Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1782
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202761A
[]
Усовершенствования, относящиеся к лонжеронам самолетов или связанные с ними. Клоуз, Норвич, Норфолк,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к лонжеронам из листового металла для самолетов, предназначенным
для крыльев, хвостового оперения и тому подобного, и в частности относится к такому типу сборных
лонжеронов из листового металла, которые включают верхнюю и нижнюю полосы и две боковые полосы, в
которых края боковых полос соединены с краями верхних полос, образуя лонжерон коробчатой формы в
поперечном сечении. В лонжеронах такого типа, где габаритные размеры велики по сравнению с толщиной
металла, и особенно там, где высота фланца над горизонтальной линией, соединяющей стыки между
фланцем и стенками, по порядку пропорциональна ширине фланца и велика по отношению к его толщине,
желательно предусмотреть средства, предотвращающие деформацию лонжерона наружу относительно
вертикальной оси его сечения, и одновременно обеспечить дополнительное усиление стыков между
фланцами и стенками.
Согласно данному изобретению, две плоские металлические полосы вставляются в лонжерон между
соединениями фланцев и стенок и прикрепляются к ним заклепками, используемыми для удержания
указанного соединения, причем каждая плоская полоса соединяет два горизонтальных и противоположных
соединенных края и проходит продольно вдоль длины лонжерона. Эти полосы перфорированы для
уменьшения веса, при этом отверстия для облегчения предпочтительно имеют фланцы. Добавление этих
полос к лонжерону обеспечивает дополнительную толщину металла на каждом из соединенных краев, тем
самым укрепляя его и предотвращая разрушение, а также, соединяя горизонтально противоположные края
соединений между стенками и полками, предотвращает деформацию лонжерона наружу или внутрь
относительно вертикальной оси сечения. Усовершенствования, относящиеся к лонжеронам самолетов. Я,
Джон Дадли Норт, проживающий по адресу: дом № 4, переулок, Норвич, Норфолк, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
лонжеронам из листового металла для летательных аппаратов, подходящим для крыльев, хвостового
оперения и тому подобного, и в частности относится к такому типу сборных лонжеронов из листового металла,
которые включают верхнюю и нижнюю полосы и две боковые полосы, в которых кромки боковых полос
соединены с кромками верхней и нижней полос, образуя лонжерон коробчатой формы в поперечном сечении.
В лонжеронах такого типа, габаритные размеры которых велики по сравнению с толщиной металла, из
которого они состоят, было предложено формировать верхнюю и нижнюю части из продольных изогнутых
пластин, боковые стороны которых закруглены наружу, а затем внутрь к нейтральной оси, образуя полностью
замкнутые трубки приблизительно круглой формы; при этом прямая или гофрированная соединительная
пластина вставляется внутрь под верхнюю часть и над нижней частью, края которой входят в трубки,
образованные краями верхней и нижней частей, причем указанные верхняя и нижняя части соединены по
бокам двумя продольными изогнутыми швеллерами, края которых входят в трубки верхней и нижней частей.
Кроме того, в других конструкциях лонжеронов этого класса предлагалось вставлять полосу листового
металла, проходящую вдоль лонжерона и поперек между полками полос, так что полки полос, полки верхнего
и нижнего элементов, а также кромки полос могли быть соединены между собой.
До настоящего времени вес конструкций из листового металла для самолетов уменьшался за счет
формирования сквозных отверстий в металле, а кромки таких отверстий загибались или имели фланцы. В
соответствии с настоящим изобретением, лонжерон состоит из верхней и нижней частей, каждая из которых
имеет фланцы, обращенные наружу; двух боковых частей или перемычек, верхняя и нижняя кромки каждой из
которых также имеют фланцы, обращенные наружу. Между фланцами верхней части и верхними фланцами
стенок я вставляю усиливающий элемент, конструкция которого описана ниже, и аналогично между фланцами
нижней части и нижними фланцами стенок я вставляю аналогичный усиливающий элемент, при этом
соответствующие фланцы и усиливающие элементы скреплены между собой заклепками. Согласно данному
изобретению, каждый усиливающий элемент состоит из металлической полосы с прямоугольными
перфорированными отверстиями, края которых имеют фланцы, так что усиливающий элемент имеет два
продольных края, проходящих между фланцами стенок и верхнего и нижнего элементов, и эти края
усиливаются за счет расположения металлических кромок, окружающих перфорированные отверстия, при
этом через определенные интервалы между продольными кромками усиливающих элементов имеются
фланцевые соединения.
