Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1802
.pdf
Вместо резинового кольца аналогичным образом можно использовать мягкое металлическое уплотнительное
кольцо. Уплотнительное кольцо для наружной периферийной канавки соединительного кольца, как правило,
имеет пружинный тип Рамсботтома. Концы полых роликов имеют кольцевые углубления для размещения
соединительного кольца, снабженного, как указано выше, уплотнительными кольцами. Соединительное
кольцо надевается на конец шпинделя и вдавливается в торцевое углубление ролика, и после затягивания
установочных винтов, как указано выше, резиновое уплотнительное кольцо плотно прилегает к шпинделю, в
то время как кольцо Рамсботтома расширяется и плотно прилегает к внутренней части углубления в ролике.
Чтобы предотвратить сдавливание резины в пространстве между разделительными частями соединительного
кольца, во внутреннюю канавку такого соединительного кольца можно установить тонкое стальное кольцо или
вкладыш. Соединительные кольца удерживаются на месте внутри углублений с помощью так называемых
сальниковых колец. Последние устанавливаются вокруг шпинделей и внутри отверстий в роликах и
вращаются вместе с роликами с помощью направляющих шпонок, вставленных в соответствующие пазы,
образованные внутри углублений и снаружи сальниковых колец.
На внутренней стороне каждого сальникового кольца имеется кольцевая канавка, а вокруг дна или задней
части этой канавки, например, путем сверления, образовано несколько полостей для размещения витых
пружин. В эту канавку вставляется так называемое торцевое уплотнительное кольцо, которое прижимается к
канавке, преодолевая сопротивление пружин, и предназначено для скользящего контакта с обработанной
поверхностью описанного выше соединительного кольца. — Торцевое уплотнительное кольцо вращается
вместе с сальниковым кольцом посредством скользящего штифта или зацепления, а по периметру этих
торцевых уплотнительных колец могут быть установлены уплотнения, такие как кольца Рамсботтома или
кольца из индийской резины, для соединения с внутренними поверхностями канавок в сальниковых кольцах.
Последние удерживаются на месте внутри углублений в роликах с помощью стопорных колец, которые
привинчены к шпинделям таким образом, чтобы плотно прилегать к концам роликов; эти кольца фиксируются
в регулировочном положении коническими штифтами или подобными элементами, проходящими через
кольца и шпиндели.
В процессе эксплуатации попадание песка, воды или мелких частиц в подшипник предотвращается
внутренними и внешними сальниковыми кольцами соединительного кольца. Кроме того, соединительное
кольцо находится в тесном контакте с одной стороны с задней частью углубления в полом ролике, а с другой
стороны — с торцевым уплотнительным кольцом сальникового кольца, что создает дополнительное
препятствие для проникновения частиц или утечки смазки. Кроме того, проникновение вещества
первоначально затруднено наличием железистого кольца. В результате эти ролики могут работать под
эффективной смазкой в течение длительного времени без необходимости ремонта или замены, что
обеспечивает значительную экономию энергии и затрат на техническое обслуживание. Усовершенствования в
конструкции и способах крепления роликов и вальцовочных блоков на лестницах земснарядов. Я, Гарри Хоум
Николл, проживающий по адресу: Caixa Postal No. 469, Пара, Бразилия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает
усовершенствования в способе установки роликов и донных блоков на трапах земснарядов.
Ранее подшипники этих роликов и блоков опирались на открытые подшипники, но, хотя эти подшипники были
легкодоступны, они подвергались чрезмерному износу из-за попадания в них песка и грязи. Следовательно,
желательно устанавливать эти ролики и валы таким образом, чтобы они вращались вокруг валов, жестко
закрепленных на концах в опорах или подставках по бокам лестницы земснаряда, и предусмотреть
сальниковые уплотнения на каждом конце ролика для предотвращения утечки смазки и для защиты
подшипника от песка, грязи и т.п. Подобные уплотнительные средства включали в себя уплотнительные
кольца, расположенные вокруг валов и прижимаемые к концам роликов с помощью пружин, упирающихся в
боковые стороны лестницы земснаряда. Кроме того, вокруг вала установлены пружинные уплотнительные
кольца, расположенные между опорами, которые относительно друг друга неподвижны. Например, один из
этих упоров представляет собой торцевую поверхность кольцевого углубления, образованного на конце
ролика, а другой из этих упоров представляет собой фланец, закрепленный на конце ролика и выступающий
над отверстием углубления.
Или же один из этих упоров представляет собой торцевую поверхность кольцевого углубления в боковой
стенке лестницы-ковша, а другой из этих упоров представляет собой фланец, закрепленный на боковой
стенке лестницы и выступающий над отверстием углубления. Иногда уплотнительные кольца были полностью
металлическими, а иногда состояли из двух металлических колец, между которыми располагались
неметаллические кольца. В процессе работы кольца окружали неподвижный вал или воротник или втулку,
охватывающую вал, и прижимались пружинами в осевом направлении к торцевым поверхностям,
предотвращая утечку смазки и попадание песка и т. д. Основная цель настоящего изобретения —
усовершенствовать вышеупомянутые средства уплотнения и обеспечить простые конструкции и устройства,
предназначенные для обеспечения высокой степени защиты от попадания нежелательных веществ в
подшипниковые поверхности и утечки смазки из них. Согласно данному изобретению, упаковочное средство
включает в себя разделительное кольцо из Внутренние и внешние канавки содержат указанные кольца,
предназначенные соответственно для образования внутренних и внешних периферийных соединений, при
этом одно из этих уплотнительных колец является сжимаемым, так что оно приспособлено для образования
периферийного контакта при боковом сжатии, вызванном стягиванием частей разделенного кольца, а другое
из этих уплотнительных колец приспособлено для образования упругого и скользящего периферийного
контакта.
Целесообразно изготовить внутреннее фиксирующее кольцо из резины, подходящей является резина
средней твердости, причем это кольцо должно быть шире, чем канавка, в которую оно должно быть
установлено, и вставляться в канавку, когда две части кольца Н-образного сечения слегка разнесены. При
стягивании двух частей, например, путем затягивания установочных винтов, резиновое кольцо сжимается
таким образом, что его внутренний край прижимается к валу и обеспечивает его контакт с уплотнением.
Вместо сжимаемого резинового кольца можно использовать мягкий металл. Чтобы предотвратить
вдавливание резины или мягкого металла в пространство между разделительными частями кольца
Н-образного сечения, во внутреннюю канавку кольца Н-образного сечения может быть установлено тонкое
стальное кольцо или вкладыш. Для наружной периферийной канавки подходит уплотнительное кольцо. тип. В
некоторых конструкциях на одном или другом периферийном участке могут использоваться два или более
таких уплотнительных колец, при этом кольцо H-образного сечения соответствующим образом
модифицируется для обеспечения посадочных мест для дополнительных колец.
Для облегчения понимания данного изобретения приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
примеры подходящих конструкций в соответствии с этими усовершенствованиями, на которых: - Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий применение на полом конце ролика простого
кольца H-образного сечения с резиновым уплотнительным кольцом во внутренней канавке и уплотнительным
кольцом Рамсботтома во внешней канавке. На рисунке 2 представлен продольный разрез роликового или
барабанного блока, вращательно установленного на неподвижном валу, предназначенном для размещения
трех уплотнительных колец Рамсботтома по его внешней периферии. На рисунке 3 представлен вид,
аналогичный рисунку 2, но с изображением двух колец Рамсботтома на внешней периферии кольца
H-образного сечения, которые раздвигаются пружинными устройствами, расположенными между ними.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисункам 2 и 3, но демонстрирующее
вспомогательные устройства, используемые в сочетании с упаковочным материалом, как показано на рисунке
1. Обращаясь к рисунку 1, а) представляет собой вал, жестко закрепленный на боковых элементах лестницы
земснаряда, а б) — роликовый или барабанный блок, имеющий полость с каждым концом, причем этот ролик
может вращаться вокруг неподвижного вала а).
Усовершенствованная сальниковая набивка, описанная выше, служит для предотвращения попадания воды,
песка, мелких частиц и т. д. в направлении стрелки на подшипниковые поверхности между роликом и валом, а
также для предотвращения утечки смазки в обратном направлении. Эта упаковка означает на две части d d,
плоскость деления которых перпендикулярна оси вала a, а часть d имеет кольцевую мужскую часть e для
приема кольцевой женской части el на части d. Две части d и d соединены между собой установочными
винтами f, головки которых вставлены в потайные отверстия в части d. Внутренние края деталей d d имеют
канавки, так что когда эти детали соединены вместе, а винты f еще ослаблены, как показано на рисунке 1,
канавки образуют кольцевое углубление для размещения резинового или сжимаемого кольца g. Ширина этого
кольца g до сжатия больше ширины углубления, образованного канавками на внутренних перифериях частей
кольца d d после того, как последние были стянуты вместе путем затягивания установочных винтов f.
Следовательно, при затягивании последних кольцо g сжимается, и его внутренняя периферия плотно
прижимается к неподвижному валу a. Чтобы кольцо не застряло в щели. Вокруг него в углубление
вставляется стальное кольцо или вкладыш h, закрывающий указанную щель. Внешние периферии Когда эти
детали соединяются, канавки образуют кольцевое углубление для размещения уплотнительного кольца
Рамсботтома или эластичного металлического кольца j, которое расширяется и входит в скользящий контакт с
внутренней частью цилиндрической полости c на конце ролика b. Естественно, ширина этого кольца j должна
быть такой, чтобы оно могло свободно расширяться и сжиматься в своем кольцевом углублении после того,
как винты f будут затянуты для плотного прилегания частей кольца d и d друг к другу. Теперь видно, что после
затягивания винтов / и соединения деталей d dl резиновое кольцо $' плотно прилегает к неподвижному валу a,
предотвращая тем самым попадание посторонних частиц на подшипниковые поверхности за счет их
продвижения внутрь вдоль вала, а также предотвращая утечку смазки наружу вдоль вала.
Кроме того, внутри полости c вращающегося ролика b выполняется та же функция, что и кольцо g, только на
внутренней периферии цилиндрической полости c. Как показано на рисунке 2, кольцевая часть d может быть
выполнена с дополнительной канавкой для размещения кольца Рамсботтома, а часть dl может быть
выполнена с дополнительной канавкой для размещения кольца Рамсботтома j. Таким образом, в этой
конструкции будут последовательно расположены три кольца j, j и jl, предотвращающие попадание
посторонних веществ в подшипник через внутреннюю периферию полости c. На этом рисунке устье полости c
закрыто кольцевым диском k, прикрепленным к концу ролика b винтами l. Ролик b удерживается на
неподвижном валу a с помощью концевых муфт m, закрепленных на валу a установочными винтами n.
Кольцевой диск k работает, прижимаясь к прилегающему торцевому кольцу m, как износостойкая пластина, и
может быть предпочтительно изготовлен из твердой стальной пластины. o представляет собой тонкую
стальную оболочку, которая приварена, закреплена штифтами или иным подходящим образом прикреплена к
диску k и предназначена для отвода наружу и в сторону от подшипников любой воды, песка и т. д., падающих
из ковшей земснаряда.
На рисунке 3 детали, похожие или идентичные деталям, уже описанным на рисунке 2, обозначены теми же
буквами. В данной конструкции по внешнему периферийному краю каждой из частей d d образована широкая
канавка, и эти канавки образуют широкое периферийное углубление, когда части d d соединяются между
собой винтами описанным способом. Эта широкая ниша содержит два Среднее кольцо j на рисунке 2 показано
на рисунке. раздвигаются пружинами, например, пружинами лезвия или каретными пружинами, вставленными
между ними. Эти пружины p могут быть снабжены выступами p для вставки в соответствующие углубления в
кольце j, как показано на рисунке, тем самым удерживая пружины p в правильном положении. Кольца
Рамсботома jl j направляются поддерживающей втулкой или оболочкой r, вставленной в углубление на
внешней периферии Они прижимаются наружу к внутренней поверхности полости c и обеспечивают там
плотный контакт, а пружины p прижимают их в направлении оси вала a, обеспечивая таким образом контакт
уплотнения со стенками кольцевого углубления, в котором они находятся.
В модификации, показанной на рисунке 4, упаковочное устройство аналогично тому, что показано на рисунке
1. Вместо закрытия полости c с помощью износостойкой пластины k, описанной со ссылкой на рисунки 2 и 3,
она закрывается так называемым сальниковым кольцом s, вставленным в устье полости c. На одной из
боковых поверхностей этого сальникового кольца образовано кольцевое углубление для размещения упруго
приводимого в действие торцевого уплотнительного кольца, а в нижней части этого углубления образовано
несколько чашечек или углублений для размещения витых пружин. Последние прижимают уплотнительное
кольцо t к прилегающей боковой поверхности кольцевой части d, при этом головки винтов f утоплены
настолько, чтобы не соприкасаться с уплотнительным кольцом t. На внешней периферии кольца может быть
образовано углубление для размещения уплотнительного кольца Рамсботтома или другого подходящего
уплотнительного кольца, приспособленного для обеспечения контакта уплотнительного материала с внешней
периферией углубления в сальниковом кольце. Уплотнительное кольцо t вращается вместе с сальниковым
кольцом s за счет скользящего штифта или зацепления с пером, не показанных на рисунке.
Внешняя боковая поверхность детали d прижимается к торцевой стенке полости c, а сальниковое кольцо s
удерживается на месте стопорным кольцом m, которое навинчивается на неподвижный вал a и фиксируется в
положении, заданном с помощью установочного винта n. Сальниковое кольцо s приводится во вращение
вместе с роликом b посредством шпонки, вставленной в соответствующие шпоночные пазы, образованные
внутри полости c и снаружи сальникового кольца. На этом рисунке показаны каналы для смазки, позволяющие
принудительно подавать смазку на поверхности подшипников известным способом. Изобретение не
ограничивается конструкциями, описанными выше со ссылкой на чертежи. Например, преимущества
изобретения могут быть получены, если одна часть, такая как d., разделенного кольца будет выполнена
цельной с валом a, или если она будет выкована или усажена на вал. В этом случае другая часть, например,
d, может быть перенесена на слегка конусообразную часть вала и закреплена либо шпонками, либо
стопорным кольцом.
Кроме того, со ссылкой на конструкцию, изображенную на рис. 4, сальниковое кольцо s и стопорное кольцо m
могут быть выполнены в одном изделии, в этом случае внешняя периферия сальникового кольца s может
быть прижата к внутренней поверхности полости c с помощью уплотнительного кольца типа Рамсботтома или
подобного ему. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203178.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203178&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203178A
[]
Усовершенствования, касающиеся винтов, в частности, для самолетов. Соединенные Штаты Америки,
расположенные по адресу: 62, Западная 9-я улица, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
гребным винтам, лопасти которых соединены нежестким образом с приводным валом и которые
удерживаются в своем положении центробежной силой». Известно, что в подобных конструкциях
относительное расстояние, чтобы каждая лопасть могла быть соответствующим образом наклонена
относительно Согласно настоящему изобретению, лопасти, которых может быть три или более, соединены с
приводным валом. лезвие. — «Предпочтительно, чтобы радиальные части указанного кабеля были намотаны
вокруг Вызывает ли изменение диаметра гребного винта соответствующее изменение диаметра вала?
применяется в двигателях с различной мощностью и частотой вращения, а также в самолетах с различной
скоростью движения вперед, при этом повышается эффективность.
Изобретение также включает в себя средства для автоматического изменения диаметра винта и угла наклона
его лопастей, благодаря чему винт автоматически адаптируется ко всем изменениям мощности двигателя или
к различным условиям работы на разных высотах. Очевидно, что способ крепления лопастей таким образом,
чтобы их положение относительно продольной оси могло изменяться, сам по себе не заявлен, поскольку это
известно в связи с гребными винтами, лопасти которых жестко соединены с приводным валом. На
прилагаемом чертеже показаны различные варианты осуществления изобретения, но показанные
конструкции... Приведенные здесь примеры следует понимать лишь как иллюстративные, а не как
определяющие пределы указанного изобретения. На рисунке 1 представлен перспективный вид самолета,
снабженного выдвижным пропеллером в соответствии с изобретением. На рисунках 3 и 3 представлены
схемы состава центробежных и движущих сил.
На рисунке 4 изображен вид спереди (в проекции) винта, имеющего как переменный диаметр, так и
переменный шаг. (Рисунок 5 представляет собой вид спереди того же объекта, частично разрезанного и
разбитого на фрагменты) На рисунке 6 представлен поперечный разрез (вид сбоку) одного из крыльев,
использованных в данном самолете. '-. Рисунок 7 представляет собой сечение через... Устройство
управления. Предусмотрены дополнительные средства для ручного управления. На рисунке 8 показан разрез
по диаметру аналогичного устройства, в котором сжатый воздух заменен пружиной. На рисунке 9
представлено схематическое изображение крыльев пропеллера. На рисунке 10 представлен вид сбоку (в
проекции) вертолета, снабженного двумя выдвижными пропеллерами. На рисунке 11 представлен
схематический вид спереди, иллюстрирующий действие пружины в устройстве, показанном на рисунке 8. На
рисунке 12 представлен разрез по диаметру устройства для ручного управления. На рисунке 13 представлен
разрез в проекции модифицированной конструкции устройства для управления углом падения, показанного на
рисунке 6.
Важной особенностью этого винта с изменяемым шагом является возможность придания ему отрицательного
значения шага для обеспечения эффективного торможения машины при посадке. Обращаясь к рисунку 1 и
предполагая, что угол падения уменьшается с уменьшением диаметра до достижения нейтральной точки, а
затем принимает отрицательное значение, Положение для отступления; минимальный положительный
диаметр и минимальный положительный шаг спирали. B обозначает положение пропеллера в полете;
максимальный диаметр, максимальный положительный шаг. перевернутое положение; минимальный диаметр
и отрицательный шаг. Диаграмма, показанная на рисунке 2, представляет собой решение динамической
задачи, на которой основано изобретение. В этой схеме: E — точка крепления вращающегося троса; P —
точка приложения сил; D — предельное значение центробежной силы в точке P; I — значение подъемной
силы в осевом направлении; R — результирующая силы D и момент R относительно неподвижной точки E
равен нулю.
Для большей наглядности на графическом изображении угол α, образованный тросом E P с осью гребного
винта, показан как имеющий значение значительно меньше девяноста градусов; однако на практике, в силу
преобладающего действия центробежной силы, его значение будет лишь на несколько градусов меньше
девяноста. Таким образом, совместное действие сил D и f, приложенных в точке P, приведет к возникновению
силы натяжения R, направленной вдоль оси E P. Взяв моменты составляющих сил относительно точки E,
получаем: уравнение (2) дает полное решение динамической задачи. Исходя из этого, если предположить
наличие двух элементов системы, все остальные элементы будут найдены немедленно. На рисунке 3
показаны два одновременно вращающихся троса, каждый из которых подвержен результирующей силе
натяжения R; составляющие этой силы в осевом направлении суммируются, образуя двойную подъемную
силу 2/, направленную вдоль оси, а составляющие, перпендикулярные ей, взаимно компенсируют друг друга.
На рисунке 4 показано общее устройство; из него ясно видно, как один кабель 1 проходит от сердечника 2 к
крылу, затем к соседнему крылу, затем от него обратно к сердечнику и снова к тому же крылу, и от него к
следующему крылу и так далее, пока не достигнет своей начальной точки, образуя замкнутую цепь.
Таким образом, для каждого крыла формируются два радиальных участка кабеля, соединяющих его с
сердечником, и кольцевые участки, соединяющие крылья друг с другом и поддерживающие их под желаемым
углом атаки. Кроме того, такая конструкция обеспечивает одинаковое натяжение во всех участках цепи. На
рисунке 9 функция кольцевых участков кабеля в поддержании угла падения становится более очевидной. На
рисунке видно, что если две смежные рамы крыла, соединенные кольцевым отрезком троса a, подвергаются
воздействию, например, сопротивления воздуха, стремящегося уменьшить угол их падения, принимая
положения, показанные пунктирными линиями, то отрезок троса a будет противодействовать такому
изменению, поскольку он находится под значительным натяжением и не способен растягиваться. На рисунках
5 и 6 изображено устройство для изготовления выдвижного пропеллера с изменяемым шагом. Кабель 1
намотан вокруг сердечника 2, который закреплен в точке 3 на валу 4, в виде ряда концентрических двойных
спиральных секций, соответствующих количеству крыльев, в данном случае трех.
Крылья 22 шарнирно установлены в точках 23, 24 на рамах 21, и каждая рама удерживается натяжными
секциями троса с помощью шкивов 27, 28 в точках, где каждая радиальная секция троса изгибается в
прилегающую к ней окружную секцию. Указанные шкивы установлены на винтах 25, 26, которые имеют
продольную форму. Штифт 29 интегрирован с рамой 21; поэтому указанные винты могут перемещаться в
продольном направлении, но их вращение предотвращается указанным штифтом 29. Таким образом,
очевидно, что вращение шкивов 27, 28 вызовет осевое движение указанных винтов; и при правильном
расположении их резьбы это движение может происходить в противоположных направлениях, что приведет к
наклону крыла 22 вокруг шарниров 23, 24 и изменению угла атаки, как показано пунктирными линиями на
рисунке 6. Если трос 1 размотать в различных участках так, чтобы вызвать вращение шкивов 27, 28, то все
крылья винта претерпят аналогичное и одновременное изменение угла атаки; если же трос 1 втянуть,
изменения произойдут в противоположном направлении.
Указанные изменения будут более или менее значительными в зависимости от шага винтов, который также
будет определять их обратную или прямую зависимость от изменений диаметра гребного винта. Выдвижение
и втягивание кабельных секций может контролироваться автоматически или вручную. На рисунках 7, 8 и 12
показаны различные системы управления, которые будут описаны далее. Обращаясь к рисунку 7, видно, что
сердечник 2 заключен между двумя фланцами 5, свободно расположенными на валу и соединенными друг с
другом шестью шарнирными шпильками 6, которые удерживают указанные фланцы на расстоянии,
достаточном для образования камеры, в которую вставляются концентрические обмотки кабеля. На
указанных шпильках свободно установлены ролики, по которым перемещаются радиальные секции кабеля.
Внешний блок 5 снабжен камерой 12, содержащей воздух под давлением, поступающий через клапан 13; 14
обозначает поршень, герметично зафиксированный поршневыми кольцами 15, перемещающийся вдоль оси
внутри указанной камеры и навинченный на резьбовую часть 16 вала, имеющую крутую резьбу.
Указанный поршень скользит и соединен с указанной камерой с помощью шпонки 17, вставленной в
продольную канавку 18, и, следовательно, должен вращаться вместе с указанной камерой. Вращение
катушки, образованное фланцами 5 относительно вала, приведет к тому, что поршень 14 будет наматываться
или разматываться на резьбовой части 16, и, следовательно, вызовет осевое перемещение указанного
поршня в камере 12. Устройство сконструировано таким образом, что вращение катушки в направлении,
противоположном намотке кабеля, позволяющее увеличить диаметр пропеллера, вызовет смещение поршня
14 наружу, увеличивая давление воздуха внутри камеры 12. Таким образом, указанное давление будет
оказывать действие, противоположное увеличению диаметра гребного винта. Если предположить, что вал
вращается в направлении обмотки (рис. 5), и что в определенный момент происходит увеличение
центробежной силы, то диаметр гребного винта будет увеличиваться до тех пор, пока новое значение,
принимаемое центробежной силой, не будет компенсировано новым давлением воздуха внутри камеры 12 на
поверхность поршня 14.
Если же, с другой стороны, двигатель замедлится, центробежная сила уменьшится, и давление воздуха на
поршень заставит его наматываться на резьбовую часть 16, вызывая вращение катушки относительно вала в
направлении намотки; таким образом, посредством роликов на опорных шпильках 6, произойдет перемотка
участков кабеля вокруг сердечника 2 с пропорциональным уменьшением диаметра винта до достижения
новых условий равновесия. На рисунке 11 схематически представлена конструкция, изображенная на рисунке
8, в которой действие пружины заменено действием сжатого воздуха. На том же изображении видно, что
пружина 10 соединяет сердечник 2 с В направлении стрелки пружина 10 будет наматываться до тех пор, пока,
преодолевая сопротивление вращению катушки, образованное фланцами 5, то есть сопротивление,
противодействующее центробежной силе, она не заставит катушку следовать за...
Крутящий момент возрастает. Пружина будет дополнительно сжиматься, и диаметр пропеллера увеличится; и
когда Скрип будет продлен, и Реализация такой функции наглядно показана на рисунке 8. В некоторых
случаях, например, во время набора высоты и посадки, может возникнуть необходимость или
целесообразность установить и поддерживать определенный диаметр винта независимо от возможных
изменений центробежной силы. С этой целью можно использовать управляющее устройство, показанное на
рисунках 7 и 8. Фланец 19 с ступицей установлен на валу 4 и несет кольцо 20, снабженное штифтами 34,
которые могут перемещаться в осевом направлении. Указанные штифты вставлены в отверстия 36 диапазона
19 и могут быть вставлены в соответствующие отверстия 35, предусмотренные в одном из фланцев 5. Если с
помощью соответствующих рычагов, которые не считаются необходимыми для иллюстрации, под
управлением пилота кольцо 20 перемещается наружу, штифты 34 установят постоянное соединение между
катушкой и валом, что предотвратит любое перемещение катушки относительно вала до тех пор, пока кольцо
20 не будет втянуто.
Таким образом, пилот может установить пропеллер на желаемый диаметр. На рисунке 12 показана схема
управления исключительно вручную. В той же конструкции внешний фланец катушки является неотъемлемой
частью вала 38 и снабжен слегка конической ступицей 33, предназначенной для зацепления с муфтой 32. Эта
муфта свободно закреплена на валу, но «обычно» соединена с указанной ступицей посредством действия
пружины 39. Указанный воротник также соединен с сердечником 41, свободно расположенным относительно
катушки, посредством ключа 44, позволяющего ему перемещаться в осевом направлении. Задняя часть
указанного воротника сформирована наклоненный к горизонтали и который может быть прижат к конической
поверхности 43, интегрированной с двигателем, посредством рычага 42 и вилки 37. Когда кольцо 32 входит в
зацепление с катушкой, возникает постоянное соединение сердечника 41 со ступицей катушки, а
следовательно, и с валом; таким образом, предотвращается относительное перемещение сердечника и
катушки, а диаметр винта остается неподвижным.
Если кольцо 32 будет отведено достаточно далеко, чтобы освободить сердечник 41 от катушки, то указанный
сердечник 41 ослабнет на валу, и центробежная сила сможет свободно вызывать удлинение секций кабеля и,
следовательно, увеличение диаметра винта до тех пор, пока пружина 39 снова не сможет зафиксировать
кольцо 32 в зацеплении со ступицей 33; новый заданный диаметр при этом останется неизменным. «Однако,
если воротник-32 оттянут до тех пор, пока его слезная поверхность не прижмется» к Воздействие будет
оказываться на указанный воротник, что замедлит его вращение относительно катушки и, следовательно,
замедлит вращение сердечника, закрепленного на нем; катушка, таким образом, вызовет перемотку участков
кабеля вокруг отверстия, и диаметр гребного винта, следовательно, станет меньше. Для поддержания
крыльев в радиально развернутом положении, когда полностью убранный пропеллер неподвижен, шарниры
23 рам 21 могут быть снабжены направляющей деталью 7, скользящей между фланцами 5 катушки, как
показано пунктирными линиями на рисунке 5.
Этот тип пропеллера специально приспособлен для использования в вертолетах, как показано на рисунке 10.
Можно использовать два пропеллера, вращающихся в противоположных направлениях и имеющих немного
разные диаметры, так что один из пропеллеров не будет находиться в кильватерном следе другого; при этом
можно компенсировать эту разницу в диаметрах за счет небольшой разницы в угле атаки. Учитывая
отсутствие центральной части гребных винтов, значительные доступные диаметры и легкость их конструкции,
преимущества этого типа гребных винтов для данной цели станут очевидны. «Для поддержания жесткости
системы и предотвращения возможных смещений крыльев относительно участка кабеля, к которому они
прикреплены, предпочтительно оснастить рамы 21 трубчатыми направляющими 46, 47, через которые
проходят кольцевые участки кабеля».
Также целесообразно предотвратить возможность различий во вращении шкивов 27, 28, которые могут быть
признаком проскальзывания тросов. Для выравнивания их движений предпочтительно использовать
модификацию, показанную на рисунке 13, где на ступицах шкивов 27, 28 установлены звездочки 48, 49,
соединенные перекрещенной цепью или перфорированной лентой 50. Такое расположение обеспечивает
равномерность вращения и одновременность движения двух шкивов. При посадке, когда трос почти
полностью смотан, а крылья достигли нейтрального угла атаки, направляющие элементы 7 рамы '21
находятся вблизи своих мест крепления между фланцами 5. Как только трос немного намотается, крылья
примут отрицательный угол, и пилот сможет зафиксировать самолет, управляя хомутом 20. На этом этапе
пилот, включив двигатель на полную мощность, обеспечит энергичное торможение.
Ограниченное пространство. При запуске пилоту необходимо будет позволить тросу достаточно выдвинуться,
чтобы пропеллер получил небольшой положительный угол атаки, прежде чем включать двигатель на полную
скорость. В большинстве случаев предпочтительным окажется такое расположение, при котором угол
падения увеличивается или уменьшается с диаметром, принимая небольшое отрицательное значение, когда
диаметр находится в своем минимуме. Помимо преимуществ, которые могут быть реализованы при посадке,
благодаря такой конструкции можно получить при полете на средних высотах эффективность винта с
большим диаметром и меньшим углом атаки, чем у винта обычной конструкции; а при полете на больших
высотах можно получить преимущества, присущие винту с большим диаметром и большим углом атаки, чем у
винта обычной конструкции, в среде с низким давлением и низкой плотностью. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203179.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203179&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203179A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе кочегаров.
Я, Норман Говард Кауфилд, финансовый агент, проживающий по адресу 2711.
Фернвуд-роуд, Виктория, Британская Колумбия, Доминион Канады, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию
кочегарных машин, и целью моего изобретения является разработка кочегарной машины, приспособленной
для быстрого и практичного формирования шкивов, подаваемых к ней из вязальной машины, и последующей
выгрузки шкивов в вертикальное положение с максимальной эффективностью, которая является
автоматической в работе, простой по конструкции и не имеет сложных элементов, а также в которой
количество деталей сведено к минимуму, что позволяет производить и продавать ее по сравнительно низкой
цене и обслуживать с минимальными затратами.
Я достигаю этой цели с помощью конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 показан
боковой вид кочегарной машины в положении приема снопа.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
На рис. 8 показан вид с торца.
На рис. 4 показан вид сбоку корзины непосредственно перед выгрузкой.
На рис. 5 показан вид сбоку корзины после опорожнения и непосредственно перед возвращением в
нормальное положение.
На рисунках G и 7 показаны виды, иллюстрирующие опору вилочной пластины во время возврата корзины в
нормальное положение.
На рис. 8 показан вид сбоку, с внутренней стороны ведущей шестерни звездочки.
На рис. 9 представлен вид сбоку рис. 8.
На рис. 10 показан вид с торца вилочной пластины и рычагов, а также разрез рамы.
На рис. 11 представлен увеличенный детальный вид кулачка в проекции.
Схожие порядковые номера указывают на сходные детали на всех изображениях.
1
На рисунке показана горизонтальная рама, имеющая в основном U-образную форму, на которой установлена
конструкция машины, которую мы сейчас опишем. Эта рама снабжена со стороны, удаленной от скрепителя,
основным опорным колесом 2, а противоположная сторона рамы соединена со скрепителем любым
подходящим способом, так что она перемещается вместе со скрепителем во время его работы, как это будет
хорошо понятно.
К колесу 2 прикреплено и вращается вместе с ним звездочка 3, соединенная цепью со звездочкой 4,
вращательно установленной на валу 5, вращательно установленном на боковой стороне рамы 1 и
закрепленном в подшипнике 6, прикрепленном к раме.
К звездочке 4 с внутренней стороны прикреплена муфта 7, выполненная из диска, расположенного
концентрично на звездочке и имеющего вогнутую внутреннюю поверхность форму, образующую выступающий
внутрь обод 8, в котором вырезано несколько расположенных на некотором расстоянии друг от друга выемок
9, предпочтительно двенадцать таких выемок, образующих зубья муфты, к любой из которых при
необходимости может быть присоединен подпружиненный фиксатор 10, шарнирно соединенный с рычагом 11,
закрепленным на валу 5, как более подробно описано далее. Противоположный конец этого фиксатора 10
расположен под прямым углом, как показано на рисунке 12, и этот присоединенный конец 12 обычно входит в
зацепление с концом рычага 13, установленного на рычаге 14, который расположен практически под прямым
углом к рычагу 11 и интегрирован с ним. Противоположный конец рычага 13 обычно опирается на подвижный
в поперечном направлении подпружиненный стержень 15, установленный на переднем конце рамы. Когда
рычаг Таким образом, 13 входит в зацепление со штоком 15, собачка 10 удерживается вне зацепления с
диском сцепления 7, при этом вал 5 остается неподвижным.
Шток 15 может быть выдвинут вбок любым подходящим способом, например, с помощью рычага 16,
соединенного со штоком и надлежащим образом закрепленного на раме, причем рычаги приводятся в
действие с помощью штока 1Т, расположенного в пределах легкой досягаемости оператора на скрепере.
18 и 19 указывают на закрепленные шпильки <img file="img00020001.tif" frnum="0001" he="010" id="00020001"
img-format="tif" pgnum="0002" wi="068"/>
ifs i 7 21 ssecured resreetively on opposite sides of the frame lvhicS shafts extends inward and on which are
rotaryably mounted respectively guses 92 2 and 23 each of which is meant at its inner end with a plate-bar, 24 and
25, which bars lay normally vertical when the machine is in the normal or sheaf-reeeuring position, as shown in Fig. 1,
and to the upper and lower ends of these bars upper and lower side bars : 26-27 and 28-29 are secured. Верхние
перекладины 26 и 28 расположены практически горизонтально, в то время как нижние перекладины 27 и 29
наклонены вверх к задней части, то есть когда машина находится в нормальном положении, а задние концы
этих перекладин загнуты внутрь, так что перекладины расположены ближе друг к другу на своих задних
концах, чем на передних, и, таким образом, боковые стороны корзины сужаются к задней части, при этом
боковые стороны обернуты боковыми пластинами 30 и 31, которые непосредственно соединены своими
задними концами с задними концами перекладин 26-2T и 28-29, а их передние концы соединены с
вертикальными перекладинами 32 и 33, соединяющими передние концы перекладин 26-27 и 28-29.
Верхние кромки боковых пластин 30 и 31 загнуты под прямым углом, образуя выступающие наружу фланцы
или выступы 34 и 35, как показано на рис.
2,
К боковым пластинам, прилегающим к их задним концам с внутренней стороны, прикреплены пластинчатые
пружины 36 и 37, изгибающиеся внутрь корзины, которые оказывают небольшое боковое давление на
заготовку, как будет упомянуто позже.
К рейкам 32 и 33 прикреплены вертикально расположенные L-образные кронштейны 38 и 39, верхние концы
вертикальных частей которых лежат практически в той же плоскости, что и выступы 34 и 35 боковых пластин,
и к этим вертикальным частям 4Q и 41 шарнирно прикреплены нижние концы обычно вертикальных реек 42 и
43, между которыми закреплена вогнуто-выпуклая пластина 43, образующая переднюю закрывающую
пластину корзины, то есть переднюю часть при опрокидывании, и эти рейки автоматически поворачиваются
вокруг своих шарнирно закрепленных нижних концов, чтобы перемещать переднюю пластину для открытия
или закрытия корзины с помощью реек, обозначенных в целом цифрами 44 и 45, верхние концы которых
свободно соединены с рейками 42 и 43, в то время как их нижние концы свободно установлены на валу 46,
один конец которого закреплен в кривошипе 47, закрепленном на внутреннем конце вала 5, который проходит
через вал 46. поперечно машины, а противоположный конец закреплен в кривошипе 48, который, в свою
очередь, крепится к валу 49, аналогичному валу 5, вращательно установленному в подшипнике 50,
расположенном на противоположной стороне рамы 1.
Полосы 44 и 45 разделены между <img file="img00020002.tif" frnum="0002" he="009" id="00020002"
img-format="tif" pgnum="0002" wi="067"/>
опосредовать их длину в тюль нижний и верхний sec4 ; ions 51bM åtS 03~. 34 tlle нижние секции снабжены
пазами 55, направленными к их верхним концам, через которые пазы проходят вбок; штифты 56 и 57
закреплены в нижних концах верхних секций, в то время как верхние секции снабжены пазами 58, через
которые проходят вбок; штифты 59 и 57 закреплены в нижних секциях рядом с их верхними концами, причем
штифты имеют головки, чтобы удерживать верхнюю и нижнюю секции вместе, но при этом позволяют верхним
секциям быть продольно подвижными относительно нижних, так что путем вставки пружин 61 и 62 между
верхними концами верхних секций и верхними концами В нижних секциях, где пружины находятся под
сжатием при приложении давления, на внутренней стороне передней закрывающей пластины закрывающая
пластина упруго опирается на стержни 44 и 45, и таким образом снимается чрезмерное давление на
закрывающую пластину при сжатии шкивов в корзине.
Дно корзины, то есть дно при опрокидывании, состоит из пластины 63, имеющей форму, по существу, вилки,
хотя при желании она может быть выполнена сплошной. Эта пластина расположена вертикально перед
открытым или широким концом корзины, когда последний находится в горизонтальном положении, и крепится
своими противоположными сторонами, примыкающими к ее верхнему краю, к двум обычно горизонтальным
Соседние файлы в папке патенты