Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1782
.pdf
В данном случае имеется всего два первичных двигателя, 14 и 16, каждый из которых приводит в действие
генератор А, а также генератор В. Если отношение полной скорости к крейсерской скорости снова равно 1,5,
то номинальная мощность каждого из этих генераторов типа B будет примерно вдвое меньше, чем у
генератора типа A. Каждый генератор А и каждый генератор В питают пару двигателей, соединенных
параллельно. Преимущество данной схемы по сравнению с показанной на рис. 2 заключается в уменьшении
количества первичных двигателей и, следовательно, занимаемого ими пространства и веса при том же
количестве пропеллерных двигателей; ее удобно применять там, где соотношение частот, создаваемых
генераторами А и В на полной скорости, и, как следствие, количество полюсов двух генераторов является
оптимальным. Поскольку в данной конфигурации генераторы А и В приводятся в движение одним и тем же
первичным двигателем, их скорость не может регулироваться независимо. Как и прежде, двигатели гребных
винтов разгоняются до крейсерской скорости исключительно за счет генераторов А, при этом роторы
генераторов закорочиваются на этой скорости.
Поскольку оборудование левого и правого бортов схоже и управляется аналогичным образом, будет
приведено описание работы системы управления только одним из этих устройств. Теперь, чтобы увеличить
скорость вращения винтовых двигателей с крейсерской до полной рабочей скорости, подачу пара можно
прекратить, что позволит скорости генератора А и двигателей быстро упасть почти до точки нулевого
крутящего момента. Теперь между генератором и двигателями будет относительно небольшое напряжение, и
роторы двигателей можно подключить к генератору B, а короткие замыкания устранить, как описано ранее со
ссылкой на рис. 1. Если роторы генератора B снабжены демпферами, то в этот момент будут наблюдаться
условия, соответствующие рис. 5, при условии, что операция была выполнена как можно быстрее, то есть до
того, как генератор A перестанет подавать часть мощности на двигатель. Как показано на рис. 5
вертикальными стрелками и стрелками, указывающими на поток мощности, наблюдается чистый приток
мощности к двигателю и, следовательно, отток мощности от комбинированной генераторной установки.
Это снижает скорость вращения данного агрегата, что немедленно приводит к условиям, указанным на рис. 6,
которые требуют еще большей мощности от агрегата, работающего теперь практически без пара.
Следовательно, скорость вращения агрегата быстро снижается до тех пор, пока суммарное скольжение
трехблочной комбинации, а именно скольжение на роторе генератора B, не станет малым, что приведет к
небольшому потоку мощности к двигателю. В этот момент или в любое подходящее последующее время к
генератору B может быть подано постоянное возбуждение, и подача пара будет возобновлена, когда агрегат
выйдет на полную скорость. В том конкретном случае, когда требуется соотношение 2:1 между полной и
крейсерской скоростями, удобным решением является разделение электростанции на четыре блока, как
показано на рис. 4. В этом случае на крейсерской скорости судно будет приводиться в движение одним
агрегатом, состоящим из первичного двигателя и генератора, и будет работать при нагрузке, приблизительно
равной половине его номинальной мощности. На полной скорости все четыре генератора будут работать, как
показано на рис. 4.
Поскольку максимальная скорость вдвое превышает крейсерскую, генераторы A и B работают на одной
частоте и могут быть дублирующими машинами. Перевести двигатели с крейсерской скорости на полную
можно в соответствии с описанными выше методами. Очевидно, что предложенный здесь метод изменения
скорости может быть объединен с другими известными методами для получения более чем двух
эффективных скоростей движения. Например, статор или ротор могут иметь по две обмотки, каждая с
разными полярными номерами, или обмотки, способные работать с разными полярными номерами либо
путем перегруппировки, либо путем отводов. Хотя термины «обмотка статора» и «обмотка ротора»
использовались соответственно для обозначения обмотки якоря и обмотки возбуждения в случае
генераторов, а также для обозначения первичной и вторичной обмоток в случае двигателей, очевидно, что
изобретение не ограничивается этим, поскольку в рассматриваемом классе машин одна из обмоток может
быть вращающейся, а другая — неподвижной, и фактически первичная обмотка может в определенные
моменты времени работать как вторичная, а вторичная — как первичная.
Известны и другие асинхронные двигатели, в которых первичная и вторичная обмотки неподвижны, а
промежуточная обмотка расположена на роторе. В случае такого двигателя, согласно настоящему
изобретению, переменный ток может подаваться на каждую из двух неподвижных обмоток от отдельного
генератора. Следует понимать, что в конструкцию оборудования и показанные схемы соединений могут быть
внесены различные изменения, а также могут быть внесены изменения в последовательность операций,
посредством которых судно разгоняется до полной скорости, без выхода за рамки изобретения. Управление
различными переключателями и другими устройствами может осуществляться способом, обычно
применяемым в морских силовых установках, и может использоваться обычная или любая желаемая система
блокировки и защиты. Для генератора типа А или В, или для обоих, может использоваться прямой или
зубчатый привод, при этом количество полюсов машин определяется в соответствии с требуемыми
частотами. Вместо одного гребного вала на каждом из них может быть два или более двигателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202772A
[]
Экипажи и подобные транспортные средства,
Я, Фредерик Хаггер Хедли, занимаюсь усовершенствованиями тормозной системы для детских колясок.
Компания Woodlands Road, Northfield, Birmingham, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к детским коляскам, прогулочным коляскам и
подобным транспортным средствам, как складного, так и жесткого (постоянно выдвинутого) типа, и имеет
своей целью обеспечить улучшенные тормозные средства для предотвращения непреднамеренного
движения транспортного средства без присмотра. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю
тормозное устройство, предназначенное для привода в действие колеса транспортного средства и
управляемое с помощью рукоятки или другой подходящей части транспортного средства, удобно
расположенной на возвышении, что обеспечивает простоту и удобство его использования. Тормозная
система предпочтительно приводится в действие с помощью небольшого ручного рычага, закрепленного на
рукоятке транспортного средства и приспособленного для перемещения в положение «мертвой точки» с
целью удержания тормоза в зацеплении с колесом. В качестве альтернативы, указанный выше ручной рычаг
может быть зафиксирован в рабочем положении с помощью фиксатора с ручным управлением,
предназначенного для зацепления с неподвижной зубчатой рейкой.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения небольшой ручной рычаг шарнирно соединен
с одной из вертикальных опор рукоятки транспортного средства, и к этому ручному рычагу в подходящем
месте по всей его длине прикреплена тормозная тяга, приспособленная на его нижнем конце для опоры на
шину колеса или иным подходящим образом для зацепления с колесом. Удобно, что нижний конец этого
тормозного рычага изогнут в виде канала для контакта с указанным колесом. Эта тормозная тяга
дополнительно соединена с нижней частью стойки рукояти, упомянутой выше, небольшим соединительным
звеном, а между указанной тормозной тягой и стойкой рукояти встроена винтовая пружина, стремящаяся
разъединить тормоз с колесом. В процессе работы ручной рычаг, расположенный рядом с верхними концами
вертикальной рукоятки, перемещается на подходящий угол, приблизительно равный 180 градусам, до тех пор,
пока его точка опоры с тормозным звеном не переместится за центральную линию, проходящую через точку
опоры рукоятки и точку опоры на тормозном звене нижнего соединительного звена, и таким образом
указанный ручной рычаг перемещается через свою мертвую точку, и тормоз автоматически удерживается в
рабочем положении.
Торможение дополнительно усиливается пружинным креплением колес к раме транспортного средства,
поскольку применение тормоза создает нагрузку на это пружинное крепление. Описанный выше тормозной
механизм, хотя и подходит для жесткой коляски, особенно хорошо подходит для использования в сочетании
со складной коляской, у которой ручка складывается вплотную к раме. В данном случае тормозной механизм
движется синхронно с рукояткой и располагается рядом с ней, когда рукоятка сложена. В другом варианте
осуществления настоящего изобретения небольшой ручной рычаг, предназначенный для поворота
относительно основной рукоятки, как и прежде, используется для управления небольшим рычагом с
рычажным механизмом, который поворачивается относительно нижней части основной рукоятки посредством
соединительного звена. Этот рычаг с рычажным механизмом шарнирно соединен в центре с основной
рукояткой, а одно из звеньев предназначено для перемещения между спицами колеса и отведения от них при
помощи ручного рычага, который, как описано выше, проходит через положение мертвой точки.
Для перевода тормоза в нерабочее положение используется винтовая или другая пружина. В другом варианте
осуществления настоящего изобретения ручной рычаг, шарнирно закрепленный на рукоятке транспортного
средства, предназначен для управления раздвоенной или вилкообразной конструкцией, которая имеет
скользящее соединение с неподвижным элементом, прикрепленным к нижней части руля. Внешняя
Раздвоенные элементы изогнуты внутрь и предназначены для взаимодействия со спицами колес или обхвата
шины, а противоположные концы элементов шарнирно соединены с общей осью, которая соединена с ручным
рычагом посредством соединительной тяги. Удобно перемещая ручной рычаг в точно центральном
положении, как описано выше, можно закрывать и открывать вилки, чтобы зацеплять и разъединять колесо. В
другом варианте осуществления настоящего изобретения ручной рычаг и шарнирно закрепленный на нем
соединительный элемент могут быть приспособлены для управления тормозным рычагом, имеющим
шарнирное соединение с вертикальной ручкой или рамой детской коляски.
Такое устройство удерживается в зацеплении с колесом любым из вышеперечисленных способов и отводится
с помощью соответствующей пружины. В одном из дальнейших вариантов настоящего изобретения рабочий
механизм может располагаться внутри одной из полых трубок рукоятки самого транспортного средства.
Однако ручной рычаг может быть прикреплен к любой подходящей части транспортного средства, например, к
раме или ее продолжению вместо рукоятки, или к кузову транспортного средства. В некоторых случаях ручной
рычаг может быть установлен на транспортном средстве. Ручной рычаг может быть приспособлен для
перемещения в плоскости, соответствующей длине транспортного средства, или в плоскости,
перпендикулярной ей. Очевидно, что конструкция тормозного механизма может быть значительно изменена
без отступления от сути изобретения. Усовершенствования, касающиеся тормозов^ для детских колясок,
прогулочных колясок и аналогичных транспортных средств. Настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к детским коляскам, прогулочным коляскам и подобным
транспортным средствам складного или полускладного типа, включающим горизонтальную раму для
переноски колес, имеющую шарнирно закрепленную на ней ручку, которая может выдвигаться вверх во время
использования или перемещаться вплотную к раме, когда не используется».
Настоящее изобретение включает в себя тормоз для транспортного средства указанного типа, который
крепится за рукоятку и может складываться вместе с ней вплотную к горизонтальной раме, несущей колеса.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
двум прилагаемым пояснительным листам с чертежами, на которых на рисунках 1 и 2 в разрезе изображена
детская коляска с тормозным устройством в соответствии с одним из вариантов настоящего изобретения. На
рисунках 3, 4 и 5 показаны модифицированные тормозные средства или устройства. В одном из вариантов
осуществления настоящего изобретения (рис. 1 и 2) небольшой ручной рычаг 1 шарнирно соединен с одной из
вертикальных опор рукоятки 2 транспортного средства, и этот ручной рычаг шарнирно соединен с ней в
подходящем положении 3 вдоль своей длины тормозным звеном 4, приспособленным на его нижнем конце
для воздействия на шину колеса 5 или иным подходящим образом для зацепления с колесом. Удобно, что
нижний конец этого тормозного рычага изогнут в виде канала в точке 6 для контакта с указанным колесом.
Эта тормозная тяга дополнительно соединена с нижней частью стойки рукоятки 2, упомянутой выше,
посредством небольшого соединительного звена 7, и между указанной тормозной тягой и стойкой рукоятки
может быть встроена винтовая пружина, стремящаяся разъединить тормоз с колесом, хотя эта пружина
никоим образом не является обязательной и не показана на иллюстрации. Рычаг 1 может удерживаться в
нерабочем положении, как показано на рисунке 1, с помощью поворотного кольца. 8.. В процессе работы
ручной рычаг 1, расположенный рядом с верхним концом стойки рукоятки 2, перемещается на подходящий
угол, приблизительно равный 180 градусам или немного меньше, до тех пор, пока его точка опоры 3 с
тормозным звеном 4 не переместится за центральную линию, проходящую через точку опоры 10 рукоятки 1 и
точку опоры 9 на тормозном звене, и таким образом указанный ручной рычаг 1 перемещается через свою
мертвую точку, и тормоз автоматически удерживается в рабочем положении. Торможение дополнительно
усиливается пружинным креплением 11 колес 5 относительно рамы 12 транспортного средства, поскольку
воздействие тормозов приводит к натяжению указанных пружинных креплений 11.
Представленный тормозной механизм специально предназначен для использования в сочетании со складной
коляской, подобной той, что изображена на рисунках 1 и 2, в которой ручка 2 складывается вплотную к раме
12. В данном случае тормозной механизм движется синхронно с рукояткой и располагается рядом с ней, когда
рукоятка сложена. В другом варианте осуществления настоящего изобретения (рис. 3) небольшой ручной
рычаг 1, предназначенный для шарнирного соединения с рукояткой 2, как и прежде, используется для
управления небольшим рычагом 13, 14, шарнирно соединенным в точке 15 с нижней частью рукоятки 2
посредством соединительного звена. Одно звено 13 рычага коромысла соединено с рукояткой 1 звеном 16, а
другое звено 14 предназначено для перемещения между спицами колес 5 и отведения его от них при помощи
ручного рычага 1, который, как описано выше, проходит через положение мертвой точки. Для крепления
указанной рукоятки может использоваться кольцо 8, или же для этой цели может быть предусмотрена
пружина.
В другом варианте осуществления настоящего изобретения (рис. 4) ручной рычаг 1, шарнирно закрепленный
на рукоятке 2 транспортного средства, предназначен для управления раздвоенной или вилкообразной
конструкцией 17, имеющей скользящее соединение с неподвижным элементом 18, прикрепленным к нижней
части руля 2. Внешние концы ветвей этого раздвоенного или двуглавого элемента 17 изогнуты внутрь и
предназначены для взаимодействия со спицами колес 5 или для обхвата шины, а противоположные концы
ветвей шарнирно или иным образом закреплены на соединительном звене 19, которое соединено с ручным
рычагом 1. С помощью ручного рычага 1 можно закрывать и открывать плечи 17 вилки, чтобы зацеплять и
разъединять колесо 5. Рычаг 1 может иметь выступающую часть 20, предназначенную для опоры на рукоятку
2, когда рычаг 1 перемещается за пределы центрального положения. Может быть использована винтовая или
другая пружина, стремящаяся удерживать рычаг 1 в его мертвом положении, то есть, как правило,
стремящаяся снять тормоз. В другом варианте осуществления настоящего изобретения (рис. 5) ручной рычаг
1 и соединительный элемент 21, шарнирно прикрепленный к нему, могут быть приспособлены для управления
тормозным рычагом 22, который имеет шарнирное соединение с вертикальной ручкой или, как показано на
рисунке, с рамой 12 в точке 24 детской коляски.
Такое устройство удерживается в зацеплении с колесом любым из вышеупомянутых способов перемещения в
мертвой точке в сочетании с соответствующей пружиной, стремящейся отвести тормоз. Ручной рычаг может
перемещаться в плоскости, соответствующей длине транспортного средства, или в плоскости,
перпендикулярной ей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202773A
[]
Способ регулировки захватных лезвий в выравнивающих машинах. Я, Томас Уилсон Хартли, проживающий по
адресу: Темпест-стрит, 10, Вулверхэмптон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: в захватной головке, используемой в связи с машиной для
выравнивания листов, обеспечивается возможность регулировки захватных лезвий. На прилагаемом чертеже
А, на рисунке 1 изображена головка рукояти, на рисунках B и C — лезвия рукояти, а на рисунке D —
регулируемый корпус для верхнего лезвия. В этом варианте регулировка осуществляется путем вставки
уплотнительной ленты E желаемой толщины между дном прямоугольного отверстия в головке рукояти и
корпусом лезвия D, после чего вся конструкция надежно фиксируется установочными штифтами F, которые
ввинчиваются в D. Регулировка также может осуществляться с помощью клиновидной прокладки, как
показано на рисунке 2, где A — головка рукояти, B — верхнее лезвие рукояти, а D — регулируемый корпус
лезвия. Верхняя поверхность этого корпуса наклонена, и на ней опирается регулировочная планка E, которая
вдавливается вперед в предназначенное для нее пространство путем завинчивания установочных штифтов
G. Затем вся конструкция фиксируется установочными штифтами F. В этом варианте планка E имеет прорезь
для свободного хода установочных штифтов F. Также возможно, что коническая планка E имеет продольное
сужение, а лезвия и продольное перемещение планки, необходимое для регулировки, фиксируются с
помощью привинченного удлинителя на планке и гаек для его привода.
Способ регулировки захватных лезвий в выравнивающих машинах. Я, Томас Уилсон Хартли, проживающий по
адресу: Темпест-стрит, 10, Вулверхэмптон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — В захватной головке, используемой в связи с машиной для выравнивания листов,
для обеспечения средств регулировки захватных лезвий. На чертеже слева, содержащем предварительную
спецификацию, A (фиг. 1) обозначает головку захвата, B и C — лезвия захвата, а D — регулируемый корпус
для верхнего лезвия. В этом варианте регулировка осуществляется путем вставки уплотнительной ленты E
желаемой толщины между дном прямоугольного отверстия в головке захвата и корпусом лезвия D, после чего
вся конструкция надежно фиксируется установочными штифтами F, которые ввинчиваются в корпус D.
