Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1706
.pdf
[]
Усовершенствования, относящиеся к газовым или жидкотопливным горелкам. Я, проживающий по адресу:
Ньюкасл-он-Тайн, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горелкам для газового или жидкого топлива, предназначенным для нагрева
паровых котлов, металлургических печей и других печей, обжиговых камер, духовок и тому подобного,
включающих корпус горелки, снабженный коническим соплом и вмещающий топливную трубку с коническим
концом, причем сопло и топливная трубка являются относительно регулируемыми, так что площадь
поперечного сечения воздушного или парового канала, определяемая внутренней конической поверхностью
сопла и указанным коническим концом, и сопло находится в резьбовом соединении с корпусом. Изобретение
характеризуется наличием между соплом и корпусом горелки одной или нескольких распорных шайб, которые
определяют положение сопла относительно конического конца.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых фиг. 1 представляет собой
продольный разрез всей горелки для газового или жидкого топлива и связанного с ней кожуха или
воздухораспределителя, фиг. 2 — частичный поперечный разрез и частичный вид с торца, фиг. 3 и 3а —
соответственно продольный и торцевой виды спирального воздушного или парового конуса, фиг. 4 и 4а —
соответственно частичный вид с торца и частичный продольный разрез альтернативного способа крепления
внутренней трубки горелки в нужном положении, позволяющего легко извлекать и очищать ее. На чертеже
обозначена внешняя трубка или корпус горелки, передний конец которой имеет внутреннюю резьбу для
установки регулируемого сопла e и сужается в месте соединения с выступом, который служит упором для
шайбы e. Конус d удерживается на месте шайбой e. На заднем конце трубка a выполнена таким образом,
чтобы соответствовать входному патрубку для газообразного или жидкого топлива a, а в точке a4 она
выполнена таким образом, чтобы соответствовать известной конструкции адаптера или соединительной
гайки.
Отвод a5 открывается в кольцевое пространство a6 в трубе или корпусе a и предназначен для подключения
воздухо- или пароподающего патрубка. В точке a7 и в месте, где в трубке a просверлено отверстие для
размещения деталей b и bl внутренней трубки соответственно. На наружном корпусе или трубке a
предусмотрен фланец a9 для крепления болтами к кожуху или воздухораспределителю g. Внутренняя камера
изготовлена из двух частей 6 и bl, скрепленных винтами в точке b для удобства изготовления. В трубке b
предусмотрены щели b, позволяющие газообразному или жидкому топливу проходить от входного отверстия a
в кольцевое пространство b4, которое сужается на переднем конце до параллельной части b5.
«Параллельная часть b5 служит направляющей для топливно-регулирующего клапана и шпинделя». Трубка b
предназначена для удержания внутренней трубки в нужном положении и фиксируется. для предотвращения
утечки газообразного или жидкого топлива из топливоподающего канала. Задняя часть внутренней камеры bl
служит для предотвращения утечки газообразного или жидкого топлива через шток клапана. Регулирование
подачи газообразного или жидкого топлива осуществляется вращением штока клапана с помощью маховика.
приводит к аксиальному перемещению, позволяющему открыть или закрыть клапан на переднем конце
шпинделя. На шпинделе c предусмотрены направляющие c4, которые обеспечивают точное прилегание
клапана к седлу, а также способствуют распылению жидкого топлива при его использовании. Распыляемый
воздух или пар поступает в отверстие a5 и проходит по пути к соплу через спиральный конус d,
установленный в сопле e. Конус также удерживает внутреннюю трубку b в нужном положении на переднем
конце горелки. Сопло e регулируется относительно корпуса a, а также относительно трубки b и имеет
конусообразную форму в точке e для увеличения скорости распыляемого воздуха или пара. В точке e сопло e
выполнено в виде смесительной камеры и мундштука. e представляют собой одну или несколько распорных
шайб, которые определяют регулировку сопла e относительно корпуса a. На заднем конце горелки
устанавливается известная муфта или адаптер f, позволяющий легко извлекать и очищать внутреннюю трубку
b, b. Обычная спиральная поверхность адаптера входит в зацепление с углублением на конце внешней трубки
a таким образом, что при вращении адаптера f с помощью манипулятора для отсоединения трубки a
внутреннюю трубку b, bl можно извлечь или установить обратно и надежно зафиксировать в нужном
положении.
Вытяжной колпак или воздухораспределитель обеспечивает подачу и регулирование необходимого
количества свободного воздуха для поддержания сгорания топлива и... внутренняя втулка кожуха или
воздухораспределителя и внешняя вращающаяся втулка для регулирования количества воздуха,
подаваемого в кольцевой канал. Регулировка осуществляется путем регулировки портов g4 во внешней
вращающейся втулке g относительно соответствующих портов g5 во внешней неподвижной втулке. На фиг. 1
показаны закрытые отверстия во внешней неподвижной втулке. Постепенно вращая втулку g, отверстия g4
приводятся в соответствие с отверстиями во внешней неподвижной втулке, обеспечивая подачу воздуха в
кольцевой канал g. g6 обозначает рукоятки для вращения втулки g. g7 обозначает переднюю пластину кожуха
или воздухораспределителя g. Отверстия gs вырезаны в передней пластине капота или
воздухораспределителя. Жалюзи G9 регулируют количество воздуха, поступающего во внутреннее
пространство. жалюзи того же размера, что и отверстия g8 в передней пластине, и расположены с
соответствующим интервалом.
Внутренняя втулка вставляется путем поворота жалюзи таким образом, чтобы отверстия в жалюзи
постепенно открывали отверстия в передней части. установить жалюзи в любом желаемом положении.
Величина перемещения жалюзи. g обозначает упор, предотвращающий чрезмерное перемещение жалюзи;
этот упор имеет резьбовое соединение с крылом. посещение Лувра. Обращаясь к рис. 4 и 4а, конец наружного
корпуса или трубки а привинчивается с задней стороны для завинчивания соединительной гайки k, которая
упирается в муфту на b в точке kl- и завинчивается на место с помощью штифтов Jc или с помощью гаечного
ключа, входящего в зацепление с гранями k. Средства соединения внутренней трубки с корпусом горелки,
спиральным воздушным конусом и кожухом или воздухораспределителем не являются частью изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200861A
[]
Усовершенствования поршневых двигателей. Арчибальд Ньютон Барклай, британский подданный, и компания
Barclay and Company Limited, британская корпорация, расположенная по адресу: Джон Финни Стрит, 72,
Килмарнок, Шотландия, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к одноступенчатым поршневым двигателям, использующим в качестве рабочего тела
сжатый воздух, газ или пар, и, в частности, к таким поршневым двигателям, имеющим выпускной патрубок или
патрубки, управляемые поршнем, и комбинированный впускной и выпускной патрубок на входном конце
цилиндра, управляемый механически управляемым одинарным скользящим или иным клапаном. Настоящее
изобретение особенно применимо к короткоходовым высокоскоростным двигателям, таким как двигатели,
работающие на сжатом воздухе и используемые в системах транспортировки грузов на шахтах. Согласно
настоящему изобретению, одноступенчатый поршневой двигатель указанного типа включает цилиндр,
имеющий клапанную коробку, расположенную сбоку от него только вблизи впускного конца, комбинированный
впускной и выпускной патрубки, непосредственно соединяющие впускной конец цилиндра с клапанной
коробкой, концевые выпускные патрубки в указанном цилиндре, управляемые поршнем, выпускной канал,
проходящий продольно по цилиндру от указанной клапанной коробки до концевых выпускных патрубков, и
один скользящий или качающийся клапан или поршневой клапан в указанной клапанной коробке для открытия
комбинированного патрубка либо во впускной, либо в выпускной канал, и механически управляемый таким
образом, что патрубок на впускном конце цилиндра функционирует обычным образом как выпускной патрубок,
в то время как концевые патрубки образуют дополнительный выпускной канал.
В случае двигателя двойного действия на каждом конце цилиндра может быть установлен клапанный блок и
D-образный клапан или поршневой клапан. Часть отработавших газов выходит через выпускные отверстия на
конце цилиндра, а оставшаяся часть выводится через выпускное отверстие на входном конце цилиндра во
время обратного хода поршня. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах и применено в
качестве примера к цилиндрам двигателя одностороннего действия. На рис. 1 представлен продольный
разрез одностороннего цилиндра с колеблющимся D-образным клапаном, а на рис. 2 — аналогичный вид,
показывающий обычный скользящий D-образный клапан вместо колеблющегося D-образного клапана. В
представленных конструкциях цилиндр 6 снабжен комбинированным впускным и выпускным патрубком 7 на
входном конце цилиндра, непосредственно сообщающимся коротким каналом 5 с клапанной коробкой 9,
расположенной на входном конце цилиндра. Клапанная коробка имеет впускной патрубок (не показан) для
сжатого воздуха, газа, пара или другой рабочей жидкости и скользящий или качающийся D-образный клапан 8
для управления каналом 5 и, таким образом, регулирования подачи и отвода жидкости через патрубок 7
обычным способом.
Цилиндр 6 снабжен выпускными патрубками 11, которые могут быть расположены кольцевым рядом и
выходить в выпускной канал 12, имеющий выпускное отверстие (не показано). Выпускные отверстия 11
открываются поршнем (не показан) в конце его рабочего хода или вблизи него. Клапанный блок 9 соединен с
выпускным ремнем 12 посредством выпускного канала 14, который проходит продольно вдоль цилиндра.
Следует отметить, что рабочая жидкость, выталкиваемая через отверстие 7 во время обратного хода поршня,
поступает из клапанной коробки 9 через выпускной канал 14 в выпускной ремень 12. Клапан 8 управляется
механически обычным способом, так что порт 7 открыт для впуска на протяжении большей или меньшей части
рабочего хода поршня, в то время как порт 7 открыт для выпускного канала 14 на протяжении большей или
меньшей части обратного хода поршня; после того, как часть рабочей жидкости будет слита через конечные
выпускные порты 11. Вместо скользящего или качающегося D-образного клапана мы можем использовать
обычный скользящий поршневой клапан.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200862A
[]
Усовершенствования в вакуумных системах подачи топлива.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения — сообщение, полученное
мной из-за границы — из Мичигана. Компания Lubricator Company, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Мичиган, расположенная по адресу: 3G43, Beaubien Street,
Detroit, Wayne County, State of Michigan, United States of America, определяющая следующее: изобретение
относится к вакуумным системам подачи и имеет своей целью упрощение конструкции, а также улучшение и
повышение надежности работы. В настоящее время разработаны различные конструкции вакуумных
подающих устройств, все из которых имеют определенные общие элементы. Таким образом, в каждой
конструкции присутствует резервуар низкого уровня, резервуар высокого уровня или вакуумный резервуар,
обычно имеющий два отсека, причем верхний отсек напрямую соединен с резервуаром низкого уровня и
имеет самотечное сливное соединение с нижним отсеком, управляемое нормально закрытым обратным
клапаном, всасывающее соединение между впускным коллектором двигателя и верхней камерой,
воздухозаборник для верхней камеры и клапаны, которые попеременно открывают и закрывают всасывающее
и воздухозаборное соединения, причем механизм управления этими клапанами состоит из поплавка,
расположенного в верхней камере, вместе с рычагом и пружинным механизмом, при котором перемещение
поплавка на заданных верхних и нижних уровнях вызывает реверсирование клапанов.
Таким образом, верхняя камера будет периодически получать топливо из нижнего бака и подавать его в
нижний отсек верхнего бака, откуда оно самотеком поступает в карбюратор двигателя. При описанной выше
конструкции переключение клапанов происходит исключительно за счет срабатывания поплавка вследствие
подъема и опускания уровня жидкости между точно заданными значениями. С другой стороны, подъем
жидкости происходит за счет всасывания, которое изменяется в зависимости от вакуума в коллекторе. В
процессе обычной эксплуатации автомобиля наблюдается широкий диапазон колебаний давления во
впускном коллекторе: наибольшее разрежение достигается при работе двигателя на холостом ходу, а
наименьшее — при полностью открытой дроссельной заслонке и работе двигателя под большой нагрузкой.
Подобные изменения приводят к соответствующим изменениям в высоте подъема топлива и времени, когда
для его подъема требуется наименьшая мощность. Кроме того, воздух, отбираемый из вакуумной камеры
резервуара, уносит с собой пары жидкого топлива, и чем выше вакуум в резервуаре, тем больше испарение,
и, следовательно, тем богаче получается смесь.
Функция карбюратора двигателя заключается в правильном соотношении топлива и воздуха, поэтому смесь,
отбираемая из вакуумного бака и имеющая переменную обогащенность, препятствует правильной работе
карбюратора и двигателю. Дополнительное возмущение вызывает изменение давления во впускном
коллекторе из-за попеременного поступления воздуха из вакуумного резервуара и прекращения такой подачи
воздуха. Цель состоит в преодолении неоднородности в работе, обусловленной описанными выше
причинами, а также в значительном упрощении механической конструкции. Таким образом, вместо
управления клапанами с помощью сложного рычажно-пружинного механизма, приводимого в действие
исключительно посредством... -условия в коллекторе, возникающие в результате нормальной работы
двигателя. Еще одна особенность улучшения — это... нижние камеры вакуумного резервуара. В данном
случае я заменил нормально закрытый обратный клапан на нормально открытый клапан, который имеет
следующие преимущества: во-первых, что
Проникновение жидкости в нижнюю камеру и её расширение лишь вытолкнут её наружу. «жидкость,
благодаря чему перелив из верхнего резервуара в нижний происходит быстрее»; в-четвертых, клапан
защищен от попадания посторонних предметов между ним и его седлом; конструкция проще и может быть
Рабочее положение, когда вакуум находится в сообщении с камерой; Сферический воздух находится в
сообщении с камерой; входное отверстие и сетка. Как показано на рисунке 1, А представляет собой
вакуумный резервуар, в верхней части которого расположен внутренний резервуар В меньшего диаметра,
образующий кольцевое отверстие. приемка регулирующих клапанов и их соединений. ' лишь примерно
половину веса вытесненной жидкости. Поплавок F установлен на вертикально расположенном штоке G,
нижний конец которого направляется в соответствующем подшипнике H, а верхний — в подшипнике. линг -
вакуумное соединение. Область жидкость, поддерживающая плавучесть. Таким образом, жидкость внутри
емкости B может опуститься на значительное расстояние ниже уровня вытеснения на поплавке, прежде чем
вес последнего преодолеет разницу давлений воздуха и отсоединит клапан J от седла K. L — это клапан
внутри камеры в
с опущенным вниз трубопроводом 0 снаружи резервуара и также сообщает Камера, содержащая клапан L, и
порт Q внутри седла соединены U-образная ось, ведущая к коллектору двигателя. При таком способе
изготовления различных клапанов, описанных выше, вакуум... Давление, действующее на указанный
поршень, поднимет его, освободив клапан L и установив его на место. Таким образом, эффект заключается в
том, что подача атмосферного воздуха к розетке B открывается практически одновременно с прекращением
вакуума в указанной розетке из-за закрытия клапана J. Однако уплотнение клапана L не полностью
предотвращает прохождение воздуха через отверстие Q, поскольку в клапане каналом L3 образован
выпускной канал. Этот выпускной патрубок настолько ограничен, что не препятствует удержанию клапана L2
на седле, пока клапан S открыт, но при закрытии клапана S выпускной патрубок L разрушит вакуум в патрубке
Q и позволит клапану Q оторваться от седла.
Выступ V клапана J, направленный вверх, используется для выполнения другой функции. штифт для
регулируемого ограничения проходного отверстия, управляемого указанным клапаном. С этой целью элемент
V имеет слегка коническую форму, так что когда клапан J закрыт до своего седла, вакуумный канал будет
значительно ограничен. С другой стороны, по мере того, как клапан J отходит от своего седла, площадь
вакуумного порта будет постепенно увеличиваться, достигая своего максимума, когда элемент V полностью
выводится из порта. Это приводит к увеличению площади вакуума, соединяющего камеру B с поплавком
Flowers, при этом максимальная площадь достигается, когда поплавок находится в самом нижнем положении.
Однако желательно использовать эту максимальную площадь только там, где вакуум в коллекторе очень
слаб, и в нормальных условиях, чтобы ограничить площадь соединения. Это достигается путем
формирования утолщения G на штоке G, которое плотно прилегает к подшипниковой кромке и действует как
поршень, подверженный воздействию перепада давления воздуха.
Таким образом, когда клапан J впервые отводится от своего седла под действием поплавка, трение воздуха,
проходящего между поршнем G и подшипником I в направлении вакуумного порта, замедлит движение штока
G вниз и, фактически, удержит клапан J в непосредственной близости от его седла. Клапан не может
полностью закрыться из-за препятствия в виде клапана S, который удерживается на седле за счет разницы
атмосферного и вакуумного давлений. Следовательно, в нормальных условиях вакуумное соединение с
приемником B будет сильно ограничено; но в исключительных случаях, когда вакуум слаб и пневматическое
давление на поршень G1 уменьшается, клапан J будет отведен дальше от своего седла, что расширит
вакуумное соединение с камерой B. Этот расширенный вакуумный порт будет сообщаться с камерой B через
боковой порт I1 в подшипнике I, который открывается, когда поршень L1 опускается в свое самое нижнее
положение. Обычно между верхней и нижней камерами вакуумного резервуара устанавливается обратный
клапан с самотечным затвором, который обычно закрыт и открывается только под действием давления
вытекающей жидкости.
Я исправил это, используя обратный клапан, который обычно открыт и отходит от своего седла под действием
собственной силы тяжести. С другой стороны, при наличии вакуума в емкости B обратный клапан должен
быть закрыт, что достигается следующей конструкцией: W — это фитинг в нижней части емкости B, в который
входит направляющий подшипник H для штока G и который также Седло W1 представляет собой камеру W,
содержащую клапан X, предпочтительно выполненный из листового металла и предпочтительно в виде
перевернутой чашки. Клапан X представляет собой суженную горловину Y, которая может быть образована из
отдельного элемента, соединенного с фитингом W с помощью вращающегося элемента. Обычно он
располагается ниже седла W1, обеспечивая свободный проход жидкости из емкости B вниз в емкость A.
Однако из-за сужения горловины Y весь фитинг будет заполнен жидкостью во время перелива из верхней
емкости в нижнюю. Таким образом, когда при изменении направления потока через клапаны J, S и L вакуум
помещается в верхний резервуар, атмосферное давление в нижнем резервуаре будет воздействовать на
столб жидкости внутри фитинга W, изменяя направление потока и перемещая клапан X к его седлу.
Таким образом, наличие этой жидкости внутри фитинга значительно облегчит движение клапана, так что даже
очень незначительное изменение давления вызовет либо открытие, либо закрытие клапана. Когда в фитинге
нет жидкости, например, когда вся жидкость в верхнем резервуаре слита, тогда увеличенное вакуумное
соединение с резервуаром B вызовет быстрый поток воздуха через фитинг W, который будет воздействовать
на вогнутый клапан и тем самым поднимать его до седла. При описанной выше конструкции работа системы
осуществляется следующим образом: следует понимать, что резервуар соединен обычным способом с
нижним резервуаром подачи через трубопровод Z с впускным коллектором.
в самом нижнем положении, как показано на рисунке 1, в котором клапан J выдвинут из своего седла, а
счетчик... Когда двигатель запущен, а дроссельная заслонка закрыта, высокое разрежение будет
передаваться по трубопроводу Ul в камеру внутри гнезда B. Это вызовет быстрый восходящий поток воздуха
через фитинг W, который, воздействуя на клапан X, поднимет его до седла. Как только клапан X закроется,
высокий вакуум внутри емкости B вызовет подъем жидкости из нижнего резервуара через трубопровод Z и
вращение емкости B. По мере повышения уровня жидкости в емкости B поплавок F будет поднят
гидростатическим давлением, поднимая шток G и поршень G на нем, чтобы закрыть отверстие I. Когда этот
порт закрыт, гидростатическое давление на поплавок дополняется дифференциальным пневматическим
усилием. Клапан J не может полностью закрыться, прижавшись к своему седлу, из-за препятствия в виде
клапана S, который, в свою очередь, удерживается в закрытом положении за счет перепада пневматического
давления.
Следовательно, после того как клапан J будет перемещен вплотную к своему седлу, он останется
неподвижным до тех пор, пока подъем жидкости в емкости B не преодолеет разницу пневматического
давления, освободив клапан S и установив клапан J на место. Как только клапан S освободится, разница
давления на него нейтрализуется, так что на шток G будет воздействовать только вес t клапана. С другой
стороны, разница давления на клапан J будет удерживать его на седле даже после того, как уровень жидкости
в емкости B опустится ниже уровня вытеснения для поплавка. Чем выше вакуум, действующий на клапан J,
тем дольше поплавок будет удерживаться от падения, и, следовательно, вместо абсолютно фиксированных и
определенных высоких и низких уровней жидкости, они будут колебаться в зависимости от условий вакуума.
Если вакуум очень слабый, разница между верхним и нижним положениями поплавка будет незначительной,
и возвратно-поступательные движения будут более быстрыми.
С другой стороны, при высоком вакууме разница уровней будет больше, а возвратно-поступательное
движение поплавка будет медленнее. Когда клапан J закрывается, а клапан S открывается, вакуум,
передаваемый на клапан L и поршень L1, поднимает клапан L, открывая воздушное отверстие M и
восстанавливая атмосферное давление внутри емкости B. Это позволит клапану X опуститься под действием
собственной силы тяжести от седла W1, в то время как жидкость в верхней емкости B сможет свободно
протекать мимо указанного клапана в нижний резервуар. Этот процесс продолжается до тех пор, пока уровень
жидкости не достигнет значения, при котором вес поплавка станет меньше суммарного гидростатического и
пневматического давления, после чего поплавок прижимая клапан S к седлу. Таким образом, вакуумное
соединение с портом обрывается. вакуум, позволяющий клапану L закрыться под действием силы тяжести и
тем самым закрыться. Подача жидкости в розетку B приводит к падению давления в этой розетке, что
вызывает изменение направления потока жидкости в фитинге W, в результате чего клапан X поднимается до
своего седла.
Детали будут оставаться в этом состоянии до тех пор, пока гидростатическое давление на поплавок не
превысит как его вес, так и разницу пневматического давления на клапан S, и цикл не повторится. Было
заявлено, что нарушение равномерного распределения топлива происходит из-за работы обычного
вакуумного бака вследствие изменения давления во впускном коллекторе при попеременном подключении и
отключении бака. Например, когда резервуар соединен с коллектором, поступающий воздух уменьшит вакуум,
а когда он отсоединен, вакуум увеличится. Благодаря моим усовершенствованиям, это колебание в
значительной степени устраняется за счет поступления воздуха из внешней атмосферы через... Интервал
времени, в течение которого резервуар отсоединяется от него. При желании количество подаваемого воздуха
можно точно сбалансировать с количеством воздуха, подаваемого из вакуумной камеры бака, чтобы работа
карбюратора не нарушалась из-за перемещения клапанов бака. Еще одной важной особенностью моего
изобретения является ускорение перетекания жидкости из верхней камеры в нижнюю за счет непрерывного
гидростатического столба.
Тот факт, что клапан X обычно открыт, в сочетании с формой фитинга W и его суженным горлышком Y,
способствует образованию плавного потока жидкости в виде столба, а не прерывистой струи. Следовательно,
когда нижний резервуар почти пуст, длина этого столба будет значительно больше, чем когда нижний
резервуар почти полон, и будет действовать механизм, подобный сифону с регулируемой длиной выходного
патрубка, который будет изменять скорость потока. Иными словами, когда резервуар почти пуст и возникает
наибольшая необходимость в пополнении, движение жидкости из верхнего резервуара ускоряется, а когда
нижний резервуар почти полон, движение жидкости из верхнего резервуара замедляется. Конструкция,
показанная на рисунках 2 и 3, модифицирована по сравнению с конструкцией, показанной на рисунке 1,
во-первых, заменой поперечной перегородки B1 на внутренний резервуар B и отсутствием кольцевой камеры
C; во-вторых, соединением с проходом N трубопровода N1, проходящего полностью через верхнюю камеру и
и снабжен обратным клапаном N, соединенным с перегородкой Bl. Шаровой обратный клапан N4 внутри
фитинга N3 предназначен для попеременного соединения с нижним и верхним седлами. В верхнем
положении он замыкает сообщение между нижним и верхним отсеками, а в нижнем положении он размыкает
сообщение между этими отсеками и замыкает соединение между нижним отсеком и трубопроводом N1. Цель
данной конструкции — предотвратить вытеснение жидкости. расширение вследствие изменения температуры
или по другим причинам. Таким образом, если в нижнем отсеке есть давление, то наружу любой жидкости.
Одновременно устанавливается сообщение между нижним и верхним отсеками, и поскольку верхний отсек
изолирован от внешней атмосферы только с помощью клапана L, срабатывающего под действием силы
тяжести, последний может быть поднят под давлением для создания вентиляционного отверстия. При
возникновении разрежения в верхнем отсеке клапан N4 автоматически поднимается до своего верхнего
седла, как показано на рисунке 2, что перекрывает сообщение между верхним и нижним отсеками.
Благодаря нормальному функционированию резервуара эффективно предотвращается вытекание жидкости в
нештатных ситуациях. Жидкое топливо поступает в верхний отсек через трубопровод Z и снабжено сеткой Z
внутри верхней камеры. Чтобы предотвратить воздействие поступающей жидкости на поплавок, между
головкой или крышкой E и фланцем B устанавливается конический экран Z. Нижний конец этого экрана
окружает поплавок с небольшим зазором, а в месте расположения входного отверстия Z и сетки Z экран
имеет канавки или углубления, обеспечивающие зазор для этих частей. Таким образом, поступающая
жидкость не будет непосредственно ударяться о поплавок и, следовательно, не будет его воздействовать на
него. Усовершенствования в вакуумных системах подачи топлива.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Марес, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы). Корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата Мичиган,
по адресу: 3G43, Beaubien Street, Detroit, Wayne County, State of Michigan. Соединенные Штаты Америки), и
каким образом это должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
— Настоящее изобретение относится к вакуумным системам подачи жидкостей, в частности к системам
подачи топлива для автомобилей, описанным и заявленным в спецификации № 12835 Хиггинсона и Арундела
от 1911 года, а также в спецификации № 12835 Джея.
Подача жидкости осуществляется в вакуумный резервуар или емкость, снабженную всасывающим патрубком,
например, с коллектором двигателя, и патрубком для подачи атмосферного воздуха. Оба патрубка
управляются клапанами, которые автоматически и попеременно открываются и закрываются, попеременно
соединяя вакуумный резервуар или емкость с источником всасывания для забора жидкости из основного
источника и с атмосферой для обеспечения слива жидкости из емкости через управляемый клапаном
выходной патрубок. В системах такого типа обычно используется поплавок внутри вакуумного резервуара или
емкости, который поднимается по мере подъема жидкости в емкости, пока, наконец, не закроет всасывающий
клапан, перекрыв всасывающее соединение с внутренней частью емкости. Обычно в качестве привода
поплавка используется рычаг, соединенный с всасывающим клапаном, хотя предлагалось устанавливать
клапан на штоке, непосредственно приводимом в действие поплавком. В некоторых случаях воздушный
клапан приводился в действие поплавком через рычажное соединение, а также предлагалось приводить
воздушный клапан в действие вторым поплавком, соединенным со штоком, на котором установлен указанный
клапан, причем последний удерживается в закрытом положении давлением воздуха до закрытия
всасывающего клапана. Также предлагались конструкции, включающие средства, приводимые в действие
эффектом всасывания от всасывающего соединения и работающие для открытия воздушного клапана под
действием этого эффекта всасывания после закрытия всасывающего клапана.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной вакуумной системы подачи,
подобной описанной выше, которая имеет упрощенную механическую конструкцию, поскольку в ней
отсутствуют все рычажные и пружинные механизмы, приводимые в действие поплавком, а клапаны
управляются гидростатическим и пневматическим давлением, а также создание конструкции, которая
преодолевает неоднородность в работе, наблюдаемую в предыдущих конструкциях по различным причинам.
«Другими целями изобретения» являются: создание усовершенствованной вакуумной системы подачи, в
которой предусмотрены средства, обеспечивающие подачу практически равномерного количества воздуха в
коллектор двигателя как при соединении с вакуумным резервуаром или емкостью через всасывающее
соединение, так и при его обрыве; а также улучшение нагнетательного соединения между вакуумным
резервуаром или емкостью и нижним отсеком или емкостью. Изобретение включает в себя вакуумную систему
подачи, описанную выше, в которой закрытие всасывающего клапана под действием гидростатического
давления, например, через поплавок, контролируется средствами, приводимыми в действие
дифференциальным пневматическим давлением, и которая при окончательном закрытии указанного клапана
приводит к тому, что воздушный клапан подвергается воздействию дифференциального пневматического
давления для его открытия.
Изобретение также заключается в том, что указанное средство работает, когда всасывающий клапан закрыт,
вызывая эффект всасывания на одной стороне части воздушного клапана, другая сторона которого
подвергается атмосферному давлению, в результате чего клапан открывается. Изобретение дополнительно
состоит в вакуумной системе подачи указанного типа, в которой предусмотрены средства, предназначенные
для подачи воздуха в указанное всасывающее соединение при прекращении сообщения между всасывающим
патрубком и вакуумным резервуаром или емкостью в результате закрытия всасывающего клапана для
указанных целей. Изобретение дополнительно заключается в вакуумной системе подачи указанного типа, в
которой клапан, контролирующий подачу жидкости из вакуумного резервуара или емкости в нижний отсек или
емкость, сконструирован и расположен таким образом, что жидкость подается в указанный нижний отсек
практически непрерывным потоком для целей, указанных ниже. Другие вспомогательные особенности
изобретения будут четко изложены в прилагаемых к настоящему документу пунктах формулы изобретения.
Ссылаясь на чертежи, прилагаемые к моей предварительной спецификации: Рисунок 1 — это поперечный
разрез бака с деталями в установленном положении, когда верхняя камера пуста от жидкости; Рисунок 2 —
это аналогичный, слегка измененный вид, показывающий детали в нормальном рабочем положении, когда
вакуум сообщается с камерой; Рисунок 3 — это аналогичный вид, идентичный по конструкции рисунку 2,
показывающий детали в нормальном рабочем положении, когда атмосферный воздух сообщается с камерой;
Рисунок 4 — это разрез, показывающий топливозаборник и фильтр. Резервуар, верхняя часть которого имеет
внутреннее гнездо B меньшего диаметра, оставляя между ним и внешним резервуаром кольцевую камеру C,
соединенную с последним в верхней части фланцем D.E представляет собой крышку или головку для
закрытия обоих резервуаров, которая имеет соответствующее отверстие и камеру для размещения
регулирующих клапанов и их соединений. Внутри внутреннего резервуара B расположен поплавок F, масса
которого предпочтительно составляет лишь примерно половину массы вытесненной жидкости.
Поплавок F установлен на вертикально расположенном штоке G, нижний конец которого направляется в
соответствующем подшипнике H, а верхний — в подшипнике I, выполненном в головке E. Верхний конец
штока образует клапан J, который входит в зацепление с седлом K в головке E, управляя вакуумным
соединением. Площадь седла K и сквозного отверстия в нем такова, что когда клапан закрыт и внутри емкости
B присутствует атмосферное давление, разница давлений, действующая на клапан, будет дополнять
давление плавания жидкости, поддерживая поплавок. Таким образом, уровень жидкости в емкости B может
опуститься на значительное расстояние ниже уровня вытеснения на поплавке, прежде чем вес последнего
преодолеет разницу давлений воздуха и оттянет клапан J от седла K. Канал N в головке соединен с
опущенным вниз трубопроводом 0 снаружи резервуара, а также сообщается через канал P с кольцевой
камерой C между резервуарами A и B. Клапан L имеет пневматический привод и для этого снабжен
поршневой частью L, которая скользит в цилиндрической части корпуса, а над этой поршневой частью
находится поверхность клапана L для зацепления с седлом Q. Это седло выполнено на пробке Q1, которая
образует затвор для камеры, содержащей клапан L.
камера R. Клапан S расположен непосредственно над клапаном J и входит в зацепление с S1 — это
Т-образный канал, образующий вакуумное соединение. Этот канал соединен через U-образный фитинг с
трубопроводом U1, ведущим к коллектору двигателя. При описанной выше конструкции различных клапанов
вакуум в коллекторе, передаваемый через трубопровод U1 и фитинг U к каналу T, при закрытии любого из
клапанов S или J создаст на нем перепад давления воздуха, соответствующий площади их соответствующих
седел. Клапан J снабжен восходящим удлинителем V, который, прежде чем указанный клапан сможет
закрыться на своем седле, будет упираться в клапан и поднимать его с седла. «Это освобождение клапана S
передаст вакуум внутри канала T в камеру, содержащую поршень L1, и перепад давления, действующий на
этот поршень, поднимет его, освободив клапан L и установив его на место». Открыть соединение для подачи
атмосферного воздуха к розетке B практически одновременно с прекращением вакуума в указанной розетке
закрытием клапана J. Однако плотное прилегание клапана L не полностью предотвращает прохождение
воздуха.
Этот выпускной патрубок настолько ограничен, что не препятствует удержанию клапана L на седле, пока
клапан S открыт, но при закрытии клапана S выпускной патрубок L разрушит вакуум в патрубке Q и позволит
клапану Q оторваться от седла. Выступ вверх V клапана J управляется указанным клапаном. С этой целью
элемент V имеет слегка коническую форму, так что, когда клапан J закрыт до своего седла, вакуумный канал
будет значительно ограничен. С другой стороны, поскольку Давление в вакуумном порту будет постепенно
увеличиваться, достигая максимума, когда элемент Y будет полностью извлечен из порта. Это приводит к
увеличению площади вакуума в месте соединения с камерой B по мере опускания поплавка F, при этом
максимальная площадь достигается, когда поплавок находится в самом нижнем положении. Однако
желательно использовать эту максимальную площадь только там, где вакуум в коллекторе очень слаб, и в
нормальных условиях, чтобы ограничить площадь соединения. Это достигается путем образования
расширения G1 на штоке G, которое плотно прилегает к подшипнику I и действует как поршень.
конечно. Таким образом, когда клапан J впервые отводится от своего седла под действием поплавка, трение
воздуха, проходящего между поршнем G1 и подшипником I в направлении вакуумного порта, замедлит
движение штока G вниз и, фактически, удержит клапан J в непосредственной близости от его седла. Клапан
не может полностью закрыться из-за препятствия в виде клапана S, который удерживается на седле за счет
разницы атмосферного и вакуумного давлений. Таким образом, в нормальных условиях вакуумное
соединение с приемником B будет сильно ограничено; однако в исключительных случаях, когда вакуум слаб и
пневматическое давление на поршень G1 уменьшается, клапан J будет отведен дальше от своего седла, что
расширит вакуумное соединение с камерой B. Этот расширенный вакуумный порт будет сообщаться с
камерой B через боковой порт I1 в подшипнике I, который открывается, когда поршень G опускается в свое
самое нижнее положение.
Обычно между верхней и нижней камерами вакуумного резервуара устанавливается обратный клапан,
срабатывающий под действием силы тяжести, который обычно закрыт и открывается только под давлением
вытекающей жидкости; я изменил это условие, используя... и извлекается со своего места под действием
собственной силы тяжести. С другой стороны, когда в емкости B образуется вакуум, проверка
Седло W представляет собой камеру W, содержащую клапан X, предпочтительно выполненный из листового
металла и предпочтительно имеющий форму перевернутой чашки. Под камерой W, содержащей клапан X,
находится суженная горловина Y, которая может быть выполнена из отдельного элемента, соединенного с
фитингом W посредством навинченного фланца Y1. Клапан X обычно располагается ниже седла W1,
обеспечивая свободный проход жидкости из емкости B вниз в емкость A. Однако из-за во время слива
жидкость будет заполняться из верхнего резервуара в нижний: таким образом, когда при переключении
клапанов J, S и L в верхнем резервуаре создается вакуум, атмосферное давление в нижнем резервуаре будет
воздействовать на столб жидкости внутри фитинга W, изменяя направление потока и перемещая клапан X к
его седлу. Наличие этой жидкости внутри фитинга значительно облегчит движение клапана, так что даже
очень незначительное изменение давления вызовет либо открытие, либо закрытие клапана.
Когда в фитинге нет жидкости, например, когда вся жидкость из верхнего резервуара слита, то увеличенное
вакуумное соединение с резервуаром B вызовет быстрый поток воздуха через фитинг W, который будет
воздействовать на вогнутый клапан и тем самым поднимать его к седлу. При описанной выше конструкции
полный процесс работы выглядит следующим образом: следует понимать, что бак соединен обычным
способом с баком низкого уровня, например, через трубопровод Z с впускным коллектором через трубопровод
U1 и с карбюратором через выпускной трубопровод Z1. Предположим, что вакуумный бак пуст. В этом случае
поплавок F' будет находиться в самом нижнем положении, как показано на рисунке 1. В этом положении
клапан J выдвинут из своего седла, а дозирующий штифт V перестанет препятствовать открытию вакуумного
отверстия. Клапан L также установлен на место, закрывая вентиляционное отверстие M. При запуске
двигателя и закрытой дроссельной заслонке высокое разрежение будет передаваться через трубопровод U1 в
камеру внутри гнезда B. Это вызовет быстрый восходящий поток воздуха через фитинг W, который,
воздействуя на клапан X, поднимет его на седло.
Как только клапан X закроется, высокий вакуум внутри емкости B вызовет подъем жидкости из нижнего
резервуара через трубопровод Z и заполнение емкости B. По мере повышения уровня жидкости в емкости...
статическое давление; поднятие штока G и поршня G1 на нем для закрытия отверстия I1. Когда этот порт
закрыт, гидростатическое давление на поплавок дополняется дифференциальным пневматическим
давлением. Клапан S, в свою очередь, удерживается в закрытом положении за счет перепада
пневматического давления, что предотвращает его полное закрытие у седла. Следовательно, после того как
клапан J будет перемещен вплотную к своему седлу, он останется неподвижным до тех пор, пока подъем
жидкости в емкости B не преодолеет разницу пневматического давления, освободив клапан S и установив
клапан J на место. Как только клапан S освободится, разница давления на него нейтрализуется, так что на
шток G будет воздействовать только вес клапана. С другой стороны, разница давления на клапан J будет
удерживать его на седле даже после того, как уровень жидкости в емкости B опустится ниже уровня
вытеснения для поплавка.
Чем выше вакуум, действующий на клапан J, тем дольше поплавок будет удерживаться от падения, и,
следовательно, вместо абсолютно фиксированных и определенных высоких и низких уровней жидкости, они
Соседние файлы в папке патенты