Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1758
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202125A
[]
Планетарная зубчатая передача с регулируемой скоростью и реверсом. Подданный Великобритании
настоящим заявляет, что характер данного изобретения является следующим: Данное изобретение относится
к любым механизмам, включая автомобили и другие транспортные средства с механическим приводом, где
приводная мощность постоянна в одном направлении, и где иногда необходимо изменять скорость или
реверсировать ведомую часть такого механизма. Изобретение описывается следующим образом: приводной
вал, на конце которого закреплена крестовина, имеющая любое удобное Ведомый вал, расположенный
соосно с ведущим валом, при этом любой из этих валов может быть Зубчатое колесо крепится к ведомому
валу на конце, примыкающем к ведущему валу. На конце каждого рычага подвески расположен свободный
вал, к которому прикреплены четыре зубчатых колеса: два зацепляются с зубчатыми колесами на ведущем
валу, а два — с зубчатыми колесами на ведомом валу. Первое зубчатое колесо вала-паука входит в
зацепление с неподвижной пяткой ведомого вала. Второе зубчатое колесо вала, которое больше первого
зубчатого колеса вала, входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на ведомом валу.
Это колесо с втулкой оснащено тормозным барабаном № 1. Третье зубчатое колесо вала сателлита
расположено со стороны ведущего вала сателлита, оно меньше первого зубчатого колеса и находится в
зацеплении с зубчатым колесом, установленным на ведущем валу. Это колесо с втулкой оснащено
тормозным барабаном № 2. «Четвертое зубчатое колесо вала паука, которое больше второго». с другим
зубчатым колесом, на котором установлен тормозной барабан № 3, и которое свободно вращается на втулке
зубчатого колеса, зацепляющейся с третьим зубчатым колесом паука. Тормозной барабан. Деталь № 4,
расположенная рядом с тормозным барабаном, установленным на ведомом валу, крепится к ведомому валу.
Внутренняя пружинная лента, как описано в моей предыдущей спецификации № 34791/21, используется
между тормозными барабанами № 1 и 3 для фиксации шестерен вместе, заставляя их вращаться как единое
целое с ведущим валом. Это третья или максимальная скорость. В качестве альтернативы, тормозной
барабан* № 4 может быть установлен таким образом, чтобы перемещаться вбок по ведомому валу и
использоваться в качестве муфты или блокирующего устройства для фиксации шестерен и обеспечения их
вращения как единого целого с ведущим валом.
Когда внутренняя пружинная лента выходит из строя, и тормозной барабан № 1 удерживается, второе
колесо-паук вращается вокруг колеса с втулкой, неся с собой ведомый вал, с небольшой скоростью и в том же
направлении, что и ведущий вал. Это первая или низкая скорость. Когда внутренняя пружинная лента
выходит из строя, и тормозной барабан № 2 удерживается, третье колесо салазок вращается над своим
колесом с втулкой, неся с собой ведомый вал в том же направлении, что и ведущий вал, и со скоростью,
находящейся между скоростью ведущего вала и первой или низкой скоростью. Это вторая, или
промежуточная, скорость. Когда внутренняя пружинная лента выходит из строя, и тормозной барабан №
удерживается, Втулочное колесо, заставляющее ведомый вал вращаться с небольшой скоростью в
направлении, противоположном направлению вращения ведущего вала. Это скорость заднего хода. Когда
внутренняя пружина и лента выходят из строя, а тормозной барабан № 4 удерживается, ведомый вал
остается неподвижным, в то время как остальная часть механизма может свободно перемещаться...
Планетарная зубчатая передача с регулируемой скоростью и реверсом. Далмингтон, Эйршир, британский
подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
переключения скорости и реверсивному ходу, включающему прямозубые планетарные передачи, при этом
держатель планетарных передач жестко закреплен на конце ведущего вала. В этом типе зубчатой передачи
одна солнечная шестерня приводится в движение, а другие солнечные колеса свободно установлены на
ведущем и ведомом валах и приспособлены для торможения, позволяющего снизить скорость или изменить
направление движения, в то время как прочная передача достигается за счет сцепления двух элементов
шестерни. До настоящего времени использовалась планетарная зубчатая передача. или корпус на приводном
валу, маховик с невращающимся валом или штифтом, на котором свободно установлены планетарные
шестерни, зацепляющиеся с солнечными колесами, требующими длинных выступов или втулок для установки
соответствующих тормозных барабанов для низких скоростей и для обратного движения, в то время как
движение приводного вала передается непосредственно посредством муфты, прочно, но скользяще
установленной на одном элементе шестерни, зацепляющейся с другим элементом.
