Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1753
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201987A
[]
А) Новый или усовершенствованный комбинированный автомобиль, включающий мотор и лодку. Тема: 25/29,
Кросс-стрит, Клиторпс, - Сирень., Джон. ЧАРЛЬЗ Данное изобретение относится к новому или
усовершенствованному комбинированному транспортному средству, сочетающему моторную лодку и
моторную лодку, и его целью является объединение моторной лодки и транспортного средства в одном
средстве передвижения, пригодном для использования в качестве моторной лодки. «В соответствии с данным
изобретением, водонепроницаемый корпус из листового металла* или другого подходящего материала
устанавливается на шасси любого автомобиля таким образом, что все рабочие части автомобиля, за
исключением колес с резиновыми шинами, которые предпочтительно должны быть дискового типа, и осей,
оказываются закрытыми». В задней части транспортного средства расположен гребной винт, который
соответствующим образом соединен с задней осью или ведущими колесами шасси автомобиля. Рулевой
механизм указанного шасси автомобиля может быть приспособлен для перемещения руля в задней части
транспортного средства. К указанным выше колесам прикреплены тракторные колеса такого диаметра, что
обычно они не...
или другой, податливый, /поверхность, на которой колеса с резиновыми шинами слегка проседают, позволяя
колесам трактора вступить в движение и Усовершенствованное комбинированное транспортное средство и
лодка. Сады, Клиторпс и Герберт Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к транспортным
средствам, используемым в сочетании в качестве наземных транспортных средств и моторных лодок, и,
соответственно, снабженным наземной частью, колесами и пропеллером для осуществления движения по
воде, оба приводимые в движение от того же источника энергии, что и транспортное средство, через вал,
простирающийся от Вал для задних колес, имеющий соосное продолжение, на котором установлен гребной
винт для осуществления привода от воды. Изобретение также относится к транспортным средствам
вышеуказанного типа, сконструированным для управления на суше и на воде с помощью одного и того же
рулевого колеса и, соответственно, снабженным дисковыми колесами для осуществления управления как на
суше, так и на воде.
В одном из предыдущих предложений рассматривался коаксиальный В конструкции гребного винта, помимо
редуктора задней оси, был предусмотрен элемент сцепления, позволяющий отключать гребной винт от
приводного вала и задних колес при необходимости, а указанное соосное удлинение приводного вала
представляло собой отдельный вал. В настоящем изобретении отсутствует муфта в удлинителе приводного
вала, и указанный удлинитель приводного вала является неотъемлемой частью самого приводного вала.
Иными словами, ведущий вал приводит в движение заднюю ось через червячную передачу и продолжается за
указанным подшипником в виде гребного вала, обеспечивая привод воды с помощью гребного винта. Таким
образом, пропеллер и задние колеса постоянно вращаются вместе и не независимо друг от друга. По мере
развития описания станут очевидны и другие особенности новизны. Ниже будет описана практическая
конструкция комбинированного автомобиля и лодки в соответствии с моим изобретением со ссылкой на
прилагаемые чертежи, иллюстрирующие такую практическую конструкцию, хотя следует понимать, что
конструкция кузова может быть изменена в зависимости от шасси различной конструкции, причем на
иллюстрации представлено шасси автомобиля Ford.
На чертежах. Рисунок 1 — вид сбоку, на котором показаны снятые колеса с ближней стороны, рисунок 2 —
план рисунка 1, рисунок 3 — вид сзади. Рисунок 4 представляет собой вертикальное поперечное сечение по
линии x, проходящей через рисунок 2, а рисунок 5 — детальное продольное сечение, показывающее
крепление приводного вала, описанное ниже. На чертежах 1 изображен кузов, установленный на шасси, на
котором 2 обозначен двигатель, 3 — обычный карданный вал, 4 — передний мост, 5 — кожух заднего моста и
6 — продольные элементы рамы. На изображенном шасси используется поперечная рессорная подвеска. В
передней части кузов 1 имеет поперечное углубление 7 на нижней поверхности и вмещает переднюю пружину
подвески 8, которая жестко закреплена частью 9 рамы шасси, выступающей через кузов, при этом кузов
приварен к ней и сделан водонепроницаемым. Боковые стороны кабины имеют углубления 10, позволяющие
перемещать передние колеса 11, а стяжные тяги 12 проходят от оси 4 до носовой части кабины.
Коробчатый кожух 13, расположенный под двигателем, снабжен смотровым люком снизу, позволяющим
осматривать подшипники двигателя и другие детали, а сливная пробка масляного поддона (не показана)
также может выступать из-под корпуса. В задней части кузова арочный элемент 14, закрепленный на
пружинах подвески 15, крепится к кузову с помощью кронштейнов или выступов 16, при этом кузов имеет
углубление для вершины арки элемента 14. Дополнительную поддержку кузову обеспечивают кольцевые,
направленные вниз выступы 21, загнутые концы которых входят в зацепление с корпусом заднего моста 5, а
обычные тяги 22 проходят от указанного корпуса заднего моста 5 через кузов 1 к корпусу ведущего вала или
другой удобной части шасси внутри кузова. Приводной вал 3 проходит через корпус и, как обычно, приводит в
движение заднюю ось через червячную передачу и дифференциал, а также имеет продолжение или
удлинение вдоль своей осевой линии, к которому крепится гребной винт 17, обеспечивающий движение в
воде.
Для обеспечения достаточного вертикального перемещения ведущего вала 3 при срабатывании пружин
задней подвески 15, а также для предотвращения попадания воды в кузов, отверстие в кузове для указанного
вала выполнено в виде гибкой металлической или иной трубки 18, как показано на рисунке 5, имеющей
соответствующий подшипник 19 на своем внутреннем конце. Внутри кузова предусмотрены продольные и
поперечные сиденья (20), расположенные любым удобным для водителя способом. Если необходимо, чтобы
скорость вращения гребного винта была ниже скорости вращения двигателя, можно использовать
подходящий редуктор, например, небольшую шестерню на ведущем валу, которая входит в зацепление с
зубчатым колесом на валу гребного винта, причем последнее установлено в соответствующих подшипниках.
Все опорные колеса снабжены дисками, закрывающими спицы, и при желании, вместо обычных
пневматических шин, по периметру этих колес могут быть установлены лопатки в форме тракторного колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201988A
[]
Усовершенствования, касающиеся регуляторов для паровых двигателей и подобных устройств. Я, Морис
Картер, проживающий по адресу: Нью-Хей-роуд, 257, Брэдфорд, Йоркшир, инженер-чертежник, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованиям регуляторов для паровых двигателей, газовых двигателей и
тому подобного, и в частности, относится к тому типу регуляторов, которые могут управляться во время
работы для обеспечения переменной скорости. В существующих типах регуляторов скорости, где пружины
или грузы добавляются снаружи к соединениям регулятора, возможно лишь небольшое изменение скорости
при сохранении стабильности такого регулятора и без чрезмерного трения, препятствующего его движению.
Моя же цель — разработать и сконструировать регулятор, в котором стабильность будет сохраняться (или в
значительной степени сохраняться), допуская при этом большой диапазон изменяющихся средних скоростей;
и в то же время будет исключено чрезмерное внутреннее трение в механизме. При проектировании и
изготовлении регулятора я использую листовые пружины одинарной, двойной или ламинированной
конструкции и располагаю их таким образом, чтобы центробежная сила, действующая на вращающиеся
грузы, всегда была прямо противоположна силе реакции этих пружин; указанные пружины могут удерживать
грузы или действовать за счет контакта с ними.
Рессоры или плоские пружины будут иметь переменную эффективную длину во время работы и будут
расположены таким образом, чтобы всегда обеспечивать изменение средней скорости, которое будет
обеспечивать практически одинаковое процентное изменение или стабильность регулятора во время работы.
Предпочтительно, чтобы механизм был закрытого типа, при этом приводной механизм осуществлялся бы с
помощью колеса и винта, рычага или любым другим удобным способом, а соединение регулятора с паровым
или аналогичным регулирующим устройством или элементом имело бы любую обычную или удобную форму.
