Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1727
.pdf
35 входит в контакт 45 и требуется уменьшить скорость автомобиля, сегмент 35 отводится от контакта 45, но
остается в зацеплении с контактом 44.
Отключение контакта 45 от источника тока разомкнет цепь третьего ускоряющего выключателя K и основной
катушки 302 на четвертом выключателе скорости G. Выключатель K «опустится», вставив сопротивление 29
30 между -e и d путем размыкания контактов 318 и 319 и подключения двигателя к следующему более низкому
уровню напряжения путем замыкания контактов 273 и 274. Переключатель G будет удерживаться в замкнутом
состоянии до тех пор, пока вспомогательные контакты 325 и 324 на переключателе K не разомкнутся и не
разорвут цепь удерживающей катушки 329 на переключателе G, тем самым отключая двигатель от
положительного полюса главной цепи путем размыкания контактов 310 и 311. Вспомогательные контакты 325
и 324 на выключателе K также размыкают цепь вспомогательного выключателя скорости P, контакты 335 и
337 которого при размыкании размыкают короткое замыкание на быстродействующем выключателе скорости
L, который замыкает и закорачивает сопротивление S.F.R., включенное последовательно с параллельным
возбуждением. Разделение контактов 334 и 336 разомкнет цепь удержания второго ускоряющего
выключателя I. Таким образом, скорость двигателя уменьшится.
Дальнейшее перемещение рычага переключателя 32 в центральное положение, оставляя сегмент 35 в
зацеплении с контактом 43 в переключателе Y, вызовет разрыв цепи второго переключателя ускорения I,
который разомкнется, а также цепи основной катушки 260 на переключателе третьей скорости F. Контакты 280
и 281 вставят пусковое сопротивление 28-29 между контактами c и d и подключат двигатель к следующему
уровню напряжения, зацепив контакты 241 и 242 на нижней части переключателя I. Вспомогательные
контакты 291 и 292 на переключателе I, при разъединении, разомкнут цепь второй удерживающей катушки
295 на переключателе F. Переключатель третьей скорости F разомкнется при условии, что ток торможения не
настолько велик, чтобы сработало последовательное реле S, соединяющее контакты 355 и 356 с его
контактным диском 208 и вызывающее цепь удержания для удерживающего переключателя. провод 358 от
точки соединения на проводнике 293, контакт 356, контактный диск 208, контакт 355, - к проводнику 129,
идущему от положительного предохранителя 57.
Эта удерживающая цепь будет оставаться в таком состоянии до тех пор, пока ток отключения не снизится
достаточно, чтобы последовательное реле могло вернуться в исходное положение и разомкнуть цепь на
контактах 365 и 356. Размыкание главных контактов 263 и 264 на переключателе скорости F отключает
двигатель от третьей ступени напряжения, а вспомогательные контакты 267 и 268 размыкают цепь удержания
для первого ускоряющего переключателя H и главной обмотки 221 на втором переключателе скорости E.
Теперь скорость двигателя снижена до второй скорости. При выключении сегмента 35 контакт 42 в
автомобильном выключателе Y цепь первого выключателя ускорения H и основной катушки 221 на втором
выключателе скорости E размыкается. Когда переключатель H опускается обратно, его верхние контакты 230
и 231 вставляют пусковой резистор 27 и 28 между сетевым напряжением c и соединяют двигатель с его
нижними контактами 191 и 192 с первым шагом напряжения. Вспомогательные контакты 248 и 249 на
выключателе S разомкнут цепь удерживающей катушки 246 на выключателе второй скорости E и отключат ее,
при условии, как и прежде, что последовательное реле S не сработало и соединило свои контакты 355 и 357
посредством диска 208, обеспечивая таким образом цепь удержания для удерживающей катушки 246 на
выключателе E через проводник 359 от точки соединения или проводника 250 к проводнику 129, идущему от
положительного предохранителя 57.
«Всякий раз, когда цепь удерживающей катушки 246 на выключателе E прерывается и выключатель
возвращается в исходное положение, размыкание контактов 226 и 227 отключает двигатель от второго
каскада напряжения и приводит к тому, что двигатель работает на минимальной скорости, будучи
подключенным к первому каскаду напряжения». Всякий раз, когда двигатель подключается от более высокого
к более низкому уровню напряжения или от более низкого к более высокому уровню напряжения, и
напряжение на якоре 0 превышает напряжение следующего уровня напряжения, реакция будет
восприниматься в реактивных обмотках W, что предотвращает любые отклонения. Когда рычаг 32
возвращается в центральное положение, а сегмент 35 отсоединяется от контакта 42 в выключателе Y, цепь
основной катушки 99 на выключателе реверса B и цепь вспомогательного выключателя остановки T
размыкаются. Однако переключатель реверса B не опустится, поскольку удерживающая катушка 141 все еще
находится под напряжением. Контакт 128 на выключателе T размыкает цепь, обеспечивая остановку
выключателя M, нижние контакты 139 и 140 которого замыкаются и вводят обходное сопротивление 31 между
якорем 10, проводниками 360, идущими от проводника 353, контактами 139 и 140, катушкой перегрева 361 и
проводником 362, к проводнику 205, обеспечивая динамический тормоз.
Размыкание вспомогательных контактов 136 и 138 на выключателе M размыкает цепь удерживающей катушки
141 на реверсивном выключателе B, в результате чего этот выключатель возвращается в исходное
положение и отключает двигатель от линии. Вспомогательные контакты на верхней части переключателя
реверса размыкают цепь тормоза, плавно приводя в действие тормоза за счет сопротивлений 163 и 164 на
соленоиде тормоза, а также размыкают цепь для первого переключателя скорости D, заставляя последний
опуститься назад. Нереверсивные магниты Q и R предотвращают резкое изменение направления вращения
двигателя при быстром переключении рычага автомобильного выключателя из стороны в сторону. Работа
автоматических стопорных выключателей 7 и 7 дублируется, работа автомобильного переключателя. Следует
особо отметить, что сопротивления, электромагниты, цепи и соединения спроектированы таким образом, что
независимо от скорости перемещения рычага переключателя двигателя, двигатель разгоняется из состояния
покоя до полной скорости и замедляется с любой из своих скоростей до состояния покоя без ударов или
толчков, а также без проскальзывания между приводным шкивом 2 и силовыми передающими кабелями 20
при значительных изменениях нагрузки.
Иными словами, устройство управления и механизм ускорения сконструированы таким образом, что инерция
перемещаемых частей преодолевается постепенно, и автомобиль разгоняется до любой желаемой скорости
без толчков и рывков, с минимальным проскальзыванием между приводными тросами и ведущим шкивом. Это
можно лучше понять, рассмотрев различные этапы регулирования скорости и вспомогательные
переключатели, обеспечивающие последовательную работу магнитов регулирования скорости, ускоряющих
магнитов и магнита сопротивления поля при запуске, а также обратив внимание на автоматические концевые
выключатели, останавливающие двигатель на пределе хода кабинки за счет действия электродинамического
тормоза. В пределах допустимого диапазона движения автомобиль можно плавно остановить, медленно
вернув рычаг переключателя в автомобиле в исходное положение. Однако, если переключатель в кабине
быстро вернуть в центральное положение, можно положиться на электродинамические тормоза, которые
постепенно остановят кабину в нужном положении с минимальным проскальзыванием или без него между
ведущим шкивом и приводными тросами.
Очевидно, что специалисты в данной области могут вносить различные изменения в детали и расположение
частей, не отступая от сути и объема нашего изобретения, и поэтому мы не хотим ограничиваться точной
конструкцией, описанной здесь. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201353A
[]
Усовершенствования в оборудовании для восстановления отработанного масла в системе смазки двигателя
внутреннего сгорания.
Я, Эрнест Джон Свебланд, проживающий по адресу: Норт-Черч-стрит, 687, Хазлтон, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Все более широко признается, что присутствие воды и более легких углеводородов,
таких как бензин и керосин, в смазочном масле двигателей внутреннего сгорания серьезно влияет на
смазывающие свойства масла. В большинстве двигателей внутреннего сгорания, особенно используемых в
транспортных средствах, картер служит резервуаром для смазочного масла, в результате чего масло
постоянно разбавляется, особенно в зимнее время, влагой, конденсирующейся на стенках картера, и
бензином (а при определенных условиях и керосином), который протекает мимо поршней двигателя и
попадает в картер. Было предложено удалять эти разбавляющие жидкости из смазочного масла двигателей
внутреннего сгорания путем нагревания масла и, таким образом, удаления из него воды и более легких
углеводородов.
Основная цель настоящего изобретения — создание нового и усовершенствованного устройства для
дистилляции, простого по конструкции, эффективного в эксплуатации и представляющего собой насадку,
которую можно легко установить в систему смазки двигателя внутреннего сгорания. Одной из характерных
особенностей моего изобретения является сферический перегонный сосуд, предназначенный для крепления к
выпускному коллектору двигателя внутреннего сгорания и нагрева от него. Еще одна характерная
особенность заключается в средствах контроля воздействия отходящих газов на перегонный аппарат,
благодаря чему при особенно высоких объемах и температурах последних перегонный аппарат не
перегревается. Ещё одной характерной особенностью изобретения является наличие средств,
предназначенных для размещения на пути отработавших газов через выпускной коллектор или трубу
двигателя, для передачи тепла отработавших газов в корпус масла внутри дистилляционного устройства.
Изобретение будет легко понято из чертежа, на котором на фиг. 1 показано в поперечном разрезе
дистилляционное устройство, воплощающее изобретение, прикрепленное к выпускному коллектору двигателя
внутреннего сгорания; на фиг. 2 показано в поперечном разрезе модифицированного дистилляционного
устройства, также воплощающего изобретение; и на фиг. 3 показано в поперечном разрезе другого
модифицированного дистилляционного устройства, воплощающего изобретение. Обращаясь к чертежам, все
представленные на них варианты осуществления изобретения характеризуются тем, что можно описать как
сферический сосуд внутри сферического сосуда или как двухстенный сферический сосуд, и я считаю это
предпочтительной конструкцией, хотя некоторые особенности изобретения не обязательно ограничиваются
использованием с таким типом сосуда. Во всех представленных вариантах внутренний сферический сосуд
снабжен входными и выходными отверстиями для масла и выходным отверстием для дистиллированного
пара, а внешний сферический сосуд снабжен входными и выходными отверстиями для выхлопных газов
двигателя.
Кроме того, во всех представленных вариантах устройство для дистилляции... Предназначен для установки
на трубу, по которой отводятся выхлопные газы, например, на выпускной коллектор двигателя внутреннего
сгорания. Обращаясь сначала к варианту изобретения, показанному на фиг. 1, дистиллятор изображен
установленным на выпускном коллекторе 5 двигателя внутреннего сгорания, от которого дистилляционное
устройство получает отработавшие газы для целей нагрева. На рисунке показано дистилляционное
устройство, включающее внутренний сферический сосуд 7 и внешний сферический сосуд 9, расположенные
концентрически. Внутренний сферический сосуд 7 снабжен примерно посередине своей высоты входным
отверстием 11 и выходным отверстием 13, которые могут быть выполнены в виде каналов, проходящих через
внешний и внутренний сосуды и пространство между ними, и предназначены для приема входной трубы 15 и
выходной трубы 17 для обрабатываемого масла. Внутренний сосуд 7 также снабжен вблизи своей верхней
части выходным отверстием 19, которое может представлять собой проход через стенки обоих сосудов и
пространство между ними, в который может быть вставлена труба 21 для отвода дистиллированного пара.
Наружный сосуд 9 также снабжен впускным отверстием 23, окруженным горловиной 25, которая может иметь
резьбовой конец 27, как показано на рисунке, или может быть приспособлена любым другим способом для
соединения с выпускным коллектором 5 или другой трубой, по которой отводятся отработавшие газы.
Внешний корпус 9 также снабжен отверстием 29, в которое может быть ввинчена труба 31, предназначенная
для отвода отработавших газов, поступающих в пространство между внешним корпусом 9 и внутренним
корпусом 7 из выпускного коллектора 5. Труба 31 может, как легко понять, быть подведена к другой части
трубы 5, по которой отводятся отработанные газы, или может быть оставлена открытой в каком-либо месте,
где утечка газов из нее не будет представлять проблемы. Внутри горловины 25 расположен клапан 33,
имеющий вал 34, который может быть установлен в отверстиях, расположенных напротив друг друга в
горловине 25. На одном конце, снаружи горловины 25, вал 34 снабжен рычагом 35, который шарнирно
соединен в точке 36 со штоком 38, соединенным со средством управления дроссельной заслонкой двигателя
внутреннего сгорания, в котором используется дистилляционное устройство.
Соединение между клапаном 33 и дроссельной заслонкой двигателя выполнено таким образом, что клапан
перемещается синхронно с движением дроссельной заслонки, регулируя тем самым поступление
отработавших газов в пространство между сосудами 7 и 9. Чем шире открыта дроссельная заслонка, тем
меньшее количество отработавших газов проходит через дистилляционное устройство: таким образом
предотвращается чрезмерный нагрев устройства при работе двигателя в условиях, приводящих к
образованию аномально большого количества отработавших газов при аномально высоких температурах.
Конструкция изобретения, показанная на рисунке 2, также характеризуется наличием внутреннего сосуда 40 и
внешнего сосуда 41, труб 42 и 43 для масла, трубы 44 для дистиллированного пара, горловины 45 с
резьбовым концом, предназначенным для входа в резьбовое отверстие в выпускном коллекторе 46, и трубы
47, через которую могут выходить отработанные газы, проходящие через дистилляционное устройство. В
данной конструкции изобретения клапан для регулирования подачи отработанных газов в дистилляционное
устройство не показан; однако очевидно, что клапан, подобный показанному на фиг. 1, может быть вставлен в
трубу 47.
Для увеличения количества тепла, передаваемого отработавшими газами маслу внутри дистилляционного
устройства, устройство, показанное на рис. 2, снабжено полым маслоприемным устройством, сообщающимся
с внутренним сосудом 40 и предназначенным для размещения на пути отработавших газов, проходящих через
выхлопную трубу или коллектор 46. Как показано на рисунке, это средство включает в себя трубу 48,
имеющую резьбовой конец, входящий в отверстие в дне внутреннего сосуда 40 и проходящий вниз через
горловину 45 в выхлопную трубу 46. Данная труба 48 предпочтительно снабжена множеством дисков или
ребер 49, которые предпочтительно являются неотъемлемой частью указанной трубы и служат для
увеличения способности трубы поглощать тепло от выхлопных газов. Исходя из формы изобретения,
показанной на фиг. 2, следует понимать, что масло в трубе 48 нагревается до более высокой температуры,
чем масло внутри сосуда 40, поднимается в указанный сосуд и замещается более холодным маслом,
вытекающим из последнего.
Таким образом, усиливается тепловое воздействие отходящих газов на масло в дистилляционном устройстве.
Представленная на рис. 3 форма изобретения может рассматриваться как модификация формы,
представленной на рис. 2. Корпус дистилляционного устройства, изображенного на рис. 3, может иметь ту же
форму, что и корпус устройства, показанного на рис. 2, но вместо того, чтобы масло поступало в устройство
через отверстие сбоку, это отверстие закрывается пробкой 50, и масло подается через трубу 51, которая
напоминает продолжение трубы 48 в устройстве, показанном на рис. 2. Эта труба 51, предпочтительно
снабженная дисками или ребрами 52, сообщается с дном внутреннего сосуда 40 и проходит через горловину
45 внешнего сосуда 41 и через выпускной коллектор 46. Газонепроницаемое отверстие для трубы 51,
проходящее через нижнюю часть выпускного коллектора 46, может быть предусмотрено любым подходящим
способом, например, с помощью втулки 53, ввинченной в отверстие в выпускном коллекторе 46 и
предназначенной для установки сальника 54, который образует резьбовое соединение с внутренней стороной
втулки 53.
Во всех представленных вариантах изобретения корпус дистилляционного устройства предпочтительно
изготавливается из литого металла, что возможно благодаря тому, что внутренний сферический сосуд
удерживается на некотором расстоянии от внешнего сферического сосуда стенками входного и выходного
каналов для масла и дистиллированного пара. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается
данной конструкцией, поскольку, очевидно, могут быть использованы и другие варианты. Во всех вариантах
осуществления изобретения дистилляционное устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы
принимать либо все масло целиком, либо только его часть, циркулирующее в системе смазки двигателя. Как
уже упоминалось ранее, действие дистилляционного устройства заключается в испарении и удалении из
смазочного масла большей части легких углеводородов и воды. Дистиллированные пары могут быть
отведены до подходящей точки и либо сконденсированы, либо отпущены наружу, в зависимости от того, что
будет сочтено целесообразным. Хотя я показал некоторые варианты воплощения моего изобретения, следует
понимать, что они носят лишь иллюстративный характер, и я намереваюсь в дальнейшем...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201354A
[]
Усовершенствования в конструкции цилиндров с воздушным охлаждением для двигателей внутреннего
сгорания. Блейкенхолл, Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Фрэнк Поунти, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Маунт-роуд, 4, Пенн, Стаффордшир, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к цилиндрам для двигателей
внутреннего сгорания, имеющим внешние ребра или пластины для рассеивания тепла с целью обеспечения
воздушного охлаждения. Изобретение предпочтительно относится к двухтактным двигателям, но может быть
применено и к некоторым другим типам двигателей. Его цель — обеспечить улучшенное расположение ребер
на головке цилиндра для достижения лучшего охлаждения этой части. Это позволяет либо использовать
более высокую степень сжатия, либо, что практически равнозначно, позволяет применять существующую
высокую степень сжатия в течение более длительных периодов времени без преждевременного
воспламенения. Обычно ребра на головке цилиндра параллельны друг другу, располагаясь либо все
параллельно оси цилиндра, либо все перпендикулярно ей, либо некоторые в одном направлении, а некоторые
в другом.
Согласно данному изобретению, ребра на головке цилиндра расположены под разными углами относительно
оси цилиндра, причем центральные ребра лежат под наименьшим углом к ней, а угол увеличивается у ребер,
расположенных дальше от оси цилиндра. Например, плавники могут расходиться от В предпочтительной
конструкции цилиндра перпендикулярны оси цилиндра и параллельны друг другу. Верхняя из этих ребер
предпочтительно расположена в плоскости, содержащей один или несколько выступов на цилиндре. Такие
выступы могут представлять собой отверстие для свечи зажигания и аналогичный выступ на другой стороне
цилиндра для установки выпускного клапана или подобного устройства. Следует понимать, что это верхнее
ребро расположено в плоскости камеры сгорания конуса и получает очень значительное количество тепла,
зачастую большее, чем может рассеять. Предпочтительно, чтобы ребра на головке цилиндра были
соединены с этим верхним ребром корпуса, а центральное ребро головки располагалось в плоскости оси
цилиндра, простираясь, скажем, от выступа с одной стороны до выступа с другой стороны.
В некоторых случаях могут встречаться промежуточные выступы, которые могут быть соединены с
центральным ребром, а могут и не быть. По обеим сторонам центрального ребра расположение ребер может
быть симметричным. Первое ребро расположено под небольшим углом к оси цилиндра и входит в выступы по
бокам цилиндра или в верхнюю пластину. Следующее ребро расположено под большим углом к оси
цилиндра, как и следующее за ним, причем угол увеличивается, так что пространство между головными
ребрами увеличивается наружу, и обеспечивается доступ воздуха к основанию ребер и внешней стенке
камеры сгорания. При желании все ребра, как видно на боковом виде, могут расходиться от общего центра, но
предпочтительное расположение заключается в том, чтобы каждая симметричная пара ребер сходилась в
отдельной точке вдоль оси цилиндра; эта точка находится ниже вдоль оси для ребер, ближайших к центру, и
выше для ребер, наиболее удаленных от центра. Это означает, что от плоскости самого верхнего плавника
корпуса, расположенного в самой горячей зоне, отводится больше тепла, чем обычно.
Благодаря более эффективному отводу тепла от выступов в головке цилиндра обеспечивается лучший поток
воздуха к основанию этих ребер и головке цилиндра, что позволяет получить большую мощность и более
высокую тепловую эффективность, чем обычно при использовании ребристых конструкций в цилиндрах
двигателей с воздушным охлаждением. Усовершенствования в цилиндрах с воздушным охлаждением для
двигателей внутреннего сгорания. Компания PANY LIMITED, британская компания из Блейкенхолла,
Вулверхэмптон, Стаффордшир, и Фрэнк Паунти, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Маунт-роуд, 4, Пенн, Стаффордшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к ребристым или оребренным цилиндрам двигателей внутреннего сгорания, в которых
ребра на головке цилиндра в боковой проекции сходятся в одной или нескольких точках на центральной
плоскости. Целью изобретения является создание простой конструкции, в которой тепло, поглощаемое
различными выступами по бокам камеры сгорания, может эффективно рассеиваться.
Согласно данному изобретению, центральные головные ребра соединяются с выступом или выступами, как и
самый верхний цилиндрический ребро корпуса. На прилагаемых чертежах... Рисунок 1 представляет собой
боковой вид, частично в двигатель, а на рисунке 2 представлен его план. Буквы обозначают похожие детали
на всех рисунках. III. Эта конструкция, плавники А. 9. Точки на цилиндрическом теле B перпендикулярны оси Z
цилиндра и параллельны друг другу. Верхняя из этих ребер А расположена в плоскости, содержащей один
или несколько выступов 0 на цилиндре. К ним могут относиться: 7. Отверстие для установки свечи зажигания
и аналогичное отверстие на другой стороне цилиндра для установки выпускного клапана или Ребро А и
выступ С лежат в плоскости камеры сгорания и получают очень значительное количество тепла, часто
большее, чем ребро может рассеять. Ребра на головке цилиндра соединены с этим ребром А или с выступом
С, а центральное ребро D головки лежит в плоскости оси цилиндра, простираясь, скажем, от выступа С с
одной стороны до аналогичного выступа с другой стороны.
В некоторых случаях может присутствовать промежуточный выступ или выступы, которые могут быть
соединены или не соединены с центральным килем. По обеим сторонам центрального киля расположение
ребер жесткости может быть симметричным. Первые ребра F расположены под небольшим углом к оси
цилиндра и упираются в выступы, такие как C, по бокам цилиндра. под большим углом к оси цилиндра, как и в
случае со следующей буквой H и следующей буквой J, угол увеличивается таким образом, что пространство
между ребрами головки увеличивается наружу, и обеспечивается доступ воздуха к основанию ребер и
внешней стенке камеры сгорания. При желании все головные плавники, как показано на боковом виде, могут
расходиться от общей точки на оси Z, но предпочтительное расположение заключается в том, чтобы каждая
симметричная пара плавников сходилась в отдельной точке вдоль оси цилиндра: точка Y находится ниже по
оси для плавников F, ближайших к центральной плоскости, и точка X — выше по оси для плавников, наиболее
удаленных от центральной плоскости. Таким образом, от самого верхнего плавника корпуса и выступов,
расположенных в самой горячей зоне, отводится больше тепла, чем обычно.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201355A
[]
Торговые автоматы.
Я, Вудленд Генри Гилберт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: здание
Народного банка, 202, Сент-Пол, Миннесота, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям торговых
автоматов, в частности, тех, которые обычно хранят товар в запертом контейнере и приспособлены для
разблокировки покупателем без необходимости вмешательства или присутствия продавца. Современные
торговые автоматы такого типа обычно открываются, чтобы позволить извлечь товар, или управляются для
его выдачи с помощью монеты, диска или другого жетона, который обычно принимается и удерживается
торговым автоматом. Такие автоматы полезны при работе в автономном режиме, а также в составе батарей
или серий, когда оператор постоянно и удобно находится под рукой, чтобы выдавать сдачу или продавать
необходимые жетоны.
Очевидный недостаток современных автоматов, работающих на монетах, заключается в том, что покупатели,
у которых заканчиваются монеты нужного номинала, часто не утруждают себя приобретением
дополнительных запасов. Этот недостаток усугубляется, когда предпринимается попытка настроить автоматы
на использование двух или более монет разного номинала, чтобы установить справедливую цену на
продаваемый товар. Кроме того, в случае с жетонами существует опасность несанкционированного
копирования и, как следствие, работы автоматов в убыток. В данном новом изобретении торговый автомат
приспособлен для работы с помощью устройства, на котором отображается стоимость содержащегося в нем
товара при разблокировке или открытии автомата для извлечения или выдачи товара. Такой тип автомата
особенно подходит для использования в серийном или групповом режиме, когда необходимо одновременно
предлагать к продаже множество различных товаров в одном и том же месте, например, в магазинах, кафе,
ресторанах и т. д.
Простой способ использования этих автоматов заключается в том, чтобы предоставить каждому покупателю,
входящему в торговую точку, устройство или ключ, предназначенный для разблокировки всех обычно
запертых заполненных контейнеров торговых автоматов. Желательно, чтобы на каждом контейнере было
четко видно его содержимое и указана цена. Клиент может вставить свой ключ в подходящий ключевой проем,
благодаря чему контейнер не только открывается для извлечения товара, но и на ключе указывается цена или
стоимость извлекаемого товара. Впоследствии покупатель может вставить тот же ключевой элемент в другие
машины и аналогичным образом извлечь содержимое, при этом на ключевом элементе будет указана
дополнительная плата. Механизм маркировки торговых автоматов устроен таким образом, что разные
автоматы маркируют ключевого участника в разных местах. Кроме того, этот новый торговый автомат
снабжен средствами, позволяющими отслеживать повторную эксплуатацию одного и того же торгового
автомата одним и тем же ключевым лицом, независимо от того, была ли она совершена добросовестно или с
мошенническими намерениями.
Таким образом, целью данного изобретения является создание усовершенствованного торгового автомата.
Более конкретная цель состоит в том, чтобы предоставить торговый автомат, приспособленный для работы с
устройством или приспособлением, и чтобы на таком приводном устройстве отображалась стоимость
снимаемого товара. Другие цели изобретения будут более подробно рассмотрены в следующем описании и
прилагаемых чертежах, а также будут указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых
чертежах показана конструкция, предназначенная для реализации целей изобретения, однако следует
понимать, что изобретение не ограничивается точно показанными особенностями, поскольку в рамках
последующих пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные изменения. На чертежах:
Рисунок 1 — вид спереди множества новых торговых автоматов, расположенных последовательно или в виде
батареи; Рисунок 2 — аналогичный вид, но вид сзади; Рисунок 3 — вид в плане одного из автоматов,
показывающий затвор в заблокированном положении с вставленным ключом, готовым при движении назад
разблокировать затвор и автоматически пометиться зарядом; Рисунок 4 — вид, аналогичный рисунку 3, но
показывающий детали, впоследствии перемещенные в разблокированное и помеченное положение.
Рисунок 5 представляет собой частичный вертикальный разрез по линии 5 5 рисунка 3, показывающий
средства для маркировки повторяющейся операции одной и той же машины с помощью одного и того же
ключевого инструмента; Рисунок 6 представляет собой частичный вертикальный разрез по линии 6-6 рисунка
4, показывающий механизм, изображенный на рисунке 5, в положении, которое впоследствии будет принято в
соответствии с расположением других частей машины, показанных на рисунке 4; Рисунок 7 представляет
собой вертикальный разрез по линии 7 7 рисунка 4, вид спереди машины, иллюстрирующий заднюю часть
части механизма, показанного в положении, принятом на рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой
вертикальный разрез по линии 8 8 рисунка 3, показывающий паз для ключа и связанный с ним механизм;
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный вид сбоку машины с ее рамой в вертикальном разрезе,
показывающий лоток для ключа, выдвинутый для обеспечения нанесения чернил, смены типа или
регулировки; Рисунок 10 представляет собой фрагментарный вертикальный разрез, показывающий натяжное
крепление затвора или дверцы; Рисунок 11 представляет собой фрагментарный вид в плане ключ-карты с
повторяющимся оттиском.
В данном варианте осуществления изобретения, выбранном для целей пояснения, новый торговый автомат
изображен в виде устройства, работающего в составе батареи или серии. В состав автомата входит
контейнер, предназначенный для приема реализуемого товара. Как показано здесь, несколько контейнеров
поддерживаются с помощью передней и задней панелей 12 и их выступающих назад полок 13. Полки
установлены с вертикальным расстоянием между собой для поддержки контейнеров. Каждый контейнер
предпочтительно изготавливается из листового металла, имеющего форму, обеспечивающую боковые стенки
14 и 15, а также верхнюю часть 16 и нижнюю часть 17. Как показано на рисунке 1, передняя часть контейнера
снабжена подходящей защелкой, которая может удерживаться в заблокированном положении для
предотвращения несанкционированного доступа к содержащемуся в контейнере товару. Предпочтительно,
такая защелка представляет собой дверцу, включающую раму, внутри которой находится стеклянная панель
18, позволяющая потенциальному покупателю легко осмотреть содержимое контейнера. Рама, показанная на
рисунке 10, состоит из L-образной полосы 19.
Края панели 18 прижимаются к внутренней поверхности фланца полосы с помощью относительно узкой
планки 21, надлежащим образом закрепленной, например, припоем, к полосе 19. Верхний поперечный край
панели не доходит до полосы, чтобы вместить стержень 22, который проходит поперек дверной рамы и
шарнирно закреплен на противоположных концах в опорных кронштейнах 23, прикрепленных к передней
кромке контейнера. Таким образом, шарнирная опора для двери контейнера предусмотрена на ее верхнем
крае, благодаря чему дверь будет стремиться оставаться закрытой под действием силы тяжести. Однако
предусмотрены средства для удержания двери в слегка приоткрытом положении, показанном на рисунках 9 и
10. Это достигается простым способом с помощью листовой пружины 24, закрепленной на переднем крае
контейнера и имеющей верхний конец, изогнутый наружу, благодаря чему дверь в разблокированном
состоянии займет такое открытое положение, из которого покупатель сможет удобно перемещать ее,
взявшись за ручку или кнопку 25. Предпочтительно, чтобы в задней части контейнера была предусмотрена
дверца, чтобы содержащийся в нем товар, например, продукты питания, мог быть накрыт.
Эта задняя дверь 26, как показано на рисунке 2, может быть установлена на петлях 27 и снабжена ручкой 28, с
помощью которой она может открываться или закрываться оператором. Этот задний пол не приспособлен для
самостоятельного открытия покупателем. Например, передняя часть контейнеров может быть доступна
покупателям, которым разрешено проходить перед передними панелями, в то время как задняя часть
контейнеров доступна только сотрудникам, работающим на владельца торгового автомата. Когда в торговом
автомате такого типа имеется доступ для покупателей к его задней части, задняя дверца снабжается
подходящим замком любого распространенного типа, ключ от которого хранится у оператора. Когда доступ
посторонних лиц к задней части контейнера или контейнеров затруднен, задняя дверь просто удерживается в
закрытом положении с помощью обычной защелки, расположенной на задней ручке 28. Предусмотрены
средства для фиксации передней защелки в положении закрытия контейнера. Как показано здесь, может
использоваться рычажная система, приводимая в действие с задней стороны контейнера.
Предпочтительно, чтобы данное запирающее устройство могло быть разблокировано с помощью
соответствующего инструмента в передней части машины и могло быть сброшено или заблокировано в
задней части машины. Передняя дверь снабжена крюком 29, предпочтительно выполненным из жесткого
листового металла и выступающим назад из одной из его краевых частей. Этот крюк, как показано сплошными
и пунктирными линиями на рисунке 9, снабжен дугообразно изогнутой кулачковой поверхностью, которая
выступает вверх и назад и может быть зафиксирована штифтом 31, поперечно выступающим из переднего
конца рычага 32 коромысла, установленного на шарнире 33, выступающем из боковой стороны 15 контейнера.
Другая часть 34 этого рычага коромысла выступает вверх и может возвратно-поступательно перемещаться
внутри направляющей 35, предпочтительно припаянной к боковой стенке контейнера 15. Верхний конец этого
рычага 34 имеет раздвоенную форму для приема штифта 36, поперечно выступающего из одного конца
рычага 37 второго коромысла, установленного на шарнире 38 верхней части контейнера.
Таким образом, этот рычаг установлен для горизонтальных колебаний. Другая часть 39 этого рычага
шарнирно закреплена на одном конце звена 41, другой конец которого аналогичным образом соединен с
рабочим рычагом 42, установленным для колебания на шарнире 43, расположенном на верхней части
контейнера 16. Задний конец рычага 42 выступает под направляющую 44, привинченную сверху, и выходит за
заднюю часть контейнера, образуя рукоятку 45, с помощью которой этот запирающий механизм может быть
вручную приведен в действие оператором для закрытия передней двери контейнера после размещения в нем
товара. Таким образом, перемещение рукоятки рычага 45 из положения, обозначенного пунктирной линией на
рисунке 3, в положение, обозначенное сплошной линией на том же рисунке, приводит к перемещению штифта
31 вниз из его положения на рисунке 9, чтобы войти в зацепление с кулачковой поверхностью крюка 29 и,
следовательно, переместить переднюю дверь в заблокированное закрытое положение. Предпочтительно, как
показано на рисунке 9, нижняя часть кулачковой поверхности крюкового элемента практически прямая, а
шарнир 33 и штифт 31 находятся практически в горизонтальном положении, когда дверь закрыта, так что
любое усилие, прилагаемое к ручке 25, действует практически по линии шарнира и штифта, и дверь
удерживается в заблокированном положении.
Этот запирающий механизм обычно предназначен для удержания в незапертом положении, в то время как
фиксатор удерживает его в положении, запирающем дверь. На верхней части контейнера установлена
пружина натяжения 46, один конец которой удерживается штифтом 47, а другой конец закреплен на рычаге
управления 42. Это постоянно стремится потянуть рычаг 42, так что стопорный штифт 31 находится под
постоянным давлением, стремясь поднять его в положение, позволяющее открыть дверь. Удерживающий
механизм для этого рычага управления представляет собой устройство, приводимое в действие
инструментом, находящимся в руках покупателя. Стержень 48 шарнирно закреплен одним концом на штифте
49, расположенном на рычаге управления, а другой его конец скользит через отверстие в выступающем
фланце 51 кронштейна 52, прикрепленного болтами к крышке контейнера. Представленное здесь
фиксирующее устройство состоит из пары металлических направляющих с отверстиями 53 и 54, хотя,
очевидно, может использоваться и одна такая направляющая. Эти направляющие установлены внутри
корпуса или направляющей U-образной формы 55, прикрепленной болтами к верхней части контейнера.
Передние концы двух направляющих имеют смещенные в противоположных направлениях головки, которые
могут быть цельными или могут быть выполнены из приваренных к ним блоков 56 и 57. Эти направляющие
постоянно находятся под напряжением, стремясь переместить каждую из них в переднее положение,
преодолевая ограничитель на верхней части контейнера. Аналогичное натяжение обеспечивается для каждой
направляющей с помощью штифтов 58 и 59, закрепленных на головках 56 и 57, а также с помощью пружин
сжатия 61, намотанных вокруг штифтов и удерживаемых между головками 56 и 57 и перфорированными
подшипниковыми кронштейнами 60 и 62, закрепленными соответственно на направляющей 55 и фланце 51.
Очевидно, что при отведении затвора его пружина 61 подвергается усиленному сжатию, стремясь выдвинуть
затвор вперед. Корпус или направляющая 55 снабжены сквозными отверстиями, через которые может
проходить стержень 48. Когда дверь находится в закрытом заблокированном положении, как показано на
рисунке 3, стержень 48, проходящий через направляющий фланец 51, выступает через отверстие в соседней
стороне направляющей и упирается в боковую сторону соседней направляющей.
Каждая направляющая снабжена сквозным отверстием, так что при перемещении обеих сторон назад таким
образом, чтобы их отверстия совпадали с отверстиями направляющей, стержень 48 может быть выдвинут
через совпадающие таким образом отверстия под действием пружины 46, и, таким образом, рычаг
управления может с натяжением переместиться в положение разблокировки или освобождения двери. Такое
положение стержня и ползунка показано на рисунке 4. Таким образом, машина приспособлена для открытия
дверцы при перемещении фиксаторов назад с помощью соответствующего инструмента или ключевого
элемента, управляемого покупателем, что позволяет извлечь товар из данного контейнера. В данном случае
такой ключевой элемент представлен в виде плоского листа материала, для изготовления которого подходит
относительно плотная бумага, например, картон 64. Данная ключ-карта предназначена для вставки
покупателем в специальный паз, выполненный в устройстве, и, при движении назад, для разблокировки
запирающего механизма. Шпоночный паз обеспечивается плоским металлическим основанием 65,
скользящим образом установленным в противоположных угловых направляющих 66, расположенных на
верхней части контейнера.
Предпочтительно, чтобы это основание было скользящим, что позволило бы перемещать его вперед как
единое целое для обеспечения удобного доступа к установленному на нем механизму в целях изменения,
регулировки, нанесения чернил и т. д. Отверстие 67 установлено на передней части основания и выступает
через переднюю панель 12. Это отверстие предпочтительно выполнено из листового металла, образуя
расширяющуюся верхнюю поверхность, направленную назад, что приводит к относительно узкому
вытянутому отверстию достаточной высоты для обеспечения направленного введения и прохождения
ключ-карты назад. Задний край 68 относительно укороченной части основания, показанной слева сзади на
рисунке 3, служит упором или ограничителем, который ограничивает нормальное движение вперед под
действием натяжения обеих направляющих 53 и 54. Как показано на рисунках 3 и 4, ключ-карта
Соседние файлы в папке патенты