Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1757
.pdf
видно, что при настройке этого реле ограничения тока, как описано выше, оно будет корректно
функционировать при любом направлении вращения гребного двигателя 1, и если оно сработает в какой-либо
момент и помешает оператору увеличить напряжение в системе электропитания, это не помешает оператору
уменьшить напряжение, если необходимо замедлить или остановить гребной двигатель.
Шунтирующее реле 30 предотвращает замыкание соленоидного выключателя 25, когда ток, проходящий
через сопротивление 24, превышает заданное значение, за исключением случаев, когда его контакты
закорочены контактной щеткой 22, замыкающей контакты 23 на потенциометрическом реостате 16. В
основную цепь также подключено силовое реле 31 с функцией сброса ваттметра, которое сконструировано
таким образом, чтобы размыкать контакты реле, когда мощность, возвращаемая в систему при замедлении
вращения гребного винта, превышает мощность, которую может рассеивать генератор, приводящий в
движение двигатель, при этом подача топлива прекращается в пределах безопасных скоростных
ограничений. Когда генератор подает питание в систему, контакты этих реле остаются замкнутыми при любых
условиях нагрузки. В системе, изображенной на рис. 2, устройство в основном такое же, но в этом случае
четыре генератора 3 с независимым приводом соединены таким образом, что каждый из них или все вместе
могут подавать ток на главный двигатель 1. Эти генераторы снабжены выключателями короткого замыкания
якоря 32, предназначенными для замыкания, когда двигатели, приводящие генераторы в движение, не
работают.
В цепи возбуждения каждого генератора также подключены трехполюсные переключатели управления полем
33, которые размыкаются до остановки двигателя и до замыкания выключателя короткого замыкания 32.
Левая и центральная части этих переключателей снабжены разрядными контактами и соединяют контакты
генератора с источником переменного напряжения реверсивного возбуждения, отбираемым от клемм 20 и 21
потенциометра 16. Правая часть обмотки соединяет отдельное сопротивление возбуждения 34 параллельно с
регулирующим реостатом возбуждения двигателя 35, который выполнен достаточно большим, чтобы при
параллельном подключении к любому из сопротивлений 34 можно было получить достаточное уменьшение
тока возбуждения, позволяющее увеличить скорость двигателя для компенсации падения напряжения
питания из-за использования только одного генератора, и при необходимости нагрузить этот генератор на
максимальную выходную мощность. Рычаг полевого реостата 35 приспособлен для одновременного
вращения с рычагом потенциометра 16 и в том же направлении, что и он, к которому он может быть
непосредственно присоединен или соединен посредством зубчатой передачи.
В данном случае контакты 23 и контактная щетка 22 установлены на полевом реостате, а не на
потенциометре, как показано на рис. 1. Для каждой цепи возбуждения генератора предусмотрены разрядные
резисторы 36, позволяющие разгружать одну генераторную установку без прерывания общего
электроснабжения. Для двигателя пропеллера и двигателя реостата 15 должны быть предусмотрены
разрядное сопротивление и соответствующие переключатели возбуждения, но они не показаны ни на одной
из прилагаемых схем. В каждой из цепей генератора также предусмотрены силовые реле 31. При запуске
винта с места до полной скорости движения оператор перемещает рычаг управления 5 из положения,
показанного сплошными линиями на рис. I и пунктирные линии на рис. 2 до положения полного движения
вперед, показанного пунктирными линиями на рис. 1. Первое движение рычага приводит в контакт контактные
щетки 6 и 7 с двумя сегментами 12 и 13 на вращающемся диске 11. Когда рычаг управления находится в
положении "остановка", а плечо потенциометра 16 — в положении "ноль вольт", выключатель короткого
замыкания 25, управляющий соленоидом сопротивления, остается замкнутым, поскольку соленоид питается
от цепи возбуждения 19, а также через контакты реле 30 и контакты 23 на потенциометре.
Цепь этого соленоида также проходит через контактную щетку 14 на вращающемся диске 11, который
контактирует с обоими сегментами неподвижного контактного диска 10, сегменты которого, как показано на
рисунке, перекрестно соединены с аналогичными сегментами на диске 9, которые, в свою очередь, замыкают
цепь через контактную щетку 7 на рычаге управления 5. Зазоры между концами контактных сегментов на
дисках 9 и 10 предназначены для замыкания контактными щетками 7 и 14, когда рычаг управления находится
в положении остановки и питание выключено, чтобы обеспечить полное замыкание резистора 24 до подачи
какого-либо ускоряющего тока на двигатель 1, при этом перемещение рычага управления из положения
остановки все равно оставит переключатель 25 замкнутым. Контактные щетки 6 и 8 на рычаге управления
теперь замыкают цепь якоря двигателя 15, управляющего реостатом, причем эта цепь проходит через
замкнутые контакты реле перегрузки по току 29 и реле обратной мощности 31. В этой цепи также присутствует
резистор 26, предварительно отрегулированный для пропускания пускового тока соответствующей величины.
Двигатель 15 начинает работать и будет продолжать работать до тех пор, пока не переместит вращающийся
диск 11 в точку, соответствующую положению рычага управления, после чего он разомкнет цепь якоря и
остановится. Во время вращения диска 11 видно, что контактная щетка 14, которую он несет, продолжает
замыкать цепь питания выключателя 25, предотвращающего короткое замыкание. Вращение диска вызывает
соответствующее движение рычага потенциометра 16, поскольку он соединен с ним цепной и зубчатой
передачей, и это приводит к постепенному увеличению тока возбуждения в поле генератора 4. Если во время
запуска нагрузка на главный двигатель 1 такова, что основной силовой ток стремится превысить заданное
безопасное значение, то реле перегрузки по току 24 отключит питание якоря двигателя 15, и движение рычага
потенциометра будет остановлено до тех пор, пока эта ускоряющая нагрузка не снизится до безопасного
значения, после чего контактное реле перегрузки по току снова замкнется, и двигатель 15 возобновит
вращение.
На рис. 2 видно, что плечо реостата 35, регулирующего поле двигателя, перемещается вместе с плечом
потенциометра 16, но реостат 35 не регулирует цепь поля двигателя до тех пор, пока на все генераторы не
будет подано полное поле. Это позволяет осуществлять регулирование скорости главного двигателя под
контролем временного действия двигателя 15, а также обеспечивает дополнительную защиту реле перегрузки
по току 29. Если теперь необходимо перейти с полной скорости вперед на полную скорость назад, рычаг
управления 5 перемещается в положение полной скорости назад. Первая половина движения рычага
управления, то есть его движение обратно в положение остановки, запускает двигатель 15, который начинает
замедлять вращение, сначала увеличивая сопротивление в основной цепи возбуждения двигателя, а затем
уменьшая напряжение в генераторах под действием потенциометра-реостата 16. В течение этого периода
скорость замедления регулируется скоростью двигателя 15, а реле реверсивного напряжения 31 немедленно
отключает подачу тока к двигателю 15, если мощность, возвращаемая в генераторные установки, слишком
велика для безопасного рассеивания двигателями.
Когда рычаг управления проходит положение остановки до того, как вращающийся диск 11 успеет достичь
этого положения, подача тока, который активирует соленоид переключателя 25 и вызывает короткое
замыкание тормозного сопротивления 24, прерывается из-за того, что контактная щетка 7 на рычаге
управления входит в зацепление с сегментом на диске 9, который не соединен электрически с сегментом на
диске 10, контактирующим со щеткой 14 на диске 11. В результате переключатель 25 разомкнется и включит
тормозное сопротивление 24 в силовую цепь, при этом также закоротит часть сопротивления 26 и увеличит
скорость вращения двигателя реостата 15. Это приводит к быстрому снижению напряжения генератора, и под
дальнейшим управлением реле 31 энергия, возвращаемая в систему за счет замедления вращения двигателя
винта, рассеивается при работе двигателей с отключенной подачей топлива, приводя генераторы в движение
как двигатели, а также в тормозном сопротивлении 24. Это состояние сохраняется до тех пор, пока плечо
потенциометра не достигнет нулевого положения, показанного на рис. 1.
Когда эта точка достигается, вся мощность, возвращаемая в систему, рассеивается в омическом
сопротивлении силовой цепи. Поскольку тормозное сопротивление 24 рассеивает лишь часть тормозной
нагрузки, это сопротивление может быть сравнительно небольшим, а поскольку обратный ток в якоре 1 не
превышает 50% от тока полной нагрузки, это сопротивление можно закоротить без создания чрезмерно
большого и вредного циркулирующего тока в энергосистеме. В этот момент тормозное сопротивление 24
замыкается накоротко переключателем 25 за счет замыкания контактов 23 соединительным элементом 22.
Цепь соленоида выключателя 25 дополнительно замыкается контактной щеткой 14, которая соприкасается с
сегментом на неподвижном диске 10, соединенном крест-накрест с сегментом на диске 9, который
соприкасается с контактом 7 на рычаге управления. Замыкание выключателя 25 включает часть
сопротивления 26 последовательно с якорем двигателя 15, чтобы снова обеспечить этому двигателю
соответствующую скорость, а окончательная остановка и ускорение в обратном направлении основного
двигателя осуществляется двигателем 15, как описано выше, при этом скорость ускорения регулируется
скоростью двигателя 15 совместно с реле ограничения тока перегрузки 29.
Для удержания выключателя 25 в замкнутом состоянии предусмотрено шунтирующее реле 30, подключенное
параллельно тормозному сопротивлению 24. Как видно, после замыкания выключателя 25 замыкающим
контактом 22 и контактами 23 реле 30 обесточивается, и цепь рабочей катушки выключателя 25 замыкается
через замыкающие контакты реле 30. Используя контакты 22 и 23 для отключения тормозного сопротивления
24 после замедления и перед изменением направления вращения, мы можем обеспечить надежное
замыкание выключателя короткого замыкания 25 перед ускорением двигателя в обратном направлении.
Шунтирующее реле 30 следует настроить таким образом, чтобы оно автоматически замыкалось, когда ток,
проходящий через реле 24, становится настолько малым, что короткое замыкание реле 24 не создает
чрезмерно большого циркулирующего тока в энергосистеме. Это гарантирует безопасное отключение
тормозного сопротивления 24 в случае, если оператор на мгновение переведет рычаг управления из
положения «вперед» в положение «назад», а затем быстро вернет его обратно в положение «вперед» до того,
как двигатель 15 успеет полностью отреагировать на движение рычага управления.
Используя два вышеуказанных независимых способа замыкания выключателя короткого замыкания 25,
тормозное сопротивление 24 можно безопасно закоротить при замедлении с относительно высоким током,
поскольку чем больше нагрузка на двигатель пропеллера за счет уменьшения внешнего сопротивления, тем
медленнее он будет вращаться и тем меньше будет выдаваемый крутящий момент. Обратное произойдет,
если сопротивление -24 будет закорочено при прохождении тока нагрузки, поскольку это вызовет увеличение
скорости двигателя 1 и, следовательно, большее увеличение тока, поскольку хорошо известно, что крутящий
момент пропеллера и, следовательно, ток якоря в двигателе 1 увеличиваются приблизительно
пропорционально квадрату скорости.
Системы.
Мы, компания «Британская компания Томсон-Хьюстон», британская компания, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Деннис Эрнест Джуитт, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: «Саннибанк», Олд-Билтон, недалеко от Рагби, графство Уорик,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к системам
электрической судоходной движительной установки, и в частности к системам, в которых гребной винт
приводится в движение электродвигателем постоянного тока, получающим ток от одного или нескольких
генераторов, приводимых в движение первичными двигателями, такими как дизельные двигатели внутреннего
сгорания или турбины с упругой жидкостью. Подобные системы, как правило, в той или иной степени
контролируются неквалифицированными операторами, и поэтому крайне важно обеспечить наличие
управляющего оборудования, которое автоматически предотвратит действия оператора, способные привести
к повреждению электрического или другого оборудования.
Изобретение заключается в создании механизма управления для такого оборудования, в котором
единственным элементом устройства, управляемым оператором, является единственный рычаг или маховик,
при этом контакторы и другие электрические устройства, управляющие цепями, управляются с помощью этого
рычага, а любые нештатные ситуации в цепях, которые могут возникнуть во время работы, используются для
автоматического изменения состояния цепей во избежание повреждений. В частности, изобретение
заключается в обеспечении средств, позволяющих запускать и непрерывно работать с главным приводным
двигателем на любой скорости от максимальной до нулевой, а также в обеспечении средств, позволяющих
ограничить максимальную мощность, возвращаемую в систему при замедлении двигателя, до той, которую
способны поглотить первичный двигатель и генератор, и предотвратить чрезмерное ускорение первичного
двигателя из-за слишком быстрого замедления главного двигателя; а также в обеспечении средств,
позволяющих быстро замедлять двигатель перед его реверсированием, с соответствующими средствами для
рассеивания увеличения тормозной мощности, которое в противном случае могло бы привести к ускорению
первичного двигателя. Также предусмотрены средства, позволяющие осуществлять максимальную скорость
ускорения двигателя как при запуске из состояния покоя, так и при реверсировании, с автоматическим
ограничением тока якоря генераторов и двигателя до безопасного значения.
При использовании более одного генератора предусмотрены средства, позволяющие с максимальной
эффективностью использовать любое количество генераторов, меньшее, чем общее, и
неквалифицированный оператор не сможет перегрузить или повредить ни одну из электрических машин при
регулировке скорости главного двигателя, а любой из генераторных агрегатов может быть остановлен и
отключен от цепи для ремонта или капитального ремонта без необходимости прерывания подачи энергии к
главному двигателю. Предусмотренные нами средства защиты оборудования от повреждений при управлении
неквалифицированным оператором не влекут за собой отключения электроэнергии при их срабатывании, в
отличие от обычных автоматических выключателей или предохранителей. Согласно изобретению, тормозное
сопротивление предназначено для рассеивания лишь части мощности, возвращаемой в систему при
замедлении главного двигателя, а оставшаяся часть рассеивается при работе двигателей с отключенной
подачей топлива, а также при приводе генераторов в движение.
В системе предусмотрено реле ограничения тока, которое отключает питание маломощного двигателя,
приводящего в действие пусковые механизмы главного двигателя, если ток питания главного двигателя
превышает заданное значение. Также предусмотрено реле ограничения обратной мощности, которое
отключает питание маломощного двигателя, если мощность, возвращаемая в систему во время замедления,
слишком велика, чтобы безопасно рассеиваться генераторными установками и тормозным сопротивлением.
Когда напряжение на генераторах во время замедления падает до нуля, тормозное сопротивление
замыкается накоротко, и для замыкания тормозного сопротивления накоротко используется шунтирующая
катушка, когда напряжение на сопротивлении падает до заданного значения. Чертежи, прилагаемые к
предварительной спецификации, схематически иллюстрируют один из вариантов нашего изобретения. На
рис. 1 показана система управления, применяемая к одному главному двигателю, получающему ток от одной
генераторной установки. На рис. 2 показана аналогичная система управления, применяемая к оборудованию,
включающему четыре генератора с независимым приводом, подающих ток на один главный двигатель.
Также показан способ регулировки скорости главного двигателя в соответствии с характеристиками нагрузки
при скорости вращения винта, при котором, если в работе находится меньшее количество генераторов, чем
общее число генераторов, используемые генераторы могут быть загружены на максимальную мощность.
Благодаря такой конструкции скорость вращения главного двигателя можно удобно регулировать, что
позволяет использовать полную мощность независимо от того, находится ли судно в состоянии покоя или
полностью загружено. На чертежах 1 изображен главный двигатель, приводящий в движение гребной вал и
снабженный отдельно возбуждаемым шунтирующим возбуждением 2. Данный двигатель питается током от
генератора 3, приводимого в движение любым подходящим первичным двигателем, например, дизельным
двигателем, и снабженного параллельной обмоткой возбуждения 4. На управляющем рычаге 5 закреплена
токопроводящая контактная щетка 7, предназначенная для взаимодействия с одним из двух наборов
неподвижных изолированных контактных сегментов 9 и 10, установленных концентрично со шпинделем
управляющего рычага и электрически соединенных, как показано на рисунке. На оси рычага управления
концентрично установлен вращающийся диск 11, несущий два изолированных контактных сегмента 12 и 13, а
также изолированную контактную щетку 14.
Данная конструкция позволяет контактам 6 и 8, управляемым рычагом 5, замыкаться на реверсивные
сегменты на диске 11, а контактам 7 и 14 — на неподвижные сегменты 9 и 10. Вращающийся диск 11 снабжен
по периметру зубьями червяка, которые входят в зацепление с червяком, приводимым в движение небольшим
двигателем 15. Она также напрямую соединена через цепь и звездочку, показанные пунктирными линиями на
схемах, со второй звездочкой, установленной на шпинделе рабочего рычага реверсивного потенциометра
типа реостата 16. Двигатель 15 представляет собой реверсивный двигатель с раздельным возбуждением и
параллельной обмоткой, а реверсивный потенциометр-реостат снабжен клеммами 17 и 18, которые
подключены к источнику постоянного напряжения 19 и предназначены для подачи переменного напряжения с
изменяющейся полярностью на клеммы 20 и 21. На фиг. 1 показан рычаг реостата 16 в положении нулевого
напряжения, снабженный изолированным щеточным контактом 22, предназначенным для взаимодействия с
изолированными контактами 23.
В этом положении резистивные контакты распределены таким образом, что регулировка напряжения
осуществляется плавно на всем протяжении перемещения рычага переключателя. В основной цепи питания
установлен резистор 24, который обычно закорочен соленоидным выключателем 25. Это сопротивление
вводится в силовую цепь действием контроллера, когда требуется быстрое изменение направления
вращения, и необходимо предусмотреть какие-либо средства, помимо механической нагрузки трения
двигателей, для поглощения мощности, возвращаемой в систему при замедлении вращения главного
гребного двигателя. В цепи якоря двигателя 15, управляющего реостатом, предусмотрено регулируемое
сопротивление 26. Это сопротивление устанавливается для ограничения тока якоря до безопасного значения,
когда якорь двигателя 15 1 включается в цепь движением рычага управления 5, и одновременно позволяет
якорю двигателя реостата вращаться с подходящей скоростью, обеспечивая скорость ускорения
пропеллерного двигателя 1 за счет увеличения напряжения генератора 3, в пределах безопасных параметров
оборудования.
В связи с мерой предосторожности, предпринятой для предотвращения слишком быстрого ускорения
двигателя гребного винта в нештатных условиях, сопротивление 26 следует отрегулировать таким образом,
чтобы обеспечить максимальное ускорение двигателя гребного винта в хорошую погоду и при небольшой
осадке. Если при регулировке сопротивления 26 для соответствия вышеуказанным требованиям возникнут
трудности, в цепь возбуждения двигателя 15 можно подключить регулируемый реостат. Это позволило бы
регулировать сопротивление J26 для простого ограничения тока якоря, а регулировка постоянной скорости
вращения осуществлялась бы с помощью регулируемого реостата поля. Резистор 26 разделен на две части,
так что одна из них может быть выведена из строя с помощью электромагнитного выключателя 25, когда
тормозной резистор 24 подключается к основной цепи питания. В результате этого происходит ускорение
вращения реостатного двигателя 15, целесообразность которого будет рассмотрена далее. В главной цепи
электропитания предусмотрено специальное реле перегрузки 28 с перезарядкой.
Шунтирующая катушка 29 на этом реле подключена к выводам, идущим к двум контактным сегментам 12 и 13
на вращающемся диске 11. Магнитная полярность параллельной и последовательной катушек этого реле
должна быть такой, чтобы при прохождении ускоряющего тока от генератора 3 к двигателю 1 обе катушки
работали согласованно. Это означает, что при нормальной настройке ток перегрузки не сможет сработать на
этом реле, если не будет возбуждена также и шунтирующая катушка. Также будет видно, что при настройке
этого реле ограничения тока, как описано выше, оно будет корректно функционировать при любом
направлении вращения гребного двигателя 1, и если оно сработает в какой-либо момент и помешает
оператору увеличить напряжение в системе электропитания, это не помешает оператору уменьшить
напряжение, если необходимо замедлить или остановить гребной двигатель. Шунтирующее реле 30
предотвращает замыкание соленоидного выключателя 25, когда ток, проходящий через сопротивление 24,
превышает заданное значение, за исключением случаев, когда его контакты закорочены контактной щеткой
22, замыкающей контакты 23 на потенциометрическом реостате 16.
В основную цепь также подключено силовое реле 31 с функцией сброса ваттметра, которое сконструировано
таким образом, чтобы размыкать контакты реле, когда мощность, возвращаемая в систему при замедлении
вращения гребного винта, превышает мощность, которую может рассеивать генератор, приводящий в
движение двигатель, при отключенной подаче топлива, в пределах безопасных скоростных ограничений.
Когда генератор подает питание в систему, контакты этих реле остаются замкнутыми при любых условиях
нагрузки. В системе, изображенной на рис. 2, устройство в основном такое же, но в этом случае четыре
отдельно управляемых генератора 3 соединены таким образом, что каждый из них или все вместе могут
подавать ток на главный двигатель 1. Эти генераторы снабжены выключателями короткого замыкания якоря
32, предназначенными для замыкания, когда двигатели, приводящие генераторы в движение, не работают. В
цепи возбуждения каждого генератора также подключены трехполюсные переключатели управления полем
33, которые размыкаются до остановки двигателя и до замыкания выключателя короткого замыкания 32.
Левая и центральная части этих переключателей снабжены разрядными контактами и соединяют контакты
генератора с источником переменного напряжения реверсивного возбуждения, отбираемым от клемм 20 и 21
потенциометра 16. Правая часть обмотки соединяет отдельное сопротивление возбуждения 34 параллельно с
регулирующим реостатом возбуждения двигателя 35, который выполнен достаточно большим, чтобы при
параллельном подключении к любому из сопротивлений 34 можно было получить достаточное уменьшение
тока возбуждения, позволяющее увеличить скорость двигателя для компенсации падения напряжения
питания из-за использования только одного генератора, и при необходимости нагрузить этот генератор на
максимальную выходную мощность. Рычаг полевого реостата 35 приспособлен для одновременного
вращения с рычагом потенциометра 16 и в том же направлении, что и он, к которому он может быть
непосредственно присоединен или соединен посредством зубчатой передачи. В данном случае контакты 23 и
контактная щетка 22 установлены на полевом реостате, а не на потенциометре, как показано на рис. 1.
Для каждой цепи возбуждения генератора предусмотрены разрядные резисторы 36, позволяющие разгружать
одну генераторную установку без прерывания общего электроснабжения. Для двигателя пропеллера и
двигателя реостата 15 должны быть предусмотрены разрядное сопротивление и соответствующие
переключатели возбуждения, но они не показаны ни на одной из прилагаемых схем. В каждой из цепей
генератора также предусмотрены силовые реле 31. При запуске винта из состояния покоя и достижении
полной скорости оператор перемещает рычаг управления 5 из положения, показанного сплошными линиями
на рис. 1, в положение полной скорости, показанное пунктирными линиями. Первое движение рычага
приводит в контакт контактные щетки 6 и 8 с двумя сегментами 12 и 13 на вращающемся диске 11. Когда
рычаг управления находится в положении "остановка", а плечо потенциометра 16 — в положении "ноль
вольт", резисторный соленоидный выключатель короткого замыкания 25 остается замкнутым, поскольку
соленоид питается от цепи возбуждения 19, а также через контакты реле 30 и контакты 23 на потенциометре.
Цепь этого соленоида также проходит через контактную щетку 14 на вращающемся диске 11, который
контактирует с обоими сегментами неподвижного контактного диска 10, сегменты которого, как показано на
рисунке, перекрестно соединены с аналогичными сегментами на диске 9, которые, в свою очередь, замыкают
цепь через контактную щетку 7 на рычаге управления 5. Зазоры между концами контактных сегментов на
дисках 9 и 10 предназначены для замыкания контактными щетками 7 и 14, когда рычаг управления находится
в положении остановки и питание выключено, чтобы гарантировать полное замыкание резистора 24 до подачи
какого-либо ускоряющего тока на двигатель 1, и при этом перемещение рычага управления из положения
остановки оставит переключатель 25 замкнутым. Контактные щетки 6 и 8 на рычаге управления теперь
замыкают цепь якоря двигателя 15, управляющего реостатом, причем эта цепь проходит через замкнутые
контакты реле перегрузки по току 29 и реле обратной мощности 31. В этой цепи также присутствует резистор
26, предварительно отрегулированный для пропускания пускового тока соответствующей величины.
Двигатель 15 начинает работать и будет продолжать работать до тех пор, пока не переместит вращающийся
диск 11 в точку, соответствующую положению рычага управления, после чего он разомкнет цепь якоря и
остановится. В ходе этого движения вращающегося диска 11 будет видно, что контактная щетка 14, которую
он несет, по-прежнему замыкает цепь питания выключателя короткого замыкания 25. Вращение диска
вызывает соответствующее движение рычага потенциометра 16, поскольку он соединен с ним цепной и
зубчатой передачей, и это приводит к постепенному увеличению тока возбуждения в поле генератора 4. Если
во время запуска нагрузка на главный двигатель 1 такова, что основной силовой ток стремится превысить
заданное безопасное значение, то реле перегрузки по току 28 отключит питание якоря двигателя 15, и
движение рычага потенциометра будет остановлено до тех пор, пока эта ускоряющая нагрузка не снизится до
безопасного значения, после чего реле контакта перегрузки по току замкнется, и двигатель 15 возобновит
вращение.
На рис. 2 видно, что рычаг реостата 35, регулирующего поле двигателя, перемещается вместе с рычагом
потенциометра 17, но реостат 35 не регулирует цепь поля двигателя 1 до тех пор, пока на все генераторы не
будет подано полное поле. Это позволяет осуществлять регулирование скорости главного двигателя 1 под
контролем временного действия двигателя 15, а также обеспечивает дополнительную защиту с помощью
реле перегрузки по току 29. Если теперь необходимо перейти с полной скорости вперед на полную скорость
назад, рычаг управления 5 перемещается в положение полной скорости назад. Первая половина движения
рычага управления, то есть его движение обратно в положение остановки, запускает двигатель 15 и начинает
замедлять вращение пропеллерного двигателя 1, сначала уменьшая сопротивление в основной цепи
возбуждения двигателя, а затем уменьшая напряжение в генераторах под действием
потенциометра-реостата 16. В течение этого периода скорость замедления регулируется скоростью
двигателя 15, а реле реверсивного напряжения 31 немедленно отключает подачу тока к двигателю 15, если
мощность, возвращаемая в генераторные установки, слишком велика для безопасного рассеивания энергии
двигателями.
Когда рычаг управления проходит положение остановки до того, как вращающийся диск 11 успеет достичь
этого положения, подача тока, который активирует соленоид переключателя 25 и вызывает короткое
замыкание тормозного сопротивления 24, прерывается из-за того, что контактная щетка 7 на рычаге
управления входит в зацепление с сегментом на диске 9, который не соединен электрически с сегментом на
диске 10, контактирующим со щеткой 14 на диске 11. В результате переключатель 25 разомкнется и включит
тормозное сопротивление 24 в силовую цепь, при этом также закоротит часть сопротивления 26 и увеличит
скорость вращения двигателя реостата 15. Это приводит к быстрому снижению напряжения генератора, и под
дальнейшим управлением реле 31 энергия, возвращаемая в систему за счет замедления вращения двигателя
винта, рассеивается на работу двигателей при отключенной подаче топлива, приводя генераторы в движение
как двигатели, а также на тормозное сопротивление 24. Это состояние сохраняется до тех пор, пока плечо
потенциометра не достигнет нулевого положения, показанного на рис. 1.
Когда эта точка достигается, вся мощность, возвращаемая в систему, рассеивается в омическом
сопротивлении силовой цепи. Поскольку тормозное сопротивление 24 рассеивает лишь часть тормозной
нагрузки, это сопротивление может быть сравнительно малым, а обратный ток в якоре 1 не превышает 50% от
тока полной нагрузки, это сопротивление можно закоротить без создания чрезмерно большого и вредного
циркулирующего тока в энергосистеме. В этой точке тормозное сопротивление 24 замыкается накоротко
переключателем 25 за счет замыкания контактов 23 соединительным элементом 22. Цепь соленоида
выключателя 25 дополнительно замыкается контактной щеткой 14, которая соприкасается с сегментом на
неподвижном диске 10, который соединен крест-накрест с сегментом на диске 9, который соприкасается с
контактом 7 на рычаге управления. Замыкание выключателя 25 включает часть сопротивления 26
последовательно с якорем двигателя 15, чтобы снова обеспечить этому двигателю соответствующую
скорость, а окончательная остановка и ускорение в обратном направлении основного двигателя
осуществляется двигателем 15, как описано выше, при этом скорость ускорения регулируется скоростью
двигателя 15 совместно с реле ограничения тока перегрузки 29.
Для удержания выключателя 25 в замкнутом состоянии предусмотрено шунтирующее реле 30, подключенное
параллельно тормозному сопротивлению 24. Как видно, после замыкания выключателя 25 замыкающим
контактом 22 и контактами 23 реле 30 обесточивается, и цепь рабочей катушки выключателя 25 замыкается
через замыкающие контакты реле 30. Используя контакты 22 и 23 для отключения тормозного сопротивления
24 после замедления и перед изменением направления вращения, мы можем обеспечить надежное
замыкание выключателя короткого замыкания 25 перед ускорением двигателя в обратном направлении.