Для осуществления моего изобретения я опишу механизм со ссылкой на подходящую форму устройства, но
хочу, чтобы было понятно, что я могу изменять детали и компоновку, если буду использовать плоские или
листовые пружины, которые я могу назвать консольными, расположенные таким образом, чтобы достичь моей
цели. В первую очередь я изготавливаю корпус, пригодный для размещения управляющего механизма. В
нижней части корпуса расположен подшипник, в который ввинчивается вал или шпиндель, вращающий муфту
или втулку, перемещающуюся вверх и вниз в зависимости от положения грузов регулятора.
Эта втулка расположена в соединении с грузами регулятора, которые находятся внутри корпуса. Подходящей
формой соединения являются шарнирные звенья. такие звенья проходят через пазы или отверстия в нижней
пластине корпуса. Либо путем приложения прижимающего контакта с грузами таким образом, чтобы они
стремились вдавливаться внутрь, либо посредством прямого соединения на концах листовых или листовых
пружин, которые могут иметь подходящую толщину или толщины, то есть они могут быть одинарными,
двойными и т. д., или ламинированными. Другие концы пружин могут быть закреплены в корпусе ближе к его
верхней части, и в предпочтительном варианте такие пружины (одна или один комплект на каждый вес) в
свободном, ненапряженном состоянии будут располагаться параллельно друг другу и разделены распорной
пластиной на части своей длины. Толщина этой распорной пластины может варьироваться в зависимости от
желаемого изменения толщины, а также от расположения грузов и их крепления к втулке. Однако в некоторых
вариантах указанные пружины могут быть разнесены на расстоянии изогнутых распорных элементов и могут
расходиться за пределы своей регулируемой точки опоры. — Для примера, однако, я предположу, что их
положение покоя практически параллельно.
Для уменьшения веса и в связи с тем, что нагрузка при работе уменьшается, например, от центра корпуса к
верху (а также к низу), верхнюю часть плоской пружины можно срезать, оставив верхнюю часть U-образной
формы. Нижние концы пружин могут сужаться от своей самой широкой части почти до точки соединения с
грузами. Теперь предположим, что упомянутый выше распорный элемент свисает от верхней части корпуса
примерно до середины, и в этой точке с каждой стороны плоской поверхности пружин я устанавливаю ролики
или другие элементы, несущие такие ролики или тому подобное, на скользящем элементе или в соединении с
ним, который будет иметь рабочую втулку или подобное устройство, проходящее через верхнюю часть
корпуса. Затем, по мере подъема роликов, точка крепления пружин смещается от грузов, обеспечивая, так
сказать, переменную точку крепления пружин. Таким образом, пружины будут соединены не так прочно, как
консоли, и скорость, при которой регулятор находится в равновесии, будет снижена, а с помощью
соответствующей регулировки можно будет установить желаемую скорость, даже если аппарат находится в
движении.
И наоборот, если рабочая втулка или подобный элемент перемещается вниз, достигается регулировка в
противоположном направлении. Однако перемещение втулки за свободный конец указанного распорного
элемента или пластины не предполагается. Хотя я описал устройство, расположенное вертикально с грузами
внизу, следует понимать, что грузы могут быть расположены сверху, или же устройство может быть
расположено горизонтально. В некоторых случаях вместо использования двух пружин, соединенных вместе,
пружины могут быть отдельными и воздействовать на каждую сторону груза; в этом случае потребуются
другие ролики и распорные элементы, но регулируемые устройства будут иметь аналогичную конструкцию,
как описано выше. Способы соединения грузов с рычагами или втулкой регулятора могут быть различными.
Расположение консольных плоских пружин, в основном такое же, как описано ранее, позволяет мне
значительно изменять скорости, не нарушая при этом существенной устойчивости регулятора. — Если грузы
не закреплены на пружинах, а удерживаются отдельными рычагами, между пружинами и грузами можно
установить ролики, распорные элементы с острыми краями или тому подобное.
Усовершенствования, касающиеся регуляторов для паровых двигателей и подобных устройств. Я, Морис
Картер, проживающий по адресу: Нью-Хей-роуд, 257, Брэдфорд, Йоркшир, инженер-чертежник, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Данное изобретение
относится к усовершенствованиям регуляторов для паровых двигателей, газовых двигателей и тому
подобного, и в частности, относится к тому типу регуляторов, которые могут регулироваться во время работы
для обеспечения переменной скорости». В существующих типах регуляторов скорости, где пружины или грузы
добавляются снаружи к соединениям регулятора, возможно лишь небольшое изменение скорости при
сохранении стабильности такого регулятора и без чрезмерного трения, препятствующего движению
регулятора. Моя же цель — разработать и сконструировать регулятор, в котором стабильность будет
поддерживаться (или в значительной степени поддерживаться), обеспечивая при этом большой диапазон
изменяющихся средних скоростей, и в то же время избежав чрезмерного внутреннего трения в механизме.
Однако мне известно, что ранее предлагалось использовать листовые или ламинированные пружины для
восприятия веса и регулировки их эффективной длины в соответствии со спецификациями 22721/14 и
T174/00. При проектировании и изготовлении регулятора я использую листовые пружины одинарной, двойной
или неступенчатой ламинированной конструкции и располагаю их таким образом, чтобы центробежная сила,
действующая на вращающиеся грузы, всегда была прямо противоположна силе реакции этих пружин.
Указанные пружины могут выдерживать вес или же срабатывать за счет контакта с ним. Рессорные или
плоские рессоры будут иметь переменную эффективную длину во время работы и будут расположены таким
образом, чтобы всегда обеспечивать среднее изменение скорости между двумя крайними положениями
грузов регулятора, которое будет обеспечивать практически одинаковое процентное изменение или
стабильность регулятора во время работы. Предпочтительно, чтобы механизм был закрытого типа, при этом
внешний механизм управления для регулировки положения роликов, упомянутых ниже, должен быть
выполнен в виде колеса и винта, рычага или любым другим удобным или обычным способом, а соединение
регулятора с паровым или аналогичным блоком управления или элементом должно иметь любую обычную
или удобную форму.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Рис.
1 представляет собой частичный разрез одного из вариантов устройства. На рис. 2 представлен аналогичный
вид, но под прямым углом к изображению на рис. 1. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды другой
формы. На рис. 5 представлен вид сверху по линии a b на рис. 4. На рис. 6 представлен вид еще одной
модифицированной формы. Для осуществления моего изобретения я опишу механизм со ссылкой на
подходящую форму устройства. В первом варианте, как показано на рис.
1
2. Я изготавливаю корпус А, подходящий для размещения управляющего устройства. В нижней части корпуса
А находится выступ В, в котором закреплен вал или шпиндель В, вокруг которого вращается муфта или втулка
С, перемещающаяся вверх и вниз в зависимости от положения грузов регулятора W. Эта втулка С соединена
с грузами регулятора W, которые находятся внутри корпуса А. Подходящей формой соединения являются
звенья L, шарнирно прикрепленные как к грузам W, так и к втулке С, причем эти звенья проходят через пазы
или отверстия А (рис. 2) в нижней пластине корпуса А. Пружины F либо оказывают прижимающее воздействие
на грузы W таким образом, что стремятся вдавить их внутрь, либо, посредством прямого соединения на их
концах, могут иметь подходящую толщину или толщины, то есть они могут быть одинарными, двойными или
ламинированными, но без ступенек. Другие концы Fl пружин F могут быть закреплены в корпусе в верхней его
части, например, путем крепления к поперечной балке F4, взаимодействующей своими концами с корпусом A,
и в предпочтительном варианте такие пружины F (одна или один комплект для каждого веса) в свободном,
ненапряженном состоянии будут располагаться параллельно друг другу и разделены распорной пластиной P
на части своей длины.
Толщина этой распорной пластины может изменяться в зависимости от изменения скорости между двумя
крайними положениями желаемых грузов регулятора, а также от расположения грузов и их соединения со
втулкой. Для примера предположу, что их положение покоя практически параллельно, как показано на рис. 1,
если бы пластины были свободны. Верхнюю часть плоской пружины F, для уменьшения веса и поскольку
деформация в процессе эксплуатации уменьшается, например, от центра корпуса до верха, можно срезать,
оставив верхнюю часть (форму J, как показано на рис.
2
& 4. Нижние концы пружин могут сужаться, как показано на рисунке, от самой широкой части почти до точки
соединения с грузами W. Теперь предположим, что упомянутый выше распорный элемент P свисает от
верхней части корпуса примерно до середины, и в этой точке по обе стороны плоской поверхности пружин F я
устанавливаю ролики R или другие элементы, несущие такие ролики, на скользящем элементе R или в
соединении с ним, который будет иметь рабочую втулку или подобный элемент R, проходящий через верхнюю
часть корпуса A, причем эта втулка может приводиться в действие зубчатой передачей или рычагом для
обеспечения необходимого скользящего движения. Затем, по мере подъема роликов R, точка крепления
пружин смещается от грузов, обеспечивая, так сказать, переменную точку крепления пружин. Таким образом,
пружины будут не такими прочными, как консольные балки, и скорость, при которой регулятор находится в
равновесии, будет снижена, а с помощью соответствующего регулирования можно установить желаемую
скорость, даже если аппарат находится в движении.
На изображении на рис. 1, где аппарат нарисован приблизительно в четверть масштаба, скорости вращения
роликов в точках 1, 2, 3 и 4, 5, 6, 7 и 8 могут составлять соответственно 130, 150, 200, 250, 300, 350, 400 и 429
оборотов в минуту. И наоборот, если рабочую втулку или подобный элемент переместить вниз, то достигается
регулировка в другом направлении. Однако перемещение втулки за свободный конец указанного распорного
элемента или пластины не предполагается. Хотя я описал устройство, расположенное вертикально, с грузами
внизу, следует понимать, что грузы могут быть расположены сверху, или же устройство может быть
расположено горизонтально. В некоторых случаях вместо использования двух пружин, соединенных вместе,
пружины могут быть отдельными и воздействовать на каждую сторону груза; в этом случае потребуются
другие ролики и распорные элементы, то есть дополнительные ролики будут крепиться любым подходящим
способом к удлинителям на кронштейнах, поддерживающих ролики, но регулируемые устройства будут иметь
аналогичную конструкцию, как описано выше.
Способы соединения грузов с рычагами или втулкой регулятора могут быть различными. Расположение
консольных плоских пружин, в основном такое же, как описано ранее, позволяет мне значительно изменять
скорости без существенного нарушения устойчивости регулятора или создания трения в деталях. Если грузы
не прикреплены к пружинам, а удерживаются отдельными рычагами, роликами, распорными элементами с
острыми краями или подобными приспособлениями, между пружинами и грузами можно установить проставки
или аналогичные детали. Обращаясь к рис. 3 и 4, следует отметить, что корпус А не используется для
переноски пружин и легче, чем показанный на рис. 1 и 2, и скреплен болтами А, а вал В проходит через этот
корпус, при этом пружины F опираются на внешнюю поверхность грузов "W" или прикреплены к ней, причем
верхние концы пружин жестко прикреплены к шпинделю. Пружины F показаны только с одной стороны. Те, кто
находится по другую сторону, будут похожи. Между грузами W% и втулкой S имеются соединительные
элементы Lx, в остальном расположение и принцип работы аналогичны.
