На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали. Каркас крыши транспортного средства состоит из поперечных ребер или балок 10,
каждая из которых с каждой стороны крепится к наклонной балке 11, поддерживаемой и закрепленной на
стойках 12. Одна или несколько пар роликов 13 установлены в соответствующих подшипниках 14,
закрепленных на торцевых пластинах 15, которые снабжены выступами или проушинами 16, так что торцевые
пластины 15 могут быть закреплены крепежными элементами 10 к вертикальному элементу 17, проходящему
по всей длине проема крыши.
Вертикальный элемент 17 поддерживается и крепится к горизонтальному элементу или опорной доске 18,
которая, в свою очередь, поддерживается и крепится к обручам 10 и другим поперечным элементам каркаса
крыши. Вертикальный элемент 17 в своей верхней части поддерживает листовую металлическую крышку 19,
надлежащим образом закрепленную в точке 21 на элементе 17. Крышка 19 удерживается по внешним краям
дополнительными выступами 22, образованными в торцевых пластинах 15 и крепежных элементах 23.
Свободный конец крышки 19 усилен проволочным ребром 24 и расположен достаточно высоко над линией
крыши, чтобы позволить гибкой ставне проходить сквозь нее для сворачивания или разворачивания. На
верхней части обруча 10 закреплена косметическая деталь 25, имеющая выступ 26, который служит опорой
для краев гибкого затвора 27. В тех случаях, когда гибкая секция крыши расположена с каждой стороны
обруча 10, с каждой стороны соединительного элемента 25 предусмотрен подшипник или выступ 26. Между
этими двумя выступами 26 центральная часть гримерной детали приподнята таким образом, чтобы к ней
можно было закрепить крышку 28 с помощью креплений 29, при этом должен быть обеспечен достаточный
зазор для прохождения гибкого затвора 27 под ней.
Крышка 28 вместе с выступами 26 стыковочного элемента 25 образует канавку или канал для перемещения
гибкого затвора 27. Крышка 28 максимально предотвращает проникновение влаги; любая влага, попадающая
под эту крышку, отводится канавками, расположенными на нижней стороне краев гибкой заслонки, а также
канавками, предусмотренными между выступом и центральным выступающим элементом, поддерживающим
крышку 28. Вода, попадающая в эти канавки, благодаря форме соединительного элемента 25, отводится к
боковым сторонам транспортного средства и сбрасывается в канал 33, откуда она может быть отведена на
землю по трубам или другим подходящим средствам. Конец крышки 28 расположен внутри корпуса роликов и
имеет соответствующий изгиб, обеспечивающий направляющую для гибкого затвора, как показано на рисунке
30. Гибкая жалюзи или рулонная штора 27 состоит из параллельных планок подходящего сечения и размера,
которые компактно сворачиваются и сцепляются друг с другом в развернутом состоянии. Обратная сторона
реек открыта и может быть окрашена, покрыта морилкой или отполирована по мере необходимости.
Поверх обрешетки с помощью клея или любого подходящего средства крепится гибкое покрытие 31, которое
обеспечивается водонепроницаемостью любым известным подходящим способом. Для обеспечения
дополнительной водонепроницаемости ставни, поверх той, которая крепится непосредственно к рейкам,
устанавливается еще одно гибкое водонепроницаемое покрытие, также обработанное любым подходящим
способом. Этот второй чехол будет закреплен по переднему и заднему краям, а при необходимости и в любой
промежуточной точке. Роллетная ставня 27 приводится в действие с помощью ручки 34, которая установлена
на направляющей 32, обеспечивающей прочность переднего края ставни. Края ставни 27 защищены или
усилены с помощью металлической окантовки соответствующей формы, закрепленной на каждом конце
каждой планки, чтобы свести к минимуму износ ставни в ее направляющих или каналах и уменьшить трение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты