Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_173
.pdf
самым относительное вращение одного магнита относительно другого, что приведет к зацеплению магнитов
35 и 31. Как только устанавливается контакт, цепь замыкается через батарею, приводя в действие приводной
элемент, которым может быть любое подходящее электрически управляемое устройство, такое как
гальванометр или детонатор. Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Устройство, реагирующее на магнитные
поля и замыкающее электрическую цепь при приближении к нему магнитного материала, в котором ряд
расположенных друг над другом магнитных элементов, шарнирно закрепленных для углового перемещения
вокруг общей вертикальной оси и приспособленных для замыкания электрической цепи при таком
относительном угловом перемещении, погружены в жидкость, содержащуюся в окружающем корпусе из
немагнитного материала, и поддерживаются во взвешенном состоянии в указанной жидкости для целей,
описанных в данной работе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170118A
[]
.1:' j_-- -
/ --- x- ' - l ПАТЕНТ --СПЕЦИФИКАЦИЯ--- --Дата подачи заявки: 17 июля 7920 г. № 21,547/20.
1
7 0,11 8 Полное принятие: октябрь. 17, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паровых котлов.
Я, Эдгар Кидвелл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ист-Уотер-стрит, 288,
Милуоки, Висконсин, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере... Данное
изобретение и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
положении: Настоящее изобретение относится к паровым котлам и, в частности, к тому типу котлов, в которых
предусмотрены поперечные резервуары и связанные с ними блоки водотрубок, а также соответствующие
перегородки, и в данном случае, по меньшей мере, два из указанных резервуаров расположены частично
выше и частично ниже нормального уровня котловой воды, образуя паро-водяные резервуары,
соответствующие паровые пространства которых соединены прямо или косвенно с помощью
соответствующим образом расположенных приводных или перегревательных трубок, предназначенных для
передачи пара, выделяющегося из воды в одном резервуаре, в паровое пространство другого резервуара
перед выпуском пара для эксплуатации.
Ранее паровые котлы оснащались основным трактом циркуляции воды и дополнительным трактом
циркуляции воды, последний включал в себя резервуар для пара и воды, из которого пар отводится из котла,
при этом трубные соединения находились на пути потока топочных газов.
Целью моего изобретения является создание простой и эффективной конструкции, обеспечивающей
поддержание истинного уровня котловой воды в пароотводящем патрубке независимо от колебаний уровня
воды в пароотводящем патрубке или другой удаленной части котла, а также от скорости работы котла; таким
образом, эффективно исключается проблема подъема и смешивания воды с паром, [Цена 1/-] когда
последний поступает в пароотводящий патрубок и отводится из него; а также обеспечивается возможность
легкого поддержания оператором надлежащего и нормального уровня котловой воды.
Паровой котел согласно настоящему изобретению имеет непрерывный циркуляционный канал для воды и
дополнительный циркуляционный канал для воды и характеризуется тем, что указанный основной канал
включает в себя паро-водяной резервуар, в котором пар отделяется от воды, в то время как дополнительный
канал включает в себя паро-водяной резервуар, из которого пар отводится из котла, а также трубные
соединения между этим резервуаром 60 и основным циркуляционным каналом, причем этот резервуар
находится вне основного циркуляционного канала, а указанные трубные соединения расположены внутри
зоны нагрева топки. Также предусмотрены трубки, благодаря которым относительно небольшая часть воды
отводится от основного циркуляционного канала и направляется в дополнительный паро-водяной резервуар,
в то время как трубки 70, расположенные внутри зоны нагрева топки, обеспечивают соответствующий поток
воды из указанного резервуара обратно в основной циркуляционный канал.
Паро-водяной патрубок основного трубопровода 75 расположен сзади, а паро-водяной патрубок
дополнительного трубопровода — спереди основного трубопровода; соединения выполнены таким образом,
что обратный поток воды идет из переднего в задний паро-водяной патрубок 80, а пар подается из заднего в
передний патрубок. Основная система циркуляции воды включает в себя передний водяной барабан, задний
барабан с водяным барабаном, задний грязевой барабан, блок труб, соединяющих указанный грязевой
барабан с водяным барабаном, и второй блок труб.
ти>,. 1 и '.
- --- -.. 1 1,! L, 170,118 соединяет указанный водяной барабан с задней частью переднего верхнего барабана
16, при этом паровой, паровой и водяной барабан и третий блок во время его прохождения через трубки,
соединяющие указанный пар и воду, эффективно осушаются или перегреваются.
барабан к грязевому барабану, в то время как подача воды осуществляется быстро по мере ее образования.
Трубное соединение между барабаном с водой отключается для обслуживания.
и водное пространство указанного переднего стрима. Пар, отсоединяясь от водяного барабана и трубного
соединения, вода в барабане 16 вызывает постоянное и значительное колебание между указанным водяным
пространством и уровнем воды в заднем паровом и водяном барабане. Предпочтительная конструкция
парогенератора, затрудняющая определение уровня воды в котле с помощью обычного водяного датчика,
будет описана далее со ссылкой на прилагаемые чертежи.
1) где: - Более того, в некоторых случаях вода, попавшая в пар, может переходить в поперечный передний
барабан котла через трубки 24, и, если такая вода не будет отведена, она затопляет барабан 16 и,
следовательно, соединяется с ним и отводится; пар:
Рис. 3 представляет собой аналогичный разрез, как и на рис. 1, что, таким образом, нивелирует функцию
сухой линии 3-3.
На рис. 4 представлен разрез, аналогичный рис. 1. Для поддержания нормального уровня воды внутри
парового барабана 16, соответствующего пароводяному барабану, показан котел, оборудованный
дополнительным пароводяным барабаном и соответствующими соединениями. барабан 15, независимо от
настроек котла; обращаясь к чертежам, обозначение 10 показывает, что нарушение циркуляции воды внутри
последнего определяет настройку котла; топка и подача воды в барабан, а также выход или выход пара,
отводимого паром, уменьшают емкость трубного блока 21, соединяющего барабан. Водяной барабан с
датчиком подачи пара 13 обозначает грязевой барабан в задней части соответствующего барабана и отводит
пропорции этой промежуточной стенки топки: 14 воду, которая в противном случае была бы в барабане,
расположенном над передней частью указанных трубок, на второй путь из 3,5 части топки и ниже нормального
нагрева. во время работы Plltl;I' I. ir; arl, уровень воды, и 15, 16 два паровых и включенных; то есть, чтобы
сэкономить, I. vlillet i lie водяные барабаны расположены над барабанами 14 и 16 с помощью трубок 26.
]II 13, 14 соответственно. Барабаны 15, 16 и барабаны 16 и 1 час работы расположены частично выше и
частично ниже соответствующего количества трубок 27. Это обеспечивает нормальный уровень воды,
благодаря чему трубки 26 и 27 имеют приблизительно меньшее водяное пространство 17 и больший объем,
равный объему трубок, за исключением парового пространства 1S. Питательная вода поступает из
резервуара 21. Таким образом, относительное значение 1( приводит к заднему барабану 15. Небольшой
процент воды из барабанов распределяется следующим образом: барабаны 13, 14 и 15 последовательно
соединены с барабаном 4,5 блоками трубок 20, 21, 22 и 16, а затем циркулируют в барабан 11 и 11
соответственно, обеспечивая таким образом непрерывную циркуляцию.
путь циркуляции воды, то есть линейный угол наклона перегородок 23 расположен соответствующим образом
относительно воды в барабане. 14 перегородок направляют поток к таким берегам, чтобы направлять
следующий поток через трубу 20. Горячий газ и другие продукты сгорания к передней части водоочистного
сооружения, а также через соответствующие каналы от водотрубного соединения 27, соединяющего
переднюю и заднюю части аппарата, чтобы вода текла обратно из последнего, обеспечивая непрерывную
циркуляцию (барабана) и, таким образом, полную циркуляцию.
Вода проходит через барабаны и трубки. Трубки 27 расположены внутри зоны 5,5. Горячие газы, протекающие
через барабан, находятся в скрытом пространстве задней верхней части барабана печи. Они наклонены, как
показано на рисунке 1,5, и соединены с аналогичным пространством, показанным спереди, с передней
верхней частью барабана 16 посредством внутренних элементов. ill older io 'llsllPt ille rirellserieR of tubes 24
which are preferred ltioll of ill(' wtll f'l trout i te' "at('l-spe 6- arrang(led withiti the 1)atli of tlhe hot oases of tlie troiit to
th,;t f tile I-t ll st c llfrom the furnace. wllerel)v tfle steani as and-waier ilium.
