Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1727
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201352A
[]
Усовершенствования в многовольтовой системе управления лифтами. Компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: Феттер Лейн, 54-55, Лондон, Восточный округ
4, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение, направленное нам из-за рубежа
компанией Otis Elevator Company, корпорацией, организованной и существующей в соответствии с
законодательством штата Нью-Джерси по адресу: Одиннадцатая авеню, 260, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к многовольтным системам управления для
электродвигателей, включающим схемы, с помощью которых двигатель может быть подключен к любому
желаемому количеству источников электропитания, а также резистор или резисторы, предназначенные для
включения или выключения в некоторых из указанных цепей для получения желаемых изменений скорости.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного и эффективного устройства для
управления электродвигателями, работающими в многовольтовой системе электрораспределения указанного
выше типа.
Настоящее изобретение представляет собой многовольтную систему управления электродвигателями
указанного выше типа, включающую комбинацию переключателей регулирования скорости, последовательно
замыкающих указанные цепи для обеспечения ступенчатого увеличения напряжения питания двигателя, и
переключателей ускорения, последовательно замыкающих указанные резисторы или их участки накоротко от
соответствующих цепей и размыкающих цепи двигателя с меньшим напряжением после их замыкания
переключателями регулирования скорости. Настоящее изобретение также включает в себя многовольтную
систему управления, состоящую из комбинации электродвигателя, множества источников электропитания,
цепи, включающей двигатель и один из источников электропитания, переключателя регулирования скорости,
расположенного в указанной цепи, дополнительной цепи, включающей двигатель и пусковое сопротивление, а
также переключателя ускорения, который в одном положении и совместно с переключателем регулирования
скорости замыкает первую упомянутую цепь, а в другом положении размыкает первую упомянутую цепь и
замыкает накоротко сопротивление в дополнительной цепи.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, один
из удобных способов реализации изобретения в применении к системе тягового лифта, на фиг. 1
представлена система тягового лифта, на фиг. 2 — схема электропроводки и система управления,
воплощающие изобретение, а на фиг. 3 — схема электропроводки только цепей двигателя, которая более
наглядно иллюстрирует, как двигатель подключается от одного напряжения к другому. На рисунке 1, где 1
обозначает лифтовую кабину, которая может быть соответствующим образом направлена для перемещения
вверх и вниз в лифтовом люке или лифтовой шахте обычным способом. Y обозначает управляющий
переключатель в кабине, а S — ручной предохранительный выключатель в кабине. 20 — это тросы, которые
закреплены на верхней части кабины и проходят вверх через фрикционный приводной шкив или барабан 2,
затем вниз через направляющий шкив 3, вверх через шкив 2 и, наконец, вниз к противовесу 5, который связан
с неподвижными направляющими 4, 4. В некоторых случаях приводной шкив 2 может находиться в нижнем
конце шахты лифта, а не в верхнем, как показано на рисунке.
Кроме того, шкив 3, обеспечивающий дополнительное трение, иногда может быть опущен. Следует отметить,
что этот шкив 3 предпочтительно располагается с одной стороны, чтобы также выполнять функцию
отклоняющего шкива для тросов, идущих от вагона вверх или вниз к противовесу. На пути движения
подвижной части лифта, в данном случае кулачковых механизмов 6, 6, установленных на кабине,
расположены концевые выключатели 7 на верхнем пределе хода кабины и ряд дополнительных концевых
выключателей 7 на нижнем пределе хода кабины. Шейки валов направляющего шкива-3 снабжены
неподвижными подшипниками 8, 8 на конце застежки люка или шахты лифта. Рядом с ним расположена
неподвижная опорная плита 9 для электродвигателя 10 и для стоек 11, 11 и 12. Стандарты 11, 11 снабжены
подшипниками для вала двигателя 13, к которому соединены приводной барабан 2 и тормозной шкив 14. К
стандарту 12 прикреплены тормозные ленты 15, которые несут тормозные колодки, расположенные таким
образом, чтобы прижиматься к шкиву 14 с помощью тормозных пружин 16 и освобождаться от них
электромагнитом 17.
Последняя может поддерживаться кронштейном 18, прикрепленным к самому верхнему концу стойки 11 и
выступающим из него. Следует понимать, что фрикционный приводной механизм, связанный с силовыми
передающими кабелями, соединяющими вагон и противовес, может изменяться по своему усмотрению, как и
тормозной механизм и тип двигателя. Однако предпочтительно, чтобы двигатель был многополюсным, с
последовательно соединенным якорем и параллельным возбуждением. Ввиду низкой скорости и, как
следствие, малого импульса якоря, для его разгона до полной скорости требуется сравнительно небольшая
мощность. Цифра 19 обозначает плату контроллера из сланца или другого изоляционного материала, на
которой размещены большинство переключателей, электромагнитов, а также схемы и соединения,
показанные на рисунке 2. N — это главный выключатель, предназначенный для управления целостностью
основных цепей от источника тока, разделенного на четыре ступени напряжения, посредством батареи,
балансировочных установок мотор-генераторов через основные линии.