Одна пружина F может заканчиваться точкой, как показано на рис. 4, а другая может быть шире, как показано
на рис. 4. Ролики R поднимаются и опускаются за счет работы внутреннего вала R, соединенного внутри вала
B с устройством, несущим ролики. На рис. 5 показан план, выполненный по линиям а, б на рис. 4. На рис. 6 Я
показал слегка модифицированную форму, которая дает тот же результат, при этом грузы W удерживаются
звеньями L, и эти грузы имеют звенья L, соединенные со втулкой S. Концы L4 звеньев L могут нести ролики,
как показано на рисунке, и пружины F будут опираться на эти ролики. Ролики R будут работать так, как
описано ранее. Как будет показано далее, детали конструкции могут несколько различаться, и я показал и
описал только те формы, которые, как я предполагаю, найдут наиболее широкое применение. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201989A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:39:59 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201990A
[]
Стерилизация текстильных тканей и других материалов. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся
к средствам для очищения, и я, Александр Макленнан, проживающий по адресу: Графтон-сквер, 28, Клэпхэм,
Лондон, Великобритания настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к препаратам для очистки и стерилизации текстильных тканей и других
материалов. Согласно данному изобретению, примерно 47,5 частей по весу кокосового масла и 47,5 частей по
весу пальмоядрового масла расплавляются вместе в кастрюле или котле с паровой рубашкой, снабженном
перемешивающим или «подмешивающим» устройством. К растопленным маслам при температуре около
90-100 градусов по Фаренгейту добавляют некоторое количество каустической соды в концентрированном
растворе, скажем, 15 частей по весу, при температуре около 80 градусов по Фаренгейту, тщательно
перемешивая с маслами при постоянном перемешивании до образования однородной пастообразной массы
или мыла. Примерно 900 весовых частей кристаллизованного карбоната натрия, расплавленного в отдельной
тигле путем нагревания без добавления воды, то есть расплавленного в собственной кристаллизационной
воде, добавляют к указанной пастообразной массе или мылу и тщательно перемешивают, после чего смесь
можно либо высушить в тигле паром и при постоянном перемешивании, либо перелить в отдельную емкость
для охлаждения и сушки.
После полного охлаждения и высушивания смесь измельчают в мелкий порошок в измельчителе или другой
подходящей дробильной машине, в которую можно добавить около 2% ультрамарина для нейтрализации
любого желтоватого оттенка, который она могла бы иметь в противном случае.
Стерилизация текстильных тканей и других материалов. Приготовленный выше способом чистки,
растворенный в горячей воде, можно добавлять к обычному содержимому стиральной машины для усиления
чистящего эффекта, или использовать отдельно для стирки кружевных занавесок, шелка, гобеленов, одежды,
ковров, обивки, линолеума, плитки, краски и т. д.; или же его можно использовать в сочетании с примерно
5-процентным раствором перекиси водорода для удаления пятен. Например, для удаления пятен, таких как
пятна от чернил, йода или краски, с шелка, льна или белой одежды, можно растворить полную столовую
ложку порошка в пинте кипящей воды, в которую погружают изделия на одну минуту, затем вынимают и слегка
протирают несколькими каплями перекиси водорода, и попеременное погружение и протирание перекисью
водорода повторяют до исчезновения пятен: _ Усовершенствования в или относящиеся к препаратам для
очищения, и я, АЛЕКСАНДР МАКЛЕННАН, проживающий по адресу: Графтон-сквер, 28, Клэпхэм, Лондон,
Юго-Западный 4, коммерческий агент, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и
Способ выполнения данного действия будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к препаратам для очистки текстильных тканей и других материалов и
является развитием изобретения, являющегося предметом патента № 185828». Омыление методом
"холодного процесса" глицерин в пропорциях, эквивалентных мылу, карбонату натрия и промышленному
ультрамарину. На практике я смешиваю приблизительно равные части кокосового и пальмоядрового масла в
мыльнице или котле с паровой рубашкой, оснащенном смесительным или перемешивающим устройством,
при температуре, скажем, от 90 до 100 градусов по Фаренгейту, и добавляю туда крепкий раствор едкого
щелочного вещества, например, каустической соды, содержащий, скажем, 24% .количество, необходимое для
полного омыления. каустической соды на 100 частей масла. Температуру поддерживают и перемешивание
продолжают до завершения процесса омыления. Остатки свободной каустической соды можно
нейтрализовать добавлением красного масла (олеиновой кислоты).
Затем я добавляю к полученному мылу и глицерину карбонат натрия в форме кальцинированной соды и/или
кристаллов соды в пропорции, соответствующей, скажем, 315 частям чистого карбоната натрия на 100 частей
высушенной мыльной массы. Это эквивалентно примерно 880 частям кристаллов соды. Эти суммы могут быть
пропорционально уменьшены в зависимости от требуемой прочности готового продукта. Карбонат натрия
растворяют в минимальном количестве воды и добавляют к мыльной массе. Если используется
кальцинированная сода, то Препарат применяется в водном растворе. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201991A
[]
Усовершенствования в свечах зажигания. Хай-стрит, Брейсбридж, Линкольн; Британский музей и Чарльз
Лансдаун. Компания Hykeham, Линкольн, Великобритания, настоящим заявляет, что данное изобретение
представляет собой следующее: устройство для получения круговой серии искр. Один или несколько
вентиляторов, имеющих соответствующую изоляцию, вставляются внутрь вилки любой желаемой внутренней
формы таким образом, чтобы они вращались вокруг электрода. Можно использовать любой подходящий
металл или материал. Вентилятор может иметь любое количество лопастей, предпочтительно шесть,
одинаковой или различной длины, и любую подходящую форму; например, параллельную или
прямоугольную, в форме пропеллера, перевернутую и перевернутую в форме полумесяца, дискообразную,
V-образную и тому подобное. Лопасти могут иметь перфорации и вращаться по отдельности или в
комбинации; также может использоваться круговой ряд изолируемых штифтов одинаковой или различной
длины, а также эллиптической и сферической формы, обеспечивающих большие и меньшие зазоры, по
отдельности или в сочетании как с лопастями, так и друг с другом.
Штифты могут быть либо свободными, либо вставленными в соседний вентилятор. Вращение вентилятора
или вентиляторов, вызванное внутренними взрывами в двигателе, приводит к возникновению искровых
зазоров разной величины в различных точках, в зависимости от типа двигателя. Таким образом,
автоматически исключается возможность применения существующих методов регулировки зазоров. Кромки
лезвий также могут иметь любую форму и любой угол наклона. Для изготовления электрода могут
использоваться заклепки, штифты, гайки, шайбы, винты и тому подобное, либо электрод может иметь
определенную форму. Заявленное преимущество заключается в том, что устройство: не смазывается маслом;
не образует нагара; не обугливается; не теряет своих свойств и саморегулируется.
Оба гражданина Великобритании настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение
относится к свечам зажигания, имеющим вращающийся вывод к центральному электроду, который
производит круговую серию искр; вывод включает в себя подходящий вентилятор, диск или штырь (который
может иметь изолирующие шайбы), закрепленный таким образом, чтобы вращаться в любом желаемом
положении на электроде. Изобретение характеризуется либо тем, что внутренний конец отверстия корпуса
является эксцентричным, когда части вращающегося клеммника имеют одинаковую радиальную длину, либо
тем, что эти части имеют неравную длину, когда корпус концентричен с центральным электродом. Можно
делать перфорации; также можно использовать заклепки, штифты, гайки, шайбы, винты и тому подобное. Для
удобства устройство может быть изготовлено из отдельных частей, а количество лопастей и выступов может
быть одним или несколькими. Как показано на прилагаемых чертежах: Рис. 1 — план 6-лопастного
вентилятора прямоугольной формы. 1a — вид сверху, когда тип двигателя не позволяет большего выступа
устройства в цилиндр. 1b — вид сверху в других типах двигателей. 1c — вид сверху вентилятора в вытяжном
режиме.
Рис. 2. План 6-лопастного вентилятора пропеллерообразной формы. Вид сбоку (2а). Рис. 3. План
вращающегося перфорированного диска с гладкими, волнистыми или зубчатыми краями. 3а. Вид сбоку. 3б.
Вид сбоку диска в извлеченном состоянии. - Рис. 4, 5, 6, 7, 8. Другие варианты устройства. Рис. 9. План
отверстия эксцентричной пробки. Нам известны вращающиеся звездообразные устройства, ни одно из
которых, по-видимому, не предусматривает одновременно круглые и эксцентрические отверстия, лезвия
одинаковой и неравной длины, а также штифты и диски с перфорациями, как описано здесь. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201992A
[]
Усовершенствования, относящиеся к промокательным подушечкам или связанные с ними. Я, Реджинальд
Бертрам Клэмп, проживающий по адресу: 595, Беарвуд Роуд, Хэгли Роуд, Бирмингем, графство Уорик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к промокательной подушечке и имеет своей целью обеспечить в сочетании с
указанной промокательной подушечкой карту или другой справочный материал, расположенный таким
образом, чтобы устройство или прибор занимало минимум места, было дешевым в производстве и всегда
было под рукой для быстрого доступа к справочной информации. Согласно данному изобретению, устройство
включает промокательную подушечку и основание, с которым подушечка шарнирно соединена, при этом
верхняя часть основания и/или нижняя поверхность подушечки снабжены картой или другим устройством, так
что при повороте подушечки вокруг шарнира устройство открывается, обнажая карту или другое устройство.
Предпочтительно, между базовым элементом и подушкой также предусмотрены промежуточные створки или
элементы, позволяющие устанавливать дополнительные элементы. В этом случае каждая промежуточная
створка будет шарнирно соединена с подушкой и основанием, а также может быть снабжена пазом с одной
или обеих сторон, через который может проходить лента или ленты, закрепленные на базовом элементе и на
подушке.
Прокладка, которая может иметь обычную форму, состоит из основной части прямоугольной или иной
подобной формы и снабжена угловыми клапанами для размещения промокательной бумаги, которая таким
образом съемно прикреплена к прокладке, что позволяет заменять ее известным способом. Опорный элемент
будет иметь схожую форму и размер с подушкой, к которой он крепится шарниром. Промежуточный элемент
или пластина может иметь аналогичную форму и размер, как и подушка и основание, и вся конструкция может
быть выполнена из картона, мельничного картона или любого другого подходящего или обычного материала,
скрепленного текстильным материалом, причем этот текстильный материал образует шарнир с одной
стороны, посредством которого части соединяются между собой. Как указывалось ранее, промежуточный
элемент может быть снабжен пазами, в этом случае они будут расположены рядом с боковой стороной
промежуточного элемента, и может быть предусмотрена лента, предназначенная для прохождения через паз
в промежуточном элементе и соединения с подушкой и базовыми элементами в положениях,
соответствующих положению паза в промежуточном элементе, чтобы соединить детали вместе в
разнесенном положении относительно шарнира.
Вместо карты мы можем предоставить любое другое устройство или схему для справочных целей, например,
схему станций, список призов или памятку. Усовершенствования, относящиеся к промокательным
подушечкам или связанные с ними. Я, Реджинальд Бертрам Клэмп, проживающий по адресу: 595, Беарвуд
Роуд, Хэгли Роуд, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к промокательной подушечке и
относится к тому классу таких подушечек, которые состоят из двух или более частей, одна часть образует
собственно промокательную бумагу, а другая часть или части служат для переноса эталонного материала или
чего-либо подобного, причем части относительно подвижны, так что их можно развернуть, но лишь в
ограниченной степени, чтобы обнажить поверхность различных частей. До данного изобретения предлагалось
использовать промокательную салфетку, имеющую верхнюю и нижнюю части, причем верхняя часть имела на
своей поверхности собственно промокательную бумагу, а нижняя часть несла календарное устройство,
видимое через часть нижнего устройства, выступающую за пределы промокательной бумаги. В другом случае
предлагалось объединить промокательную салфетку, являющуюся частью нижней части, и неподвижный
корпус, предназначенный для закрытия промокательной салфетки с помощью ремешков, ограничивающих
величину относительного перемещения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства такого рода. Согласно
данному изобретению, предлагается промокательная бумага указанного типа, в которой на внешней
поверхности верхней части изделия расположена промокательная бумага, так что при закрытии частей
промокательная бумага открыта для использования, но эталонный материал можно проверить, просто подняв
Соседние файлы в папке патенты