Целью моего изобретения является усовершенствование данного типа редуктора и обеспечение его
пригодности для использования в турбинах, самолетах и летательных аппаратах в целом, моторных лодках,
автомобилях и других транспортных средствах, двигателях внутреннего сгорания, заводском оборудовании и
всех механизмах, где движение приводной силы является непрерывным в одном направлении и где требуется
передавать такое движение, или передавать такое движение в уменьшенном или обратном направлении.
Согласно данному изобретению, движение ведущего вала для достижения максимальной скорости
осуществляется с помощью расширяющейся муфты, как описано в моей предыдущей спецификации №
195167, которая входит в зацепление с внутренней периферией каждого из двух тормозных барабанов,
предназначенных для этой цели, сжимая их вместе и заставляя шестерню вращаться как единое целое с
ведущим валом, в то время как более низкие скорости и обратное движение достигаются с помощью
солнечных и планетарных шестерен, при этом свободно установленные солнечные колеса попеременно
удерживаются соответствующими тормозными барабанами для обеспечения желаемого изменения скорости
или направления движения.
Тормозной барабан жестко закреплен на ведомом валу внутри корпуса, что позволяет ведомому валу
оставаться в состоянии покоя или останавливаться. Внутренняя периферия этого барабана, в качестве
альтернативы другому барабану, может быть приспособлена для взаимодействия с расширяющимся кольцом
сцепления. Сцепление, которое может использоваться для сцепления любых двух подходящих элементов
шестерни, состоит из саморасширяющегося фрикционного кольца, управляемого сжимающим устройством,
которое охватывает фрикционное кольцо, а при сжатии сцепления тормоз воздействует на один из тормозных
барабанов, вызывая изменение скорости или направления движения. В таком положении муфта сцепления
свободна от каких-либо вращающихся частей шестерни, а при отпускании из положения сжатия
автоматически входит в зацепление с двумя элементами шестерни, которые приспособлены для работы.
Усилие сцепления может быть увеличено за счет вспомогательных пружин, установленных на выступе,
свободно перемещающемся по одному из элементов шестерни, например, по ободу, установленному на
носителе планетарной шестерни, как описано далее, или за счет вспомогательной пружины, прикрепленной к
кольцу сцепления, как описано в Спецификации 195,167.
Корпус планетарной шестерни, жестко закрепленный на конце ведущего вала и представляющий собой диск
или состоящий из радиальных рычагов, предназначен для крепления обода, на котором опирается другой
элемент шестерни. Планетарные шестерни расположены таким образом, чтобы сбалансировать зубчатую
передачу, что исключает необходимость в отдельном маховике. Планетарные шестерни расположены парами
с каждой стороны корпуса шестерни, жестко закреплены на вращающемся валу, по одной паре с каждой
стороны корпуса. Каждый вал шестерни свободно установлен во втулке на корпусе шестерни и может также
поддерживаться с каждого конца радиальными рычагами на выступе, свободно перемещающемся по одному
из элементов шестерни. Можно использовать любое подходящее количество планетарных валов. Ведомый
вал расположен соосно с ведущим валом и имеет жестко закрепленное на нем цилиндрическое солнечное
колесо на конце, прилегающем к ведущему валу. Солнечное колесо с низкой скоростью вращения жестко
закреплено на выступе, установленном на ведомом валу, расположенном позади неподвижного солнечного
колеса на нем. Эта опора несет тормозной барабан, внутренний периферийный элемент которого
предназначен для сцепления с аналогичным тормозным барабаном посредством расширяющегося
фрикционного кольца.
Реверсивное солнечное колесо свободно установлено на ведущем валу за держателем шестерни с помощью
выступа, несущего тормозной барабан, и на этом выступе установлено солнечное колесо второй скорости с
помощью выступа, имеющего тормозной барабан, внутренний периферий которого приспособлен для
сцепления с аналогично приспособленным тормозным барабаном посредством саморасширяющегося
фрикционного кольца. Вся система, включая тормозные барабаны и их тормоза, сцепление и его сжимающее
устройство, а также необходимые части управляющих тяг или рычагов, заключена в невращающийся корпус, в
котором размещены подшипники и который служит опорой для тормозов и для сжимающего устройства
сцепления. В типичной конструкции данного изобретения, включающей трехскоростной двигатель и задний
ход, изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые частично показаны в
разрезе. На конце ведущего вала А (рис. 1), рядом с ведомым валом В, жестко закреплен планетарный
редуктор С. Ведомый вал выровнен с ведущим валом, и конец одного вала входит в другой D. На конце
ведомого жестко закреплено солнечное колесо E. За этим солнечным колесом находится небольшое
солнечное колесо F, жестко закрепленное на втулке G, на которой установлен тормозной барабан H. Это
солнечное колесо удерживается для создания низкой скорости вращения.
За втулкой или выступом G, жестко закрепленным на ведомом валу, находится тормозной барабан I. На
ведущем валу, за держателем шестерни, расположено большое солнечное колесо J, жестко закрепленное на
втулке K, на которой установлен тормозной барабан L. Это солнечное колесо удерживается для создания
обратного движения. На втулке К свободно установлено солнечное колесо М, закрепленное на выступе Н, на
котором расположен тормозной барабан 0. Это солнечное колесо удерживается для создания промежуточной
скорости: носитель планетарной шестерни C, который может быть дисковым или иметь радиальные рычаги,
имеет любое подходящее количество подшипников P, каждый из которых поддерживает вращающийся вал Q.
К этому валу жестко прикреплены по два с каждой стороны носителя шестерни четыре планетарные шестерни
R, R, R и R, находящиеся в зацеплении со своими солнечными колесами. Радиальные рычаги P, P, свободно
установленные на втулках N, G, образуют вспомогательные опоры для вала шестерни Q. Тормозные
барабаны 0, H предназначены для торможения, а внутренняя периферия каждого из барабанов 0, H
предназначена для привода в действие расширяющейся муфтой S, или любые два подходящих элемента
шестерни могут быть приспособлены для привода в действие расширяющейся муфтой.
Сцепление, состоящее из саморасширяющегося фрикционного кольца из прочной пружинной стали,
предназначено для воздействия на внутреннюю периферию тормозных барабанов 0, H с целью блокировки
шестерен. Его можно облицовывать любым подходящим материалом, а его внешняя поверхность при
необходимости может быть ребристой или гофрированной. Сцепление управляется соответствующим
сжимающим устройством Т, и в сжатом состоянии оно свободно от вращающихся частей шестерни.
Компрессор Т состоит из прочной стальной проволоки или ленты, охватывающей кольцо сцепления. Он
крепится к нижней части U корпуса V и своими концами прикрепляется к регулирующему винту W. Кольцо
сцепления может иметь вспомогательные пружины X. Корпус шестерни, или радиальные рычаги корпуса
шестерни, изготавливаются для размещения обода Y, который предназначен для поддержки кольца или
ленты Z на шарикоподшипниках в качестве опоры или основания для вспомогательных пружин X кольца
сцепления. V-образный корпус охватывает всю шестерню и служит опорой для тормозов и компрессора
сцепления. Рис. 2. При модификации механизма переключения передач для заводов, а также для
велосипедов и мотоциклов, весь механизм устанавливается на приводном валу.
Ведомый вал B представляет собой полую втулку, свободно установленную на ведущем валу. звездочка B
жестко закреплена на ней с внешней стороны корпуса. Таким образом, приводной вал может иметь любую
желаемую длину, а движение может передаваться посредством ремня или цепи на любое другое
оборудование. Когда компрессор сцепления работает, а тормоз тормозного барабана I задействован,
солнечное колесо E останавливается, останавливая ведомый вал, но позволяя остальным шестерням
продолжать движение. Когда компрессор сцепления работает, а тормоз на тормозном барабане H
задействован, планетарная шестерня R вращается вокруг неподвижного солнечного колеса F, в результате
чего меньшая шестерня R вращает солнечное колесо E с небольшой скоростью. Когда компрессор сцепления
работает, а тормоз на тормозном барабане 0 задействован, планетарная шестерня R вращается вокруг
неподвижного солнечного колеса M, заставляя меньшую шестерню R вращать солнечное колесо E со
скоростью, меньшей по сравнению со скоростью вращения ведущего вала.
Это вторая скорость. Когда компрессор сцепления работает, а тормоз на тормозном барабане L
задействован, планетарная шестерня R вращается вокруг неподвижного колеса J, заставляя большую
шестерню R вращаться. (действие) «сцепное кольцо»: автоматически расширяется, сжимая две части вместе.
«Заставляя» всю конструкцию вращаться как единое целое с ведущим валом, обеспечивая сплошную или
прямую передачу крутящего момента. При нажатии на тормозной барабан автоматически запускается
компрессор сцепления. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202126A
[]
Усовершенствованные средства крепления. Я, Джордж Константинеско, проживающий по адресу: «Кармен
Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение
относится к средствам крепления дроссельных заслонок на их валах, особенно применимым к дроссельным
заслонкам карбюраторов. В карбюраторах дроссельная заслонка обычно крепилась к своему штоку с
помощью обычных установочных винтов или подобных приспособлений. Однако это оказалось
неудовлетворительным из-за опасности ослабления винтов и их попадания в двигатель, а также из-за того,
что головки винтов ограничивают и препятствуют свободному прохождению воздуха мимо дроссельной
заслонки при ее полном открытии, так что преимущества обтекаемой формы дроссельной заслонки не могут
быть реализованы. Кроме того, в конструкциях дроссельных заслонок, в которых воздушные каналы
проложены через корпус клапана для очень медленной работы двигателя при закрытой дроссельной
заслонке, трудно обеспечить какую-либо регулировку воздушных каналов.
Целью настоящего изобретения является разработка простого способа крепления дроссельной заслонки
таким образом, чтобы она надежно фиксировалась в собранном виде и легко устанавливалась и снималась
без специальных инструментов, при этом конструкция должна быть такой, чтобы не нарушать обтекаемую
форму корпуса дроссельной заслонки. Ещё одной целью изобретения является предоставление простых
средств для регулирования воздушных каналов через дроссельную заслонку при необходимости.
Изобретение представляет собой дроссельную заслонку типа «бабочка», имеющую осевое отверстие, через
которое вставлен шпиндель, при этом в клапане предусмотрена изогнутая канавка в направлении потока
воздуха для размещения пружинной проволоки, проходящей по центру шпинделя для фиксации клапана на
нем. Проволока является прямой перед введением и вынуждена следовать по изогнутому дну канавки, так что
она автоматически фиксируется в нужном положении. Изобретение также заключается в использовании
крепежной проволоки или подобного материала для регулирования отверстий, предусмотренных в
дроссельном клапане для работы на очень низких оборотах.
Изобретение также заключается в усовершенствованном дроссельном клапане типа «бабочка», описанном
ниже. В соответствии с одним из примеров, при реализации изобретения дроссельная заслонка
просверливается аксиально, и через это отверстие вставляется шток дроссельного клапана, при этом клапан
плотно насаживается на шток. На одной из поверхностей дроссельной заслонки вырезана канавка,
перпендикулярная оси и направленная в сторону воздушного потока, а по центру шпинделя вырезано круглое
или плоское отверстие, через которое можно пропустить проволоку или плоскую пружину, при этом шпиндель
вынужден следовать по изогнутому дну канавки, вырезанной в дроссельной заслонке. Таким образом, клапан
надежно зафиксирован на штоке и может быть снят простым вытягиванием проволоки или пружины, с
помощью которой он закреплен. Таким образом, достигается чрезвычайно простая и эффективная фиксация,
не требующая специальных инструментов для сборки или снятия клапана. Кроме того, поскольку требуется
лишь плотная посадка клапана на шпиндель, становится возможным изготовление дроссельной заслонки
методом литья под давлением, что создает значительные трудности в случаях, когда требуется посадка с
приводом.
Проволочная или плоская пружина может также использоваться для регулировки воздушных каналов через
дроссельную заслонку, необходимых для работы двигателя на очень низких оборотах при закрытой
дроссельной заслонке. Чтобы избежать помех потоку воздуха через жиклер, эти отверстия следует
располагать очень близко к краям дроссельной заслонки, чтобы конус поступающего воздуха не ударялся
полностью о жиклер; например, в карбюраторе типа, описанного в моей патентной заявке № 11824/1922, для
регулировки этих отверстий достаточно лишь сдвинуть фиксирующую проволоку или плоскую пружину в
положение, при котором она частично закрывает отверстие, вырезанное в дроссельной заслонке вблизи
жиклера. Для обеспечения возможности реверсирования дроссельной заслонки предусмотрены два
отверстия, причём то, которое находится дальше от жиклера и оказывает незначительное влияние на работу
двигателя. При желании, любое из этих отверстий или оба сразу могут регулироваться с помощью
фиксирующей проволоки или пружины. Усовершенствованные средства крепления поворотных затворов на
валах.
Я, Джордж Константинеско, проживающий по адресу: «Кармен Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк,
Уэйбридж, графство Суррей, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам крепления
дроссельных заслонок на их валах, особенно применимым к дроссельным заслонкам карбюраторов. В
карбюраторах дроссельная заслонка обычно крепилась к своему штоку с помощью обычных установочных
винтов или подобных приспособлений. Однако это оказалось неудовлетворительным из-за опасности
ослабления винтов и их попадания в двигатель, а также из-за того, что головки винтов ограничивают и
препятствуют свободному прохождению воздуха мимо дроссельной заслонки при ее полном открытии, так что
преимущества обтекаемой формы дроссельной заслонки не могут быть реализованы. Кроме того, в
конструкциях дроссельных заслонок, в которых воздушные каналы проложены через корпус клапана для
очень медленной работы двигателя при закрытой дроссельной заслонке, трудно обеспечить какую-либо
регулировку воздушных каналов.
Целью настоящего изобретения является разработка простого способа крепления дроссельной заслонки
таким образом, чтобы она надежно фиксировалась в собранном виде и легко устанавливалась и снималась
без специальных инструментов, при этом конструкция должна быть такой, чтобы не нарушать обтекаемую
форму корпуса дроссельной заслонки. Ещё одной целью изобретения является предоставление простых
средств для регулирования воздушных каналов через дроссельную заслонку при необходимости.
Изобретение представляет собой дроссельную заслонку типа «бабочка», имеющую осевое отверстие, через
которое вставлен шпиндель, при этом в клапане предусмотрена изогнутая канавка в направлении потока
воздуха для размещения пружинной проволоки, проходящей по центру шпинделя и фиксирующей клапан на
нем. Проволока прямая перед вставкой и изгибается изогнутым дном канавки, так что она автоматически
фиксируется в нужном положении. Изобретение также заключается в использовании крепежной проволоки
или аналогичного материала для регулирования отверстий, предусмотренных в дроссельном клапане для
работы на очень низких оборотах.
Изобретение также заключается в усовершенствованном дроссельном клапане типа «бабочка», описанном
ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 — поперечный разрез; Рисунок 2 — проекция одного из
вариантов изобретения; Рисунок 3 — поперечный разрез; Рисунок 4 — проекция другого варианта
изобретения; Рисунки 5 и 6 — аналогичные виды модифицированного варианта, а рисунки 7 и 8 показывают
модификации, в которых используются две крепежные проволоки. При реализации изобретения, как показано
на рисунках 1 и 2, дроссельная заслонка a имеет диаметральное отверстие, через которое вставляется шток
дроссельной заслонки b, при этом заслонка плотно прилегает к штоку. На одной из поверхностей дроссельной
заслонки вырезана канавка c, перпендикулярная оси и направленная в сторону воздушного потока, а по
центру шпинделя вырезана круглая или плоская прорезь d, через которую можно протолкнуть проволоку или
плоскую пружину e, при этом проволока вынуждена следовать по изогнутому дну канавки, вырезанной в
дроссельной заслонке.
Таким образом, клапан надежно зафиксирован на штоке и может быть снят простым вытягиванием проволоки
или пружины, с помощью которой он закреплен. Таким образом, достигается чрезвычайно простая и
эффективная фиксация, не требующая специальных инструментов для сборки или снятия клапана. Кроме
того, поскольку требуется лишь плотная посадка клапана на шпиндель, становится возможным изготовление
дроссельной заслонки методом литья под давлением, что создает значительные трудности в случаях, когда
требуется посадка с приводом. Как показано на рисунках 2 и 3, проволочная или плоская пружина может
дополнительно использоваться для полного закрытия или регулировки воздушных каналов через
дроссельную заслонку, которые предусмотрены для работы двигателя на очень низкой скорости при закрытой
дроссельной заслонке. Чтобы избежать помех потоку воздуха через жиклер, эти отверстия следует
располагать очень близко к краям дроссельной заслонки, чтобы конус поступающего воздуха не ударялся
полностью о жиклер; а для регулировки этих отверстий достаточно лишь сдвинуть фиксирующую проволоку
или плоскую пружину в положение, при котором она частично закрывает отверстие, вырезанное в
дроссельной заслонке вблизи жиклера.
Для обеспечения возможности реверсирования дроссельной заслонки предусмотрены два отверстия, причём
то, которое находится дальше от жиклера и оказывает незначительное влияние на работу двигателя. При
желании, любое из этих отверстий или оба сразу могут регулироваться с помощью фиксирующей проволоки
или пружины. В варианте изобретения, показанном на рисунке 5, вместо проволоки предусмотрена плоская
пружина f, расположенная в углублении в нижней части паза c в клапане a. В варианте модификации,
показанном на рисунках 7 и 8, края проволоки могут быть оставлены острыми, и, поскольку пружинная
проволока изготовлена из более твердого материала, чем дроссельный клапан, эти края будут врезаться в
металл клапана, обеспечивая фиксацию проволоки. Для извлечения проволоки в этом случае могут быть
предусмотрены отверстия, идущие от одной стороны дроссельной заслонки к задней части проволоки, так что
ее конец можно будет поднять вверх, чтобы освободиться от углубления, которое она прорезает в заслонке.
Можно использовать два или более проводов, два из которых показаны в примере на рисунке 7. Как видно, в
устройстве, подобном показанному на рисунке 8, где проволока не прилегает вплотную к дну канавки,
обеспечивается определенная относительная свобода между шпинделем и дроссельным клапаном.
Такое упругое угловое движение полезно тем, что предотвращает поломку вала и уменьшает склонность к
износу кромок дроссельной заслонки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:45:13 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202129A
[]
Усовершенствования в строительстве зданий и других сооружений с металлическим каркасом и цементным
покрытием. Я, Джеймс Грив Дадли, проживающий в здании Парк Роу. Парк Роу, проживающий в городе, округе
и штате Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к искусству строительства
металлокаркасных конструкций с цементным покрытием и относится, в частности, к таким конструкциям, в
которых железные или стальные элементы сварены вместе, образуя однородную единицу. Было предложено
создать конструкцию с монолитным покрытием из цементного материала, предназначенную для облицовки
каркаса, образованного из железных или деревянных элементов, соединенных между собой проволочной
сеткой, нанесенной на внешнюю или внешнюю и внутреннюю поверхности каркаса. Целью данного
изобретения является разработка усовершенствованного процесса или метода строительства конструкций
описанного типа, и в соответствии с изобретением из сваренных между собой элементов изготавливается
железный или стальной каркас или скелет, покрытый монолитным покрытием из цементного материала,
нанесенного на металлическую удерживающую поверхность, приваренную к указанному каркасу или скелету.
В результате применения этого метода строительства получается конструкция, состоящая из цельного или
моноферрического каркаса или скелета, заключенного в цельное или монолитное покрытие, и именно эту
характеристику предполагается обозначать термином «моноферро-». Ещё одна задача — предотвратить или
минимизировать конвекционные потоки в полах, боковых стенах и крыше здания. Согласно
предпочтительному способу осуществления данного изобретения, две детали соединяются, и соединение
быстро сваривается. В случае ошибки сварной шов можно быстро разрезать и снова сварить, практически не
теряя времени. В этом новом методе не требуется дорогостоящих вычислений, проектирования, чертежей и
разметки металлических элементов с точным выравниванием центра каждого заклепочного отверстия, а
также дорогостоящей клепки. Вертикальные балки или стойки, а также балки перекрытия и элементы
кровельной фермы соединяются между собой поперечными элементами, и после того, как этот
металлический каркас частично или полностью сварен, с обеих сторон металлического каркаса натягивается
и приваривается к нему металлическая обшивка, образуя монолитную конструкцию.
Как с внутренней, так и с внешней стороны этой монолитной конструкции цементный материал наносится
вручную или механически, на землю или в предполагаемое постоянное место, частично или полностью; эти
цементные слои соединяются соответственно у дверей и окон, а также в других местах по желанию, образуя
монолит. Моноферрическая и монолитная структуры теперь являются единым целым и образуют
моноферролит. Конструкция в местах соединений теперь абсолютно жесткая. Это означает, что
растрескивание цементного материала исключено; как известно, именно стыки в клепаных конструкциях
приводят к растрескиванию и деформации цементного покрытия. Поскольку соединения в данном
изобретении выполнены из монокристаллического железа, в них не будет никаких стыков, а следовательно, и
трещин не будет. Ввиду абсолютной прямолинейности соединений элементов каркаса, вся передача
деформаций будет осуществляться самими элементами каркаса, а не цементным материалом;
следовательно, каждый элемент каркаса будет нести свою долю всех динамических нагрузок.
Поскольку в местах соединений не происходит деформации, а цементное покрытие поверх них не трескается,
не будет проникновения воздуха, а значит, и коррозии металлической конструкции и каркаса. Зазор между
балками и поперечными элементами, а также цемент. Образуются герметичные воздушные карманы или
воздушные ячейки, и поскольку воздух не может циркулировать из ячейки в ячейку и, следовательно, не
может течь от пола к потолку, или вдоль самого пола, или вдоль элементов крыши, это приводит к тому, что
конвекционные потоки прекращаются или сводятся к минимуму, и благодаря этому дом остается теплым
зимой и прохладным летом; кроме того, эти ячейки действуют как противопожарные преграды, а также
звукоизоляторы. На прилагаемых чертежах, Рисунок ментал изобретения. На указанном чертеже цифра 1
обозначает фундамент здания. балки, а 5 — поперечные элементы, соединяющие любые две из указанных
стоек, балок перекрытия или элементов крыши, 6 — двери, а 7 — окна. Металлическая обшивка, уложенная
поверх наружных стен, полов или элементов крыши, показана на рисунке 8, а металлическая обшивка под
указанными стенами, полами и элементами крыши показана на рисунке 9.
Цементный материал, покрывающий наружную или верхнюю поверхность указанных элементов стены, пола и
крыши, показан на рисунке 10, а материал, покрывающий их внутреннюю поверхность, — на рисунке 11. На
рисунке 12 показаны некоторые соединения различных элементов каркаса и каркаса с указанной тканью;
однако следует понимать, что все металлические соединения выполнены сваркой. Воздушные ячейки или
воздушные карманы герметично закрываются при нанесении на них цементного материала и показаны на
рисунке 13; на рисунке 14 показан один из поперечных элементов 5, изготовленный из металлической ткани
или подобного материала. На рисунке 15 показано одно из них, покрытое цементным материалом. Поскольку
изобретение в некоторых своих аспектах является общим, оно не ограничивается точными деталями,
показанными и описанными, а предусматривает использование всех эквивалентов, которые справедливо
подпадают под его действие.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202130A
[]
Процесс изготовления металлических труб и устройств для их изготовления. Компания TUBE COMPANY,
корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки,
расположенная по адресу: 23-я улица и Седжли-авеню, город Филадельфия, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки. Подданный короля Великобритании, фирма Haseltine, Lake & Co.,
дипломированные патентные агенты, расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, графство
Мидлсекс, Англия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованию процесса непрерывного производства металлических труб из металлических полос и к
аппарату для осуществления указанного процесса. Известно, что трубки из полос водорослей
изготавливаются путем пропускания водорослей между гибочными валками для придания им нужной формы
(в холодном состоянии), затем кромки нагреваются до температуры сварки, а затем нагретые кромки с
помощью другого набора валков прижимаются друг к другу для сварки.
Также известно, что в нагревательную печь загружают груды ламинарии, а после нагревания до рабочей
температуры ламинарию извлекают полосами, сгибают и сваривают по мере извлечения из печи. Последний
способ является наиболее распространенным для производства труб, но печи, необходимые для его
осуществления, должны быть достаточно большими, чтобы вместить множество куч водорослей. Этот
процесс практичен для изготовления труб большого диаметра, но неэкономичен для производства труб
малого диаметра. Также известно, что полосу, из которой формируется труба, нагревают в печи, сгибают
полосу, оставляя ее края несваренными, и пропускают согнутую полосу через печь для повторного нагрева.
Поскольку полоса обладает большим количеством остаточного тепла, в указанной печи она быстро
нагревается до необходимого для сварки состояния. Затем повторно нагретая полоса или кусок металла
протягивается через сварочную матрицу или валки. Данное изобретение относится к процессу и устройству
для непрерывного изготовления сварных металлических труб путем непрерывного протягивания через
удлиненную окружающую нагревательную среду или печь металлической полосы, значительно большей
длины, чем нагревательная среда, с одновременным формированием полосы в трубу, постепенного нагрева
полосы по всему ее поперечному сечению по мере прохождения через нагревательную среду и нагрева, по
меньшей мере, ее краев до температуры сварки, а также сварки этих краев друг с другом, причем начальный
нагрев и заключительная сварка краев выполняются одновременно на разных участках одной и той же
полосы, и, наконец, разрезания трубы на отрезки.
По мере приближения конца нагреваемой, сгибаемой и свариваемой полосы к входному отверстию
нагревательного элемента, к нему можно прикрепить конец другой полосы, и таким образом можно скрепить
последовательные полосы друг с другом и придать соединениям форму перед отправкой в печь, так что
поперечное сечение металла в таких соединениях будет практически таким же, как поперечное сечение
металла в других частях полосы, благодаря чему процесс может продолжаться неограниченно, и из
множества полос можно изготавливать непрерывные трубки. Различные валы приводятся в движение
синхронно друг с другом для гибки и сварки трубы и валка с измерительным инструментом, и приводятся в
движение механизмом с регулируемой скоростью, что позволяет изменять скорость перемещения полосы
через печь и, следовательно, контролировать температуру полосы при ее поступлении к гибочным и
сварочным валам. На рис. 1 представлена схема (в разрезе) аппарата для непрерывного изготовления труб.
На рис. 1а представлен аналогичный вид другого типа аппарата. На рис. 2 представлен вид сбоку, частично в
разрезе, трубоформовочного стана и печи, который носит несколько схематичный характер.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2. На фиг. 4 показан вид сверху торца металлической полосы,
которая может использоваться для изготовления труб. На рис. 5 представлен перспективный вид торца
указанной металлической полосы после придания ей формы для сварки. На рис. 6 показан вид сбоку двух
концов таких полос, расположенных для сварки. На рис. 7 показан вид сверху двух других способов сварки
концов полос друг с другом. На рис. 8 показан вид с торца пары матриц для придания формы сварным швам,
подобным показанным на рис. 7. На рис. 9 показан вид спереди пары валков, которые также приспособлены
для придания формы сварным швам, показанным на рис. 7. На фиг. 10 представлен вид сверху одного из
типов прокатных станов, приспособленных для формовки труб в соответствии с моим изобретением. На рис.
11 показан вид с торца, частично в разрезе. На рис. 12 представлен вид спереди. На рис. 13 представлен
перспективный вид направляющей полосы для сварочных валков. На рис. 14 представлен аналогичный вид
направляющей для труб между калибровочными валками. На рис. 15 представлен перспективный вид
трубного скребка. На этих чертежах обозначение «а» обозначает длинную печь малого поперечного сечения,
имеющую дымовую трубу «б», сообщающуюся с камерой сгорания вблизи ее центральной части. «с» и «d» —
горелки, которые снабжаются жидким или газообразным топливом, а также достаточным количеством воздуха
для образования горючей смеси.
Горелка c направляется в камеру сгорания через загрузочный конец печи, а горелка d выступает в камеру
сгорания через вытяжной конец печи. В поперечном направлении через печь в плоскости камеры сгорания
проходят трубчатые опоры e для ленты, проходящей через печь, которые соединены с входной трубой f для
холодной пластины и выходной трубой g для циркуляции воды через опоры, чтобы предотвратить их
сгорание. На рисунке 1 h — это гибочные и сварочные валки трубопрокатного стана, вращающиеся вокруг
вертикальных осей, а i и j — два комплекта калибровочных валков, вращающихся вокруг горизонтальных осей.
k — это направляющая для ленты перед валками h и за защитным экраном m между печью и трубопрокатным
станом. Между валками i и направляющей для труб n расположен скребок для труб p, причем последний
имеет груз q, удерживающий скребок в контакте с трубой для удаления окалины перед подачей на валки
окончательной сортировки j.
За прокатным станом расположен желоб r, в который подается труба, и когда в него поступает достаточная
длина, труба разрезается, а отрезанный кусок переносится на подходящий стол. и t — это два валка с
Соседние файлы в папке патенты