Регулировка также может осуществляться с помощью клиновидной прокладки, как показано на рис. 2, где A —
головка захвата, B — верхнее лезвие захвата, а D — регулируемый корпус лезвия.
Верхняя поверхность этого корпуса наклонена и имеет между собой и дном отверстия в головке захвата
регулировочную планку E, которая вдавливается вперед в предназначенное для нее пространство путем
завинчивания установочных штифтов G. Затем вся конструкция фиксируется путем завинчивания
установочных штифтов F. В этом варианте планка E имеет прорезь для свободного хода установочных
штифтов F. Также возможно, что коническая планка E будет иметь продольное сужение, а продольное
перемещение планки, необходимое для регулировки, будет обеспечиваться с помощью привинченного
удлинителя на планке и гаек для его привода. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202774A
[]
Усовершенствования в области электрических ламп накаливания и связанные с ними вопросы. Компания
«Company Limited», британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown
House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от
компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк,
Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к электрическим лампам накаливания с вольфрамовой нитью. Его цель — улучшить работу этих ламп и, в
частности, предотвратить изменение цвета колбы, которое иногда происходит на ранних этапах эксплуатации
лампы, то есть до образования пленки в результате постепенного накопления вещества, испаряющегося с
нити накаливания во время нормальной работы лампы. Это модификация, описанная в Техническом
описании нашей заявки № 201629.
Преждевременное изменение цвета колбы ламп накаливания с вольфрамовой нитью обычно сопровождается
сокращением срока службы лампы. По всей видимости, изменение цвета свидетельствует о наличии водяного
пара в лампе. При длительном и тщательном отжиге лампы при высокой температуре это явление
маловероятно, однако желательно, чтобы лампы, отожженные обычными для лампостроительных
предприятий методами, работали без изменения цвета и с нормальным сроком службы. В указанной выше
спецификации мы описали и заявили о наличии электрической лампы, имеющей вольфрамовую нить, в колбу
которой вводится углеродсодержащий материал, способный к химической реакции с водяным паром или
другими газами в колбе при температуре, при которой работает лампа. В соответствии с настоящим
изобретением мы наносим на нить накаливания лампы некоторое количество углерода или твердого
углеродсодержащего материала, предпочтительно в такой форме, чтобы он был равномерно распределен по
нити накаливания в мелкодисперсном состоянии.
При накаливании углерод исчезает, но, по-видимому, в результате химического взаимодействия с вредными
газами оказывает некоторое влияние, предотвращающее преждевременное изменение цвета колбы и
позволяющее производить лампу, которая будет работать в течение нормального срока службы без
нежелательного почернения. Мы предпочитаем использовать углерод в очень мелкодисперсной форме,
который содержится в коммерческом продукте, известном под зарегистрированной торговой маркой
«Aquadag», и который, как мы понимаем, содержит графит в коллоидной форме. Для достижения желаемых
результатов необходимо очень небольшое количество углерода, обычно порядка 1/10 процента от веса нити
накаливания. Избыток углерода не приводит к изменению цвета лампочки, но ослабляет нить накаливания,
по-видимому, за счет химического соединения с ней. Мелкодисперсный углерод может наноситься на нить
накаливания различными способами, при условии, что он распределяется с достаточной равномерностью.
Удобный метод, который мы успешно использовали, заключается в добавлении к промышленному
концентрированному раствору аквадага достаточного количества дистиллированной воды для получения
жидкости, содержащей около пяти процентов по весу концентрированного раствора аквадага в суспензии.
Эту жидкость можно наносить на нить накаливания в виде очень мелкого распыления с помощью
пульверизатора или бутылки с распылителем. Если нить накаливания нагреть до температуры,
приблизительно равной той, при которой бумага подгорает, то содержащийся в ней углерод прилипнет к ней.
Удобный способ нанесения углерода — равномерное распределение нитей по листу бумаги на вращающейся
нагревательной плите. Температуру можно повысить до такой степени, что бумага начнет подгорать, и когда
это произойдет, жидкость, содержащая 5% аквадегазата, распыляется на бумагу, распределяя волокна как
можно равномернее. Если распыление проводится в надлежащих условиях, углерод прилипнет к нитям и
высохнет на них так же быстро, как и распыление, но если температура недостаточно высока, на бумаге под
нитями появятся черные полосы. Мы обнаружили, что необходимое количество углерода будет нанесено на
нити, если примерно 20 кубических сантиметров жидкости, содержащей 5% аквадега, равномерно распылить
на площадь около 70-80 квадратных дюймов.
Нити следует распределить по этой области таким образом, чтобы каждая нить была максимально
подвержена воздействию распыляемого вещества. В большинстве случаев целесообразно смешать
некоторое количество красного фосфора с углеродом. Мы получили хорошие результаты, используя
суспензию в воде, содержащую примерно равные по весу части углерода и красного фосфора. Для получения
подходящей смеси фосфора и углерода мы предпочитаем растворить в дистиллированной воде достаточное
количество мелко измельченного красного фосфора, чтобы получить жидкость, содержащую около 3%
фосфора по весу. Мы обнаружили, что при использовании фосфора требуется меньше углерода, и что для
опрыскивания площади от 70 до 80 квадратных дюймов достаточно всего около 10 кубических сантиметров
раствора аквадаг, если смешать с раствором аквадаг около 5 кубических сантиметров этой жидкости,
содержащей 3% фосфора. Меньшее количество углерода является преимуществом, поскольку сравнительно
большое количество углерода на нити накаливания создает трудности в производственных процессах,
особенно при сварке нити накаливания с углеродным покрытием к выводам лампы.
Мы предпочитаем смешивать жидкости, содержащие аквадегационную кислоту и фосфор, непосредственно
перед использованием, поскольку уголь имеет тенденцию оседать, если смесь, содержащая фосфор и уголь,
стоит длительное время. При добавлении слишком большого количества фосфора произойдет изменение
цвета лампочки, а при добавлении слишком большого количества углерода — повреждение нити
накаливания. Углерод можно наносить и другими способами, помимо распыления, например, погружая нить в
суспензию соответствующей концентрации, но добиться правильного распределения углерода путем
погружения нити сложнее, чем путем распыления. В практическом применении нашего изобретения могут
использоваться и другие формы углерода, помимо аквадага. Мы получили хорошие результаты с такими
чернилами, как индийские чернила, в которых взвешен мелкодисперсный углерод, а также с мелкодисперсной
сажей. При желании углерод может быть получен из соединений, которые разлагаются при контакте с
нагретой нитью накаливания, оставляя остаток углерода, например, крахмал, гуммиарабик и различные
анилиновые красители; в этом случае соединения не полностью карбонизируются с образованием углерода
до установки нити накаливания в лампу.
После того, как нить покрыта Нить накаливания устанавливается в лампу, а затем, либо во время отвода
дымовых газов, либо после герметизации лампы, она доводится до состояния накаливания, в результате чего
углеродсодержащий материал полностью карбонизируется с образованием углерода и/или углерод исчезает
с нити накаливания, что приводит к описанным выше желаемым результатам, хотя присутствие углерода в
лампе трудно обнаружить. Наше изобретение применимо к различным типам ламп, но наилучшие результаты
мы получили с газонаполненными лампами, имеющими плотно скрученные вольфрамовые нити
концентрированного типа. Наибольшие трудности, связанные с изменением цвета и коротким сроком службы,
возникают у ламп, используемых в автомобильных фарах и рассчитанных на работу при напряжении от 12 до
24 вольт. В таких лампах наше изобретение может быть использовано с особым преимуществом, хотя оно
также полезно для многих других типов и размеров ламп. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202775A
[]
Усовершенствования в болтах и подобных крепежных устройствах. Мы, Томас Уильям Мур, проживающий по
адресу: Крэддок-стрит, 15, Спеннимур, и (сзади), Меррингтон Лейн, Спеннимур, оба. Подданные
Великобритании настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
изобретение относится к болтам и подобным крепежным устройствам и направлено на создание болта,
который можно затягивать и отсоединять от скрепляемых им деталей быстрее и удобнее, чем это было ранее.
Таким образом, цель моего изобретения аналогична той, что описана в нашей параллельно рассматриваемой
патентной заявке № 10646 от 1922 года, и настоящее изобретение представляет собой усовершенствование
или модификацию изобретения согласно указанной заявке. Один из вариантов осуществления настоящего
изобретения представлен ниже. Вместо четырех продольных реек в стержне болта, упомянутых в указанной
заявке, мы предлагаем простые канавки или желобки, которых в данном случае три, для гайкообразной
головки шестигранной формы, а не квадратной, как указано в вышеупомянутой заявке.