Шунтирующее реле 30 следует настроить таким образом, чтобы оно автоматически замыкалось, когда ток,
проходящий через реле 24, становится настолько малым, что короткое замыкание реле 24 не создает
чрезмерно большого циркулирующего тока в энергосистеме. Это гарантирует безопасное отключение
тормозного сопротивления 24 в случае, если оператор на мгновение переведет рычаг управления из
положения «вперед» в положение «назад», а затем быстро вернет его обратно в положение «вперед» до того,
как двигатель 15 успеет полностью отреагировать на движение рычага управления.
Используя два вышеуказанных независимых способа замыкания выключателя короткого замыкания 25,
тормозное сопротивление 24 можно безопасно закоротить при замедлении с относительно высоким током,
поскольку чем больше нагрузка на двигатель пропеллера за счет уменьшения внешнего сопротивления, тем
медленнее он будет вращаться и тем меньше будет выдаваемый крутящий момент. Обратное произойдет,
если сопротивление 24 будет закорочено при прохождении тока нагрузки, поскольку это вызовет увеличение
скорости двигателя 1 и, следовательно, большее увеличение тока, поскольку хорошо известно, что крутящий
момент пропеллера и, следовательно, ток якоря в двигателе 1 увеличиваются приблизительно
пропорционально квадрату скорости. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202118A
[]
Усовершенствования, касающиеся поверхностей элементов конструкции летательных аппаратов. Компания
Craft Establishment, расположенная в Саут-Эрнборо, графство Хэмпшир, подданные Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям или связанным с креплением ткани или подобного обшивочного материала
к нервюрам или подобным элементам крыльев самолетов или других частей конструкции. Согласно
изобретению, покрывающий материал крепится к ребрам или другим элементам с помощью дисков или
головок, имеющих плоские наружные или верхние поверхности и выпуклые, скошенные или иные внутренние
или нижние поверхности, причем головки служат для зажима покрывающего материала в локальных точках
через определенные интервалы в потайных углублениях в верхней и нижней полках ребра или иных
элементах, и головки закреплены на штифтах в центре углублений в ребре или иных элементах и выступают
сквозь покрывающий материал. «Головки фиксируются в нужном положении с помощью дополнительных
полосок или кусков ткани или подобного материала, нанесенных поверх основного покрывающего
материала».
Изобретение имеет, среди прочего, следующие преимущества: наносимый покрывающий материал имеет
совершенно гладкую поверхность, а крепежные элементы не растягиваются, как это обычно происходит при
использовании натяжных соединений. При практическом применении изобретения каждая головка может быть
выполнена в виде круглой гайки, которая навинчивается на металлическую резьбу на внешнем конце штифта,
при этом гайка может быть снабжена двумя отверстиями или подобными отверстиями для вращения. Каждый
штифт может быть снабжен резьбой для дерева или металла на своем внутреннем конце для ввинчивания в
фланец ребра или подобный элемент. В некоторых случаях штифт может быть снабжен фланцем или
выступом между резьбой на его внешнем и внутреннем концах, чтобы служить упором или средством для
крепления фланца ребра или подобного элемента к перемычке или подобному элементу. Углубления
просверлены или сформированы в ребре или подобном элементе с определенными интервалами и имеют
форму, дополняющую форму гаек, но немного большего размера, чтобы учесть толщину ткани или другого
покрывающего материала между выпуклой поверхностью гайки и вогнутой поверхностью углубления.
Штифты ввинчиваются в центры углублений таким образом, что только металлическая часть, к которой они
привинчиваются, выступает над дном углублений, а внешний конец штифта находится на одном уровне с
фланцем ребра или аналогичной поверхностью. Например, при креплении ткани к ребру каркаса ткань
укладывается поверх ребра и прижимается к внешним концам штифтов, которые прокалывают ткань, и входит
в углубления для гаек во ребрах каркаса. Затем гайки навинчиваются на внешние концы штифтов,
устанавливаются в углубления и затягиваются, чтобы зажать ткань между гайками и стенками углублений.
Выпуклая форма гаек и взаимодополняющая форма углублений не создают натяжения на ткани. При
затягивании гайки должны плотно прилегать к поверхности ткани. Затем по всей длине ребра наклеивается
полоска ленты, которая фиксирует гайки в нужном положении. Поверхность ткани после прикрепления
достаточно гладкая, и на ней нет выступающих частей в виде гаек или штифтов.
Усовершенствования, касающиеся поверхностей элементов конструкции летательных аппаратов. Я, Эрнест
Робинсон, из Королевского авиационного научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к усовершенствованиям в способе крепления ткани или подобного обшивочного
материала к нервюрам или подобным элементам крыльев или других частей летательных аппаратов.
Согласно изобретению, покрывающий материал крепится к ребрам или другим элементам с помощью дисков
или головок, имеющих плоские наружные или верхние поверхности и выпуклые, скошенные или иные
внутренние или нижние поверхности, причем головки служат для зажима покрывающего материала в
локальных точках через определенные интервалы в потайных углублениях в верхней и нижней полках ребер
или подобных элементах, и головки закреплены на штифтах в центре углублений в ребре или подобных
элементах и выступают сквозь покрывающий материал.
Головки фиксируются в нужном положении с помощью дополнительных полосок или кусков ткани или
подобных материалов, наклеенных поверх основного покрывающего материала. Изобретение имеет, среди
прочего, преимущество в том, что наносимый покрывающий материал имеет совершенно гладкую
поверхность, а средства крепления не растягиваются, как это обычно происходит при использовании
натяжных соединений. Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах в
применении к нервюре крыла самолета, и другие области применения изобретения станут очевидны из них.
Рис. 1 представляет собой общую схему расположения элементов. Рис. 2 представляет собой разрез
деталей, используемых для целей зажима, в увеличенном масштабе. Рис. 3 представляет собой план детали.
— Как показано, каждая голова изготовлена в на металлическую резьбу 5 на внешнем конце штифта 6, и гайка
имеет два отверстия 7 или аналогичные для вращения, а также выпуклую нижнюю поверхность и плоскую
верхнюю поверхность. Каждый штифт снабжен резьбой 8 для шурупа по дереву или металлу на внутреннем
конце для ввинчивания в фланец 9 ребра 10 или аналогичного элемента каркаса.
В одном из вариантов исполнения штифт может быть снабжен фланцем или выступом между резьбами 5 и 8,
служащим ограничителем, препятствующим внутреннему перемещению резьбы 8, или средством для
крепления фланца ребра или аналогичного элемента 9 к стенке ребра или аналогичному элементу.
Углубления 11 просверлены или сформированы в ребре или подобном элементе с определенными
интервалами и имеют форму, дополняющую форму нижней поверхности гаек, но немного большего размера,
чтобы учесть толщину ткани или другого покрывающего материала 12, расположенного между выпуклой
поверхностью гайки и вогнутой поверхностью углубления. Штифты ввинчиваются в центры углублений в
ребре или подобном элементе только с помощью дно углублений и внешний край штифта 13 должен быть
заподлицо с фланцем ребра или подобной поверхностью. Например, при креплении ткани к ребристому
фланцу ткань укладывается поверх реберного фланца и прижимается к внешним концам 13 штифтов, которые
прокалывают ткань, и входит в углубления 11 в ребристых фланцах.
Затем гайки 4 навинчиваются на части 5 штифтов, устанавливаются в углубления и затягиваются таким
образом, чтобы зажать ткань между гайками и стенками углублений. Выпуклая форма гаек и
взаимодополняющая форма углублений не создают натяжения на ткани. При затягивании гайки должны
плотно прилегать к поверхности ткани. Затем по всей длине ребра наклеивается полоска ленты 14, которая
фиксирует гайки в нужном положении: после прикрепления поверхность ткани получается довольно гладкой, и
нет никаких выступов гаек или штифтов. Подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202119A
[]
Усовершенствования паросиловых установок, предназначенных для работы в условиях значительных
колебаний выходной мощности. Я, гражданин Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электростанции с переменной нагрузкой, включающей многоступенчатый поршневой
двигатель и турбину, в которой компоновка такова, что для обеспечения изменения мощности ступени
поршневого двигателя могут быть соединены либо последовательно, либо параллельно, с турбиной или без
нее. Основная цель изобретения состоит в модификации таких установок таким образом, чтобы их можно
было применять, например, на подводных лодках с пароаккумуляторами, в которых колебания мощности
могут варьироваться от 1 до 100 или более, обеспечивая при этом при каждой мощности КПД,
приблизительно равный тому, который был бы получен от двигателя, рассчитанного на постоянную выдачу
той же мощности. С этой целью изобретение состоит в способе эксплуатации установки рассматриваемого
типа, в соответствии с которым многоступенчатый поршневой двигатель снабжен ступенью низкого давления
таких размеров, что при работе в одиночку с турбиной, если турбина отключена, пар, достаточно перегретый
для предотвращения конденсации, может расширяться до 0,3 атмосферы или менее, в то время как та же
ступень, при подключении турбины, может служить ступенью среднего или высокого давления, так что вся
энергетическая установка, в зависимости от способа соединения ее ступеней, может выдавать мощность при
всех рабочих условиях с максимальной эффективностью, которая приблизительно постоянна, в таком
диапазоне, что отношение минимальной мощности к максимальной составляет 1:100 или более, с учетом
переменной частоты вращения в минуту.
Изобретение также представляет собой паросиловую установку, описание которой приведено ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи. Для понимания реализации изобретения, далее обратимся к прилагаемым
чертежам, на которых: на рисунке 1 изображена паросиловая установка, построенная и работающая в
соответствии с данным изобретением, при этом трубопроводы, необходимые для осуществления различных
соединений, представлены схематически. На рисунке 2 представлен подробный поперечный разрез
переключающего клапана. На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения поворотного клапана,
Соседние файлы в папке патенты