стремительно, по мере высвобождения из воды. Это должно быть зафиксировано, чтобы предотвратить
вибрацию 1 Ät в барабанах. 15 потоков в паровое пространство, вода отводится в вал и флюквило через BAD
ORIGINAL 170,118. Вторичный путь мал по сравнению с тем, который протекает по основному пути, пропорция
которого заключается в том, что постоянный уровень воды, который не будет подниматься (1Ir1In 16,
соответствующий постоянному уровню воды в барабане, составляет 1 дюйм, независимо от возмущения
Авалера в последнем, как указано выше. Я обнаружил, что при относительной площади основного прохода,
как через трубки 2, и площади прохода через трубки 2, в соотношении примерно от 1 до 5 на единицу,
достигаются отличные результаты, хотя, конечно, я не ограничиваюсь этим конкретным соотношением или
процентом. Я подсоединяю трубные соединения 28 стекломера уровня воды 29 непосредственно к барабану
1(3), и таким образом истинный уровень воды в котле точно отображается независимо от перемешивания
воды в барабане для отвода пара или другой удаленной части котла.
В котле узкой ширины я предпочитаю располагать вспомогательные циркуляционные трубки 2(6, 27) вплотную
к каждой стороне стенки котла, как показано на рис. 2 и 3. Однако в широком котле, использующем большое
количество основных циркуляционных трубок и, следовательно, увеличенное количество вспомогательных
циркуляционных трубок, я предпочитаю располагать комплекты вспомогательных трубок с подходящими
интервалами по всей ширине котла.
J. Для того чтобы предотвратить нагревание пара и нарушение поверхности воды, содержащейся внутри
барабана 1(3), когда пар поступает в него из сушильных или нагревательных трубок, предусмотреть в
указанном барабане горизонтальную отводящую пластину 3',0 непосредственно под выходными концами
таких трубок и выше уровня воды, которая впоследствии отводит пар от его нисходящего пути перед выходом
через выпускную часть 2;5. Эта пластина шарнирно прикреплена к внутренней стороне барабана 16, как
показано на рисунке 31, и поддерживается в горизонтальном положении крючками 32, которые.
(более расположен внутри барабана для его взаимодействия) канавки 33 на пластине. Эта пластина
шарнирно закреплена и временно поддерживается, как описано выше, чтобы ее можно было легко
отсоединить и повернуть вниз для облегчения доступа к концам трубок 24, 27, в то время как необходимо
расширить их в отверстиях в стенке выходного отверстия. Это облегчит работу питательной воды,
подаваемой по трубе 19, которая содержит большое количество соли, что приведет к очень сильному и
постоянному пенообразованию воды внутри барабана 15, а также к выбросу крупных пузырьков с поверхности
разъединения и их уносу паром, что снизит практическую эффективность устройства. Чтобы преодолеть это
возражение в котле, воплощающем принцип работы парового двигателя, я должен обеспечить конкретную
конструкцию, показанную на рисунке 11.4 чертежей; для этого я должен оснастить котел дополнительным
пароводяным барабаном 70 34, который расположен в задней части аппарата выше и ниже уровня воды;
пароводяное пространство этого барабана соединено с внутренним пространством барабана 15 с помощью
трубок из пара и воды соответственно; водяное пространство указанного барабана 34 соединено с грязевым
барабаном 13 блоком трубок; между этим блоком и грязевым барабаном расположены соответствующие
перегородки 38. соседний берег 229; и труба подачи питательной воды 19, ведущая в дополнительный
барабан вместо барабана 15.
Сушильные или перегревательные трубки 24 ведут из парового пространства барабана 34 в паровое
пространство 8,5 разгрузочного барабана.
В котле, выполненном по описанной выше конструкции, питательная вода поступает в барабан 34; затем
медленно проходит через трубный блок 37 и предварительно нагревается в нем, вызывая осаждение
примесей, содержащихся в воде; затем поступает в грязевой барабан 13 и поступает в основную циркуляцию.
Соединение 36 способствует поддержанию паритета уровней воды в водосточных желобах 9,5, 34 и 15,
поэтому предпочтительно использовать именно такое соединение; однако при желании его можно опустить.
Влажный пар из барабана 1.5 проходит через 1 трубку 35 и входит в барабан 214 под углом к оси 100
последнего, при этом захваченная вода, благодаря своему импульсу, направляется вниз и сливается с
относительно спокойной водой в указанном барабане 34. Затем такой пар поступает в трубки 24 и проходит
через них, где он осушается и перегревается, прежде чем попасть в разгрузочный барабан 16 и выйти из него.
Поскольку Лиоус подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июля 1920 г., № 21.575/20, завершение оформления слева: апрель. 18, 1921,
Завершено: октябрь. 17, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный ведущий мост для транспортных средств с двигателем. Я, Луи Хейериманс,
проживающий по адресу: Стэнвик Роуд, Западный Кенсингтон, Лондон, подданный короля Бельгии,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к мостам транспортных средств с двигателем, особенно к ведущим мостам, и средствам, с
помощью которых привод передается на колеса, независимо от того, являются ли они передними или
задними.
В связи с неисправными осями было предложено предусмотреть короткий вал, соединенный с каждым
колесом, который, в свою очередь, соединен с соответствующими концами оси 16 посредством системы
шарнирных звеньев, образующих шарнирный параллелепипед. Любая деформация параллелограмма,
вызванная условиями эксплуатации, компенсируется текучим элементом, соответствующие концы которого
прикреплены к удлинителю рычага от одного из звеньев каждого параллелограмма.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный ведущий вал, который на каждом конце
соединен с осью колеса посредством шарнирного упругого параллелограмма, а привод передается через
карданный шарнир.
Изобретение также включает в себя усовершенствованную подвеску осей для задней и передней осей,
включающую точечный параллельный профиль на концах каждой для крепления соответствующих полуосей,
при этом одна ось также имеет шаровые шарниры для передачи привода, а другая установлена таким
образом, чтобы обеспечить возможность регулировки. В соответствии с одним из элементов, приводимым в
действие изобретением, вся ведущая ось, будь то передняя или задняя, и приводимая в движение любым
подходящим способом, заключена в обычную неподвижную втулку или часть рамы, а ее противоположные
концы, которые открыты, снабжены двумя парами выступающих наружу соединительных тяг, образующих
верхнюю и нижнюю пары. Концы каждой пары звеньев шарнирно соединены с концами поперечной балки,
образуя таким образом верхнюю и нижнюю поперечные балки, а в центре каждой из них имеется отверстие,
которое входит в штифты, выступающие с противоположных сторон сферической чаши или корпуса
центрального универсального или шарового шарнира. Поскольку штифты расположены в одной плоскости, их
ось совпадает с центром шарового шарнира.
Сферическая чашка удерживает ось с помощью втулки, расположенной по центру параллелограмма, при этом
ось вращает колесо обычным способом, а шарообразные элементы внутри чашки соединены с ведущим
валом соответствующим образом.
Для обеспечения сопротивления любым деформациям параллелограмма (например, деформации 6()),
верхняя пара звеньев или только одно звено удлинены, образуя рычаг в виде колокола, расположенный
внутри неподвижной втулки. Затем два кривошипных рычага соединяются между собой 6,5 пружиной или
пружинами, или любым другим гибким элементом, расположенным внутри втулки.
Когда между колесами и шасси возникает относительное изменение в вертикальной плоскости, пружины
растягиваются и стремятся вернуть детали в нормальное относительное положение, тем самым стабилизируя
параллелепипеды. Полуоси также приспособлены для выполнения обычных регулировок рулевого
управления, в связи с чем они перемещаются вокруг вертикальной оси всего шарнира.
Благодаря такой системе крепления колес, предусмотрена чрезвычайно гибкая подвеска, так что при желании
колеса могут быть оснащены цельнолитыми шинами, а рулевое управление совершенно не зависит от
относительных перемещений колеса или шасси в зависимости от условий движения.
Вместо пружин можно использовать любое другое упругое устройство типа S.
Следует понимать, что горизонтальные звенья могут быть спроектированы такой длины, чтобы боковые
перемещения колес при деформации параллелепипеда были максимально уменьшены.
Вышеуказанное описание может применяться как к задней оси, так и к передней оси, либо к раме или втулке
любой из них, и в последнем случае необходима вертикальная ось шарового шарнира, но при применении к
задней оси она не обязательно должна быть установлена таким образом, чтобы обеспечивать рулевое
управление.
Дата: 17 июля 1920 года.
MLARKxS & CLERE.
1
I5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный ведущий мост для транспортных средств с двигателем.
Я, Луис Хейерманс, проживающий по адресу: Стэнвик-роуд, 17, Вест-Кенсингтон, Лондон, Западный,
подданный короля Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу самоходных транспортных средств и представляет собой средство,
обеспечивающее упругую поддержку шасси.
В частности, изобретение относится к транспортным средствам, в которых ведущими являются передние
колеса.
В связи с неисправными осями транспортных средств с двигателем было предложено предусмотреть
короткий вал, соединенный с каждым колесом, причем оба коротких вала соединены с соответствующими
концами оси посредством системы шарнирных звеньев, образующих шарнирный параллелограмм,
противоположные стороны которого движутся параллельно друг другу.
Любая деформация параллелограмма, вызванная условиями движения, компенсируется подвижным
элементом, растянутым на 4 единицы между удлинителями рычагов одного из звеньев каждого
соответствующего параллелограмма.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную систему подвески и привода для
транспортных средств с двигателем, в которой каждое переднее колесо, снабженное ступицей, упруго
поддерживает шасси или раму посредством шарнирного упругого параллелограмма, каждый из которых
является универсальным шарнирным элементом передачи мощности, приводящим в движение колесо.
Изобретение также заключается в сочетании и расположении частей, описанных и заявленных ниже.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. Рис. 1 —
фронтальный вид, частично в разрезе, передней части автомобиля, способ его привода и способ, которым он
податливо поддерживает шасси; рис. 2 — внутренний вид шасси, показывающий подшипниковый узел одного
из шарнирных параллелограммов; рис. 3 — вид сверху на рис. 2; рис. 4 — поперечный разрез по линии 4-4 на
рис. 2; рис. 5 — поперечный разрез модификации формы одного из рычагов, образующих параллелограмм;
рис. 6 — вид с торца на рис. 5; и рис. 7 — деталь, упомянутая далее.
При осуществлении изобретения в соответствии с одним из вариантов его реализации, передние колеса
автомобиля приводятся в движение двигателем b (см. рис. 7), расположенным по центру между колесами,
согласно описанию, приведенному в Спецификации 85.
Патент № 114136. Втулка двигателя (в форме, см. рис.), которая соединяется с вращающимся колесом и
приводит его в движение, с помощью любой обычной гибкой муфты с каждой стороны приводит в движение
пару приводных валов. Обычный дифференциал может не использоваться. Внешний конец (если каждый вал
I посредством шарнирного соединения { приводит в движение соответствующее дорожное колесо. Хотя такой
шаровой шарнир может быть изготовлен из любого подходящего материала.
конструкция формы, изображенная на рис.
I включает в себя гнездо или корпус 1h, имеющий сферическую внутреннюю часть, содержащую или
заключающую в себе полусферическую оболочку k, которая соответствующим образом установлена на одном
конце трансмиссионного вала J. Корпус или гнездо 11.
В удлинительной втулке 1, которая приспособлена для образования подшипника или цапфы для короткого
вала, вращается вокруг шарового шарнира и несет ось 105 колеса. Шаровой шарнир, имеющий какую-либо
стандартную конструкцию, далее описываться не будет.
Для обеспечения надежной поддержки шасси 1-70,111) от колес, шаровой шарнир поддерживается парой
параллельных звеньев p p'. Из них p образует кривошипный рычаг, имеющий два плеча p и g, закрепленных
на штифте r, а другое pl представляет собой простое звено, центрированное на штифте r1. Оба штифта r r0
установлены в подшипниках, прикрепленных к шасси, как будет объяснено далее.
I1. Соединительные элементы p и p1, имеющие треугольную форму в плане, образованы обращенными
внутрь чашками s s' на своих вершинах, предназначенными для приема гнездовых элементов t t', имеющих
сферическую внутреннюю посадку на сферических головках il 0l, которые соответственно удерживаются
секатором и нижней частью соединительного элемента 7a шарнирного соединения g. Центральная линия,
проходящая через головки, пересекает центр шарового шарнира и, таким образом, может представлять собой
ось рулевого управления колеса; для этой цели нижняя часть чашки остается открытой, чтобы позволить
нижней сферической головке пройти через нее, при этом выступающая часть снабжена обычным рычагом
рулевого управления, не показанным на рисунке. Как показано на рисунке, дорожное колесо предпочтительно
устанавливается под углом, так что его нижняя часть соприкасается с дорогой на одной линии с осью
рулевого управления, что облегчает повороты колеса и его привод.
Для поддержки опорных элементов r r1 боковые элементы шасси o снабжены коробками, обычно
обозначаемыми буквой n, которые подробно показаны на рис. 2, 3 и 4.
Каждая коробка состоит из стальной штампованной детали продолговатой формы, расположенной
вертикально и имеющей закругленные верхнюю и нижнюю стороны.
Две продольные боковые балки шасси -40 соединены между собой поперечным швеллером, верхняя стенка
которого изогнута вокруг них в точке (рис. 2) и приварена или припаяна на месте. Внутренняя сторона каждой
коробки имеет выступающий язычок, который приварен или припаян к нижней стороне верхней перемычки
шасси, как показано на рис. 4, и оставляет отверстие W' на внутренней поверхности коробки. На внешней
поверхности имеется отверстие itf2, и оба отверстия wr1 и w2S позволяют проходить через них валу
трансмиссии, а также обеспечивают работу рычага q' верхнего звена p. Штифты r 0 установлены в верхней и
нижней частях коробки на наконечниках l, привинченных или иным образом закрепленных в торцевых стенках
коробки. Описанная выше конструкция воспроизводится для другого колеса a, и между двумя рычагами q
натягивается пружина y, так что достигается желаемая упругая подвеска шасси. Вследствие центрального
расположения двигателя b и его приводных частей, пружина y наклонена вниз и слегка назад, так что 65
проходит вокруг и под приводными частями, как показано на рис. 7.
Чтобы предотвратить трение пружины о детали двигателя, предпочтительно изготавливать пружину из двух
частей, смежные концы ->70 которых закреплены на выступе ym, шарнирно соединенном с осью вращения y2
таким образом, что, хотя он может качаться вбок, он не может качаться вверх или вниз.
Внешний конец пружины g или пружин 75 p крепится любым подходящим способом к рычагам q, один из
способов показан на рис.
в котором конец пружины прикреплен к одному концу стержня z в двух частях, соединенных вместе
регулируемой пряжкой 80° zI, а конец стержня zI представляет собой шаровую головку z:
удерживается в гнезде qg на конце рычага q сферической шайбой q2, ввинченной в гнездо. Благодаря такой
конструкции пружина может центрироваться относительно рычага g (85°), а регулировочная муфта zl
позволяет регулировать положение пружины.
Угловое соотношение рычага q и звена 1f обоих колес показано тупым углом, причем угол между ними
составляет приблизительно 9 градусов, так что растяжение пружины всегда будет передаваться при каждом
приведении рычагов q в действие, поскольку каждый рычаг перемещается на разную величину, чего не было
бы в случае использования прямого угла 9,5 градусов. Угол может увеличиваться примерно до 120°, или же он
может быть меньше прямого угла, то есть острым углом около 70°. Сила пружины y такова, что параллельные
звенья p pi1 принимают положение, показанное на рис. Когда транспортное средство стоит на месте без груза.
Как показано на рис. Движения параллельных звеньев p p1 ограничены в направлении вверх и вниз ребрами
w5 и me4 соответственно отверстия l-'2 во внешней стенке коробки 'v.
Однако, поскольку такие упоры могут оказаться неудовлетворительными в более сложных условиях
эксплуатации, верхнее звено p и рычаг q могут быть модифицированы способом, указанным на рис. 5. Рычаги
p и q выполнены в едином целом с соединительной лентой, снабженной пазом 2, который включает в себя
рычаг q, через который проходит штифт 3, закрепленный в боковых стенках коробки v, как показано
пунктирными линиями на рис. 2.
Хотя коробки v могут быть расположены перпендикулярно шасси o, их можно расположить под углом, как
показано на рис. 2. 9() Угол наклонен вверх к передней части автомобиля, чтобы при столкновении колеса с
препятствием точка столкновения находилась впереди точки соприкосновения колеса с дорогой, 9,5 удар
будет восприниматься непосредственно и 170,119 -приблизительно, по центру параллельными рычагами.
Благодаря описанному выше способу регулировки положения колес относительно шасси достигается
чрезвычайно гибкая подвеска, которая одновременно обеспечивает идеальное вращение колес.
Параллельная тяга и ведущий шаровой шарнир в совокупности образуют шарнирную систему для каждого
колеса, которая существенно снижает вибрации при движении и одновременно обеспечивает возможность
всех необходимых регулировок рулевого управления. Кроме того, свободные концы параллельных звеньев,
соединенные шаровыми шарнирами с универсальным приводным шарниром, предотвращают заклинивание
при движении звеньев вверх и вниз.
Конструктивные детали могут значительно различаться, например, шаровые шарниры могут быть заменены
поперечным штифтом, проходящим через свободные концы верхней пары параллельных звеньев и нижней
пары, и такой поперечный штифт, расположенный либо между парой звеньев, либо снаружи от них, может
надеваться на штифт или шпильку, прикрепленную к корпусу ведущего шарового шарнира.
Г-н Хавино, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления,
заявляет, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170120A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для маркировки выпускных церемоний.
Мы, компания JOIIN HOLROYD & COMPANY, LIMITED, британская компания, и Реджинальд Кинси, подданный
Великобритании, оба инженеры, из компании Perseverance Works, Милнроу, недалеко от Рочдейла, в
графстве Ланкастер, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для нанесения градуировки на цилиндрические
или конические поверхности или детали машин, например, такие как винты, шпильки, кольца, или на плоские
поверхности, такие как направляющие и линейки.
Целью изобретения является создание маркировочной машины, которая может использоваться для разметки
любых поверхностей, значительно упрощена, практически не требует специальных навыков для работы и
обеспечивает более высокую производительность и качество работы по сравнению с тем, что было до сих
пор.
Станок, сконструированный в соответствии с данным изобретением, имеет направляющую инструмента,
приводимую в действие ручным рычагом, и средства для управления ходом этой направляющей и,
следовательно, длиной формируемых градуировочных меток, причем указанные средства состоят из
храпового колеса, собачки на заднем конце направляющей инструмента, находящейся в зацеплении с
храповым механизмом, диска с углублениями различной глубины по периферии и регулируемого упорного
штифта на заднем конце направляющей инструмента, предназначенного для попеременного упирания в
периферию или вхождения в одно из указанных углублений.
Данное изобретение дополнительно включает в себя рабочий шпиндель, передний конец которого снабжен
подходящей оправкой для удержания заготовки, а задний – червячным колесом и валом, установленным под
указанным инструментальным шпинделем под прямым углом и снабженным червяком, соединенным в
зацеплении с указанным червячным колесом.
Изобретение также включает в себя индексную пластину с рядом отверстий, выполненных с различным
радиусом, вал, проходящий через нее на переднем конце и снабженный радиально регулируемым ручным
рычагом с рукояткой, содержащей отверстие для пружины, предназначенное для зацепления с одним из
указанных индексных отверстий, и систему шестеренчатых переключателей, соединяющую задний конец
указанного вала с указанным червячным валом, благодаря чему расстояние между метками может
изменяться по желанию в соответствии с требованиями.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, верхняя часть корпуса станка выполнена
в виде станины, в которую установлен инструментальный суппорт, передний конец которого удерживает
инструмент.
Над указанным ползуном расположен ручной рычаг, шарнирно соединенный с ним и находящийся под
действием пружины. Указанный рычаг служит для перемещения ползунка инструмента вперед и возврата
пружины в исходное положение. Ниже указанного инструментального суппорта в корпусе станка установлен
вал, несущий периодически вращающееся храповое колесо и диск, имеющий по периферии радиальные
углубления различной глубины. На заднем конце указанного инструментального суппорта находится собачка,
соединенная с храповым колесом и продольно регулируемым упорным штифтом, которая контактирует с
периферией указанного диска и входит в его углубления при разметке обрабатываемой детали.
Под указанным салазком установлен рабочий шпиндель, снабженный оправкой, а ниже него под прямым
углом к нему расположен вал, к которому прикреплен червяк в зацеплении с червячным колесом на рабочем
шпинделе.
На одном из участков машины установлен горизонтальный вал, параллельный червячному валу и
расположенный на уровне выше него, проходящий через индексную пластину и снабженный радиально
регулируемым ручным рычагом, имеющим рукоятку с пружинным болтом, входящим в отверстия,
образованные в индексной пластине.
Вал рычага индексной рукоятки и вал червячного колеса соединены между собой зубчатой передачей,
включающей прямозубую шестерню, закрепленную на валу, вращаемом рычагом рукоятки, прямозубую
шестерню и прямозубое колесо на валу червячного колеса, а также ведущую шестерню, соединенную в
зубчатом зацеплении с указанными двумя шестернями.
Подшипник указанного механизма смены колес закрыт пластиной, на которой шарнирно закреплен ручной
рычаг, один конец которого снабжен ручкой, а другой конец несет раздвоенный штифт, который упирается в
боковые стороны шестерни на валу ручного рычага и служит для включения и выключения шестерни вместе с
ведущей шестерней.
Радиальные углубления расположены в указанном диске таким образом, что на концах пяти, десяти,
двенадцати или любого другого числа делений могут образовываться длинные метки, дающие длинные и
короткие штрихи.
Отверстия в указанной индексной пластине расположены на разных радиусах от центра индексного диска, и
для установки соответствующей рукоятки в нужное положение требуется лишь короткое движение.
Три шестерни указанного механизма переключения передач имеют, например, по двадцать зубьев каждая, а
само колесо — 50 зубьев. Это предусматривает два изменения: одно в прямой зависимости от индексного
диска, а другое — на уровне 2. По первому обозначению можно использовать 5-8-10----- 200, а по второму —
10-----500, что покрывает почти все требования, за исключением градусов, для которых предусмотрен диск с
девятью отверстиями, что даст 60 делений.
Описанная выше машина предназначена для маркировки цилиндрических поверхностей.
В станке для разметки конических поверхностей передний конец станины инструментального суппорта
поворачивается относительно корпуса станка и несет в себе пазовый сегментный рычаг, через который
проходит резьбовая шпилька, закрепленная на корпусе станка и снабженная гайкой-рукояткой, благодаря
чему инструментальный суппорт может быть установлен под необходимым углом в соответствии с
размечаемой конической поверхностью.
В машине для разметки поверхностей перед ней установлен направляющий механизм с опорным столом для
заготовки, управляемый резьбовым шпинделем с гайкой, закрепленной на этом направляющем механизме.
На одном конце указанного шпинделя закреплено червячное колесо, соединенное шестернями с набором
небольших зубчатых колес, управляемых скользящей шестерней, установленной на валу. Этот вал проходит
через индексную пластину и имеет на своем внешнем конце закрепленный к ней радиально регулируемый
ручной рычаг, снабженный пружинным болтом, предназначенным для зацепления с отверстиями в указанной
индексной пластине, благодаря чему получаются различные деления.
Принцип работы описанных станков следующий: в исходном положении инструментальной направляющей
упорный штифт находится на расстоянии от периферии указанного углубления диска, равном длине метки,
которую необходимо нанести на заготовку. При перемещении инструментальной салазки вперед с помощью
соответствующего ручного рычага, в момент, когда указанный штифт упирается в периферию диска или
входит в одно из углублений, метка желаемой длины полностью формируется на заготовке, и при отпускании
указанной рукоятки ее пружина возвращает инструментальную салазку в исходное положение, а собачка
приводит в действие храповое колесо на один зуб, поворачивая таким образом указанный диск на одно
деление для следующей метки.
Когда рычаг указателя отпускается от пластины путем затягивания пружинного болта, и этот рычаг
поворачивается, он, через зубчатое колесо переключения и червячную передачу, передает частичный оборот
шпинделю заготовки и устанавливает заготовку для следующей метки.
Эта операция повторяется до тех пор, пока не будет завершен весь процесс выпуска.
Соседние файлы в папке патенты