Применение усиливающих элементов описанным способом и сконструированных, как описано, не только
обеспечивает дополнительную толщину металла на каждом из соединенных краев лонжерона, но и создает
усиленные стяжки через определенные интервалы вдоль лонжерона, которые предотвращают относительные
перемещения горизонтально противоположных краев, а также образуют усиленную полосу, проходящую
вдоль лонжерона, что дополнительно укрепляет края соединения. Изобретение будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи. На фиг. 1 схематически показано вертикальное поперечное
сечение лонжерона согласно данному изобретению, а на фиг. 2 представлен вид сверху одного из элементов
жесткости. На фиг. 3, 4 и 5 показаны схематические сечения соединений между фланцем стенки, кромкой
усиливающего элемента и фланцем верхнего элемента. На рис. 1 A и A обозначают соответственно верхнюю
и нижнюю части лонжерона, причем эти части имеют фланцы, направленные наружу, как показано на рисунке.
Верхняя и нижняя части имеют изогнутую форму в поперечном сечении, так что между полками верхняя и
нижняя части находятся на некотором расстоянии от плоскости полок.
C и C — это две стенки, которые также имеют фланцы, выступающие наружу по верхнему и нижнему краям.
Между полками верхней детали А и верхними полками стенок С, в С расположен усиливающий элемент В, и
аналогично между полками нижней детали А и нижними полками стенок С, в С расположен второй
усиливающий элемент В, и заклепки, как показано на рис. 3, проходят через них и закрепляют соединения
между верхней деталью и стенками, а также между нижней деталью и стенками, причем те же заклепки
закрепляют кромки усиливающих элементов В, В. На рис. 4 показан один из вариантов соединения, а на рис. 5
— ещё один вариант, но можно использовать любое подходящее соединение. Каждый элемент жесткости B, B
выполнен, как показано на рис. 2. Усиливающий элемент представляет собой полосу листового металла с
прямоугольными перфорациями D, края металла, окружающие указанные перфорации D, имеют фланцы в
точке D, так что усиливающий элемент имеет две продольные кромки, проходящие между фланцами стенок и
верхнего и нижнего элементов. Следует отметить, что эти боковые кромки усиливающих элементов усилены
фланцами металла, а благодаря такой конструкции фланцевые стяжки D выполнены с интервалами,
соединяющими продольные кромки усиливающего элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202763A
[]
Усовершенствования в пароотводчиках.
Мы, Уильям Эдгар Пламмер, Уильям Марсден Боуэрс Кермод и Чарльз Сент-Клер Пламмер, все из Сохо
Уоркс, Аллертон Роуд, Брэдфорд, графство Йоркшир, Королевство Англия, британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям паровых ловушек такого типа, в которых при подъеме накопленной воды в ловушке до
заданного уровня клапан открывается поплавком, позволяя пару поступать в цилиндр, приводящий в
действие поршень или диафрагму для перемещения предохранительного клапана для накопленной воды.
Известные до настоящего времени ловушки такого типа имели тот недостаток, что при давлении пара ниже
заданного значения его обычно было недостаточно для срабатывания указанного предохранительного
клапана. Существует еще один тип ловушки, в которой предохранительный клапан удерживается в открытом
положении пружиной до тех пор, пока давление в ловушке не поднимется до заданного уровня, но этот клапан
может быть впоследствии открыт только в том случае, если поплавок может свободно подниматься и на
клапан не воздействует давление пара.
Также в случае конденсатоотводчика с гибкой диафрагмой было предложено удерживать клапан в
приподнятом положении с помощью пружины при прекращении притока пара. Согласно настоящему
изобретению, предлагается ловушка описанного выше типа, которая будет одинаково хорошо работать как
при низком, так и при высоком давлении пара, поскольку предохранительный клапан имеет средство для
подъема его с седла при низком давлении в ловушке и дополнительное средство для подъема клапана с
седла для периодического опорожнения ловушки под высоким давлением. Изобретение будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой
схематическое изображение одного из вариантов конструкции. На рисунке 2 представлен разрез
модифицированной формы клапана. На рисунке 3 представлен фрагмент аналогичного вида дальнейшей
модификации. Камера 1 имеет обычные входное и выходное отверстия для пара (не показаны) и снабжена
поплавком 2, который поднимается по мере накопления воды в камере-ловушке 1.
Когда поплавок достигнет заданной высоты, например, указанной пунктирными линиями, сработает клапан
обычной конструкции, позволяющий пару проходить в пространство 3 за поршнем 8, конец 9 которого
поднимает клапан 10 с седла, чтобы сбросить воду из ловушки 1, которая затем попадает в выпускной канал
11. В конструкции, показанной на фиг. 1, рычаг 12, взаимодействующий с рычагом поплавка 2, имеет
регулируемый штифт 21, входящий в зацепление с концом 22 поворотного рычага 23, который соединен с
кольцом 20 таким образом, что это кольцо перемещается против пружины 19, обычно стремящейся
удерживать клапан 10 на седле, в то время как клапан 10 также имеет шпиндель 13 с кольцом 14 на его
внешнем конце, на который воздействует пружина сжатия 18, действующая в противоположном направлении
по отношению к пружине 19 и имеющая меньшую силу. Следовательно, будет видно, что если поплавок
поднялся в положение, указанное пунктирными линиями, и при этом давление пара в камере 1 недостаточно
для перемещения поршня 8, то, тем не менее, упор 21, соприкоснувшись с концом 22 рычага 23, освободит
клапан 10 от давления пружины 19 и, таким образом, позволит пружине 18 поднять предохранительный
клапан 10 с его седла.
В модифицированной конструкции, показанной на рис. 2, клапан 10 будет удерживаться от седла пружиной 24
до тех пор, пока давление в камере 1, действующее на переднюю поверхность клапана 10, не превысит эту
пружину; аналогично, поршень 8, работающий против пружины 25, поднимает клапан 10 от седла, когда
поплавок поднимается до заданной степени в условиях высокого давления пара. Шпиндель или шток поршня
8, как показано на рисунке, способен свободно перемещаться относительно клапана 10 и отделен от него. На
рисунке 3 показана модифицированная конструкция, в которой вместо клапана 10 с коническим седлом
используется пластинчатый клапан 14. Как видно, конструкция, показанная на рис. 1, обеспечит
периодическое опорожнение ловушки независимо от давления пара. При низком давлении пара
предохранительный клапан 10 будет открываться всякий раз, когда поплавок достигнет заданного значения с
помощью пружины 18. При высоком давлении пара предохранительный клапан будет открыт поршнем,
работающим по хорошо известному принципу действия пароотводчиков высокого давления.
Что касается конструкции, изображенной на рисунках 2 и 3, то при низком давлении выпускной клапан всегда
будет открыт, но когда давление пара превысит заданную величину, клапан будет нормально закрыт, и
конденсатоотводчик будет периодически очищаться от накопившейся воды путем поршневого привода всякий
раз, когда поплавок достигает заданной высоты, и подавать пар в заднюю часть поршня 8. С учетом
подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202764A
[]
Усовершенствования в системах отопления и кухонных плитах в жилых домах. Компания Bank Iron Works,
Кеппоехилл, Глазго, Шотландия, литейщик, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию бытовых отопительных и кухонных
печей. Мне известно, что ранее предлагалось установить дымоход с одной стороны карниза плиты, и в
соответствии с настоящим изобретением я устанавливаю дымоход с обеих сторон карниза плиты в стене.
Поскольку комната отделена от соседней квартиры только одной – правой или левой – которая используется,
а неиспользуемая полностью или частично застроена, цель наличия двух дымоходов, по одному с каждой
стороны, как описано выше, состоит в том, чтобы позволить адаптировать решетку к каминам, где дымоходы
не всегда расположены по центру, что является распространенным явлением, так что решетку можно
изготовить с дымоходами как слева, так и справа.
Боковые стороны верхней части плиты наклонены внутрь, чтобы обеспечить больше пространства, благодаря
чему дым имеет более свободный доступ к дымоходу, предотвращая засорение дымохода в этом месте,
поскольку ранее между верхней частью ниши и каменной или цементной перемычкой после установки
решетки оставалось мало места. Таким образом, я обеспечиваю более прямой проход к дымоходу. Когда
дымоход проходит за боковым карнизом, всегда возникает большая трудность из-за недостатка места, и
благодаря описанной выше конструкции эта проблема устраняется. Перфорированная пластина может быть
предусмотрена для частичного перекрытия одного из дымоходов сбоку печи. Для того чтобы мое изобретение
было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему документу один лист
чертежей, на котором рисунок 1 представляет собой разрез, иллюстрирующий мое изобретение. Рисунок 2
представляет собой сечение по линии a, a, Рисунок 1. Рисунок 3 представляет собой сечение по линии b, b,
Рисунок 1. Обращаясь к чертежам, K — это колосниковая решетка или внутренняя часть, A — котел, B —
топка, C — дымоход, проходящий под печью D, и C — дымоходы по обеим сторонам и над печью D, а C и C —
дымоходы по обеим сторонам облицовки плиты G, причем один из C частично или полностью построен, как
показано на рисунке 2.
Для частичного перекрытия одного из дымоходов C со стороны печи D на том из дымоходов C, который
необходимо частично перекрыть, может быть установлена перфорированная пластина R, чтобы выровнять
тягу в дымоходах печи. Q — это наклонные внутрь или угловатые стороны верхней части диапазона G, как
показано на рисунке 2. E — это дымоход. P — горизонтальная заслонка сбоку плиты G, L — перегородка или
отражатель в дымоходе C под духовкой D, а M — регулятор в задней части нижнего дымохода C. N —
отверстие в нижней части духовки D, которое можно закрыть, когда оно не используется для приготовления
пищи или нагрева воды. 0 — отверстие в переносной крышке камина в гостиной, H. F — дверца для удаления
сажи. S — это нижняя часть решетки для костра. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202765A
[]
Мотоциклы. Усовершенствования вспомогательных или пассажирских сидений для крепления к мотоциклам и
подобным транспортным средствам. Я, Эрнест Пирсон, проживающий по адресу: Виттория-стрит, 3,
Бирмингем, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования вспомогательных или
пассажирских сидений для крепления к мотоциклам и подобным транспортным средствам; и его целью
является усовершенствованная форма сиденья, простая по конструкции и эффективно поглощающая удары.
Согласно данному изобретению, сиденье включает в себя раму, предназначенную для крепления к багажнику
мотоцикла, на которой рама крепится к элементу сиденья посредством параллелограммной системы
соединительных элементов. Для обеспечения упругой поддержки сиденья к нижнему каркасу и к элементу
сиденья подсоединена одна или несколько пружин сжатия. Согласно одному из удобных вариантов
осуществления данного изобретения, нижняя рама, прикрепленная к багажнику, включает в себя две
продольные планки, выполненные из металлической полосы, которые соединены поперечными элементами.
Каждый из этих поперечных элементов может включать в себя два квадратных стержня, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и образующих паз для крепежных болтов. Однако каждый поперечный
элемент может представлять собой единый стержень с пазом вблизи каждого конца для размещения
крепежных болтов. Сиденье состоит из двух продольных боковых элементов, выполненных из полосового
металла, которые соединены на переднем и заднем концах поперечными перемычками, также выполненными
из полосового металла. На этом каркасе закреплена листовая металлическая пластина, поверх которой
помещается вторая металлическая пластина с соответствующей обивкой, а обе пластины крепятся к
поперечным элементам с помощью штифтов, проходящих через зажимную планку, две металлические
пластины и указанные поперечные элементы каркаса. Каждый продольный элемент каркаса сиденья
соединен с соответствующим элементом нижнего каркаса посредством двух звеньев, образующих
параллелограмм с каждой стороны сиденья. Поперечная балка приклепана к продольным элементам каркаса
сиденья и расположена под углом.
Аналогичная балка крепится к продольным элементам нижней рамы и расположена под углом,
соответствующим углу, соответствующему балке, закрепленной на раме сиденья. На этих двух стержнях
закреплены концы трех винтовых пружин, так что при перемещении сиденья вниз к нижней раме эти пружины
сжимаются. Концы пружин крепятся к поперечным балкам с помощью зажимных пластин или гаек, которые
зажимают конец витка на поперечных балках, а также шпилек, фиксирующих зажимные пластины или гайки на
поперечных балках. Пружины расположены под углом от тридцати до тридцати пяти градусов к продольным
элементам рамы. Когда сиденье разгружено, звенья, соединяющие элемент сиденья и нижнюю раму, не
достигают вертикального положения, поэтому элемент может свободно перемещаться вниз под воздействием
ударов или вибрации, а указанные пружины ограничивают движение сиденья вверх. Для крепления
дополнительного сиденья на багажнике крепежные болты вставляются через указанные выше поперечные
элементы с пазами, головки которых имеют изогнутые выемки сбоку для зацепления с перекладинами
багажника.
Усовершенствования вспомогательных или пассажирских сидений для установки на мотоциклы. Я, Эрнест
Пирсон, проживающий по адресу: Виттория-стрит, 3, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение включает в себя определенные
усовершенствования вспомогательных или пассажирских сидений для крепления к багажникам мотоциклов
или подобных им транспортных средств, типа, включающего нижнюю раму, предназначенную для крепления к
багажнику мотоцикла, на которой рама крепится сиденье посредством параллелограммной системы рычагов,
причем пружины предназначены для управления движением сиденья относительно нижней рамы». В
соответствии с представленными усовершенствованиями, нижняя рама и сиденье несут поперечные балки,
между которыми закреплены пружины сжатия, причем поверхности поперечных балок, к которым
прикреплены пружины сжатия, расположены под углом к плоскости нижней рамы и сиденья, а оси пружин
сжатия расположены практически параллельно траектории движения сиденья.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой боковой вид пассажирского сиденья, изготовленного в
соответствии с данным изобретением. Рисунок 2 представляет собой вид снизу. Согласно одному из удобных
вариантов осуществления данного изобретения, нижняя рама, прикрепленная к багажнику, включает в себя
две продольные планки 1, выполненные из металлической полосы, которые соединены поперечными
элементами 2, имеющими паз 3 около каждого конца для приема крепежных болтов 4. Сиденье состоит из
двух продольных боковых элементов 5, выполненных из полосового металла, которые соединены на
переднем и заднем концах поперечными элементами 6, также выполненными из полосового металла. На этом
элементе сиденья или каркасе закреплена металлическая пластина 7, поверх которой размещена вторая
металлическая пластина 8 с соответствующей обивкой, а обе пластины крепятся к поперечным элементам 6 с
помощью штифтов 9, которые проходят через зажимную планку 10, две металлические пластины 7 и 8 и
указанные поперечные элементы 6 каркаса.
Эти две пластины 7 и 8 обеспечивают прочную и упругую опору для обивки. Каждый продольный элемент 5
каркаса сиденья соединен с соответствующим элементом нижнего каркаса посредством двух звеньев 11,
которые образуют параллелограммную конструкцию с каждой стороны сиденья. Поперечная балка 12
приклепана к продольным элементам 5 каркаса сиденья, причем эта балка расположена под углом.
Аналогичная балка 13 крепится к продольным элементам 1 нижней рамы и расположена под углом,
соответствующим балке 12, закрепленной на раме сиденья. Концы трех винтовых пружин 14, что очень
удобно, закреплены на этих двух стержнях, так что при перемещении сиденья вниз к нижней раме эти
пружины сжимаются. Концы пружин крепятся к поперечным стержням с помощью гаек, которые зажимают
концевой виток на поперечных стержнях, а шпильки крепят гайки к поперечным стержням. Пружины
расположены под углом от тридцати до тридцати пяти градусов к продольным элементам рамы таким
образом, что оси пружин лежат практически параллельно траектории движения сиденья.
Когда сиденье разгружено, звенья, соединяющие элемент сиденья и нижнюю раму, не достигают
вертикального положения, так что элемент может свободно перемещаться вниз под воздействием ударов или
вибрации, при этом указанные пружины ограничивают движение сиденья вверх. Для крепления
дополнительного сиденья на багажнике крепежные болты 4 вставляются через пазы 3, головки этих болтов
загнуты для зацепления с перекладинами багажника. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202766A
[]
Вагоны.
Мы, компания «Генеральная электротехническая компания» (The General Electric Company), расположенная
по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Чарльз Герберт Маршалл,
проживающий по адресу: 38, Avenue Road, Erith, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к типу устройств для
опрокидывания железнодорожных вагонов или подобных им, которые включают в себя люльку, на которую
может быть установлен опрокинутый железнодорожный вагон, и средства удержания вагона, которые могут
быть задействованы для поддержки и удержания вагона и позволяют опрокинуть его вбок, чтобы его
содержимое могло быть выгружено через одну из его сторон. В этом типе оборудования необходимо
обеспечить достаточный зазор между железнодорожным вагоном и боковой опорной плитой или балкой,
чтобы вагоны, которые могут быть различных размеров, могли заезжать на люльку и выезжать с нее. Этот
зазор обычно обеспечивается перемещением люльки к неподвижной балке, или же балка выдвигается
вперед, чтобы соприкоснуться с боковой стороной вагона, а затем фиксируется или иным образом
закрепляется.
Кроме того, для фиксации вагона в нужном положении и предотвращения его смещения при наклоне люльки
используются канаты, цепи или их комбинация, которые зажимают вагон, перекрывая его при наклоне. Одной
из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции аппарата указанного
выше типа, позволяющей автоматически перемещать вагон к подвижной опоре путем натяжения подъемных
тросов, а также обеспечение возможности удержания вагона путем балансировки или частичной
балансировки нагрузки между опорой и люлькой при повороте вагона для опрокидывания его содержимого.
Согласно данному изобретению, к противоположным концам зажимных планок, перекрывающих
закрепляемый вагон, прикреплены проволочные тросы или аналогичные изделия, которые обычно свисают с
обеих сторон вагона, предпочтительно за пределами габаритной ширины, и которые проходят под
рельсовыми балками люльки, вокруг шкивов или аналогичных направляющих, установленных на указанной
люльке, а тросы или аналогичные изделия каждой пары соединены в один подъемный трос, причем тросы или
аналогичные изделия со стороны, в которую должен быть наклонен вагон, направляются шкивами или
аналогичными изделиями на качающихся рычагах, несущих балку и шарнирно соединенных с люлькой на
горизонтальной оси, так что при наматывании подъемных тросов вагон наклоняется к балке и прижимается к
ней, причем конструкция такова, что зажимные планки вместе с прикрепленными к их концам тросами или
аналогичными изделиями образуют петли, проходящие вокруг вагона.
Подъемные тросы проходят под шкивами, установленными на боковых выступах люльки, в сторону,
удаленную от направления опрокидывания, и когда вагон необходимо опрокинуть для разгрузки в сторону от
нормального положения люльки, поворотные рычаги, несущие балку, установлены таким образом, чтобы
вращаться вокруг горизонтальной оси ниже уровня балки, будучи для этой цели шарнирно закреплены на
неподвижных опорах. Предпочтительно зажимные планки поднимаются и удерживаются над рельсами вагона
каждая с помощью планки, шарнирно закрепленной на соответствующей зажимной планке и имеющей длину
более половины указанной зажимной планки, а также с помощью гибкого стального троса, соединенного на
другом конце с уравновешивающим грузом. Вагон можно задвинуть на люльку и в упомянутые выше петли, а
при запуске подъемной лебедки петли замыкаются на вагоне, при этом вагон служит местом крепления
канатов, когда зажимные планки опираются на его верхние кромки. При продолжении намотки, когда канаты
уже закреплены вокруг вагона и проходят вокруг направляющих шкивов на люльке, люлька и вагон сначала
вращаются вокруг горизонтальной оси, вокруг которой нижние концы поворотных рычагов закреплены на
люльке, до тех пор, пока боковая сторона вагона не прижмется к опоре, которая предпочтительно шарнирно
или повернута вблизи верхнего конца каждого поворотного рычага, и опора, таким образом, свободно
вращаясь, не выровняется относительно боковой стороны вагона.
Подушка, поворотные рычаги, люлька и вагон образуют единый блок, удерживаемый вместе натяжением
канатов. При дальнейшем наматывании подъемных канатов блок вращается вокруг горизонтальной оси через
точку подвеса поворотных рычагов на неподвижных опорах до тех пор, пока вагон не будет наклонен
примерно на 135 градусов, к этому времени содержимое вагона будет выгружено. Затем намотка подъемных
канатов меняется на обратную, и вагон с люлькой возвращаются в нормальное положение под действием
балансировочных грузов, соединенных с зажимными планками. Вагон и люлька возвращаются в единое
целое, удерживаемые действием подъемных канатов, до тех пор, пока нижние концы поворотных рычагов не
упрутся в упоры, расположенные рядом с осью, на которой поворотные рычаги вращаются относительно
люльки. После этого поворотные рычаги останавливаются, в то время как люлька вращается вокруг указанной
оси, пока люлька и ее рельсовые балки не остановятся, так что вес рельсовых балок и их нагрузки будет
передаваться непосредственно на фундамент.
Дальнейшее изменение направления намотки подъемных тросов позволяет поднять зажимные балки так,
чтобы они не касались вагона. Наличие шарнирно закрепленных на зажимных планках стержней и их
крепление тросами для балансировки грузов позволяет уравновешивать вращающийся узел, когда его центр
тяжести смещается наружу от оси вращения, а также когда узел может упасть вперед под действием силы
тяжести, при этом тросы зацепляются в конце опрокидывания с помощью шкивов на боковых выступах
люльки. Эти балансировочные грузы расположены таким образом, чтобы уравновесить силу опрокидывания,
а также впоследствии вернуть агрегат в нормальное положение, и они также служат для увеличения
натяжения подъемных тросов, чтобы предотвратить падение вагона в опрокинутом положении. Когда вагон
необходимо опрокинуть для разгрузки ниже нормального положения люльки, опоры, к которым крепятся
поворотные рычаги, могут быть кольцевыми и опираться на соответствующие роликовые или аналогичные
подшипники, на которых они вращаются концентрично; возвратное движение указанных кольцевых опор
осуществляется с помощью дополнительных тросов, намотанных на шкивы на неподвижных опорах и
снабженных уравновешивающими грузами.
В обоих случаях тросы, прикрепленные к зажимным планкам, могут иметь по два балансировочных груза,
причем второй груз располагается таким образом, чтобы его можно было удерживать до тех пор, пока
зажимные планки не займут рабочее положение и люлька с вагоном не начнут вращаться как единое целое.
Вагоны.
Мы, компания «Генеральная электротехническая компания» (The General Electric Company), расположенная
по адресу: Magnet House, King-sway, London, W.C. 2, британская компания, и Чарльз Герберт Маршалл,
проживающий по адресу: 38, Avenue Road, Erith, графство Кент, британский подданный, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу устройств для опрокидывания
железнодорожных вагонов или подобных им, которые включают в себя люльку, на которую может быть
установлен опрокинутый железнодорожный вагон, и средства удержания вагона, которые могут быть
задействованы для поддержки и удержания вагона и позволяют опрокинуть его вбок, чтобы его содержимое
могло быть выгружено через одну из его сторон. В этом типе оборудования необходимо обеспечить
достаточный зазор между железнодорожным вагоном и опорной плитой или балкой со стороны шпал, чтобы
вагоны, которые могут быть различных размеров, могли заезжать на люльку и выезжать с нее. Этот зазор
обычно обеспечивается перемещением люльки к неподвижной балке, или же балка выдвигается вперед,
чтобы соприкоснуться с боковой стороной вагона, а затем фиксируется или иным образом закрепляется.
Кроме того, для фиксации вагона в нужном положении и предотвращения его смещения при наклоне люльки
используются канаты, цепи или их комбинация, которые зажимают вагон, перекрывая его при наклоне. Одной
из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции аппарата указанного
выше типа, позволяющей автоматически перемещать вагон к подвижной опоре путем натяжения подъемных
тросов, а также обеспечение возможности удержания вагона путем балансировки или частичной
балансировки нагрузки между опорой и люлькой при повороте вагона для опрокидывания его содержимого.
Согласно данному изобретению, к противоположным концам зажимных планок, перекрывающих
закрепляемый вагон, прикреплены проволочные тросы или аналогичные элементы, которые обычно свисают
с обеих сторон вагона, предпочтительно за пределами габаритной ширины, и которые проходят под
рельсовыми балками люльки вокруг шкивов или аналогичных направляющих, установленных на указанной
люльке, а тросы или аналогичные элементы каждой пары соединены в один подъемный трос, причем тросы
или аналогичные элементы со стороны, в которую должен быть наклонен вагон, направляются шкивами или
аналогичными элементами на качающихся рычагах, несущих балку и шарнирно соединенных с люлькой на
горизонтальной оси, так что при наматывании подъемных тросов вагон наклоняется к балке и прижимается к
ней, причем конструкция такова, что зажимные планки вместе с тросами или аналогичными элементами,
прикрепленными к их концам, образуют петли, проходящие вокруг вагона.
Подъемные канаты проходят под шкивами, установленными на боковых выступах люльки в сторону,
удаленную от направления опрокидывания, и когда вагон необходимо опрокинуть для разгрузки в сторону от
нормального положения люльки, рычаги, несущие опорную балку, установлены таким образом, чтобы
вращаться вокруг горизонтальной оси ниже уровня опорной балки, и для этой цели они установлены на
неподвижных опорах. Предпочтительно зажимные планки поднимаются и удерживаются над рельсами вагона
каждая с помощью планки, шарнирно соединенной с соответствующей перекладиной, длиной более половины
указанной зажимной планки, и с помощью гибкого стального троса, соединенного на другом конце с
уравновешивающим грузом. Согласно еще одной особенности изобретения, рельсовые балки люльки обычно
опираются непосредственно на фундамент аппарата, так что вес указанных рельсовых балок и груз
движущегося транспорта поддерживается указанным фундаментом, а не частями опрокидывающего
аппарата. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку всего опрокидывающего устройства, показывающий вагон в положении,
готовом к опрокидыванию; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, при этом вагон не
показан; Рисунок 3 представляет собой вид сверху, при этом вагон и верхняя часть подъемной рамы не
показаны для большей наглядности; Рисунок 4 представляет собой вид сбоку поворотной опоры в
увеличенном масштабе; Рисунок 5 представляет собой вид сзади части устройства, показывающий два
поворотных рычага; и Рисунок 6 представляет собой вид сбоку опрокидывающего устройства, показывающий
вагон в опрокинутом положении; а рисунки 7 и 8 представляют собой виды сбоку модифицированной формы
изобретения, в которой опрокидывающее устройство установлено на вращающейся раме.
Как показано на рисунке, пара поворотных рычагов 11, каждый из которых шарнирно закреплен вблизи одного
из концов, как показано на рисунке 12, на неподвижной стойке 13, встроенной в фундамент аппарата, имеют
на своих верхних концах опору 14, которая образует опору для вагона 15 во время опрокидывания. Опора 14
установлена на рычагах 11 на шарнирных штифтах 16 таким образом, чтобы она могла адаптировать свое
угловое положение к плоскости боковой стенки вагона, когда последняя прижимается к ней. К нижним концам
качающихся рычагов 11 с помощью шарнирных соединений 17 подвешены поперечные балки 18, на которых
установлены опорные балки рельсов 19, причем поперечные балки 18 и опорные балки рельсов 19 образуют
жесткую раму или люльку. К поперечным балкам 18 прикреплены направляющие шкивы 20, соосные
направляющие шкивы 20a, 20b и направляющие блоки 21, которые служат для направления зажимных тросов
22 и подъемных тросов 23 соответственно, в то время как упоры 24 (рис. 4), расположенные на опорах 13
около нижних концов поворотных рычагов 11, служат для определения положения люльки в положении покоя
после опрокидывания и для обеспечения горизонтального выравнивания рельсов люльки с рельсами
постоянного пути, причем указанные тросы 22 также направляются шкивами 12'', установленными на шарнире
12 поворотных рычагов 11, как показано на рис. 5.
Каждая из пары зажимных планок, таких как 25, имеет шарнирно закрепленную на ней планку, такую как 26,
длина которой превышает половину длины зажимной планки 25, и каждая зажимная планка 25 приспособлена
для подъема и удержания над рельсовым путем с помощью направляющих тросов 27 и небольшого
балансировочного груза 28. Зажимные тросы 22 прикреплены парами к концам каждой из зажимных планок 25
и проходят вниз к люльке. Зажимные тросы 22 справа на рисунке 1 проходят под направляющими шкивами 20,
Соседние файлы в папке патенты