Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1780
.pdf
приобретая грязно-красно-фиолетовый цвет, а в хлорсульфоновой кислоте — сине-фиолетовый. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202735A
[]
Усовершенствования в гидравлическом тормозном устройстве. Мы, . Джон Уиллс Клауд, подданный короля
Великобритании и Ирландии. Компания SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии по адресу: 82, York Road, King's Cross,
London, England, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам для железнодорожных транспортных
средств и подобных им, в которых предусмотрено применение большего тормозного усилия при загрузке
транспортных средств, чем при их загрузке, и имеет своей целью обеспечение усовершенствованных средств
управления для регулировки тормозного устройства при переходе от режима работы с пустым транспортным
средством к режиму работы с нагрузкой и наоборот. Были разработаны различные варианты гидравлических
тормозных устройств указанного выше типа, которые обычно включают вспомогательные тормозные
цилиндры, регулирующие устройства или тормозное оборудование, приспособленные для обеспечения
усиленного торможения при загрузке транспортного средства путем регулировки рукоятки или рычага с
ручным управлением.
В некоторых подобных устройствах регулировка управляющего элемента, определяющего режим торможения
«под нагрузкой» или «без нагрузки», частично автоматизирована: устройство автоматически переключается в
режим работы без нагрузки, когда давление во вспомогательном резервуаре тормозного устройства
снижается до заданного значения. Однако во всех случаях ручная регулировка управляющего устройства,
определяющего, находится ли тормозное устройство в «пустом» или «загруженном» состоянии, должна
производиться для каждого транспортного средства независимо от любых других операций, необходимых для
сцепления или расцепления транспортного средства с поездом, и неспособность оператора отрегулировать
управляющее устройство таким образом в соответствии с пустым или загруженным состоянием транспортного
средства неизбежно влечет за собой серьезные недостатки в эксплуатации. Согласно настоящему
изобретению, регулировка гидравлического тормозного устройства на транспортном средстве для
обеспечения его эффективности при движении без груза или с грузом осуществляется автоматически путем
регулировки или установки концевого крана, предусмотренного для трубопровода тормозной системы на
любом из концов транспортного средства, причем один или оба этих концевых крана специально
сконструированы для этой цели.
Поскольку регулировка концевого крана является необходимой операцией при сцеплении или расцеплении
транспортного средства с поездом, исключается риск установления надлежащих тормозных условий в
соответствии с уменьшенной нагрузкой на транспортное средство. Способ регулировки положения концевого
крана на одном или обоих концах транспортного средства, позволяющий управлять режимами работы
тормозного устройства (пустым или под нагрузкой), очевидно, зависит от характера тормозного оборудования,
установленного на транспортном средстве, и изобретение не ограничивается этим, а включает в себя любой
механизм или конструкцию концевого крана, благодаря которым его регулировка, помимо обеспечения или
прерывания непрерывности потока тормозной жидкости под давлением обычным способом, также позволяет
определять, будет ли тормозное устройство работать в пустом или под нагрузкой состоянии. Для того чтобы
суть изобретения была понятна, далее будет описана простая конструкция концевого крана, в которой
управление гидравлическим тормозным устройством в зависимости от состояния холостого хода или нагрузки
зависит от того, разрешена или прервана связь между трубопроводом поезда и ответвлением или
трубопроводом, ведущим к гидравлическому тормозному устройству.
Заглушка крана снабжена обычным сквозным отверстием, которое закрывается, когда рукоятка крана
находится в закрытом положении, обычно характерном для современных конструкций. Однако, когда рукоятка
перемещается в открытое положение на угловое смещение приблизительно на 70°, обычный сквозной канал в
пробке крана открывается, так что это положение пробки соответствует открытому положению обычного
торцевого крана. Однако, если пробка крана сместить на большее угловое расстояние, приблизительно на
110°, от закрытого положения, сквозной канал для трубопровода остается открытым, но открывается также
второй канал, обеспечивающий сообщение между внутренней частью трубопровода и небольшим
ответвлением для управления работой механизма, обеспечивающего функционирование тормозного
аппарата в условиях нагрузки. Очевидно, что при такой конструкции тормоз груза всегда отключается, когда
кран на конце трубы поезда закрыт, а когда транспортное средство сцеплено с поездом, кран можно открыть в
положение, соответствующее пустому или загруженному состоянию транспортного средства.
Рукоятка управления краном предпочтительно снабжена обычным фиксирующим механизмом,
модифицированным таким образом, чтобы рукоятку можно было зафиксировать в любом из трех указанных
выше положений или, по крайней мере, в двух положениях, соответствующих открытию обычного прохода в
пробке крана. Торцевые краны на обоих концах транспортного средства предпочтительно имеют одинаковую
конструкцию и могут быть расположены таким образом, чтобы управлять работой тормозного механизма в
условиях низкой или высокой нагрузки, как описано выше. Однако в некоторых случаях нет необходимости
осуществлять такой контроль с обоих концов транспортного средства, и в этом случае дополнительный канал
в одном из концевых кранов может быть заглушен или закрыт колпачком, чтобы сделать кран
неработоспособным, за исключением обычного способа осуществления или прерывания целостности
трубопровода. Как указано выше, изобретение применимо ко всем типам гидравлических тормозных систем, в
которых предусмотрены механизмы для работы в условиях низкой и высокой нагрузки, и не обязательно
ограничивается конструкциями, в которых предусмотрен полный вспомогательный комплект тормозных
систем, приводящийся в действие при загрузке транспортного средства, хотя в определенных
обстоятельствах мы можем считать такой вариант предпочтительным на практике в настоящее время.
В этих и других отношениях изобретение может быть реализовано на практике различными способами, не
выходя за рамки его принципа и объема. Усовершенствования в гидравлическом тормозном устройстве. Мы,
Джон Уиллс Клауд, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания «Westinghouse Brake and
Saxby Signal Company Limited», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и
Ирландии, обе расположенные по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, England, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным
устройствам для железнодорожных транспортных средств и подобных им, в которых предусмотрено
использование большего тормозного усилия при загрузке транспортных средств, чем при их загрузке, и имеет
своей целью обеспечить улучшенные механизмы управления для регулировки тормозного устройства при
переходе от режима работы с пустым транспортным средством к режиму работы с нагрузкой и наоборот.
Были разработаны различные виды гидравлических тормозных устройств указанного выше типа, которые
обычно включают вспомогательные тормозные цилиндры, регулирующие устройства или тормозное
оборудование, приспособленное для обеспечения усиленного торможения при загрузке транспортного
средства путем регулировки рукоятки или рычага с ручным управлением. В некоторых подобных устройствах
регулировка управляющего элемента, определяющего режим торможения «с грузом» или «без груза»,
частично автоматизирована: устройство автоматически переключается в режим работы без груза, когда
давление во вспомогательном резервуаре тормозного устройства снижается до заданного значения. Однако в
таких случаях ручная регулировка управляющего устройства, определяющего, находится ли тормозное
устройство в режиме «без груза» или «с грузом», должна производиться для каждого транспортного средства
независимо от любых других операций, необходимых для сцепления или расцепления транспортного
средства с поездом, и несоблюдение оператором требования отрегулировать управляющее устройство таким
образом в соответствии с режимом работы транспортного средства (без груза или с грузом) неизбежно влечет
за собой серьезные недостатки в эксплуатации.
Усовершенствованное устройство, предложенное в данном изобретении, устраняет эти недостатки, позволяя
автоматически регулировать тормозную систему с гидравлическим давлением на транспортном средстве,
чтобы обеспечить ее эффективность как при движении без груза, так и с грузом, путем регулировки или
установки концевого крана, предусмотренного для тормозной магистрали или тормозного шланга на любом из
концов транспортного средства, причем один или оба этих концевых крана специально сконструированы для
этой цели. Поскольку регулировка концевого крана является необходимой операцией при сцеплении или
расцеплении транспортного средства с поездом, исключается риск упущения возможности обеспечения
надлежащих тормозных условий в соответствии с нагрузкой на транспортное средство. Согласно настоящему
изобретению, концевой кран сконструирован таким образом, что, помимо обеспечения или прерывания
непрерывности потока жидкости под давлением в трубопроводе поезда или тормозной магистрали обычным
способом, он также контролирует сообщение между трубопроводом поезда или тормозной магистралью и
устройством, приводимым в действие давлением жидкости, обеспечивающим настройку тормозного аппарата
в положение пустого или загруженного.
Торцевой кран также предпочтительно выполнен таким образом, чтобы регулировать связь между указанным
выше устройством и атмосферой, так что управление или настройка этого устройства осуществляется
исключительно путем манипулирования торцевым краном. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, из которых на фиг. 1 представлен разрез в проекции одного из вариантов концевого крана, который
может быть использован для практического применения изобретения; на фиг. 2 представлен разрез в
проекции A-A на фиг. 1; на фиг. 3 представлен аналогичный вид в проекции B-B. Обращаясь теперь к
чертежам, видно, что концевой кран включает в себя корпус 1, снабженный обычным сквозным каналом 2,
один конец которого сообщается с участком тормозной трубки, установленной на транспортном средстве, а
другой конец канала 2 ведет к обычному шланговому соединению, соединяющему соседние транспортные
средства. В канале 2 находится заглушка 3 концевого крана, снабженная обычной внешней рукояткой
управления 4, с помощью которой заглушка 3 поворачивается из одного положения в другое.
Верхняя часть пробки 3 снабжена обычным сквозным каналом 5, а нижняя часть пробки имеет осевое
продолжение 6 канала 5, снабженное отверстием 7, которое в одном из угловых положений пробки
соприкасается с отверстием 8, образованным в корпусе 1, и ведет к небольшому ответвлению, соединяющему
концевой кран с устройством, приводимым в действие жидкостью под давлением для осуществления
переключения тормозного механизма в режимы холостого хода или нагрузки. Нижняя часть заглушки 3 также
снабжена полостью 9, расположенной под определенным углом заглушки для обеспечения связи между
частью 8 и отверстием 10, ведущим в атмосферу. В процессе работы, когда рукоятка 4 концевого крана
находится в закрытом положении, обычно характерном для современных конструкций, при котором ось
канала 5 занимает положение, указанное в точке а, канал 2 закрывается корпусом пробки 3, и сообщение
между отверстием 8 и внутренней частью пробки 3 прерывается. Когда рукоятка 4 перемещается из закрытого
положения на угловое смещение приблизительно в 70° в положение, в котором ось канала 5 занимает
положение, указанное в точке b, канал 2 открывается через канал 5, и полость 9 устанавливает сообщение
между деталью 8 и атмосферным отверстием 10.
В этом положении рукоятки 4 обеспечивается целостность трубопровода, однако порт 8, ведущий к
устройству, приводимому в действие давлением жидкости и осуществляющему настройку тормозного
механизма в режим холостого хода или под нагрузкой, открыт для атмосферы, так что жидкость под
давлением выпускается из устройства, и последнее, соответственно, регулирует тормозной механизм в
режим холостого хода. Однако, когда рукоятка 4 перемещается в том же направлении на дополнительное
угловое смещение приблизительно на 40°, так что ось канала 5 занимает положение, показанное на рисунках
и обозначенное буквой c, канал 5 по-прежнему сохраняет целостность трубопровода, а порт 7 совпадает с
портом 8, так что жидкость под давлением подается из канала 2 трубопровода через канал 5 и его
продолжение 6 к устройству, приводимому в действие давлением жидкости, которое, таким образом,
осуществляет настройку тормозного механизма в соответствии с условиями нагрузки. Очевидно, что при
такой конструкции тормоз груза всегда отключается, когда кран на конце трубы поезда закрыт, а когда
транспортное средство сцеплено с поездом, кран можно открыть в положение, соответствующее пустому или
загруженному состоянию транспортного средства.
Рукоятка управления концевым краном предпочтительно снабжена обычным фиксирующим механизмом,
модифицированным таким образом, чтобы рукоятку 4 можно было зафиксировать в любом из трех указанных
выше положений или, по крайней мере, в двух положениях, обозначенных буквами b и c, соответствующих
открытию обычного канала 2 в пробке 3 крана. Торцевые краны на обоих концах транспортного средства
предпочтительно имеют одинаковую конструкцию и могут быть сконструированы таким образом, чтобы
управлять работой тормозного механизма в условиях низкой или высокой нагрузки, как описано выше. Однако
в некоторых случаях нет необходимости осуществлять такой контроль с обоих концов транспортного
средства, в этом случае отверстие 8 в одном из концевых кранов может быть заглушено или закрыто
крышкой, чтобы сделать кран неработоспособным, за исключением обычного способа осуществления или
прерывания целостности трубопровода. Как указано выше, изобретение применимо ко всем типам
гидравлических тормозных устройств, в которых предусмотрены механизмы для работы в условиях низкой и
высокой нагрузки, и не обязательно ограничивается конструкциями, в которых предусмотрен полный
вспомогательный комплект тормозного оборудования, который приводится в действие при загрузке
транспортного средства, хотя в определенных обстоятельствах мы можем считать такой вариант
предпочтительным на практике в настоящее время.
В этих и других отношениях изобретение может быть реализовано на практике различными способами, не
выходя за рамки его принципа и объема. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202736A
[]
Усовершенствования в области дублирующих устройств и связанные с ними аспекты. Я, Джон Клэтворти,
проживающий по адресу: Туам-роуд, 109, Пламстед, Лондон, Юго-Восток, подданный короля Великобритании
и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к копировальным устройствам и имеет своей целью усовершенствование этих устройств,
позволяющее создавать трафаретные оттиски с использованием множества цветов или множества чернил,
различающихся по своим характеристикам, что желательно, например, когда заголовок письма, основной
текст письма и подпись к нему создаются за одну операцию. Согласно изобретению, копировальное
устройство типа ротационного циклостиля Гестетнера, в котором трафарет, закрепленный на бесконечном
гибком носителе, перемещается по двум цилиндрам, расположенным на некотором расстоянии друг от друга,
с параллельными осями, а волнообразный валик или валики, которые колеблются в направлении,
параллельном осям цилиндров, взаимодействуют с ними для распределения чернил, включает в себя канавки
в цилиндрах, разделяющие каждый из них на столько секций, сколько чернил, различающихся по цвету или
иным характеристикам, которые предполагается использовать за одну операцию для получения оттисков, и
предпочтительно также канавки, разделяющие волнообразный валик на секции аналогичным или любым
другим подходящим способом.
При желании обычно используемые одиночные цилиндры и ролики могут быть заменены множеством более
коротких цилиндров или роликов, предназначенных для установки на шпиндель с интервалами между ними и,
при необходимости, для осевой регулировки положения зон в определенных пределах, или могут быть
заменены другими цилиндрами различной длины для той же цели. Как станет понятно, деления могут быть
сформированы различными способами, помимо описанных выше, при этом характер делений, разумеется,
варьируется в соответствии с общими характеристиками дубликатора, а их положение изменяется в
соответствии с шириной и относительным положением зон, которые должны быть получены чернилами
различного характера. Усовершенствования в области копировальных устройств и связанные с ними
усовершенствования. Я, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Road,
Plumstead, London, S.E., настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
копировальным устройствам, в которых трафарет, установленный на бесконечном гибком носителе,
перемещается по двум цилиндрам, расположенным на некотором расстоянии друг от друга, с параллельными
осями, а волнообразный вал или валы, которые совершают возвратно-поступательное движение в
направлении, параллельном осям цилиндров, взаимодействуют с ними для распределения чернил, как в
ротационном циклостиле Gestetner.
Целью изобретения является создание подобного копировального устройства, с помощью которого можно
получать трафаретные оттиски в нескольких цветах или с использованием нескольких чернил,
различающихся по своим характеристикам, что желательно, например, когда заголовок письма, основной
текст письма и подпись к нему создаются за одну операцию, как это было возможно до сих пор с
копировальными устройствами некоторых других конструкций. Согласно настоящему изобретению, в
цилиндрах, по которым перемещается трафарет, предусмотрены деления или канавки, разделяющие каждый
из них на столько секций, сколько чернил, различающихся по цвету или иным характеристикам,
предполагается использовать за одну операцию для получения оттисков, и предпочтительно, чтобы
волнообразный валик или волнообразные валики также были разделены на секции аналогичным или любым
другим подходящим способом. При необходимости отдельные элементы, составляющие каждый из обычно
используемых цилиндров и роликов, могут быть заменены множеством более коротких цилиндров или
роликов, предназначенных для установки на шпиндель с интервалами между ними и, при необходимости, для
осевой регулировки положения зон в определенных пределах, или могут быть заменены другими цилиндрами
различной длины для той же цели.
Изобретение будет описано более подробно ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на
рисунке 1 показан вид сзади, а на рисунке 2 — вид с торца части устройства, на котором изображены
красочные валики, по которым перемещается трафарет, и волнообразный валик, используемый для
распределения закрепленных чернил. На чертежах 1 и 1а — боковые элементы основной рамы машины, 2 и
2а — красочные валики, закрепленные на шпинделях 3 и 3а, установленных в подшипниках, поддерживаемых
боковыми элементами рамы, а 4 и 4' — канавки в указанных валках, предотвращающие смешивание красок,
нанесенных на участки валков справа и слева от канавок (которые могут быть разных цветов или иметь
разный характер иным образом: для обеспечения контраста между заголовком и основной частью последней);
5 — волнообразный валик, также закрепленный на шпинделе 6, установленном в подшипниках в боковых
элементах, 7 — канавка в валике, а 8 и 8а — гибкие стальные ленты с перфорациями 9, входящие в
зацепление со штифтами 10 на красочных валиках и обеспечивающие вращательное движение обоих
валиков с одинаковой скоростью.
С помощью изображенного устройства трафарет будет перемещаться по бумаге, на которой формируется
оттиск трафарета, в направлении, параллельном линиям воспроизводимого материала, то есть слева
направо, как обычно рассматривается лист, а не в направлении, перпендикулярном ему. Здесь следует
отметить, что в печатных машинах, предназначенных для получения печатных оттисков в нескольких цветах
за одну операцию, предусмотрены красочные валики, разделенные на множество секций, например, путем
образования в них канавок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202737A
[]
Плиты, плитка и тому подобное. Усовершенствования, касающиеся производства кирпичей и блоков. Я, Томас
Гарб Старший, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 25, Лондон, юго-запад 1, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
производству кирпичей, блоков, плит, черепицы и других предметов, таких как статуи, памятники и корпуса
часов, с использованием отходов сланца. Одной из целей изобретения является производство таких изделий
из отходов сланца с использованием относительно небольшого количества связующего вещества.
Изобретение включает в себя способ и продукт, описанные ниже. Для реализации изобретения я беру раствор
силиката натрия и смешиваю с ним небольшое количество сланцевых отходов в виде порошка, в результате
чего получается вещество, пригодное для использования в качестве связующего вещества. Это вещество в
виде суспензии или строительного раствора может постепенно загустевать за счет дальнейшего добавления
измельченных сланцевых отходов, и добавление может продолжаться до тех пор, пока масса постепенно не
потеряет свои пластичные свойства, но тем не менее может сохранять способность к сцеплению или
уплотнению, например, при сжатии в руке.
В таком состоянии масса сжимается в формах под довольно высоким давлением, а кирпичи, блоки, плиты,
черепица или подобные материалы, в которые формуется этот материал, затем могут быть выдержаны на
воздухе в течение нескольких дней, чтобы приобрести достаточную твердость и прочность для
использования. Установлено, что воздействие в течение трех недель или месяца дает удовлетворительный
результат. Предпочтительно измельчать сланцевые отходы до практически однородного порошкообразного
состояния и использовать их в этом состоянии, но при желании можно добавить определённую долю более
крупнозернистого материала, или же просеивать материал для обеспечения однородности не обязательно;
однако в целом предпочтительнее использовать все сланцевые отходы в виде просеянного порошка, чтобы
обеспечить прочность и получить идеально гладкую поверхность, которую при необходимости можно
отполировать. Полученный таким образом материал прессуется в формах под давлением, например, около
одной тонны на квадратный дюйм. Однако никаких ограничений по применяемому давлению нет, но давление
устанавливается на максимально возможном уровне с целью обеспечения эффективного уплотнения и
придания конечному продукту твердости и прочности.
С целью получения кирпичей, блоков, плит, черепицы или подобных материалов, обладающих высокой
устойчивостью к атмосферным воздействиям, я могу добавить в смесь определенную долю вещества,
например, смолы, и для этой цели я могу расплавить смолу, смешать ее с определенной долей силиката
натрия и, при желании, добавить к смоле другую камедь или каучук с целью ее растворения или размягчения.
Я могу, например, добавить некоторое количество резины или вулканита. Раствор силиката натрия в воде
может иметь консистенцию молока, то есть он растворен в воде так, что свободно течет, и количество
силиката натрия может составлять пять процентов от используемого сланцевого сырья, или же пропорция
может варьироваться, например, до десяти процентов. Для реализации изобретения я могу смешать
полфунта смолы с фунтом силиката натрия, к которому добавить воду, и нагревать всю смесь до полного
растворения смолы. К этой смеси добавляют утроенное количество измельченного сланца и тщательно
перемешивают для равномерного распределения сланца; полученное таким образом вещество служит
связующим веществом, при этом добавляется дополнительное количество сланцевых отходов, например, в
три, четыре или пять раз больше, чем исходное количество связующего вещества.
В тех случаях, когда смола не используется, пропорции могут быть практически такими же, как указано выше.
Смешивание связующего вещества с дополнительным количеством сланцевых отходов осуществляется в
холодном состоянии, как и последующее прессование полученного материала в формах. Парафиновый воск
может быть добавлен в связующее вещество в количестве, составляющем одну треть от количества
используемой смолы, или же парафиновый воск может быть использован там, где смола не применяется.
Следует понимать, что добавление смолы и подобных веществ делает получаемое вещество
водонепроницаемым, а добавление парафина оказывает аналогичное действие и способствует приданию
блеска поверхности получаемого материала.
Плиты, плитка и тому подобное. Усовершенствования, касающиеся производства кирпичей и блоков, Я,
ТОМАС ГЭР, Старший, 25, Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве кирпичей, блоков, плит,
черепицы и других предметов, таких как статуи, памятники и корпуса часов, или других декоративных изделий,
из отходов сланца и связующего вещества, состоящего из силиката натрия или подобного вещества. Одной из
целей изобретения является производство таких изделий из отходов сланца с относительно небольшим
добавлением связующего вещества. Изобретение включает в себя способ и продукт, описанные ниже.
Согласно изобретению, я беру раствор силиката натрия и смешиваю с ним небольшое количество сланцевых
отходов в порошкообразном состоянии, в результате чего получается вещество, пригодное для
использования в качестве связующего вещества. Это вещество в виде суспензии или строительного раствора
постепенно загущается путем добавления измельченных сланцевых отходов, и добавление продолжается до
тех пор, пока масса постепенно не потеряет свои пластичные свойства, но тем не менее может быть способна
к уплотнению, например, при сжатии в руке.
В этом состоянии масса сжимается в формах под довольно высоким давлением, а кирпичи, блоки, плиты,
черепица или подобные материалы, в которые формуется материал, затем могут быть подвергнуты
воздействию воздуха в течение нескольких дней, чтобы приобрести достаточную твердость и прочность для
использования. Установлено, что воздействие в течение трех недель или месяца дает удовлетворительный
результат. Предпочтительно измельчать сланцевые отходы до практически однородного порошкообразного
состояния и использовать их в этом состоянии, но при желании можно добавить определенную долю более
крупнозернистого материала. обеспечение однородности; однако в целом предпочтительнее использовать
все отходы сланца в виде просеянного порошка, чтобы обеспечить прочность и получить идеально гладкую
поверхность, которую при необходимости можно отполировать. Полученный таким образом материал
прессуется в формах под давлением, например, около одной тонны на квадратный дюйм. Однако никаких
ограничений по используемому давлению не предусмотрено, но давление устанавливается на максимально
возможном уровне для обеспечения эффективного уплотнения и придания конечному продукту твердости и
прочности.
С целью получения кирпичей, блоков, плит, черепицы или подобных материалов, обладающих высокой
устойчивостью к атмосферным воздействиям, я могу добавить в смесь определенную долю вещества,
например, смолы, и для этой цели я могу расплавить смолу, смешать ее с определенной долей силиката
натрия в растворе, и при желании я могу добавить к смоле какую-либо другую смолу или каучук с целью ее
растворения или размягчения. Я могу, например, добавить некоторое количество резины или вулканита.
Однако при добавлении смолы или вулканита эти вещества могут быть измельчены до состояния мелкого
порошка и смешаны с измельченными отходами сланца. Резина выгодно используется в виде латекса.
Раствор силиката натрия в воде может иметь консистенцию молока, то есть он растворен в воде так, что течет
свободно, и количество силиката натрия может составлять пять процентов от использованных отходов
сланца, или же пропорция может варьироваться, например, до десяти процентов. Для реализации
изобретения я могу смешать полфунта смолы с фунтом силиката натрия, к которому добавить воду, и
нагревать всю смесь до полного растворения смолы.
К этой смеси добавляют утроенное количество измельченного сланца и тщательно перемешивают для
полного растворения сланца. Полученное таким образом вещество служит связующим веществом, к которому
добавляется дополнительное количество отходов сланца, например, в три, четыре или пять раз больше, чем
количество исходного связующего вещества. В тех случаях, когда смола не используется, пропорции могут
быть в основном такими же, как указано выше. Смешивание связующего* вещества с дополнительным
количеством сланцевых отходов предпочтительно проводить в холодном состоянии, а последующее
прессование полученного материала в формах также может осуществляться в холодном состоянии. Хотя
сжатие материала в холодном состоянии является предпочтительным, в некоторых случаях может быть
целесообразнее производить его в горячем состоянии. Для этой цели предлагается форма любой удобной
конструкции, приспособленная для нагрева любым подходящим способом. Нагрев может осуществляться,
например, с помощью нагревательных плит, которые предназначены для контакта с формами и, таким
образом, для передачи им тепла.
Однако для нагрева форм могут быть предусмотрены и другие средства, например, использование пара.
Температуру нагреваемого материала можно варьировать в зависимости от желаемого результата, но было
установлено, что подходящей является температура приблизительно 300°F (около 150°C). Парафиновый воск
может быть добавлен в связующее вещество в количестве, составляющем одну треть от количества
используемой смолы, или же парафиновый воск может использоваться и в тех случаях, когда смола не
применяется. Следует понимать, что добавление смолы и подобных веществ делает получаемое вещество
водонепроницаемым, а добавление парафина оказывает аналогичное действие и способствует приданию
блеска поверхности получаемого материала. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202738A
[]
Усовершенствования, относящиеся к процессам и оборудованию для дистилляции или нагрева. Обработка
углеродистых и других материалов. Авеню, Масвелл-Хилл, Лондон, № 10, подданный короля Дании.
Подданный Короля Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к дистилляции или термической обработке углеродистых и других
материалов, и особенно к процессам, осуществляемым в стационарных или вращающихся трубах или так
называемых ретортах, которые либо расположены горизонтально, либо наклонены под подходящим углом и
нагреваются либо внешне от любого подходящего источника, либо внутренне с помощью инертного газа
подходящей температуры, такого как генераторный газ, вода, газ, продукты сгорания и тому подобное, либо
комбинацией обоих методов. В таких ретортах материал обычно пропускается через реторту от одного конца
до другого с равномерной скоростью, но мы обнаружили, что выход побочных продуктов, таких как смола,
смоляные масла и аммиак, а также твердого кокса или остатка, получаемых при перегонке углеродистых
материалов в аппаратах вышеупомянутого типа, может быть значительно увеличен или улучшен по качеству.
Изменение температуры во время прохождения углеродистого материала через реторту. Согласно одной из
особенностей настоящего времени, Чтобы материал перемещался через реторту с равномерной скоростью,
части реторты сконструированы или расположены таким образом, что обрабатываемый в ней материал либо
проходит через реторту с неравномерной скоростью, либо поддерживается в разных зонах нагрева в реторте
в течение более длительного или более короткого периода времени, так что он подвергается воздействию
различных температур в течение любого желаемого промежутка времени. Например, при дистилляции
углеродистых материалов для извлечения смолистых масел при так называемых низких температурах, то
есть при температуре... Это крайне выгодно для максимального извлечения некоторых ценных масел,
поскольку позволяет поддерживать материал при определенной температуре, подходящей для его
образования. Для пропускания материала через различные другие температурные диапазоны как можно
быстрее, в соответствии с образованием других продуктов, — в то время как — твердый остаток может быть
подвергнут сравнительно высокой температуре в течение любого желаемого промежутка времени для
содействия его консолидации, то есть, когда битуминозные угли перегоняются с целью производства нефти и
образования твердого полукокса к концу обработки, такие угли, согласно нашему изобретению,
выдерживаются при различных подходящих температурах в так называемых зонах в реторте в течение
периодов времени, наиболее подходящих для образования желаемых побочных продуктов, и, наконец,
поддерживаются при высокой температуре в течение гораздо более длительного периода времени для
получения твердого кокса.
Если целью является производство очень твердого кокса, по своей природе похожего на металлургический
кокс, то остаточный кокс может быть подвергнут воздействию очень высоких температур в специальных зонах
нагрева, соответствующих производству такого кокса. Скорость перемещения твердого материала через
вращающуюся реторту зависит как от скорости вращения, так и от наклона стенок к горизонтали. Иными
словами, при заданной скорости вращения частица материала пройдет большее расстояние за заданное
время, чем больше наклон стенок к горизонтали в направлении движения. С другой стороны, чем больше угол
сторон приближается к горизонтали, тем короче будет пройденное расстояние. Соответственно,
усовершенствованный процесс может быть осуществлен в вращающейся реторте, ось которой наклонена под
подходящим углом к горизонтали, и реторта может быть сконструирована таким образом, или ее части могут
быть собраны из удобного количества цилиндрических и конических секций реторты, расположенных встык
таким образом, что образуется ряд зон, которые служат либо для замедления, либо для ускорения скорости
перемещения материала через реторту.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, внутренняя часть реторты снабжена полками или
перегородками, которые предпочтительно расположены по диаметру по всей реторте, причем эти полки
предпочтительно имеют треугольное сечение и могут быть снабжены соответствующими перфорациями и
расположены под любым подходящим углом друг к другу, а также к горизонтали; при желании также
предусмотрены регулировочные средства, позволяющие изменять угол наклона перегородок друг
относительно друга или относительно реторты. Согласно одному из вариантов конструкции,
последовательные полки, которые могут иметь различную толщину, могут быть расположены под углом друг к
другу в разных точках по всей длине реторты таким образом, что при взгляде сквозь реторту они образуют
форму звезды или креста. Когда твердый материал подается в один конец реторты, часть материала
захватывается указанными полками, которые прикреплены к реторте и вращаются вместе с ней, и такой
материал, благодаря треугольному поперечному сечению полок, стремится скользить вниз по поверхности
полки в направлении, определяемом частично наклоном реторты и частично наклоном конкретной полки
относительно оси реторты.
Предпочтительно располагать полки таким образом, чтобы твердый материал скользил вниз по диагонали по
поверхности полки. Для достижения этого результата поверхность полки может быть гофрированной или
иметь канавки, направляющие материал в нужном направлении выгрузки. Располагая последовательные
полки под разными углами друг к другу, можно также ускорять или замедлять движение материала через
реторту по желанию, например, если одна полка наклонена в одном направлении или ее вершина направлена
к одному концу реторты, а следующая полка наклонена в противоположном направлении или ее вершина
направлена к другому концу реторты, то твердый материал будет ускоряться при прохождении через первую
полку и замедляться в зоне, где расположена полка, расположенная противоположно. В одном из
конструктивных вариантов реторта может быть наклонена целиком и иметь цилиндрическую или слегка
коническую форму, состоящую из ряда цилиндрических и конических секций, расположенных встык, причем
некоторые конические секции наклонены в направлении движения материала, а некоторые — в
противоположном направлении, создавая градиент для движущегося материала.
Некоторые перегородки треугольного сечения, если таковые имеются, могут иметь вершины, направленные к
выходному концу реторты, а другие — к входному концу реторты. Таким образом, становится ясно, что с
помощью любого из вышеупомянутых способов или их комбинации твердый материал может перемещаться с
различной скоростью через различные зоны реторты и, следовательно, подвергаться воздействию
температуры, преобладающей в такой зоне, в течение более короткого или более длительного периода
времени, благодаря чему достигается желаемый эффект. Зоны могут быть образованы самими
металлическими секциями, составляющими стенки реторты, или же стенки реторты могут быть
цилиндрическими, а наклонные или горизонтальные участки могут быть образованы огнеупорной облицовкой
из кирпичей соответствующей формы. В некоторых случаях может быть применено сочетание этих двух
подходов. Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, реторта снабжена в разных точках по
направлению к разгрузочному концу выходными дверцами или проходами, которые в случае реторты с
внутренним нагревом сообщаются с так называемой камерой запайки.
Оснастив выходные отверстия сетками или решетками различного размера, или сделав сами отверстия
разной площади, можно извлекать из реторты более мелкие частицы материала раньше, чем более крупные.
Это желательно в некоторых случаях, поскольку мы обнаружили, что более мелкие частицы перегоняются или
карбонизируются гораздо быстрее, чем более крупные комки, и с помощью данной конструкции мелкие
частицы, которые были полностью карбонизированы, могут быть отделены от более крупных, частично не
карбонизированных частей, с помощью вышеупомянутых сеток или раздвижных дверей, которые позволяют
Соседние файлы в папке патенты