переключатель, B и C реверсивные переключатели, D, Переключатели скорости, M — стопорный
выключатель, P — вспомогательный переключатель скорости, Q, R — реверсивные переключатели, S —
реле, T, U — вспомогательные стопорные выключатели, а L — переключатель высокой скорости. На всех
рисунках используются одинаковые обозначения. Теперь обратимся к рисунку 2; видно, что помимо уже
упомянутых частей, здесь представлены регулятор 21 для управления сопротивлением шунтирующего поля
S.F.R. и выключатель потенциала A; а также выключатель 22, который может быть связан с
предохранительным устройством, установленным на вагоне и включающим зажимные губки, соединенные с
направляющими вагона. якорь двигателя. 17 обозначает соленоид тормоза, а 24 — электрический
переключатель, управляемый движением плунжера 25. -26 — это пусковое сопротивление, которое разделено
на три секции, 27 28, Один из них служит пусковым сопротивлением, а другой — для подключения якоря к
более высокому или низкому напряжению. 31 обозначает байпасное сопротивление, 46 и 47 — концевые
выключатели, которые срабатывают, когда автомобиль выходит за пределы своего нормального диапазона
движения.
W — это реактивная катушка, функция которой будет объяснена позже. Y обозначает переключатель в
автомобиле, который установлен в автомобиле; показанный тип является лишь иллюстративным, при
желании можно использовать любой другой тип переключателя. 32 — это рычаг управления, который
шарнирно закреплен в точке 33 и соединен с ним дугообразной рейкой 34, к которой присоединен и
изолирован проводящий сегмент 35, и при перемещении вниз соединяет неподвижный или подпружиненный
контакт 36 с неподвижными или подпружиненными контактами 37, 38, 39 и 40. При движении вверх тот же
сегмент 35 соединяет неподвижный или подпружиненный контакт 41 с неподвижными или подпружиненными
контактами 42, 43, 44 и 45. Ручной предохранительный или аварийный выключатель S S-, установленный в
автомобиле, управляет выключателем напряжения и подачей тока к выключателю автомобиля. Когда
двигатель находится в состоянии покоя, я предпочитаю, чтобы обмотка возбуждения 23 была соединена
последовательно с резистором возбуждения шунтирующего обмотки (SFR), так чтобы при замыкании главного
выключателя N, как указано, можно было проследить цепь от положительного полюса e через контакт 48,
проводники 49, 50, резистор возбуждения шунтирующего обмотки (SFR), проводник 51, обмотка возбуждения
23, проводники 52, 53, контакт 54 выключателя, до отрицательного полюса a.
Таким образом, поле шунта будет постоянно возбуждено, но его сила будет изменяться в зависимости от
величины сопротивления в SFR и потенциала на линиях электропередачи e и a. В целях безопасности, а
также для предотвращения слишком резкого ускорения при движении автомобиля вниз с большой нагрузкой
или при движении автомобиля вверх с малой нагрузкой, обмотка возбуждения, соответствующая
максимальной скорости автомобиля, остается включенной постоянно. К обмотке возбуждения 23 подключен
резистор высокого сопротивления 55, предназначенный для поглощения разряда возбуждения в случае
прерывания цепи возбуждения. Это высокое сопротивление показано в качестве переменного, поскольку при
желании его можно опустить. Некоторые другие сопротивления на рисунке 2 также показаны в переменном
виде, чтобы указать, что при желании их можно опустить. Благодаря самоиндукции в параллельном поле и
тормозящему эффекту при использовании в двигателе сплошных стальных полюсов, возможно осуществить
полное изменение возбуждения параллельного поля за один шаг без рывков или слишком резкого изменения
скорости.
Поскольку сопротивление обмотки возбуждения (SFR) включено в цепь с обмоткой возбуждения, когда
двигатель находится в состоянии покоя, поле будет сравнительно слабым, и поэтому потребуется достаточно
времени, чтобы обмотка возбуждения набрала полную силу, чтобы обеспечить не слишком резкое ускорение
двигателя и, следовательно, плавный и легкий запуск автомобиля. Конструкция двигателя такова, что
постоянные потери невелики, и, следовательно, КПД двигателя высок при малой нагрузке, достигая
максимума примерно при половинной нагрузке, что примерно соответствует средней нагрузке в обычной
практике эксплуатации лифтов. Практически все потери в двигателе, предпочтительно многополюсном, при
полной нагрузке приходятся на последовательно соединенные обмотки якоря. Таким образом, сопротивление
последнего может быть сравнительно высоким, что позволяет экономить медь, сохраняя при этом высокую
эффективность. Кроме того, высокое сопротивление обмотки якоря служит для уменьшения количества
ступеней напряжения, необходимых для разгона якоря из состояния покоя до полной скорости, а также для
снижения риска повреждения якоря в случае подачи полного сетевого напряжения непосредственно на щетки
якоря из-за неисправности контроллера или по другим причинам, когда якорь находится в состоянии покоя.
Предположим, что главный выключатель N замкнут вручную. При условии, что кабина не находится выше
верхней площадки и не ниже нижней площадки, потенциальный выключатель А немедленно замкнется,
поэтому ни один из двух концевых выключателей 46 или 47 не разомкнется. Цепь соленоида выключателя
напряжения можно проследить от положительного полюса главного выключателя через контакт 48 главного
линейного выключателя N, проводник 49, через контакт 55 регулятора 21, проводник 56, предохранитель 57,
проводники 58 и 59, выключатель 22, проводник 60, изготовленный из предохранительного выключателя S S,
проводник 62, контакты 63 серии концевых выключателей 7, проводник 64, контакт 65 серии концевых
выключателей 7, проводник 66, контакты 67 и 68 концевого выключателя 47, проводник 69, контакты 70 и 71
концевого выключателя 46, проводник 72, контакт 73 на регуляторе 21, проводник 74, через соленоид
выключателя напряжения A, резистор 75, проводник 76, вспомогательный контакт 77 на нижней части
выключателя напряжения A, проводник 78, контакты 79 и 80 на концевом выключателе 47, проводник 81,
контакты 82 и 83 на концевом выключателе 46, проводник 84, предохранитель 85, проводник 86, через
ножевой выключатель 87, установленный на панели управления 19; для удобства, через проводники 88 и 53,
контакт 54 главного выключателя N к отрицательному полюсу главного выключателя a.
Как только срабатывает выключатель потенциала А, он размыкает свой вспомогательный нижний контакт 77 и
включает резистор 89 в свою цепь между проводниками 76 и 78, чтобы уменьшить потребление тока и
предотвратить чрезмерный нагрев соленоида. - Эта цепь включает в себя выключатели и контакты, регулятор
21, выключатель 22, предохранительный выключатель S S в автомобиле, контакты 63 и 65 на
последовательно соединенных концевых выключателях 7, 7 и концевых выключателях 47 и 46. Таким
образом, размыкание любого из этих выключателей или контактов приведет к обесточиванию магнита
выключателя потенциала А, а последующее размыкание выключателя потенциала вызовет замедление и
остановку двигателя и автомобиля. Если во время нормальной работы автомобиля скорость превысит
заданный предел, регуляторное устройство 21 разомкнет контакты 55 и 73 и тем самым разорвет цепь
магнита потенциального выключателя, что приведет к уже указанному результату. Если оператор в кабине
потеряет контроль над подъемным механизмом, срабатывание предохранительного выключателя S S в
кабине также разомкнет цепь выключателя и приведет к остановке кабины.
Кроме того, если вагон выйдет за пределы своего нормального диапазона движения, сначала кулачок 6
вагона ударит по ролику рычага, приводящего в действие контакт 63 при движении вверх или 65 при движении
вниз, и, наконец, кулачок 6 вагона ударит по ролику концевого выключателя 46 при движении вверх и 47 при
движении вниз, размыкая эти контакты и концевые выключатели, прерывая цепь потенциального
выключателя и останавливая вагон. Предположим, что главный выключатель N замкнут, как и потенциальный
выключатель A, и что в сети имеется достаточный потенциал для желаемой работы электродвигателя. Затем,
если рычаг 32 переключателя кабины Y переместить для управления кабиной в направлении вверх, сегмент
35 сначала соединит контакт 41 с контактом 42, после чего цепь замкнется от положительного полюса E через
контакт 48, проводник 49, контакт 55 регулятора 21, проводник 56, предохранитель 57, проводники 58 и 90,
контакт 91 переключателя S S, проводники 92 и 93 к контакту 41, через сегмент 35 к контакту 42, через
проводник 94, контакты 95 ряда концевых выключателей 7, проводник 96, контакты 97 магнита R, проводник
98, через соленоид 99 переключателя реверса вверх B, проводники 100 и 101, резистор 102, проводник 103,
вспомогательный контакт 104 на нижней части магнита E, проводник 105, предохранитель. 106, проводник
107, вспомогательные контакты 108 и 109 на выключателе напряжения А, причем контакт 109
вспомогательных контактов соединен с главным контактом 110 выключателя напряжения, который, в свою
очередь, соединен с контактом 111 через катушку перегорания 112, проводник 53, контакт 54 главного
линейного выключателя N к отрицательному полюсу главной цепи А.
Теперь видно, что соленоид 99 расположен поперек линии, и при подаче напряжения он приводит в действие
свой поршень 113, поднимая тем самым контакты 114 и 115 и приводя их в зацепление с контактами 116 и 117
соответственно. Кроме того, вспомогательные контакты 118 и 119 будут задействованы совместно со
вспомогательными контактами 120 и 121. Вспомогательный контакт 122 в нижней части переключателя
реверса B будет разомкнут. Одновременно с созданием цепи соленоида реверсивного выключателя B можно
проследить цепь от точки соединения проводника 98 через проводник 123, резистор 124, проводник 125,
соленоид магнита T, проводники 126, 127, 105, предохранитель 106, проводник 107, вспомогательные
контакты 108 и 109 на выключателе потенциала A, к главным контактам 110 и 111 через катушку перегорания
112, проводник 53, контакт 54 выключателя N к отрицательному главному контакту a. Когда соленоид магнита
Т находится под напряжением, его поршень замыкает контакт 128, который замыкает цепь соленоида магнита
М. Цепь соленоида магнита М можно проследить от положительного главного провода e через контакт 48
выключателя N, проводник 49, контакт 55 регулятора 21, проводник 56, предохранитель 57, проводники 58, 59
и 129, контакт 128 на магните Т, проводник 130, резистор 131, соленоид магнита М, проводники 132 и 105,
предохранитель 106, проводник 107, вспомогательные контакты 108 и 109, контакты 110 и 111, катушку
перегорания 112, проводник 53, контакт 54 выключателя N до отрицательного главного провода a.
При срабатывании этого переключателя контакт 133, зацепленный с контактом 134, а также вспомогательные
контакты 135 и 136 со вспомогательными контактами 137 и 138 соответственно, размыкаются, и контакты 139
и 140 размыкаются, тем самым размыкая цепь обходного резистора 31, подключенного параллельно якорю.
При замыкании вспомогательных контактов 136 и 138 замыкается цепь для второй или удерживающей
катушки 141 на реверсивном выключателе B. Цепь можно проследить от точки соединения на проводнике 129,
через проводник 142, резистор 143, проводник 144, вспомогательные контакты 136 и 138 на магните M,
проводник 145, катушку магнита 141, проводник 146, контакт 147, проводник 148, контакты 115 и 117 на
верхней части реверсивного выключателя B, катушки отключения 149, проводник 150, контакты 110 и 111 на
верхней части потенциального выключателя A, катушку отключения 112, проводник 53, контакт 54
выключателя N, к отрицательному главному выводу a. Включение второй катушки 141 на реверсивном
выключателе B будет удерживать выключатель в замкнутом состоянии с дополнительным усилием до тех пор,
пока вспомогательный контакт 104 в нижней части выключателя E не разомкнет цепь для первой катушки 99.
Когда реверсивный выключатель B сработал и его контакты замкнулись, цепь замкнулась от положительного
главного провода e, через контакт 48 выключателя N, проводник 151, катушку перегрева 152, контакты 153 и
154, вспомогательные контакты 155 и 156, проводник 157, соленоид тормоза-17, проводник 158, выключатель
24 на верхней части тормоза, проводники 159 и 160, вспомогательные контакты 120 и 118 и контакты 114 и
116 на реверсивном выключателе B, проводник 161, катушки перегрева 149, проводник 150, контакты 110 и
111 на потенциальном выключателе A, катушку перегрева 112, проводник 53, контакт 54 на выключателе N к
отрицательному главному проводу a. Когда на соленоид тормоза 17 подается ток, он приводит в действие
свой сердечник или поршень 25 и освобождает тормозные ленты 15 от шкива 14. После срабатывания
тормоза поршень размыкает контакты 24 на верхней части тормоза и вводит резистор 162, подключенный
между проводниками 158 и 159 последовательно с соленоидом, чтобы минимизировать потребление тока
после того, как тормозной магнит выполнит свою работу, поскольку для удержания поршня в верхнем
положении и, следовательно, тормозного механизма в разомкнутом состоянии требуется меньше энергии,
чем для первоначального подъема указанного поршня и приведения в действие связанного с ним тормозного
механизма.
Следует также отметить, что один из выводов цепи тормозного магнита подключен к вспомогательным
контактам 155 и 156 выключателя потенциала А, так что при размыкании последнего цепь тормозного магнита
будет размыкаться как от отрицательного полюса сети, так и от двигателя. Тормозной маг- -возможный
источник тока, который будет стремиться удерживать тормозной механизм в разомкнутом состоянии, -
например, когда двигатель работает как генератор, хотя выключатель напряжения разомкнут. Такая
конструкция гарантирует срабатывание механического тормоза для остановки вала двигателя и соединенного
с ним фрикционного приводного барабана в любом случае. Включение резистора последовательно с
катушкой магнита тормоза снижает потребление тока и вероятность перегрева. Кроме того, при таком
расположении сопротивления магнит будет быстрее разблокировать тормозное устройство при прерывании
тока. Для обеспечения постепенного срабатывания тормозных колодок движение сердечника магнита
электрически замедляется путем шунтирования тормозной катушки высокоомными резисторами 163 и 164.
После прерывания цепи тормозного магнита вспомогательными контактами на верхней части переключателей
реверса, тормоз будет зашунтирован сопротивлением 163 через проводник 169 к точке соединения на
проводнике 129, и мгновение спустя, когда переключатель реверса опустится и замкнет свой
вспомогательный контакт 122 снизу, сопротивление 164 будет дополнительно зашунтировано посредством
проводника 165, вспомогательного нижнего контакта 122 на переключателе реверса B, проводника 166,
вспомогательного нижнего контакта 167 на переключателе реверса C, проводников 168, 129, 59 и 58,
предохранителя 57, проводника 56, контакта 55 на регуляторе 21, проводника 49 и контакта 48 переключателя
N к отрицательному главному току. Противодействующая электродвижущая сила самоиндукции тормозного
магнита создаст ток через сопротивления 163 и 164. Это позволит поддерживать магнит тормоза в активном
состоянии, благодаря чему тормозные колодки будут срабатывать постепенно. Резисторы 163 и 164 могут
быть переменными или, при необходимости, вовсе отсутствовать, либо оба резистора могут быть
разомкнутыми и автоматически регулироваться для достижения желаемого эффекта в нужное время.
Для обеспечения быстрого разблокирования тормозного механизма при включении тормозного магнита
предпочтительно, чтобы плунжер или сердечник последнего имел продольный паз. Как только
вспомогательные контакты 119 и 121 на переключателе реверса B были задействованы, цепь переключателя
высокой скорости L замыкалась. Данная цепь может быть прослежена от положительного предохранителя 57
через проводники 58 и 170, сопротивление 171, проводник 172, катушку магнита выключателя L, проводник
173, сопротивление 174, проводник 175, вспомогательные контакты 121 и 119, контакты 115 и 117 на
реверсивном выключателе B, перегревательные катушки 149, проводник 150, контакты 110 и 111 на
потенциальном выключателе A, перегревательную катушку 112, проводник 53, контакт 54 выключателя N до
отрицательного главного провода a. Включение выключателя L приведет к тому, что поршень замкнет контакт
176 с контактом 177. При этом сопротивление S.F.R, разделённое на две секции, 178 и 179, и соединённое
последовательно с параллельным полем, полностью закорочено, и последнее будет находиться
непосредственно между основными линиями e и a, следовательно, достигнет своего максимального значения.
После срабатывания реверсивного выключателя B, который, таким образом, устанавливает путь для тока,
вращающего якорь вверх, отпускания тормоза и закорачивания резистора S.F.R., срабатывает первый
переключатель скорости D, соединяя якорь с первыми ступенью напряжения a и b, и двигатель запускается и
работает на низкой скорости. Цепь для скоростного магнита D может быть прослежена от положительного
предохранителя 57 через проводники 58, 59, 129 и 180, резистор 181, катушку магнита D, проводники 182 и
175, вспомогательные контакты 121 и 119, контакты 115 и 117 на реверсивном выключателе B,
перегревательные катушки 149, проводники 150, контакты 110 и 111 на потенциальном выключателе A,
перегревательную катушку 112, проводник 53, контакт 54 выключателя N к отрицательному главному выводу
a. Когда магнит скорости D срабатывает, он соединяет контакт 183 с контактом 184 и вспомогательный контакт
185 со вспомогательным контактом 186. Цепь двигателя, замыкающаяся при контакте контактов 183 и 184,
может быть прослежена от положительного главного провода b через контакт 187 главного выключателя N,
проводник 188, катушку перегрева 189, контакты 184 и 183 на первом выключателе скорости D, проводник 190,
контакты 191 и 192 на нижней части первого выключателя ускорения H, катушку перегрева 193, проводник
194, магнитную катушку последовательного реле S, проводники 195, 196, удерживающую катушку 197 на
реверсивном выключателе C, проводники 198 и 199, до. Контакты 200 и 201, которые соединены с контактами
202 и 203 соответственно и удерживаются в таком положении удерживающей катушкой 197, которая сильно
заряжена, проводники 204 и 205, якорь 0, проводник 206, реактивные катушки W, проводники 207 и 148 — с
контактами 115 и 114 на реверсивном выключателе B, которые соединены с контактами 117 и 116
соответственно и которые соединены вместе проводником 161, перегревательными катушками 149,
проводником 150, контактами 110 и 111 на потенциальном выключателе A, перегревательной катушкой 112,
проводником 53, контактом 54 выключателя N с отрицательным главным током.
«Ток якоря проходит через катушку магнита последовательного реле S и будет воздействовать на этот магнит
до тех пор, пока ток не снизится до заданного значения. Когда последовательное реле срабатывает, его
поршень поднимает контактную пластину 208 от контактов 209 и 210 и размыкает цепь для следующих
переключателей скорости, предотвращая их срабатывание». Всякий раз, когда ток в цепи якоря падает до
заданного значения, поршень последовательного реле S снова опускается и восстанавливает цепь для
остальных переключателей скорости. Как только двигатель начинает работать на низкой скорости, соленоид
на нереверсивном выключателе Q, подключенный к якорю, активируется и при срабатывании размыкает свой
контакт, тем самым разрывая цепь соленоида на реверсивном выключателе C. Таким образом, реверсивный
выключатель C не может сработать, когда реверсивный выключатель B замкнут. Кроме того, балансирная
балка 211, представляющая собой механическое устройство, предотвращает срабатывание одного
реверсивного выключателя, пока другой замкнут.
Цепь нереверсивного выключателя Q может быть прослежена от одной стороны якоря от точки соединения на
проводнике 207, через проводники 212 и 213, катушку магнита Q, резистор 214, проводники 215, 216, 195 и
196, прижимную катушку 197 на реверсивном выключателе C, проводник 198, контакты 200 и 202, проводники
204 и 205 до другой стороны якоря 0. Противодействующая электродвижущая сила приведет в действие
переключатель Q, как только достигнет заданного напряжения. Двигатель будет продолжать работать на
низкой скорости до тех пор, пока рычаг 32 на автомобильном выключателе Y не получит дополнительное
воздействие, которое приведет к замыканию сегмента 35 на контакте 43. В этом случае цепь замыкается от
положительного предохранителя 57 через проводники 58 и 90, контакт 91 предохранительного выключателя
SS, проводники 92 и 93, контакт 41, сегмент 35, контакт 43, проводники 217, контакт 218 на серии концевых
выключателей 7, проводник 219, резистор 220, соленоид 221 на втором выключателе скорости E, проводник
222, вспомогательные контакты 186 и 185, которые замыкаются, поскольку первый выключатель скорости D
замкнут, проводник 223, вспомогательный контакт 224 на нижней части выключателя скорости G, проводник
225, контакт 210, контактная пластина 208, контакт 209, проводник 175 к вспомогательным контактам 121 и
119 на реверсивном выключателе B, через главные контакты 115 и 117 на том же выключателе,
подключенные к отрицательному главному контакту a.
Когда на катушку 221 переключателя скорости E поступает ток, она приводит в действие свой поршень и
замыкает контакт 226 с контактом 227 и вспомогательный контакт 228 с контактом 229, а также размыкает
контакт 104 в нижней части переключателя. Когда контакт 104 размыкается, он прерывает цепь для катушки
99 на переключателе реверса B, который, таким образом, удерживается только своей второй или
удерживающей катушкой 141, как объяснялось ранее. Когда контакт 226 замыкает контакт 227, якорь 0
подключается ко второму ступенчатому напряжению, и его ток проходит через участок 27-28 пускового
резистора до тех пор, пока не сработает первый ускоряющий выключатель H, при разъединении нижних
контактов 191 и 192 соединение якоря 0 с первым ступенчатым напряжением разрывается, а верхние
контакты 230 и 231 замыкают накоротко участок 27-28 пускового резистора. Цепь первого ускоряющего
выключателя H замыкается, когда задействуются вспомогательные контакты 228 и 229 на выключателе E.
Также одна сторона цепи для второй, или удерживающей, катушки магнита E образована вспомогательными
контактами 228 и 229. Цепь выключателя H можно проследить от положительного проводника 219, через
проводник 232, резистор 233, катушку магнита H; проводник 234, вспомогательные контакты 228 и 229 на
выключателе второй скорости E, проводник 235, контакты 134 и 133 на выключателе остановки M, проводники
236, 132 и 105 к отрицательному предохранителю 106. Цепь якоря после срабатывания второго выключателя
скорости E может быть прослежена от положительного главного провода C через контакт 237 главного
линейного выключателя N, проводник 238, катушку перегрева 239, контакты 227 и 226 на втором выключателе
скорости E, проводник 240, контакты 241 и 242 на нижней части второго выключателя ускорения I, катушку
перегрева 243, проводник 244, секцию пускового сопротивления 28-27, проводники 245 и 194, катушку магнита
реле S, проводники 195 и 196, удерживающую катушку 197 на реверсивном выключателе C, проводники 198 и
199, контакты 200 и 201, которые зацеплены с контактами на нижней части реверсивного выключателя C, 202
и 203 соответственно, проводники 204 и 205, якорь O, проводник 206, реактивные катушки W. Проводник 207 к
контактам 115 и 114 на верхней части реверсивного выключателя B, которые соединены с контактами 117 и
116 соответственно, и соединен вместе с проводником 161 через перегревательные катушки 149, проводник
150, контакты 110 и 111 на потенциальном выключателе A, перегревательную катушку 112, проводник 53,
контакт 54 выключателя N к отрицательному полюсу главной цепи a.
Первый ускоряющий выключатель H срабатывает сразу после того, как второй выключатель скорости E
устанавливает соединение якоря 0 со вторым шагом напряжения, и при срабатывании размыкает свои нижние
контакты 191 и 192 и отключает якорь от первого шага напряжения. Верхние контакты 230 и 231 замыкают
накоротко пусковое сопротивление 27 и 28, в результате чего скорость двигателя продолжает увеличиваться.
Цепь удерживающей катушки 246 на переключателе второй скорости E может быть прослежена от
положительного предохранителя 57 через проводники 58, 59, 129, 180 и 247, вспомогательные контакты 248 и
249 на переключателе H, проводник 250, резистор 251, удерживающую катушку 246 на переключателе E,
проводник 252, вспомогательные контакты 228 и 229 на переключателе E, проводник 235, контакты 134 и 133
на выключателе остановки M, проводники 236, 132 и 105 до отрицательного предохранителя 106.
Вспомогательные контакты 253 и 254 на выключателе H замыкают одну сторону цепи для третьего
выключателя скорости F. Катушка последовательного реле S снова сработала и разорвала соединение между
нижними контактами 208 и 210 до тех пор, пока ток в цепи якоря снова не упал до заданного значения, тем
самым предотвратив работу остальных выключателей скорости.
С момента срабатывания первого ускоряющего переключателя H двигатель работает на второй скорости и
будет продолжать работать до тех пор, пока рычаг переключателя 32 не получит дополнительное
воздействие, которое приведет к замыканию сегмента 35 на контакт 44. В этом случае цепь замкнется для
переключателя третьей скорости F при условии, что поршень последовательного реле S опустился назад и
его контактная пластина 208 соединила контакты 209 и 210. Цепь переключателя третьей скорости F может
быть прослежена от положительного предохранителя 57, через проводники 58 и 90, контакт 91 на
предохранительном выключателе SS, проводники 92 и 93, контакт 41, сегмент 35, контакт 44, проводник 255,
выключатель 256 на серии концевых выключателей 7, проводник 257, резистор 258, проводник 259, катушка
260 на переключателе третьей скорости F, проводник 261, вспомогательные контакты 253 и 254 на первом
выключателе ускорения H, проводник 262, вспомогательные контакты 186 и 185 на первом выключателе
скорости D, проводник 223, вспомогательный контакт 224 на нижней части переключателя четвертой скорости
G, проводник 225, контакт 210, контактная пластина 208 и контакт 209 на последовательном реле S-,
проводник 175 к вспомогательным контактам 121 и 119 на реверсивном выключателе B на отрицательный
основной а.
Подача напряжения на первую катушку переключателя третьей скорости F приведет к срабатыванию его
поршня и зацеплению контакта 263 с контактом 264, а также вспомогательных контактов 265 и 267 с
контактами 266 и 268 соответственно. Замыкание контактов 263 и 264 приведет к подключению якоря 0 к
третьему уровню напряжения, в результате чего двигатель начнет разгоняться. Цепь может быть прослежена
от положительного главного провода d через контакт 269 главного выключателя N, проводник 270, катушку
перегрева 271, контакты 264 и 263 на выключателе третьей скорости F, проводник 272 через контакты 273 и
274 на третьем выключателе ускорения K, катушку перегрева 275, проводник 276, участок 29-28 пускового
резистора, проводники 244 и 277, контакты 230 и 231 на первом выключателе ускорения H, катушку перегрева
278, проводники 279 и 194, катушку магнита на последовательном реле S, проводники 195 и 196,
удерживающую катушку 197 на реверсивном выключателе 0, проводники 198 и 199, до контактов 200 и 201,
которые соединены с контактами 202 и 203 соответственно, проводники 204 и 205, якорь 0, проводник 206,
реактивные катушки W, проводники 207 и 148, к контактам 115 и 114 на реверсивном выключателе B, которые
зацеплены с контактами 117 и 116 соответственно и соединены вместе проводником 161, перегревательными
катушками 149, проводником 150, контактами 110 и 111 на потенциальном выключателе A, перегревательной
катушкой 112, проводником 53, контактом 54 на выключателе N к отрицательному полюсу главной цепи a..
Двигатель будет увеличивать скорость и достигнет заданной скорости, когда второй ускоряющий выключатель
I замкнется и закоротит свои верхние контакты 280 и 281, участок 28-29 пускового резистора, и отключит якорь
0 от второго шага напряжения, разъединив свои нижние контакты 241 и 242. Участок 28-29 пускового
резистора закорочен через проводники 276 и 282, контакты 280 и 281 на верхней части ускоряющего
выключателя I, катушку перегрева 283 и проводник 279, который соединен с проводником 194. Срабатывание
второго акселератора I осуществляется за счет замыкания вспомогательных контактов на третьем
переключателе скорости F, из которых вспомогательные контакты 267 и 268 замыкают цепь удержания
первого акселератора H, образуя цепь от соединения на положительном проводнике 180, через проводник
284, вспомогательные контакты 267 и 268 на третьем переключателе скорости F и проводник 285 к проводнику
219, независимо от переключателя кабины Y, а другие вспомогательные контакты 265 и 266 замыкают цепь
для одной стороны удерживающей катушки 295 на третьем переключателе скорости F и для катушки на
втором акселераторе I. Цепь для последнего может быть прослежена от положительного проводника 257,
через проводник 286, резистор 287, катушку магнита и акселератор I, проводник 288, вспомогательные
контакты 265 и 266 на третьем переключателе скорости F, проводники 289 и 235, контакты 134 и 133 на
выключателе M, -проводники 236, 132 и 105 к отрицательному предохранителю 106.
Вспомогательные контакты 291 и 292 на втором выключателе ускорения I замыкают цепь второй, или
удерживающей, катушки 295 на третьем выключателе скорости F, цепь которой можно проследить от
положительного предохранителя 57 через проводники 58, 59, 129, 180, 247 и 290 к вспомогательным
контактам 291 и 292 на выключателе I, проводнику 293, резистору 294, удерживающей катушке 295 на
выключателе F, проводнику 296, вспомогательным контактам 265 и 266 на выключателе F, проводникам 289 и
235, контактам 134 и 133 на выключателе остановки M, проводникам 236, 132 и 105 к отрицательному
предохранителю 106. Другие вспомогательные контакты 304 и 305 на выключателе 1 замыкают одну сторону
переключателя четвертой скорости G, другая сторона которого замыкается, когда рукоятка выключателя 32
получает дополнительное воздействие, в результате чего сегмент 35 замыкает контакты 41 и 45 на
выключателе Y. Когда это происходит, цепь для магнита четвертой скорости G замыкается при условии, что
последовательное реле S, которое срабатывало, когда двигатель был подключен к третьему уровню
напряжения, снова отключилось.
Цепь первой катушки 302 на выключателе скорости G может быть прослежена от положительного
предохранителя 57, через проводники 58 и 90, контакт 91 на выключателе безопасности SS, проводники 92 и
93, контакт 41, сегмент 35, к контакту 45 на выключателе автомобиля Y, проводник 297, выключатель 298 на
серии концевых выключателей 7, проводник 299, резистор 300, проводник 301, катушка 302 на выключателе
G, проводник 303, вспомогательные контакты 304 и 305 на выключателе I, проводники 306 и 261,
вспомогательные контакты 253 и 254 на выключателе H, проводник 262, вспомогательные контакты 186 и 185
на выключателе D, проводник 223, вспомогательный контакт 224 на нижней части магнита G, проводник 225,
контакт 210, контактная пластина 208 и контакт 209 на последовательном реле S, проводник 175,
вспомогательные контакты 121 и 119 на реверсивном переключателе B, подключены к отрицательному
главному выводу a. Теперь четвертый магнит скорости G сработает и зацепит контакты 310 с 311 и
вспомогательные контакты 316 с 317, а также разомкнет вспомогательный контакт 224' на своей нижней части,
тем самым включив резистор 307 в последовательное соединение с общим проводом первых катушек на
переключателях скорости E, F и G, что позволит снизить потребление тока и нагрев этих катушек.
Когда контакт 310 замыкается с контактом 311, двигатель подключается к четвертому и последнему каскаду
напряжения через пусковой резисторный блок 29-30. Цепь можно проследить от положительного полюса
главной линии через контакт 48 на главном выключателе N, проводник 151, катушку перегрева 152, контакты
153 и 154 на выключателе напряжения A, проводник 308, катушку перегрева 309, контакты 310 и 311 на
переключателе четвертой скорости G, проводник 312, пусковой резисторный блок 29-30, проводники 276 и
282, контакты 280 и 281 на выключателе I, катушку перегрева 283, проводники 279 и 194, катушку магнита на
последовательном реле S, проводники 195 и 196, удерживающую катушку 197 на реверсивном выключателе
C, проводники 198 и 199, до контактов 200 и 201, которые соединены с контактами 202 и 203 соответственно
на нижней части реверсивного выключателя C, проводники 204 и 205, якорь 0, проводник 206, реактивная
катушка W, проводники 207 и 148, к контактам 115 и 114 на верхней части реверсивного выключателя B,
которые зацеплены с контактами 117 и 116 соответственно, последние соединены вместе проводником 161,
перегревательной катушкой 149, проводником 150, контактами 110 и 111 на потенциальном выключателе A,
перегревательной катушкой 112, проводником 53, контактом 54 на главном линейном выключателе N. к
отрицательному полюсу главной линии a.
Таким образом, скорость двигателя снова увеличится. Вспомогательные контакты 316 и 317 на выключателе
скорости G при замыкании замыкают одну сторону удерживающей катушки 329 на выключателе G и одну
сторону вспомогательного выключателя скорости P, замыкая цепь для третьего ускоряющего магнита K. Эту
цепь можно проследить от положительного проводника 299, через проводник 313, сопротивление 314, катушку
магнита на третьем ускоряющем выключателе K, проводник 315, вспомогательные контакты 316 и 317 на
выключателе скорости G, проводники 318 и 289 и 235, контакты 134 и 133 на выключателе остановки M,
проводники 236, 132 и 105, к отрицательному предохранителю 106. При срабатывании третьего ускоряющего
выключателя K он замыкает контакты 318 и 319, а также вспомогательные контакты 324 и 325 и размыкает
свои нижние контакты 273 и 274, тем самым отключая двигатель от третьего каскада напряжения. Замыкание
контактов 318 и 319 приведет к короткому замыканию пускового резисторного участка 29-30, и ток якоря будет
проходить не через это сопротивление, а через проводник 320, контакты 318 и 319 на выключателе K, катушку
перегрузки 321, проводник 322, соединенный с проводником 195.
Когда вспомогательный контакт 324 соединился со вспомогательным контактом 325, цепи вспомогательного
переключателя скорости 1' и удерживающей катушки 329 на переключателе скорости G замкнулись. Цепь
удерживающей катушки 329 на выключателе скорости G может быть прослежена от положительного
предохранителя 57 через проводники 58, 59, 129, 180, 247 и 323, вспомогательные контакты 324 и 325,
проводник 326, резистор 327, проводник 328, вторую или удерживающую катушку 329 на выключателе
скорости G, проводники 330 и 315, вспомогательные контакты 316 и 317 на выключателе скорости G,
проводники 318, 289 и 235, контакты 134 и 133 на выключателе остановки M, проводники 236, 132 и 105, до
отрицательного предохранителя 106. Цепь вспомогательного переключателя скорости P может быть
прослежена от положительного предохранителя 57 через проводники 58, 59, 129, 180, 247 и 323;
вспомогательные контакты 324 и 325 на переключателе K, проводники 326 и 331, резистор 332, катушку
магнита на переключателе P, проводники 333 и 315, вспомогательные контакты 316 и 317 на переключателе
скорости G, проводники 318, 289 и 235, контакты 134 и 133 на переключателе M, проводники 236, 132 и 105, до
отрицательного предохранителя 106.
Когда катушка магнита P получит питание, она приведет в действие свой поршень и поднимет контакты 334 и
335, зацепив их с контактами 336 и 337 соответственно. Замыкание контакта 334 с контактами 336 замыкает
цепь удержания второго переключателя ускорения I, создавая цепь от точки соединения на положительном
проводнике 129 через проводник 338, контакты 334 и 336 вспомогательного переключателя скорости P,
проводник 339, к проводнику 257, независимо от переключателя кабины Y, а замыкание контакта 335 с
контактом 337 вызовет короткое замыкание на переключателе высокой скорости L, от положительного
предохранителя 57, через проводник 58, переключатель 340, на серии концевых выключателей 7, проводник
341, переключатель 342, на серии концевых выключателей 7, проводник 343, контакты 337 и 335
переключателя P, проводник 344, до точки его соединения с проводником 173. Короткое замыкание на
катушке магнита быстродействующего переключателя L приведет к тому, что его поршень опустится назад и
разомкнет контакты 176 и 177, в результате чего сопротивление S.F.R. будет включено последовательно с
параллельным полем, что приведет к разгону двигателя до полной скорости.
Однако, если эта скорость превысит заданное значение, регулятор 21 зацепит контакт 345 с контактом 346 и,
таким образом, закоротит секцию 179 резистора S.F.R. через проводники 50, 49 и 347. Короткое замыкание
секции 179 приведет к усилению параллельного поля и, следовательно, к замедлению двигателя. Однако,
если этого замедления окажется недостаточно, дальнейшее увеличение скорости автомобиля приведет к
тому, что регулятор 21 разомкнет переключатели 55 и 73 после того, как контакты 345 и 346 будут замкнуты.
Как объяснялось ранее, при размыкании выключателя 55 или 73 цепь магнита потенциального выключателя А
прерывается, и в этом случае потенциальный выключатель разомкнется, а нижние контакты 348 и 349,
соединенные проводником 352, войдут в зацепление с контактами 350 и 351 соответственно. Это вызовет
короткое замыкание или локальную цепь между якорем двигателя 0, проводником 206, реактивными
катушками W, проводниками 207 и 212, обходным сопротивлением 31, проводником 353, контактами 350 и
348, проводником 352, контактами 349 и 351 на потенциальном выключателе A, проводниками 354 и 305 и
другой стороной якоря 0.
Это вызовет электродинамическое торможение, которое замедлит работу двигателя во время действия
механического тормоза, при этом вспомогательный контакт 156 на выключателе потенциалов А будет
полностью отключен от любого источника тока, когда выключатель потенциалов А будет разомкнут. Я
предпочитаю постоянно соединять клеммы шунтирующего поля между основными линиями 151 и 53 на
главном выключателе N, чтобы слабое шунтирующее поле постоянно оставалось включенным для
уменьшения вероятности случайного размыкания цепи поля и, кроме того, чтобы шунтирующее поле
оставалось возбужденным при размыкании выключателя напряжения, тем самым всегда обеспечивая
сильный электродинамический тормозной эффект, автоматически плавно останавливающий автомобиль.
Рассматриваемые до сих пор цепи были построены на основе перемещения рычага 32 переключателя Y в
направлении стрелки вверх для включения реверсивного переключателя B, однако очевидно, что при
перемещении рычага 32 в направлении стрелки вниз включается реверсивный переключатель C, который
замыкает цепи двигателя в противоположном направлении. Но последовательное включение
электромагнитов, регулирующих скорость и ускоряющих двигатель, и последующее подключение якоря O к
более высоким ступеням напряжения и замыкание пускового сопротивления будут одинаковыми, и, наконец,
включение быстродействующего переключателя L приведет к появлению шунтирующего сопротивления
возбуждения SFR. После того, как рычаг переключателя 32 перемещен в крайнее положение, так что сегмент
Соседние файлы в папке патенты