Головка, напоминающая гайку, имеет гладкое отверстие, как и прежде. Теперь мы отбрасываем подвижные
штифты в головке и используем стальные шарики, удобное количество которых — три, каждый из которых в
основном удерживается в скука последнего. Для удержания шариков каждая вторая грань шестигранной
головки просверлена радиально, но только до такой степени, чтобы оставался выступ в нижней части. Это
предотвращает прохождение насквозь через отверстие, но позволяет ему выступать далеко вглубь канала
головки блока цилиндров. Отверстия для шариков имеют резьбу для неглубоких установочных винтов,
обеспечивающих фиксацию. Следует отметить, что в канале головки шарики расположены на расстоянии
1200 мм друг от друга по окружности. Три выталкивающих шарика входят в зацепление с тремя указанными
выше продольными канавками на хвостовике, и таким образом головка может перемещаться вверх и вниз по
нему. Как и в приведенном примере, хвостовик рассматривается в вертикальном положении, при этом резьба
и рабочая гайка находятся сверху. С правой стороны каждой канавки отходят несколько ответвлений,
заканчивающихся углублениями. Каждая борозда на ветви может сначала простираться горизонтально, а
затем вертикально вниз.
Входные отверстия в канавки для ответвлений расположены на расстоянии друг от друга в соответствии с
размером болта. Для болта диаметром 5/8 дюйма мы можем сделать разветвление. голень. Устройство
используется аналогично нашему предыдущему устройству, за исключением того, что способ его
использования несколько отличается. Как и прежде, рабочая гайка остается на болте. После снятия головки
со стержня, последний пропускается через отверстие в детали, которую необходимо скрепить болтами. Затем
головка продвигается вверх по стержню к заготовке или в непосредственной близости от нее, благодаря чему
шарики могут войти в ближайшие к заготовке канавки, а затем в карманы, путем отведения головки и рабочей
гайки друг от друга или просто путем надавливания или вытягивания стержня. Затем рабочая гайка
закручивается, и шарики в углублениях воспринимают продольную нагрузку. Для освобождения устройства
рабочую гайку достаточно ослабить, чтобы шарики вернулись в свои основные канавки, и головка могла
отделиться от хвостовика. Изобретение не ограничивается только описанным болтом. Изобретение может в
общих чертах заключаться в создании фиксирующей головки, которая скользит продольно вверх и вниз по
хвостовику и снабжена средствами для отбора упора, которые направляют также указанное продольное
движение и приводятся в действие вращением головки на хвостовике.
Вместо шаров можно использовать любые другие средства, подходящие для восприятия осевой нагрузки
путем прижимания их к упору в стержне. Кроме того, форма канавок может быть различной. Мы могли бы
использовать кольцевые канавки с упорами в местах расположения углублений, если бы это удешевило
производство, или же ответвления канавок могли бы спирально спускаться вниз от основных канавок, вместо
того чтобы сначала отходить от них под прямым углом. Количество основных канавок может быть больше или
меньше трех, и в качестве альтернативы могут использоваться головки любой предпочтительной формы.
Усовершенствования в болтах и аналогичных крепежных устройствах. Мы, Томас Уильям Мур, проживающий
по адресу: Крэддок-стрит, 15, Спеннимур, и Мервин Моттлз, проживающий по адресу: Паркин-стрит, 11
(задняя часть), Меррингтон-лейн, Спеннимур, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, в чем оно заключается. Изобретение подробно описано и
подтверждено следующим утверждением: Изобретение относится к болтам и подобным крепежным
устройствам, которые можно затягивать и отпускать из деталей, которые необходимо скрепить вместе,
быстрее и удобнее, чем обычные резьбовые болты и гайки.
Как известно, часто конструктивные элементы необходимо скреплять болтами, а затем разъединять до и
после обработки таких деталей иным способом, например, токарным или иным способом, клепкой и так
далее. Также хорошо известно, что для выполнения указанной склейки часто требуется значительное время
из-за выбора болта подходящей длины, а также гайки, соответствующей резьбе болта, и, наконец, шайб.
Поскольку выбранный болт обычно длиннее необходимого, гайку необходимо накрутить на значительную
длину резьбы, прежде чем можно будет затянуть детали, и снять ее с резьбы, чтобы освободить детали.
Крепежные устройства, к которым относится данное изобретение, сконструированные с учетом
вышеизложенных целей и для устранения указанных недостатков, состоят из болта или шпильки, снабженной
стопорной головкой или гайкой, которая может скользить продольно вверх и вниз по стержню и снабжена
средствами для восприятия упора, которые также направляют указанное продольное перемещение и
приводятся в действие вращением гайки на стержне.
Например, болт или его аналог выполнен с прерывистой резьбой, образующей каналы, параллельные
продольной оси, а гайка выполнена с соответствующей резьбой и каналами. В настоящем изобретении
используется хвостовик с одной или несколькими продольными направляющими, имеющими множество
ответвлений, заканчивающихся в углублениях, и просверленная головка, свободно скользящая по указанному
хвостовику, причем указанная головка имеет выступающие элементы на своей поверхности для зацепления с
указанными направляющими и для восприятия осевой нагрузки при вращении через указанные ответвления в
углубления. Изобретение может быть реализовано различными способами, и варианты осуществления будут
описаны с помощью прилагаемых чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку болта согласно
изобретению. На рисунках 2, 3 и 4 показаны поперечные сечения стержня по линиям 2-2, 3-3 и 4
соответственно. На рисунке 5 представлен частичный разрез головки или гайки. На рисунках 6 и 7
представлены, соответственно, план и частичный разрез альтернативной формы головы.
Обращаясь к чертежам, мы предусмотрели в хвостовике a гладкие канавки или желобки b, которых в данном
случае три, для установки шестигранной головки c, имеющей гайкообразную форму, но которая может быть
квадратной или другой формы: головка c, имеющая гайкообразную форму, имеет гладкое отверстие d для
установки на хвостовик a. Обращаясь к рисунку 5, головка c снабжена несколькими стальными шариками e,
которых удобно три, и которые соответствуют количеству каналов b в хвостовике. Каждый из этих шариков в
основном удерживается в головке c, но выступает внутрь в отверстие d последней. Для удержания шариков
каждая вторая грань шестигранной головки просверлена радиально, но только до такой степени, чтобы в
нижней части отверстия оставался выступ. Этот выступ предотвращает прохождение мяча насквозь через
отверстие, но позволяет ему выступать далеко в канал головки клюшки, как показано на иллюстрации.
Отверстия для шариков имеют резьбу для неглубоких установочных винтов, предназначенных для фиксации
шариков на месте. Из вышеизложенного следует, что в канале головки шарики расположены на расстоянии
120 градусов друг от друга.
Три выступающих шарика e входят в зацепление с тремя вышеупомянутыми продольными канавками b на
хвостовике a, и таким образом головка может перемещаться вверх и вниз по последнему. В данном описании
для удобства хвостовик a рассматривается в вертикальном положении, при этом резьба [] и рабочая гайка
находятся сверху, как показано на рисунке 1. С правой стороны каждой канавки b отходят несколько
ответвлений канавки i, заканчивающихся углублениями. Каждая канавка ответвления сначала простирается
горизонтально, как в точке i, а затем вертикально вниз, как в точке j, образуя карман. Входные отверстия в
канавки для ответвлений расположены на расстоянии друг от друга в соответствии с размером болта. Для
болта диаметром 5/8 дюйма мы можем сделать ответвления через каждые 1/2 дюйма по длине рифленого
стержня. В процессе работы рабочая гайка удерживается на болте. После снятия головки c с хвостовика a,
последний пропускается через отверстие в детали, которую необходимо скрепить болтами. Затем головка c
продвигается вверх по стержню a к заготовке или в непосредственной близости от нее, благодаря чему
шарики e могут войти в ближайшие к заготовке канавки, а затем в карманы, путем извлечения головки c и
перемещения их друг относительно друга или просто путем надавливания или вытягивания стержня a.
Затем рабочая гайка закручивается, и шарики в углублениях воспринимают продольную нагрузку. Для
освобождения устройства рабочая гайка ослабляется достаточно, чтобы шарики вернулись в свои основные
канавки, и головка могла отделиться от хвостовика. Вместо шариков, любые другие средства, подходящие
для восприятия толчка, могут быть вставлены в углубления в хвостовике. На рисунках 6 и 7 изображена
голова с рядом пар целочисленных проекций k, причем проекции каждой пары выровнены по вертикали.
Кроме того, форма поперечных канавок может быть различной. Мы могли бы использовать кольцевые канавки
с упорами в местах углублений, если бы это удешевило производство, или же ответвления канавок могли бы
спирально спускаться вниз от основных канавок, вместо того чтобы сначала отходить от них под прямым
углом. Количество продольных борозд может быть больше или меньше трех, и в качестве альтернативы могут
использоваться головки любой предпочтительной формы. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты