Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1755
.pdf
сжатия, возникающего в результате смыкания элементов рамы. На рис. 6 представлен аналогичный вид,
показывающий шпильки на уплотнительном элементе в полностью сжатом состоянии в результате вибрации
или подобных воздействий кузова автомобиля во время движения.
Рис. 7 представляет собой вид сбоку рис. G, но с рамочной частью, показанной на рисунке. На фиг. 8
представлен продольный разрез по линии 3-4 на фиг. 1, показывающий один из способов фиксации оконного
стекла и упаковочной рамы в обычном оконном каркасе кузова автомобиля.
На рис. 9 представлен перспективный вид части оконной рамы и куска прокладки, предназначенной для
установки в канал, а также показан слегка модифицированный способ крепления штифтов к прокладке. На
рис. 10 представлен поперечный разрез части упаковки, на котором виден единственный выступающий
элемент, обеспечивающий полое дно. Рис. 11 представляет собой поперечное сечение проушины
упаковочного материала, снабженного средствами для облегчения наполнения, а рис. 12 — продольный вид
такого упаковочного материала. Рис. 13 представляет собой продольный вид модифицированной формы
упаковочного материала, а рис. 14 — его поперечное сечение. На рис. 15 представлен продольный вид еще
одной слегка модифицированной формы упаковки, а на рис. 16 — поперечный разрез той же самой.
Обращаясь к чертежам, А — кузов транспортного средства, B, B — две стеклянные панели, образующие два
окна транспортного средства, C и C3 — четыре элемента из каучука с профилем «швеллер», по одному на
каждом краю стеклянной панели, причем указанные элементы из каучука прижаты к четырем краям этой
панели, причем эти края входят в пазы указанных элементов из каучука, и D, D1, D2, D3 — четыре элемента
рамы с профилем «швеллер», в которые вставляются четыре элемента C, C1, C2 и C3, установленные на
четырех краях стеклянной панели и входящие в пространство, предусмотренное в кузове транспортного
средства для окна.
Согласно моему изобретению и одному из способов его осуществления, нижние или задние части резиновых
направляющих, установленных по краям стеклянной панели, снабжены выступами или шипами c,
расположенными на соответствующем расстоянии друг от друга, а нижние части направляющих в элементах
рамы D, D', D2, D3 снабжены соответственно расположенными гнездами d немного большего диаметра, чем
выступы или шипы c на указанных резиновых направляющих, но меньшей глубины, чем длина таких выступов
или шипов, благодаря чему такие выступы или шипы способны к сжатию и расширению, но не могут
изгибаться.
Когда элементы рамы установлены на место, их соприкасающиеся концы в большей или меньшей степени
прижимают и сжимают шпильки на резиновых направляющих в гнездах этих элементов рамы (на рис. 4 более
наглядно показаны шпильки или выступы до сжатия, а на рис. 5 и 6 — частично). и в полностью сжатом
состоянии, небольшое пространство между нижними или задними сторонами резиновых направляющих и
нижними сторонами направляющих, когда шпильки или выступы находятся в своем нормально сжатом
состоянии, то есть сжатие, создаваемое их установкой элементов рамы в пространство, отведенное для окна
в кузове автомобиля, такое пространство между нижними или задними сторонами таких резиновых элементов
и нижними сторонами направляющих в элементах рамы, позволяет сжимать и расширять шпильки или
выступы из-за перпендикулярного, горизонтального или подобного движения или напряжения в кузове
автомобиля.
Для повышения упругости шпилек в их нижних концах может быть предусмотрена воздушная полость,
например, такая, как показано на рис. 10.
На фиг. 11 и 12 я изобразил способ усиления резиновых профилей, чтобы предотвратить прорезание ими дна
стеклянной пластиной. Указанный способ заключается в размещении в таких резиновых профилях
металлических полос c2 в форме канала на соответствующем расстоянии друг от друга. При желании, вместо
использования нескольких металлических армирующих элементов в форме швеллеров, я могу использовать
один цельный элемент, проходящий по всей длине резинового швеллера.
Вместо того чтобы, как было описано ранее, формировать гнезда d в элементах рамы D, Dl, D2 и D3, я могу
использовать древесину, прессованное волокно или подвижные, или даже металлические детали cll,
имеющие отверстия cl, соответствующие положению шпилек или выступов на резиновых направляющих,
причем указанные деревянные или подобные детали dl размещаются в днищах направляющих элементов
рамы, а отверстия ct в таких деревянных или подобных деталях принимают шпильки или выступы на
резиновых направляющих, при этом днища направляющих образуют днища отверстий в указанных
деревянных или подобных деталях и являются поверхностью, на которую опираются свободные концы
шпилек или выступов. При использовании деревянных или подобных деталей с отверстиями для установки
стоек или выступов на резиновых направляющих, сверление отверстий в элементах рамы не требуется.
На фиг. 13 и 14 я изобразил модифицированную форму резинового профиля, в которой отсутствуют выступы
или шипы, дно или основание профиля утолщено и имеет отверстие или канал, проходящий по всей его
длине, причем это отверстие или канал может быть заделано или открыто на концах, по желанию. В
дальнейших модификациях, показанных на фиг. 15 и 16 чертежей, отрезок резиновой трубки d3 располагается
между резиновым профилем и дном профиля в элементе рамы, в который установлен резиновый профиль,
причем указанная трубка d3 может быть либо открытой, либо герметичной с обоих концов, в зависимости от
необходимости.
Рамные элементы, в которые вставлены резиновые профили, соответствующие краям стекла, закреплены в
предусмотренных в корпусе конструкции местах для установки окна любым подходящим способом. На фиг. 81
показан один из способов, подходящий для этой цели, где E и E представляют собой две металлические
пластины или детали, одна внутри, а другая снаружи кузова автомобиля. Указанные две пластины или детали
опираются на стойку A, расположенную между двумя окнами, и имеют достаточную длину, чтобы выступать за
две стороны такой стойки. Пластина или деталь E имеет форму, соответствующую расширенной задней части
такой стойки. e и e — болты, ввинченные через отверстия в этих пластинах или деталях и через
соответствующие отверстия в нижних рамных элементах D примыкающих окон (см. иллюстрированное
сечение). e и el — гайки-барашки, навинченные на внутренние резьбовые концы болтов для фиксации пластин
или деталей в контакте с рамными элементами окна.
Для фиксации двух окон на месте используются четыре таких конструкции из пластин или деталей и болтов:
две сверху и две снизу, как показано на рис. 1 чертежей.
Однако я могу использовать любые другие подходящие средства для крепления таких элементов рамы в
оконных проемах.
Хотя я описал и проиллюстрировал отдельные рамы для крепления резиновых профилей, и эти рамы
закреплены в обычных рамах, предназначенных для окон в кузове транспортного средства, я могу обойтись
без таких съемных рам и оснастить обычные оконные рамы в кузове транспортного средства каналами для
установки таких резиновых профилей. В этом случае указанные рамы будут снабжены съемными передними
или задними частями, позволяющими устанавливать резиновые профили со стеклом в переднюю или заднюю
часть таких рам. Резиновые профили будут закреплены в рамах путем крепления съемных передних или
задних частей к неподвижным элементам рамы. Нижняя или задняя часть каналов будет снабжена гнездами
или эквивалентными элементами для установки штифтов или выступов на нижней или задней части
резиновых профилей, или деревянных или других деталей с отверстиями для установки таких штифтов или
выступов, если указанные профили снабжены штифтами или выступами, расположенными в каналах. таких
оконных рам.
Подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Средство, предназначенное для упругой фиксации окон автомобилей и других дорожных
транспортных средств, железнодорожных вагонов, трамвайных вагонов и тому подобного в оконных рамах,
характеризуется тем, что к четырем краям устанавливаемого стекла прикрепляются отрезки резины с
профилем «канавка», причем на дне или задней стороне каждого из этих отрезков имеются выступы или
штифты соответствующей длины, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, причем
указанные резиновые отрезки вставляются в каналы в оконной раме или в съемную раму, предназначенную
для установки в обычную оконную раму, предусмотренную в кузове транспортного средства, причем
указанная оконная рама или съемная рама имеет гнезда или аналогичные элементы, образованные в дне
каналов, для установки штифтов или выступов на резиновых отрезках.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202069.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202069&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202069A
[]
Усовершенствования в конструкции переносных деревянных контейнеров. Мы, Фриц Мустер и Ханс Мастер из
компании Fasser- & Bottichfabrik, Рюгзау, Швейцария, оба граждане Швейцарии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Известно, что переносные контейнеры снабжены с одной стороны
небольшими канавками для облегчения сгибания древесины. Переносные контейнеры такого типа имели
преимущественно четырехгранную или прямоугольную форму, в этом случае небольшие пазы были
предусмотрены только по углам. Для изготовления цилиндрических контейнеров было недостаточно сделать
небольшие канавки с одной стороны, поскольку наличие сучков в древесине позволяло добиться идеального
изгиба, и часто в этих местах происходили поломки. Наше изобретение призвано устранить эти недостатки.
Данное изобретение относится к переносному контейнеру, изготовленному из дерева, и новизна изобретения
заключается в том, что корпус переносного контейнера снабжен как внутри, так и снаружи канавками,
расположенными перпендикулярно направлению, в котором древесина должна быть согнута при
формировании контейнера, причем малые канавки с одной стороны смещены относительно канавок с другой
стороны, а промежутки между малыми канавками шире, чем сами канавки.
Благодаря такой конструкции достигается преимущество в том, что корпус переносного контейнера не теряет
своей прочности, может быть изготовлен из мягкой древесины и древесины с сучками без риска поломки при
изгибе, особенно в местах расположения сучков. Кроме того, для изготовления таких переносных контейнеров
можно использовать сравнительно недорогую древесину, при этом прочность контейнера не пострадает. Если
транспортируемый контейнер в соответствии с настоящим изобретением снабжен внутренней облицовкой,
например, из картона или подобного материала, то благодаря указанным канавкам между облицовкой и
внутренней стенкой образуется изолирующее пространство, которое защищает химические или
порошкообразные вещества от влаги или других атмосферных воздействий. На прилагаемом чертеже показан
конструктивный пример изобретения: на рисунке 1 изображен вид сбоку, на рисунке 2 — вид в вертикальном
разрезе переносного контейнера с внутренней облицовкой из картона или подобного материала, а на рисунке
3 — вид сбоку части боковой стенки в развернутом состоянии.
Переносной контейнер имеет корпус a, на обеих сторонах которого имеются канавки b, идущие в направлении
оси, причем канавки на одной стороне смещены относительно канавок на другой стороне, а выступы между
канавками шире указанных канавок. На рисунке c показаны кольца, расположенные вокруг переносного
контейнера и закрепленные на нем с помощью средств, которые нет необходимости описывать, поскольку они
не являются частью изобретения. Изображенный на рисунке 2 переносной контейнер имеет внешнюю
оболочку из картона или подобного материала. Поэтому он особенно подходит для транспортировки
химических веществ и порошкообразных материалов, поскольку канавки между корпусом и внутренней
обшивкой образуют изолирующее пространство, защищающее содержимое контейнера от воздействия
атмосферы. Переносной контейнер снабжен с обоих концов наклонными элементами, а внутренняя крышка
загнута поверх выступов f наклонных элементов на обоих концах, при этом концы внутренней крышки
выступают в пазы g. h обозначает картонное или подобное покрытие, предусмотренное на дне или крышке i.
Дно или крышка i. защищены от случайного выпадения кольцами k. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202070.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202070&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202070A
[]
Усовершенствования в чехлах или защитных накладках для сидений и их пассажиров. Компания и
подполковник Джон Альберт Коул, подданный Великобритании, оба из Хамбер Уоркс, Сток, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: на автомобилях
иногда используется кожух, прикрепленный шарниром к приборной панели для защиты пассажиров передних
сидений или к какой-либо точке позади передних сидений для защиты пассажиров задних сидений; такие
кожухи приспособлены для откидывания вверх, чтобы обеспечить доступ к сиденьям. В некоторых случаях эти
кожухи оснащены ветровыми стеклами и их тяжело поднимать. Целью настоящего изобретения является
создание простых средств для облегчения подъема таких кожухов, их фиксации в опущенном состоянии и,
при необходимости, для вывода механизма фиксации из строя. Согласно данному изобретению,
компрессионная пружина, расположенная в телескопическом трубчатом корпусе, воздействует на нижнюю
часть кожуха, противодействуя его весу в любой желаемой степени, и этот корпус снабжен фиксатором,
предназначенным для зацепления части кожуха в его опущенном положении, при этом предусмотрен тяговый
механизм для разъединения фиксатора, когда необходимо поднять кожух.
В предпочтительном варианте исполнения на нижней стороне кожуха в одной или нескольких точках
предусмотрен подвесной кронштейн, к которому шарнирно крепится трубка, скользящая внутри другой трубки,
шарнирно закрепленной на нижнем конце к кронштейну на какой-либо неподвижной части транспортного
средства или к передним сиденьям, которые могут быть подвижными, если кожух шарнирно закреплен к ним.
Этот нижний кронштейн предпочтительно должен быть регулируемым для изменения нагрузки на пружину,
которая находится внутри телескопических трубок и упирается в их концы. Станет ясно, что эта пружина
стремится приподнять кожух и, предпочтительно, уравновешивает большую часть его веса. К верхней части
наружной трубки прикреплен шарнирный фиксатор или крючок, на который воздействует пружина,
стремящаяся удерживать его в зацеплении с выступом или подобным элементом на верхнем кронштейне. В
таком положении капот поднять невозможно. Для разблокировки фиксатора предусмотрен стержень,
скользящий вдоль нижней стороны кожуха. Задний конец удилища заканчивается набалдашником или
рукояткой, а передний конец прилегает к головке защелки.
Нажав на ручку, можно разблокировать фиксатор и поднять кожух. В некоторых случаях может потребоваться
удерживать защелку или защелки в разблокированном состоянии, например, во время покупок, когда
пассажиры часто садятся и встают с сидений. Для этой цели на стержень можно закрепить палец, и чтобы
использовать этот палец, стержень вдавливается внутрь, освобождая защелку. Затем его поворачивают так,
чтобы палец располагался за упором, предотвращающим движение стержня назад и, таким образом,
удерживающим защелку в постоянно разблокированном состоянии. Когда шток находится в нормальном
положении, кожух автоматически блокируется при опускании в нормальное положение, и от использования
отдельных удерживающих устройств можно отказаться. Усовершенствования в чехлах или защитных
накладках для сидений и их пассажиров. «Мы, компания BOMBER LIMITED, британская компания, и
подполковник Джон Альберт Коул, подданный Великобритании, оба из Хамбер Уоркс, Сток, Ковентри,
Уорикшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, — что будет подробно описано и установлено — в следующем заявлении: — На автомобилях
иногда используется откидная панель, прикрепленная к приборной панели, для защиты пассажиров передних
сидений или прикрепленная к какой-либо точке позади переднего сиденья для защиты пассажиров задних
сидений; такие панели приспособлены для откидывания вверх и вперед, чтобы обеспечить доступ к
сиденьям.»
В некоторых случаях эти панели оснащены ветровыми стеклами, их тяжело поднимать и неудобно
удерживать в поднятом положении, когда пассажиры входят и выходят из автомобиля. В случае тяжелых
задних ветровых стекол, крепящихся к кузову примерно так же, как и эти боковые панели, нередко
используется балансировочное пружинное устройство, которое часто представляет собой телескопическую
стойку с пружиной, противодействующей весу. При использовании подобных устройств существует риск того,
что передняя панель и лобовое стекло будут подпрыгивать или вибрировать при движении транспортного
средства по неровной дороге. Настоящее изобретение представляет собой балансировочную пружину,
которая принимает на себя часть веса люка, и ее основная цель — предотвратить вибрацию или
подпрыгивание люка в его нормальном опущенном положении. Ещё одна цель — обеспечить возможность
удержания экрана в поднятом состоянии. Согласно данному изобретению, в конструкции люка и
балансировочного пружинного устройства, облегчающего его подъем, объединены фиксатор, удерживающий
люк в нижнем положении, и средство, управляемое пассажирами с задней стороны люка для отсоединения
фиксатора.
Кроме того, может использоваться фиксатор или защелка, предназначенная для удержания ведра в
полностью поднятом состоянии. На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан боковой вид, частично в
разрезе, демонстрирующий применение изобретения к панели, прикрепленной за передними сиденьями, а на
рисунках 2 и 3 представлены схемы в меньшем масштабе, показывающие панель в процессе подъема
(рисунок 2) и в полностью поднятом состоянии (рисунок 3). На всех чертежах одинаковые буквы обозначают
одинаковые детали. Задние сиденья показаны в точке А, а панель B шарнирно прикреплена к ним в точке С. В
одной или нескольких точках на нижней стороне панели предусмотрен подвесной кронштейн D, к которому
шарнирно прикреплена трубка E, которая скользит внутри другой трубки F, шарнирно прикрепленной своим
нижним концом F к кронштейну G на какой-либо неподвижной части автомобиля, или к передним сиденьям A,
которые могут быть подвижными, если панель шарнирно прикреплена к ним. Внутри телескопических трубок E
и F расположена пружина H, которая упирается в их концы. Станет ясно, что эта пружина H стремится
приподнять люк и предпочтительно уравновешивает большую часть его веса.
К верхней части трубки F прикреплен шарнирный фиксатор или крючок J, на который воздействует пружина K,
стремящаяся удерживать его в зацеплении с выступом L или аналогичным элементом на кронштейне D. В
таком зацеплении очевидно, что люк поднять невозможно. Эта защелка удерживает люк на месте и
предотвращает его подпрыгивание на неровной дороге. Для разблокировки защелки предусмотрен стержень
М, который скользит вдоль нижней стороны люка. Задний конец стержня заканчивается ручкой M или
рукояткой, а передний конец M упирается в головку фиксатора J. Нажав на ручку, фиксатор J отсоединяется, и
люк можно поднять. Часто возникает необходимость удерживать защелку J или защелки в разблокированном
состоянии, например, во время покупок, когда пассажиры часто садятся и встают с сидений. Для этой цели на
стержне может быть закреплен палец N, и чтобы использовать этот палец, стержень вдавливается внутрь для
разблокировки защелки. Затем его поворачивают так, чтобы палец N располагался за упором 0,
предотвращая движение стержня назад и, таким образом, удерживая защелку в постоянно разблокированном
состоянии.
В некоторых случаях может быть желательно, чтобы люк был зафиксирован в полностью поднятом
положении. Для этого в точке P может быть установлен шарнирный палец Q, на который воздействует
пружина R, так что нижний конец Q всегда упирается в трубку F. Таким образом, когда люк полностью поднят,
конец Q перепрыгивает через кольцо J, к которому прикреплена защелка J, и предотвращает случайное
падение люка. Чтобы опустить крышку люка, ручку S нужно потянуть назад, при этом палец Q сдвинется с
выступа J, что позволит трубкам E и F выдвинуться, а крышке люка опуститься в полностью нижнее
положение, как показано на рисунке 1. Когда стержень находится в своем нормальном положении, люк
автоматически блокируется при опускании в нормальное положение, и от отдельных удерживающих
устройств можно отказаться. Необязательно, чтобы телескопическая стойка состояла из одного элемента,
скользящего внутри другого, поскольку может использоваться любая другая известная форма
телескопической стойки. Также защелка J может располагаться на крышке люка, а соответствующий выступ —
на стойке.
Предпочтительно, трубка F регулируется по торцу на заглушке F с проушиной F4, которая шарнирно
закреплена на кронштейне G. Разъемный зажим T удерживает трубку и заглушку вместе, но, ослабив гнездо,
трубку F можно поднять или опустить для регулировки небольших отклонений в посадке, вызванных
незначительными различиями в размерах кузова. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты