Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1777
.pdf
превращение происходит за 6 часов. При температуре 90°C степень превращения составляет 50% за 11
часов. С учетом этих данных время нагрева следует тщательно контролировать, хотя эти временные рамки не
являются жесткими. Необходимо избегать преждевременной потери воды на начальных стадиях нагревания,
поскольку новое соединение содержит воду в своем составе: поэтому нагревание следует проводить в
достаточно герметичном сосуде. Используемая бикарбонатная кислота не должна быть абсолютно сухой, а
должна содержать некоторое количество воды. Достаточно содержания воды, эквивалентного содержанию
воды в неочищенном бикарбонате натрия, например, в неочищенном бикарбонате, полученном
аммиачно-содовым методом, содержащем от 12 до 15 процентов влаги, и этот неочищенный бикарбонат
может быть использован в
Температура не должна подниматься значительно выше 100°C, так как существует опасность того, что при
превышении этой температуры образовавшееся соединение распадется. При образовании соединения может
происходить некоторое загрязнение, например, неразложившимся бикарбонатом натрия или карбонатом
натрия, образующимся при разложении соединения в результате перегрева, поэтому следует по возможности
избегать этого. Новое соединение отличается от других соединений натрия, таких как бикарбонат, карбонат и
сесквикарбонат, показателями преломления, приблизительные значения которых следующие: α = 1,435 и γ =
1,526. Этот тест применим даже в случае загрязнения продукта такими соединениями соды и позволяет
определить их наличие. Новое соединение отличается от сесквикарбината тем, что при нагревании до 95°C
оно... Сухой сесквикарбонат белеет и становится непрозрачным примерно через пять минут, тогда как новое
соединение остается ярким. Благодаря характерным мелким игольчатым или колючим кристаллам это
соединение образует рыхлую массу, которую с успехом можно использовать в качестве ингредиента
стиральных порошков или моющего средства.
Смеси этого соединения с известными моющими средствами, например, стиральным порошком, образуют
новые моющие составы, отличающиеся от смесей карбоната натрия, бикарбоната натрия и других моющих
средств. «Мне известно о спецификации №…» 8907
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202679.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202679&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202679A
[]
Усовершенствования, касающиеся обратных клапанов для шин. Мы, компания T. C. ENSTONE & COMPANY
(SUCCESSORS) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Pyramid Engineering Works, Evelyn
Road, Greet, Birmingham, и Уильям Эрнест Дьюли, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования обратных клапанов, пригодных для использования в
шинах. Согласно настоящему изобретению, сам клапан включает в себя шарик, предназначенный для
прижима к соответствующему седлу под давлением, которое клапан способен поддерживать. Шар может
отходить от основания, чтобы обеспечить поток жидкости, но его движение от основания ограничено.
Преимуществом является то, что шарик заключен внутри плунжера, предназначенного для ввинчивания в
шток клапана. Этот поршень представляет собой трубку, внутренний конец которой имеет выступ; за этот
выступ он выступает в виде корпуса для шарика.
Мяч располагается выше плеча, а край выступа, окружающего мяч, затем сжимается внутрь, чтобы
зафиксировать мяч, одновременно позволяя ему смещаться от своего места. В той части поршня, которая
окружает шарик, предусмотрено одно, два или более пазов или отверстий для прохождения воздуха. В
области плеча или посадочного места мяча целесообразно использовать резиновую или другую подходящую
упругую шайбу. По периметру плунжера имеется одна, две или любое подходящее количество канавок,
содержащих резиновые, композитные или другие уплотнительные шайбы, предназначенные для образования
уплотнения с внутренней поверхностью штока клапана, а также за пределами области этого уплотнения.
имеет резьбу для ввинчивания в шток клапана. Снаружи плунжер имеет наружную резьбу для крепления к
нему насосного соединения, и к этому наружному резьбовому концу предназначена крышка, упомянутая ниже,
которая затем закрывается другой крышкой, которая навинчивается снаружи на шток клапана.
С внутренней стороны штока клапана, за шаровидным выступом, предусмотрено углубление или посадочное
место, к которому шаровидный выступ эффективно крепится путем завинчивания плунжера после
накачивания шины. При повторном накачивании шины необходимо слегка открутить поршень, чтобы шарик
мог покинуть свое место. При необходимости в этом месте можно установить резиновую или другую
уплотнительную шайбу. Внутри штока клапана, вокруг уменьшенной части плунжера и выше или снаружи его
резьбовой части, может быть предусмотрен ниппель, который может быть ввинчен в шток клапана и может
иметь внутреннее посадочное место, относительно которого расширяющийся элемент на плунжере
предназначен для зацепления, когда плунжер отвинчивается для накачивания. Таким образом, в процессе
надувания обеспечивается надежная герметизация. При желании в это посадочное место можно установить
резиновую или другую упругую подшипниковую шайбу или элемент. Крышка, закрывающая наружный конец
плунжера и имеющая внутреннюю резьбу соответствующего типа, закрыта на самом наружном конце и имеет
выпуклую или шаровидную поверхность, которая может быть покрыта упругой прокладкой и которая,
благодаря прокладке (если она имеется), взаимодействует с углублением, предусмотренным на торцевой
поверхности плунжера.
Таким образом обеспечивается эффективная герметизация, которая удерживает давление. Давление можно
сбросить, просто сняв блок, содержащий собственно клапан. Таким образом, изобретение обладает этим
преимуществом в дополнение к преимуществу замены, и "узел" может иметь такой характер, что его можно
адаптировать к существующим конструкциям штоков клапанов. Усовершенствования, касающиеся обратных
клапанов для шин. Мы, компания T. C. ENSTONE & COMPANY (SUCCESSORS) LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Pyramid Engineering-Works, Evelyn Road, Greet, Birmingham, in the County
Подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования клапанов для
накачивания пневматических шин, и в частности относится к обратным клапанам для этой цели, в которых
шарик расположен внутри между седлом впускного клапана завинчивающегося штока клапана и седлом
клапана обратного давления трубчатого плунжера или подобного элемента, имеющего осевую регулировку
завинчивания относительно штока клапана, причем указанная регулировка предназначена для обеспечения
осевого открывающего движения шарика между седлами во время накачивания шины, в то время как шарик
может быть плотно закрыт относительно обоих седлов после накачивания шины.
В одном из вариантов клапана этого типа трубчатый плунжер ввинчен непосредственно в шток клапана и
закреплен и зафиксирован в нем гайкой на внешнем конце штока, а шарик удерживается зубцами или
выступами на конце плунжера, которые, как показано на рисунке, имеют прямую форму, чтобы удерживать
шарик только от бокового смещения; в этом варианте клапана седло впускного клапана расположено внутри
штока клапана, а сам противодавительный клапан включает конический шпиндель, контактирующий с
шариком и входящий в зацепление с седлом в плунжере; кроме того, в этом варианте клапана было
предложено предусмотреть для трубчатого плунжера кольцевую канавку или углубление, в котором
расположено гибкое кольцо для обеспечения герметичного соединения. В другом варианте шарового клапана
этого типа трубчатый плунжер ввинчен в адаптер, имеющий резьбовое соединение со штоком клапана,
благодаря чему осевая регулировка завинчивания осуществляется с помощью указанного адаптера; в этом
варианте клапана седло впускного клапана расположено на конце штока клапана, а чашеобразная внутренняя
часть плунжера частично имеет канавки, причем выступы, образующие канавки и служащие для удержания
шара, отдельно прикреплены к кольцу, которое размещено внутри плунжера.
Настоящее изобретение предназначено для создания усовершенствованной конструкции клапана указанного
типа, в которой трубчатый плунжер ввинчивается непосредственно в шток клапана, и в которой шарик,
расположенный между внутренним седлом впускного клапана штока клапана и седлом противодавления
плунжера и находящийся в непосредственном контакте с ними, заключен внутри корпуса, образованного
путем обжима края прорезного выступа плунжера. Клапан также включает в себя множество гибких шайб,
расположенных внутри кольцевых канавок в плунжере, для обеспечения герметичности с внутренней
поверхностью штока клапана. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на
практике, следует обратиться к прилагаемым пояснительным листам с чертежами, на которых: - Рисунок 1
представляет собой боковой вид клапана в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2
представлен поперечный разрез клапана, показанного на рисунке 1. На рисунке 3 представлен разрез,
показывающий детали в положении, когда шина накачивается.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения сам клапан включает в себя шарик,
предназначенный для прижима к седлу клапана противодавления давлением внутри шины. Мяч может
отходить от сиденья, чтобы обеспечить приток воздуха, но его движение от сиденья ограничено. Шарик a
заключен внутри плунжера b, предназначенного для ввинчивания в шток клапана c. Этот поршень b
представляет собой трубку, внутренний конец которой имеет внутреннее утолщение; он выступает за это
утолщение d в виде корпуса для шарика a. Мяч a располагается над плечом d, а край выступа, окружающего
мяч a, затем сжимается внутрь, чтобы ограничить движение мяча, одновременно позволяя ему смещаться от
своего места крепления d. В той части поршня, которая окружает шарик, предусмотрено одно, два или более
прорезей или отверстий e для обеспечения прохождения воздуха. В области плеча или сиденья в зале
целесообразно использовать резиновую или другую подходящую упругую шайбу.
По периметру плунжера b расположены две или более канавки, содержащие резиновые, композитные или
другие уплотнительные шайбы g, предназначенные для образования уплотнения с внутренней поверхностью
штока клапана c, а за пределами области этих уплотнительных шайб g плунжер имеет наружную резьбу для
ввинчивания в шток клапана c. Поршень b имеет наружную резьбу в точке h для крепления к нему насосного
соединения, и к этому наружному концу с наружной резьбой предназначена крышка i, далее именуемая
таковой, которая затем закрывается другой крышкой j, которая навинчивается наружно на шток клапана c.
Внутри штока клапана c, за шариком, предусмотрено выступ или посадочное место k, относительно которого
шарик a эффективно устанавливается путем завинчивания плунжера b после накачивания шины. При
повторном накачивании шины необходимо слегка открутить поршень b, чтобы шарик a освободил свое гнездо
k. При необходимости в этом месте можно установить резиновую или другую уплотнительную шайбу.
Крышка i, закрывающая наружный конец плунжера b и имеющая внутреннюю резьбу соответствующего типа,
закрыта на самом наружном конце и имеет выпуклую или шаровидную поверхность, которая может быть
покрыта упругой прокладкой l, и которая, благодаря прокладке (если она присутствует), взаимодействует с
углублением, предусмотренным на торцевой поверхности плунжера b. Таким образом, обеспечивается
эффективное уплотнение, сохраняющее давление. При использовании изобретения давление в шине можно
сбросить, просто сняв блок, содержащий собственно клапан. Таким образом, изобретение обладает этим
преимуществом в дополнение к преимуществу замены, и устройство может иметь такой характер, что его
можно адаптировать к существующим конструкциям штоков клапанов. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202680.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202680&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202680A
[]
Усовершенствования, относящиеся к дышлам лесовозных вагонов и подобных им транспортных средств.
Я, Томас Генри Ноултон, торговец лесоматериалами, Элстоу-роуд, Бедфорд, графство Бедфорд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: как хорошо
известно, лесовозные повозки и подобные им, оснащенные неподвижным дышлом и движущиеся по полям и
неровной местности, обычно отклоняются в одну или другую сторону, и, как следствие, колеса не движутся в
одном направлении с колесами локомотива или другого тягача; особенно это касается случаев, когда такая
лесовозная повозка или подобный ей транспорт вывозится из мягких грунтов с помощью троса, обычно
установленного на локомотиве или тягаче. Согласно данному изобретению, регулируемый радиальный рычаг
шарнирно соединен с центральным рым-болтом дышла и может быть закреплен под различными углами,
справа или слева, в зависимости от обстоятельств, и фиксируется в нужном положении с помощью
рым-болтов, расположенных в кронштейне, который является основным элементом усовершенствованного
дышла. Возможность регулировки тягового усилия, будь то справа или слева, в центральном или
промежуточном положении на сцепном устройстве, как это применяется в лесовозных повозках и подобных
им, обеспечивает надлежащий контроль над ним, и, как следствие, от двигателя или тягача требуется
меньшая мощность.
Кроме того, при проезде через ворота, узкие повороты и тому подобное может потребоваться корректировка
траления для разворота такого лесовоза или подобного транспортного средства на минимально возможном
радиусе. Усовершенствования, относящиеся к дышлам лесовозных вагонов и подобных им транспортных
средств. Я, Томас Генри Ноултон, торговец лесоматериалами, Элстоу-роуд, Бедфорд, графство Бедфорд,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к дышлам, пригодным для использования на лесовозных повозках, грузовиках и тому
подобном. Как известно, лесовозы и подобные им повозки, оснащенные неподвижным дышлом, при движении
по полям и неровной местности обычно отклоняются в одну или другую сторону, и, как следствие, колеса не
следуют за колесами локомотива или другого тягача, особенно когда такая лесовозная повозка или подобная
ей перевозится из мягких грунтов с помощью троса, обычно установленного на локомотиве или тягаче.
В соответствии с данным изобретением, регулируемый радиальный рычаг шарнирно соединен с центральным
рым-болтом такого дышла и может быть закреплен под различными углами, справа или слева, в зависимости
от ситуации, и фиксируется в нужном положении с помощью рым-болтов, расположенных в дугообразном
кронштейне, который является основным элементом такого усовершенствованного дышла. Удобная
регулировка тягового усилия, как справа, так и слева, в центральном или промежуточном положении на
сцепном устройстве, как это применяется в лесовозных повозках и подобных им, позволяет должным образом
контролировать его, и, как следствие, требуется меньшая мощность от двигателя или тягача. Кроме того, при
проезде через ворота, узкие повороты и тому подобное может потребоваться корректировка для разворота
такого деревянного вагона или подобного транспортного средства по наименьшему возможному радиусу.
Расположение оси вращения радиального рычага находится приблизительно посередине между
соединительной балкой на деревянных тележках или, например, ушком (обозначенным буквой 0) на
радиальном рычаге. Теперь будет описано, что это должно быть четко понятно и легко претворяться в жизнь.
Сопроводительные чертежи, на которых на фиг. 1 представлен план дышла, которое может быть изготовлено
из кованого железа, стали или труб, соответствующим образом скрепленных заклепками, сваркой или
болтами, и вышеупомянутого... утяжелители, чтобы «сделать дышло пригодным для перевозки максимальных
грузов, которые оно должно тянуть». — «На рис. 2 изображен рым-болт, который поставляется в двух
экземплярах, по одному с каждой стороны поворотного радиального рычага С, рис. 1. На фиг. 3 изображен
обычный выступ, приклепанный, приваренный или прикрепленный болтами к каждому концу дышла с целью
его крепления к лесовозной повозке, грузовику или подобному тяговому штифту. Al и A2 — это верхние
стороны основного элемента. и разделены расстоянием между элементами, если используется плоский
железо. D — это поворотная пластина, к которой крепятся тяги Bl и B2, а радиальный рычаг C поворачивается
к общему центру с помощью болта E; там, где вместо сварки используются заклепки, они обозначены буквой
N. F I J K L M — это отверстия, в которые вставляются рым-болты (рис. 2), когда радиальный рычаг
необходимо установить в правое, левое, промежуточное или прямое положение, как указано.
Поворотные тяговые брусья ранее использовались в связи с плугами и сельскохозяйственными орудиями, а
также на тракторах для регулировки тягового усилия в различных положениях по обе стороны от центрального
положения прямой тяги. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты