Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1802
.pdf
COPE & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1, улучшения, связанные с
контейнерами для спичек и тому подобного.
Я, Этельберт Томас Рутвен Мюррей, из «Эйри», Радлетт, Хартфордшир, подданный короля Великобритании
и Ирландии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
контейнерам для спичек и подобных предметов, представляющим собой прямоугольный ящик или коробку,
снабженную крышкой или заключенную в открытый с торца внешний корпус или оболочку соответствующей
формы, которые в настоящее время обычно используются в качестве коробок для спичек или сигарет. Целью
изобретения является создание в контейнерах такого типа усовершенствованных устройств, облегчающих
извлечение отдельного предмета из содержимого независимо от количества таких предметов в контейнере.
Согласно настоящему изобретению, основание прямоугольной коробки на одном или обоих ее концах имеет
наклон или изгиб вверх от точки, прилегающей к торцу контейнера, до его верхнего края на этом торце, что
достигается путем обеспечения внутреннего свободного основания или облицовки, которая изогнута вверх на
одном или обоих своих концах.
Содержимое ящика или коробки, когда последний частично выдвинут из внешнего футляра или крышка
поднята, естественным образом направляется к верхнему краю ящика, и извлечение отдельного предмета из
содержимого может быть осуществлено со значительно большим удобством, поскольку невозможно, чтобы
даже последняя оставшаяся спичка или другой предмет в контейнере застрял в нижнем углу ящика, как это
происходит в современных конструкциях. В контейнерах, к которым относится данное изобретение и которые
предназначены, в частности, для хранения спичек, обычно ящик или коробку снабжают съемной крышкой или
полосой картона или другого подходящего материала, покрывающей большую часть верхней поверхности
содержимого ящика или коробки, чтобы предотвратить выпадение содержимого в случае открытия крышки
или выдвижения ящика из его внешнего корпуса внешней стороной вниз, при этом съемная крышка или
полоса, находящаяся внутри ящика, удерживается на месте своими краями и внешним корпусом.
В контейнерах данного типа, воплощающих изобретение, вышеупомянутое свободное дно или облицовка
предпочтительно образуют неотъемлемое продолжение свободной крышки или полосы, при этом угол крышки
срезан по диагонали, как обычно, рядом с загнутым вверх концом свободного дна. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в применении к контейнеру для спичек, описанному выше,
причем на фиг. 1 показан вид сверху, а на фиг. 2 — вид сбоку на закрывающую оболочку и выдвижной ящик
контейнера, при этом выдвижной ящик показан частично выдвинутым из оболочки. На рисунках 3 и 4
представлены планы двух типов заготовок, которые могут быть использованы при изготовлении внутренней
облицовки ящика. Обращаясь теперь к чертежам, следует отметить, что оболочка или кожух контейнера
обозначены цифрой 1, а выдвижной ящик — цифрой 2; последний содержит свободную внутреннюю
облицовку, изготовленную из одной из заготовок, показанных на рисунках 3 и 4. Данная облицовка включает в
себя верхнюю крышку или удерживающую планку 3 и базовую полосу 4, при этом удерживающая планка 3
срезана в одном углу, как показано на рисунке 5.
Один конец базовой планки 4 загнут вверх, образуя наклонную рампу или направляющую 6, идущую от
основания ящика до его края на одном конце, как это наглядно показано на рисунке 2. Элементы 3, 4 и 6
свободной облицовки, очевидно, могут быть изготовлены из любой из заготовок, показанных на рисунках 3 и
4, путем изгиба заготовки вдоль пунктирных линий. Как видно, когда ящик 2 частично выдвинут, как показано
на рисунках 1 и 2, извлечение спички значительно облегчается благодаря направляющей 6, которая
направляет спички в положение, в котором одну спичку можно легко взять пальцами через отверстие в
крышке 3; изогнутая форма отверстия также способствует этому. При желании пространство 7 между
основанием самого ящика 2 и направляющей 6 может быть использовано для размещения небольшой части
спичек или другого содержимого ящика в качестве резерва для использования, когда спички внутри подкладки
закончатся. Изобретение, очевидно, может быть применено к контейнерам, изготовленным из любого
подходящего материала и предназначенным для хранения спичек, сигарет или других мелких предметов,
обычно продаваемых в больших количествах в контейнерах такого типа, и изобретение не ограничивается
какой-либо конкретной формой или конструкцией дна или внутренней облицовки ящика для достижения
вышеуказанных результатов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203168A
[]
Усовершенствования, касающиеся кронштейнов для лестничных перил и тому подобного. Мы, Уильям Генри
Марсон и Герберт Марсон, оба проживающие по адресу: Саут-роуд, 10, Спаркбрук, Бирмингем, графство
Уорик, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к кронштейнам для лестничных перил и тому подобного и имеет
своей целью улучшение внешнего вида кронштейнов и облегчение очистки открытых или видимых частей
кронштейна. Согласно данному изобретению, кронштейн снабжен съемным защитным элементом. В
комплекте с кронштейнами мы предлагаем защитную крышку, которая предназначена для установки вокруг
основной части кронштейна и имеет отверстия, предназначенные для приема стержня, посредством которого
крышка крепится к основной части кронштейна. Кронштейн может включать в себя основной элемент
кронштейна, предназначенный для постоянного закрепления в нужном положении и имеющий отверстие для
приема и поддержки стержня, и крышку, предназначенную для закрытия указанного элемента кронштейна,
причем крышка имеет отверстия, соответствующие отверстиям в основном элементе кронштейна и
предназначенные для взаимодействия со стержнем, благодаря чему она крепится к элементу кронштейна, но
может отсоединяться вместе со стержнем.
На практике стержневой элемент может иметь полукруглую форму сечения, а также круглую, треугольную или
другую подходящую форму сечения. Кронштейн может включать центральную часть, предназначенную для
диагонального расположения поперек угла лестницы, и две концевые части, предназначенные для опоры на
горизонтальную и вертикальную поверхности лестницы. В этих торцевых частях предусмотрены отверстия
для крепежных винтов. Кронштейн может быть снабжен двумя дугообразными выступающими частями,
которые отходят наружу от точки между центральной и концевой частями кронштейна и предназначены для
образования прохода или углубления, в которое стержень может быть вставлен сбоку для крепления
известным способом. Крышка может иметь форму канала, состоящего из двух боковых фланцевых частей и
перегородки. Этот элемент крышки может иметь преимущественно треугольную форму, но при этом он
усечен, а нижние края имеют форму, соответствующую форме центральной части кронштейна и перемычки
изогнутой или иной декоративной формы.
Фланцы этой крышки снабжены боковыми отверстиями, соответствующими каналам или отверстиям,
образованным выступами кронштейна. Следует понимать, что крышка предназначена для установки поверх
кронштейна таким образом, чтобы фланцы крышки прилегали к боковым сторонам кронштейна, а отверстия в
крышке совпадали с проходом или отверстием, образованным выступами кронштейна, когда детали могут
быть скреплены между собой путем боковой установки лестничного стержня. В качестве альтернативы,
основной кронштейн может быть снабжен дугообразным мостовидным элементом, непрерывно
простирающимся от одного конца кронштейна до другого. Ребристая часть крышки может иметь форму,
соответствующую внешней форме этой части кронштейна. Наличие защитного элемента улучшает внешний
вид кронштейна, поскольку крепежные винты и другие детали скрыты, а также позволяет снимать видимые
части с неподвижной или основной части кронштейна для чистки, так что лестница не пострадает, как это
было бы при чистке кронштейна в установленном положении.
~Благодаря наличию защитного элемента улучшается внешний вид кронштейна, поскольку крепежные винты
и другие детали скрыты, а также это позволяет снимать видимые части с неподвижной или основной части
кронштейна для чистки, чтобы не повредить лестницу, как это было бы при чистке кронштейна в
установленном положении. Следует понимать, что, хотя мы описали применение нашего изобретения в
отношении кронштейнов для лестничных перил, оно может быть аналогично применено к кронштейнам для
перил, используемых в целом, например, для карнизов для штор. Усовершенствования, касающиеся
кронштейнов для лестничных перил и тому подобного. Мы, Уильям Генри Марсон и Герберт Марсон, оба
проживающие по адресу: Саут-Роуд, 10, Спаркбрук, Бирмингем, графство Уорик, подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к
кронштейнам для лестничных перил и тому подобного и имеет своей целью улучшение внешнего вида
кронштейнов и облегчение очистки открытых или видимых частей кронштейна; Кронштейн для лестничной
перилы, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя вертикальную крепежную
часть, горизонтальную крепежную часть и соединительную часть, простирающуюся по диагонали от одной
перилы к другой, причем указанная соединительная часть имеет отверстие для лестничной перилы; и
съемную полую крышку для нее, имеющую боковые стенки с отверстиями для лестничной перилы и
переднюю часть, образованную вертикальными и горизонтальными частями, соединенными
соответствующий общей форме или контуру скобы. Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и его
было легче воплотить в жизнь, мы приложили к настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих
его, на котором... На рисунке 1 представлен перспективный вид лестничного поручня, изготовленного в
соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен перспективный вид основной части
кронштейна. На рисунке 3 представлен аналогичный вид защитного элемента. На рисунке 4 представлен
продольный разрез кронштейна или крышки, показывающий стержень в нужном положении. На рисунке 5
представлен перспективный вид модифицированной формы основной части кронштейна. Рисунок 6
представляет собой изображение, аналогичное рисунку 4, иллюстрирующее эту модифицированную форму
изобретения. При практическом применении данного изобретения, как показано на прилагаемых чертежах с 1
по 4 включительно, стержень 1 имеет полукруглую форму сечения. Кронштейн 2 включает в себя
центральную часть 3, которая предназначена для диагонального расположения поперек угла лестницы, и две
концевые части 4 и 5, которые предназначены для опоры на горизонтальную и вертикальную поверхности
лестницы и снабжены отверстиями, обозначенными соответственно 6 и 7, для ввинчивания крепежных
винтов. В показанной конструкции кронштейн снабжен двумя дугообразными выступающими частями,
обозначенными 8, которые выступают наружу из точек между центральной и концевыми частями кронштейна
и предназначены для образования канала или углубления, в которое стержень может быть вставлен сбоку
для крепления известным способом.
Крышка 9 имеет канальную форму и состоит из двух боковых частей 10 и передней части 11. Эта крышка
имеет преимущественно треугольную форму, но усечена, поскольку ее край 12 соответствует форме
центральной части кронштейна, а передняя часть имеет изогнутую диагональную часть посередине,
соединяющую две концевые части, которые являются соответственно вертикальными и горизонтальными, так
что передняя часть в целом соответствует контуру кронштейна. Фланцы или боковые поверхности этой
крышки снабжены отверстиями 13, которые соответствуют проходу или отверстию, образованному выступами
на кронштейне. Следует понимать, что крышка предназначена для установки поверх кронштейна таким
образом, чтобы фланцы или боковые поверхности крышки прилегали к боковым сторонам кронштейна, а
отверстия в крышке совпадали с проходом или отверстием, образованным выступами на кронштейне, когда
детали могут быть скреплены между собой путем вставки стержня сбоку, как показано на рисунке 1.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, основной кронштейн снабжен дугообразным
мостовидным элементом 15, который непрерывно простирается от одного конца кронштейна до другого. В
остальном конструкция деталей такая же, как показано на рисунках 1–4. Следует отметить, что в конструкции,
изображенной на чертежах, передняя часть крышки имеет форму, соответствующую внешней форме
кронштейна. Наличие защитного элемента улучшает внешний вид кронштейна, поскольку крепежные винты и
другие детали скрыты, а также позволяет снимать видимую часть с неподвижной или основной части
кронштейна для чистки, чтобы не повредить лестницу, как это было бы при чистке кронштейна в
установленном состоянии. Следует также понимать, что, хотя я описал применение нашего изобретения в
отношении кронштейнов для лестничных перил, оно может быть аналогично применено к кронштейнам для
перил, используемых в целом, например, для карнизов для штор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о спецификации № 4126 от 1884 года.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203169A
[]
Движение и управление мелководными судами. Дом, Камберленд Плейс, Саутгемптон, британский
подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение состоит из двухлопастных винтов обычного типа, которые приводятся в движение
горизонтальным двигателем внутреннего сгорания, работающим на нефтяной или газогенераторной
установке, использующей антрацит или древесный уголь в качестве топлива. Для управления судном за
каждым гребным винтом установлен горизонтально сбалансированный руль, который снабжен защитным
кожухом с нижней стороны. Каждый руль приводится в действие с палубы и может изменять свое положение
от горизонтального до вертикального с помощью рычага на оси руля, что позволяет при необходимости
изменить направление движения судна. Двигатели предпочтительно устанавливаются на палубе, при этом
один гребной вал приводится в движение с помощью шестерни и вращающегося колеса, а другой вал —
цепной передачей от главного вала двигателя; вся система расположена таким образом, чтобы при
необходимости ее можно было легко перенести на другое судно без двигателя.
В качестве альтернативы, гребные винты могут приводиться в движение через червячную передачу,
передающую крутящий момент на зубчатое колесо, установленное на каждом валу гребного винта. Это
штурвал установлен в самой кормовой части и утоплен ниже уровня палубы. Червячный вал является
простым продолжением вала двигателя внутреннего сгорания, который приводит судно в движение. Движение
и управление мелководными судами. Я, Роберт Макгрегор из Сазерленда. Британские подданные настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к приводу мелководных грузовых судов,
таких как прибрежные суда, баржи и тому подобные, и касается расположения и размещения силовых
агрегатов и редукторов с целью экономии грузового пространства в трюме за счет минимизации пространства,
занимаемого двигателями под палубой, в сочетании с улучшенными средствами управления. В силовых
установках для мелководных барж или грузовых судов было предложено экономить грузовое пространство
под палубой путем установки силового агрегата на палубе или платформе над упорным блоком над гребными
валами и использования зубчатой передачи, такой как цепная передача или зубчатые колеса, для последней.
Также в конструкциях, несколько относящихся к описанному выше типу, под палубой был построен
вертикальный двигатель, коленчатый вал которого был удлинен с каждой стороны для привода от червячной
передачи и червячного колеса, а также двух гребных валов. Согласно настоящему изобретению, используется
горизонтальный двигатель, расположенный на палубе судна выше уровня упорного блока и соединенный с
двумя гребными валами, каждый из которых работает совместно с горизонтальным сбалансированным рулем,
который может перемещаться в горизонтальное или вертикальное положение, как будет показано далее, для
осуществления управления и реверсирования. Благодаря такой конструкции двигатель, который удобно
расположен и установлен для отсоединения, а также механизмы, при необходимости могут быть легко
перенесены на другое судно без источника питания. Поскольку двигатель расположен на палубе,
горизонтальный двигатель занимает минимальную высоту и, следовательно, не создает препятствий для
прохода под мостами. Я опишу два варианта осуществления указанного изобретения с помощью
прилагаемых чертежей, на которых: - На рисунке 1 в схематическом разрезе показана кормовая часть
буксира, баржи или пассажирского судна с очень малой осадкой.
Рисунок 2 — его план, Рисунок 3 — вид, аналогичный Рисунку 1, но с модифицированной зубчатой передачей,
Рисунок 4 — его план. Одинаковые буквы обозначают соответствующие части на разных видах. На рисунках 1
и 2 показано, что двухлопастные винты обычного типа приводятся в движение горизонтальным двигателем
внутреннего сгорания, работающим на нефтяной или газоперерабатывающей установке, использующей в
качестве топлива антрацит или древесный уголь. Резервуар для нефти может располагаться, как показано на
рисунке, или, в качестве альтернативы, установка по производству генераторного газа, обозначенная
пунктирным кругом m. Для управления судном за каждым гребным винтом установлен горизонтально
сбалансированный руль n, который с нижней стороны снабжен защитным кожухом o. Каждый руль приводится
в действие с палубы и может изменять свое положение от горизонтального до вертикального с помощью
рычага на оси руля, что позволяет при необходимости изменить направление движения судна за счет
воздействия воды от лопастей винта на рули. В качестве одного из вариантов используемой зубчатой
передачи, один гребной вал p может приводиться в движение с помощью шестерни и прямозубого колеса q, а
другой вал — цепной передачей от главного вала двигателя.
В любом случае я распоряжаюсь всей техникой таким образом, чтобы при необходимости ее можно было
легко перенести на другое судно без электропривода. В качестве альтернативы, см. рисунки 3 и 4, гребные
винты могут приводиться в движение через червячную передачу, работающую на зубчатом колесе,
установленном на каждом валу гребного винта. Эти колеса устанавливались бы в кормовой части и уходили
бы ниже уровня палубы, а червячный вал представлял бы собой простое продолжение вала двигателя
внутреннего сгорания, который приводит судно в движение. Двигатель или двигатели могут быть одно- или
двухтактными, с центральным коленчатым валом и противоположно расположенными цилиндрами. Во всех
случаях я использую двигатель с цилиндрами, расположенными горизонтально, чтобы минимизировать
высоту над палубой для прохода под мостами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203170A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАВЕРШЕНА. Усовершенствования, касающиеся систем передачи мощности, включающих
зубчатые передачи.
Мы, компания IETROPOLITAKNV-ICIXERS ELECTRICAL CORANY. LiMlTEp, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, City of Westminster, British company, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к системам передачи мощности, включающим зубчатые передачи, и, в частности, к
средствам выравнивания нагрузки между множеством ведущих шестерен, функционально связанных с общим
ведомым элементом.
Согласно настоящему изобретению, система передачи мощности включает в себя множество ведущих
шестерен, установленных на независимо вращающихся ведущих валах и, соответственно,
взаимодействующих с таким же количеством ведомых зубчатых колес, связанных с общим ведомым
элементом или валом, и упруго соединяющих их друг с другом.
Предпочтительно предусмотрены две шестерни, установленные на отдельных приводных валах и,
соответственно, взаимодействующие с отдельными зубчатыми колесами, упруго соединенными с общим
ведомым валом; при этом к каждой приводной шестерне подключен отдельный двигатель, а зубчатые колеса
упруго соединены с противоположными концами промежуточного вала.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма в виде
электровоза; фиг. 1 — боковой вид, а фиг. 2 — план с удаленной верхней частью локомотива.
Корпус локомотива 3, ведущие колеса 4 и шатуны 5 имеют обычный тип.
Пара двигателей 6 и 7 и промежуточный вал 8 с зубчатыми колесами 9 и 10 собраны в обычном положении.
Зубчатые колеса имеют гибкую конструкцию, включающую обод и центральную часть, снабженные рядом
выступающих внутрь и наружу выступов с упругими соединительными элементами между ними.
Важная особенность изобретения заключается в том, что, как более наглядно показано на фиг. 2, вместо того,
чтобы каждый из валов двигателей 6 и 7 имел шестерни на обоих концах, каждый вал двигателя имеет
шестерню только на одном конце, и шестерни расположены рядом с противоположными концами вала
домкрата. Шестерня 11 двигателя 6 зацепляется с зубчатым колесом 9, а шестерня 12 двигателя 7
зацепляется с зубчатым колесом 10.
Из вышеизложенного видно, что, поскольку двигатели 6 и 7 имеют по одной шестерне, устраняется
нежелательная особенность, присущая локомотивам с жесткой зубчатой передачей, у которых один
двигатель, вал которого несет шестерню на каждом конце, и которая приводит к небольшим изменениям
размера или шага зубьев зубчатого колеса или шестерни, вызывая периодическое наложение полной
нагрузки на одну или другую из шестерен. Такая конструкция также позволяет избежать трудностей,
связанных с установкой двух шестерен на вал двигателя с той степенью точности, которая необходима для
обеспечения надлежащего зацепления каждой шестерни с одной из пары жестко соединенных зубчатых
передач.
Гибкость между двигателями 6 и 7 обусловлена тем, что обода зубчатых колес 9 и 10 упруго соединены со
своими центрами или ступицами, так что всякий раз, когда возникает люфт между зубьями одной шестерни и
зубьями соответствующей ей шестерни, противоположная шестерня на мгновение деформируется настолько,
чтобы снять с другой шестерни и ее двигателя чрезмерную нагрузку, которая в противном случае была бы на
них возложена. Разумеется, следует понимать, что периоды простоя чрезвычайно кратковременны и что их
компенсируется очень незначительным ослаблением зубчатых колес.
Следует также отметить, что в силу упругости зубчатых колес и того факта, что каждое зубчатое колесо
находится под постоянным прижимным усилием, потери хода между зубчатым колесом и его шестерней могут
быть частично компенсированы самим этим конкретным зубчатым колесом.
Возможны различные конструктивные модификации, например, размещение упругого элемента в другом
месте, отличном от зубчатых колес, без отступления от сути изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Система передачи мощности, включающая зубчатую передачу, состоящую из
множества ведущих шестерен, установленных на независимо вращающихся ведущих валах и,
соответственно, взаимодействующих с таким же количеством ведомых зубчатых колес, связанных с общим
ведомым элементом или валом и упруго соединенных друг с другом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203171A
[]
Усовершенствования в устройствах безопасности для подъемников и лифтов. Мы, Джеймс Уильям Телфорд,
проживающий по адресу: Рок-авеню, Болтон, графство Ланкастер, Хаксли-стрит, Болтон, вышеупомянутые,
оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованию предохранительных запирающих устройств для
складных ворот на кабинах ременных подъемников или лифтов. Она состоит из скользящего болта или
стержня, который в одном положении проходит через выступ на затворе и фиксирует его, а в другом
положении блокирует или предотвращает движение цепи или троса, управляющего движением ремня от
свободного шкива к быстросъемному. Замок для выступа на воротах состоит из двух цилиндров. Внутренний
цилиндр имеет продольный паз для приема выступа на воротах, который похож на ключ, используемый в
цилиндрических замках. Внутренний ствол вставляется в горизонтальное положение и удерживается в этом
положении двумя или более калибровочными штифтами до тех пор, пока не будет вставлен ключ, который
освобождает ствол и позволяет ему совершить четверть оборота.
В стволе образовано поперечное отверстие для размещения скользящего затвора, когда ствол повернут на
четверть оборота. Выступ или деталь на затворе также имеет поперечное отверстие, которое, когда ключ
находится в стволе, совпадает с поперечным отверстием в стволе, так что при вставке скользящего стержня
ключ или деталь и ствол фиксируются вместе. Замок заключен в корпус с двойной прорезью для вставки
ключа или выступа, а также вырезом, позволяющим совершить четверть оборота. Напротив каждой площадки
рабочая цепь или трос соединены с перекладиной, концы которой имеют сферическую или расширенную
форму. К боковой стороне клетки крепится деталь, имеющая вертикальное круглое отверстие и прорезь с
одной стороны этого отверстия. Круглое отверстие достаточно велико для прохождения расширенных концов
стержней, но прорезь сконструирована таким образом, что концы стержней не смогут пройти через нее. Засов
скользит по круглому отверстию, не задевая его, когда ворота заперты; цепь или веревка предотвращают
движение засова до тех пор, пока планка в засове не будет перемещена в паз в фитинге, в этом положении
движение цепи или веревки будет предотвращено.
Когда ворота открыты, «ствол» запирающего устройства находится в положении, при котором поперечное
отверстие смещено относительно пути скользящего засова, так что последний не может быть перемещен для
освобождения цепи или веревки до тех пор, пока ворота не будут заперты.
Авеню, Болтон, графство Ланкастер,
Хаксли-стрит, Болтон, вышеупомянутые, оба британские подданные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
предохранительных запирающих устройств для складных ворот на кабинах ременных подъемников или
лифтов. Она состоит из скользящего болта или стержня, который в одном положении проходит через выступ
на затворе и фиксирует его, а в другом положении блокирует или предотвращает движение цепи или троса,
управляющего движением ремня от свободного шкива к быстросъемному. Изобретение будет описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. Вертикальный разрез устройства, показывающий скользящий болт
или стержень в положении для фиксации подвешенного троса. Рис. 2. Горизонтальный разрез того же самого.
Рис. 3. Вертикальный разрез устройства, показывающий скользящий болт или стержень в положении,
предназначенном для фиксации выступа на воротах.
Рис. 4. Горизонтальный разрез того же самого. Рис. 5. Вид спереди на устройство с установленным
скользящим болтом для фиксации троса. Подвесная цепь или трос А соединены напротив каждой площадки с
перекладиной В, концы которой b) имеют сферическую форму или увеличены. Корпус С прикреплен к боковой
стороне клетки, имеющей вертикальное круглое отверстие С и прорезь С с одной стороны этого отверстия.
Круглое отверстие c достаточно велико для прохождения... Паз С узкий, поэтому концы стержней не смогут
пройти сквозь него. Конец d скользящего засова D, снабженного рукояткой D, скользит внутри корпуса C, и
когда засов перемещается в положение блокировки, трос проталкивает стержень B из круглого отверстия c в
более узкий паз e, так что расширенные концы b стержня не могут пройти сквозь корпус C. предотвращено
достаточно часто. Запорный механизм для выступа E на воротах H состоит из двух цилиндров F F, причем
внутренний цилиндр F имеет продольный паз f для приема выступа E, который по форме похож на ключ,
используемый в цилиндрических замках.
Внутренний ствол F и внешний ствол F обычно скреплены между собой Под действием пружины f он
вдавливается в отверстия, содержащие штифты f во внутреннем стволе. Когда проекция E входит в щель f
как- до тех пор, пока их внешние концы не окажутся на одном уровне с поверхностью ствола. Штифты f
выталкивают штифты f из отверстий, так что два ствола больше не сцеплены друг с другом, и внутренний
ствол может вращаться относительно внешнего ствола. Вместо штифтов для скрепления стволов можно
использовать шарики. В стволе Fl образовано поперечное отверстие для размещения скользящего затвора,
когда ствол повернут на четверть оборота. Выступ или деталь E на затворе также имеет поперечное
отверстие e, которое, когда ключ находится в цилиндре, совпадает с поперечным отверстием в цилиндре F,
так что при вставке скользящего стержня ключ или деталь и цилиндр фиксируются вместе. Ствольный замок
заключен в корпус G, имеющий двойной паз g, форма которого показана на фиг. 5, для вставки выступа E,
причем паз вырезан для обеспечения четверти оборота последнего.
Выступ E установлен в корпусе h, расположенном на воротах H, и управляется с помощью рукоятки h. В
рабочем режиме, когда скользящий стержень B находится в положении, показанном на фиг. 1 и 2, трос
заблокирован, и ворота можно открыть, когда конец засова D выдвинут из выступа E и ствола F. Необходимый
поворот ствола F выступом E до того, как последний можно будет выдвинуть, перемещает продольное
отверстие в стволе F на четверть оборота, так что засов D нельзя переместить до тех пор, пока ворота снова
не будут закрыты и выступ E не будет вставлен в ствол F. После этого засов D можно переместить вперед,
чтобы заблокировать выступ E и освободить засов B на тросе. Описав и выяснив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203172.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203172&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203172A
[]
Усовершенствование средств транспортировки грузов. Уолтер Фред Крейн, оба британские граждане, и
директора компании R. A. Dyson & Co., Limited, расположенной по адресу: Манселл-стрит, 82, Лондон, E. 1,
зарегистрированной британской компании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к средствам транспортировки товаров такого рода, в которых товары загружаются на
съемную платформу или кузов, оснащенный колесами, причем эта платформа перемещается на
железнодорожный вагон, грузовик или другие средства для транспортировки загруженной платформы или
кузова с места на место. В подобных устройствах, предложенных ранее, вагон или грузовик в некоторых
случаях снабжен продольными направляющими с загнутыми вверх продольными боковинами и изогнутыми
направляющими блоками, а в некоторых случаях – откидной задней секцией, а платформа или кузов
снабжены обычными гладкими колесами и закреплены на транспортном средстве с помощью клиньев, упоров,
цепей или тому подобного, либо с помощью защелок или фиксаторов, воздействующих на подшипники колес
и блокируемых ключами.
Согласно настоящему изобретению, взлетно-посадочные полосы выполнены из цельного куска,
расширяющегося наружу к задней части транспортного средства и имеющего уклон вниз в задней части.
Изобретение также включает усовершенствованные средства для фиксации платформы или корпуса в
нужном положении на транспортном средстве. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах,
где на фиг. 1 показан боковой вид части дорожного транспортного средства со съемной грузовой платформой,
закрепленной на нем; на фиг. 2 показан торцевой вид того же транспортного средства; и на фиг. 3 показан вид
сверху только дорожного транспортного средства. На всех трех рисунках соответствующие детали
обозначены буквами. На этих чертежах А — платформа или кузов, на который загружаются перевозимые
товары, а В — обычные колеса на резиновых или других дорожных или рельсовых опорах, благодаря которым
платформа может перемещаться по любой обычной плоской поверхности без необходимости использования
рельсов или других специальных путей и без ее повреждения. Эти колеса установлены обычным способом на
осях B, установленных в подшипниках A, закрепленных на нижней стороне платформы A. К нижней стороне
платформы A также прикреплены кронштейны A, несущие штифты или стержни A, предназначенные для
крепления крюками на транспортном средстве.
С каждой стороны верхней поверхности транспортного средства расположена металлическая дорожка или
направляющая C, жестко закрепленная на шасси или раме C транспортного средства. Как показано на
чертежах, взлетно-посадочные полосы расширяются наружу к задней части транспортного средства, как
показано в точке C на рис. 2 и 3, а также имеют уклон вниз сзади, как показано в точке C на рис. 1 и 2, и служат
опорой для пандуса для колес B платформы A. Каждая взлетно-посадочная полоса снабжена изогнутым
наружу блоком C4, который жестко закреплен на взлетно-посадочной полосе или является ее неотъемлемой
частью. Эти блоки, изогнутые в противоположных направлениях, служат направляющими для колес B
платформы A при ее перемещении на транспортное средство и обеспечивают движение платформы на
транспортное средство в направлении, параллельном ее продольной оси. Чтобы предотвратить выход
платформы за края взлетно-посадочных полос Cl, последние снабжены загнутыми вверх продольными
сторонами C5. Транспортное средство также оснащено запирающими устройствами для фиксации
платформы или корпуса А на ней.
Запорное устройство включает в себя крюки D, предназначенные для зацепления со штифтами или
стержнями A на кронштейнах A, закрепленных на платформе. Крюки D закреплены на ремнях D, свободно
установленных на эксцентриках D, закрепленных на валах D, вращательно установленных в подшипниках D4,
закрепленных на шасси или, в свою очередь, образуют единое целое с ними. Эксцентриковые ремни
снабжены или имеют грузы D5, расположенные приблизительно по диаметру противоположно крюкам D,
которые свободно перемещаются в направляющих D6, закрепленных на шасси или раме 0. Благодаря такой
конструкции вращательное движение крюков D вокруг валов D ограничено и достаточно лишь для того, чтобы
позволить им опуститься ниже штифтов или стержней A на нижней стороне платформы или корпуса A. Валы D
снабжены двумя расположенными напротив друг друга рукоятками D7, каждая из которых фиксируется в
заблокированном или разблокированном положении крюков с помощью короткой цепи или подобного
устройства E, прикрепленного к шасси или раме C. Запорные крюки показаны на фиг. 1 в количестве четырех
штук, расположенных двумя парами, расположенными напротив друг друга. Мы считаем такое расположение
подходящим для предотвращения смещения платформы на транспортном средстве во время
транспортировки; однако может быть принято любое другое количество и расположение по усмотрению
заказчика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203173.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203173&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203173A
Соседние файлы в папке патенты