Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_173
.pdf
Усовершенствования, касающиеся складных стульев или относящиеся к ним.
Я, Антон Эдвин Андерсон, подданный Великобритании, управляющий директор компании «X Chair Patents
Company, Limited», расположенной в городе Хавес, графство Миддлсекс, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования складных стульев, в которых стойка
регулируется вдоль опорной стойки путем соединения ее с рядом выступов, расположенных рядом с
последней.
1 5 Как известно, опорная стойка при неправильном использовании иногда смещается из фиксирующей
выемки или неправильно устанавливается в ней, в результате чего неосторожный пользователь может упасть
из-за обрушения стула.
Для преодоления этой трудности было предложено использовать фиксирующее устройство, включающее в
себя рычаг, шарнирно закрепленный на опорном элементе и предназначенный для поворота над стойкой,
когда она входит в один из пазов, и, таким образом, фиксирующий указанный элемент в пазу; и защелку,
закрепленную на опорном элементе, которая должна входить в паз в рычаге, чтобы удерживать его
свободный конец в зафиксированном положении у опорного элемента, так что стойка не должна выходить из
паза.
Согласно настоящему изобретению, стул описанного типа снабжен запирающим устройством, в котором
запирающий рычаг, шарнирно закрепленный на опорном элементе, поворачивается над стойкой, чтобы
зафиксировать ее, когда она находится в выбранной выемке, и входит в зацепление с фиксатором,
удерживающим ее в этом положении. Характеризуется тем, что рабочая часть фиксатора расположена таким
образом, что выступает за пределы опорного элемента, и сконструирована так, что рычаг может войти в
зацепление с ним только путем перемещения в направлении от опорного элемента после того, как он будет
выровнен под указанной выступающей частью фиксатора, и тем, что рычаг изготовлен из упругого материала,
так что он может подпрыгивать под фиксатором и затем удерживаться им в упругом зацеплении со стойкой.
Штифт, посредством которого поворачивается рычаг, может представлять собой один из штифтов,
используемых для крепления опорной балки к одной из ее поперечных соединительных направляющих
(штифт B5).
Прилагаемый чертеж представляет собой перспективный вид устройства для фиксации волос, изображающий
те участки волосяных фолликулов, к которым оно применяется, что необходимо для понимания изобретения.
Как было показано выше, стержень может быть любого желаемого типа, при условии, что он выполнен в
форме, в которой стержень, обозначенный как A (полная ось), регулируется вдоль опорного элемента, один из
стержней которого показан на 13, и входит в него посредством ряда пазов BW. Второй стержень стержня не
показан на схеме, но, как известно, два стержня соединены между собой поперечной соединительной рейкой
A', которая входит в пазы B'.
Как известно, существует определенная длина направляющей А, чтобы она могла быть установлена в
выемке, в которую она вставлена, и таким образом закрепить элемент В, что может привести к обрушению
стула.
Запорное устройство, предотвращающее это, включает в себя рычаг C, изготовленный из упругого материала,
например, низкоуглеродистой стали, и шарнирно соединенный в точке C' с элементом B. Он установлен в
точке C- таким образом, чтобы он мог поворачиваться над поперечной соединительной направляющей A',
когда sa010e правильно установлен в пазу. Защелка D крепится к детали B в точке за пределами пазов и
снабжена выступающей частью (15 7.5 8 0), расположенной на таком уровне, что она упруго входит в
зацепление со свободным концом рычага C и заставляет рычаг 90 упруго опираться только на
поперечно-соединяющий рельс A', когда указанный рельс находится в пазу. Путем опускания свободного
конца рычага C под направленный вниз выступ D) катушки, ее можно отпустить и раскачать вокруг оси C',
отводя ее от ножек B', как показано на схеме.
Таким образом, следует понимать, что рельс AI может быть вставлен в пазы элемента B обычным способом, и
что, когда рычаг C установлен над ним и соединен с элементом D, рельс не может быть случайно смещен.
Кроме того, если рельс A установлен не совсем правильно в своей выемке, перемещение рычага C в нужное
положение либо принудительно опускает его в выемку, либо привлекает внимание пользователя к тому
факту, что он не на месте. Один из этих рычагов C может быть установлен на каждом из указанных
элементов, из которых B является единственным изображенным, но предпочтительно используется только
один рычаг; Поскольку одна сторона опорной балки А надежно закреплена, указанная балка не может
соскользнуть с балки В. Запорное устройство, включающее рычаг (') и защелку D, является недорогим в
изготовлении и сборке, и для минимизации затрат на сборку штифт (C'), который является шарниром для
балки В, может также являться одним из штифтов, к которому балка В опорной балки может быть
прикреплена с помощью поперечной соединительной направляющей 132.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. В кресле описанного типа фиксирующее устройство для регулируемой опорной стойки, в
котором фиксирующий рычаг шарнирно соединен с опорной стойкой, поворачивается над опорной стойкой,
чтобы зафиксировать ее, когда она находится в выбранной выемке, и входит в зацепление с фиксатором,
удерживающим ее в этом положении, характеризуется тем, что рабочая часть фиксатора расположена так,
чтобы выступать за опорную стойку, и сконструирована таким образом, что рычаг может быть соединен с ней
только путем перемещения на 30 градусов в направлении от опорной стойки после того, как он будет
выровнен под вышеупомянутой выступающей частью фиксатора, и тем, что рычаг изготовлен из упругого
материала, так что он может быть подпружинен под фиксатором и затем будет удерживаться в упругом
зацеплении с опорной стойкой.
2.
В кресле описанного типа,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170113A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: JU/y 149, № 21,298/20. 1709 окт. 16, 1920. Нет, 29 378/20.
Осталась одна спецификация Comniete: [день 77, 7921,
Завершено: октябрь. 14, 1921.
PPROVISIUN.AL SPECIFICATI(OXN.
№ 21298, А.!!). 1920.
Усовершенствования в области осветительных приборов для автотранспортных средств, таких как
мотоциклы, и связанные с ними.
113 Стэнли Джордж Марлэрс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мелроуз Гарденс, 27,
Рамайнерсмит, Лондон, и Эндрю Марлэрс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дарем, 30.
Компания Road, Hllo110.aly, lo01doII, N. 7, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к аналогичным устройствам в области
электропривода для дорожных транспортных средств, в частности, мотоциклов, мототрициклов,
мотороллеров и т.п., и имеет своей целью создание динамо-машины для подачи слабого тока и обеспечение
возможности подключения динамо-машины к транспортному средству без необходимости привлечения
квалифицированного персонала.
Изобретение также преследует цель обеспечить возможность легкого отсоединения приводных соединений
при необходимости, например, в дневное время, когда искусственное освещение не требуется, тем самым
предотвращая работу динамо-машины в слишком интенсивные часы и, следовательно, уменьшая ее износ.
Согласно настоящему изобретению, зубчатое колесо крепится, зажимается или иным образом съемно
фиксируется на одном из колес транспортного средства, предпочтительно на ведущем колесе, и
предназначено для привода через зацепление шестерни и гибкого вала динамо-машины, которая крепится
или иным образом съемно устанавливается на раме транспортного средства, при этом пассажирское сиденье
установлено таким образом, что его можно легко вывести из зацепления с зубчатым колесом, когда оно не
требуется для привода динамо-машины.
При осуществлении изобретения в соответствии с [Цена 11-], в качестве примера его применения к
мотоциклу, зубчатое колесо в форме кольца, имеющего либо периферийные, либо конические зубья,
зажимается на спицах заднего колеса мотоцикла. Удобный способ фиксации зубчатого кольца в нужном
положении заключается в следующем: Предусмотреть зажимное кольцо для размещения на
противоположной стороне колеса относительно той, на которой расположено зубчатое кольцо, и пропускать
винты через отверстия, образованные в зубчатом кольце, и зажимное кольцо для зацепления с помощью
крепежных элементов, при желании зажимное кольцо может быть выполнено из двух или более частей.
Тридцать три комплекта отверстий расположены по кругу вокруг соответствующих колец, и каждое отверстие
предпочтительно имеет вытянутую форму для обеспечения возможности регулировки.
Крепежные гайки могут быть снабжены выступами, которые при затягивании винтов упираются во внешний и
внутренний края зажимного кольца, выполняя таким образом также функцию контргаек. Удобной формой
является крепежная гайка ромбовидной формы с выступами на более острых концах. 65 Отверстия в
зубчатом кольце предпочтительно располагаются вблизи его внутреннего края, который может быть скошен
внутрь.
Зубчатая шестерня, имеющая либо периферийные, либо конические зубья, соответствующие зубьям
зубчатого кольца, предназначена для зацепления с зубчатым кольцом; такая шестерня вращается на валу,
который установлен для вращения в подшипнике, закрепленном на кронштейне. 75 Кронштейн снабжен
зажимом или скобой для удобного крепления к соответствующей части рамы мотоцикла, например, к
прилегающей задней горизонтальной вилке, и имеет такую форму, что может регулироваться в вертикальной
и горизонтальной плоскости, что позволяет устанавливать кронштейн на различные типы мотоциклов и легко
выводить шестерню из зацепления с зубчатым кольцом при необходимости.
Удобный способ обеспечения такой регулировки заключается в изготовлении кронштейна из двух частей,
одна из которых предназначена для скольжения вверх и вниз и вращения в другой, при этом внешняя часть
разделена на небольшом продольном расстоянии и имеет выступы с каждой стороны разреза, через которые
может проходить винт, зацепляемый гайкой-защелкой, что позволяет плотно зажать одну часть вокруг другой
после выполнения регулировки.
Для обеспечения возможности дальнейшей регулировки в указанных целях, опорная часть кронштейна может
быть отделена от другой части кронштейна, а детали 2-5 могут быть установлены на указанной другой части
таким образом, чтобы обеспечивать продольное скользящее движение, в то время как кронштейн в целом
может быть шарнирно закреплен на своем зажиме, что позволяет осуществлять угловую регулировку в
вертикальной плоскости вокруг такого шарнира, при этом для удержания кронштейна в отрегулированном
положении предусмотрены соответствующие зажимные средства.
Свободный конец вала шестерни соединен с одним концом гибкого вала, который на другом конце соединен с
валом якоря динамо-машины, которая закреплена или иным образом отсоединяется от соответствующей
части рамы мотоцикла, например, от нижней из двух верхних балок, между которыми обычно крепится
топливный бак.
Для соединения гибкого вала с валом динамо-машины и валом шестерни могут быть использованы любые
подходящие средства, например, свободный конец вала шестерни может быть прорезан для зацепления
шпонкой, образованной на одном конце адаптера, который сплющен на другом конце и просверлен для винта,
проходящего через просверленный сплющенный конец коуша, закрепленного на конце гибкого вала, или это
соединение может быть выполнено с помощью крюка, проходящего через два отверстия. В то время как
соединение между валом динамо-машины и гибким валом может быть осуществлено путем закрепления на
конце гибкого вала втулки, в которую входит вал динамо-машины, и закрепления ее разрезным штифтом,
проходящим через совпадающие поперечные отверстия, образованные в валу динамо-машины и
окружающей втулке.
При желании подобное устройство может использоваться для соединения гибкого вала с валом шестерни.
Дата: 14 июля 1920 года.
MATITYS & Co., дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52, Лондон, W.C.
(60 ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29318, 1920 г. н.э.
Усовершенствования в области электрических осветительных приборов для дорожных транспортных средств,
в частности мотоциклов и подобных им.
Мы, СТАР. ДЖОРДЖ МЬЮИР, британский подданный, проживающий по адресу: Мелроуз Гарденс, 27,
Иэнмерсмит, Лондон, Западная 6, и ДЖОРДЖ МЭЙПИВ МАТИС, британский подданный, проживающий по
адресу: Дарем, 30. Дорога. Здравствуйте, Лондон, 71n N. 7, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в электрических
осветительных приборах для дорожных транспортных средств, в частности, для мотоциклов и тому
подобного.
Целью изобретения является создание инфракрасного электрического осветительного прибора, который
может быть легко установлен на дорожное транспортное средство, в частности на мотоцикл, без
необходимости привлечения квалифицированной рабочей силы.
Целью изобретения также является создание электрического осветительного прибора, некоторые элементы
которого регулируются таким образом, чтобы прибор можно было легко устанавливать на различные типы
мотоциклов.
Изобретение кратко описывает сочетание динамо-машины, приводимой в движение гибким валом от колеса
транспортного средства, и универсального регулируемого кронштейна для поддержки средств передачи
мощности, позволяющего производить необходимые регулировки для применения устройства на различных
типах транспортных средств.
Изобретение также включает в себя конкретную конструкцию, комбинацию и расположение деталей,
описанные ниже. При выполнении изобретения одним из способов, например, при его применении к
конструкции электрических осветительных приборов для заднего колеса велосипеда, спиральное зубчатое
колесо или кольцо съемно крепится к спицам заднего колеса велосипеда, зацепляясь со спиральной
шестерней, выполненной в одном корпусе с силовым валом или шпинделем, или закрепленной на нем.
Силовой вал или шпиндель установлен в шарикоподшипниках внутри корпуса (существенно цилиндрической
формы), при этом нижняя сторона такого корпуса имеет вырез, позволяющий зацеплять зубчатое колесо или
кольцо с шестерней.
Корпус имеет запорную крышку, привинченную или иным образом закрепленную с каждого конца, причем
такие запорные крышки взаимозаменяемы.
Запорные колпачки могут также служить для удержания между ними и концами направляющей, в которую они
ввинчиваются, втулки или других опор направляющей для спирального зубчатого колеса или кольца.
Вал силового трансиниттини у одного из концов обрезан до центральной линии, и в этом конце образовано
отверстие, ведущее в обрезанную часть.
Наперсток или ниппель с цельным концом имеет срезанный конец до своей центральной линии, и этот
срезанный цельный конец пропускается через отверстие в конце вала так, что плоская поверхность,
образованная срезанной частью наперстка, входит в зацепление с плоской поверхностью, образованной
срезанной частью вала, образуя таким образом приводное соединение.
4f) В ниппеле или наконечнике закреплен один конец гибкого вала, передающего мощность, другой конец
которого соединен со шпинделем якоря динамо-машины, причем такой гибкий вал заключен в гибкую
оболочку или кожух, конец которого примыкает к наконечнику и надежно закреплен в защитной крышке вала,
расположенной достаточно близко к этому концу.
Вал привода вала предназначен для крепления к мотоциклу с помощью кронштейна, который позволяет
регулировать его положение в различных направлениях, что позволяет легко применять его к различным
моделям мотоциклов.
Этот кронштейн состоит из нескольких частей, которые будут описаны далее.
Нижний цилиндрический колпачок с расположенными по диаметру отверстиями, закрытый с одного конца,
снабжен двухсекционным зажимом или фиксатором, позволяющим ему плотно прилегать к наклонным задним
стойкам велосипеда таким образом, чтобы отверстия в колпачке располагались одно над другим.
Крышка предназначена для установки цилиндрической пробки, просверленной или просверленной по
диаметру, 65 и снабженной на одном конце резьбовой гайкой, которая предназначена для пропускания через
отверстие, образованное в закрытом конце крышки, для установки зажимной гайки. 70 Заглушка расположена
в крышке таким образом, что её диаметр совпадает с диаметрально расположенными отверстиями в крышке.
Также предусмотрены верхняя крышка и заглушка аналогичной конструкции 7b, однако верхняя заглушка,
помимо короткого резьбового стержня на одном конце, снабжена сравнительно длинным стержнем или
штоком только на другом конце. 80 Длинный шток верхней пробки проходит через совпадающее отверстие и
расположенные по диаметру отверстия нижней пробки и крышки, а зажимная гайка для указанной пробки
затягивается, тем самым жестко фиксируя длинный шток в нужном положении.
Корпус силового вала снабжен стержнем, выступающим с одной его стороны, и этот стержень проходит через
совпадающие по диаметру отверстия верхней крышки заглушки, после чего зажимная гайка, которая
предпочтительно представляет собой гайку с крылышком или гайку с лопастями, затягивается на коротком
резьбовом стержне верхней заглушки, таким образом, аналогичным образом фиксируя стержень и,
следовательно, удерживая корпус силового вала в нужном положении.
Из вышеизложенного легко понять, что при ослаблении зажимной гайки нижней пробки и крышки корпус
силового вала может быть отрегулирован в горизонтальном положении, наклоняясь вниз и под углом, тогда
как при ослаблении гайки верхней пробки и крышки силовой вал может быть отрегулирован внутрь и наружу, а
также наклоняясь под углом, в практически вертикальной плоскости.
Двухсоставной зажим нижней заглушки и крышки также позволяет производить угловую регулировку корпуса
силового вала в практически вертикальной плоскости, перпендикулярной вышеупомянутой вертикальной
плоскости.
Угловой кронштейн с правым расположением зажимается на конце или вблизи конца стержня силового вала
1U5, при этом одна из сторон кронштейна раздвоена, а ножки или разветвления охватывают длинный
стержень верхнего блока.
Когда различные элементы установлены таким образом, чтобы шестерня и зубчатое колесо находились в
правильном зацеплении, этот угловой кронштейн регулируется в положении, соприкасаясь со штоком корпуса
силового вала, до тех пор, пока он не упрется в верхнюю крышку, после чего он надежно зажимается на штоке
170,113. Когда необходимо деактивировать силовой вал, фланец верхней заглушки ослабляется, и шток
силового вала сдвигается через верхнюю заглушку и крышку, тем самым выводя зубчатое колесо и шестерню
из зацепления. При возврате корпуса силового вала в рабочее положение угловой кронштейн будет упираться
в верхнюю крышку, обеспечивая правильный возврат в исходное заданное положение.
Динамик предпочтительной, в значительной степени цилиндрической формы, крепится к седлу велосипеда с
помощью зажима, состоящего из большого зажимного кольца, предназначенного для охвата динамика, и
небольшого зажимного кольца, расположенного перпендикулярно большому зажимному кольцу и
предназначенного для охвата седла велосипеда.
Динамик электрически соединен (в 2-м цикле) с аккумулятором или батареей из аккумуляторов и
соответствующим выключателем.
Аккумулятор или батарея размещаются в подходящем корпусе, установленном на кронштейне,
прикрепленном или зажатом к удобной части велосипеда.
Кронштейн имеет прямоугольную форму, одна его грань расположена горизонтально, образуя опору для
блока акселератора, а другая грань, которая расположена почти вертикально, прикреплена болтами к
клиновой планке, охватывающей одну из труб клина.
Существенная вертикальная часть кронштейна снабжена соответствующими пазами, через которые проходят
крепежные элементы, так что кронштейн можно регулировать в вертикальной плоскости, в то время как
существенно горизонтальная часть снабжена рядом пазов, через которые проходят соответствующие пазы в
стальной пластине, расположенной по всей поверхности и у основания коробки кронштейна. Ряд болтов
проходит для фиксации коробки в нужном положении. Выбирая различные слоты для аккумуляторного блока,
он фиксирует различные положения в горизонтальной плоскости.
При желании шестерню можно установить на нижний вал, чтобы ее можно было вывести из зацепления с
зубчатым колесом, а также использовать рычаг управления. Независимо от того, была ли она проведена или
нет, в соответствии с требованиями, сотрудник был задействован для осуществления таких действий. Дата:
16 октября 1920 года.
M ATIY-S & Co., Chartered Patent kAgelnts, 52, Chaneerv Lane, London, W.C. 2.
3.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических осветительных приборов для дорожных транспортных средств,
в частности мотоциклов и тому подобного.
Мы, Сент-Аксли Джордж Мейир, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мелроуз Гарденс, 27,
Хаминерсмит, Лондон, Западный 6, и Джордж Эндрю Матис, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Дархейн Роуд, 30, Холлоу-авеню, Лондон, Северный 7, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в электрическом освещении дорожных транспортных
средств, в частности велосипедов, педальных велосипедов, мототрициклов, мотороллеров и тому подобного,
и имеет своей целью обеспечить динамическое питание осветительной цепи и приводные механизмы для...
d-vniimo, легко применимо к транспортным средствам без необходимости найма квалифицированной рабочей
силы, и, кроме того, может применяться к различным типам транспортных средств одного класса, например, к
различным маркам мотоциклов.
Целью изобретения также является обеспечение возможности легкого отсоединения приводных соединений
при необходимости, например, в дневное время, когда искусственное освещение не требуется, что
предотвращает работу двигателя в неурочное время и, следовательно, снижает его износ, который в
противном случае был бы неизбежен! ке место.
Согласно настоящему изобретению, в электрическом осветительном устройстве для моторизованных или
других транспортных средств, таких как трехколесные велосипеды, тандемы, скутеры и тому подобное, в
котором динамо-машина используется в качестве основного источника электроэнергии, я предусматриваю
гибкий вал для передачи необходимого напряжения от одного из колес транспортного средства к
динамо-машине.
Согласно изобретению, приводное соединение между гибким валом и дорожным колесом, предпочтительно
зубчатым дорожным колесом, состоит из зубчатого колеса, которое крепится, петлей или иным образом,
зубьями, расположенными на указанном дорожном колесе, и шестерни, соединяющейся с указанным
зубчатым колесом и зубчатым креплением с гибким валом.
Кроме того, согласно изобретению, шестерня может быть установлена таким образом, чтобы ее можно было
легко вывести из зацепления 170,113 с шестерней — пяткой — когда для привода d-nato не требуется. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих пример применения изобретения к автомобилю.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид части цикла обработки воды с устройством, соответствующим
применяемому к нему техническому обслуживанию.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, одной из форм кронштейна, являющегося
частью аппарата.
Рисунок 3 представляет собой модифицированную форму кронштейна, показанного на рисунке 2; все рисунки
4, 5 и 6 представляют собой соответственно поперечное сечение, боковое сечение и переднее сечение
модифицированной формы кронштейна.
При выполнении изобретения в соответствии с одним способом на примере применения к мотоциклу,
зубчатое колесо 1 в виде кольца с периферийными или коническими зубьями зажимается на ободе 2 заднего
колеса 3 мотоцикла. Удобный способ фиксации зубчатого кольца в нужном положении заключается в
предоставлении зажимного кольца для размещения на противоположной стороне колеса от той, на которой
расположено зубчатое кольцо 1, и пропускании винтов через отверстия, образованные в зубчатом кольце 1 и
зажимном кольце, для зацепления с крепежными гайками, при этом зажимное кольцо, при необходимости,
может быть выполнено из двух или более частей.
Оба набора отверстий расположены по кругу вокруг соответствующих колец, и каждое отверстие
предпочтительно имеет эргономичную форму для обеспечения возможности регулировки. Крепежные гайки
могут быть снабжены выступами, которые прилегают к внешнему и внутреннему краям обруча, образуя
кольцо, которое при затягивании винтов служит также в качестве контргаек. Удобной формой является
крепежная гайка диагональной формы, имеющая выступы на более острых концах (L5).
Отверстия в зубчатом кольце предпочтительно располагаются вблизи его внутреннего края, который может
быть скошен внутрь.
Зубчатое колесо 4, имеющее либо круглые, либо конические зубья, соответствующие зубьям зубчатого кольца
1, предназначено для зацепления с зубчатым кольцом 1; такое колесо 4 закреплено на валу 5, который
установлен для вращения в подшипнике 6, поддерживаемом кронштейном 7.
В форме, показанной на рисунках 1, 2 и 3, кронштейн снабжен зажимом или креплением, позволяющим легко
прикрепить его к удобной подставке или кронштейну на раме велосипеда, например, как показано на рисунке
1, на соседней задней горизонтальной вилке, хотя при желании его можно установить только на задней стойке
9. Кронштейн выполнен таким образом, что его можно регулировать в вертикальной и горизонтальной
плоскостях 65, что позволяет устанавливать его на различные типы мотоциклов и обеспечивает возможность
легкого перемещения пассажирского сиденья 4 из зацепления с зубчатым кольцом 1 при необходимости.
На рисунках 1 и 2 такая регулировка (70) обеспечивается за счет конструкции кронштейна из двух частей 10 и
11, причем часть 10 приспособлена для скольжения вверх и вниз, а также для вращения, при этом часть 11
разделена на небольшое расстояние 75 в продольном направлении и имеет выступы 12 с каждой стороны
разделения, через которые может проходить винт 13 для зацепления с гайкой 14, что позволяет плотно
зажать одну часть вокруг другой 80 после выполнения регулировки.
Для обеспечения возможности дальнейшей регулировки в указанных целях, опорная часть 10 кронштейна
может быть отделена от другой части 1.1 кронштейна 85 и может быть установлена на указанной другой части
11 таким образом, чтобы иметь возможность продольного скользящего движения, в то время как кронштейн в
целом может быть шарнирно закреплен на своем зажиме, как показано на рисунке 3 90, для постоянной
угловой регулировки в вертикальной плоскости вокруг такого шарнира, с использованием соответствующих
зажимных средств, таких как болт 14, образующий шарнир, и крепежных элементов 15, предназначенных для
удержания кронштейна в отрегулированном положении 95.
Свободный конец вала шестерни 5 соединен с одним концом гибкого вала 16, который на другом конце
соединен с валом якоря вала 17, причем такой вал 100 крепится зажимом или иным образом отсоединяется к
подходящей части рамы мотоцикла, например, к седлу, как показано на рисунке, или, если предпочтительно, к
нижней из двух верхних планок 105, между которыми обычно крепится бак.
Для соединения гибкого вала с динамо-машиной и валом шестерни можно использовать любые подходящие
средства, например, свободный конец вала шестерни может быть прорезан для зацепления шпонкой,
образованной на одном конце адаптера, который сплющен на другом конце и просверлен для установки
шпонки, проходящей через просверленный сплющенный конец шпонки, закрепленной только на конце гибкого
вала, или это соединение может быть выполнено крюком, проходящим через два отверстия, в то время как
соединение между валом динамо-машины и гибким валом может быть осуществлено путем закрепления на
конце гибкого вала втулки, в которую входит вал динамо-машины, и закрепленной разрезным штифтом,
который проходит через совпадающие поперечные отверстия, образованные в валу динамо-машины и
окружающей втулке.
При желании такое соединение может быть использовано для соединения гибкого вала с валом шестерни.
В модифицированном варианте устройства, изображенном на рисунках 4, 5 и 6, зубчатое колесо или зубчатое
кольцо 1, которое съемно крепится к спицам заднего дорожного колеса велосипеда, представляет собой
спиральную шестерню и зацепляется со спиральной шестерней, выполненной в одном корпусе с силовым
валом или шпинделем 5 или закрепленной на нем.
Силовой вал или шпиндель 5 установлен в шарикоподшипниках 18 внутри обтекателя 19, имеющего в
основном цилиндрическую форму, причем этот корпус имеет вырез с нижней стороны, позволяющий
зацеплять зубчатое колесо или кольцо с шестерней.
Корпус имеет привинченную или иным образом закрепленную на каждом конце крышку 20, причем такие
крышки 20 взаимозаменяемы.
Запорные крышки 20 могут также служить для удержания между ними и торцами корпуса 19, в который они
ввинчиваются, опор Пигу или других опор 21 корпуса редуктора (показанного в разрезе на рисунке 4) для
спирального зубчатого колеса или кольца 1.
Передающий мощность вал 5, расположенный вблизи одного из концов, срезан до своей центральной линии,
как показано на рисунке 22, и в этом конце образовано отверстие 23, открывающееся в срезанную часть 22.
Наперсток или ниппель 24, имеющий сплошной конец, имеет срезанный конец до своей центральной линии,
как показано на рисунке 25, и этот срезанный сплошной конец пропускается через отверстие 23 на конце вала
5 так, что плоская поверхность, образованная срезанной частью наперстка 24, входит в зацепление с плоской
поверхностью, образованной срезанной частью 22 вала 5, образуя таким образом приводное соединение.
В ниппеле или наперстке 24 закреплен один конец гибкого вала передачи мощности 26, другой конец которого
соединен со шпинделем якоря генератора, причем такой гибкий вал заключен в гибкую оболочку или зажим
27, конец которой примыкает к наперстку и закреплен в запорном механизме 20 зажима вала передачи
мощности на этом конце.
Корпус силового вала 19 предназначен для крепления к мотоциклу с помощью модифицированного
кронштейна, который позволяет регулировать указанное крепление в различных направлениях, что позволяет
легко применять крепление к различным типам мотоциклов.
Данная модифицированная форма кронштейна состоит из нескольких частей, которые будут описаны далее.
Нижний цилиндрический колпачок 28, имеющий 61 диагонально расположенных отверстий 29 и закрытый с
одной стороны, снабжен двухсторонним зажимом или фиксатором 3.0, позволяющим закрепить его на
наклонных стойках велосипеда, так что отверстия в 7( колпачке) расположены одно над другим.
Крышка 28 предназначена для размещения цилиндрической пробки 31, просверленной или просверленной по
диаметру и снабженной на одном конце резьбовым штоком 32, который 7 предназначен для прохождения
через отверстие 33, образованное в закрытом конце крышки, для приема зажимной гайки 34.
Заглушка 31 расположена в крышке 28 таким образом, что диаметр отверстия 8C совпадает с диаметром
отверстий, расположенных в крышке.
Также предусмотрены верхняя крышка 3 и заглушка 36 аналогичной формы, при этом верхняя заглушка 36,
помимо короткого резьбового стержня 32 на одном конце, снабжена сравнительно длинным стержнем или
стержнем 37 на другом конце.
Длинный стержень 7 верхней заглушки проходит через совпадающие по диаметру отверстия Lore и RC
нижней заглушки 1 и крышки 28, а зажимная гайка 34 для указанной заглушки затягивается, жестко фиксируя
длинный стержень в нужном положении.
Вал управления мощностью 19 снабжен стержнем 38, выступающим с его торцевой стороны, и этот стержень
проходит через совпадающее отверстие и расположенные по диаметру отверстия верхней пробки 3( и крышки
35, после чего зажимная гайка 1 0(, которая, в частности, состоит из гайки с кольцом или плоской гайкой 39,
затягивается на коротком резьбовом штыре 32 верхней пробки 36, тем самым аналогично фиксируя стержень
38 и, следовательно, корпус вала управления мощностью 19 в нужном положении.
Из вышеизложенного легко понять, что, ослабив зажимную гайку 34 нижней пробки 31 и крышки 28, вал
управления двигателем 19 можно регулировать вверх и вниз, а также под углом в практически горизонтальной
плоскости, тогда как, ослабив зажимную гайку 39 верхней пробки 36 и крышки 35, вал управления двигателем
19 можно регулировать внутрь и наружу, а также под углом в практически вертикальной плоскости.
Двухсоставной зажим нижней заглушки 31 и крышки 28 также позволяет регулировать угол наклона корпуса
силового вала в практически вертикальной плоскости под прямым углом к вышеупомянутой вертикальной
плоскости.
Прямоугольный кронштейн 40 может быть зажат на конце стержня 170, 113 38 корпуса вала силового привода
19 или вблизи него, при этом одна из сторон кронштейна 41 раздвоена, а ножки или разветвления 42 служат
для крепления длинной стойки верхней части кронштейна.
Когда различные элементы установлены таким образом, чтобы шестерня и зубчатое колесо находились в
правильном зацеплении, этот угловой кронштейн устанавливается в положение только на штоке 38 корпуса
силового вала 19 до тех пор, пока он не зацепится с верхней крышкой 35, после чего он надежно зажимается
на штоке 38.
Когда необходимо вывести динамо-машину из строя, ослабляется гайка 39 верхней пробки 36, и ролик 38 1;
корпус вала 19 вставляется через верхнюю пробку 36 и крышку, тем самым выводя зубчатое колесо 1 и
шестерню из зацепления. При возвращении силового вала 19 в рабочее положение, угловой кронштейн 40
упрется в верхнюю крышку 3,5, обеспечивая тем самым правильное возвращение в исходное заданное
положение.
При желании аналогичный угловой кронштейн (l 2) может быть также установлен на стержне 37, при этом
крышка 28 в этом случае снабжена выступом 43 с каждой стороны, разветвления кронштейна обеспечивают
правильное выравнивание шестерен; или же первый упомянутый угловой кронштейн может быть опущен, и
может использоваться только последний упомянутый угловой кронштейн.
Динамогенератор предпочтительно имеет преимущественно цилиндрическую форму и крепится с помощью
зажима 44 к седловидной колонне механизма, причем зажим 44 состоит из большого зажимного кольца 45,
предназначенного для охвата динамогенератора, и малого зажимного кольца 46, расположенного
перпендикулярно большому зажимному кольцу и предназначенного для охвата седловидной колонны.
Генератор динамо-машин электрически соединен (неразрывно с аккумулятором или батареей аккумуляторов)
и соответствующим выключателем, не показанным на рисунке.
Аккумулятор, или батарея аккумуляторов, размещается в подходящем ящике, установленном на кронштейне
48, прикрепленном или зажатом к удобной части цикла. При желании шестерня может располагаться
скользящим образом.
Соседние файлы в папке патенты